Ford Ecosport jest nowy. Dla programu wymiany

Kompaktowa zwrotnica Ford EcoSport nie mógł nawet zbliżyć się do konkurowania z liderami pod względem sprzedaży Rynek Hyundai Kreta i Renault Kaptur... Powodów jest wiele. Zły czas na debiut - tuż przed upadkiem rubla w 2014 roku. Szczerze tanie wnętrze, które nie spełnia podanej ceny. I oczywiście brak wersji z napędem na wszystkie koła z automatyczna skrzynia... Ale w drodze do przenośnika w Naberezhnye Chelny zaktualizowany EcoSport zrobił dobra robota nad błędami.

Czekałem

Wreszcie, Ecosporty z napędem na wszystkie koła zaczęły być wyposażane w karabin maszynowy! Od teraz sprawdzona 6-biegowa hydromechaniczna skrzynia biegów 6F35 współpracuje z 2-litrowym Duratekiem (wcześniej był łączony z napędem na wszystkie koła, ale działał wyłącznie z mechaniką). Moc silnika wzrosła ze 140 do 148 KM, ale do baku nadal można wlać 92 benzyny. I to dobrze, ponieważ apetyt na paliwo nie należy do najmniejszych: około 9,5 litra na sto w średnio-aktywnym trybie podmiejskim. Są bardziej ekonomiczne samochody.

Dynamika nie poraża wyobraźni, ale do pewnego poruszania się zarówno w ruchu miejskim, jak i przy wyprzedzaniu możliwości poza miastem jednostka mocy więcej niż trzeba. Nie gorzej niż konkurenci. Ale też nie jest lepiej.

Karabinu szturmowego nie można nazwać szybkostrzelnym, ale dla Ecosportu, który nigdy nie pretendował do miana sportowych laurów, jego talenty wystarczą. Pudełko reaguje na „kickdown” nie bez zwłoki, ale praktycznie znika po przełączeniu w tryb Sport. To, czego nie można wytłumaczyć, to uporczywość, z jaką Ford nadal umieszcza klucze na pokrętle wyboru. ręczne przełączanie bieg. Jak niezręcznie! Kiedy pojawią się dźwignie kolumny kierownicy?

Renowacja

Brazylijski akcent podwozia został zastąpiony czystą europejską mową – reakcje Ecosportu stały się bardziej precyzyjne. Niewielkie nagromadzenie i zauważalne rolki praktycznie zniknęły. EcoSport delikatnie wyznacza zakręty na krętej wiejskiej drodze.

Europejskie wychowanie zmieniło się w dość trudny charakter zepsuta droga... Jeszcze nie shaker do kości, ale na równiarce jest wyraźnie twardszy niż jego poprzednik. Jednak część winy można bezpiecznie przerzucić na: opony niskoprofilowe 205/50 R17.

W terenie EcoSport jest dobry, przede wszystkim ze względu na doskonałą geometryczną zdolność przełajową. Pod miską olejową ( regularna ochrona nadal nie) zmierzyłem 215 mm. Wynik uzyskano „na kolanie”, a my na pewno sprawdzimy go dwukrotnie w redakcyjnym centrum technicznym.

Ukośne zwisanie jest z powodzeniem trawione nie tylko przez transmisję, ale także przez ciało. Niezręczną sytuację zdradza jedynie niewielkie przekrzywienie między przednimi i tylnymi drzwiami. Ale nie zauważyłem zmiany w wysiłku ich otwierania, nie było problemów z zamykaniem, czego będzie pozazdrościć niejeden SUV.

Teoretycznie maszyna powinna pozwalać na komfortową jazdę przez błoto vnatyag, ale niestety pokonywanie przeszkód w ten sposób jest niewygodne: przeszkadza tłumiony akcelerator. W rezultacie, gdy chcesz przyspieszyć, najpierw jest cisza, a potem nagły skok do przodu. W terenie taka dergotnya jest nie na miejscu.

Serce Smoka

Teraz najmłodszy silnik w gamie to 1,5-litrowy wolnossący Dragon o mocy 123 KM. Smok jest trójgłowy, czyli trzycylindrowy! Dziwny wybór, ponieważ w Rosji istnieje „pełnoprawny” zlokalizowany silnik 1,6 litra o podobnej mocy. Ale taka jest polityka centrali Forda. Podobno nigdy nie słyszeli o „miłości” Rosjan do silników trzycylindrowych. Ta jednostka jest dostępna zarówno z mechaniką, jak i automatyczną - ale tylko z napędem na przednie koła.

