Dopuszczalne obciążenie osi na drogach federalnych. Jakie jest dopuszczalne przeciążenie ciężarówki

Zgodnie z zarządzeniem Federalnej Służby Drogowej Rosji wprowadzono normy i ograniczenia, które regulują maksymalny rozmiar i wagę pojazdów silnikowych na drogach. Zrobiono to, aby zmniejszyć obciążenie nawierzchni drogi i zapobiec możliwym wypadkom.

Postanowienia ogólne

Główne cele, które przyświecały przy opracowywaniu tych ograniczeń:

1. Zapewnienie bezpieczeństwa na drogach.
2. Zapewnienie bezpieczeństwa jezdni.
3. Zapewnienie bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu.

Każde podłoże ma określoną strukturę, a budowle drogowe mają odpowiednią masę. Dlatego wprowadzono ograniczenia.

Postanowienia ogólne z kolejności, na które należy zwrócić uwagę:

1. Ograniczenia dotyczą tylko dróg publicznych o znaczeniu federalnym i terytorialnym.
2. W przypadku przekroczenia norm można korzystać tylko ze specjalistycznych dróg.
3. Jeżeli droga implikuje mniejsze obciążenie, to jej właściciel może ustalać własne standardy (federalna służba drogowa, władze wykonawcze, samorządy).
4. Jeśli istnieje potrzeba zmniejszenia norm dotyczących wielkości i wagi transportu, przeprowadza się badanie stanu dróg.
5. Jeśli istnieją ograniczenia dotyczące wielkości i masy pojazdu, kierowca musi zostać o tym poinformowany za pomocą odpowiednich znaków drogowych.
6. Na podstawie instrukcji obsługi producenta pojazdu nakłada się ograniczenie na rozkład nacisku na osie.

Maksymalne wymiary ciężarówki

Istnieje porozumienie krajów WNP, zgodnie z którym określane są możliwe wymiary transportu towarowego.

Maksymalna długość:

• 12 metrów na ciężarówkę;
• 12 metrów na przyczepę;
• 12 metrów na autobus;
• 18 metrów dla autobusu przegubowego;
• 20 metrów dla pojazdu przegubowego i pociągu drogowego.

Maksymalna szerokość:

• 2,55 metra na dowolny samochód;
• 2,6 metra dla izolowanego korpusu.

Maksymalna wysokość:

• 4 metry na dowolny transport;
• maksymalna wysokość jest obliczana z uwzględnieniem ciała lub pojemnika.

Przy obliczaniu długości nie są brane pod uwagę:

1. Kroki dostępu do ciała.
2. Platformy podnoszące.
3. Rury powietrzne.
4. Lusterka drogowe.
5. Urządzenia oświetleniowe.
6. Uszczelki.
7. Tabliczki do znakowania.
8. Urządzenia do mocowania plandek.
9. Środki do czyszczenia szkła.

Podczas pomiaru wysokości nie są brane pod uwagę anteny i pantografy.

Podczas pomiaru szerokości nie są brane pod uwagę:

• urządzenia do uszczelek;
• błotniki;
• urządzenia do zabezpieczania plandeki;
• oświetlenie;
• stopnie i podwieszane platformy;
• chowane schody;
• lustra;
• wskaźniki ciśnienia w oponach i identyfikacja uszkodzeń opon.

Maksymalna waga ciężarówki

Maksymalna waga ciężarówki to:

• 18 ton za pojazd dwuosiowy;
• 24 tony na trzytonowy pojazd;
• 25 ton dla pojazdu trzyosiowego z dwuparową osią napędową;
• 32 tony dla pojazdu czteroosiowego z dwoma osiami napędowymi.

Maksymalna waga dla transportu kombinowanego:

• 18 ton za przyczepę dwuosiową;
• 24 tony na przyczepę trzyosiową.

Dopuszczalne są różne ciężary ciężarówki, jeśli jest ona:

1. Pociąg naczepowy (od 36 do 38 ton).
2. Ciągniony pociąg drogowy (od 36 do 44 ton).
3. Autobus (od 18 do 28 ton).

Maksymalna waga ciężarówki często zależy od całkowitej liczby osi i liczby osi napędowych.

Zasady wjazdu ciężarówek do Moskwy

Ciężarówki mogą jeździć po Moskwie tylko po uzyskaniu specjalnego zezwolenia. Wydawany jest w formie elektronicznej, w tym celu dokumenty są przesyłane na stronę internetową Departamentu Transportu.

Obowiązują następujące ograniczenia:

1. Zabroniony jest wjazd do Moskwy pojazdów ciężarowych o masie powyżej 12 ton.
2. Wjazd na teren TTK i SK przewozu powyżej 1 tony jest zabroniony.
3. Ograniczenie obowiązuje od 6:00 do 22:00.
4. Aby móc poruszać się po Moskwie, trzeba zaopatrzyć się w przepustkę.

Co daje przepustkę:

1. Karnet MKAD - całodobowy wjazd ciężarówki do MKAD. Z nim nie ma możliwości przejechania przez Trzeci Pierścień Transportowy. Z tym dokumentem możesz dzwonić do TTK od 6:00 do 22:00.
2. Karnet TTK - możesz podróżować przez całą dobę po obwodnicy Moskwy i trzeciej obwodnicy. Ograniczenie dotyczy tylko podróży wzdłuż Garden Ring. Nie będzie można się na nim poruszać od 6:00 do 22:00. Z tą przepustką klasa ekologiczna musi być wyższa niż norma Euro2.
3. Karnet SK - umożliwia bez ograniczeń przewóz ładunków po całym terytorium Moskwy. Klasa ekologiczna, podobnie jak w poprzednim przypadku, musi być większa niż Euro2.

Aby otrzymać przepustkę, należy przedstawić kopie następujących dokumentów:

• paszporty;
• prawo jazdy;
• dowód rejestracyjny pojazdu;
• paszporty pojazdów;
• umowa najmu, jeżeli samochód nie jest własnością prywatną.

Karnet nie działa przez cały rok.

W piątek, sobotę i niedzielę oraz od 1 maja do 1 października, przed świętami i weekendami, ciężarówki mają zakaz wjazdu do miasta od 6:00 do 24:00.

