Przegląd pakietu Trend i zabawa. Przegląd pakietu Trend i zabawa Różnice projektowe w lekkoatletyce

W ciągu ostatniego roku producent samochodów Volkswagen zaprezentował na rynku wiele godnych uwagi crossoverów z gamy modelowej Tiguan w różnych konfiguracjach, w tym Tiguan Trend & Fun.

Podczas zmiany stylizacji zaktualizowany SUV otrzymał światła halogenowe i przeciwmgielne, światła do jazdy dziennej LED, relingi dachowe, o obniżonej masie 16-calowe felgi stalowe ze stopów metali lekkich, wloty powietrza z chromowanymi krawędziami, okładziny nadkoli, lusterka boczne z kierunkowskazami zamontowane w nich zderzak bez poszerzonego kąta natarcia, tapicerka materiałowa, kierownica trójramienna ze wspomaganiem.

Crossover Tiguan Trend & Fun ma ulepszone sportowe zawieszenie, jest wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,4 i 2,0 litra o mocy od 122 do 180 KM. siły. Jednostki napędowe wyposażone są w sześciobiegowe automatyczne lub manualne skrzynie biegów z napędami 4MOTION (2-litrowe) i BMT (1,4).

Inne cechy konstrukcyjne Trend & Fun to: hamowanie rekuperacyjne, system start-stop i elektroniczna stabilizacja; wyposażenie w system klimatyczny „Climatronic”; obecność szerokiego ekranu dotykowego „Plus”; poduszka powietrzna pasażera z możliwością dezaktywacji.

Różnice strukturalne w porównaniu z Track & Field

W przeciwieństwie do Tiguana Track & Field, pakiet Trend & Fun SUV nie posiada elektronicznego kompasu, tylnych czujników parkowania, asystenta zjazdu, wskaźnika ciśnienia w przednich oponach oraz zderzaka o wydłużonym kącie natarcia.

Jednocześnie wloty powietrza tych ostatnich mają chromowane krawędzie, Trend & Fun ma funkcję „lift assist” i nie ma opcji ESP w terenie i automatycznego systemu parkowania.

Jeśli chodzi o zawieszenie, konfiguracja Track & Field ma wersję terenową, podczas gdy analog ma zawieszenie sportowe. Tiguan Track & Field jest napędzany silnikiem benzynowym z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem 4MOTION. Objętość jednostki napędowej to dwa litry przy pojemności 180 koni.

Różnice między pakietem Trend & Fun a Klubem

Wśród najważniejszych różnic między konfiguracją Trend & Fun a SUV-em Tiguan Club właściciele tych samochodów zwracają uwagę na następujące: Klub ma tylne światła LED; 17-calowe felgi aluminiowe; kierownica i chwyt obszyte skórą; elektrycznie składane lusterka zewnętrzne; czujniki parkowania z systemami wizualnymi i akustycznymi; ochrona holowania; wygodne przednie fotele obite tkaniną Victory.

Ponadto w klubie zainstalowany jest tempomat; jest autonomiczna syrena; alarm antykradzieżowy; czujniki wewnętrzne; promocyjne progi kosztów ogólnych; śruby antykradzieżowe.

Pakiet Trend & Fun nie obejmuje następujących funkcji zapewniających komfort i bezpieczeństwo: czujnik deszczu; podświetlenie LED tablicy rejestracyjnej; lusterko wewnętrzne z automatycznym przyciemnianiem; system monitorowania ciśnienia w oponach; adaptacyjne reflektory biksenonowe, ale istnieje elektroniczny system stabilizacji; hamowanie regeneracyjne; asystent zejścia.

Klub wyposażony jest w 3 silniki benzynowe 2 litry i 1,4 o pojemności od 122 do 180 koni. Silniki dwulitrowe wyposażone są w automatyczne sześciobiegowe zawieszenie z napędem 4MOTION, 1,4 - mechanika z napędem BMT. W przeciwieństwie do Trend & Fun, wyposażenie Club posiada sprężynowe zawieszenie terenowe, które zapewnia samochodowi dobry komfort i zdolność do jazdy w terenie.

Popularność kompaktowych SUV-ów można łatwo wytłumaczyć - ludzie chcą samochodu, który może jeździć po ulicach miast i wyjeżdżać na łono natury. Jednym z takich modeli jest VW Tiguan Trend & Fun, który umożliwia podróżowanie po każdej drodze.

Wygodny Tiguan Trend & Fun

Niewątpliwie ten kompaktowy crossover zyskał wiele cech starszego brata Touarega – samochód ma dość duży prześwit, duże koła, wysoką pozycję siedzącą i zarozumiały wygląd. Jednak zderzak Volkswagena Tiguana Trend i Fan ma niewystarczająco wysoki zwis, więc lepiej jest jeździć samochodem po dobrych drogach cyklu miejskiego, niż po drogach gruntowych i terenowych.

Dobre wyposażenie wewnątrz ergonomicznej kabiny. Przednie wygodne, podgrzewane fotele mają różne możliwości regulacji, w tym regulację wysokości i odcinka lędźwiowego. Dla kierowcy i pasażera z przodu zainstalowano zagłówki z regulacją wysokości i mechanizmem amortyzującym.

