Ale najpierw najważniejsze...
Standardowy immobilizer zarówno dla poprzedniego (120) jak i obecnie produkowanego (150) modelu znajduje się w tzw. bloku EBU (elektroniczna jednostka sterująca, czyli potocznie „mózgi”). Z kolei jednostka E.B.U znajduje się w najbliższym dostępie, za schowkiem, i tylko w modelu 200 posiada wyjście złącza do komory silnika
Lokalizacja bloku ECU w samochodach z nadwoziem 120 (dla 150. w tym samym miejscu):
Istnieje kilka sposobów, w jakie porywacze dostosowali się do „dezaktywacji” seryjnego immobilizera…
Metoda numer 1: Fizyczna wymiana standardowej jednostki E.B.U na podobną, ale wcześniej „zmodyfikowaną”, z wyłączonym immobilizerem…
W tej wersji porywacze szybko usuwają standardową jednostkę, ponieważ, jak już pisałem, znajduje się ona w najbliższej dostępności - za schowkiem (nawet żadne narzędzie nie jest potrzebne), a na jej miejsce instalują własne, po czym silnik można uruchomić bez standardowego kluczyka... Wystarczy złamać (nawiercić) blokadę kierownicy... Swoją drogą, porywacze wyłączają stacyjkę po prostu... W pewnym miejscu zamka wiercony jest otwór o średnicy 5 mm (skrzynka zamka wykonana jest z siluminu, który nawiercany jest jak "olej") po czym "kołki" zamka po prostu wpadają w wywiercony otwór i zamek można obracać nawet paznokciem ...
Drugą opcją dezaktywacji zamka jest przekręcenie go mocnym kołem. A skoro karoseria tak jak pisałem jest siluminem to zarówno on jak i kołek blokujący kierownicę pękają.
Zdjęcie „wywierconego” zamka samochodowego Toyota Camry (zamki są absolutnie identyczne z Prado 120, po prostu zainstalowane w różnych miejscach):
Metoda numer 2: jeszcze łatwiej niż pierwszy... Do wyłączenia standardowego immobilizera służy prosty skaner, który jest podłączony do złącza diagnostycznego, po czym przy użyciu oryginalnego programu toyota, standardowy immobilizer wchodzi w tryb serwisowy i nie wymaga transponder (tzw. funkcja BackDoor w systemie na wypadek utraty natywnego klucza chipowego...)
Istnieje wiele opinii na ten temat, w tym od różnych „guru Internetu” na ten temat. Ale okresowe raporty policji mówią, że porywacze nadal używają złącza diagnostycznego. Nic dziwnego, bo do tego złącza dołączona jest magistrala CAN samochodu oraz magistrala komunikacyjna jednoprzewodowa z immobilizerem
W końcu, w przypadku nieudanej próby przejęcia, atakujący mogą po prostu usunąć i nosić ze sobą kosztowny blok ECU, przynajmniej coś w celu sprzedania. A samochód „bez mózgu” nie będzie mógł ruszyć, a ofiara porywaczy będzie musiała kupić drogie urządzenie, które najprawdopodobniej będzie musiało poczekać na zamówienie.
Podwyższenie odporności na włamanie standardowego immobilizera, metoda nr 1.
Proponujemy zastosowanie specjalnej osłony ochronnej, która zakładana jest na pożądany blok, zabezpiecza standardowe złącza przed nieautoryzowanym rozłączeniem i jest mocowana do standardowych punktów mocowania nadwozia za pomocą śrub ścinanych i nakrętek, które z kolei nie pozwalają na zdjęcie tego zabezpieczenia za pomocą standardowego narzędzia. Z pewnością da się wywiercić (wyciąć) wyłamywane łączniki, ale ten proces jest dość głośny (100% przyciągnie uwagę) i wymaga pewnej ilości czasu… którego porywacze mogą nie mieć…)
Pokrowiec na blok EBU Toyota Prado 120:
W ustalonej formie:
Pokrowiec ochronny na zespół E.B. w samochodzie TLC-200 w postaci zamontowanej:
Obudowa malowana jest specjalną farbą antykorozyjną. Jego korpus jest zaprojektowany w taki sposób, aby nie kolidował z pobliskimi standardowymi jednostkami, zamykając pokrywę schowka na rękawiczki i chłodząc jednostkę.
Podwyższenie odporności na włamanie standardowego immobilizera, metoda nr 2
Aby uniemożliwić porywaczom wyłączenie fabrycznego immobilizera poprzez złącze diagnostyczne (w samochodach Toyota Prado i LC-200 znajduje się ono nad stopami kierowcy), oferujemy następujące rozwiązanie:
Zamiast standardowego łącznika montuje się łącznik o innym kształcie. A dla użytkownika, aby móc korzystać ze złącza diagnostycznego zgodnie z jego przeznaczeniem, wykonywany jest specjalny adapter, którego z jednej strony znajduje się odpowiednik złącza niestandardowego montowanego w samochodzie, a z drugiej standardowe złącze diagnostyczne.