Karnet można odebrać, jeśli:

1. Na mocy któregokolwiek z artykułów Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej istnieją niezapłacone grzywny.
2. Wpis został dokonany z obszaru, na którym ta przepustka jest nieważna.

Odpowiedzialność za przeładunek

W Moskwie w związku z ograniczeniami w wjeździe do miasta dla transportu towarowego wprowadzono dodatkowe znaki drogowe. Nie są one określone w przepisach drogowych, ale ich ustanowienie jest legalne, jeśli kwestia została wcześniej uzgodniona z wydziałem policji drogowej.

Jeśli kierowca naruszył ograniczenia wjazdu ciężarówek do Moskwy, ma prawo do grzywny w wysokości 5 tysięcy rubli. Reguluje to art. 12.16 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej.

Władze bardzo uważnie monitorują wagę ciężarówki i jej ładunek, ponieważ wpływa to na stan i trwałość nawierzchni drogi. Przeciążony pojazd skręca i hamuje mocniej, co również zwiększa ryzyko wypadków drogowych.

Kary różnią się w zależności od wielkości pojazdu i wagi przeciążenia:

1. Jeśli wystąpiło odchylenie od arkusza trasy, to jest to 2-2,5 tysiąca rubli.
2. Wskazanie nieprawdziwych danych o wadze przewożonego ładunku w planie podróży - grzywna w wysokości 10-15 tysięcy dla kierowcy i 250-400 tysięcy rubli dla firmy.
3. Jeśli nie ma pozwolenia na transport towarów wielkogabarytowych - grzywna w wysokości 2-2,5 tysiąca rubli.
4. Jeśli wymiary samochodu są większe niż 10 centymetrów od normy, grzywna wynosi 1,5-2 tys. rubli.
5. Jeśli nacisk na oś przekracza 5% normy - 1,5-2 tysiące rubli.
6. Kara za inne naruszenia waha się od 1 do 15 tysięcy rubli.

Pamiętaj o przestrzeganiu zasad ruchu drogowego, bo jeśli wszyscy zwrócą na to uwagę, nawierzchnia będzie trwała jak najdłużej. A osoby naruszające będą musiały liczyć się z wysokimi grzywnami.

Nadmiernie obciążony pojazd stanowi duże zagrożenie nie tylko dla kierowcy, ale także dla innych użytkowników dróg. I nie ma znaczenia, czy to ciężarówka, czy samochód osobowy. Nawet nawierzchnia drogi cierpi z powodu nadmiernej masy pojazdu. Każdy właściciel samochodu powinien wiedzieć, jak obliczane jest przeciążenie i rozumieć stopień odpowiedzialności za złamanie przepisów.

Od 2015 roku dokumenty regulacyjne dotyczące przewozu towarów uległy pewnym zmianom. Na podstawie nowych informacji dostosowano dopuszczalną maksymalną masę pojazdu.

Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu towarowego (pociągu drogowego) wynosi 44 tony. Nacisk na oś każdej ciężarówki jest określany na podstawie kategorii dróg, które są przeznaczone do przewozu ładunków o różnej wadze. Przeładowanie ciężarówki będzie wymagało od kierowcy uzyskania odpowiedniego zezwolenia na wyjazd. W odniesieniu do samochodów osobowych istnieją również pewne ograniczenia. Kierowca nie jest uprawniony do przewożenia w swoim samochodzie większej liczby pasażerów, niż jest to przewidziane przez prawo.

Oddziaływanie na oś pojazdu, inaczej mówiąc obciążenie osi, to obciążenie od całkowitej masy pojazdu, które jest przenoszone na nawierzchnię drogi przez koła każdej z osi. Pod zwiększonym obciążeniem jezdnia zapada się. Ponadto droga hamowania przeciążonego pojazdu jest dłuższa, co może stwarzać zagrożenie na drodze.

Warto wziąć pod uwagę fakt, że rozkład obciążenia jest nierównomierny: tylna oś ma znacznie więcej niż przednia. Wynika to ze specyfiki lokalizacji platformy ładunkowej: z tyłu samochodu. Podczas jazdy po odcinku drogi, na którym znajduje się znak 3.12, kierowca musi zwrócić uwagę na maksymalne dopuszczalne obciążenie osi. Jeżeli ładunek w jego pojeździe nie odpowiada podanemu, to konieczna jest zmiana trasy. W przeciwnym razie naruszenie będzie skutkować karą za przeciążenie. Zgodnie z Kodeksem Administracyjnym Federacji Rosyjskiej (część 11 artykułu 12.21.1) wysokość kary administracyjnej wynosi 5000 rubli.

Dopuszczalną masę pojazdu określają przepisy transportowe. Możesz przeczytać poniższe informacje:

Bardziej złożoną kalkulacją jest dopuszczalne obciążenie osi. Uwzględnia to kategorię drogi, a także odległość między osiami i rodzaj kół.

Przybliżone obliczenia

Zatem masę pojazdu oblicza się jako sumę nacisków na oś. Możesz sprawdzić wagę samochodu, patrząc na dowód rejestracyjny. Trudniej jest określić rzeczywistą wagę ładunku. Aby uzyskać dokładne obliczenia, możesz użyć specjalnego kalkulatora.

Te ostatnie są dwojakiego rodzaju:

1. Stacjonarny (SPVK).
2. Mobilny (PPVK).

Stacjonarne punkty kontroli wagi znajdują się w specjalnym miejscu, w którym stale znajduje się sprzęt i personel.

Natomiast jej mobilny odpowiednik wyposażony jest w furgonetkę. Taki post ma znaczną zaletę - mobilność. Ponieważ punkt kontroli wagi jest w ciągłym ruchu, właściciel pojazdu towarowego nie może dowiedzieć się, gdzie się znajduje.

Procedura kontroli stacjonarnej pozwala uniknąć przeciążenia osiowego. Obecnie istnieją dwa rodzaje ważenia:

1. Dynamiczny.
2. Statyczny.

Pierwszy odbywa się podczas ruchu pojazdów, a dopuszczalna prędkość nie przekracza 5 km/h. Do ustalenia pomiarów stosuje się automatyczną wagę osi, za pomocą której pojazd waży się wzdłuż osi. Dopuszczalny błąd w obliczeniach wynosi 3%.

