Czy warto kupić stary samochód. Co jest bardziej opłacalne, naprawa starego czy kupno nowego?

Stary samochód zagraniczny czy stosunkowo „świeży” samochód krajowy? To już „oklepane” pytanie jest stale „podnoszone” na niezliczonych forach motoryzacyjnych i innych zasobach światowej sieci, jest popularnym tematem rozmów wśród zwykłych kierowców i jest szczególnie niepokojące dla osób, które mają stosunkowo niewielką ilość pieniędzy na zakup samochód. Z reguły przeciętna osoba, która zadaje sobie takie pytanie, ma kwotę nie większą niż dwieście tysięcy rubli. A te w naszym kraju są niestety o rząd wielkości większe niż ci, którzy wybierają nowe auta w salonach samochodowych.

Często osoba, która ma ograniczoną ilość pieniędzy na zakup samochodu i prosi o radę, czy powinien kupić stary zagraniczny samochód, staje w obliczu kompletnego nieporozumienia, a „doradcy” polecający kupno samochodu krajowego, argumentując to „astronomicznym ceny” części zamiennych i ich niedostępność dla starych samochodów zagranicznych, wiek samochodu, trudności z naprawami, a także liczne historie ich przyjaciół/krewnych/znajomych, którzy ucierpieli na starym aucie i odwrotnie, taniość części zamienne, prostota konstrukcji i najwyższa łatwość konserwacji samochodów krajowych. Spróbujmy dowiedzieć się, który samochód możesz kupić, gdy masz w kieszeni nie więcej niż 200 tysięcy rubli, a także rozważmy główne „mity” na temat starych zagranicznych samochodów. Rozważmy to na przykładzie legendarnych niemieckich samochodów z początku lat 90. - Volkswagena Passata B3 \ B4 i Audi-80 (lub jak to się nazywa w „ludziach” - Audi-„Beczka”), które wciąż wędrują ogromne ilości na rosyjskich drogach w zachodniej części kraju, a ceny, za które na rynku motoryzacyjnym zaczynają się teraz zaledwie 60-70 tysięcy rubli. Warto zauważyć, że dla mieszkańców wschodniej części Rosji takie pytanie nie jest nawet podnoszone - rynek tanich samochodów za niewielkie pieniądze jest tam całkowicie „zmonopolizowany” przez stare japońskie samochody.

Porównajmy wyżej wspomnianych starych „Niemców” i którykolwiek z samochodów krajowych w wieku 5-10 lat. Przede wszystkim warto zauważyć, że wszelkie nowoczesne samochody krajowe (może z wyjątkiem nowej Łady Vesty) są pozycjonowane jako najtańszy środek transportu, szczerze mówiąc nie „błyszczą” żadnym komfortem, a jakość wykonania stała się, jak mówią, przypowieść we wszystkich językach, ale ceny za które sugerują brak jakichkolwiek „roszczeń” do jakości auta. Sami właściciele samochodów krajowych często nazywają je pogardliwym pseudonimem „TAZ”, a głównym powodem ich używania jest tylko niski koszt zakupu i eksploatacji.

Dawni „Niemcy” stali się kiedyś jednym z tych samochodów, które dla Rosjanina przyniosły specjalne znaczenie semantyczne słowu „zagraniczny samochód”, oznaczający nie tylko samochód produkcji zagranicznej, ale także najwyższy komfort, niezawodność, poziom i jakość. Auta te są bardzo wygodne – wnętrze, choć jak na dzisiejsze standardy bardzo ascetyczne, ma sporo przestrzeni i wiele „opcji”, których pozazdrościłoby wiele nowoczesnych aut klasy średniej. Tak więc w przypadku Passata B3 i Audi-Barrels istnieje praktycznie „pakiet standardowy” - wspomaganie kierownicy, elektrycznie regulowane lusterka, elektryczne szyby „w kole” i elektryczny szyberdach z dwoma położeniami. Zawieszenie, pomimo swojej maksymalnej prostoty („MacPherson” z przodu, tylna belka) jest niesamowicie mocne i energochłonne, ułatwia amortyzację nawet na najbardziej „zabitych” rosyjskich drogach i pod tym względem może nawet dawać szanse wiele zagranicznych samochodów klasy średniej. Silniki mają bardzo wysoki moment obrotowy, mają dobry moment obrotowy i zapewniają tym samochodom bardzo dobrą dynamikę w zakresie ich objętości i mocy. Choć projekt nie ma żadnych ozdobników i jest całkowicie „utylitarny”, to nawet w obecnych czasach prezentuje się całkiem nieźle. Ale jak „czują się” te samochody, kiedy ich średni wiek przekroczył już 25 (!) lat. Rozważ różne aspekty działania tych maszyn w porównaniu ze znacznie bardziej „młodymi” VAZami.

Niezawodność. To właśnie ten wskaźnik interesuje prawie każdą osobę, która kupuje używany samochód. Z pewnością każdy kierowca przynajmniej raz usłyszał od kogoś historię o człowieku, który kupił stary zagraniczny samochód, który ciągle się psuł i „wysysał” z niego ogromną ilość pieniędzy. Jeśli jednak dokładnie zrozumiesz i przeanalizujesz takie historie, okaże się, że mówimy o starym samochodzie zagranicznym premium, najczęściej BMW lub mercedesie, wręcz „auto-egzotycznym” lub po prostu aucie kupionym bardzo tanio. Ponadto takie historie w większości przypadków są powtarzane przy użyciu metody „zepsutego telefonu”. Większość „zwykłych” zagranicznych aut z lat 80. i 90., takich jak Volkswageny, Audi czy japońskie Toyoty, nie ma absolutnie nic wspólnego z zagranicznymi samochodami premium, które mimo całej swojej niezawodności były zazwyczaj eksploatowane całkowicie bezwzględnie, a ich „młodość” w Rosji spadły na „dziwne lata 90.”, a ludzie, którzy nie mieli środków, aby je właściwie utrzymać, a którzy fizycznie mają bardzo dużą liczbę części i dość złożoną konstrukcję, a priori wymagają dużej ilości środków na utrzymanie. Ale stare samochody „klasy premium” to temat na osobny artykuł.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, patrząc na stare zagraniczne samochody, jest stan nadwozia. W większości przypadków, o ile samochód nie miał poważnego wypadku, trzyma się bardzo dobrze. Zagraniczne samochody z lat 90-tych wyróżniają się grubym, wysokiej jakości metalem, najwyższą jakością lakierowania, a „Audi” są całkowicie „polerowane” ocynkowane. Volkswageny, wbrew obiegowej opinii wśród ich właścicieli, nie były ocynkowane (ocynkowano tylko niektóre części karoserii), ale pokryto je wysokiej jakości podkładami w kilku warstwach i pomalowano na wyjątkowo wysoką jakość. Trudno jest znaleźć przeciętnego VAZa starszego niż 5 lat bez przynajmniej niewielkich śladów rdzy na różnych elementach nadwozia, a wad nadwozia przeciętnego samochodu krajowego nie można porównać ze starymi samochodami zagranicznymi, jeśli w ogóle, pomimo ogromnej różnicy w wieku.

Silniki Volkswagena i Audi to prawdziwe arcydzieła budowy silników. Z reguły zdecydowana większość obecnych na rynku Volkswagenów i Audi-Bocheków ma 90-konne jednostki o pojemności 1,8 litra i jest wyposażona w mono-wtrysk - centralny elektroniczny układ wtrysku paliwa. Silniki te mają bardzo prostą konstrukcję i ogromne zasoby - przy odpowiedniej eksploatacji i terminowej konserwacji silniki te są w stanie wymienić kamień milowy 500 tysięcy kilometrów bez większych napraw! Dlatego kupując dla nich „niemiecki” ze średnim przebiegiem 300-400 tysięcy kilometrów, w ogóle nie możesz się martwić o silnik. Zawieszenie w tych pojazdach jest również „niezniszczalne”. Bardzo masywne dźwignie i amortyzatory, a także najwyższa jakość części, zapewniają zawieszeniom tych samochodów możliwość wycofania się w celu naprawy całkowicie astronomicznych przebiegów jak na współczesne standardy. Tak więc na przykład Passat lub Audi-80 z przebiegiem ponad 300 000 kilometrów, który wciąż ma „rodzime” zawieszenie, wcale nie jest rzadkością. I z dość dużym prawdopodobieństwem, kupując taki samochód, jako pierwszy zmienisz amortyzatory lub inne elementy zawieszenia. I nie tylko wisiorki. Należy pamiętać, że zawieszenie VAZ z reguły wymaga naprawy już na przełomie 70-80 tysięcy kilometrów, a wymiana amortyzatorów 2 razy przy 100 000 przebiegu nie jest niczym niezwykłym.