Dla wygody pakiet zawiera również następujące wyposażenie:

• Plus wielofunkcyjny wyświetlacz;
• elektrycznie podgrzewane lusterka boczne i dysze spryskiwaczy;
• centralny zamek z pilotem;
• elektroniczny hamulec postojowy;
• dwustrefowa klimatyzacja Climatronic;
• wielofunkcyjny system audio Kompozycja Kolor.

Łatwość prowadzenia dodaje wzmacniacz, który ma zmienną wydajność w zależności od ograniczenia prędkości.

Specyfikacje

Samochód ma kilka opcji wyposażenia jednostek napędowych. Istnieje możliwość zakupu Volkswagena Tiguan Trend & Fun wybierając samochód z niezbędnym silnikiem i skrzynią biegów:

• Silnik spalinowy TSI o mocy 122 KM oraz sześciobiegowa manualna skrzynia biegów;
• Silnik spalinowy TSI o mocy 150 KM oraz sześciobiegowa manualna skrzynia biegów;
• Silnik spalinowy TSI o mocy 150 KM i sześciobiegową automatyczną DSG;
• Silnik spalinowy TSI 180 KM i sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Bezpieczeństwo podróży zapewniają:

• lusterko zewnętrzne kierowcy asferyczne;
• lusterko wewnętrzne z funkcją automatycznego przyciemniania;
• elektroniczny system stabilizacji;
• reflektory z trybem światła dziennego;
• system ESP, który kontroluje stabilność kierunkową;
• przednie i boczne (na całej długości kabiny) poduszki powietrzne.

Volkswagen Tiguan Trend i koszt zabawy

Oferujemy zakup Volkswagena Tiguan Trend & Fun w najbardziej atrakcyjnych cenach. Oferowane są również opcje dodatkowe, dzięki którym zmieni się cena modelu Volkswagen Tiguan Trend & Fun. Samochody już czekają na swoich właścicieli.

Volkswagen Tiguan został wydany w 2007 roku. To pięciodrzwiowy SUV. Tiguan to nowoczesny pojazd przeznaczony do aktywnej jazdy. Głównym credo firmy jest maksymalne bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy oraz duża moc i wydajność.

SUV jest idealny zarówno na ruchliwe ulice dużych miast, jak i do aktywności na świeżym powietrzu i turystyki. Pojemny bagażnik umożliwia korzystanie z auta podczas długich podróży, a także przewożenie towarów wielkogabarytowych.

Czy jednak wszystko jest tak dobre, jak obiecują producenci samochodów? A co najważniejsze, jakie są jego główne zalety i wady, a także jak użytkownicy reagują na Volkswagena Tiguana?

Recenzje właścicieli

Andrzej, 37 lat... Jestem bardzo zadowolona z auta. Przede wszystkim zachwyca wydajnością, dobrą zwrotnością, a także izolacją akustyczną. Dodatkowo wnętrze jest bardzo wygodne i wygodne. Jedynym problemem jaki pojawił się podczas eksploatacji była konieczność wymiany stojaka. Wykonane na gwarancji i wystarczająco szybko.

· Maks. 30 lat. Samochód kupiłem rok temu. W tym czasie silnik turbo musiał zostać naprawiony dwukrotnie. Reszta jest zadowolona. Szczególnie atrakcyjne jest bogate i stylowe wnętrze, wykonane z wysokiej jakości materiałów. Najważniejszy jest jednak komplet urządzeń elektronicznych, dzięki którym jazda jest jak najbardziej bezpieczna.

Witalij Siergiejewicz, 53 lata... Świetny samochód do miasta. Zyskał Tiguan półtora roku temu i do tej pory nie było awarii. Jedyne, co mi się bardzo nie podobało, to niewystarczająco duży bagażnik. Ponadto trzy dorosłe osoby z trudem mieszczą się na tylnym siedzeniu.

· Lew, 29 lat. Kupiłem nowego Foltz Tiguan dwa lata temu, więc przeszedłem przegląd techniczny za 45 tys, mogę powiedzieć, że jestem zadowolony z auta. Zmieniłem tylko klocki hamulcowe i materiały eksploatacyjne objęte podstawową konserwacją. Konieczne jest monitorowanie oleju przed długą podróżą. Latem pojechałem tym crossoverem na Krym, tam pojechałem do Ai-Petri (pamiętaj, jaka jest droga) - to było niezapomniane! Opcje TrackEndStyle, turbodiesel to bestia!

Volkswagen Tiguan to idealna opcja dla tych, którzy chcą poczuć się jak za kierownicą SUV-a, a jednocześnie jeżdżą oszczędnym pojazdem.

Crossover ma surowy i atrakcyjny wygląd, bogate wnętrze, a także pełną gamę urządzeń elektronicznych, dzięki którym samochód jest tak wygodny i bezpieczny, jak to tylko możliwe.

Dlatego crossover to idealna opcja na nasze drogi.

Przegląd

Samochód jest pierwszym SUV-em produkowanym wyłącznie z silnikiem z doładowaniem. Funkcja ta pozwala nie tylko zmniejszyć zużycie paliwa, ale także szkodliwe emisje do środowiska. Samochody produkowane są z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Jednocześnie wszystkie silniki Volkswagena Tiguana spełniają normę emisji Euro-5.

