Wiele znanych firm produkuje motocykle terenowe – są to między innymi rowery przełajowe, a także enduro, które różnią się od pierwszych dużymi rozmiarami i możliwością przystosowania do długich podróży. Jednak nawet ich nie można nazwać pełnoprawnymi dwukołowymi SUV-ami, ponieważ śliski grunt pod kołem napędowym może powodować poślizg i grzęznąć. Jazda przez bagno wymaga motocykla z napędem na wszystkie koła, który może wykorzystać przyczepność przedniego koła, aby kontynuować jazdę w najtrudniejszych sytuacjach. Mimo pozornej nierealności takiego pojazdu, można go kupić bez poświęcania dużej ilości czasu. Opowiemy Ci o najbardziej udanych masowo produkowanych motocyklach z napędem na wszystkie koła.

Pionier

Już w 1960 roku amerykańska firma Rokon wprowadziła na rynek pierwszy na świecie motocykl z napędem na wszystkie koła, który stał się prawdziwą sensacją, znaną na całym świecie. Inżynierowie zaangażowani w jego rozwój nie zastosowali skomplikowanych rozwiązań technicznych - zamiast tego zastosowali dwa łańcuchy do napędzania przedniego koła. Wprowadzono małą skrzynię biegów - pozwalała zwiększyć moment obrotowy i zmienić kierunek ruchu mechanizmu napędowego. Napęd łańcuchowy był dość prosty, ale motocykl wymagał konserwacji po każdej jeździe w terenie - do mechanizmu przyczepiły się kawałki brudu, co groziło poważnym uszkodzeniem.

Ciekawie podeszli twórcy takiego pojazdu do rozwiązania problemu pionowego przemieszczenia kół. Kiedy zawieszenie było ściśnięte, łańcuch natychmiast rozłączał się z zębatką, więc amortyzatory i sprężyny… zostały po prostu usunięte jako elementy, które przeszkadzały w głównym zadaniu techniki. Ale motocykl z napędem na wszystkie koła nie stał się z tego mniej wygodny - na nim z niskim ciśnieniem, które całkowicie przejęło funkcje podwozia. Ich zaletą jest również duża szerokość, która zmniejsza specyficzny nacisk na podłoże - dzięki temu pojazdy z napędem na wszystkie koła mogą poruszać się po bagnach lub podmokłych glebach bez utykania.

Wielu motocyklistów będzie ciekawi, że inżynierowie Rokon znaleźli zastosowanie nawet w przypadku wgłębień wewnątrz felg. Zawierają zapasowy zapas wody i paliwa, który pomoże kierowcy wydostać się z najtrudniejszej sytuacji, nawet w ekstremalnych okolicznościach. Rokon kupuje silniki – firma zawarła umowę o współpracy z japońskim producentem Hondy i amerykańskim koncernem przemysłowym Kohler. Większa moc i niezwykłe parametry dynamiczne nie byłyby dużym atutem dla motocykla zdolnego do jazdy przez bagna, dlatego jako podstawę wybrano dwucylindrową jednostkę napędową i trzybiegową skrzynię biegów.

Co ciekawe, Rokon od ponad 50 lat stosuje napęd na cztery koła w swoich rowerach bez zmiany układu napędowego i podwozia. Dopiero stosunkowo niedawno wypuszczono niewielką partię motocykli przystosowanych dla prywatnych właścicieli - różniły się one od wersji opisanej powyżej obecnością dźwigni przedniego koła i napędu utworzonego na podstawie dwóch wałów Cardana przechodzących przez widelec. Modyfikacje bez przedniego zawieszenia dostarczane są do armii dziesięciu krajów, w tym Stanów Zjednoczonych i Izraela.

Napęd mechaniczny

Na początku lat 90. narodziły się rowery Christini z napędem na wszystkie koła, które były produkowane przez małą firmę ze Stanów Zjednoczonych. Właściciel Steve Christini wynalazł mechaniczny układ napędowy przedniego koła i opatentował go. Po pewnym czasie przyszło mu do głowy przystosowanie takiego napędu do motocykli, co z powodzeniem zrobił, spędzając około półtora roku na sfinalizowaniu mechanizmu.

Motocykl Christini 2x2 wykorzystuje długi teleskopowy wał do napędzania przedniego koła, rozpięty między dwoma stożkowymi zębatkami umieszczonymi na piaście i widelcu. Przeniesienie momentu obrotowego na drugi element transmisyjny odbywa się za pomocą małego wału kardana. Ten układ okazał się bardziej skuteczny niż mechanizm łańcuchowy, ponieważ wał nie brudzi się nawet podczas jazdy w trudnych warunkach terenowych. Jednak jego wadą był wysoki koszt, który ograniczał liczbę nabywców.

