Ford Ecosport jest nowy. Zaktualizowany Ford EcoSport: trzy cylindry, automat i napęd na cztery koła

Kompaktowy crossover Ford EcoSport nie mógł nawet zbliżyć się do konkurowania pod względem sprzedaży z liderami rynku Hyundai Creta i Renault Kaptur. Powodów jest wiele. Zły czas na debiut - tuż przed upadkiem rubla w 2014 roku. Szczerze tanie wnętrze, które nie spełnia podanej ceny. I oczywiście brak wersji z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów. Ale w drodze do przenośnika w Naberezhnye Chelny zaktualizowany EcoSport wykonał dużo pracy nad błędami.

Czekałem

Wreszcie, Ecosporty z napędem na wszystkie koła zaczęły być wyposażane w karabin maszynowy! Od teraz sprawdzona 6-biegowa hydromechaniczna skrzynia biegów 6F35 współpracuje z 2-litrowym Duratekiem (wcześniej był łączony z napędem na wszystkie koła, ale działał wyłącznie z mechaniką). Moc silnika wzrosła ze 140 do 148 KM, ale do baku nadal można wlać 92 benzyny. I to dobrze, ponieważ apetyt na paliwo nie należy do najmniejszych: około 9,5 litra na sto w średnio-aktywnym trybie podmiejskim. Są bardziej ekonomiczne samochody.

Dynamika nie powala na wyobraźnię, ale do pewnego poruszania się zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas wyprzedzania poza miastem, możliwości jednostki napędowej są więcej niż wystarczające. Nie gorzej niż konkurenci. Ale też nie jest lepiej.

Karabinu szturmowego nie można nazwać szybkostrzelnym, ale dla Ecosportu, który nigdy nie pretendował do miana sportowych laurów, jego talenty wystarczą. Pudełko reaguje na „kickdown” nie bez zwłoki, ale praktycznie znika po przełączeniu w tryb Sport. To, czego nie można wytłumaczyć, to wytrwałość, z jaką Ford nadal umieszcza ręczne klawisze zmiany biegów na pokrętle wyboru. Jak niezręcznie! Kiedy pojawią się dźwignie kolumny kierownicy?

Renowacja

Brazylijski akcent podwozia został zastąpiony czystą europejską mową – reakcje Ecosportu stały się bardziej precyzyjne. Niewielkie nagromadzenie i zauważalne rolki praktycznie zniknęły. EcoSport delikatnie wyznacza zakręty na krętej wiejskiej drodze.

Europejskie wychowanie zmieniło się w dość twardą postać na wyboistej drodze. Jeszcze nie shaker do kości, ale na równiarce jest wyraźnie twardszy niż jego poprzednik. Jednak część winy można bezpiecznie przerzucić na opony niskoprofilowe 205/50 R17.

W terenie EcoSport jest dobry, przede wszystkim ze względu na jego doskonałą geometryczną zdolność przełajową. Pod miską olejową (wciąż nie ma standardowej ochrony) zmierzyłem 215 mm. Wynik uzyskano „na kolanie”, a my na pewno sprawdzimy go dwukrotnie w redakcyjnym centrum technicznym.

Ukośne zwisanie jest z powodzeniem trawione nie tylko przez transmisję, ale także przez ciało. Niezręczną sytuację zdradza jedynie niewielkie przekrzywienie między przednimi i tylnymi drzwiami. Ale nie zauważyłem zmiany w wysiłku ich otwierania, nie było problemów z zamykaniem, czego będzie pozazdrościć niejeden SUV.

Teoretycznie maszyna powinna pozwalać na komfortową jazdę przez błoto vnatyag, ale niestety pokonywanie przeszkód w ten sposób jest niewygodne: przeszkadza tłumiony akcelerator. W rezultacie, gdy chcesz przyspieszyć, najpierw jest cisza, a potem nagły skok do przodu. W terenie taka dergotnya jest nie na miejscu.

Serce Smoka

Teraz najmłodszym silnikiem w gamie jest wolnossący 1,5-litrowy Dragon o mocy 123 KM. Smok jest trójgłowy, czyli trzycylindrowy! Dziwny wybór, ponieważ w Rosji istnieje „pełnoprawny” zlokalizowany silnik 1,6 litra o podobnej mocy. Ale taka jest polityka centrali Forda. Podobno nigdy nie słyszeli o „miłości” Rosjan do silników trzycylindrowych. Ta jednostka jest dostępna zarówno z mechaniką, jak i automatem - ale tylko z napędem na przednie koła.