Ponadto pojazd doskonale sprawdza się na drogach krajowych. Przede wszystkim dlatego, że dzięki napędowi na wszystkie koła nie można obawiać się ogromnych dołów na drogach, a SUV ma też dobry prześwit. Ponadto SUV jest wyposażony w inteligentny napęd na wszystkie koła, który można przełączać ręcznie, a także za pomocą automatycznej skrzyni biegów.

SUV Volkswagen Tiguan jest dostępny w kilku wersjach wyposażenia, które różnią się niektórymi cechami konstrukcyjnymi, a także technicznymi. W związku z tym możliwy jest zakup samochodu, który będzie bardziej nastawiony na miejskie jedzenie lub aktywną turystykę i podróże dalekobieżne.

Wnętrze SUV-a wyróżnia bogactwo wysokiej jakości materiałów, wysoka ergonomia, a także charakterystyczna dla Volkswagena skromność. Wszystkie foteliki samochodowe można łatwo regulować i przekształcać. Tylne siedzenia można złożyć, aby znacznie zwiększyć pojemność bagażnika. Dodatkowo na dachu auta znajdują się specjalne relingi dachowe, zdolny do utrzymania ładunku o wadze do 100 kg.

Przyciemniane szyby, a także chromowanie karoserii chronią samochód, a także pasażerów przed słońcem. A dzięki specjalnej ochronie anty-szutrowej możesz swobodnie jeździć w terenie bez obaw o uszkodzenie podwozia samochodu.

Kolejną cechą samochodu Tiguan jest obecność w systemie SUV wielu systemów elektronicznych, które są instalowane nie tylko w dodatkowym wyposażeniu, ale także w podstawowej konfiguracji samochodu.

Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo na drodze, samochody wyposażone są w system kontroli stabilności, ABS, a także system monitorujący poziom ciśnienia w oponach.

SUV Volkswagen Tiguan jest wyposażony w nowoczesny system, który obejmuje nawigację i centrum muzyczne. Aby kontrolować ten system używane przez ekran dotykowy wysokiej jakości ekran. Jednocześnie system cechuje się nie tylko wysoką jakością odtwarzania plików audio i wideo, ale również jego funkcja nawigacji sprawdza się w terenie i tam, gdzie nie działają mapy elektroniczne.

Design Tiguana obejmuje szerokie nadkola, długą linię maski oraz proste i wydłużone słupki A. Konstrukcja samochodu stała się bardziej masywna i sportowa. Jest to możliwe głównie dzięki zastosowaniu optyki LED, która znajduje się z przodu. Bardzo efektownie prezentuje się również chromowany błyszczący grill moderatora, będący częścią nowego stylu Volkswagena.

Jeśli mówimy o wnętrzu SUV-a, to nowoczesny model Volkswagena Tiguan praktycznie się nie zmienił w porównaniu z poprzednim. Jednak zaszły pewne zmiany. Jednym z nich jest unowocześniona kierownica, która nie tylko skutecznie wpasowuje się w stylistykę auta, ale ma też wiele funkcji. Ponadto konsola środkowa wygląda teraz bardziej imponująco dzięki zastosowaniu większej liczby chromowanych części.

Wnętrze samochodu jest równie wygodne i komfortowe, jak we wszystkich SUV-ach Volkswagena. W salonie jest wiele nisz i szuflad, które są osłonięte wysokiej jakości miękkim materiałem. Dlatego design sedanów Volkswagena przez wielu uznawany jest za najbardziej komfortowy i przyjemny dla kierowców. Jeśli wybierzesz najdroższą opcję, wnętrze zostanie obite miękką brązową skórą.

Ale co najważniejsze, wnętrze SUV-a Volkswagena Tiguana ma doskonałą izolację akustyczną, dzięki czemu podczas jazdy poczujesz się tak komfortowo, jak to tylko możliwe.

Porównanie Volkswagena Tiguana z innymi kolegami z klasy

Dawno minęły czasy, kiedy głównym wyzwaniem było stworzenie potężnego samochodu, który świetnie sprawdzi się w terenie. W tej chwili głównym zadaniem jest stworzenie samochodu, który przede wszystkim będzie oszczędnie zużywał paliwo.

Właśnie dlatego pełnowymiarowe SUV-y przeżyły się dawno temu. Teraz najpopularniejsze są bardziej kompaktowe wersje, na przykład crossovery, takie jak Volkswagen Tiguan. Spróbujmy porównać najpopularniejsze modele crossoverów - Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 i Honda CR-V.

Główną cechą wszystkich tych samochodów jest to, że wszystkie były oparte na samochodach osobowych. Dlatego mają racjonalną przestrzeń wewnętrzną, średnią wagę, ale co najważniejsze - ekonomiczne zużycie paliwa.

Do testów zabrano samochody z maksymalną konfiguracją, a także z napędem na wszystkie koła. W wyniku jazdy próbnej okazało się, że każdy samochód ma zarówno zalety, jak i wady, ale generalnie są to bardzo dobre reprezentacje crossoverów.

Volkswagen Tiguan

To bardzo przestronny i mocny SUV. Wśród jego zalet jest bardzo stylowe wnętrze, które wykonane jest z najlepszej jakości materiałów. Ponadto izolacja akustyczna samochodu jest znacznie lepsza niż w innych testowanych modelach.

