Olej silnikowy do Renault Kaptur. Renault Kaptur z floty ZR: szacunki za pół roku Przeprowadzenie wymiany oleju silnikowego

Od prezentacji europejskiego Renault Captur do pojawienia się w salonach Renault Kaptur na rynek rosyjski minęły trzy długie lata, które fani marki spędzili z niepokojem i słusznym oczekiwaniem. Co jeszcze wymyślą? Co się zmieni? Ile poproszą? I dopiero w 2016 roku Captyur w całej okazałości (jego wygląd zewnętrzny jest naprawdę interesujący, to już) został pokazany publiczności. A publiczności to się podobało. Co ona dostała?

Ogólnie rzecz biorąc – coś w rodzaju Dustera, tylko bardziej uroczego. W przeciwieństwie do europejskiego Captura, nasz Captur otrzymał inne jednostki napędowe - proste, atmosferyczne, niezawodne. Krótko mówiąc, te, które kochamy, z pogardą spoglądając na pomniejszone 1.2 i 1.4 z turbiną. Są tylko dwa z nich, o pojemności 1,6 litra i 2 litry. Ale oferują trzy różne skrzynie biegów: „mechanikę”, automatyczną skrzynię biegów i wariator.

O tym, że od Kaptyur trudno oczekiwać czegoś bardzo skomplikowanego lub drogiego w obsłudze, świadczy również fakt, że zarówno boksy, jak i jednostki są od dawna znane naszym klientom, a co najważniejsze, stacjom obsługi, a nawet wujkom Wasyi. W tym crossoverze nie ma nic fundamentalnie nowego, poza tym, że projekt w dobrym tego słowa znaczeniu uderza po tradycyjnie smutnym wyglądzie poprzednich niedrogich samochodów sojuszu.

Przy okazji, jak wymawia się i pisze imię Kaptur cyrylicą? Piszą zarówno Kaptur, jak i Kaptur. Porozmawiamy Captur - jak mówią Francuzi. To dobrze, że nie musimy tłumaczyć europejskiej nazwy Captur na cyrylicę – nie jest daleko od miejsca, w którym musimy „zabijać terrorystów”.

Oczywiście teraz nie trzeba jeszcze mówić o słabych lub mocnych stronach konstrukcji, zasobach jednostek i poszczególnych części, odporności korozyjnej karoserii - samochód jest nowy, a statystyki gromadzą się latami. Dlatego na razie porozmawiamy o planowanym przeglądzie i możliwości samodzielnego wykonania niektórych prac. Przecież jeśli wielbiciele np. Dasterów czy Loganów lubią czasem sami zagłębiać się w swoje samochody, to jest prawdopodobne, że przewodnicy chwytający, z powodów ekonomicznych lub z naturalnej ciekawości, zdecydują się położyć na nich swoje ręce.

Poważnie, nie warto tego robić na nowym aucie, bo TO Kaptyura nie jest najdroższa nawet u autoryzowanego dealera (teraz się o to upewnimy), a gwarancja jest taka, że ​​nigdy nie boli. Powstaje pytanie: po co więc pisać o tym aucie? Przynajmniej po to, aby każdy właściciel miał z grubsza wyobrażenie o tym, co rzemieślnicy robią w warsztacie i jak bardzo jest to pracochłonne. Przydatne do zrozumienia cen i oszacowania liczby godzin spędzonych przez serwis samochodowy. Zacznijmy więc od silników.

Silnik

Jak powiedziałem, Kaptyur jest oferowany z dwoma silnikami. Pierwszy to H4M-HR16DE o pojemności 1,6 litra, jego pojemność to 114 litrów. z. Silnik ten został opracowany przez inżynierów Nissana i jest instalowany w wielu samochodach sojuszu od Łady Vesta do Nissana Qashqai. Blok cylindrów jest aluminiowy, rozrząd napędzany jest łańcuchem. W silnej "przestępstwie" nie zauważa się, chociaż dawne 500 000 kilometrów bez kapitału, jak to się stało na Logans, raczej nie będzie w stanie.