Naiwnością jest oczekiwać wspaniałej zwinności od 123-silnego Ecosportu. Zdobywa pierwszą setkę w ciągu długich trzynastu sekund. Jest to zrozumiałe: stosunek mocy do masy wynosi mniej niż sto „koni” na tonę. Niespotykaną dynamikę częściowo kompensuje soczysta barwa charakterystyczna dla wszystkich silników trzycylindrowych i umiarkowane zużycie paliwa (minus litr w stosunku do jednostki 2-litrowej). Chociaż tutaj warto podziękować nie tyle silnikowi, co brakowi napędu na tylne koła. Poza tym charakter przednionapędowego Ecosportu jest taki sam, jak wersji z napędem na wszystkie koła.

Co jeszcze?

Z zaktualizowanym Ecosportem zapoznałem się sześć miesięcy temu (ЗР, nr 2, 2018) i byłem zachwycony nowym wnętrzem, które nie ma nic wspólnego z wnętrzem wersji przed stylizacją. Masywna deska rozdzielcza przeszła do historii wraz z skąpym oprzyrządowaniem. Szkoda tylko, że w przeciwieństwie do europejskich samochodów, nasze nie będą miały dużego, kolorowego wyświetlacza komputera pokładowego - tylko skromny monochromatyczny ekran, niezależnie od konfiguracji.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy tylko nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wielkość zniżek można sprawdzić na tej stronie lub u kierowników salonu samochodowego.

Ilość produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie w momencie wyczerpania dostępnej liczby promocyjnych samochodów.

Promocja programu lojalnościowego

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna kwota świadczenia za propozycję konserwacji we własnym centrum serwisowym „MAS MOTORS” wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środki te nie mogą być spieniężone ani w żaden inny sposób wymienione na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać tylko na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie MAS MOTORS;
• Zniżka przy płaceniu za konserwację w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia debetowe:

• Za każdą zaplanowaną (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest spersonalizowana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z warunkami świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub Recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Akcja promocji dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeśli:

• stary samochód jest akceptowany w programie Wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany na warunkach państwowego programu recyklingu, wiek oddanego pojazdu nie ma w tym przypadku znaczenia.

Świadczenie realizowane jest w postaci obniżenia ceny sprzedaży pojazdu w momencie zakupu.

Można to podsumować korzyściami programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Odszkodowanie za podróż”.

Nie możesz jednocześnie korzystać ze zniżki na program recyklingu i na wymianę.

Pojazd może należeć do bliskiego krewnego. Do tych ostatnich można zaliczyć: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzy rodzinne będą musiały być udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji wymieniono poniżej.

Dla programu wymiany

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny pojazdu zaakceptowanego w ramach programu wymiany.

Do programu recyklingu

Możesz wziąć udział w promocji wyłącznie po podaniu:

• oficjalny certyfikat utylizacji normy państwowej,
• dokumenty o wykreśleniu starego pojazdu z rejestru policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany samochód musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są tylko certyfikaty recyklingu wydane po 01.01.2015.

Promocja "Plan kredytowy lub ratalny 0%" "

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Korzyści w ramach programu „Kredyt lub rata 0%” można zsumować z korzyściami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Rekompensata w podróży”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako zniżka na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.

Rata

Pod warunkiem wydania planu ratalnego maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 70 000 rubli. Warunkiem otrzymania świadczeń jest wysokość wpłaty początkowej od 50%.

Plan ratalny wystawiany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w trakcie spłaty nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.

Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie dealera MAS MOTORS, wskazane na stronie

Nadpłata nie powstaje dzięki zapewnieniu specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Żadna cena promocyjna nie jest dostępna bez pożyczki.

Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkich ofert specjalnych u dealera MAS MOTORS, które obejmują korzyść przy zakupie pojazdu w ramach programów wymiany lub recyklingu oraz Odszkodowanie za podróż”.