Ważenie statyczne możliwe jest tylko po zatrzymaniu pojazdu. Specjalna platforma z zainstalowanymi czujnikami tensometrycznymi pozwala jak najdokładniej obliczyć obciążenie i przeciążenie wzdłuż osi.

Zezwolenie na przewóz towaru

Ponadto proces przewozu ładunków regulują akty prawne. Jeśli więc obciążenie osi przekracza 2% dopuszczalnego, należy uzyskać zezwolenie na poruszanie się po drogach (zgodnie z ustawą federalną nr 257 z dnia 08.11.2007 r., klauzula 2, art. 31). W tym celu konieczne jest uzgodnienie trasy i zrekompensowanie uszkodzeń nawierzchni drogi. Wyjątkiem jest transport Sił Zbrojnych Rosji.

W celu uzyskania zezwolenia na transport towarów niebezpiecznych, zgodnie z punktem 9 rozporządzenia Ministerstwa Transportu Rosji nr 258 (24.07.2012) wymagane są następujące dokumenty:

1. Odpowiednie oświadczenie właściciela pojazdu.
2. Kserokopia dokumentów pojazdu.
3. Schemat rozmieszczenia przewożonego ładunku.
4. Wymagania techniczne dotyczące transportu.

Jeżeli kierowca nie otrzymał specjalnego zezwolenia, oprócz nałożenia kar, może zostać pozbawiony prawa jazdy. Jest to regulowane przez Kodeks Administracyjny Federacji Rosyjskiej (część 1 artykułu 12.21.2)

Ustalone kary za przeciążenie

Jaka grzywna jest przewidziana za przeciążone pojazdy, zależy bezpośrednio od kategorii prawnej właściciela. Ta kara administracyjna ma trzy poziomy odpowiedzialności:

• W przypadku osób fizycznych przewidziana jest grzywna w wysokości 1500 - 2000 rubli.
• Urzędnicy zapłacą ponad 15 000 rubli.
• W przypadku osób prawnych kwota grzywny sięga 400 000 rubli.

Oprócz bezpośredniego naruszenia w dokumentach może wystąpić niedokładność: gdy rzeczywista waga ładunku nie odpowiada deklarowanej. Jednocześnie maksymalny możliwy nacisk na oś znacznie przekracza normy. W takim przypadku wysokość ustalonej grzywny:

• dla osoby fizycznej - 5000 rubli;
• dla legalnych - 50 razy więcej.

Podstawą nałożenia sankcji na kierowcę jest kontrola wagi na drodze przez inspektora policji drogowej.

Drogowy przewóz towarów to popularna i szybko rozwijająca się nisza biznesowa w Rosji. Jednak w pogoni za zyskiem przedsiębiorcy ładują swoje ciężarówki do pełna, ignorując przepisy ruchu drogowego i możliwości techniczne ciężarówek.

Przeciążeni napastnicy dalekosiężni poważnie niszczą jezdnię. Przeciążony samochód „zjada” więcej płynów technicznych i paliwa. A jak już wspomniano, nawierzchnia drogi pogarsza się szybciej. Aby jakoś z tym walczyć, władze przyjęły kilka ustaw dotyczących zasad przejazdu ciężarówek na różnych rodzajach tras oraz wysokości grzywien za naruszenia.

Przeciążenie samochodu jest określane przez obciążenie każdej osi: tył plus przód. W sumie okazuje się, przekazywane przez koła na jezdnię. Często tylna oś pojazdu przenosi większe obciążenie niż oś przednia.

Ponieważ w rzeczywistości tylko kabina i mechanizm podnoszenia „naciska” na przednią oś, podczas gdy obciążenie spada na tylną oś. Również przeciążenie szybko zużywa się części ciężarówka, a mianowicie:

• blokada siodła;
• sprzęgło;
• skrzynia biegów;
• klocki hamulcowe;
• guma;
• wisiorki.

Kierowcy wiedzą, że na niektórych odcinkach dróg i przed mostami są znaki drogowe, ograniczenie przejazdu samochodów wagowo, na przykład 3:12. Oznacza to, że pojazdy, których nacisk na oś jest większy niż wskazany na znaku, nie mogą poruszać się po moście lub odcinku drogi za tym znakiem.

Jeżeli kierowca złamie tę zasadę, będzie podlegał karze grzywny określonej w Kodeksie wykroczeń administracyjnych, część piąta art. 12.21.1. Mówi, że kierowca przeładowanego samochodu osobowego lub ciężarowego ze specjalnym zezwoleniem lub bez, może zostać ukarany grzywną do jazdy po drogach lub mostach nieprzeznaczonych do takiego ciężaru.

Dopuszczalna masa ładunku do przewozu kategorii „A” i „B”

Istnieją różne kategorie torów, po których mogą jeździć różne grupy ciężarówek. Dla grupy „A” dozwolone jest poruszanie się po autostradach 1, 2, 3 kategorii (drogi zwykłe, nie ekspresowe, liczba pasów w jednym kierunku może wynosić do czterech).

Dla samochodów grupy „A”:

• Ponad dwa m między osiami - 10 ton.
• Do dwóch metrów - 9 ton.
• Do jednego m 65 cm - 8 ton.
• Do 1 m 35 cm - 7 ton.
• Do jednego m - 6 ton.

Dla grupy „B” ustalono następujące normy:

1. Między osiami ponad 2 m - 6 ton.
2. Do 2 m - 5,7 tony.
3. Do 1 m 65 cm - 5,5 tony.
4. Do 1 m 35 cm - 5 ton.
5. Do 1 m - 4,5 tony.

Kary za przekroczenie normy nacisku na oś

W związku z tym, jeśli masa całego samochodu lub nacisk na oś przekracza 2, ale mniej niż 10 procent, wówczas kierowca, urzędnik, który zezwolił na wyjazd, oraz osoba prawna będąca właścicielem samochodu będą musieli zmierzyć się z kara przeciążenia w rozmiarze 1000-1500; Odpowiednio 10 000-15 tysięcy i 100 000-150 tysięcy rubli.