Silnik

Jednak nasz eksperymentalny samochód jest wyposażony w 2-litrowy F4R - przedstawiciel „starej gwardii”. Wielu pamięta, że ​​ten silnik był zarówno na Dusterze, jak i na drugim Meganie. Ale w rzeczywistości jest produkowany od 1993 roku, okresowo go modernizując. W różnych wersjach ma pewne różnice, które nie wpływają na jego podstawową konstrukcję. Dlatego w większości części silnika z różnych lat produkcji są wymienne, a moc F4R waha się od 135 do 143 KM. z.

Jak dotąd właściciele Kaptyurów nie narzekają na te silniki, ale jeśli przypomnisz sobie ich historię, jest tu wystarczająco dużo drobnych problemów. Zdarzają się awarie cewek zapłonowych, regulatora faz, nieszczelność tylnej uszczelki olejowej wału korbowego (ale to przy dużym przebiegu, bliższym 150 tysiącom kilometrów). Ale pływające obroty na biegu jałowym nie są nawet uważane za usterkę - taka jest jego cecha. A jednocześnie ta jednostka zawsze dotrze do domu i nie ma powodu, aby narzekać na zasób, do 300 tysięcy pozostawia dokładnie, a nawet więcej. Ale aby silnik przetrwał do takiego biegu, musi być serwisowany. Zacznijmy od wymiany oleju.

Potrzebujemy oleju (sprzedawca oferuje Elf - 3800 rubli), nową uszczelkę korka spustowego (160 rubli) i filtr (500 rubli). Aby go wymienić, będziesz musiał znaleźć kwadrat na korek i usunąć zabezpieczenie palety (jest już w bazie) - bez tego nie będzie możliwe dokładne spuszczenie oleju. Pomimo tego, że jest w nim otwór na korek to odległość od korka do zabezpieczenia wynosi prawie dziesięć centymetrów, więc stary olej na pewno częściowo spłynie do zabezpieczenia. Samo zbliżenie się do korka jest niewygodne.

Chociaż… Filtr oleju jest jeszcze gorszy. Ustawienie go tak, aby skręcanie było jak najbardziej bolesne, jest „dobrą” tradycją Renault. I tutaj lepiej jest użyć ściągacza w postaci kubka, nic innego nie może się czołgać. Z tego samego powodu nie udało się sfotografować filtra, ale od razu go znajdziesz - stoi z przodu, między silnikiem spalinowym a chłodnicą. Za wymianę oleju u dealera będziesz musiał zapłacić około 1000 rubli.

Oryginalny filtr powietrza kosztuje 700 rubli (pasuje do silników K9K, M5M, L 8M, H5A). Cóż, wymiana nie będzie trudna: otwieramy dwa zatrzaski, wyjmujemy stary i zakładamy nowy. I oszczędzamy 440 rubli na wynagrodzeniach brygadzisty, chociaż tutaj potrzebna jest rezerwacja: przy wymianie filtra powietrza u dealera i na „właściwej” stacji serwisowej konieczne jest oczyszczenie kanałów powietrznych z kurzu, który stopniowo przenika nawet przez sprawny filtr.

Odkręcanie świec nie jest zbyt wygodne: najpierw musisz wyjąć cewkę, a do tego musisz odkręcić śrubę jej mocowania. Łatwiej operować głowicą - kolektor nie pozwoli na pracę z kluczem. Ale odkręcając śrubę i wyjmując złącze, można wyciągnąć cewkę i odkręcić świecę - tutaj wszystko jest standardowe. Oryginalne świece (artykuł 224018651R) kosztują 128 rubli za sztukę, a umiejętne ręce pomogą ci zaoszczędzić 660 rubli.

Wymiana paska rozrządu na 2-litrowy Capture jeszcze się nie odbyła, ale możemy ogłosić cenę. Zestaw zastępczy (pas i dwie rolki) kosztuje 3520 rubli, robocizna - 7480. Podobnie jest z paskiem serwisowym: nikt jeszcze nie przyszedł, aby go zmienić. Nawiasem mówiąc, pasek jest jeden, ale wraz z dwoma rolkami (artykuły 117207944R, 117507271R i ​​82009478) będziesz musiał za niego zapłacić prawie 4800 rubli. Bardzo smutno jest to zmienić, dealer prosi o 1320 rubli za pracę.