Inne szczegóły dotyczące warunków planu ratalnego znajdują się na stronie

Pożyczki

Pod warunkiem, że pożyczka samochodowa jest udzielana za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynosić 70 000 rubli, jeśli opłata początkowa przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich i warunki kredytowe znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie dealera MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i zakończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo odmowy uczestnikowi promocji uzyskania rabatu w przypadku, gdy poszczególne działania uczestnika nie odpowiadają zasadom promocji podanym tutaj.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i ilości promocyjnych samochodów, w tym zawieszenia trwania promocji poprzez zmianę zasad promocji przedstawionych tutaj.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Zniżka udzielana jest tylko przy zakupie nowych samochodów z wykorzystaniem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyn.

Kredyty samochodowe udzielane są przez banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalne świadczenie w ramach rządowych programów dopłat do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyn.

Korzyści można zsumować z korzyściami w ramach programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Wymiana lub Recykling”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie wpływa na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako zniżka na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.

Produkcja nowego crossovera EcoSport jest dostosowana do przenośnika zmodernizowany zakład Ford Sollers w Nabierieżnym Czełnym. Pojawienie się nowego modelu na rynku rosyjskim powinno pomóc wzmocnić zachwianą pozycję firmy. Co więcej, w Rosji segment crossovera „subcompact” praktycznie nie jest zajęty. Są jednak modelki, które próbują zająć to miejsce. Ale niektórym samochodom brakuje „crossovera”, podczas gdy inne nie mieszczą się w subkompakcie pod względem wymiarów. Tak więc Ford EcoSport ma dobre perspektywy, aby stać się liderem w swojej klasie z kompetentną polityką cenową.

EcoSport jest zbudowany na globalnej platformie Ford B-segment i ma wszystkie główne cechy SUV-a: krótkie zwisy, duży prześwit, zestaw karoserii i, co najważniejsze,napęd na wszystkie koła z możliwością wymuszonego blokowania (alebędzie również oferowany w wersji z napędem na przednie koła).

Crossover będzie wyposażony w dwa warianty silników benzynowych: 1,6-litrowy o mocy 122 KM. i 2,0-litrowy o mocy 140 KM. Oba silniki są zgodne z klasą środowiskową Euro 5.

Biorąc pod uwagę specyfikę rosyjskiego klimatu, Ford wyposażył EcoSport specjalny pakiet zimowy, który obejmuje elektrycznie podgrzewaną przednią szybę (Ford Quickclear), elektrycznie podgrzewane fotele i lusterka oraz elektryczną nagrzewnicę postojową kabiny pasażerskiej.

Również nowość otrzyma elektroniczna kontrola stabilności, asystent ruszania pod górę, system multimedialny SYNC ze sterowaniem głosowym, system Keyless Entry z przyciskiem uruchamiania silnika Ford Power.

Opla Mokki. Cena od 775 000 rubli

Długość Opla Mokki jest nieco większa niż EcoSport - 4278 mm w porównaniu do 4011 mm. Ale Ford zawsze ma pełnowymiarowe koło zapasowe przymocowane do „rufy”, a Mokka musi zadowolić się tylko pasażerem na gapę, który „mieszka” w bagażniku pod ziemią.

Podstawowa wersja Mokki wyposażona jest w 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 KM, który współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Wersja z napędem na wszystkie koła z tym samym silnikiem jest oferowana tylko w wersji „automatycznej” w cenie 1 015 000 rubli. Opcja „Ręczna skrzynia biegów PP + napęd na wszystkie koła” jest możliwa tylko z silnikiem 1.4 Turbo (te same 140 „koni”). Koszt takiego zestawu wynosi od 980 000 rubli.

To prawda, Opel Mokka ma poważną przewagę nad EcoSport - obecność wersji z silnikiem Diesla (cena od 1 045 000 rubli). Według Komitetu Producentów Samochodów Stowarzyszenia Europejskich Firm, tylko w lipcu 2014 roku sprzedano 1938 egzemplarzy Mokki, co pozwoliło modelowi zająć 25. miejsce na liście liderów sprzedaży na rynku rosyjskim.

Nissan juke. Cena od 675 000 rubli

Zmodernizowany Juke nie dotarł jeszcze do Rosji. Ale obecny model ma też ciekawe modyfikacje. Za 675 000 rubli można dostać samochód z silnikiem o mocy 94 koni mechanicznych, manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. 117-silna modyfikacja będzie kosztować 797 000 rubli. Koszt wersji z napędem na wszystkie koła z wariatorem i 190 „koniami” wynosi 1 028 000 rubli.