Jeśli nadwaga jest większa niż 10, ale mniejsza niż 20%, kara za przeciążenie wyniesie 3000–3500; 20 000-25 000; 200 000-250 tysięcy rubli. Jeśli masa przekroczy normę o 20, ale nie osiągnie 50%, to mandaty za przeładowanie ciężarówki wyniosą 4000-5 tys. pozbawienie praw do 3 miesięcy; 30 000-40 000; dla osób prawnych 300 000–400 tysięcy rubli.

Jeżeli przeciążenie osi przekracza 50%, kary dla kierowcy wynoszą 7000-10 tys. lub pozbawienie praw do 6 miesięcy; dla urzędnika - 45 000-50 000, dla osoby prawnej - 400 000-50 tysięcy rubli.

Jeśli takie naruszenie zostało zarejestrowane za pomocą zdjęcia lub wideo, kwota grzywny będzie równa górnej granicy grzywny dla organizacji, która załadowała samochód. Ale przewoźnik będzie również ponosił odpowiedzialność i zapłacił kary.

Sprawy o wykroczenia administracyjne związane z przeciążeniem lub przewymiarowaniem, zgodnie z Kodeksem postępowania cywilnego są rozpatrywane przez sądy jurysdykcji ogólnej.

Można powiedzieć, że w tej chwili praktyka sądownicza już się ukształtowała i sądy w pełni zaspokajają zdecydowaną większość roszczeń wobec spedytorów czy przewoźników. Co więcej, odwołanie od decyzji nic nie daje.

Dlaczego prawo przewiduje tak wysokie kary za przeciążenie? Jest to sposób na uniknięcie jeszcze większych kosztów i strat ludzkich, ponieważ przeciążenie pociąga za sobą:

• wybijanie jezdni (koszty naprawy, wypadki z powodu dziur i pęknięć w jezdni);
• duże prawdopodobieństwo wypadków podczas jazdy po starych konstrukcjach i mostach;
• wydłużenie drogi hamowania, co zwiększa prawdopodobieństwo wypadków.

Droga hamowania wydłuża się z powodu bezwładności ładunku (im cięższe obciążenie, tym silniejsza bezwładność). I może być najeżona poślizgiem ciężarówki, zwłaszcza w lodzie lub deszczu. Ważne jest również, jak dobrze zabezpieczony jest ładunek.

Bo jeśli porusza się wzdłuż ciała podczas jazdy, może stać się spowodować przewrócenie się wózka a co za tym idzie, wypadki. Za to odpowiada kierowca.

Przestrzeganie zasad przewozu towarów jest monitorowane przez telefon komórkowy lub stacjonarny punkty kontrolne, którego kontrolerzy mają prawo do nałożenia kary i odprowadzenia samochodów na parking przed zapłatą.

Zwrotnica wyposażone w specjalne wagi które pokazują nacisk na oś ciężarówki, a inspektor określa, czy występuje przeciążenie osi, czy nie. Ważenie samochodu można wykonać na dwa sposoby:

• Bez zatrzymywania samochodu. W takim przypadku jego prędkość nie powinna przekraczać 5 km/h. Błąd pomiaru może sięgać 3%, więc ta metoda nie jest często stosowana.
• Kiedy samochód się zatrzyma. Ta metoda daje dokładniejsze wyniki.

Jeśli wykryte zostanie przeciążenie lub wymiary ładunku przekroczą normę, będzie to naruszenie, a kierowca muszę zapłacić grzywnę... Nawet jeśli jest specjalne zezwolenie i oczywiście kiedy nie jest.

Zezwolenie specjalne na towary ciężkie, ponadgabarytowe i niebezpieczne wydaje władze wykonawcze lub podległa im organizacja lub właściciel drogi, po której przewożony jest towar.

Powinien zostać odebrany przez nadawcę z wyprzedzeniem. W przypadku, gdy uzyskanie specjalnego zezwolenia na podróż jest obowiązkowe lub kierowca zboczył ze wskazanej w nim trasy, może również zostać nałożona grzywna.

Ponadto waga ładunku musi być dokładnie wskazana na listach przewozowych. Jeżeli dokumenty wskazują wagę nieprzekraczającą dopuszczalnych norm, ale w rzeczywistości stwierdza się przeciążenie, inspektor sporządzi protokół i wyznaczy grzywnę.

A wszystkie te kłopoty trafiają do kierowcy. Najczęściej musi płacić za to, że jego przełożeni nie wypełnili poprawnie wszystkich niezbędnych dokumentów.

Kary za ładunek ponadgabarytowy

Istnieją również przepisy dotyczące przewozu towarów wielkogabarytowych. Uważa się, że ładunek wielkogabarytowy wystaje więcej niż jeden metr z tyłu lub 10-50 centymetrów z każdej strony.

W takim przypadku ładunek musi być ozdobione specjalnymi znakami które są widoczne w dzień i z elementami odblaskowymi lub latarniami, aby były widoczne w nocy.

Jest to opisane w przepisach o ruchu drogowym. Kodeks Administracyjny dodaje do tego, że jeśli wymiary ładunku są o 10-50 cm większe niż norma lub większe niż wskazane w specjalnym zezwoleniu, wówczas inspektor punktu kontrolnego ma prawo nałożyć grzywnę. Zakres kar jest taki sam jak powyżej. 1000-400 tysięcy rubli.

Jeśli wysokość mandatu jest imponująca i kierowca oczywiście nie może jej zapłacić, samochód zostanie postawiony na parkingu strzeżonym. A wtedy spedytor straci czas, reputację i ewentualnie klienta. Również ponieść dodatkowe straty koszty wysłania kolejnej ciężarówki w celu dzielenia ładunku: zakup paliwa, wynagrodzenie drugiego kierowcy, a także być może będziesz musiał zapłacić klientowi karę za nieterminowe dostarczenie ładunku, jeśli tak przewiduje umowa.

Wpływ na znaczące innowacje od 1 lipca 2015 wszystkie rosyjskie i zagraniczne firmy transportowe, co wynika ze zmian w płatnościach za przewóz towarów wielkogabarytowych drogami federalnymi. Obecnie transport ciężkich ładunków po drogach publicznych odbywa się tylko wtedy, gdy spełnionych jest szereg warunków, które są ściśle określone w obowiązujących przepisach.