Naiwnością jest oczekiwać wspaniałej zwinności od 123-silnego Ecosportu. Zdobywa pierwszą setkę w ciągu długich trzynastu sekund. Jest to zrozumiałe: stosunek mocy do masy wynosi mniej niż sto „koni” na tonę. Niespotykaną dynamikę częściowo kompensuje soczysta barwa charakterystyczna dla wszystkich silników trzycylindrowych i umiarkowane zużycie paliwa (minus litr w stosunku do jednostki 2-litrowej). Chociaż tutaj nie tyle dziękuję silnikowi, ile brakowi napędu tylne koła... Poza tym charakter przednionapędowego Ecosportu jest taki sam, jak wersji z napędem na wszystkie koła.

Co jeszcze?

Z zaktualizowanym Ecosportem zapoznałem się sześć miesięcy temu (ЗР, nr 2, 2018) i byłem zachwycony nowym wnętrzem, które nie ma nic wspólnego z wnętrzem wersji przed stylizacją. Masywna deska rozdzielcza przeszła do historii wraz z skąpym oprzyrządowaniem. Szkoda tylko, że w przeciwieństwie do samochody europejskie, nasz nie będzie miał dużego, kolorowego wyświetlacza komputera pokładowego - tylko skromny monochromatyczny ekran, niezależnie od konfiguracji.

Zewnętrznie ten samochód może wydawać się klasycznym „SUV” zdolnym do poruszania się wyłącznie po drogach asfaltowych. W rzeczywistości jest prawdziwy SUV! Ma inteligentny napęd na wszystkie koła (AWD) z możliwością wymuszonego blokowania, ogromny prześwit 200 mm i krótkie zwisy, dzięki którym auto świetnie się czuje nawet na najpoważniejszym terenie. Przedni narożnik zdolność przełajowa wynosi 21°, kąt pleców- 33 °. Ponadto zwrotnica ma pełnowymiarowy koło zapasowe, co jest również ważne dla prawdziwych poszukiwaczy przygód. V podstawowe wyposażenie zawiera do 7 poduszek powietrznych, w zależności od wybranej konfiguracji, w tym kurtyny pierwszego i drugiego rzędu siedzeń z funkcją ochrony głowy i klatki piersiowej.

W wyniku aktualizacji przeprowadzonych w 2018 r. wprowadzono zmiany w osłonie chłodnicy, reflektorach, a także tylny zderzak i latarnie. Uderzający wizerunek crossovera dopełniają nowe obręcze kół ze stopów lekkich o średnicy 16 lub (po raz pierwszy w modelu) 17 cali. Kabina ma zupełnie nową deskę rozdzielczą z przeprojektowaną architekturą i mniejszą liczbą przycisków. System nawigacyjny Zrusyfikowany, a ekran systemu multimedialnego SYNC3 jest teraz instalowany osobno nad kanałami powietrznymi i ma nowoczesną „pływającą” konstrukcję. We wszystkich wersjach z automatyczna skrzynia używany 6-biegowy skrzynki hydromechaniczne przekładnie z jednymi z najlepszych w swojej klasie wskaźników hałasu i wibracji. Pojemność zbiornika płynu do spryskiwaczy została zwiększona do 4,5 litra. Dysze spryskiwaczy typu wentylatorowego znajdują się pod krawędzią maski i są podgrzewane elektrycznie.

Crossover ma wymiary 4325x1765x1670 mm, które są wygodne w warunkach miejskich. Wewnątrz jest jednak znacznie bardziej przestronna, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Kierowca i czworo dorosłych pasażerów będzie mogło tu wygodnie usiąść. Nowe miejsca z wysoki wzrost odpowiadają najbardziej najnowsze standardy dotyczące wygody lokalizacji pasażerów. Są o 20 kg lżejsze niż poprzedni model, a jednocześnie jest większy, ma ulepszony profil i wygodne elementy sterujące pozycjonowaniem. Tylne siedzenia wyposażone w nowy, wygodniejszy mechanizm składania i łatwo zwalniają dodatkowe miejsce na bagaż w proporcji 60:40.

Miłość do SUV-a to uczucie, które zwielokrotnia się, gdy widzisz eleganckiego i niepowtarzalnego Ford Ecosport, którego modyfikacja pojawiła się u nas jesienią 2014 roku. Pojawienie się takiego samochodu jest oklaskiwane przez kierowców i ekspertów.