Ponieważ na alternatywnym złączu jest trzy razy więcej „szpilek” niż przewodów odpowiednich dla standardowego złącza, możliwe jest, bez trzymania się jednego schematu instalacji, zorganizowanie lutowania okablowania do dowolnych „szpilek” za każdym razem. Tym samym zapewniając niepowtarzalność każdego adaptera!
Tak wygląda standardowe złącze...
Adapter:
Zmodyfikowane złącze:
Ostrzegam przed pytaniami sceptyków: „Dlaczego nie możesz zadzwonić do przewodów?” Odpowiadam: „Możliwe, ale trzeba to nazwać, poświęcić na to nieplanowany czas, a pasująca część złącza z wystającymi „tatusiami” jest do tego wyjątkowo niewygodna i z niewygodnej pozycji. porywacz jest początkowo przygotowywany”
Dla porównania np. ze wszystkimi znanymi systemami Technoblock, które są narzucane właścicielom przez towarzystwa ubezpieczeniowe: są dezaktywowane w kilka sekund za pomocą obcinaków bocznych, są instalowane prawie 40 tys., wtedy konwertowane złącze diagnostyczne kosztuje tylko 3500 tys. pod klucz, ale może opóźnić znacznie więcej czasu. W związku z tym stosunek kosztów do użyteczności dla tej operacji jest znacznie wyższy.
W rewizji złączy diagnostycznych stosuje się wysokiej jakości sprzęt (złącza) produkowany w przedsiębiorstwie obronnym.
Nawiasem mówiąc, kolejną istotną zaletą dopracowania złącza diagnostycznego jest fakt, że bez wiedzy właściciela (np. przy przejściu przez MOT) „nieuczciwi” serwisanci nie będą mogli zarejestrować kolejnego klucza do systemu (bez wiedza)! W związku z tym podczas przechodzenia przez przegląd techniczny, jeśli na desce rozdzielczej nie są wyświetlane żadne błędy, nie warto również dostarczać serwisantom adaptera do podłączenia do złącza diagnostycznego. Bo przy braku błędów i bez Twojej woli nikt nie będzie tracił czasu na diagnozowanie sprawnego auta...))
Patrząc w przyszłość, powiem, że dealerzy Toyoty (w zakresie utrzymania gwarancji na samochód) reagują na tę rewizję (i na wszystkie inne przedstawione w tym temacie) całkowicie rozsądnie ... Ponieważ rozumieją jej znaczenie w stosunku do marki Toyota.
Podwyższenie odporności na włamanie standardowego immobilizera, metoda nr 3: Ochrona jednostki certyfikacji kluczy Toyota Prado / LC / RAV-4
W arsenale porywaczy, oprócz standardowych dziś, tzw. „Zagłuszacze” sygnałów radiowych, bez których, ze względu na rozpowszechnienie satelitarnych i komórkowych systemów śledzenia samochodu, żadne porwanie nie może obejść się bez jakichkolwiek kluczy głównych, skanerów, „przedłużaczy radiowych” dla sygnałów Keyless, nadal jest popularne do zastąpienia głównych standardowych jednostek samochodowych odpowiedzialnych za pracę silnika i funkcji antykradzieżowych dostarczanych przez producenta. Na przykład prosta zamiana jednostki sterującej silnika (ECU) na odblokowaną i przywiezioną ze sobą, która jest popularna wśród porywaczy od kilkudziesięciu lat, przeciwko czemu nasza firma od dawna stosuje obudowę ECU. Ale dzisiaj, ze względu na rozprzestrzenianie się systemów Keyless Entry (bezkluczowy dostęp), istnieje kolejna „luka” dla tzw. „Szycie dodatkowych kluczyków” w samochodzie. Samodzielny moduł, tak zwana „jednostka certyfikacji”, odpowiada za rozpoznawanie etykiety „przyjaciel lub wróg” w samochodach rodzinnych Toyoty z ostatnich lat produkcji. Montuje się go np. w samochodzie Toyota LandCruiser w najbliższym dojeździe (za schowkiem), co w naszym przypadku nie gra w rękach właściciela. W ciągu kilku sekund porywacze wyjmują moduł, otwierają go, podłączają do mikroukładu, w którym zapisywane są kody zwykłych kluczyków i po prostu odświeżają jego pamięć, zapisując kolejny klucz do samochodu. Następnie samochód uruchamia się normalnie, wszystkie blokady silnika zaczynają działać, aby umożliwić jego eksploatację, kierownica jest odblokowana itp. Oznacza to, że maszyna rozumie, że ma „swój” klucz w obszarze zasięgu anten. A jeśli nie zostaną zainstalowane żadne dodatkowe systemy bezpieczeństwa, samochód po prostu odjeżdża w nieznanym kierunku.