Przenoszenie

Jak już wspomniano, Capture ma do wyboru trzy skrzynki: „mechanikę”, hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów oraz wariator X-TRONIC. Ten ostatni jest oferowany tylko z silnikami o pojemności 1,6 litra i sam w sobie jest interesujący: wykorzystuje dwustopniową przekładnię planetarną. Nie będziemy jednak mówić o „mechanice” i wariatorze - mamy automatyczną skrzynię biegów, która jest wymagana dla silników 2-litrowych.

Karabin maszynowy DP8 to bardzo kontrowersyjna rzecz. Po pierwsze, dziwnie jest widzieć czterobiegową skrzynię biegów w nowym samochodzie. Gdzieś w Stuttgarcie śmialiby się z tego teraz (a może teraz siedzą i śmieją się). My też znamy to pudełko, a już trochę dłużej niż byśmy chcieli. Nie będziesz musiał czekać na specjalną dynamikę samochodu z DP8, a najprawdopodobniej konfiguracje z silnikami 1,6 litra są wyposażone w wariatory właśnie dlatego, że z archaicznym „automatem” i słabym silnikiem Kaptyur będzie jeździł dość smutno.

Ogólnie rzecz biorąc, DP8 może przejechać 150 tysięcy kilometrów bez naprawy, ale będzie to wymagało pewnego wysiłku. Po pierwsze nie jeździć w chłodne dni na nieogrzewanej skrzyni (obarczona awariami zaworów sterownika hydraulicznego), a po drugie wymieniać olej (właściwie płyn przekładniowy, ale dla uproszczenia nazwiemy go po prostu olejem, zwłaszcza że to jest to ). W przepisach serwisowych nie ma jednak słowa o wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Cóż, jesteśmy już do tego przyzwyczajeni i wiemy, że to wszystko machinacje marketerów.

Skrzynia biegów Renault Kaptur

„Automatyczny” DP8

Olej trzeba wymieniać co 60 tysięcy i rozumieją to nawet „urzędnicy”. Dealer oferuje napełnienie olejem syntetycznym Renault Matic D 3. Olej jest wymieniany przez częściową wymianę, wymagane będą cztery litry (łącznie 1730 rubli). Za pracę poproszą o prawie 4000. I lepiej nie oszczędzać na tej procedurze, ponieważ naprawa pudełka może być bardzo kosztowna.

W tym samym czasie, z tą samą częstotliwością 60 tysięcy kilometrów, musisz wymienić olej w tylnej skrzyni biegów. Ta praca kosztuje 1400 rubli, a olej kosztuje tylko 385 rubli.

Cała skrzynia biegów jest taka sama jak w Dusterze (patrzymy teraz na samochód z napędem na wszystkie koła), dlatego problemy prawdopodobnie pojawią się podobnie. Od nadmiernego entuzjazmu do podboju w terenie tylna poprzeczka może zawieść (chociaż jest to wyjątek, a nie reguła - tutaj niezawodna jest przekładnia kardana). Ponieważ nie przyszedł jeszcze jeden Kaptyur, aby naprawić skrzynię biegów, nie ma sensu rozmawiać o niczym innym. I jest mało prawdopodobne: wszystko jest proste, solidne i przetestowane na poprzednich modelach.

Podwozie i hamulce

Podobnie jak niektóre inne crossovery, tylne zawieszenie Kaptura może być wielowahaczowe w wersji 4x4 i zwykłą belką w wersji z napędem jednokierunkowym. Co tu może się zepsuć i ile to będzie kosztować?

Jest mało prawdopodobne, że właściciel Kaptyur często będzie musiał naprawiać podwozie. Możesz oczywiście wjechać do lasu i próbować wyrywać kikuty za pomocą dźwigni, ale takich przypadków nawet nie rozważymy. Wyobraźmy sobie, że operacja będzie najczęstsza.

1 / 2

2 / 2

Najsłabszym punktem są tuleje i rozpórki stabilizatora. Stabilizator będzie kosztował 935 zł, tuleja – 180. Wymiana jednego stojaka będzie kosztować 660 zł, a tulei – prawie 2000. Amortyzatory zwykle wytrzymują dłużej i nie kosztują zbyt wiele: 2000 z tyłu i 2400 z przodu, wymiana tylne będą kosztować 2 640 rubli, przednie - 3 740 rubli.