Stworzony dla Rosji

Przed nami agresywny na zewnątrz, elegancki, aerodynamiczny SUV Ford, który wyróżnia się wysoką przeżywalnością nadwozia, zaskakującą (pomimo brazylijskiego pochodzenia) zdolnością adaptacji do warunki pogodowe rosyjskie szerokości geograficzne.

Konfiguracja podstawowa

Już w środku podstawowa konfiguracja Ford Ecosport znajdziemy 122 KM, które generuje 1,6-litrowy silnik, agregowany w 5-biegowej klasycznej manualnej skrzyni biegów. W obecności systemu stabilizacji doskonały system audio, ogrzewanie kierownicy, dwie poduszki powietrzne.

Ulepszone wersje

Dodatkowe dziesiątki tysięcy pozwolą Ci zostać posiadaczem wersji Ford Ecosport Trend Plus, która zachwyci Cię klimatyzacją, podgrzewanymi fotelami kierowcy i pasażera z przodu oraz przednią szybą. Są droższe, ale nie wybijają się na „milionową” markę konfiguracja Trend Plus i Titanium Plus, które posiadają tak przydatne rzeczy jak czujniki parkowania, czujniki światła i deszczu, dodatkowe boczne poduszki powietrzne i tempomat. Odmiana Ford Trend Plus zachwyci tych „poszukujących mocniejszych” i chcących cieszyć się mocą 140 KM z silnika 2.0, tworząc tandem z 6-łyżkowym pudełkiem. Ręczna skrzynia biegów. Osiągi jazdy ulepszone samochody są doskonałe!

Możesz kupić ten wyjątkowy crossover już teraz, nawet jeśli nie masz wystarczających środków! Salon „Inkom-Auto” (Moskwa) oferuje nie tylko najlepsze ceny na wszystkie wersje SUV-a, ale także wyjątkową pożyczkę ze wsparciem państwa, dzięki której nadpłata w % jest symboliczna. Dajemy Ci 5 lat gwarancji i 3 bezpłatne konserwacje. Dostępny dla Ciebie korzystne warunki Wymiana: odliczenie kosztu starego samochodu od ceny nowego + prezent w wysokości 30 tysięcy rubli przy zamówieniu wymiany na stronie internetowej!

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy tylko nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wielkość zniżek można sprawdzić na tej stronie lub u kierowników salonu samochodowego.

Ilość produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie w momencie wyczerpania dostępnej liczby promocyjnych samochodów.

Promocja programu lojalnościowego

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna korzyść z samej propozycji utrzymania punkt serwisowy„MAS MOTORS” to 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środki te nie mogą być spieniężone ani w żaden inny sposób wymienione na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać tylko na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i dodatkowe wyposażenie w salonie MAS MOTORS;
• Zniżka przy płaceniu Utrzymanie w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia debetowe:

• Za każdą zaplanowaną (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest spersonalizowana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego przestudiowania warunków świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub Recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Akcja promocji dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Rozmiar maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeśli:

• stary samochód jest akceptowany w programie Wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany na warunkach państwowego programu recyklingu, wiek przekazanego pojazd w tym przypadku nie jest to ważne.

Świadczenie realizowane jest w postaci obniżenia ceny sprzedaży pojazdu w momencie zakupu.

Można to podsumować korzyściami programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Odszkodowanie za podróż”.

Nie możesz jednocześnie korzystać ze zniżki na program recyklingu i na wymianę.

Pojazd może należeć do bliskiego krewnego. Do tych ostatnich można zaliczyć: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzy rodzinne będą musiały być udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji wymieniono poniżej.

Dla programu wymiany

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny pojazdu zaakceptowanego w ramach programu wymiany.

Do programu recyklingu

Możesz wziąć udział w promocji wyłącznie po podaniu:

• oficjalny certyfikat utylizacji normy państwowej,
• dokumenty o wykreśleniu starego pojazdu z rejestru policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany pojazd musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są tylko certyfikaty recyklingu wydane po 01.01.2015.

Promocja "Plan kredytowy lub ratalny 0%" "

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub rata 0%” można zsumować z korzyściami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Odszkodowanie za podróż”.

Łączna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu za programy specjalne w salonie samochodowym „MAS MOTORS” może być wykorzystana jako opłata za usługi związane z montażem dodatkowego wyposażenia w serwisie salonu samochodowego lub jako zniżka na samochód w stosunku do jego Cena podstawowa- według uznania dealera samochodowego.

Rata

Pod warunkiem wydania planu ratalnego maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 70 000 rubli. Warunek wstępny otrzymywanie świadczeń to wysokość wpłaty początkowej w wysokości 50%.