Juke ma również w swoim arsenale „naładowaną” 200-konną wersję Nismo w dwóch opcjach wyposażenia: napęd na przednie koła na „mechanice” w cenie 1118 000 rubli i napęd na cztery koła z wariatorem w cenie 1237 000 rubli.

Zmiana stylizacji Nissana Juke

Peugeot 2008. Cena od 649 000 rubli

Główną wadą Peugeot 2008 w porównaniu do EcoSport jest to, że model nie ma wersji z napędem na wszystkie koła. Tak, a prześwit jest nieco mały – tylko 165 mm (EcoSport ma 200 mm). Jako alternatywę można rozważyć rok 2008 z silnikiem o pojemności 1,6 litra (z „mechaniką” o mocy 11 KM, z 4-biegową „automatyką” - 120 KM). Koszt Francuza wynosi odpowiednio 849 000 rubli i 884 000 rubli.

Należy zauważyć, że nieco więcej szczęścia mieli Europejczycy. Mają możliwość wyboru innego Renault Captur lub Chevrolet Trax jako alternatywy dla Ford EcoSport. Ten ostatni jest bratem bliźniakiem Opla Mokki. Możliwość pojawienia się Chevroleta Trax (Tracker) na naszym rynku do końca 2014 roku nie jest wykluczona. I tu Europa cieszenie się takim „bogactwem” wyboru nie potrwa długo. GM zdecydował się usunąć markę do 2015 roku Chevrolet z rynek europejski, aby dać możliwość rozwinięcia skrzydeł na własną rękę markę Opel.

Przedstawiamy Ford Ecosport 2018 - zaktualizowany kompaktowy crossover, który niedługo pojawi się na rynku rosyjskim. Jest to dość atrakcyjny, praktyczny samochód, który zainteresuje wielu naszych czytelników. Powiemy Ci, jakie ma funkcje, na jakich poziomach wyposażenia i kiedy pojawi się w Rosji; możesz obejrzeć zdjęcia samochodu i poznać jego przybliżoną cenę.

Nowoczesny crossover

Ford Ecosport 2018 można śmiało przypisać nowej generacji samochodów: to mały, ale raczej wygodny SUV, który może zadowolić właściciela zarówno w mieście, jak i w lesie czy na autostradzie. Samochód ma wspólną bazę z Fusion, który już pokazał się wyłącznie na plusach, a pod względem nowych technologii jest to nowoczesny samochód z dużą ilością przydatnej elektroniki.

Wygląd zewnętrzny

Wnętrze

2018 Ford Ecosport otrzymał odświeżone wnętrze, stało się ciekawsze, rozpoznawalne, nowoczesne.

Specyfikacje

Producent jak zawsze oferuje wybór silników, skrzyń biegów i innych parametrów:

• 1-litrowy silnik benzynowy będzie najskromniejszy w gamie, ale jego moc sięga 125 KM.
• Druga opcja to również benzyna, ale jej objętość wyniesie 2 litry, a moc wyniesie 162 KM.
• W przypadku silnika o pojemności litra zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów z 6 krokami.
• W przypadku mocniejszej wersji istnieje wybór między mechaniką a automatyką, oba pudełka są sześciobiegowe.

Ford Ecosport 2018 w nowym nadwoziu: konfiguracje i ceny, zdjęcia

W Rosji odbyła się już wystawa, na której można było zapoznać się z nowym modelem samochodu. Samochód został zademonstrowany w najtańszej konfiguracji. Firma pokazała wszystkie opcje dostępne dla nowości, cztery wersje samochodu pojawią się na rynku rosyjskim. Warto zauważyć, że samochody są już w sprzedaży w USA, ale na amerykańskie drogi przewidziano inne konfiguracje, które nie będą dostępne na rynku rosyjskim.