Największy „ból głowy” może wywołać pojedynczy zastrzyk. W przypadku problemu z nim dość trudno jest znaleźć fachowca, który odpowiednio go naprawi i wyreguluje. Jednak jeśli chodzi o części zamienne, nie ma z tym żadnych trudności – teraz możesz kupić wszystkie jego elementy za rozsądne pieniądze. Na przykład dysza monovrpysk będzie kosztować około 6 tysięcy rubli. Ponadto nie jest trudno znaleźć dobrze działający pojedynczy wtrysk średnio za 5 tysięcy rubli i zapomnieć o tym problemie więcej lub ustawić go, aczkolwiek nie idealnie, samemu, ponieważ wcale nie jest trudno zrozumieć jego urządzenie. Dla porównania zestaw dysz do każdego samochodu domowego będzie kosztował porównywalną kwotę - jedna dysza kosztuje około 1,5 tysiąca rubli, ale jak wiadomo, do „klasycznego” wtryskiwacza potrzebne są 4 sztuki. Warto również zauważyć, że monowtrysk jest całkowicie bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa i od tego czasu. jego dysza ma bardzo dużą średnicę, prawie niemożliwe jest jej „zanieczyszczenie”. Jeśli stare niemieckie auto ma silnik z wtryskiem paliwa K\KE-Jetronik, to w miarę możliwości należy powstrzymać się od zakupu, chyba że ma się pewność, że auto jest w bardzo dobrym stanie. W przeciwnym razie istnieje ryzyko zmierzenia się z niezwykle poważnymi problemami i wydatkowania bardzo znacznych środków, na co właściciel samochodu z najwyższej kategorii budżetowej jest często zupełnie nieprzygotowany. K\KE-Ketronic to bardzo złożony system mechanicznego (!) wtrysku paliwa, którego głównym wrogiem jest czas, który prowadzi do naturalnego zużycia części mechanicznych. W przypadku poważnych problemów najprawdopodobniej będziesz musiał sam to rozgryźć, ponieważ. znalezienie specjalisty, który przynajmniej minimalnie rozumie takie systemy wtryskowe, jest prawie niemożliwe, zwłaszcza w średnich miastach, nie mówiąc już o wsiach. To być może wyczerpuje najpoważniejsze problemy, jakie mogą napotkać właściciele starych samochodów zagranicznych. Aby wyeliminować ryzyko wystąpienia takich problemów, powinieneś preferować samochód z silnikiem z układem zasilania wtryskowego. Na przykład najbardziej optymalna wersja starego Passata jest z 2-litrowym 8-zaworowym silnikiem 2E, który rozwija 115 koni mechanicznych. Taki silnik ma wyjątkowo niezawodny wtryskiwacz, który można rozwiązać (jeśli jest) w dowolnym garażu z napisem „Auto elektryk. Strojenie chipów. Dysze do płukania”, a ponadto silnik ten jest optymalny pod względem niezawodności, zapewnianej dynamiki zasobów i przyspieszenia, a nawet ma mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z jednostkami 90-konnymi.

Ogólnie warto zauważyć, że zagraniczne samochody z lat 80. - 90. to bez przesady przedstawiciele „złotego wieku” motoryzacji. Charakteryzują się najwyższą niezawodnością, prostotą i przemyślanym designem oraz doskonałą jakością wykonania. I to oni stworzyli reputację czołowych światowych producentów samochodów, którą nadal cieszą się. A „ideologia”, według której powstały takie maszyny, była radykalnie odmienna od współczesnej. Wtedy w Europie nie było normą mieć średnio 2-3 samochody na rodzinę i wymieniać je co 3 lata. Wręcz przeciwnie, kupno auta było dość kosztowną przyjemnością, a kupowano go, jeśli nie na „dożywotnio”, to przynajmniej na bardzo długi czas. Oczywiście te samochody będą wymagały naprawy, ale właściciel 25-letniego zagranicznego samochodu napotka te same problemy, co właściciel 5-10 VAZ. Dlatego rozważymy jeden z najważniejszych parametrów dla właściciela używanych samochodów - łatwość konserwacji i koszt części zamiennych.

Być może głównym argumentem właścicieli samochodów krajowych jest ich niesamowita prostota, łatwość konserwacji, a także dostępność części zamiennych i wyjątkowo niska cena. Jednak prostota samochodów krajowych (jeśli nie weźmiesz pod uwagę „klasyków”), w porównaniu ze starymi samochodami zagranicznymi, jest prawdopodobnie najczęstszym nieporozumieniem. Na początek warto przypomnieć, że słynna Łada-Samara to konstrukcyjnie samochód z połowy lat 80., a w momencie swojego pojawienia się mogła konkurować tylko ze swoimi zagranicznymi rówieśnikami, np. Passatem i Audi-80 drugiej generacji , a nawet wtedy, delikatnie mówiąc, niezbyt pomyślnie (należy zauważyć, że te samochody nadal można znaleźć na rosyjskich drogach, ale po prostu nie można sobie wyobrazić samochodu domowego z tamtych czasów, z wyjątkiem bardzo rzadkich przypadków , który przetrwał do dziś). Wszystkie inne „nowoczesne” VAZy są w rzeczywistości tylko odmianami tych samochodów, różniącymi się karoserią i wykończeniem wnętrza. Większość komponentów i zespołów, a także ich lokalizacja, w nowoczesnych VAZach niewiele różni się od „dziewiątki”. A co najważniejsze, strukturalnie wcale nie są najprostsze. Tak więc, aby normalnie zobaczyć tylko wiele jednostek, konieczne jest przynajmniej zdemontowanie obudowy filtra powietrza, a same jednostki często są niewygodne. Na przykład najlepiej dostać się do rozrusznika lub generatora w samochodach krajowych tylko od dołu, a żeby dostać się do nich „z góry”, trzeba zgiąć się w „trzy zagłady” i przekręcić śruby prawie „dotyku”. ” (jednocześnie, aby odkręcić ostatnią śrubę generatora, często trzeba uciekać się do różnych sztuczek). W przypadku rozważanych zagranicznych samochodów lokalizacja wszystkich jednostek jest przemyślana w najdrobniejszym szczególe, wszystko jest widoczne, a urządzenie samochodu jest intuicyjne nawet dla „nowicjusza”, a dostęp do większości komponentów i zespołów jest niezwykle prosty i wygodna. Może wydawać się to dziwne, ale strukturalnie stare, nie „premium” samochody zagraniczne są znacznie prostsze niż VAZ. A osławiony „Wujek Wasia” w garażu, który potrafi „przejść przez Dziewiątkę z zamkniętymi oczami”, również łatwo i szybko „poradzi sobie” z Passatem czy Audi Barrel. I podobnie jak VAZ, te samochody są łatwe do naprawy w warunkach „polowych”, nawet lepiej. Wszystkie legendy o naprawach „na kolanie” są bardziej prawdziwe w przypadku starych samochodów zagranicznych. W serwisach samochodowych ceny naprawy starych samochodów zagranicznych praktycznie nie różnią się od cen VAZ.