Aby chronić właściciela Toyoty LC przed takimi okrucieństwami, SOUNDSPEED opracował zestaw środków chroniących standardowe wyposażenie przed nikczemnymi atakami, z których jednym jest stalowa ochrona modułu rozpoznawania kluczyków, która blokuje moduł w sejfie za pomocą nakrętek ścinanych, po czym dostęp do modułu staje się niezwykle utrudniony.
Jak wspomniano powyżej, „przegródkę na rękawiczki” Prado można wyjąć w ciągu pół minuty, po czym pożądany blok certyfikacyjny zostaje odsłonięty w całej okazałości, że tak powiem ...))
Jeszcze łatwiej jest usunąć blok certyfikacyjny z jego miejsca ...))
Oto jest ...
I tak wygląda zabezpieczenie, uniemożliwiające szybki dostęp do bloku…
Ochrona jednostki certyfikującej klucze LC-200
Rozważmy sytuację potencjalnej próby kradzieży tak najpopularniejszego auta, jakim jest Toyota Land Cruiser 200. Poza standardowymi dzisiaj, tzw. „Zagłuszacze” sygnałów radiowych, bez których, ze względu na rozpowszechnienie satelitarnych i komórkowych systemów śledzenia samochodu, żadne porwanie nie może obejść się bez jakichkolwiek kluczy głównych, skanerów, „przedłużaczy radiowych” dla sygnałów Keyless, nadal jest popularny do zastąpienia głównych standardowych jednostek samochodowych odpowiedzialnych za pracę silnika i funkcji antykradzieżowych dostarczanych przez producenta. Na przykład prosta zamiana jednostki sterującej silnika (ECU) na odblokowaną i przywiezioną ze sobą, która jest popularna wśród porywaczy od kilkudziesięciu lat, przeciwko czemu nasza firma od dawna stosuje obudowę ECU. Ale dzisiaj, ze względu na rozprzestrzenianie się systemów Keyless Entry (bezkluczowy dostęp), istnieje kolejna „luka” dla tzw. „Szycie dodatkowych kluczyków” w samochodzie. Samodzielny moduł, tak zwana „jednostka certyfikacji”, odpowiada za rozpoznanie breloka „przyjaciel lub wróg” w samochodach rodzinnych Toyoty z ostatnich lat produkcji. Montuje się go np. na aucie TLC-200 w najbliższym dojeździe, co w naszym przypadku po prostu nie gra w rękach właściciela. Porywacze po prostu wyjmują moduł w kilka sekund, otwierają go, podłączają do mikroukładu, w którym zapisywane są kody zwykłych kluczyków i po prostu odświeżają pamięć EEPROM, wpisując kolejny klucz do samochodu. Następnie samochód uruchamia się normalnie, wszystkie blokady silnika zaczynają działać, aby umożliwić jego eksploatację, kierownica jest odblokowana itp. Oznacza to, że maszyna rozumie, że ma „swój” klucz w obszarze zasięgu anten. A jeśli nie zostaną zainstalowane żadne dodatkowe systemy bezpieczeństwa, samochód po prostu odjeżdża w nieznanym kierunku.
Aby uchronić właściciela 200-tki przed takimi okrucieństwami, firma SOUNDSPEED opracowała zestaw środków chroniących standardowe wyposażenie przed nikczemnymi wtargnięciami, z których jednym jest stalowa ochrona modułu rozpoznawania kluczy, która blokuje moduł w sejfie na ścinanie nakrętki, po których dostęp do modułu staje się niezwykle utrudniony.
Klucz (znacznik) jednostka certyfikująca do LC-200 znajduje się po prawej stronie (poniżej) przy kolumnie kierownicy ...
Właściwie tak wygląda ochronna stalowa obudowa jednostki certyfikującej i "odrywane" mocowania tej obudowy...
Osłona ochronna jest nakładana na blok certyfikacyjny i jest przymocowana do dwóch standardowych prętów gwintowanych za pomocą nakrętek ścinanych ...
Zainstalowana osłona ochronna ...
Koszt obudowy ochronnej wraz z montażem - 5.200 rubli
I jeszcze jeden rozwój naszego centrum samochodowego, tym razem mający na celu zwiększenie odporności na włamanie standardowego systemu antykradzieżowego Toyoty Land Cruiser 200.