1 / 2

2 / 2

Śruby zrywające tylnych dźwigni zwykle nie są kwaśne i nie trzeba ich odcinać. Ale przy każdej wymianie amortyzatorów, rozpórek lub tulei stabilizatora trzeba będzie je obracać, ponieważ ustawienie kątów zbieżności i pochylenia odbywa się na wszystkich kołach jednocześnie (plus kolejne 2000 rubli).

Hamulce to hamulce tarczowe z przodu, hamulce bębnowe z tyłu (kto zbeształ za to Westę?). Za oryginalne klocki przednie trzeba będzie zapłacić 1950 rubli. W razie potrzeby za półtora tysiąca również zostaną wymienione, ale w rzeczywistości możesz to zrobić sam. Jak jednak i wymiana tarcz hamulcowych (4050 zł koszt tarczy, koszt pracy w serwisie - 2200 zł).

Od jakiegoś czasu regulator szyby w drzwiach kierowcy zaczął działać nieprawidłowo. Opuszczasz szklankę, ale nie możesz jej podnieść. Dopiero po długich manipulacjach przyciskiem można było zamknąć okno. To było bardzo denerwujące, gdy za burtą trzaskała śnieżyca i mróz. Podejrzewam, że przyczyna rozmycia operacji leży w klawiszach sterujących. Na pewno poproszę mechaników, aby zwracali na nie uwagę, kiedy będę odwiedzał serwis. Zobaczmy, czy moja diagnoza się potwierdzi.

Kolejny mały pojawił się ponownie na drzwiach kierowcy - po prostu zaczarowane miejsce. Kiedyś, zamykając samochód, złapałem stopę o przedmiot leżący na śniegu. Okazało się, że to uszczelka, która odleciała od dolnej krawędzi drzwi. Założyłem gumkę z powrotem, ale wkrótce znowu odpadła - i tak kilka razy. Paradoksalna sytuacja: progi są czyste, a ręce brudne.

Zużycie paliwa jest niewielkie, co jest zrozumiałe. Większość przejechanych kilometrów przypadła na los ruchliwej metropolii – Kaptur tylko od czasu do czasu wyjeżdżał z miasta, by pokonać kilkaset kilometrów autostradą dużych prędkości. A zima w stolicy w tym roku okazała się prawdziwa - prawie bez roztopów i przy mrozach poniżej trzydziestki. Dlatego zużycie 10,5 l/100 km uważam za znośne.

Wskaźnik średni, obliczony na podstawie faktycznie napełnionych litrów i przebytych kilometrów, różni się tylko o jedną dziesiątą litra od odczytów komputera pokładowego - więc całkiem możliwe jest kierowanie się nimi. Apetyt Capture jest silnie zależny od prędkości. Jeśli podczas jazdy autostradą trzymasz około 90 km/h, na każde sto kilometrów z baku wypada mniej niż siedem litrów. A warto podnieść wskazówkę prędkościomierza do maksymalnie dozwolonego 110 km/h, zużycie skacze do 8,5 l/100 km.

Po umyciu Kaptura po zimie znalazłem na ciele wiele drobnych uszkodzeń. Tuzin odprysków na masce, zadrapania, zadrapania. Coś za dużo w sześć miesięcy! I to pomimo tego, że jestem zgrabnym kierowcą, auta jakoś nie zostawiam na parkingach, a ona nocuje w garażu, co zabezpiecza przed kolizją. Oczywiście to wina, ale absolutnie niepraktyczny kolor - na przykład na srebrnym lub beżowym te uszkodzenia byłyby znacznie mniej zauważalne. Chociaż nie chodzi tylko o kolorystykę, ale także o trwałość farby. Wiele samochodów z redakcji ma powłokę, która nie jest tak delikatna.

Podczas mojego wspólnego życia Kaptur nauczył mnie korzystania z wielu wygodnych funkcji. Weźmy na przykład ogranicznik prędkości: wprowadź żądany parametr - a po jego osiągnięciu system zarządzania silnikiem dozuje paliwo do cylindrów. I robi to bardzo delikatnie: wydaje się, że samochód jest spowalniany przez nadjeżdżający wiatr. System, który pomaga wjeżdżać pod górę, również działa dobrze. Rozpoznaje, że samochód stoi na zboczu i przytrzymuje go hamulcami, żeby się nie stoczył.