Wysokość takiej opłaty za transport ciężkich i ponadgabarytowych ładunków na drogach federalnych jest obliczana z uwzględnieniem:

Należy zauważyć, że wysokość opłaty za przewóz ładunków ponadgabarytowych musi być zgłoszona przewoźnikowi najpóźniej 3 dni przed ostatecznym zatwierdzeniem trasy przewozu.

Procedurę przepływu takich towarów na drogach federalnego podporządkowania Federacji Rosyjskiej określa specjalna instrukcja. Jednocześnie płatnikami tego myta są użytkownicy krajowi i zagraniczni lub właściciele pojazdów, którzy bezpośrednio przewożą ładunki ciężkie. Przejazd pojazdów powyższej kategorii po drogach podporządkowania federalnego powinien odbywać się wyłącznie za specjalnymi zezwoleniami wydanymi przez upoważnione departamenty Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej.

Rozkład obciążenia na pojeździe odbywa się w taki sposób, aby całkowita masa pojazdu z takim ładunkiem nie przekraczała norm ustalonych w obowiązujących instrukcjach i załącznikach.

KALKULATOR ONLINE

Dopuszczalne masy pojazdu

Nowy! Naczepy 4-osiowe "Sespel" - legalne 44 tony

Korzystając z 4-osiowej naczepy firmy Sespel CJSC, kupujący mają prawo do legalnego przewozu 44 ton dla pojazdów 6-osiowych. Przewaga nad ciągnikiem z rozstawem kół 6x2 i 6x4, można zastosować ciągnik 4x2 oraz wózek 4-osiowy, dzięki czemu uzyskujemy: użyteczną masę transportową - 44 tony, oszczędności na zakupie, konserwacji, paliwie do przyczepy 4×2 .

NACZEPY 4-OSIOWE

Katalog ten przedstawia gamę naczep 4-osiowych. Sespel CJSC produkuje naczepy z 1-5 przedziałami o kubaturze 28-45 m3.

Dopuszczalne naciski na oś w latach 2016-2017

Dopuszczalne naciski na oś pojazdów.

Tabela nacisku na oś ciężarówki.

Znacznie poprawiono kontrolę nad masą pojazdów ciężkich i naciskiem na oś. Obecnie połowa punktów kontroli wagi na drogach federalnych jest zautomatyzowana, co ułatwia i przyspiesza procedurę kontroli. Niemniej jednak zastosowanie takiej techniki powoduje kilkukrotne podwyższenie opłat za „szkody” drogowe, a za niektóre rodzaje transportu drogowego – dziesięciokrotnie.

Należy zaznaczyć, że za przeciążenie pojazdu wprowadzono solidarną odpowiedzialność zarówno przewoźnika, jak i klienta. Dlatego obie zainteresowane strony muszą, przed zawarciem umowy na przewóz towarów, rozwiązać wszelkie kwestie związane z ewentualnymi problemami po drodze.

Kalkulator online do obliczania nacisków na osie

Szybka i łatwa kalkulacja opłat za przewóz ciężkich towarów

Przed zakupem pojazdu ciężarowego jego właściciel ma ochotę poznać koszty eksploatacji tego pojazdu, pod warunkiem, że jest on w pełni załadowany. Specjalnie, aby rozwiązać ten problem, nasi specjaliści stworzyli KALKULATOR ONLINE do obliczania nacisków na oś ciężarówki

Po zarejestrowaniu się w którym będziesz mógł obliczyć ograniczenie nacisku na oś, a także przyszłe koszty eksploatacji pojazdu poruszającego się po drogach publicznych.

www.sespel.com

Obciążenie osi ciężarówki w 2018 r. - dopuszczalne, tabela w Rosji

Eksploatacja ciężarówki w tym roku przewiduje szereg specyficznych niuansów. Głównym z nich jest zapobieganie przeciążeniu pojazdu przewożącego ładunek. Miarę osiągnięto dzięki prawidłowemu rozłożeniu obciążenia z niej na oś samochodu, więc naturalnie pojawia się pytanie, jakie jest dopuszczalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji w 2018 roku?

Pojęcia ogólne

W 2013 roku ustawodawca wprowadził nowe typy kategorii i podkategorii, co było podyktowane pojawieniem się w kraju nowych typów pojazdów. Obecnie, zgodnie ze standardami aktów prawnych, istnieje dziesięć kategorii i sześć podkategorii pojazdów.

Są one odpowiednio podzielone na pewien typ, który ma swoje własne cechy i charakterystyczne cechy.

Co to jest

Wyrażenie „ciężarówka” oznacza urządzenie techniczne przeznaczone do transportu towarów. Transportowany jest z tyłu lub na specjalnie wyposażonej platformie.

Jego dopuszczalna masa musi być proporcjonalna do sumy obciążeń przedniej i tylnej osi. Z reguły oś przednia odpowiada ciężarowi kabiny i jednostki napędowej, a oś tylna ciężarowi przewożonego przez pojazd ładunku.

Główne cechy ciężarówki:

• wizyta, umówione spotkanie;
• nośność;
• typ ciała;
• dopuszczalna waga;
• masa własna;

Wszystkim typom samochodów ciężarowych przypisano kategorie „C” i „C1” w zależności od ich wymiarów i ładowności. Bezpośrednim przeznaczeniem pojazdów jest transport towarów, niezależnie od ich wagi i wymiarów.

Do każdego wózka dołączona jest odpowiednia dokumentacja technologiczna, która powstaje podczas montażu.

Jest produkowany w oparciu o standard międzystanowy - GOST 33987-2016. „Pojazdy kołowe. Wagi i rozmiary. Wymagania techniczne i metody określania”. Ustawa weszła w życie 1 lutego br.

Kogo to dotyczy?

Ustawodawca wprowadził wymóg poddania się kierowcom badania lekarskiego ustawą federalną nr 196-FZ przed wyjazdem na lot. Jej głównym celem jest zapewnienie ochrony sobie i osobom mającym z nimi kontakt.