Początkowo Christini produkowała tylko specjalne zestawy do konwersji do motocykli Hondy i KTM - można je było zainstalować samemu lub poprosić o profesjonalne usługi instalacyjne w głównym zakładzie montażowym firmy. Jednak w połowie 2000 roku rozpoczęła się produkcja motocykli własnego projektu. Byli zainteresowani różnymi amerykańskimi służbami wywiadowczymi - od ratowników po wojsko i ośrodki medyczne w odległych obszarach górskich. Firma produkuje obecnie około 1000 motocykli rocznie i nadal produkuje niestandardowe zestawy do konwersji dla innych marek.

Pomysł motocykla z napędem na wszystkie koła nawiedzał krajowych producentów - już w latach 70. testowano pierwszy "Ural" o zwiększonej zdolności przełajowej, który został pozbawiony przedniego zawieszenia, usunięty w celu zainstalowania skrzyń biegów w połączeniu z wałem napędowym. Jednak ten projekt był zbyt drogi i trudny w utrzymaniu, dlatego postanowiono go porzucić. Niemniej jednak było wielu entuzjastów, którzy wyposażyli motocykle krajowe w przekładnię z napędem na wszystkie koła - zastosowali podobny schemat z wałem kardana i bez przedniego zawieszenia.

Jednak rzeczy nie wyszły poza pojedyncze eksperymenty. Ze względu na wysokie koszty pojazdów z napędem na wszystkie koła do serii weszły zupełnie inne motocykle przełajowe. Zostały wyposażone w nieusuwalną przyczepę boczną, pod którą przechodził wał napędowy, który obracał dodatkowe koło. W rzeczywistości pojazd ten był trójkołowy z przesuniętym przednim kołem - taki układ zapewniał zwiększoną zdolność do jazdy w terenie i większą niezawodność w porównaniu z modelami z napędem na wszystkie koła. produkowane przez fabrykę Irbit „Ural” i Kijów „Dniepr”.

Współczesne analogi

Istotną wadą wszystkich opisanych powyżej schematów było to, że nie pozwalały na wybór proporcji momentu obrotowego przenoszonego na przednie koło. W rezultacie takie pojazdy samochodowe były trudne do kontrolowania i mało ekonomiczne, ponieważ straty w skrzyni biegów osiągały bardzo wysokie wartości. Alternatywny układ zaproponowała firma Yamaha, która pod koniec lat 90. wypuściła WR450F 2-Trac, oparty na prototypie wyścigowym. Jego główną cechą był całkowity brak elementów mechanicznych napędu, co pozwoliło uczynić taki system niezawodnym i łatwym w użyciu.

Zastanawiając się, jak zrobić nowoczesny motocykl z napędem na wszystkie koła, inżynierowie Yamahy wymyślili jedno proste rozwiązanie - przednie koło nie powinno obracać wału ani łańcucha, ale stworzyć kompaktowy silnik hydrauliczny, który można łatwo zintegrować z piastą. Z kolei olej był do niego doprowadzany linią, która jest wzmocnionym wężem o dużej wytrzymałości, zdolnym wytrzymać bardzo duże obciążenia. Ciśnienie oleju w układzie napędu na cztery koła motocykla było wytwarzane przez małą pompkę umieszczoną obok skrzyni biegów – napędzała ją osobny łańcuch. Taki układ umożliwił zautomatyzowanie zmiany rozkładu momentu obrotowego między kołami. Jeśli tylne koło obraca się z normalną prędkością, silnik hydrauliczny jest nieaktywny, a motocykl pozostaje napędem na tylne koła, ale przy najmniejszych oznakach poślizgu włącza się pompa, która przekazuje 15% momentu obrotowego do przodu.

Honda poszła alternatywną drogą – w jej prototypie zastosowano kompaktowy, szczotkowany silnik elektryczny, który również znajdował się w piaście przedniego koła. Do napędzania takiej dodatkowej jednostki zastosowano generator o zwiększonej mocy, który umożliwił zasilanie jednostki o mocy 5 kilowatów za pomocą głównego przewodu elektrycznego. Układ był całkiem udany, ponieważ nawet niewielki luz na drucie pozostawiał miejsce na pionowe poruszanie się koła. Jednak producent został zmuszony do rezygnacji z tego, ponieważ silnik elektryczny przegrzewał się przez długi czas - musiał być chłodzony przez 10 minut co pół godziny. Dlatego nie widzieliśmy motocykla z napędem na wszystkie koła Honda – firma skupiła się na produkcji ciężkich motocykli enduro i cross-country, które stały się jednym z najważniejszych obszarów jej przyszłej pracy.