A najważniejszym mitem dotyczącym starych samochodów zagranicznych jest „ogromny” koszt części zamiennych (zwłaszcza w porównaniu z samochodami krajowymi) i ich niedostępność. To stwierdzenie dotyczyło tylko lat 90-tych i początku 2000 roku, kiedy w przeciętnym mieście było tylko kilka sklepów z częściami zamiennymi nawet do aut krajowych, a żeby zamówić części do samochodów zagranicznych trzeba było dołożyć niesamowitych starań i naprawdę zapłacić ogromną ilość pieniędzy. Ale od tego czasu minęło już ponad 15 lat, a teraz sklep z napisem „Części do samochodów zagranicznych” można znaleźć na prawie każdym rogu. Ponadto współczesny rynek części zamiennych do samochodów zagranicznych jest przesycony. Tak, części zamienne zwykle trzeba zamawiać i czekać, a średni czas dostawy to 2-3 dni. Problemem mogą być tylko części zamienne do szczerze "egzotycznych" samochodów, powiedzmy trochę "Alfa Romeo-164". Z reguły jednak stare samochody zagraniczne są znacznie mniej podatne na nagłe awarie niż auta krajowe i w większości przypadków taki okres nie jest czymś krytycznym, zwłaszcza że w większości przypadków naprawy są planowane z wyprzedzeniem. Części zamienne do starych samochodów zagranicznych to po prostu ogromna ilość, od kilkudziesięciu różnych producentów, na każdy gust i budżet. Ceny części zamiennych są więcej niż tanie. Niektóre ceny części zamiennych mogą naprawdę „gryźć”, zwłaszcza różne „drobiazgi” (na przykład zamki do maski i bagażnika). Jednak w takim przypadku dochodzi do wielu autodemontaży, w tym „euro”, gdzie demontowane są auta z Europy, które z przyczyn naturalnych mają znacznie niższy stopień zużycia (w wielu krajach Europy stare auta nie mogą dłużej jeździć ze względu na maksymalnie surowe normy środowiskowe, nie można ich nawet przywieźć do Rosji, ponieważ odprawa celna kosztuje dużo pieniędzy, wielokrotnie więcej niż koszt samochodu, ale można je wwieźć i zdemontować na zapas Części). Jeśli naprawiasz samochody tylko za pomocą „oryginalnych” i najwyższej jakości analogów, koszt części zamiennych zajmie „pośrednią” pozycję między częściami zamiennymi VAZ a częściami zamiennymi do szczerze niedrogich nowoczesnych samochodów zagranicznych, takich jak Logan lub Accent. Jeśli naprawisz samochód za pomocą chińskich i po prostu najtańszych części zamiennych, koszt będzie zupełnie niższy niż w przypadku wielu części zamiennych do VAZ. Nawiasem mówiąc, o częściach zamiennych do VAZów. Opinia, że ​​są one całkowicie „groszowe”, nie jest do końca prawdziwa. „Kopecks” są warte części zamiennych z wyjątkiem VAZ „Classic” lub jeśli mówimy o szczerze podrobionych częściach zamiennych (które w sklepach „Części zamienne do VAZ” nazywają interesującym słowem „spółdzielnia”). Dobre oryginalne części zamienne wcale nie kosztują „pensa”, a to dla nich ceny rosną przede wszystkim w czasie kryzysu gospodarczego. Ponadto często wielu właścicieli samochodów krajowych woli płacić więcej w przypadku napraw i kupować wysokiej jakości zagraniczne części zamienne, aby nie pamiętać już o powstałych problemach. Tak, a na przenośniku zainstalowanych jest wiele importowanych części zamiennych w samochodach krajowych. Na przykład we wszystkich samochodach krajowych, począwszy od G8, wtryskiwacze i sondy lambda są produkowane przez koncerny Bocsh i Siemens, a we współczesnych Kalinach i Grantach prawie połowa części zamiennych pochodzi z zagranicy. Nawet paski rozrządu i te Gates!

Główną zaletą samochodów krajowych nie jest nawet taniość, ale dostępność części zamiennych. Często jest bliżej do sklepu „Części zamienne do VAZ” niż do szkoły czy przychodni. Warto jednak szczególnie starannie dobierać części zamienne i najlepiej tylko w zaufanych sklepach, bo. liczba podrabianych części zamiennych na półkach osiąga przerażające wartości. A historie o tym, jak udało ci się kupić oryginalną część dopiero po raz trzeci lub całkowicie przebudowane zawieszenie trzeba było wymienić po pół roku, niestety zbyt często się słyszy. Jeśli umieścisz wysokiej jakości część zamienną do starego zagranicznego samochodu, następnym razem to nie Ty go zmienisz.

Rozważ średnie ceny niektórych części zamiennych do Volkswagena Passata B3 \\ B4 i Audi-80 oraz tylko oryginalnych części zamiennych i wysokiej jakości analogów. Pasek rozrządu - 300-500 rubli, paski wspomagania kierownicy i generatora - 200-250 rubli, czujnik temperatury - 700-1700 rubli (oryginalny), termostat - 600-1000 rubli, przednie ramię zawieszenia (Lemferder) - 2,5 tys. rubli, przegub kulowy - 400-500 rubli, łożysko koła - 1000 rubli, amortyzatory - 2,5-4 tys. rubli, drążek kierowniczy (Lemferder \ TRW) - 2-2,5 tys. rubli, zewnętrzne przeguby CV - 1300-2000 rubli, montaż sprzęgła - 5-6 tysiąc rubli. Jeśli „dostaniesz” na remont silnika, to ta procedura, wraz z pracą i zakupem najwyższej jakości części zamiennych (na przykład oryginalnych tłoków Kolbencshmidt), będzie kosztować około 40 tysięcy rubli. Jak widać, ceny wcale nie są „astronomiczne” i naprawdę „groszowe” w porównaniu do nowoczesnych samochodów klasy średniej.

Jakie są wady starych samochodów zagranicznych? Ich głównym wrogiem jest czas. Niezależnie od przebiegu wiele części już teraz podlega naturalnemu zużyciu (np. często ocierają się różne styki elektryczne). Jeśli jednak taka maszyna dotrwała do naszego stanu w dobrym stanie, to większość podzespołów i zespołów z reguły nadal ma solidny „margines bezpieczeństwa” lub zostały już wymienione. I oczywiście ćwierćwieczny samochód nie może być w idealnym stanie.

A jeśli wśród właścicieli samochodów krajowych krążą legendy o „groszowych” kosztach utrzymania i niewiarygodnej łatwości naprawy, to stare samochody zagraniczne również podlegają licznym mitom, z których głównym jest ich całkowita „niezniszczalność” i super- niezawodność, która pozwala im działać praktycznie bez inwestycji. Tak, nawet 5-10 lat temu było to całkiem realne, ale teraz, gdy większość „legend samochodowych” lat 90. obchodziła 25-tą „rocznicę”, są już dalekie od prawdy. Wszystkie samochody prędzej czy później psują się, a ich części zużywają się, a starzy „Niemcy” i „Japończycy” nie są wyjątkiem. Ale jeśli większość nowoczesnych samochodów i prawie wszystkie samochody produkowane w kraju zaczynają wymagać różnych inwestycji po 5 latach eksploatacji, to stare "autolegendy" - na przełomie 20 lat. I być może jest to właśnie bardzo legendarna niezawodność. Przecież trudno wyobrazić sobie nowoczesny samochód, który będzie przecinał ulice 20 lat po zejściu z linii montażowej.

Musimy jednak mieć świadomość, że każdy samochód kupiony w niższym segmencie cenowym będzie wymagał jakoś inwestycji, a znalezienie auta za niską cenę, które nie sprawiłoby kłopotów, nie jest banalnym zadaniem, delikatnie mówiąc. Wymiana niektórych elementów zawieszenia, naprawa drobnych usterek w układzie elektrycznym czy chłodzenia – wszystkie te problemy są dość typowe nawet dla „niezbyt używanych” aut. Aby nie napotkać takich problemów i nic nie wiedzieć w aucie poza położeniem włazu zbiornika gazu i zbiornika płynu do spryskiwaczy i otwieraniem maski tylko po to, aby go napełnić, trzeba kupić nowy samochód z przedziału pasażerskiego. Niestety, takie pragnienie nie zawsze pokrywa się z możliwościami finansowymi.

Ogólnie rzecz biorąc, opcje samochodowe, które można kupić na rynku wtórnym, o budżecie do 200 tysięcy rubli, można podzielić na 3 duże grupy - samochody krajowe, samochody zagraniczne z budżetem 5-10 lat i samochody zagraniczne z lat 90. . Znalezienie „świeżego” budżetowego samochodu zagranicznego, takiego jak Renault Logan, Nissan Almera lub Hyundai Accent w dobrym stanie za do 200 tysięcy rubli, jest problematyczne, a przy budżecie mniejszym niż 150 tysięcy rubli nie jest warte rozważenia - dostaniesz większość problemów jest ogromna i konieczna będzie naprawa „wszystko i od razu”.

Ceny samochodów krajowych na rynku wtórnym zależą od modelu. Tak więc „dziewiątkę” w naprawdę dobrym stanie można kupić za 70-80 tys., za „Kalinę” w podobnym stanie trzeba będzie zapłacić co najmniej 150 tys. Jednocześnie, tak czy inaczej, będą wymagały pewnych inwestycji i nikt nie da gwarancji, że kupiwszy w dobrym stanie, powiedzmy Kalinę, nie „przyjedziesz” na naprawę zawieszenia za kilka miesięcy. Tak, wybór aut krajowych na rynku wtórnym jest po prostu gigantyczny i w krótkim czasie można zobaczyć wiele możliwości, znajdując odpowiedni samochód w dobrym lub przynajmniej akceptowalnym stanie za dostępną ilość. Ten samochód jest również idealny dla początkującego.