Jeżeli stan zdrowia nie spełnia wymagań, zostają oni zawieszeni w wykonywaniu obowiązków funkcjonalnych.

Zgodnie z przepisami prawa federalnego osoby, które spełniają określone wymagania, mogą prowadzić ciężarówkę.

Obejmują one:

1. Posiadanie obywatelstwa rosyjskiego.
2. Osiągnięcie pełnoletności.
3. Nabycie zdolności do czynności prawnych.
4. Posiadanie prawa jazdy.
5. Uznanie zdolności do kierowania ciężarówką ze względów zdrowia fizycznego.
6. Rejestracja miejsca zamieszkania.

Każda osoba prowadząca pojazd użytkowy powinna zostać pociągnięta do odpowiedzialności cywilnej za wszelkie działania lub zaniechania, jakie podejmuje podczas jazdy. Musi posiadać zarówno wiedzę teoretyczną na temat urządzenia, jak i praktyczne umiejętności i umiejętności prowadzenia pojazdu.

Jeśli chodzi o osobę prawną, musi być ona zarejestrowana w organach państwowych - Jednolitym Rejestrze Osób Prawnych i Federalnej Służbie Podatkowej. Środek umożliwia ustalenie jego formy organizacyjno-prawnej oraz statusu rezydenta podatkowego państwa rosyjskiego.

Gdzie jest zaznaczone

Sprawdzenie zgodności dopuszczalnego ładunku z warunkami bezpiecznej jazdy odbywa się poprzez ważenie na punkcie kontrolnym. Procedura kontroli ładunku pozwala ustawić rzeczywistą masę działającą na oś.

Sposoby kontrolowania wagi przewożonego ładunku:

Dzisiaj d

autoekspert.dzisiaj

Nowe wymagania dotyczące nacisków osi są zawarte w Dekrecie Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 12.12.2017 nr 1529 1. Dokument jest publikowany na oficjalnym internetowym portalu informacji prawnych.

Gabinet Ministrów wydał dekret, zgodnie z którym jednocześnie wprowadzane są zmiany w kilku źródłach legislacyjnych regulujących transport drogowy towarów w Rosji. Główne zmiany zostały wprowadzone do „Zasad przewozu drogowego towarów”, zatwierdzonych dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z 15.04. 2011 nr 272 2. Dokument zaktualizowany Załącznik 2 - tabela norm dopuszczalnych nacisków na oś pojazdu.

Tekst Załącznika 2 zawiera obecnie 17 opcji norm dopuszczalnego nacisku osi na pojazdy poruszające się po trzech głównych rodzajach dróg: autostrady zdolne wytrzymać obciążenie do 6 ton na oś pojazdu; autostrady zdolne wytrzymać do 10 ton na oś ciężarówki; i autostrady zdolne do przewożenia do 11,5 tony na oś ciężkiej ciężarówki.

Istnieje pięć opcji lokalizacji osi w pojeździe. Mogą to być osie pojedyncze, podwójne i potrójne oraz osie zamknięte z 4 do 8 kołami na oś. W tabeli dla wszystkich bliskich osi odległość między osiami jest wskazana osobno.

Zasadniczo wskaźniki nacisku na oś w 2018 r. pozostaną takie same. Jedynie wymagania dla pojazdów z trzema osiami, między którymi odległość wynosi od 1,3 do 1,8 m włącznie, ulegną niewielkim zmianom.

Dla pojazdów trzyosiowych poruszających się po drugim rodzaju dróg (trasy przeznaczone do obciążenia do 10 ton na oś) dopuszczalne obciążenie osi wyniesie 21-22,5 tony z pojedynczymi kołami wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.

1 Dekret rządu Federacji Rosyjskiej z 12.12.2017 N 1529 „O zmianie niektórych ustaw rządu Federacji Rosyjskiej”
2 Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z 15.04.2011 N 272 „O zatwierdzeniu Regulaminu przewozu drogowego towarów”

tlnews.pro

Nasz artykuł pomoże Ci w tak trudnej sprawie, jak rozkład obciążenia wzdłuż osi ciężarówki: podpowiemy, jak możesz obsługiwać pojazdy o maksymalnej dopuszczalnej masie i jak ją poprawnie obliczyć, aby uniknąć wypadków i wypadków. grzywny.

Przeciążony pojazd, czy to samochód osobowy, czy ciężarówka, staje się niebezpieczny dla wszystkich na drodze z kilku powodów:

Sam samochód szarpie się po torze. A to powoduje dyskomfort zarówno dla osoby, która ją prowadzi, jak i dla innych kierowców. Nadmierny nacisk powoduje zużycie mechanizmu, zmniejsza jego funkcjonalność i żywotność. Niewłaściwa obsługa doprowadzi do nieprzyjemnej „niespodzianki”: jeśli część nagle ulegnie awarii, możesz stracić kontrolę i ulec wypadkowi.

Właściciel pojazdu może nie liczyć się ze zmienioną drogą hamowania z powodu przeciążenia, które może doprowadzić do kolizji

„Nadwaga” pojazdu psuje i tak już nie idealne podłoże naszego kraju.

Za przekroczenie dozwolonego prawem tonażu otrzymasz mandat od pracowników służby drogowej.

Obliczanie dopuszczalnego nacisku na oś ciężarówki w Rosji

Przewóz ładunków jest kontrolowany przez organy prawne. Ważnym oficjalnym dokumentem regulującym działalność przewoźników jest federalna ustawa o autostradach nr 257-FZ z dnia 08.11.2007. Zgodnie z jednym z punktów tej ustawy, jeśli wskaźniki przekraczają 2 procent, przewoźnik musi skontaktować się ze specjalnymi władzami. Jest to niezbędne do uzyskania pozwolenia na prowadzenie ich działalności. Preferencyjne warunki obowiązują Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej, ta zasada ich nie dotyczy.

Aby uzyskać wstęp, właściciel samochodu powinien:

Autoryzuj lot - poinformuj o trasie.

Dokonaj odszkodowania za szkody wyrządzone na torze.

Ta operacja może zająć nawet jeden dzień. To prawda, że ​​w tym celu przeciążenie nie powinno przekraczać 10 procent, w przeciwnym razie nie należy czekać na uproszczoną procedurę wydawania.