Czy kupowanie motocykla z napędem na wszystkie koła jest realistyczne?

Jeśli mówimy o amerykańskim Rokonie i Christini, to można je kupić na całym świecie, ale wysoki koszt poddaje w wątpliwość celowość takiego zakupu. Jeśli weźmiemy pod uwagę opłaty podatkowe i celne, to koszt pierwszego wyniesie 25 tys. dolarów, a jego nowocześniejszego odpowiednika – 30 tys. Znacznie bardziej realistycznie wygląda zakup japońskiej Yamahy WR450F 2-Trac, szacowany na około 800 tysięcy rubli. Można też kupić używany motocykl, ale trzeba zwrócić baczną uwagę na stan techniczny jego napędu hydraulicznego. Możesz także kupić domowy motocykl z napędem na wszystkie koła w Rosji, ale w tym przypadku nie otrzymasz żadnych gwarancji jakości i niezawodności sprzętu.

Pojazd terenowy - z reguły dwukołowy lub trójkołowy motocykl z napędem na cztery koła na oponach niskociśnieniowych lub na oponach z bieżnikiem terenowym. W rzeczywistości jest to motocykl terenowy przeznaczony do ruchu, przede wszystkim w terenie. Jej elementami są wąskie leśne ścieżki i polany, błoto i piasek, lód i płytki śnieg, aw niektórych przypadkach tafla wody zbiorników (jak karakat).

Motocykle terenowe, rzadziej skutery (te ostatnie z reguły są przerabiane ze zwykłych skuterów przez rosyjskich rzemieślników własnymi rękami), są bardzo popularne wśród miłośników łowiectwa i wędkarstwa. Niska prędkość, ale doskonała przyczepność tworzona przez koła napędowe, pozwala kompaktowemu pojazdowi terenowemu manewrować wśród drzew i kamieni, bez utykania w błocie i zaspach śnieżnych.

Motocykle terenowe z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła w większości przypadków są wyposażone w silniki benzynowe, takie same, które są instalowane w ciągnikach jednoosiowych i pojazdach ciągnących. Najbardziej znanymi krajowymi samochodami terenowymi są pojazdy terenowe Ataman produkowane przez Lebedev Garage. Zazwyczaj wyposażone są w czterosuwowe jednostki napędowe o mocy od 6,5 do 15 KM.

Rosyjskie quady z napędem na wszystkie koła Vasyugan również zakładają instalację podobnych silników silnikowych, ale producent preferuje silniki z quadów. Te pojazdy terenowe, w przeciwieństwie do Atamanów Lebiediewa, są kompletnie składane na zamówienie, z uwzględnieniem wszelkich życzeń ich przyszłych właścicieli. Dlatego cena „Wasiuganowa” jest nieco wyższa i prawie zawsze jest indywidualna.

Radziecki motocykl Tula z silnikiem ze skutera można przypisać krajowym opracowaniom zmotoryzowanych pojazdów terenowych. W tamtych czasach nie było łatwo kupić motocykl terenowy, ale ich tuning jest w naszym kraju bardzo popularny do dziś. Nie zapominajmy o quadach Kunitsa (analog Atamana), które pojawiły się na rynku rosyjskim w połowie 2000 roku, Arkharze, Barkhanie i innych.

Bardzo znane na świecie stały się amerykańskie dwukołowe motocykle terenowe Rokon, produkowane w wersji cywilnej i wojskowej, posiadające unikalny napęd na oba koła. Felgi samochodów terenowych Rokon wykonane są z aluminium, w formie szczelnych kontenerów, które przeznaczone są do transportu zapasów paliwa, wody lub innych płynów.

Ten typ pojazdu zainteresuje również mieszkańców rosyjskich wsi położonych z dala od wygodnych autostrad i dobrze wyposażonych dróg wiejskich. Przy maksymalnej prędkości do 50-60 km/h pojazd terenowy pewnie pokonuje odcinki terenowe, na których bardzo problematyczna będzie jazda zwykłym motocyklem, a nawet quadem. Jednak cena takiego pojazdu jest niższa niż koszt quadów.

Kategoria „Pojazdy terenowe” obejmuje również karakaty – węże pneumatyczne. Są to lekkie pojazdy terenowe z dużymi komorami samochodu lub ciągnika zamiast kół, które zawierają wystarczającą ilość powietrza. Dzięki tym oponom karakat ma pozytywną pływalność. Pojazd pneumatyczny może swobodnie poruszać się po bagnach i wodzie, po każdym śniegu i lodzie.