Po przeanalizowaniu od czasu do czasu powtarzających się prób porywaczy (w naszym przypadku, dzięki Bogu, nieudanych) dezaktywacji standardowego systemu antykradzieżowego, doszliśmy do wniosku, że dość łatwo wyłączyć standardowe zabezpieczenie poprzez dotarcie do okablowania wiązka znajdująca się w tylnym prawym błotniku... samo skrzydło (a raczej trochę wyżej na stelażu) jest też odbiornikiem sygnałów z pilota. Porywacze faktycznie potrzebują tego klocka, jednak w przeciwieństwie do innych toyot (np. Camry V40 i V50), bez wybicia tylnej prawej szyby bocznej (a przy okazji jej wklejenia), trudno się do niej dostać (przez sposób, na wszelki wypadek, przenosimy go również w inne miejsce!)) ... Ale, jak stało się modne, powiedzenie „Rosji po prostu nie da się pokonać”, a porywacze znaleźli „kolejne drzwi” ... do zdobycia do wiązki przewodów, w której m.in. znajduje się okablowanie idące do upragnionego bloku...
No to wszystko jest proste... Igły wbijają się w te przewody, do których z drugiej strony jest podłączony dokładnie ten sam blok, który przywieźli ze sobą porywacze... Pozostaje tylko wydać polecenie otwarcia z ich znak ...
Otóż mały otwór, w momencie kradzieży można go po prostu przykleić kawałkiem folii w kolorze nadwozia... W przeciwieństwie do potłuczonego szkła ta opcja na pewno nie przyciągnie uwagi... A potem... Zamknąć zamalowanie i zamalowanie lokalnie takiej dziury nie jest trudne..
W rzeczywistości rozwój czegoś nadzwyczajnego nie jest sam w sobie... Mówimy bowiem tylko o konstrukcji wykonanej ze stalowego narożnika, którego kształt i punkty mocowania są wykonane dla geometrii nadwozia w takim w ten sposób, że oprócz swojego bezpośredniego przeznaczenia, nie ingeruje również w skórę i subwoofer OEM ...
Wiązka przewodów po stronie skrzydła jest całkowicie zakryta narożnikiem. Nie ma też możliwości wyciągnięcia wiązki przewodów z konstrukcji, gdyż specjalnie dostarczone wypustki przed tym uchronią... A przypadek zwykłego subwoofera poważnie skomplikuje tę pracę...
Zmodyfikowane 26 kwietnia 2014 przez Soundspeed
Zanim będziesz kontynuować przeglądanie naszej strony, polecam pobrać i przeczytać naszą książkę Przewodnik antykradzieżowy które stworzyliśmy specjalnie dla Ciebie. Znajdziesz tam odpowiedzi na 90% pytań antykradzieżowych.
Ochrona przed kradzieżą Prado 150 jest zwykle poważnym problemem dla właścicieli tego pojazdu. Konstrukcja samochodu jest bardzo wygodna dla porywaczy i wykorzystują to z siłą i siłą.
Dlatego Prado 150 zawsze znajduje się na szczycie listy najczęściej kradzionych samochodów. Aby chronić samochód przed działaniami przestępców, konieczne jest zainstalowanie dodatkowych urządzeń antykradzieżowych. Tylko w tym przypadku istnieje opcja, że porywacz nie poradzi sobie z takim systemem, co oznacza, że nie będzie mógł ukraść samochodu.
Większość samochodów Prado 150 jest wyposażona w alarmy satelitarne. Często właściciel samochodu łudzi się, że taki system wystarczy, aby oprzeć się działaniom złodziei aut.
Ale w praktyce okazuje się inaczej. Przestępcy nauczyli się doskonale radzić sobie z tego typu sygnalizacją. Po prostu zagłuszają sygnał dochodzący z samochodu, przez co wykrycie pojazdu staje się niemożliwe.
Dlatego właściciel Prado 150 musi po prostu uzupełnić alarm o dodatkowe środki ochrony. Dobrze sprawdzają się słupki mechaniczne. Żaden dobry system antykradzieżowy nie powinien obejść się bez takich urządzeń.
Oczywiście nie są w stanie całkowicie uchronić samochodu przed kradzieżą, ale pokonanie takich blokad zwykle zajmuje osobie atakującej trochę czasu. Oznacza to, że prawdopodobieństwo, że porwanie nie zostanie zakończone natychmiast wzrasta.
Prado 150 charakteryzuje się bardzo łatwym dostępem do ECU. Są one często wykorzystywane przez przestępców. Podłączają swoją jednostkę sterującą. Dzięki temu mogą zwolnić wszystkie blokady w pojeździe.