Jazda próbna na drodze samochód poszła wystarczająco dobrze, ale gorzej od wskaźników, na które nalegają producenci. Jednak zwinność i prowadzenie samochodu nie są gorsze od dwóch pozostałych testowanych crossoverów, a niektóre osiągi są nawet lepsze. Ponadto układ hamulcowy reaguje bardzo szybko i płynnie.

Głównym problemem samochodu jest jego bardzo wysoki koszt, który nie odpowiada wymaganej funkcjonalności.

Honda CR-V EX-L

Crossover Hondy CR-V jest najsłabszym konkurentem, zwłaszcza jeśli chodzi o moc. Auto prowadzi się nieprzyzwoicie wolno, choć waga auta jest najmniejsza wśród prezentowanych crossoverów. Nawet wysokiej jakości automatyczna skrzynia biegów nie zmienia radykalnie sytuacji. Dlatego też jazdę próbną z dużą prędkością samochód przeszedł z najgorszymi osiągami.

Jednak prowadzenie i zwrotność samochodu jest wystarczająco przyzwoita. Dlatego HondaCR-VEX-L staje się liderem jazd próbnych w tym wskaźniku. Dzięki temu samochód idealnie nadaje się do cichej jazdy w trybie miejskim.

Ale pomimo słabych liczb mocy zwrotnica ma swoje zalety. Na początek ma najbardziej użyteczną przestrzeń bagażnika. Wnętrze auta jest również dość wygodne i funkcjonalne, choć nie tak luksusowe jak w Volkswagenie Tiguan. Cóż, głównym plusem jest najniższy koszt wśród naszych konkurentów.

Toyota RAV4 4 × 4 ograniczona

Crossover, który ma najlepszy w swojej klasie stosunek funkcjonalności, mocy i ceny. Ten samochód, zgodnie z jazdą próbną, jest liderem w tym wyścigu. Chodzi o to, że głównym celem Toyoty jest produkcja samochodów wysokiej jakości, które po prostu dobrze działają.

Jeśli mówimy o wnętrzu samochodu, to samochód jest znacznie bardziej przestronny niż jego rywale. Dodatkowo tylko Toyota RAV4 posiada dodatkowy rząd siedzeń, który składa się i przekształca w bagażnik, dzięki czemu samochód jest bardzo wygodny zarówno dla dużych firm, jak i do przewożenia towarów wielkogabarytowych. Ponadto nie oszczędzili tutaj również na jakości materiałów.

Ale najważniejsza jest wysoka sprawność auta, a także jego niski koszt w stosunku do tak wysokiego wskaźnika technicznego. Dlatego wśród powyższych modeli Toyota RAV4 jest uważana za najbardziej optymalną.

Zalety Volkswagena Tiguan

1. W podstawowym wyposażeniu samochodu znajduje się szeroka gama systemów elektronicznych wpływających na komfort i bezpieczeństwo jazdy.

2. Zwrotnica wyposażona jest w nowoczesny system nawigacyjny, który samodzielnie zapamiętuje punkty pośrednie. Jest to szczególnie wygodne dla tych miejsc, dla których nie są tworzone mapy nawigacyjne.

3. Centrum multimedialne wyposażone w kolorowy wyświetlacz i twardy dysk z dużą ilością pamięci.

4. Stylowe wnętrze wykonane z wysokiej jakości materiałów.

5. Duży bagażnik, a także dodatkowa reling dachowy.

6. Dobry prześwit.

7. Samochód jest łatwy w prowadzeniu dzięki dobrej konstrukcji auta, a także idealnie zestrojonemu zawieszeniu.

8. Wysokiej jakości ochrona przed uszkodzeniem podwozia i silnika.

9. Efektowny wygląd.

10. Optymalne zużycie paliwa, szczególnie dla samochodów wyposażonych w silniki Diesla.

Nowy Tiguan 2015

Wady samochodu Volkswagen Tiguan

1. Otwór, w który wkładany jest kluczyk zapłonu, nie jest oświetlony.

2. Drzwi pasażera są wystarczająco szczelne, aby je zamknąć.

3. Lusterka boczne mają słabą widoczność, zwłaszcza prawe lusterka boczne.

4. Schowek znajdujący się w podłokietniku kierowcy ma niewielką pojemność użytkową.

5. Przy bardzo dobrej ogólnej izolacji akustycznej, izolacja akustyczna nadkoli jest zupełnie nieuzasadniona, dlatego też, gdy samochód wjeżdża na żwir, samochód jest głośny.

6. Automatyczna skrzynia biegów nie działa prawidłowo. Szósty bieg włączamy dopiero po osiągnięciu prędkości około 120 km/h. W rezultacie wzrasta zużycie paliwa.

7. W bagażniku nie cała przestrzeń jest pokryta plastikiem.

8. Spryskiwacz reflektorów jest bardzo trudny do wyregulowania.

Opcje i ceny

1. Trend & Fun (od 900 tysięcy rubli.)

Samochód wyposażony jest w silnik o pojemności 1,4 litra, elektroniczną stabilizację i układ hamulcowy, regulację wysokości siedziska i kąta oparcia.