Komfort ruchu to to, co najbardziej lubię w Capture. Z czego to jest zrobione? Po pierwsze, od przejrzystych i wygodnych ustawień jednostki napędowej - od „długiego” pedału gazu, który pozwala prowadzić samochód tak, aby dzieci się nie obudziły, po prawie niezauważalne i płynne „zmiany biegów” w wariatorze. Po drugie, w kabinie panuje cisza, nawet przy dużych prędkościach. Po trzecie, dobrze zestrojone zawieszenie, które charakteryzuje się zarówno doskonałym zużyciem energii, jak i dobrym komfortem jazdy. Jednocześnie Kaptur jest wyraźnie i bezpiecznie kontrolowany.

Czego nie lubić? Przede wszystkim - drobne wady, których jest wiele (o niektórych pisałem wcześniej). Są one jednak nieuniknione w przypadku nowych modeli - a producent jest w stanie wyeliminować większość z nich.

Żegnamy się z 1,6-litrowym Capture - zajmie swoje miejsce w parku redakcyjnym. Co więcej, specjalnie czekali na samochód ze świeżej partii, aby nie tylko porównać zachowanie modyfikacji z różnymi silnikami, ale także sprawdzić, czy producent wyleczył choroby wieku dziecięcego.

Jeszcze zanim pojawił się nowy crossover, na forach odbyła się debata na temat wymiany oleju własnego w. Rzeczywiście, jest to świetny sposób na zaoszczędzenie zarówno na materiałach, jak i na kosztach pracy, nie mówiąc już o straconym czasie w kolejce do usługi. W końcu wielu już przekonało się, że takie procedury w salonach kosztują nieźle.

Jak pokazuje praktyka, przeprowadzenie takiej procedury nie jest trudne, chociaż istnieją pewne niuanse.

Warunki wymiany

Pojawia się wiele pytań dotyczących częstotliwości wymiany oleju. W instrukcji obsługi wymiana jest wskazana w odstępie 15 000 km. Jednak nie jest tajemnicą, że wielu właścicieli uważa taki okres za nadmierny i częściej wymienia olej - po przejechaniu 8 000-10 000 km.

Ponadto salony często oferują zerową konserwację po pierwszych 3000 km, po zakończeniu docierania. Na nim SUV przechodzi diagnostykę, a także wymianę oleju i filtrów. Niektórzy oferują go za darmo, inni pobierają opłatę (wymiana oleju i filtrów za pomocą czeku samochodowego kosztuje od 5700 do 9400 rubli, w zależności od regionu). Jednak obecność przy zerowej konserwacji pozostaje dobrowolna. Pierwsza planowa konserwacja odbywa się na 15 000 km.

Pod względem materiałów do Kaptura zastosowano następujące elementy zgodnie z przepisami Renault:

Proces wymiany

Wymiana oleju w Renault Kaptur rozpoczyna się od instalacji crossovera na wiadukt. Następnie musisz trochę poczekać - aby silnik ostygł, a olej spłynął do miski.

Lokalizacja korka spustowego.

W tym czasie wymagane jest przygotowanie narzędzi - klucza (grzechotka) z kompletem głowic, ściągacza łańcucha oraz pojemnika do opróżniania. Ponadto jedna z dysz będzie musiała zostać naostrzona, w przeciwnym razie nie będzie możliwe odkręcenie korka spustowego w misce.

Narzędzia zamienne - klucz i ściągacz łańcucha.

Najpierw zdemontowany, regularnie instalowany z fabryki. Nie ma w tym nic trudnego - wystarczy odkręcić kilka śrub.

Zdemontowane fabryczne zabezpieczenie stalowe.

• Pomimo tego, że w większości aut filtr demontuje się od dołu, w Renault Kaptur wygodniej zrobić to od góry - wystarczy odłączyć tylko jeden czujnik i wyjąć plastikową rurkę (wlot) na filtrze powietrza.

Fabrycznie filtr jest dokręcany „sumiennie”.

• • Sam filtr jest dosłownie przykręcony „szczelnie”, więc do jego usunięcia potrzebny jest ściągacz łańcucha.

Aby odkręcić korek spustowy, będziesz musiał zeszlifować jedną dyszę.

Następnie montuje się nowy filtr oleju, wkręca się korek spustowy (z zamontowaną na nim nową uszczelką) i wlewa wymaganą ilość oleju. Pozostaje tylko sprawdzić poziom i wymienić filtr powietrza. Jeśli wszystko jest w porządku, wymiana oleju w silniku Renault Kaptur jest zakończona własnymi rękami i można uruchomić silnik.