Dlatego, aby zapobiec takiej sytuacji, sterownik silnika maszyny musi być chroniony. Są różne sposoby. Wskazane jest użycie nie jednego, ale kilku, aby zwiększyć niezawodność. Zwykle kolejność przewodów na złączu diagnostycznym zmienia się w taki sposób, że podłączenie innego komputera staje się niemożliwe - po prostu się wypali.
Dobrym dodatkiem będzie również mechaniczne zabezpieczenie jednostki sterującej. Aby to zrobić, umieszcza się go w specjalnym sejfie. Pozwala to na powstrzymanie prób usunięcia standardowej jednostki.
Dobrym dodatkiem może być rezerwacja szkła z folią. Ta metoda chroni nie tylko przed kradzieżą, ale jednocześnie przed atakiem. Najczęściej przestępca dostaje się do wnętrza samochodu, rozbijając szybę.
Zwykle zajmuje mu to kilka sekund. Szkło z folią nie da się tak łatwo stłuc. To może zająć parę minut. Zwykle pod rykiem alarmu trzeba rozbić szybę, co oczywiście bardzo przyciąga uwagę innych.
Tylko kompleks urządzeń zabezpieczających może chronić samochód Prado 150 przed nielegalnymi działaniami. Taka ochrona powinna być zorganizowana etapami. Same takie systemy nie są w stanie zapewnić dobrego poziomu ochrony, dlatego są używane razem.
Ale samo zastosowanie kompleksów antykradzieżowych nie da pozytywnego wyniku bez prawidłowego zachowania właściciela samochodu. Często sami kierowcy prowokują kradzież samochodu.
Dlatego pełnoprawna ochrona przed kradzieżą Prado 150 obejmuje również prawidłowe zachowanie na drodze właściciela pojazdu.
Wysoka popularność Toyoty Land Cruiser Prado wśród kierowców wynika z jej niezawodności, mocy i łatwości konserwacji. Toyota Land Cruiser Prado znajduje się w TOP-20 najczęściej kradzionych samochodów zagranicznych w Rosji.
Zastanów się nad najbardziej prawdopodobnym sposobem kradzieży danego pojazdu.
Słabość standardowego systemu ochrony.
Przede wszystkim złodziej samochodu będzie musiał otworzyć drzwi samochodu. Odpychając zabezpieczenie lewego przedniego koła, znajduje diagnostyczne przewody magistrali CAN i za pomocą spinaczy do bielizny podłącza specjalne urządzenie, aby wyłączyć standardowy alarm. Bardzo często złodzieje samochodów stosują alternatywną metodę - aby dostać się do salonu rozbijają szybę. Z reguły profesjonaliści jednocześnie używają urządzeń do tłumienia sygnału systemów satelitarnych.
Aby zabezpieczyć drzwi Toyota Land Cruiser Prado przed włamaniem, zalecamy montaż zamków drzwi.
UniLock Expert Zamek drzwi od 10500 rubli. Cena z instalacją
Wzmocniona wersja zamka do drzwi marki UniLock. Różni się od modelu standardowego zastosowaniem dodatkowych elementów zabezpieczających, które uniemożliwiają szybkie wyłączenie zamka pod wpływem czynników zewnętrznych po przecięciu zewnętrznej metalowej tapicerki drzwi a
Do sterowania blokadami drzwi stosuje się:
Pandora Expert 39 900 zł Cena z instalacją
System bezpieczeństwa telematycznego z usługą w chmurze i autoryzacją tagów. Unikalne cyfrowe blokowanie silnika. Zintegrowane 2xCAN, LIN, bezkluczykowy autostart - technologia CLONE, wbudowana i zdalna antena GSM
Aby zabezpieczyć szkło przed włamaniem, nasi specjaliści do montażu wykorzystują folie pancerne.
Ponadto w celu ochrony urządzeń i zamków w komorze silnika należy zainstalować elektromechaniczne zamki maski z zabezpieczeniem przed przecięciem i skręceniem sworzni (w przypadku Toyota Land Cruiser Prado pożądane są dwie blokady).
Ochrona bloku certyfikacji ECU i klucza.
Po wejściu do wnętrza samochodu napastnik częściowo demontuje panele, aby dostać się do standardowej jednostki certyfikującej klucze. Odłącza złącza blokowe, wyjmuje tablicę i za pomocą spinaczy do bielizny łączy specjalne urządzenie do przepisywania nowych kluczy.
Jeśli samochód nie uruchomi się po tym, to z dużym prawdopodobieństwem instalowany jest dodatkowy system bezpieczeństwa z blokowaniem silnika. Zawodowy złodziej samochodów ma w swoim arsenale wskaźnik pola elektromagnetycznego, który służy do wyszukiwania anten lub modułów emitujących fale radiowe. Za pomocą tego urządzenia określa lokalizację dodatkowych modułów bezpieczeństwa. Po zdemontowaniu paneli i innych elementów wnętrza atakujący demontuje moduły. Za pomocą przewodów z wyłączonego systemu bezpieczeństwa znajduje obwód blokujący silnik i zwiera styki przekaźnika. Następnie silnik się uruchamia, a samochód jest destylowany do miski olejowej.