Ponadto samochód posiada najnowocześniejszy system audio, klimatyzację oraz kolorowy wyświetlacz do sterowania nawigacją i systemem audio.

• 1.4 TSI (150 KM) 6-biegowa manualna 4MOTION
• 1.4 TSI (122 KM) 6-biegowa manualna
• Elektroniczny system stabilizacji
• Regeneracyjny układ hamulcowy (1,4 TSI / 122 KM)
• System Start-Stop (1,4 TSI / 122 KM)
• Tylne siedzenia z regulacją wzdłużną i regulacją kąta oparcia
• System klimatyczny
• Wyświetlacz wielofunkcyjny „Plus”
• System audio RCD 310
• Przednie fotele z regulacją wysokości

2. Automat Trend & Fun (od 1 miliona rubli)

Crossover ma silnik o pojemności 1,4 litra, elektroniczną blokadę i stabilizację mechanizmu różnicowego, a także elektroniczny hamulec z asystentem górskim.

Ponadto ta konfiguracja obejmuje podgrzewane lusterka i siedzenia. A także elementy zapewniające bezpieczeństwo, czyli poduszki powietrzne, światła przeciwmgielne i inne.

• 1.4 TSI (150 KM) 6-DSG
• 2-strefowy system klimatyzacji
• System audio RCD 310 (radio / CD / MP3 / AUX / 8 głośników)
• Pakiet zimowy - podgrzewane fotele przednie i lusterka zewnętrzne
• Lusterka zewnętrzne regulowane elektrycznie i podgrzewane elektrycznie itp.
• Sześć poduszek powietrznych
• Elektroniczny Program Stabilności (ESP)
• Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS)
• Elektroniczny hamulec postojowy z funkcją Auto-Hold i asystentem górskim
• Przednie światła przeciwmgielne i inne funkcje zapewniające maksymalne bezpieczeństwo na drodze

3. Sport i styl (od 1,285 mln rubli)

Samochód z silnikiem 2,0 litra, sportowymi fotelami, tempomatem, systemem wykrywającym stopień zmęczenia kierowcy, nowoczesnym systemem antykradzieżowym i innymi cechami. Sprzęt ten należy do klasy premium i sprawia, że ​​samochód jest tak wygodny i bezpieczny, jak to tylko możliwe.

• 1.4 TSI (150 KM) 6-DSG BlueMotion
• 2.0 TSI (200 KM) 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 4MOTION
• Srebrne relingi dachowe
• Tapicerka siedziska z tkaniny i alcantary
• Fotele sportowe
• Wyświetlacz wielofunkcyjny „Premium”
• Tempomat

4. Track & Style (od 1 437 000 rubli)

• Koszt CASCO w prezencie dla wersji z silnikiem 2.0
• 2.0 TSI (170 KM) 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 4MOTION
• 2.0 TDI (140 KM) 6-biegowa automatyczna 4MOTION
• 17-calowe felgi aluminiowe Filadelfia
• Szyby boczne z chromowanymi wykończeniami
• Srebrne relingi dachowe
• Przyciemniane tylne szyby
• Projekt terenowy
• System wykrywania zmęczenia kierowcy
• Alarm antykradzieżowy (elektroniczny immobilizer, czujniki wewnętrzne, autonomiczna syrena, funkcja antyholowania)
• Tempomat
• Biksenonowe reflektory adaptacyjne (ksenonowe światła mijania i drogowe, dynamiczne doświetlanie zakrętów i automatyczna regulacja zasięgu świateł)
• Oświetlenie tablicy rejestracyjnej LED
• Światła do jazdy dziennej LED
• 3-ramienna wielofunkcyjna kierownica skórzana
• Lusterko wsteczne po stronie pasażera z automatyczną regulacją podczas cofania
• Bezkluczykowy system otwierania i uruchamiania silnika `KESSY`

5.R-Line (od 1 555 000,00 RUB)

• Zderzak przedni i tylny R-line
• Felgi ze stopów lekkich `Mallory` R-line 8 J x 18 (ze śrubami blokującymi), opony 235/50 R 18
• Spojler dachowy R-line z tyłu w kolorze nadwozia
• Poszerzenia nadkoli, czarne
• Tapicerka siedziska z tkaniny Kyalami z logo R-line
• Czarna podsufitka
• System nawigacji RNS 315
• Alarm antykradzieżowy (elektroniczny immobilizer, czujniki wewnętrzne, autonomiczna syrena, funkcja antyholowania)
• Tempomat
• Biksenonowe reflektory adaptacyjne (ksenonowe światła mijania i drogowe, dynamiczne doświetlanie zakrętów i automatyczna regulacja zasięgu świateł)
• Światła do jazdy dziennej LED
• Lusterka zewnętrzne - składane, sterowane elektrycznie i podgrzewane
• 3-ramienna kierownica wielofunkcyjna ze skórzanym wykończeniem i logo R-line