Plan ratalny wystawiany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w trakcie spłaty nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.

Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie dealera MAS MOTORS, wskazane na stronie

Nadpłata nie powstaje dzięki zapewnieniu specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Żadna cena promocyjna nie jest dostępna bez pożyczki.

Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, jak również wszystkich istniejących w salonie MAS MOTORS specjalne oferty, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach programów „Wymiana lub recykling” i „Odszkodowanie za podróż”.

Inne szczegóły dotyczące warunków planu ratalnego znajdują się na stronie

Pożyczki

Pod warunkiem, że pożyczka samochodowa jest udzielana za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalny zysk przy zakupie samochodu może wynosić 70 000 rubli, jeśli opłata wstępna przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich i warunki kredytowe znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie dealera MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i zakończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Autosalon „MAS MOTORS” zastrzega sobie prawo do odmowy uczestnikowi akcji uzyskania rabatu, jeżeli poszczególne działania uczestnika nie odpowiadają zasadom akcji podanym tutaj.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i ilości promocyjnych samochodów, w tym zawieszenia trwania promocji poprzez zmianę zasad promocji przedstawionych tutaj.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Zniżka udzielana jest tylko przy zakupie nowych samochodów z wykorzystaniem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyn.

Kredyty samochodowe udzielane są przez banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalna korzyść ponad programy rządowe dofinansowanie kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyn.

Korzyści można zsumować z korzyściami w ramach programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Wymiana lub Recykling”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie wpływa na warunki płatności.

Łączna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako zniżka na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Aktualizacja crossovera juniora z „Forda” czekała od dawna. Pomimo bardzo popularnego formatu,EkoSport było ograniczone zapotrzebowanie w Rosji ze względu na specyficzne cechy pochodzi z Ameryki Południowej. I od Citroënw zasadzie czekali na rozjazd, ponieważ po „rozwodzie” zMitsubishiw asortymencie francuskim nie ma ani jednego modelu tej kategoriiSUV.Ogólnie sprawdzamy aplikacje obu marek pod kątem sukcesu komercyjnego w Rosji.

Rozwiejmy od razu wątpliwości tych, którzy uważają, że Ford i Citroen to auta z różnych kategorii wagowych, które się nie nadają bezpośrednie porównanie... To nie jest prawda! Porównywać wymiary oraz specyfikacje podobne wersje - niewiele się różnią. A przedział cenowy jest prawie identyczny: od 1 069 000 do 1 382 000 rubli za Citroen i od 959 000 do 1 399 000 rubli za Forda. Uderzającą różnicą jest wyłącznie praca zespołu projektantów, z których każdy sprawił, że samochód był w własny styl dla kupującego.

Ford EcoSport był i pozostaje rodzajem kompaktowego, ale dość wysokiego i dobrze zbudowanego wieprza z męskim „wyglądem” i rolą jeepa. Zmiana stylizacji zmieniła architekturę przodu i dodała kilka ozdobników, dzięki czemu obraz stał się nieco bardziej znajomy i zgodny ze zaktualizowanym stylem korporacyjnym.

Citroen nadal to robi jasne samochody z masą rozwiązania projektowe i mądry paleta kolorów które bardziej przypominają pełnowymiarowe zabawki i są po prostu niemożliwe do obejrzenia bez uśmiechu. Osobiście jesteśmy zwolennikami takiego podejścia, niesamowicie zdobiącego codzienność i szarość miejskiego potoku. Niestety, taki projekt w Rosji drastycznie ogranicza grupę skupioną na konsumentach. Jeśli za kierownicą „EcoSport” możesz spotkać wyrafinowanego Rosjanina, jego żonę i młode potomstwo, to na siedzenie kierowcy Aircross to pierwsza i najbardziej masowa kategoria kierowców, chyba że jako wyjątek.

Ford Ecosport po aktualizacji posiada dwa nowe silniki: w bazie 1,5-litrową trzycylindrową jednostkę o pojemności 123 koń mechaniczny, w parze, do której można wybrać zarówno „mechanikę”, jak i „automat”. W takim przypadku możliwy jest tylko napęd na przednie koła. Silnik 2,0 litra z łańcuchem (148 l. z.) teraz własna, rodzinnaDuratec. Główną innowacją jest to, że jest wreszcie dostępny z „automatycznym” i napędem na wszystkie koła, który nie był wcześniej dostępny i przez co model tracił klientów. Prześwit zwrotnicy - 200 mm.