Aby uniknąć wymiany elektronicznej jednostki sterującej i jednostki certyfikującej klucze, które znajdują się pod schowkiem wewnątrz samochodu, zalecamy zamontowanie stalowych sejfów ochronnych.
W przypadku wizyty w serwisie w celu konserwacji, system bezpieczeństwa awaryjnego musi zostać przełączony w tryb serwisowy, aby zapobiec przygotowaniu się do kradzieży.
Aby zwiększyć ochronę samochodu Toyota Land Cruiser Prado radzimy zainstalować sygnalizator bezpieczeństwa i wyszukiwania.
Urządzenie jest potajemnie instalowane w samochodzie i działa wyłącznie w trybie autonomicznym bez łączenia się ze standardowymi systemami samochodu. Lampa ostrzegawcza jest przeznaczona do wykrywania samochodu w przypadku kradzieży lub ewakuacji. Praktycznie niemożliwe jest wykrycie go za pomocą specjalnego urządzenia - analizatora pola, ponieważ jest w trybie „uśpienia” i o określonej godzinie łączy się z serwerem, przekazując informacje serwisowe o lokalizacji samochodu do smartfona właściciela.
25.04.2017
Próba porwania Toyoty Land Cruiser Prado
Właściciel Toyoty Land Cruiser Prado rankiem 25 kwietnia miał mieszane uczucia. Z jednej strony ktoś wyraźnie kpił ze swojego samochodu: wywiercono dziury w drzwiach i w skrzydle, potłuczono szybę, otwarto przedni panel i otwarto plastik nad checkpointem. Z drugiej strony samochód pozostał na swoim miejscu!
Kamera CCTV wyjaśniła sytuację. Samochód stał spokojnie na dziedzińcu domu w dzielnicy Newski w Petersburgu. O godzinie 4-36 nad ranem dwóch porywaczy próbowało ją otworzyć.
Wywiercili dziurę pod zamkiem drzwi, ale drzwi nie drgnęły, więc musieli wybić okno. Ponadto rozpoczęły się próby uruchomienia silnika. Jednak kompleks bezpieczeństwa Spring-Dynamic, zainstalowany w 2015 roku, zamienił wszystkie kryminalne ingerencje w „taniec z tamburynami”.
Dziura w prawym błotniku - podobno porywacze próbowali połączyć się z Can-busem samochodu.
Próbując przełamać zabezpieczenia SPRING, przestępcy zdemontowali deskę rozdzielczą i część przedziału pasażerskiego oraz manipulowali pod maską. Bezużyteczny!
Immobilizer spring-pro składa się z kilku części, które na zewnątrz są nie do odróżnienia od standardowego okablowania. Próbując ominąć kompleks bezpieczeństwa, porywacze zdemontowali połowę samochodu.
Bezstronna kamera wyraźnie zarejestrowała czas ich pracy: po godzinie i 8 minutach koledzy doszli do wniosku, że ten samochód jest dla nich za ciężki i wyjechali.
Samochód został dostarczony do dealera w celu usunięcia usterek, a kompleks bezpieczeństwa Spring ponownie udowodnił swoją skuteczność.
Blokada wału kierownicy dla Toyota Land Cruiser Prado 150 2009 to mechaniczne urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą zainstalowane w 90% wszystkich samochodów.
Blokuje obrót wału kierownicy i zapobiega obracaniu się kierownicy. Gdy blokada jest zamontowana, koła nie obracają się, a samochód może jechać tylko na wprost i do tyłu. Lub na boki do przodu i do tyłu, jeśli koła są odkręcone przed zamontowaniem blokady. Nie ma możliwości prowadzenia auta z zamontowanym pachołkiem.
Słupek składa się z dwóch części: korpus jest na stałe przymocowany do wału kierownicy oraz samego słupka, który jest wsuwany i mocowany w korpusie. To blokada zamontowana w karoserii, która podczas próby kradzieży będzie opierać się o pedały lub karoserię samochodu i nie pozwoli na obrót kół. W normalnych czasach, gdy samochód jest w ruchu lub na parkingu, obudowa przymocowana do drążka kierowniczego w żaden sposób nie przeszkadza w sterowaniu. Nie dotyka stóp ani dłoni. Prawdopodobieństwo zakleszczenia kierownicy podczas jazdy jest całkowicie wykluczone przez samą konstrukcję słupka, ponieważ obudowa umieszczona na wale kierownicy jest specjalnie zaprojektowana, aby wykluczyć możliwość blokady kierownicy bez zainstalowanego zamka.