1. Trend

Trend to początkowa konfiguracja, której cena wyniesie 930 000 rubli, będzie zawierać:

2. Trend Plus

Trend Plus to bardziej kompletny pakiet, który oprócz wspomnianych już opcji będzie zawierał:

3. Tytan

Tytan będzie kosztował trochę więcej. Jego cena wyniesie 1 165 000 rubli, oprócz powyższych funkcji, pakiet będzie zawierał:

• Poduszki powietrzne kolan kierowcy i boczne poduszki powietrzne dla pasażerów z tyłu i z przodu.
• Rolety bezpieczeństwa montowane z boku.
• Tempomat.
• Osłona chłodnicy jest całkowicie chromowana, podobnie jak klamki drzwi.
• Tylne szyby są przyciemniane.
• Samochód wyposażony jest w czujniki parkowania.
• Zainstalowany jest system audio SYNC, który otrzyma duży wyświetlacz.
• Bagażnik zamykany jest kotarą.
• Kierownica zostanie podgrzana.

4. Tytan Plus

Titanium Plus to najbardziej kompletna wersja, której cena wyniesie 1235 000 rubli.

Aktualizacja crossovera juniora z „Forda” czekała od dawna. Pomimo bardzo popularnego formatu,EkoSport cieszył się ograniczonym popytem w Rosji ze względu na specyficzne cechy uzyskane ze względu na jego południowoamerykańskie pochodzenie. I od Citroënw zasadzie czekali na rozjazd, ponieważ po „rozwodzie” zMitsubishiw asortymencie francuskim nie ma ani jednego modelu tej kategoriiSUV.Ogólnie sprawdzamy aplikacje obu marek pod kątem sukcesu komercyjnego w Rosji.

Od razu rozwiajmy wątpliwości tych, którzy uważają, że Ford i Citroen to samochody z różnych kategorii wagowych, których nie można bezpośrednio porównać. To nie jest prawda! Porównaj ogólne wymiary i parametry techniczne podobnych wersji - niewiele się różnią. A przedział cenowy jest prawie identyczny: od 1 069 000 do 1 382 000 rubli za Citroen i od 959 000 do 1 399 000 rubli za Forda. Uderzająca różnica polega wyłącznie na pracy zespołu projektantów, z których każdy wykonał samochód w swoim własnym stylu dla nabywcy.

Ford EcoSport był i pozostaje rodzajem kompaktowego, ale dość wysokiego i dobrze zbudowanego wieprza z męskim „wyglądem” i rolą jeepa. Zmiana stylizacji zmieniła architekturę przodu i dodała kilka ozdobników, dzięki czemu obraz stał się nieco bardziej znajomy i zgodny ze zaktualizowanym stylem korporacyjnym.

Z drugiej strony Citroen nadal produkuje jasne samochody z wieloma rozwiązaniami projektowymi i elegancką paletą kolorów, które bardziej przypominają pełnowymiarowe zabawki i na które po prostu nie można spojrzeć bez uśmiechu. Osobiście jesteśmy zwolennikami takiego podejścia, które niesamowicie zdobi codzienny i szary miejski potok. Niestety, taki projekt w Rosji drastycznie ogranicza grupę skupioną na konsumentach. O ile za kierownicą EcoSportu można spotkać wyrafinowanego Rosjanina, jego żonę i młode potomstwo, o tyle pierwsza i najbardziej masywna kategoria kierowców to tylko wyjątek na siedzeniu Aircrossa.

Ford Ecosport po aktualizacji ma dwa nowe silniki: w podstawie, 1,5-litrową trzycylindrową jednostkę o mocy 123 koni mechanicznych, w parze, do której można wybrać zarówno „mechanikę”, jak i „automat”. W takim przypadku możliwy jest tylko napęd przedni. Silnik 2,0 litra z łańcuchem (148 l. z.) teraz własna, rodzinnaDuratec. Główną innowacją jest to, że jest wreszcie dostępny z „automatycznym” i napędem na wszystkie koła, który nie był wcześniej dostępny i przez co model tracił klientów. Prześwit zwrotnicy - 200 mm.