6. Puchar (od 1 295 000,00 rubli)

• Koszt CASCO w prezencie dla wersji z silnikiem 2.0
• Felgi ze stopów lekkich `Fortaleza` 7J x 17 (ze śrubami blokującymi), opony 235/55 R 17
• Przedni zderzak o zwiększonym kącie natarcia
• Relingi dachowe, czarne
• Progi `CUP`
• Oświetlenie tablicy rejestracyjnej LED
• Tylne światła LED
• Przyciemniane tylne szyby boczne i tylna szyba (pochłanianie światła 65%)
• 3-ramienna wielofunkcyjna kierownica skórzana
• Podłokietnik środkowy z przodu z wnęką, regulacją wysokości i wzdłużną
• Klimatyzacja automatyczna `Climatronic`
• Tryb Off-Road (asystent górski, automatyczna regulacja obrotów silnika, terenowa obsługa pedału przyspieszenia i automatycznej skrzyni biegów)
• Złącze Media-In
• Światła do jazdy dziennej LED
• Automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne w salonie
• Elektrycznie składane lusterka boczne z oświetleniem
• Biksenonowe reflektory adaptacyjne (ksenonowe światła mijania i drogowe, dynamiczne doświetlanie zakrętów i automatyczna regulacja zasięgu świateł)

• Rok emisji: 2011
• Silnik: benzyna 1,4 l
• Moc: 122 KM
• Skrzynia biegów: Mechaniczna
• Napęd: Przód
• W posiadaniu: od 6 miesięcy do 1 roku

Historia zakupów

Witajcie drodzy fani Volkswagena i entuzjaści samochodów, których można zainteresować tym modelem. Podobnie jak wielu naszych obywateli, wybierając samochód, skupiam się nie tylko na cechach technicznych, wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu samochodu, ale także na rekomendacjach, recenzjach i opiniach doświadczonych i znających się na rzeczy ludzi, wielbicieli konkretnej marki. I to jest naturalne. Oczywiście o naszym wyborze decydują nasze możliwości i sympatie.

Jakim kierowałem się przy wyborze tego samochodu: oczywiście metodą porównawczą wśród SUV-ów, ale wybór padł na VW Tiguana (przestylizowanego 2012) przez przypadek. Cena zadecydowała o chęci zakupu nowego auta za 852.760 rubli, a rabat w cenniku wynosił około 90 000 rubli, bo samochód został wyprodukowany w 2011 roku.

Oprócz standardowego wyposażenia tego modelu i prawie wszystkiego (u mnie), poza tempomatem, a deklarowane: 1.4 TSI BlueMotion (122 KM przy 5000 obr/min), 200 Nm (Trend & Fun), napęd na przednie koła . Silnik rzędowy 4-cylindrowy, 16 zaworów, turbosprężarka, intercooler, wtrysk bezpośredni. Zużycie (gorące/w/w): 8,3/5,5/6,5. Dynamika: 0 – 100 km/h – 10,9. Maksymalna prędkość to 185 km/h.

Więc kupiłem samochód w marcu, dość szybko, bez zwłoki, ale ze względnym kłopotem, od oficjalnego dealera Volkswagena w Petersburgu. Mimo 30-letniego szkolenia wojskowego i wytrwałości, niestety kierownik sprzedaży musiał przy zakupie zwrócić uwagę na swój brak profesjonalizmu i dezinformację. Po pierwsze, podczas wstępnej oceny OD mojego samochodu Skoda Yeti, która została postawiona, cena była jasno określona, ​​zwłaszcza, że ​​nie ma żadnych skarg na wygląd i jednostki, ale gdy samochód został dostarczony, cena gwałtownie spadła o 10 000 rubli ze względu na kolor samochodu (czerwony).

To oczywiste, jakby kierownik nie widział jej wczoraj. Po drugie, skoro jest zniżka, to muszę uzyskać kredyt bankowy (216 000 rubli) w wysokości 11% rocznie i ubezpieczenie (32 000 + 4 800) w salonie. Zgodziłem się, ponieważ warunki są korzystne. Ale zapomnieli powiedzieć, że 5000 rubli prowizja za uzyskanie pożyczki i rejestrację samochodu za 8500 rubli. Nauczyłem się tego, kiedy przyjechałem odebrać samochód. Czekamy na przyniesienie tablic rejestracyjnych i PTS. Przyznali się do winy. Lepiej nie komentować umowy kupna-sprzedaży i umowy przedwstępnej, wszystko jest na Twoją (ich) korzyść.

Wiedziałbym, o co zapytać, zapytałbym, ale oni (OD) muszą jasno przekazać wszystkie informacje i podjąć za mnie decyzję. Nie mówię nawet o szkoleniu technicznym kierownika sprzedaży i dodaję. sprzęt, znajomość cech auta jest obrzydliwa. O dodaj. sprzęt, dywaniki, chlapacze, alarmy – ceny są wygórowane, nawet straszne są ich ceny. Wszystko kupiłem i zainstalowałem w wyspecjalizowanych sklepach za połowę ceny.

Wrażenia

Teraz, jeśli chodzi o pomysł przemysłu samochodowego Volkswagena zmontowany w Kałudze. Zadowolona. Wszystko jest zmontowane z wysoką jakością i najwyraźniej niezawodnie. Słuszne jest porównywanie z innymi samochodami, a także dawanie podejść oceniających w subiektywnej ocenie samochodów, ale coś wydaje mi się niepoprawne. Ucieszyło mnie jednak każde auto: Skoda Octavia (2003), Kia Cerato (2005), Honda Civic (2007), Honda FR-V (2009) i Skoda Yeti (2011) - 36 000 km. przebieg. Oto ostatni, prawie młodszy brat Tiguana, z którym można porównać.