Przez cały okres produkcji blokad Zaslon i Intercept-Universal nie było przypadków zacinania się kierownicy podczas jazdy.
Również przez cały czas nie było ani jednego żądania od dealerów samochodów, aby usunąć samochód z gwarancji z powodu zainstalowania blokad wagonów Zasłoń lub Intercept-Station.
Obudowa jest dzieloną konstrukcją, która otacza wał steru. Korpus posiada wnękę do zamontowania słupka. W tej wnęce znajdują się śruby do mocowania korpusu do wału kierownicy, do których dostęp blokuje zainstalowany na miejscu bloker. A w przypadku braku klucza będzie można otworzyć zamek tylko za pomocą hałaśliwego narzędzia tnącego typu „szlifierka”.
Urządzenie blokuje się jednym ruchem, łatwo i szybko, montując blokadę częścią chwytną wewnątrz korpusu i lekko obracając ją wokół własnej osi. Nie potrzebujesz klucza do zamknięcia.
Zamek jest łatwy w obsłudze, uzbrajanie i rozbrajanie odbywa się jednym ruchem. Przy dalszej pracy urządzenie antykradzieżowe jest instalowane i usuwane w ciągu kilku sekund, siedząc w fotelu kierowcy i pochylając się do przodu. Umiejętność "na ślepo" uzbrojenia/rozbrojenia rozwija się w ciągu 1-2 dni. A za kilka dni będzie to dla Ciebie tak proste, jak uruchomienie samochodu.
Aby sprawdzić, czy potrzebujesz mechanicznego zabezpieczenia przed kradzieżą, możesz odpowiedzieć na następujące pytania:
1. Czy samochód jest w nocy zaparkowany na niezabezpieczonym parkingu? (Parking strzeżony również nie jest panaceum, ale jest znacznie lepszy niż parking na dziedzińcu, nawet jeśli jest wyposażony w szlaban. Internet to potwierdza. Cóż, umieść ten film w Internecie.)
2. Okresowo zostawiać samochód na kilka godzin w pobliżu pracy, hipermarketów, kin?
3. Samochód jest zagrożony kradzieżą: Łada 2114, Toyota Corolla, Ford Focus, Mazda3, Łada Priora (sedan), Toyota Camry, Kia Rio, Hyundai Solaris, Łada Granta, Łada 2110, Renault Logan, Toyota Land Cruiser 200, Toyota RAV4, Łada Priora (hatchback), Daewoo Nexia, Łada 2115, Łada 4x4, Toyota Land Cruiser, Mazda6, Mitsubishi Lancer, Renault Sandero, Nissan Teana, Renault Duster, Range Rover Evoque?
4. Czy w samochodzie ze standardowym immobilizerem zainstalowano alarm autostartu?
5. Czy jest „stary” alarm lub coś z niedrogiego, gdyby tylko był autostart?
6. Auto ma standardowe Webasto lub analogowe i nie widzisz sensu w alarmie, ale chcesz dodatkowej ochrony przed kradzieżą?
7. Kupiłeś niedawno samochód i ciągle budzisz się w nocy sprawdzając czy jest na miejscu?
8. Czy wielokrotnie słyszałeś o historii kradzieży auta w czasie, gdy właściciel wracał do domu windą, a teraz wjeżdżając do domu wyjrzyj przez okno, aby sprawdzić, czy samochód jest na swoim miejscu?
9. Twój samochód jest Ci drogi i nie masz pojęcia, co zrobisz, jeśli zostanie skradziony i kiedy możesz odłożyć na kolejny?
Im więcej pytań odpowiedziałeś twierdząco, tym bardziej zalecane jest mechaniczne urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą do zainstalowania w Twoim samochodzie. A jeśli odpowiedziałeś twierdząco na 7, 8 lub 9 pytań, to mechaniczne zabezpieczenie antykradzieżowe zainstalowane w Twoim samochodzie, oprócz ochrony przed kradzieżą, oszczędzi Ci nerwów i przywróci spokojny sen.
Istnieją oczywiście kontrargumenty przeciwko mechanicznej ochronie samochodu przed kradzieżą.
1. Jeśli chcą kraść, nadal będą kraść.
- Prawdopodobnie to zdanie pojawiło się z czasów filmu „Strzeż się samochodu” i konfrontacji Jurija Detoczkina z Maximem Podberezovikovem. Jest wierna i nie. Te. oczywiście, jeśli prototyp Jurija Detoczkina chce walczyć z tymi, którzy żyją z niezarobkowych dochodów, przyjedzie lawetą (którą również wcześniej ukradnie), a może nawet przyleci helikopterem i ukradnie samochód. Ale w rzeczywistości takie samochody są porzucane. Ponieważ przez pół godziny nikt na ulicy nie przetnie szlifierką mechanicznego urządzenia antykradzieżowego, a porwanie lawetą jest zbyt zauważalne i wiąże się z dużym ryzykiem konfiskaty lawety. Poza tym, kiedy jest mnóstwo niezabezpieczonych maszyn, po co ryzykować i marnować czas na chroniony?