Zużyty filtr oleju.

Warto zauważyć, że czasami z jednostki napędowej dobiega hałas. Powodem jest nie do końca zaklejony prętowy wskaźnik poziomu oleju. Widać to wyraźnie w 2 krótkich filmach:

Pierwsza fabuła:

Druga fabuła:

Jak widać, przepływ pracy jest prosty. Główną trudnością jest demontaż filtra oleju.

Źródło - Renault Kaptur Arizona 2.0 Style4 × 4 AT4 na drive2.ru.

Zgodnie z zaleceniami producenta olej silnikowy w Renault Kaptur powinien być wymieniany przy każdej planowej konserwacji lub 15 000 km przebiegu. Jeśli serwisujesz samochód u dealera, myślę, że nie możesz mieć pytań dotyczących wymiany oleju. Ale jeśli zdecydujesz się służyć sobie i zaoszczędzić pieniądze, ten artykuł będzie dla Ciebie przydatny. Przeczytaj poniżej, jaki olej silnikowy wybrać do Renault Captur i jak go wymienić.

Kiedy wymienić olej silnikowy?

Jak pisaliśmy powyżej, zakład zaleca wymianę oleju silnikowego co 15 000 km. Oznacza to, że przy każdej planowej konserwacji dealer wymienia olej i filtr. Rzeczywistość jest jednak taka, że ​​do 15 tys. ropa traci już swoje podstawowe właściwości w nowoczesnych warunkach eksploatacji. Dlatego często zdarza się, że opiekunowie słyszą zalecenia dotyczące wymiany oleju po 8-10 tysiącach kilometrów. Osobiście też trzymam się tej opinii, lepiej częściej wymieniać olej, wydłużając tym samym pracę silnika, niż oszczędzać.

Jaki olej silnikowy wybrać do Renault Kaptur

Olej silnikowy Renault Capture 2.0 143 KM 2016-2019 (RENAULT KAPTUR 2.0) ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 (5l) 194839. Olej silnikowy Renault Capture 2.0 143 KM 2016-2019 (RENAULT KAPTUR 2.0) ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 (1l) RO196132

Jeśli nie można kupić tylko takiego oleju, możesz kupić dowolny inny sprawdzony z określonymi tolerancjami.

Charakterystyka oleju silnikowego do Renault Kaptur

Nazwa - Evolution 900 SXR
Skład - Syntetyczny
Specyfikacje ACEA - A5 / B5
Specyfikacje API — CF / SL
Specyfikacje OEM - Renault RN 0700

Filtr oleju

Do silnika HR16DE/H4M 1.6 (114 KM)

Oryginalny filtr oleju Renault 15 20 857 58R kosztuje od 350 zł. W przypadku uszkodzenia korka spustowego palety, oto jego numer artykułu: Renault 11128-01M0B, Nissan11128-01M0B. Podczas samodzielnej wymiany oleju może być wymagana uszczelka korka spustowego Renault 11026-01M02 / Nissan 11026-01M02.

Analogi filtrów oleju dla 1,6

• AMD AMDFL32 od 350 rubli
• Bosch F 026 407 025 od 300 rubli
• Mistrz COF100119S od 240 rub.
• Filtron OP 557 od 200 rub
• FRAM PH-5594A od 280 rubli
• Wartość firmy OG521HQ od 200 rubli
• LYNXauto LC1237 od 180 rubli
• Sakura C1011 od 200 rubli

To nie jest pełna lista filtrów analogowych, ale te najbardziej popularne. Wszystkie powyższe filtry do silnika 1.6.

Filtr oleju do silnika F4R 2.0 410 (143 KM)

Oryginalny filtr Renault 82 00 768 913 koszt od 250 rubli. Korek spustowy miski Renault 77 03 075 348/Citroen/Peugeot 0163.93. Uszczelka korka spustowego miski olejowej Renault 11 02 655 05R / Citroen / Peugeot 0164.88.