Citroën aircross oferuje również kilka wersji. W „bazie” - skromny silnik 1.2 o mocy 82 koni mechanicznych, dostarczany tylko z „mechaniką”. Dostępna jest również wersja turbo o pojemności 110 litrów. s, w połączeniu z 6-biegową „automatyką” Aisin. Ponadto Citroena można wybrać z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,6 litra (92 KM), ale znowu tylko z manualną skrzynią biegów. Napęd jest wyłącznie z przodu, ale z możliwością zamówienia markowego systemu terenowego Kontrola przyczepności.Prześwit - 175 mm

Duże zmiany w „Fordzie” wewnątrz. Firma wysłuchała krytyki i prawie całkowicie przeprojektowała wnętrze kondovenny w wersji przed stylizacją. Panel przedni pozostaje sztywny, ale pozostałe części zostały zaktualizowane zarówno pod względem materiałów, jak i ergonomii. Krzywo zainstalowany pod wizjerem ekran niestandardowego „Phantoma” z niewygodną klawiaturą został teraz zastąpiony modnym zdalnym wyświetlaczem autorskiego systemu SYNC 3, który wyróżnia się nie tylko ładną grafiką, ale także doskonałą szybkością działania .

Zaktualizowana kierownica ładnie leży w dłoniach, a nadwozie w nowych fotelach jest wygodne. Centralka klimatyzacji stała się oczywista, pojawiły się ciekawe „chipy” jak złącze USB pod sufitem do podłączenia magnetowidu. Jedyne pytanie dotyczy nowej deski rozdzielczej, która jest w stu procentach przejrzysta, ale wygląda bardzo prymitywnie. Ford twierdzi, że wkrótce będzie „uporządkowany” dla Euroversions.

Zabawne wnętrze Citroena Aircrossa to oczywiście przede wszystkim radość dla oka. Tutaj znajdziesz przyjemną tapicerkę z tkaniny, w tym przedni panel i pomarańczowy wystrój oraz panoramiczną przednią szybę, która dodaje światła. Nie ma tu również drogich i miękkich materiałów, ale wszystko razem tworzy atmosferę komfortu.

Krótko mówiąc, nie ma specjalnych skarg na ergonomię. Tak, fotele są płaskie, standardowy system multimedialny, w którym zaszyte są wszystkie funkcje, w tym klimatyzacja, mało jest miejsc na drobiazgi, poza drzwiami, nie ma gdzie postawić szklanki kawy - wziął designerski hamulec ręczny miejsce uchwytów na kubki. Wszystko to są znane francuskie dziwactwa, które zwykle nazywa się urokiem.

Z drugiej strony Citroen ma wiele wygodnych rozwiązań dla pasażerów z tyłu, których miejsca jest dokładnie tyle, ile potrzeba, ale nie więcej. Tutaj masz kanapę regulowaną we wszystkich kierunkach, segmentowy podłokietnik, zasłony w oknach oraz możliwość złożenia przedniego siedzenia do przewożenia długich przedmiotów. Wszystko w drugim rzędzie Forda jest znacznie skromniejsze, nie ma nawet podłokietnika. Ale tutaj jest bardziej przestrzennie i bardziej miękko.

BagażnikEkoSport nie przeszedł żadnych specjalnych zmian. Jest, jak mówią, wystarczająca, o pojemności 354 litrów, co wystarcza na potrzeby miasta. Jednak podobnie jak drugi rząd jest całkowicie pozbawiony dodatkowych korzyści.

Co zaskakujące, nieco krótszyPowietrzny krzyż pod piątymi drzwiami jest więcej miejsca - 410 litrów, a jeśli przesuniesz sofę, to wszystkie 520. Jest podwójna podłoga, oryginalny zamek półki i klapa podłokietnika na długie przedmioty. To prawda, że ​​w przeciwieństwie do „Forda” z kołem zapasowym zawieszonym na drzwiach, do „Citroena” pasuje tylko „dokatka”

Dobrze skoordynowana para silnika 2,0 litra i „automat” jest niezwykle przyjemna. Ford EcoSport jest responsywny i przewidywalny, pewnie przyspiesza, w sposób przewidywalny reaguje na pedał gazu w różnych trybach jazdy i nie szarpie podczas zmiany przełożeń. To prawda, że ​​​​dźwignia „automatyki” zawsze omija „jazdę”, przenosząc skrzynkę w tryb „Sport”, co nie jest złe, biorąc pod uwagę, że zwiększony apetyt jest kompensowany zużyciem 92 benzyny.

Cudem 1,2-litrowy Citroen z turbodoładowaniem o mocy 110 jest szybszy od Forda pod każdym względem - zarówno pod względem przyspieszenia do 100 km/h, jak i prędkości maksymalnej, choć niewiele. Odpowiedź w wadze: Aircross jest o ponad 200 kg lżejszy niż EcoSport z napędem na wszystkie koła!