Pojazdy terenowe

Dwukołowy pojazd terenowy(pojazd terenowy) to w rzeczywistości motocykl wyposażony w bezpretensjonalny, mocny silnik, automatyczną skrzynię biegów i szerokie opony terenowe z agresywnym bieżnikiem. Motocykl terenowy to kompaktowy, łatwy w obsłudze, niedrogi, ale niezawodny pojazd przeznaczony do jazdy po nierównym terenie z terenami całkowicie terenowymi.

Leśne szlaki, wąwozy, błoto, płytki śnieg, piasek, podmokły teren i płytka woda – wszystkie te tereny terenowe, dzięki swoim walorom, z łatwością pokonują dwukołowe quady, a więc myśliwych, rybaków i ekstremalnych turystów, którzy zasłużenie sobie radzili kupić ATV zwykle chętnie doceniają ten rodzaj transportu. Motocykle gąsienicowe również można zaliczyć do pojazdów terenowych, jednak ich nierozłączna konstrukcja jest znacznie bardziej skomplikowana i mniej praktyczna.

Duże koła z szeroką gumą z rozwiniętymi uszami lub gąsienicami zapewniają motocyklowi terenowemu pewną przyczepność na różnego rodzaju nawierzchniach w sezonie letnim i zimowym, pozwalając gąsienicowemu, dwukołowemu lub trzykołowemu pojazdowi ignorować wyboje na swojej drodze. Pojazdy terenowe obejmują lekki motocykl gąsienicowy A-tech oraz motocykle-skutery śnieżne z nartą zamiast przedniego koła i gąsienicą zamiast tylnego.

Kompaktowość kołowych pojazdów terenowych to kolejna istotna zaleta tego typu motocykla. Niewielkie gabaryty i stosunkowo niska waga umożliwiają motocyklowi terenowemu poruszanie się i sprawne manewrowanie między drzewami, a także po wąskich krętych ścieżkach. Składana lekka konstrukcja dwukołowego pojazdu terenowego moto umożliwia jego transport w pojazdach średniej wielkości.

Najsłynniejszymi dwukołowymi quadami w Rosji są amerykańskie motocykle terenowe Rokon, a także znane rosyjskie opracowania Ataman, Kunitsa i wspomniany wcześniej gąsienicowy pojazd terenowy A-Tech. Na przykład Ataman ATV poszedł dalej i wypuścił Ataman Trike, trójkołowy ATV, który ma większą stabilność i ładowność.

Oprócz polowań, wędkarstwa i wędrówek, dwukołowe pojazdy ATV mogą być używane w ogrodach przydomowych do niektórych prac rolniczych. Ta technika motocyklowa jest niezawodna i łatwa w utrzymaniu, jest popularna i od dawna otrzymywała aprobujące recenzje od swoich właścicieli. Mimo to czasami potrzebuje napraw, które ze względu na prostotę urządzenia można przeprowadzić w nieprzygotowanym, a nawet w terenie.

Kolejnym znaczącym plusem quadów jest ich kompaktowość. Mogą jeździć wszędzie, pojęcie „nieprzejezdności” dla nich po prostu nie istnieje. ATV może pomieścić dwie osoby.

Tutaj znajdziesz wiele ATV, ceny które różnią się znacznie w zależności od producenta i modelu. Istnieją zarówno modele budżetowe, jak i quady z wyższej kategorii cenowej. Wybierz pojazd odpowiedni dla siebie pod względem parametrów technicznych i kosztów!

Czasami quady, jak każdy inny pojazd, wymagają naprawy. Głównym problemem pozostaje brak części zamiennych. Dlatego oferujemy części do pojazdów ATV, które możemy dostarczyć prosto do Twojego domu. Dostawa jest również możliwa dla pojazdów silnikowych. Możesz skontaktować się z naszym operatorem, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Quady to doskonałe pojazdy terenowe oparte na motocyklach i trójkołowcach, wyróżniają się doskonałymi zdolnościami do jazdy w terenie, wygodnym dopasowaniem do motocykla oraz łatwością w codziennym użytkowaniu.

Niestety rzadko piszemy o rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym ze względu na niewielką liczbę innowacji w tym obszarze. Tym ciekawiej jest opowiedzieć o naszej rodzimej nowości - quadzie z napędem na wszystkie koła "Tarusa 2X2"... W rzeczywistości jest to modułowy składany motocykl, który z łatwością mieści się w bagażniku samochodu. A kiedy samochód utknie w błocie lasów, pól i bezdroży, czas wyjąć pojazd terenowy z bagażnika.