Zagraniczne samochody z lat 90., mimo sędziwego wieku i tego, że często za niewielkie pieniądze mogą okazać się starsze od samego właściciela, są bardzo godną opcją, ale do ich wyboru należy podejść ostrożniej. Z jednej strony ogromna liczba takich maszyn jest w dużej mierze „zabita”, wiek i często niezwykle bogata „biografia” wpływają na to, z drugiej strony wyprodukowano iście astronomiczną liczbę takich maszyn, a do znalezienia nie tylko „ na żywo”, ale egzemplarz w doskonałym stanie nie jest trudnym zadaniem. Ceny starych „Niemców” zaczynają się od 60-80 tys., ale nawet za te pieniądze w akceptowalnym stanie można znaleźć egzemplarz w akceptowalnym stanie. Za 120-150 tys. bez problemu można znaleźć starego Niemca w naprawdę doskonałym stanie, który albo jest dobrze zachowany, albo, co bardziej prawdopodobne, któremu poprzedni właściciel dał „drugie życie”, w którym wszystkie części, które mogły się zepsuć zostały już wymienione. Za kwotę zbliżoną do 200 tysięcy rubli można kupić stary zagraniczny samochód i wyższą klasę w doskonałym stanie, na przykład Audi 100C4. „Volkswageny” czy „Beczki” z tamtych lat za taką kwotę można nawet kupić stan niemal idealny, jak najbardziej zbliżony do oryginału. A stary zagraniczny samochód, kupiony za 120-150 tysięcy rubli, pozwoli maksymalnie zrealizować marzenie większości kierowców - uzyskać niezawodny samochód, który wymaga tylko planowej konserwacji za niewielkie pieniądze. Jeśli odrzucimy obawy, że samochód ma więcej niż 20 lat (warto zauważyć, że często przeciętny właściciel samochodu „projektuje” awarie 5-letniego VAZ-a lub nowoczesnego taniego samochodu zagranicznego na 20-letni samochód , co w tym przypadku zasadniczo nie jest prawdą) i dokładnie podejdź do wyboru takiego samochodu, wtedy nie pozostawi on w twoim życiu nic poza przyjemnymi emocjami.

Oczywiście dla każdego, który samochód kupi, jest to kwestia osobista, zwłaszcza jeśli ilość dostępnych pieniędzy jest niewielka i każdy ma własne kryteria wyboru. Ale jeśli masz ochotę kupić stary zagraniczny samochód, odrzuć wszelkie wątpliwości, dokładnie podejdź do wyboru samochodu, a nie pożałujesz. Za cenę „zabitej” Kaliny lub Priory można dostać bardzo dobry samochód, który nie zawiedzie po drodze, nie będzie przeszkadzał drobnymi problemami. Samochód, którym nie tylko będziesz jeździł, ale jeździł komfortowo, w przytulnej kabinie, z dużą ilością „opcji” (którymi często nie może pochwalić się wiele nowych aut klasy średniej), łatwym w utrzymaniu, oraz ceny części zamiennych i napraw, jeśli zajdzie taka potrzeba, w większości przypadków będzie to kosztować mniej niż naprawa „budżetowego samochodu zagranicznego”. A kiedyś, po wielu latach, porozmawiasz z nostalgią o tym, jaki miałeś stary samochód, który mimo swojego wieku służył Ci wiernie.

Paweł Rumiancew

Istnieje wiele opinii na temat potencjalnego wieku samochodu. Niektórzy uważają, że samochód powinien służyć trzy dekady, a tak jest przynajmniej, podczas gdy inni uważają, że życie nowoczesnego samochodu to 7 lat. Skupiając się na zachowanych do dziś radzieckich „kopeckach” i „szóstkach”, mamy prawo oczekiwać doskonałej obsługi od wszystkich innych samochodów. Ale w rzeczywistości to nie działa w ten sposób. Okazuje się, że po 10 latach auto zaczyna się bardzo szybko starzeć, wszystko co może się kruszyć kruszy się. I ten problem nie zależy od tego, ile maszyna jest obsługiwana. Tyle, że nadchodzi pewien wiek i przychodzi taki moment, w którym auta nie warto eksploatować, a tym bardziej kupować na rynku wtórnym. Można warunkowo powiedzieć, że dla nowoczesnej technologii wiek ten wynosi 10 lat.

Oznacza to, że dziś samochód do 2007 roku można uznać za mniej lub bardziej opłacalny zakup. To ważna kwestia, o której nie należy zapominać. Najprawdopodobniej pojawi się pokusa, by zapłacić te same pieniądze, ale kupić samochód znacznie wyższej klasy. Na przykład, jeśli zamierzasz kupić Forda Fiestę z 2010 roku, może się okazać, że Volkswagen Passat piątej generacji jest dostępny za te same pieniądze. Oczywiście jest to kusząca propozycja, ale 16-letni Passat zdecydowanie nie jest dobrym pomysłem. Jednak wszystko zależy od wielu czynników i za dwa lata można zabić auto nie do poznania. Dzisiaj przyjrzymy się TOP 5 powodom, dla których nie należy kupować samochodu, który został wypuszczony ponad 10 lat temu. Uwzględnienie tych czynników może uchronić Cię przed nierozsądnym wydawaniem pieniędzy przy zakupie pojazdu.

W przypadku takich samochodów problemy z ciałem są nieuniknione.

Nowoczesny transport może być bardzo atrakcyjnym rozwiązaniem dla każdego kupującego. Ale jeśli Twój samochód ma poważne problemy z karoserią, nie będziesz czerpał przyjemności z eksploatacji. Rozwiązanie tych problemów może być dość proste. Przy pomocy normalnego doboru samochodu możesz uniknąć kłopotów. Po 10 latach eksploatacji pojawiają się następujące awarie:

• pojawiają się wszechobecne pluskwy rdzy, odpryski i rysy stają się bardziej uwydatnione, rdzewieją szybciej i wymagają stałej uwagi właściciela samochodu;
• lakier łatwiej się łuszczy i staje się bezużyteczny, auto może się przepalić, w niektórych miejscach lakier odlatuje podczas mycia auta, są problemy wymagające malowania;
• sama karoseria w trudno dostępnych miejscach zaczyna rdzewieć, nawet przy regularnej obróbce antykorozyjnej metal traci już swoje ważne właściwości;
• są też pewne problemy ze spawaniem, części często zaczynają odpadać przy zgrzewaniu punktowym, ogólnie występują problemy z integralnością karoserii.

Takie kłopoty oczywiście nie przyniosą kierowcy nic dobrego. Będziesz musiał stale odwiedzać stację serwisową i przeprowadzać prace naprawcze. Lepiej przeznaczyć te pieniądze na zakup świeższego i lepszego samochodu. Dzięki temu można wyeliminować problemy z nadwoziem i uzyskać niezbędne właściwości funkcjonowania transportu bez kłopotów i nieoczekiwanych sytuacji.

Podwozie kruszy się - ciągłe naprawy

Kolejnym problemem do rozważenia w tym przypadku jest kruszące się podwozie. Biorąc pod uwagę dość wysoki koszt części zamiennych i bardzo nieprzyjemną cenę za pracę na stacji serwisowej, jest nie lada problem z naprawami, które zaowocują dużą kwotą. Jest lista problemów do rozważenia przy zakupie samochodu starszego niż 10 lat:

• połowa podwozi będzie musiała zostać wymieniona w ciągu roku, nasze drogi zwiększają potrzebę napraw aut, biorąc pod uwagę jakość eksploatacji pojazdów;
• są pewne problemy z ciągłymi dodatkowymi dźwiękami w zawieszeniu, które trudno zlokalizować i zneutralizować, więc warto pomyśleć o zakupie;
• będziesz stałym gościem serwisu, więc będziesz musiał pogodzić się z tym faktem i powinieneś wcześniej przygotować dużo pieniędzy na naprawy, ponieważ samochód jest już zmęczony;
• Nie da się znaleźć części do niektórych starych samochodów, więc musisz kupować części w serwisach demontażu, z reklam i innych nieprzyjemnych metod.

Od dziesięciu lat w samochodzie psują się nie tylko ciche bloki i różne inne węzły, które nie kosztują dużo pieniędzy. Zęby, wsporniki, przeguby kulowe, przeguby CV i inne części podwozia zawodzą, a ich wymiana jest bardzo trudna i droga. A same godne części są dość drogie i raczej nie będą przyjemnym kosztem dla właściciela takiego samochodu.