Tak więc planowałem go kupić w maju, tylko z napędem na wszystkie koła za 969 000 rubli, ale w nieco gorszej konfiguracji. Yeti to po prostu wspaniały samochód, pomimo wyglądu zewnętrznego, był do niego przyzwyczajony i był szczęśliwy. Jazda i osiągi z turbodoładowanym silnikiem 1.2 (105 KM) opłaciły się. Zimą, oczywiście, Yeti długo się nagrzewa, nawet w ruchu, więc w kabinie jest zimno i brudno, prawdopodobnie z powodu aerodynamiki.

Często musimy jeździć w region do pracy, w tym przez lasy, SUV jest wystarczająco. Ze względu na „krótki” pierwszy bieg (wszędzie jest 6-biegowa mechanika), na Yeti, na Tiguanie, samochody na leśnej, lekko górskiej drodze, drążek jak czołg. Nie spalasz sprzęgła. I to bez napędu na wszystkie koła.

Czym się różnią, Yeti i Tiguan: oczywiście dynamika i różne doznania w prowadzeniu. Tiguan ma znacznie bardziej miękkie zawieszenie, wyższy komfort, więcej opcji i udogodnień w kabinie. Ale Yeti lepiej radzi sobie w terenie, mimo mniejszego prześwitu (różnica 2 cm), ale krótsze zwisy, jeszcze niższy moment obrotowy (175/1550 Nm) pozwalają na wyciąganie auta z błota i śniegu (na obu maszynach Bridgestone) .

Oczywiście spotkałem się z problemem niskiej jakości benzyny, silnik zaczął wibrować na Yeti. OD sflashował program, zaczął tankować na Shell, wszystko stało się normalne. Na Tiguanie tankuję tylko tam. Według ekspertów silnik spalinowy Tiguana jest bardzo niezawodny i eksploatowany jest w Skodzie i Audi, ale jest również wrażliwy na jakość benzyny.

Pod względem izolacji akustycznej Tituan jest lepszy, nic nie skrzypi ani nie brzdąka. A Yeti żył własnym życiem - na 4000 km wnętrze zaczęło trzeszczeć na wybojach, gdzieś na 15 000 km wszystko minęło (były rady, podjęto działania). Pracy (włączenia) turbiny nie da się określić słuchem w obu samochodach, chociaż odczuwalne jest przez przyspieszenie, w przeciwieństwie do zasysanego. To, co nadal przeszkadza mi w obu samochodach, to 1. bieg podczas ruszania z postoju. Na Tiguanie jest nieco bardziej autentyczny. Ale żeby najpierw skręcić na światłach, tylko z wyciem silnika, w trudnej sytuacji drogowej.

Dynamika obu aut jest na poziomie, którego można oczekiwać od SUV-a: na Yeti – 160 km/h, a na Tiguanie – 170 km/h, tyle przyspieszałem przez 2-3 minuty, ale prędkość Czuje się rezerwę, nawet jest i najwyraźniej nie jest mała. Tylko przez długi czas myślę, że nie przejedziesz z taką prędkością, nie mówiąc już o hałasie w uszach i jakimś stresie psychicznym. Tak, nie pasażerski sedan Hondy Civic, na którym na autostradzie można jechać z taką prędkością. Chodzi o nawyki i motywy – możesz spróbować, ale po co jeździć? Myślę, że przyspieszenie Tiguana z momentem obrotowym 200 Nm jest imponujące. Na autostradzie „Skandynawia” ciężarówkę z prędkością 80 - 90 km / h na 6. biegu można łatwo wyprzedzić bez wysiłku - pomaga turbina.

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym: Yeti - 7,25 l/100 km latem i 9,55 l/100 km zimą. Obliczenie zostało wykonane ręcznie, do grama. Na Tiguan przebieg w ciągu dwóch miesięcy wynosi ponad 5000 km. Na komputerze przepływ mieszany na wiosnę wynosi 6,5 - 6,9. W COŚ NIE UWIERZYMY. Obliczenia dokonano na podstawie przebiegu w oparciu o przełożenie toru – 69%, miasta – 28% iw terenie – 3%. To moja cotygodniowa trasa standardowa z prędkościami autostradowymi 80 – 110 km/h. (na lodzie - poniżej), w mieście - absolutnie NIE agresywna jazda. Wszystko to z uwzględnieniem korków, dróg szutrowych i zatrzymywania silnika spalinowego na światłach (wyłączam funkcję w korkach). Konieczne jest ręczne obliczenie zużycia paliwa na Tiguan i według kategorii tras.

Zostałem zmuszony do przetestowania Tiguana pod kątem zdolności przełajowych. Tam, gdzie zimą, w marcu, nadal „leciałem” z prędkością 40 - 60 km / h za równiarką, potem po stopieniu śniegu i kolein z ciężarówek Kamaz, przez kamieniołom i dalej wzdłuż piasku z gliną i błoto, musiałem wracać do domu (kiedy dotarłem do obiektu, wszystko było zamarznięte). Z pewnym wysiłkiem i podnieceniem – czy maszyna pokona brod o długości 50 mi głębokości 30 cm (zmierzonej), a także jak mi się wydawało głęboką koleinę – „roztoczyła się” ku zaskoczeniu wszystkich. Pięć kilometrów emocji i wrażeń.