Citroën aircross oferuje również kilka wersji. W „bazie” - skromny silnik 1.2 o mocy 82 koni mechanicznych, dostarczany tylko z „mechaniką”. Dostępna jest również wersja turbo o pojemności 110 litrów. s, w połączeniu z 6-biegową „automatyką” Aisin. Ponadto Citroena można wybrać z silnikiem Diesla o pojemności 1,6 litra (92 KM), ale znowu tylko z skrzynia mechaniczna... Napęd jest wyłącznie z przodu, ale z możliwością zamówienia markowego systemu terenowego Kontrola przyczepności. Prześwit - 175 mm

Duże zmiany w „Fordzie” wewnątrz. Firma wysłuchała krytyki i prawie całkowicie przeprojektowała wnętrze kondovenny w wersji przed stylizacją. Panel przedni pozostaje sztywny, ale pozostałe części zostały zaktualizowane zarówno pod względem materiałów, jak i ergonomii. Krzywo zainstalowany pod wizjerem ekran niestandardowego „Phantoma” z niewygodną klawiaturą został teraz zastąpiony modnym zdalnym wyświetlaczem autorskiego systemu SYNC 3, który wyróżnia się nie tylko ładną grafiką, ale także doskonałą szybkością działania.

Zaktualizowana kierownica ładnie leży w dłoniach, a ciało czuje się komfortowo w nowych fotelach. Jednostka sterująca klimatyzacją stała się oczywista, pojawiły się ciekawe "chipy" jak złącze USB pod sufitem do podłączenia magnetowidu. Jedyne pytanie dotyczy nowej deski rozdzielczej, która jest w stu procentach przejrzysta, ale wygląda bardzo prymitywnie. Ford twierdzi, że wkrótce będzie „uporządkowany” dla Euroversions.

Zabawny Wnętrze Citroena Aircross to oczywiście przede wszystkim radość dla oka. Tutaj znajdziesz przyjemną tkaninową tapicerkę wszystkiego, łącznie z przednim panelem i pomarańczowym dekorem oraz panoramicznym przednia szyba dodając światło. Nie ma tu również drogich i miękkich materiałów, ale wszystko razem tworzy atmosferę komfortu.

Krótko mówiąc, nie ma specjalnych skarg na ergonomię. Tak, fotele są płaskie, standardowe jest matowe system multimedialny, w którym zaszyte są wszystkie funkcje, w tym klimatyzacja, mało jest miejsc na drobiazgi, poza drzwiami, nie ma gdzie postawić szklanki kawy - miejsce uchwytów na kubki zajął designerski hamulec ręczny. Wszystko to są znane francuskie dziwactwa, które zwykle nazywa się urokiem.

Z drugiej strony Citroen ma wiele wygodnych rozwiązań dla pasażerów z tyłu, dla których jest tyle miejsca ile potrzeba, ale nie więcej. Znajdziesz tu sofę regulowaną we wszystkich kierunkach, segmentowy podłokietnik, zasłony w oknach oraz możliwość złożenia przednie siedzenie do transportu długich przedmiotów. Wszystko w drugim rzędzie Forda jest znacznie skromniejsze, nie ma nawet podłokietnika. Ale tutaj jest bardziej przestrzennie i bardziej miękko.

BagażnikEkoSport nie przeszedł żadnych specjalnych zmian. Jest, jak mówią, wystarczająca, o pojemności 354 litrów, co wystarcza na potrzeby miasta. Jednak podobnie jak drugi rząd jest całkowicie pozbawiony dodatkowych korzyści.

Co zaskakujące, nieco krótszyPowietrzny krzyż pod piątymi drzwiami jest więcej miejsca - 410 litrów, a jeśli przesuniesz sofę, to wszystkie 520. Jest podwójna podłoga, oryginalny zamek półki i klapa podłokietnika na długie przedmioty. To prawda, że ​​w przeciwieństwie do „Forda” z kołem zapasowym zawieszonym na drzwiach, do „Citroena” pasuje tylko „dokatka”

Dobrze skoordynowana para silnika 2,0 litra i „automat” jest niezwykle przyjemna. Ford EcoSport jest responsywny i przewidywalny, pewnie przyspiesza, przewidywalnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu różne tryby ruch i nie drga podczas przełączania. To prawda, że ​​​​dźwignia „automatyki” zawsze przegapia „jazdę”, przenosząc skrzynkę w tryb „sportowy”, co nie jest złe, biorąc pod uwagę, że zwiększony apetyt jest kompensowany zużyciem 92 benzyny.