Zmniejsza się komfort jazdy, wzrasta zużycie

Z biegiem czasu części silnika zużywają się, pojawiają się pewne szczeliny między tłokiem a obudową silnika. Oznacza to, że wkrótce trzeba będzie przeprowadzić gruntowny remont. W przypadku wielu samochodów remont jest niemożliwy, ponieważ silnik nie jest naprawiany. W takim przypadku będziesz musiał wymienić jednostkę napędową. Warto również zastanowić się nad następującymi kwestiami:

• komfort obsługi auta obniżają luzy w elementach zawieszenia, skrzyni biegów, silniku i innych częściach, jest to istotny czynnik zmniejszający łatwość obsługi auta;
• auto zaczyna zjadać stopniowo coraz więcej paliwa, zużyty silnik zwiększa spalanie nawet o plus 50 procent, a to dość powszechny fakt;
• automatyczna skrzynia biegów może w każdej chwili ulec awarii, naprawa automatów kosztuje od 700 USD za automatyczną skrzynię biegów do co najmniej 2-3 tysięcy za wariator lub robota;
• wysłużone wnętrze, co również w dużym stopniu wpływa na komfort poruszania się, natomiast zużycie części wewnętrznych trwa i przyspiesza w trakcie eksploatacji auta po zakupie.

Trzeba przyznać, że prowadzenie dziesięcioletniego już auta nie jest tak przyjemne, jak prowadzenie nowiutkiego pojazdu jeszcze mniej ciekawej klasy. Więc rozsądny nabywca wybierze możliwie najświeższy samochód. To optymalne rozwiązanie, które stanie się ważną zaletą dla każdego klienta, pozwoli bezproblemowo obsługiwać sprzęt i uzyskać niezbędne warunki użytkowania.

Stary plastik wokół sterownika to problem numer jeden

A jeśli możesz pogodzić się z podwoziem, pokonać zużycie paliwa różnymi naprawami i czynnościami, nikt nie zmieni elementów wnętrza ze względu na efekt estetyczny. Aby to zrobić, musisz wykonać wiele czynności i wydać zbyt dużo pieniędzy. Dzięki temu długo będziesz jeździł autem o nieprzyjemnym wyglądzie wnętrza. Główne problemy to:

• stare plastikowe części wyglądają dość źle, są zużyte, przepalone i mają różne inne problemy, których naprawa jest zbyt droga;
• skórzane wykończenia czy elementy z tkaniny są po dziesięciu latach użytkowania dalekie od najpiękniejszych, są porysowane, podarte lub całkowicie straciły kolor;
• kierownica też rzadko dożywa tego wieku w normalnym stanie i to z tym elementem kierowca ma największy kontakt podczas podróży;
• objawia się również problem zużytych siedzeń, są one mniej wygodne do siedzenia, nie podnoszą się dobrze, szczegóły regulacji, które są ważne dla wygody, mogą zostać zerwane.

Z tych powodów jazda w kabinie dziesięcioletniego auta nie jest zbyt przyjemna. Istnieje wiele czynników, które mogą mieć wpływ na jakość podróży. A wśród nich zużyte skórzane i plastikowe elementy wnętrza auta. To ważna cecha Twojego samochodu, która zawsze będzie Cię denerwować swoimi detalami i problemami. Jednocześnie nic nie będzie łatwe.

Niska wartość rezydualna i stały spadek ceny

Po przekroczeniu bariery wieku siedmiu lat samochód zaczyna aktywnie tracić na wartości. W wieku dziesięciu lat aktywność ta znacznie się zwiększa i co roku wzrasta. Co ciekawe, w większości przypadków straty to nawet połowa kosztów transportu w ciągu kilku lat. Dlatego kupno dziesięcioletniego samochodu jest nieopłacalne, doprowadzi to do następujących nieprzyjemnych konsekwencji:

• znaczny wzrost strat finansowych nie tylko na naprawach stałych, ale także na spadku kosztu samochodu, co powoduje jeszcze większe straty finansowe;
• za dwa lata możesz stracić pełny koszt samochodu - połowę na naprawach, a drugą połowę na utracie wartości z powodu starzenia się samochodu i pogorszenia się jego stanu;
• nawet w momencie zakupu prawdopodobnie nie będziesz w stanie sprzedać samochodu za te same pieniądze, chyba że znalazłeś bardzo dobrą ofertę w dość korzystnej cenie;
• maszyna może mieć ukryte problemy, w takim przypadku będziesz musiał bardzo poważnie zająć się problemami lub obniżyć cenę sprzedaży.

Dla wielu kupujących przy zakupie samochodu jego wartość w przyszłości nie odgrywa żadnej roli. Pamiętaj jednak, że dla zdecydowanej większości jedyną szansą na zdobycie dobrego auta jest wymiana na giełdzie. Dlatego bardzo ważna jest wartość rezydualna maszyny. Kupując samochód, musisz założyć, ile samochód straci w ciągu kilku lat eksploatacji. Proponujemy przyjrzeć się procesowi wyboru auta, które ma już 10 lat, ale pochodzi z bardzo fajnej rodziny:

Podsumowując

Istnieje wiele czynników, które mogą zrujnować zakup samochodu. Wśród tych czynników warto podkreślić spadek kosztów samochodu po zakupie, rozproszenie podwozia, problemy z lakierem i inne kłopoty.Im więcej subtelności takiego planu dostaniesz z samochodem, tym mniej przyjemności będzie podczas pracy. Dlatego zawsze warto rozważyć takie momenty, biorąc pod uwagę wszystkie czynniki, które mogą zdenerwować kierowcę podczas podróży samochodem. Jednak wciąż nie da się przewidzieć wszystkich czynników.

Równie dobrze może się zdarzyć, że kupujesz dwuletni samochód, a jego rzeczywisty stan okazuje się gorszy niż dziesięcioletniego wnioskodawcy. Jest to możliwe w różnych sytuacjach, także tych opisanych powyżej. Często zbyt aktywna eksploatacja samochodów powoduje, że transport jest najbardziej nieprzyjemny w użytkowaniu. Prowadzi to do różnych problemów, takich jak wczesny remont silnika i skrzyni biegów, prace naprawcze przy karoserii, zmęczenie metalu i spawanie. Dlatego ważne jest, aby określić rzeczywisty przebieg i intensywność eksploatacji. A jakie są najważniejsze czynniki przy zakupie używanego samochodu dla Ciebie?

”, porozmawiajmy o innym dylemacie dla kierowców, z którym z reguły borykają się nowicjusze, gdy dopiero planują kupić swój pierwszy samochód. Artykuł o tym, co jest lepsze: stary zagraniczny samochód czy nowy VAZ?

Wydawałoby się, że wszystko jest proste - weź to, co lubisz bardziej i skończ z tym ... Ale to tylko na pierwszy rzut oka. W rzeczywistości obie opcje mają swoje plusy i minusy, o których teraz opowiem. Ale najpierw o tym, skąd właściwie wziął się dylemat i dlaczego wielu nie może się zdecydować.

1. Nowość - jest nowość, cokolwiek by powiedzieć! Nawet G. Ford powiedział kiedyś, że dobry samochód to nowy samochód. Dlatego, nawet jeśli niesympatyczny, nowy VAZ zepsuje się mniej niż 15-letni zagraniczny samochód.
2. Gwarancja. Kupując samochód krajowy, otrzymujesz gwarancja producenta, która wyeliminuje awarię, jeśli wystąpi ona w okresie gwarancyjnym. Jest fajnie, nieważne jak fajnie!
3. Projekt. Tutaj, jak mówią, do każdego swojego. Niektórzy uważają, że projekt nowych modeli VAZ jest wadliwy i żebracki, inni uważają, że AvtoVAZ poważnie zrobił krok naprzód w tej sprawie, jeśli porównamy nowe VAZy ze starymi klasykami. W każdym razie niektóre bardziej nowoczesne VAZy (Grant, Kalina, Priora) mają całkowicie „europejski” wygląd, który czasami można pomylić z budżetowymi Koreańczykami lub Chińczykami. Oznacza to, że kupując nowy VAZ, nie zawsze jesteś przegrany w kwestii wyglądu, myślę, że ten problem jest tylko kwestią czasu ...
4. Dostępność wymaganych opcji. Z każdą nową generacją samochody VAZ są coraz bardziej nowoczesne, mają klimatyzację, czasem nawet, wnętrze jest wykonane w akceptowalnym ergonomicznym stylu, nawet jeśli jest wykonane z tanich materiałów, ale jednak. Najnowocześniejsze domowe okazy mogą pochwalić się dużą liczbą poduszek powietrznych.
5. Koszt napraw i części zamiennych. Z własnego doświadczenia byłem przekonany, że naprawa VAZ jest tańsza niż naprawa samochodu zagranicznego.