Warto zwrócić uwagę na specjalne znaki przy mostach i odcinkach autostrad. Dostarczają informacji o dopuszczalnych wartościach masy maszyny i obciążenia jej osi w tej odległości. Wynika to z cech konstrukcyjnych trasy i jej stanu (ewentualnie awaryjnego).

Maksymalne dopuszczalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji: jaka jest dopuszczalna masa?

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej w sprawie zasad przewozu drogowego towarów ustanawia następujące przepisy:

Na 2 części jednej maszyny dopuszczalny tonaż to 18 ton.

Dla wbudowanego - 25 t. Sprzęt z przyczepą wytrzyma wszystkie 28.

Od 4 - 32 ton za jeden transport, a pociągi drogowe o takiej konstrukcji mogą przewozić towary o masie do 36 ton.

Jeśli „wózek” jest pięcioosiowy, to masa osiąga 35 dla pojedynczych samochodów i 40 dla łączonych.

Jeden pojazd nie może mieć 6, a dla modeli bliźniaczych dozwolone są 44 tony.

Powyższy normatywny akt prawny reguluje inny parametr – obciążenie. Aby to obliczyć, należy wziąć pod uwagę kilka parametrów technicznych:

Typ trasy.
Może być promieniowy, liniowy i pierścieniowy.

Rodzaj kół.
Wśród najpopularniejszych modeli znajdują się szprychy stalowe oraz wykonane z lekkich stopów, takich jak aluminium i tytan.

Rozstaw między prętami.
Jest to odległość między autobusami a końcem bufora.

Jak obliczyć dopuszczalne obciążenie osi ciężarówek w Rosji?

Musisz znać wagę pojazdu i nacisk, jaki nadwozie wywiera na przednią i tylną linię. W tym celu istnieje prosty wzór Ma = H1 + H2. Łączy pierwszy i drugi parametr.

H1 łączy masę kabiny i jednostki napędowej - konstrukcję składającą się z silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.

H2 jest zawsze większe niż poprzednie, ponieważ pokazuje, jak duży ciężar naciska na tył samochodu, gdzie zwykle znajduje się ładunek.

Jeśli znasz dokładną wagę samochodu, przyczepy i ładunku, obliczenia będą przybliżone.

W dokumentach rejestracyjnych znajdziesz dużo samochodów i wagonów. Weź losowe liczby 7 i 13 T.

Potrzebne będą również dane ładunku. Niech będzie 8.

Najpopularniejszy stosunek tych parametrów to 0,75 dla przyczepy i 0,25 dla ciągnika. Podłącz nasze dane do formuł:

Obciążenie przyczepy przedniej = 0,75 * (13 * 8) = 58,5

Jeśli ciężar jest równomiernie rozłożony, wymagany wskaźnik dla jednej osi znajdziesz, dzieląc Нп przez liczbę stabilnych linii. Załóżmy, że jest 3. Wtedy 58,5: 3 = 19,5. Jest tak wiele ton dla każdego.

W ten sam sposób ten parametr jest obliczany dla osi maszyny. Stanowią one pozostałe 0,25% całkowitej masy.

(Mn + Mg) * 0,25 + Ma = Nm
(13+8) * 0,25 + 7 = 12,25

Nacisk na tylne osie pojazdu wynosi 0,75 Nm. Pomnóż otrzymaną liczbę w ostatnim akapicie przez ten współczynnik. Wyjdzie 9.1875.

Aby uzyskać dane na interfejsie, odejmij ostatni wynik od całkowitej liczby Nm.

12,25 – 9,1875 = 3,0624

9,1837 + 9, 1837 + 3,0624 + 3, 0624 + 3, 0624 + 19,5 + 19,5 + 19,5

Będzie to poprawne tylko wtedy, gdy ładunek zostanie równomiernie rozłożony. Jeśli nie, metryki będą przekrzywione. Ta sytuacja może być spowodowana kilkoma przyczynami:

Zużycie zawieszenia.

Nieprawidłowe wyważenie koła.

Przyczepa ugina się pod ciężarem ładunku.

Obszar, na którym znajduje się masa, nie jest równy.

Innym sposobem obliczenia całkowitej masy i nacisku na każdą oś jest ważenie. Możesz to zrobić na dwa sposoby:

Dynamiczny. Samochód przy minimalnej prędkości (5 km na godzinę) musi przenosić specjalne obciążniki. Automatycznie podadzą Ci potrzebne dane. Jeśli zdecydujesz się skorzystać z tej opcji, weź pod uwagę margines błędu. Może wahać się od 0,5% do 3%. Jest to znacząca wada, ponieważ maksymalna dopuszczalna nadwyżka nie powinna przekraczać 2%.

Statyczny. Odbywa się to za pomocą tensometrów. Zapewnią maksymalną celność, ale wyposażony w nie instrument jest trudniejszy do znalezienia.

Istnieje również możliwość zakupu ciągnika z zainstalowanym systemem monitoringu. Opcja ta pozwala na śledzenie poziomu wykorzystania pojazdu w czasie rzeczywistym, ale nie każdy może sobie na to pozwolić. Sprzęt wyposażony w taki sprzęt jest bardzo drogi.

Montaż manometru w resorach pneumatycznych również wiąże się z pewnymi kosztami. Z ich pomocą będziesz kontrolować poziom obciążenia pracą, ale dla ułatwienia obsługi tych urządzeń będziesz musiał dołączyć do nich specjalne czujniki. W przeciwnym razie będziesz musiał za każdym razem sprawdzać wagę.