Cudem, 1,2-litrowy Citroen z turbodoładowanymi siłami 110 jest szybszy od Forda pod każdym względem - zarówno w przyspieszeniu do 100 km / h, jak i w maksymalna prędkość, choć niewiele. Odpowiedź w wadze: Aircross jest o ponad 200 kg lżejszy niż EcoSport z napędem na wszystkie koła!

Samo więzadło mikrosilnika i Maszyna Aisin bardzo żywy. Żadnych „głupoty” i ugięcia na „dole” – szczytowa trakcja jest dostępna już przy 1500 obr/min i można to poczuć. „Citroen” pewnie startuje, dobrze trzyma się średnich prędkości i nie kwaśnieje nawet po 100 km/h. Jedynym problemem jest to, że niezrównoważony trzycylindrowy silnik pracuje na biegu jałowym jak stary diesel.

Cóż, początkowo nie wątpiliśmy w możliwości podwozia Citroena. Aircross jeździ świetnie i lekkomyślnie, najważniejsze jest ustawienie wyższego tempa: włączone niskie prędkości wzmacniacz zmiękcza kierownicę bardziej niż oczekiwano, wyraźnie skupiając się na kobiecych dłoniach. Zawieszenie również nie zawiodło: doskonały komfort jazdy uzupełnia dobre zużycie energii, ale do pewnego limitu. Skok amortyzatorów jest krótki, co może powodować głośne natrafianie na duże dziury.

Nie brakuje też Forda EcoSport. Pewnie stoi w zakrętach, wyraźnie utrzymuje trajektorię, z wyjątkiem tego, że jest trochę bardziej podatny na bezwładność w ostre zakręty... Zawieszenie, które w przestylizowanej wersji jest prawie zupełnie nowe, ma wyraźnie większą odporność na wstrząsy, ale wręcz przeciwnie, trochę gorzej radzi sobie z drobnymi przedmiotami podróżnymi, trzęsącymi się przy częstych połączeniach.

W dyscyplinach terenowych z napędem na wszystkie koła „Ford” napęd na jeden koła „Citroen” jest oczywiście trudny do konkurowania, ale „Francuz” stara się jak najlepiej. Atutem jest autorski system Grip Control, który reguluje odrzut silnika i elektronicznych „kołnierzy” w zależności od rodzaju wybranej powłoki. W sumie okazuje się, że jest to imitacja blokowania międzyosiowego. Jeśli Ford wspina się na stromą piaszczystą górę z tylna oś, potem Citroen zgrabnie wspina się na rozkład przyczepności na koła napędowe. Nawiasem mówiąc, biorąc pod uwagę dobrą geometrię i doskonałe połączenie silnika i skrzyni biegów, EcoSport mógłby mieć przynajmniej wymuszone blokowanie sprzęgła. Ale w Fordzie nie ma trybów terenowych.

Generalnie w mniej lub bardziej poważnych testach terenowych Ford bez wątpienia będzie na prowadzeniu. Jednak w bezpośrednim porównaniu z dowolnymi crossovery z napędem na przednie koła C3 Aircross, ze swoim sprytnym systemem, wyraźnie da przewagę.

Jaki jest wynik końcowy?

Właściwie po test porównawczy nie pojawiły się żadne specjalne rewelacje. Ford EcoSport to wszechstronne narzędzie do rozwiązywania większości zadań rodzinnych i daczy. Byłem bardzo zadowolony z kompetentnej i przemyślanej pracy nad niedociągnięciami crossovera, który przesunął samochód do kategorii jednego z najlepsze oferty w klasie, co z pewnością wpłynie pozytywnie na popyt.

Citroen C3 Aircross to oczywiście przede wszystkim korek pokazowy, który kupimy dla przyjemności estetycznej. To jednak dopiero początek jego talentów. Co zaskakujące, auto jak na swoje rozmiary okazuje się po pierwsze bardzo wygodne i przemyślane pod względem transformacji wnętrza, po drugie spodziewane w prowadzeniu, a po trzecie nieoczekiwanie responsywne i lekkomyślne z niezbyt imponującym silnikiem. Co więcej, stosunkowo dobrze radzi sobie z naszymi drogami. To prawda, czy klienci dojdą do ujawnienia wszystkich tych talentów, to wielkie pytanie.

Redakcja magazynu „Dvizhok” wyraża wdzięczność firmie AvtoPole, oficjalnemu dealerowi Bród , a firma "AutoPremium", oficjalny dealer Citroën w Petersburgu na dostarczone samochody.