Sprawa z życia. Niestety miałem okazję uczestniczyć w wypadku na moim zagranicznym samochodzie, który uważałem za niedrogi w naprawie, ogólnie wjechałem w mój tyłek VAZ 2115. Kłopot oczywiście, ale jak mówią, najważniejsze jest to, że nikt nie został ranny, z wyjątkiem samochodów, oczywiście. W efekcie mam: trochę pęknięty zderzak, wygiętą klapę bagażnika i porysowany stop. W VAZ: przedni zderzak był „w koszu”, przednia szyba miała zostać wymieniona, reflektor był zepsuty, pokrywa maski wygięta, nadwozie poruszyło się (drzwi kierowcy nie otwierały się dobrze) i wiele więcej ... Po kilku miesiącach postanowiłem zadzwonić i zapytać jak sprawca wypadku robi i ile kosztował naprawa. To, co usłyszałem, zdumiało mnie: za odrestaurowanie swojego VAZa zapłacił tylko 350 USD. Czyli pomimo tego, że naprawa mojej drobnej szkody kosztowała mnie 200 j.u. e. Oznacza to, że przy tak poważnej różnicy uszkodzeń różnica w kosztach naprawy mojego zagranicznego samochodu i jego VAZ wynosi tylko 150 j.u. e. Niesamowite, pomyślałem, i gdzieś w głębi duszy żałowałem, że nie mam VAZ. Chociaż z drugiej strony może tak jest na lepsze, ponieważ nikt nie wie, jak wszystko by się skończyło dla mnie i mojego samochodu, gdyby nie był to samochód zagraniczny, ale VAZ ...

1. Ze względu na popularność „naszych” samochodów nie ma problemów ze sprzedażą praktycznie nowych VAZów. Zawsze jest więcej niż wystarczająca ilość osób, które chcą kupić dwuletnią Kalinę lub Granta, a jeśli samochód jest również zadbany lub ma nawet drobny tuning, to ofert kupna auta będzie więcej niż wystarczająco.

Wady nowych VAZ

1. Jakość wykonania i materiały. Wszyscy wiemy, że jeśli nadal możesz jakoś pogodzić się z projektowaniem „naszych” samochodów, to prawie niemożliwe jest pogodzenie się z jakością wykonania i niskim kosztem materiałów. Wiele osób kupuje budżetowe Kaliny lub Granty, po czym inwestuje w nie setki tysięcy, aby „przypominać” powstanie rodzimego przemysłu samochodowego. Co więcej, możesz dopracować wszystkie węzły, co, nawiasem mówiąc, docenią fani „Tuningu”; od uruchomienia podwozia, gdzie można wszystko zmienić, skończywszy na wygłuszeniu karoserii i finalizacji silnika.
2. Bezpieczeństwo. Pomimo postępu w dziedzinie projektowania i bezpieczeństwa, VAZy nadal nie mogą konkurować z zagranicznymi samochodami, nawet od lat. Liczne testy zderzeniowe z udziałem VAZów albo nie powiodły się, albo prawie nie osiągnęły „3 gwiazdek”.
3. Słabe ciała. Ponadto są one słabe zarówno pod względem oddziaływania siły fizycznej (na przykład uderzenia w wypadku), jak i pod względem odporności na korozję. Właściciele „AUDI” i „Volkswagen” wiedzą z pierwszej ręki, czym jest mocna ocynkowana karoseria, która nie boi się korozji. Nawet 20-letnie zagraniczne samochody z ocynkowanym nadwoziem mogą pochwalić się całkowitym brakiem uszkodzeń i rdzy, a TAZ-y mogą zacząć gnić po 5 latach eksploatacji.
4. Komfort. Jak już powiedziałem, komfort i VAZ są nadal niekompatybilnymi koncepcjami, producent bardziej dąży do „budżetu”, co jest sprzeczne z koncepcją „komfortu”. Dla porównania możesz wziąć na test dwa samochody - jeden z gamy VAZ i na przykład stary „niemiecki”. Jedź każdym z samochodów przez dzień lub dwa, a następnie oceń, w którym z nich czułeś się bardziej komfortowo, a którym bardziej zmęczyłeś się jazdą. Myślę, że odpowiedź jest oczywista...

Podsumowując

Jednoznacznie odpowiedz na pytanie: „Co jest lepsze: stary zagraniczny samochód czy nowy VAZ?” Jest to niemożliwe, dla każdego produktu - własnego nabywcy. Są tacy, dla których marka czy model odgrywa dużą rolę, nawet pomimo wieku auta i jego stanu. Ludzie są gotowi zapłacić dużo pieniędzy tylko za to, że jest to HONDA lub Mercedes, mają na to swoje argumenty i jak już wiecie są dość ważkie. Są oczywiście plusy za stare samochody zagraniczne, ale kupując takie samochody, należy również wziąć pod uwagę minusy. Kupując samochód z dużym przebiegiem, należy wziąć pod uwagę fakt, że po zakupie będziesz musiał stale wydawać pieniądze na naprawę niektórych usterek z powodu dużego przebiegu.

Jeśli wolisz dom, możesz też zostać zrozumiany, bo taka inwestycja ma swoje pozytywne strony. Jednak kupując VAZ, nie oczekuj od niego rzeczy niemożliwych, bądź przygotowany na przeciętną jakość, przeciętny komfort i pewnego rodzaju bezpieczeństwo. Jednak w tym samym czasie dostajesz nowy samochód, który się nie zepsuje, no cóż, co najmniej 3-5 lat, a jeśli tak się stanie, naprawa będzie kosztować znacznie mniej niż podobna naprawa samochodu zagranicznego.

Wygląda na to, że niczego nie przegapiłeś! Uważam, że powyższe wystarczy, aby zrozumieć, co jest lepsze - VAZ czy stary zagraniczny samochód. Mam wszystko, dziękuję za uwagę i do zobaczenia. Jeśli masz coś do dodania do powyższego - zapraszam do dodawania i komentowania, z przyjemnością poznam Twoją opinię w tej sprawie. Do.

Popularne są stare samochody zagraniczne. Niektórzy kupują samochód jako swój pierwszy samochód, aby doskonalić swoje umiejętności prowadzenia pojazdu i nie żałować samochodu, jeśli nagle się zepsuje lub ulegnie uszkodzeniu. Inni po prostu nie mają możliwości finansowych na zakup nowszego samochodu. Jeszcze inni (jest ich niewielu) doceniają jakość starych samochodów zagranicznych.

Jaki samochód jest uważany za stary?

Każdy właściciel samochodu ma swoje zdanie na temat wieku swojego samochodu. Nie ma wyraźnego podziału na samochody, ale są pewne niuanse.

Po pierwsze, to gwarancja producenta. W przypadku większości samochodów warunki gwarancji to: „3 lata lub 100 000 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej” lub „2 lata nieograniczonego przebiegu”. Istnieją inne warunki, ale te 2 są najczęstsze i najczęstsze. W tym okresie samochód musi zostać naprawiony bezpłatnie w przypadku awarii lub wymieniony, jeśli naprawa nie jest możliwa. Oznacza to, że po 3 latach samochód nie jest już uważany za nowy. Ale stary właściciel samochodu też raczej nie wymieni jej imienia.

Następny termin to 5 lat. Dopiero po tylu latach niemieccy eksperci doradzają wymianę auta na nowe. W Rosji po 5 latach pojazd zostaje przekazany do salonu nie w ramach programu Trade in, ale w ramach programu Utilization. Ale wielu nawet po 5 latach nadal eksploatuje samochód.

Kolejny psychologiczny kamień milowy 10 lat. Po 10 latach eksploatacji maszyna jest zdecydowanie stara. Pojawiają się ślady korozji, części eksploatacyjne wymieniane są niejednokrotnie, coraz częściej konieczna jest naprawa elementów samochodu. A właściciel zna już wiele warsztatów samochodowych.

A jednak na rynku wtórnym poszukiwane są samochody zagraniczne starsze niż 10 lat. Zdarza się, że stare zagraniczne samochody są brane nie ze względu na jazdę, ale na możliwość majstrowania przy aucie. Są amatorzy, którzy odnawiają stare samochody - to dla nich hobby.