2. Mam CASCO, niczego się nie boję.
- Okresowo zdarzają się przypadki, gdy osoba najpierw chce kupić mechaniczne urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą, a po chwili zgłasza, że wydał CASCO i nie potrzebuje mechanicznego urządzenia zabezpieczającego przed kradzieżą. Jak na ironię, wśród kupujących mechaniczne zabezpieczenia antykradzieżowe są osoby, których samochód był wcześniej ubezpieczony w CASCO, a potem został skradziony. Nerwy i dużo straconego czasu i pieniędzy nie są warte oszczędzania na ochronie samochodu.
3. Prawdopodobieństwo kradzieży jest zbyt małe i zostanę przeniesiony. Mój samochód nie zostanie skradziony.
- Tak, według statystyk prawdopodobieństwo kradzieży nie jest duże. Ale czy to naprawdę może być pocieszeniem dla osoby, której samochód został skradziony? Znajomi jednego klienta skradzili w nocy dwa samochody rodzinne. Jeden z klientów zainstalował mechaniczne urządzenie antykradzieżowe na polecenie znajomego, któremu trzykrotnie skradziono samochody. Jeden klient miał wcześniej samochód skradziony ze strzeżonego garażu w bazie wojskowej z kontrolą dostępu. Prawdopodobieństwo wszystkich tych przypadków było minimalne, ale się zdarzyły. Ponadto większość samochodów podlega błyskawicznemu elektronicznemu hakowaniu, a mając niezabezpieczony samochód trzeba mieć świadomość, że w każdej chwili można go ukraść w kilka minut. Co więcej, kradną wszystko i nowego Lexusa oraz starą Toyotę i Hondę z kierownicą po prawej stronie.
Dlatego dla bezpieczeństwa Twojego samochodu i nerwów zalecamy zainstalowanie mechanicznego zabezpieczenia przed kradzieżą Blokada wału kierownicy Barrier.
Ze względu na zmianę konstrukcji sprzęgła nadaje się do większej liczby samochodów, w których wcześniej nie można było zainstalować blokad: Toyota Altezza, Mitsubishi Outlander 2014, Mitsubishi ASX itp. wały pełne i okrągłe wały drążone. (Na przykład Toyota Camry 2006-2011, LandCruiser 200 2008-2015).
Materiał produktu: stal nierdzewna 20X13
Zakres temperatur pracy produktu: od - 40 do +50 C.
Liczba tajnych kombinacji kodów: nie mniej niż 1 000 000.
Waga sprzęgu: 750 gr.
Waga blokera: 850 gr.
5-letnia gwarancja.
Zestaw zawiera:
-Bloker
-Obudowa montowana na wale kierownicy
-Dwa klucze
Wszystkie klucze są dla siebie unikalne. I nie można otworzyć kolejnego blokera za pomocą klucza od jednego blokera.
Zwracamy również uwagę na fakt, że teraz jest najlepszy czas na zakup mechanicznego urządzenia zabezpieczającego przed kradzieżą Bariera blokująca wał kierownicy. W końcu kosztował 200 USD, ale teraz można go kupić za nieco ponad 100 USD. ;)
Produkt jest certyfikowany przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej i opatentowany.
Urządzenie antykradzieżowe Barrier nie wymaga konserwacji podczas eksploatacji oraz specjalnej konserwacji.
Kradzież samochodów Toyota Land Cruiser Prado.
1. Niskim kosztem, do 0,3% kosztu samochodu. Mechaniczna blokada zwiększa ochronę samochodu przed kradzieżą o rząd wielkości.
2. Słupek najprawdopodobniej będzie pasował do wszystkich poniższych pojazdów. A jeśli chcesz, możesz sam to przearanżować.
3. Gwarancja na bloker wynosi 5 lat. Jeśli podzielisz koszt blokera przez 5 lat gwarancji, okaże się, że Twój samochód otrzymuje potężną ochronę mechaniczną przed kradzieżą za 4 ruble. 11 kopiejek w dzień. Chociaż istnieją wszelkie powody, dla których z łatwością przetrwa ponad 10-20 lat.
4. Jeśli jednak chcesz trochę zaoszczędzić, możesz samodzielnie zainstalować bloker. Lub wybierz bloker Intercept-Universal - kosztuje 7000 rubli.