Dzięki 12-calowym, naprawdę szerokim kołom 25” i prostemu napędowi na dwa koła, ten wyjątkowy i charakterystyczny rosyjski rower rolniczy (jak go nazywa się na Zachodzie) może jeździć w każdym terenie. Brud i błoto się go nie boją. Jego unikalna zdolność do przełajów pozwala mu przejeżdżać nawet przez powalone drzewa.

Tarusa 2X2 to lekki i prosty motocykl dwukołowy, który można całkowicie złożyć i zdemontować w kilka minut, aby z łatwością zmieścić się w bagażniku samochodu. Koła to największe części. Ale można je zdmuchnąć. To prawda, że ​​ponowne napompowanie zajmuje więcej niż kilka minut. Ale to już zależy od mocy twojej pompy.

Tarusa wcale nie wygląda olśniewająco. To surowy, typowo męski motocykl, zaprojektowany w stylu „wojskowym”. A żołnierze na takich motocyklach naprawdę wyglądaliby nie gorzej niż na czołgach, równie łatwo pokonując bagna i kałuże.

Szkoda, że ​​silnik pojazdu terenowego nie jest produkowany w Rosji. Jest to jednak niezawodna, sprawdzona ultralekka Honda GX210. Oferuje optymalną kombinację wydajności i wagi.

Przy okazji, o wadze. Nawet z tym silnikiem o pojemności 210 cm3 waży zaledwie 82 kilogramy. Dzięki mniejszemu silnikowi można go uzyskać przy wadze 60 kg, dzięki czemu jest wystarczająco lekki, aby toczyć się jak rower pod górę lub po każdej przeszkodzie. Ale nie musisz się toczyć. On sam wyciągnie cię z każdego gąszczu.

Ciśnienie w oponach musi być utrzymywane na niskim poziomie, niewiele wyższym niż 3 psi, ponieważ rower jest przeznaczony do bardzo wyboistych dróg i ogólnie bardzo błotnistego terenu. Nawiasem mówiąc, nie ma zawieszenia na obu końcach, więc tę drogę trzeba będzie wyczuć. Nierówności drogi wygładzają dwa praktycznie niezniszczalne koła.

Strona niestety nie podaje żadnych szczegółów na temat tego, w jaki sposób system pojazdu dobiera przełożenie mocy dla przednich i tylnych kół. Wydaje się, że skrzynia biegów ma dwie prędkości, które powinny być odpowiednie, biorąc pod uwagę prędkość maksymalną zaledwie 35 km / h (22 mph).

Tarusa 2X2 posiada bagażnik na przednim i tylnym panelu. Oba są bardzo wygodne do przewożenia rzeczy, w tym do transportu innych quadów "Tarusa" w ostateczności. Bez obciążenia, z jednym kierowcą i nie w pełni napompowanymi oponami, gaz można podać do granic możliwości. Pojazd terenowy szybko nabierze prędkości i popędzi przez las.

Po wycieczce na grzyby, łowienie ryb, polowanie czy zbieranie mioteł do łaźni na zimę, gdy nadchodzi czas powrotu do domu, "Tarusa" łatwo demontuje się w pobliżu samochodu. Jak podaje sama strona producenta, „konstrukcja szybkiego demontażu przedniego widelca jest opatentowana, aby go zdjąć, wystarczy odkręcić jedną śrubę. Ponadto, aby zmniejszyć wymiary transportowe, można zdjąć i opróżnić koła, zdemontować tylny bagażnik, kierownicę i siedzenie.”

Należy pamiętać, że „Tarus” po wycieczce przez las po deszczu nie będzie wyglądał najczyściej. Lepiej więc wcześniej pomyśleć o tym, jak zadbać o czystość kabiny.

Teraz zaczyna się zabawa. Koszt ATV „Tarus” z napędem na wszystkie koła waha się w zależności od konfiguracji od 110 000 rubli (bez rozrusznika elektrycznego, reflektora, akumulatora) do 132 000 rubli. Kompletny zestaw zawiera reflektor LED 10 W + rozrusznik elektryczny (dopłata 10 000 rubli), oryginalny silnik Honda GX200 (dopłata 22 000 rubli) i zaczep (dopłata 2000 rubli).

SUV jest już w produkcji, a wyprodukowano już co najmniej kilkadziesiąt. Firma nie obiecuje dostaw na rynek międzynarodowy, ale całkiem radzi sobie z dostawami produktów w całej Rosji. Na koszt kupującego. Więcej szczegółów na stronie producenta.