Plusy starego zagranicznego samochodu

Ludzie chętnie kupują stare zagraniczne samochody, uważając je za najlepszą alternatywę dla samochodów rosyjskiego przemysłu samochodowego. Może ktoś uważa takie przejęcie za nieopłacalne, ale i tak stare samochody zagraniczne mają plusy:

• Te samochody są tanie, a niektóre są bardzo tanie.. Wszystko oczywiście zależy od roku produkcji, ale niektóre samochody można kupić za mniej niż 100 000 rubli. Jak na pierwszy samochód - bardzo rozsądna cena.
• Stare samochody zagraniczne są mniej podatne na kradzież niż nowe samochody, mówią statystyki. Właściciele nowych samochodów trzęsą się o swój samochód, rozpatrując CASCO, kupując garaże. Właściciele starych samochodów zagranicznych nie potrzebują tego wszystkiego.
• Wielu błędnie uważa, że ​​jeśli samochód jest stary i nie jest produkowany, znalezienie do niego części zamiennej jest dość trudne. Tak nie jest: stare lub zepsute samochody są skupowane, aby później sprzedawać od nich części do serwisowania. Pchle targi i serwisy reklamowe są pełne podobnych ofert. Można tam bardzo tanio kupić części.
• Stare samochody zagraniczne to nie szkoda. Nie ma znaczenia, w jakim celu zakupiono samochód, jako pierwszy samochód, jako zwykły koń pociągowy, aby nauczyć potomstwo jeździć, czy z innych powodów. Nie szkoda zmiażdżyć, podrapać.
• Są koneserzy jakości starych samochodów zagranicznych. Niektórzy producenci przyznali, że teraz celowo wytwarzają sprzęt kiepskiej jakości, aby ludzie kupowali więcej. To naprawdę zwiększa obroty. To samo dotyczy pojazdów. Na początku XXI wieku samochody były znacznie bardziej niezawodne niż nowoczesne samochody zagraniczne.
• Stare samochody zagraniczne są mniej narażone na spowolnienie przez policję drogową. Co zabrać z „śmieci”?
• Jeśli zagraniczny samochód jest dość stary, to już jest rzadkością. Dotyczy samochodów z połowy XX wieku. Ale taki zagraniczny samochód nie jest dostępny dla każdego. Rzadkie samochody są dość drogie. Szczególnie na plusie są ci, którzy kupują wrak za darmo, sami go naprawiają, przywołują na myśl, a potem dobrze zarabiają na odsprzedaży.

Wady przejęcia

Sprzedawcy starych samochodów zagranicznych nie bez powodu pozbywają się samochodów. Mają też sporo minusów, o których starają się przemilczeć przy sprzedaży:

• Nigdy nie poznasz na pewno historii auta. Stare samochody rzadko mają 1 właściciela i oryginalny TCP. Dlaczego obecny właściciel go sprzedaje; kim byli poprzedni właściciele; jak jeździli samochodem, czy ostrożnie; przebieg jest rzeczywisty lub skręcony; Czy pojazd brał udział w wypadku lub został skradziony? Te i wiele innych pytań często pozostaje bez odpowiedzi.
• Ponadto, kupując stary samochód, nawet jeśli jest w ruchu, nie będziesz wiedział, jak zużyte są hamulce, czy działają poduszki powietrzne, jak długo akumulator utrzymuje ładunek i wiele innych punktów technicznych, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo na drodze . Nawet ekspert samochodowy nie może wszystkiego sprawdzić na miejscu i dać 100% gwarancji.
• W starym samochodzie częściej coś się psuje niż w nowym. A to oznacza, że ​​biorąc samochód tanio, zainwestujesz w niego dodatkowe środki. Czasami dużo.
• Wygląd zewnętrzny. Kobiety zwracają na to większą uwagę niż mężczyźni. Choć rdza, rysy, wgniecenia, pęknięcia na szybie – to wszystko z pewnością znajdzie się na starym aucie, nie dodają mu atrakcyjności nawet w oczach mężczyzn. Oczywiście wszystkie niedociągnięcia można naprawić, ale po co to robić na starym samochodzie?
• Zwiększone zużycie paliwa i oleju. Im starszy samochód, tym więcej zużywa paliwa. Eksperci zalecają dodawanie 5% do deklarowanego przez producenta zużycia co 100 000 przebiegów. To samo z olejem. Główną przyczyną wzrostu zużycia oleju jest zużycie wielu części. A zużycie = wiek.
• wydechowy. Wcześniej nie było norm emisji spalin, więc nienowe samochody zagraniczne grzeszą swoją szkodliwą emisją.
• Komfort. Wspomaganie kierownicy, podgrzewane fotele, łatwa zmiana biegów, podłokietniki – stare samochody zagraniczne nie zawsze mogą pochwalić się takim zestawem funkcji ułatwiających jazdę.
• Zmieniły się również szczegóły techniczne.. Młody mechanik samochodowy, wczorajszy student, może po prostu nie rozumieć, jaki to rodzaj konstrukcji w twoim starym zagranicznym samochodzie.

Kupowanie używanego żelaznego konia jest zawsze loteria. Można go złapać jako samochód, który nadaje się do jazdy lub można kupić pozornie ładne śmieci. W każdym razie zakup starego zagranicznego auta to nie inwestycja, a raczej zakup zabawki, po zabawie nią za kilka lat można ją po prostu wyrzucić.

Kupno używanego samochodu to wielkie wydarzenie dla wielu rosyjskich obywateli i rodzin. Nie każdego stać na nowy samochód, wielu nawet nie myśli o kupnie pojazdu ze względu na brak dodatkowych pieniędzy w budżecie rodzinnym. Dlatego jeśli potrzebujesz pojazdu, wielu udaje się na rynek wtórny i próbuje znaleźć na nim mniej lub bardziej normalne oferty. Starsze samochody zawsze budzą kontrowersje – czy w ogóle należy je kupować? A może lepiej kupić mniej ciekawe auto z krótszą eksploatacją? Dziś porozmawiamy o tym, jakie samochody od 15 roku życia można jeszcze kupić na rynku samochodowym. Od razu ostrzegamy, że każdy, nawet najbardziej niezawodny samochód, po 15 latach podróży po drogach, może stać się auto śmieciami bez pozostałych zasobów. Ale jest też druga strona problemu - za niewielkie pieniądze można kupić samochód o dobrym poziomie komfortu i doskonałym wyposażeniu.

Jeśli właściciel dbał o samochód, trzymał go w odpowiednio wybudowanym garażu, to za 15 lat samochód będzie w mniej więcej normalnym stanie. Oczywiście idealne samochody w tym wieku po prostu nie istnieją, ale są samochody z dobrym pozostałym zasobem. To właśnie tych samochodów należy szukać na rynku, wybierając opcję raczej odpowiednią dla wieku. Jeśli uważasz, że lepiej kupić 10-letniego VAZa za 3-4 tysiące dolarów, spieszymy się, aby cię zdenerwować. Statystyki pokazują, że 20-22% całkowitego czasu pracy takiego samochodu będzie przeznaczone na drobne i średnie naprawy. A części zamienne do Łady dzisiaj nie są tańsze niż do przeciętnego samochodu zagranicznego. Tak więc taki zakup nie jest rozsądną decyzją, niezależnie od tego, w jakim stanie znajdzie się samochód krajowy. Warto zadbać o siebie w tym wieku lepszym autem, wyższej klasy i w elitarnej konfiguracji.

Volkswagen Passat B5 Plus 2002 - świetny wybór

Przyjemny wygląd, doskonała karoseria, zaskakująco poręczne wnętrze, duża gama niezniszczalnych silników – to zestaw zalet, które da Ci Passat, nawet jeśli jest postarzany. Średnia cena wersji z 2002 roku wyniesie 250 000 rubli. Specjalna wersja z napędem na wszystkie koła, silnikiem automatycznym i silnikiem 2.8 będzie kosztować około 300 000 rubli.

Kupując taki samochód, weź pod uwagę następujące czynniki:

• przebieg nie powinien przekraczać 250 000 km, w przeciwnym razie główne jednostki i komponenty samochodu będą już zużyte, należy sprawdzić przebieg w serwisie pod kątem czynników wtórnych i diagnostyki komputerowej;
• kompletny zestaw należy wybrać najbogatszy, ponieważ cena nie zależy od zawartości, a bogate samochody najczęściej otrzymywały dobrą obsługę i nie były używane na przykład jako taksówka;
• ważne jest, aby sprawdzić nadwozie pod kątem rdzy, ponieważ obecność zardzewiałych elementów wskazuje na wypadek i rękodzieło w garażu, w przeciwnym razie rdza nie pojawia się nawet w tym wieku;
• jeśli wnętrze jest zużyte, odmówić zakupu, samochód bardzo dobrze wytrzymuje zużycie, dlatego w samochodach ze śladami eksploatacji gwarantowano przekręcenie licznika.

Lepiej wybrać mechanikę z pudełek, tutaj są one wytrzymałe i wytrzymałe, wytrzymują dłużej niż silniki. Same jednostki napędowe są dość niezawodne, praktycznie nie ma z nimi poważnych problemów. Najlepiej prezentuje się silnik 2.0 bez turbiny o mocy 150 koni mechanicznych (FSI). Nie jest tak potężny, ale nie wykazuje żadnych problemów w eksploatacji i konserwacji.