Analogi filtrów oleju do silnika 2.0

• AMD AMDFL712 od 120 rubli
• DUŻY Filtr GB1179 od 130 rubli
• Bosch 0 451 103 336 od 260 rub
• Filtron OP 643/3 od 180 rub
• FRAM PH-5796 od 280 rubli
• Wartość firmy AG370 od 280 rubli
• LYNXauto LC1400 od 170 rub
• Mann W753 od 300 rubli
• Sakura C2512 od 200 rubli

Kupując filtr oleju, nie myl filtrów do silnika 1,6 i 2,0 litra - są różne.

Instrukcja wymiany oleju

Wymiana będzie wymagała klucza do filtra oleju, pojemnika do spuszczania oleju i 20 minut wolnego czasu.

Odkręcamy szyjkę wlewu, następnie podstawiamy pojemnik pod korek spustowy palety, aby spuścić stary olej. Jeśli ochrona przeszkadza, musisz ją odkręcić.

Następnie po całkowitym spuszczeniu oleju zdejmij starą uszczelkę z króćca spustowego, załóż nową i wkręć korek na miejsce.

Teraz wlej około 3 -3,2 litra oleju i pozwól mu spłynąć na patelnię. Poziom sprawdzamy miarką - powinien być pomiędzy minimum a maksimum (Min - Max na bagnecie). W razie potrzeby dodaj olej do wymaganego poziomu.

Wymiana oleju silnikowego jest obowiązkową procedurą, którą należy przeprowadzić za każdym razem podczas następnej konserwacji. Bez wymiany silnik samochodu po prostu nie może rozwinąć pełnego zasobu zadeklarowanego przez producenta. Rzeczywiście, podczas pracy silnika olej stopniowo traci swoje pierwotne właściwości i nie jest już w stanie smarować z taką samą wydajnością wszystkich części trących wewnątrz.

Przed wykonaniem procedury konieczne jest zapoznanie się z wymaganiami fabrycznymi i etapami wymiany.

Będziesz także musiał odebrać olej w Kaptur, biorąc pod uwagę wszystkie zalecenia. Warto zauważyć, że nie tylko całkowity zasób silnika spalinowego, ale także wydajność maszyny jako całości zależy od prawidłowego doboru smarów.

Jeśli użyjesz zbyt gęstego oleju, pompa nie będzie w stanie skutecznie pompować środka smarnego w kanałach procesowych, co gwarantuje przyspieszone zużycie części trących. W związku z tym wymiana na bardziej płynną doprowadzi do utraty ciśnienia. Dlatego ważne jest przestrzeganie wymagań zakładu podczas planowej konserwacji.

Skąd mam wiedzieć, który olej napełnić?

W crossoverze Kaptur olej silnikowy dobierany jest ściśle z uwzględnieniem wymagań fabrycznych. Wszystkie informacje o rodzajach stosowanych płynów można znaleźć w odpowiednich dokumentach lub w oficjalnej instrukcji obsługi.

Przed wymianą właściciela crossovera wystarczy zajrzeć do fabrycznej książki. W odpowiedniej sekcji znajduje się tabela, w której podane są używane oleje wraz z nazwą i charakterystyką techniczną.

W przypadku braku specjalnej księgi, możesz skontaktować się z autoryzowanym sprzedawcą, który podpowie i poleci markowe produkty. Możliwe jest również przeglądanie wszystkich informacji na stronie producenta. Zakład na bieżąco aktualizuje dział elektroniczny, w którym znajdują się główne stwierdzenia dotyczące prawidłowej obsługi produkowanych samochodów.

Fabryka oleju w Kaptur

Podczas wymiany wielu właścicieli nie wie, jakiego oleju użyć. Fabryka crossovera Renault Kaptur z silnikami od 0,9 do 2,0 litra przewiduje ELF EVOLUTION. Firma ta jest licencjonowana i od ponad 10 lat współpracuje z koncernem Renault.

Producent zaleca smary ELF, a także wszelkie inne części, które są niezbędne do prawidłowej konserwacji auta. Parametry lepkości dla tego oleju to 5W40. Smar nadaje się do całej gamy crossoverów Renault Captur, w tym starszych wersji z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 i 2,0 litra.

Cechą tego oleju jest odporność na wysokie temperatury. Ponadto płyn smarujący zapewnia nie tylko skuteczne smarowanie silnika spalinowego, ale także czyszczenie wszystkich kanałów z osadów węglowych i brudu. Stosując olej ELF EVOLUTION można zapewnić silnikowi maksymalną trwałość i praktyczność.