Oczywiście nie zwracam uwagi na objętość przedziału pasażerskiego (tylne siedzenia) i bagażnika, ze względu na ich niepełne wykorzystanie. Mieszam w aucie sam a czasem z ukochaną żoną i nic nie tłumaczę. A także wymiary, ponieważ Nie parkuję samochodu na ulicy (z rzadkimi wyjątkami). Ale obecne jest poczucie „więcej” od wewnątrz i „małego” z zewnątrz.

Kiedyś zwracałem uwagę, zwłaszcza na Yeti, a na Tiguanie - bardzo rzadko na prowadnicę zmiany biegów, która wystaje mi przed oczami. Zauważyłem, że jest adaptacyjny, tj. w mieście przy prędkości 65 km/h zaleca się przełączenie na 6 bieg, a na autostradzie od 90 – 100 km/h. Myślę, że lepiej go nie widzieć, wszystko jest tak. Samochód jeździ na podpowiedzi, ale miastu brakuje marginesu „siły” i zdolności manewrowania. Częściej się zmieniasz.

A jak twierdzą eksperci, niska prędkość obrotowa silnika jest tylko szkodliwa. Na Yeti, po zdiagnozowaniu silnika (pokazał normę), gdy zaczął wibrować, zasugerowano „jazdę” autem na wyższe obroty i wszystko odeszło, ale nie na długo, aż do „prania mózgu”. Nie robię eksperymentów na Tiguanie, na 2-3 i przy 1000 obr/min jedzie jak dzieci do szkoły, ale... Swoją drogą przy 100 km/h pokazuje 2200 obr/min, natomiast na silniku wolnossącym - 3000 obr/min Stąd wydatek, m.in. inne.

Pozytywne wrażenia z Tiguana są dla mnie oczywiste: miękkie zawieszenie, naturalnie i łatwo amortyzuje wstrząsy. Deska rozdzielcza przyjemna w dotyku (poza dolnymi częściami) i nowoczesna, w klasycznym stylu, ergonomia – wszystko jest jakoś pod ręką. Dobra dynamika i elastyczność przyspieszenia, już od 1 500 obr./min „podnosi się” z hukiem. Sterowalność? Kierownicą kręci „elektryk”, reakcja na zmiany w ruchu jest pouczająca, ale 12 m skrętu? Coś nie zauważyło różnicy na innych maszynach do pisania.

Świetny wygląd po zmianie stylizacji z 2012 roku. Akceptowalna zdolność przełajowa. Silnik oszczędny i dość cichy, zużycie oleju w normie, nie ma gdzie uzupełniać. Wystarczająco dużo opcji dla przyjemności z jazdy. Podobał mi się komputer pokładowy (zrusyfikowany) - wszystkie możliwe informacje, a jest ich dużo, są wyświetlane i sterowane z kierownicy, łatwo i prosto. Uważam, że klimatyzacja jest wygodna i „inteligentna”. Ręczna skrzynia biegów - „wszystko musisz zrobić sam”. Wreszcie spodnie nie brudzą się przy wychodzeniu z auta, ponieważ zewnętrzne drzwi zachodzą na dolną część progów. W nocy podświetlenie przyrządów jest przyjemne dla oka, w przeciwieństwie do poprzedniego modelu Tiguan.

Wady: lusterka wsteczne są małe, szczególnie to prawe jest denerwujące - "martwa" strefa jest duża. Gdy pień zostanie otwarty wzdłuż lewej krawędzi (deszcz lub później), woda spływa NIE tylko do pnia, ale także na głowę, po prawej - nie, ale nie możemy żyć bez deszczu, tego bez chleba. Wokół podłogowych kanałów powietrznych dla pasażerów z tyłu tapicerka jest wycięta tak nieładnie, że aż chce się przeklinać o stopę końsko-szpotawą, kto?

Ochrona silnika przed żwirem, standard, ale w komorze jest brud... może tak powinno być? Dziwnie się zamyka TYLKO lewe tylne drzwi - łomot mocniej bo inaczej wyjedziesz bez zamykania auta. Do tej pory nie kontaktowałem się z OD, tk. jeździ tam tylko teczka. Myślę, że ABS jest zbyt wrażliwy i działa na suchej drodze na wybojach podczas hamowania, co jest dalekie od awaryjnego.

Wynik

Wniosek: wszystko, co jest możliwe i konieczne dla danej klasy samochodów, jej koszt i dla mnie osobiście jest i w zupełności zaspokaja (małe rzeczy i niedociągnięcia się zakorzenią). Mam nadzieję, że bezpieczeństwo tej 8-torbowej maszyny jest wystarczające. Przez ponad 5000 km biegu nic się nie zepsuło i nie da się ocenić wszystkiego, co do tej pory jest możliwe. Oczywiście Yeti ze swoimi 36 000 km nie jest wyznacznikiem niezawodności. Ile potrzebujemy? I… nadal z miłością wspominam Hondę FR-V – minivan dla ciała i duszy.