Mercedes-Benz Klasy C 2000 - legenda z przeszłości

Auta Klasy C i dziś uznawane są za jedne z najlepszych w segmencie aut osobowych z Niemiec. Są skrojone na miarę, przemyślane pod względem wielkości i przestrzeni użytkowej oraz mają dobre silniki. Nie ma poważnych problemów z samochodem, jeśli po dobrej selekcji kupisz porządny pojazd. Pomimo roku produkcji maszyny te są całkiem odpowiednie i jest kilka ważnych powodów:

• nadwozie prawie nigdy nie ulega rdzewieniu, chyba że auto uległo wypadkowi i zostało źle odrestaurowane, w takim przypadku korozji nie da się uniknąć, a takiego auta nie należy kupować;
• komfort poruszania się jest po prostu wspaniały, to najlepszy europejski sedan swoich czasów, który pokazuje ogromny zasób całego wyposażenia i ogromny potencjał w działaniu;
• napęd na tylne koła sprawia, że ​​podróż jest nieco niezwykła, ale technicznie wszystko w aucie jest tak przemyślane, że nie ma wątpliwości i nieścisłości w prowadzeniu;
• wizualnie auto nie ustępuje żadnemu z rywali za podobne pieniądze na rynku, auto prezentuje się przyzwoicie i nadal zachwyca wysokim segmentem elitarnej klasy.

Średnio można kupić klasę C z 2001 roku za 300 000 rubli, ale są też droższe wersje. Biorąc pod uwagę brak dużej liczby klientów na te maszyny ze względu na stosunkowo kosztowną usługę, można bez problemu się targować. Lepiej kupić maszynę, która nie miała wielu właścicieli, w przeciwnym razie prawie na pewno będzie problematyczna. Warto dać pierwszeństwo jednostce 2-litrowej o mocy 163 koni mechanicznych, jest ona dość wytrzymała.

Toyota RAV4 2001 - samochód na całe życie

Japoński crossover RAV-4 okazuje się doskonałym zakupem zarówno w kabinie, jak i na rynku motoryzacyjnym. Generacja 2001 nie wyróżnia się uniwersalnym komfortem, samochód jest dość wytrzymały i często trudno pokonywać wyboje. Ale dostajesz prawdziwego crossovera z dobrym pakietem, w którym wszystko działa do dziś. Jest to rzadkie, więc możesz zamknąć oczy na małe niuanse.

Zalety wyboru Toyoty RAV4 są następujące:

• ciało jest piękne, praktycznie nie ma problemów w działaniu, rdza pojawia się tylko na tylnej klapie i w okolicy nadkoli, a nawet bliżej przebiegu 250 000 km, wcześniej nie ma problemów;
• proste silniki, prowadzone przez 2-litrową jednostkę na 152 konie, nie wymagają dużej uwagi, wystarczy wymienić olej na czas, skrzynia biegów jest również bezpretensjonalna i prosta;
• wytrzymałość nawet w nienajlepszych warunkach pracy, maszyna łatwo wychodzi z trudnych sytuacji na drodze, nie pęka pod dużymi obciążeniami na ważnych jednostkach;
• samochód wyróżnia niezawodna technologia peryferyjna, to złoty wiek Toyoty, kiedy samochody tej marki zaczęły kojarzyć się z niesamowitą niezawodnością, komfortem i jakością w szczegółach.

Do dziś przybyło wielu przedstawicieli tego pokolenia. Niektóre z nich nadal wyglądają całkiem przyzwoicie, większość części ma fabryczną farbę, prawie nie wymagają inwestycji. Kupując, wybierz prostą technikę, lepiej kupić samochód na mechanice. Napęd na cztery koła działa bezproblemowo, ale trzeba pamiętać o jego serwisowaniu. W przeciwnym razie nie będzie problemów w eksploatacji do 300 000 km.

Nissan Primera 2002 - wygoda i niezawodność

Pojazdy Nissana na początku 2000 roku były uważane za technologiczny i innowacyjny wybór na rynku transportowym. Te samochody do dziś oferują doskonały komfort jazdy i po prostu niesamowity design. Przykład nadal wygląda całkiem nieźle, nawet jeśli są w nim pewne osobliwości. Jeśli uda Ci się znaleźć auto bez dużego przebiegu, przy zakupie otrzymasz następujące korzyści:

• bardzo ciekawa aranżacja wnętrza, deska rozdzielcza znajduje się pośrodku, a po chwili zaczyna Ci się to podobać, nic Cię nie odciąga od jazdy i cieszenia się autem;
• materiały są bardzo wysokiej jakości, transport po prostu super, będziesz cieszyć się jazdą autem pomimo dość zaawansowanego wieku i dużego przebiegu;
• w zależności od wrażenia z jazdy samochód ma ogromny margines komfortu, samochód ma wszystko, czego potrzeba do komfortowego poruszania się, a także ustawienia klimatu, zawieszenie jest miękkie i niezawodne;
• nawet po tylu latach eksploatacji Primera zachowała swoją najwyższą jakość, wielu właścicieli ocenia ją pozytywnie, pomimo różnych drobnych niuansów, które pojawiają się w użyciu.

Nie myśl, że po zakupie przykładu nie będziesz musiał jechać na stację. Samochód jest niezawodny, ale w drobiazgach jest tu wiele momentów, które trzeba będzie zamknąć przy pomocy profesjonalnego mistrza. Ale te niewielkie koszty w pełni zwracają się przy wygodnej i beztroskiej podróży samochodem. Wystarczy wypróbować Primerę w podróży, aby zrozumieć jej zalety. Możesz znaleźć samochód za 250-300 tysięcy rubli.

Honda CR-V 2002 - świetny SUV na każde warunki

Bardzo popularny model Hondy CR-V został zaktualizowany w 2002 roku i pojawił się w drugiej generacji. Pokolenie okazało się bardzo udane i od pierwszego roku nie było w nim chorób wieku dziecięcego. Samochód jest piękny zarówno pod względem komfortu poruszania się, jak i wrażenia z jazdy. Nie musisz naprawiać i martwić się różnymi właściwościami. Zalety Hondy są jasne dla kupującego:

• to prawdziwy crossover z napędem na wszystkie koła i innymi zaletami terenowymi, samochód ma prostą konstrukcję, choć nie najnowocześniejsze podzespoły;
• silnik 2.4 o mocy 160 koni mechanicznych jest w porządku, do tej pory nie było z nim problemów, zasób przekracza 300 000 km, ale lepiej nie kupować automatów w tym wieku;
• projekt wnętrza jest prosty, ale ma duży plus, otrzymujesz praktyczny samochód złożony z wysokiej jakości materiałów, wnętrze nadal może wyglądać jak nowe;
• osiągi są najlepsze w swojej klasie, to właśnie Honda w tamtych czasach utrzymywała czołową pozycję w światowej sprzedaży i stała się bestsellerem z pokolenia na pokolenie, na co zasłużono.

Dziś maszyna jest już stara, dlatego warto bardzo ostrożnie podejść do jej wyboru. Zwróć uwagę na karoserię, ponieważ jest to najdroższa część pojazdu. Silnik należy oddać do diagnostyki na stacji obsługi, aby poznać prawdziwy przebieg, główne niuanse. Bez odpowiedniej weryfikacji raczej nie uda Ci się kupić dobrego samochodu bez problemów technicznych i niedociągnięć. Cena takiego samochodu wynosi od 440 000 rubli.

Oferujemy obejrzenie filmu o Hondzie CR-V w tej generacji:

Podsumowując

Wysokiej jakości samochody można znaleźć nawet w wieku 15 lat i starszych. Głównym aspektem jest odmowa zakupu transportu krajowego, a także samochodów o przebiegu powyżej 250 000 km. Zadbaj o to, aby wybrany samochód nadal miał wystarczający zasób i może mile zaskoczyć Cię swoimi parametrami technicznymi. Należy pamiętać, że transport musi mieć w pełni odpowiednią zabudowę, inaczej za kilka lat będziesz musiał wykonać prace spawalnicze. Sprawdź brak korozji na dnie, progach, łukach, zadbaj o jakość lakieru.

To całkiem naturalne, że w tym wieku samochód nie będzie miał całego fabrycznego lakieru. Przebarwienia na zderzakach, błotnikach, drzwiach - to całkiem normalne. Ale jeśli auto jest całkowicie pomalowane, lepiej zrezygnować z kupna takiego auta. Nigdy nie dowiesz się, w jakich przeróbkach był samochód. Również odmowa zakupu może być spowodowana ogromną liczbą poprzednich właścicieli. Zazwyczaj takie maszyny spędzają dużo czasu w rękach jednego właściciela. Jeśli tak nie jest, prawdopodobnie jest problem z samochodem. Jak myślisz, czy warto kupić auto powyżej 15 roku życia?