Ogólne zalety oleju Elf:

1. Minimalna granica temperatury do pracy to -20.
2. Odporny na przegrzanie i długotrwałe nagrzewanie.
3. Długo zachowuje strukturę.
4. Czyści silnik z osadów węglowych i innych zanieczyszczeń wewnątrz.
5. Ułatwia zimne starty w zimie.

Oprócz lepkości 5W40 dla Renault Kaptur dozwolone jest stosowanie olejów o parametrach 0W40. Dobór oleju według parametrów lepkości odbywa się z uwzględnieniem temperatury otoczenia. Na przykład na zimę lepiej użyć 0W40. Rzeczywiście, ze względu na niskie temperatury naturalna lepkość materiału jest znacznie zmniejszona. Z kolei zastosowanie cieńszego oleju pomaga w utrzymaniu wymaganych parametrów smarowania.

Przeprowadzanie wymiany oleju silnikowego

Kompleksowa wymiana oleju dla Kaptura odbywa się na specjalnej stacji, która posiada cały niezbędny sprzęt oraz windę. Do zabiegu potrzebny będzie nie tylko olej, ale także filtr.

Z reguły przy wymianie płynów instalowane są nowe materiały eksploatacyjne w postaci uszczelek, które są potrzebne do instalacji filtrów. Lepiej kupować wszystkie części i oleje od zaufanych dealerów lub od oficjalnego producenta. Istnieje kilka głównych etapów przeprowadzania kompleksowej wymiany oleju w silniku:

1. Zakup wszystkich niezbędnych materiałów.
2. Przygotowanie samochodu do serwisu.
3. Spuszczanie starego oleju i demontaż filtrów.
4. Płukanie silnika specjalnymi środkami.
5. Montaż nowych elementów filtrujących.
6. Napełnianie silnika olejem.
7. Sprawdzenie działania wszystkich mechanizmów ICE.

Ważne jest, aby wlać olej do skrajnego oznaczenia na bagnecie, ponieważ nadmiar płynu może prowadzić do osadzania się węgla na zaworach. Rzeczywiście, przy nadmiernym wypełnieniu lubrykant może przenikać do innych kanałów. W związku z tym samochód będzie palić, a świece zapłonowe ulegną pogorszeniu i mogą pojawić się dodatkowe problemy z silnikiem. Dlatego przy wymianie oleju konieczne jest przestrzeganie surowych wymagań dotyczących konserwacji pojazdu.

W przypadku braku niezbędnych umiejętności konserwacyjnych najlepiej skontaktować się ze specjalistami na odpowiednich stacjach.

Po wymianie ważne jest, aby sprawdzać poziom oleju przez cały okres użytkowania aż do następnej konserwacji.

Ekspertyza dotycząca doboru oleju

Wybór oleju można przeprowadzić tylko z uwzględnieniem wymagań fabrycznych. Jednak w przypadku braku zalecanych produktów dozwolone jest stosowanie olejów innych marek i producentów. W tym przypadku głównym kryterium wyboru jest lepkość i gatunek.

Dzięki zastosowaniu certyfikowanych materiałów do rutynowej konserwacji i przestrzeganiu ogólnych zaleceń fabrycznych silnik może wytrzymać do 300 000 km bez przymusowej interwencji lub pilnych napraw.

Według ekspertów stosowanie olejów Elf jest najbardziej optymalne, ponieważ w tym przypadku właściciel samochodu w pełni spełnia wymagania zakładu. Należy zauważyć, że oleje te należą do średniej kategorii cenowej na rynku krajowym. Dlatego przy zakupie crossovera właściciel nie doświadcza poważnych problemów finansowych.

W przestrzeni domowej niektórzy kierowcy używają olejów z Motul 5W40 lub 0W40. Na podstawie recenzji nie zmienia się praca silnika i innych jednostek.

Podczas serwisu ważne jest, aby wziąć pod uwagę dostępność okresu gwarancji na sam samochód. Gdy maszyna jest objęta gwarancją, każda ingerencja osób trzecich w serwis zostanie zakwalifikowana jako naruszenie warunków umowy. Dlatego, aby w przyszłości uniknąć trudności z serwisowaniem w oficjalnym serwisie, ważne jest, aby zawsze brać pod uwagę wymienione warunki.