Samo połączenie mikrosilnika i maszyny Aisin jest bardzo „żywe”. Żadnych „głupoty” i ugięcia na „dole” – szczytowa trakcja jest dostępna już przy 1500 obr/min i można to poczuć. „Citroen” pewnie startuje, dobrze trzyma się średnich prędkości i nie kwaśnieje nawet po 100 km/h. Jedynym problemem jest to, że niezrównoważony trzycylindrowy silnik pracuje na biegu jałowym jak stary diesel.

Cóż, początkowo nie wątpiliśmy w możliwości podwozia Citroena. Aircross jeździ świetnie i lekkomyślnie, najważniejsze jest nadanie wyższego tempa: przy niskich prędkościach wzmacniacz zmiękcza kierownicę bardziej niż oczekiwano, wyraźnie skupiając się na kobiecych dłoniach. Zawieszenie również nie zawiodło: doskonały komfort jazdy uzupełnia dobre zużycie energii, ale do pewnego limitu. Skok amortyzatorów jest krótki, co może powodować głośne natrafianie na duże dziury.

Nie brakuje też Forda EcoSport. Pewnie stoi na zakrętach, wyraźnie utrzymuje trajektorię, z wyjątkiem tego, że jest trochę bardziej podatny na bezwładność na ostrych zakrętach. Zawieszenie, które w przestylizowanej wersji jest prawie zupełnie nowe, ma wyraźnie większą odporność na wstrząsy, ale wręcz przeciwnie, trochę gorzej radzi sobie z drobnymi elementami drogowymi, trzęsącymi się przy częstych połączeniach.

W dyscyplinach terenowych z napędem na wszystkie koła „Ford” napęd na jeden koła „Citroen” jest oczywiście trudny do konkurowania, ale „Francuz” stara się jak najlepiej. Atutem jest autorski system Grip Control, który reguluje odrzut silnika i elektronicznych „kołnierzy” w zależności od rodzaju wybranej powłoki. W sumie okazuje się, że jest to imitacja blokowania międzyosiowego. Jeśli Ford z łatwością wspina się na stromą piaszczystą górę z wahliwą tylną osią, Citroen zgrabnie wspina się, aby rozprowadzić przyczepność na koła napędowe. Nawiasem mówiąc, biorąc pod uwagę dobrą geometrię i doskonałe połączenie silnika i skrzyni biegów, EcoSport mógłby mieć przynajmniej wymuszone blokowanie sprzęgła. Ale w Fordzie nie ma trybów terenowych.

Generalnie w mniej lub bardziej poważnych testach terenowych Ford bez wątpienia będzie na prowadzeniu. Jednak w bezpośrednim porównaniu z jakimkolwiek crossoverem z napędem na przednie koła, C3 Aircross ze swoim sprytnym systemem wyraźnie da przewagę.

Jaki jest wynik końcowy?

Właściwie po teście porównawczym nie pojawiły się żadne szczególne rewelacje. Ford EcoSport to wszechstronne narzędzie do rozwiązywania większości zadań rodzinnych i daczy. Bardzo ucieszyła mnie kompetentna i przemyślana praca nad niedociągnięciami crossovera, która przeniosła auto do kategorii jednej z najlepszych ofert w klasie, co z pewnością wpłynie pozytywnie na popyt.

Citroen C3 Aircross to oczywiście przede wszystkim korek pokazowy, który kupimy dla przyjemności estetycznej. To jednak dopiero początek jego talentów. Co zaskakujące, auto jak na swoje rozmiary okazuje się po pierwsze bardzo wygodne i przemyślane pod względem transformacji wnętrza, po drugie spodziewane w prowadzeniu, a po trzecie niespodziewanie responsywne i lekkomyślne z niezbyt imponującym silnikiem. Co więcej, stosunkowo dobrze radzi sobie z naszymi drogami. To prawda, czy klienci dojdą do ujawnienia wszystkich tych talentów, to wielkie pytanie.

Redakcja magazynu „Dvizhok” wyraża wdzięczność firmie AvtoPole, oficjalnemu dealerowi Bród , a firma "AutoPremium", oficjalny dealer Citroën w Petersburgu na dostarczone samochody.