Dowiedz się więcej o tachografach:

rctahograf.ru

Dopuszczalne masy i wymiary pojazdów

trans.bamap.by

Do niego podłączona jest przyczepa z trzema osiami. Samochód przewozi ładunek o masie 20 ton. Według danych dowodu rejestracyjnego masa ciężarówki to 8 ton, a masa przyczepy to 10 ton. Obciążenie przyczepy wynosi 75% całkowitej masy przyczepy i przewożonego ładunku: Npr = (10 + 20) * 75% = 22,5 tony Obliczenie wartości liczbowej ładunku: Wskaźniki Obliczenie Dla każdej osi przyczepy Npr = 22,5 / 3 = 7,5 ton Na osi ciężarówki Ngravto = ((10 + 20) * 25% + 8) = 15,5 ton Na tylnych osiach samochodu Nso = (15,5 * 75%) / 2 = 5,8 tony Na przedniej osi Npo = 15,5 - 5,8 - 5,8 = 3,9 tony Całkowite obciążenie osi wynosi: (7,5 * 3) + (5,8 * 2) + 3,9 = 38 ton Jakie jest ryzyko przeciążenia pojazdu B zgodnie z ogólnie przyjęte zasady, przeciążenie samochodu pociąga za sobą pogorszenie stanu nawierzchni wykonanej na drodze.

Jakie jest dopuszczalne przeciążenie ciężarówki

• Sprawdź rzeczywistą wagę ładunku (Mg). Przyjmijmy Mg = 19 t.
• Najpopularniejszy współczynnik obciążenia wynosi 0,75 na przyczepę, 0,25 na ciągnik. Wtedy ładunek na przyczepie: Np = 0,75 * (Mp + Mg) = 22,5.
• Zakłada się równomierne rozłożenie ładunku w przyczepie. A obciążenie na jedną oś (Ale) jest równe Np / liczba osi = 22,5 / 3 = 7,5 tony na każdą oś.
• Podobnie obliczamy obciążenie osi maszyny.

  
  Stanowią one pozostałą wagę 0,25. To znaczy (Mn + Mg) * 0,25 + Ma = (11 + 19) * 0,25 + 6 = 13,5 t.

• Obciążenie tylnych osi pojazdu będzie 0,75 razy większe niż obciążenie ciężarówki. To znaczy 13,5 * 0,75 / 2 = 5,06.
• A obciążenie przedniej osi jest tym, co pozostaje z całkowitego obciążenia samochodu. 13,5-5,06 * 2 = 3,37.
• Suma jest następującym przybliżonym rozkładem masy 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.

Rzeczywiste wartości mogą się różnić.

Załączniki do Regulaminu przewozu drogowego towarów, 2018 r.

CAŁKOWITA I DOPUSZCZALNA MASA POJAZDU Teraz określmy wartość masy brutto pojazdu, która jest najczęściej stosowana przy przewozie ciężkich ładunków i daje wstępną ocenę ryzyka przeciążenia pojazdu. wraz z masą pojazdu, w którym przewożony jest ten ładunek. Rozważ przykład nr 1. W skład zestawu wchodzi: - ciągnik siodłowy 3 osiowy o masie 9 ton - naczepa wywrotka 3 - osiowa o masie 9 ton piasek o wadze 45 ton Otrzymujemy całkowitą masę pojazd - 63 tony (18 ton + 45 ton).
Dopuszczalna masa pojazdu to maksymalna dopuszczalna masa całkowita pojazdu. Dopuszczalna masa pojazdu zależy zarówno od typu samochodu ciężarowego, jak i od liczby zamontowanych osi.

Samochody ciężarowe (zarówno pojedyncze, jak i pociągi drogowe) mogą mieć osie pojedyncze i osie zamknięte (podwójne, potrójne itp.). Pojedyncze osie samochodu znajdują się w odległości co najmniej 2,5 m. Osie przybliżone znajdują się w bliższej odległości i można je łączyć w 2, 3, 4 lub nawet większej liczbie osi, tworząc tzw. Niezbędne jest również omówienie rodzajów kół samochodowych Koła Duplex to koła, w których na jednej tarczy montuje się jednocześnie 2 opony.
Tarcza ma zatem inne wymiary w porównaniu z tarczą do pojedynczych kół, na której zamontowana jest tylko jedna opona. Podwójne koła są zwykle montowane na tylnych osiach samochodów ciężarowych i ciągników, a także na naczepach. Poniżej przedstawiono osie z kołami pojedynczymi i kołami bliźniaczymi.
oś jednokołowa oś dwukołowa 2.

Przeciążenie samochodu

Co to jest Pod pojęciem „ciężarówka” rozumie się urządzenie techniczne przeznaczone do przewozu towarów. Transportowany jest z tyłu lub na specjalnie wyposażonej platformie. Jego dopuszczalna masa musi być proporcjonalna do sumy obciążeń przedniej i tylnej osi.

Z reguły oś przednia odpowiada ciężarowi kabiny i jednostki napędowej, a oś tylna ciężarowi przewożonego przez pojazd ładunku. Główne cechy ciężarówki:

• wizyta, umówione spotkanie;
• nośność;
• typ ciała;
• dopuszczalna waga;
• masa własna;
• położenie kabiny maszynisty w stosunku do przedniej osi;
• masa brutto holowanej przyczepy.

Wszystkim typom samochodów ciężarowych przypisano kategorie „C” i „C1” w zależności od ich wymiarów i ładowności.

Ministerstwo Transportu zaktualizowało normy dopuszczalnego nacisku na oś ciężarówki

Uwaga

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej „O zatwierdzeniu Regulaminu przewozu drogowego towarów”, ustawa została wydana 15 kwietnia 2011 r. pod numerem 272. Jej ostatnie wydanie datowane jest na 22 grudnia 2016 r. Kodeks Wykroczenia administracyjne część pierwsza ustawy została wydana 30 grudnia 2001 r. pod numerem 195-FZ Rozporządzenie Ministra Transportu "W sprawie zatwierdzenia Regulaminu przewozu drogowego towarów niebezpiecznych" ustawa została wydana w sierpniu 8, 1995 pod numerem 73, a ostatnia wersja nosi datę 14 października 1999. Podsumowując, należy zauważyć, że wszystkie osoby zaangażowane w obsługę wózka muszą kontrolować zgodność wózka z dopuszczalnym i rzeczywistym obciążeniem osi. Niespełnienie wymagań ustawodawcy pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej.

Wyraża się to w nałożeniu dużej grzywny.

Nowe zasady opłat za przewóz ładunków ciężkich

Obecnie transport ciężkich ładunków po drogach publicznych odbywa się tylko wtedy, gdy spełnionych jest szereg warunków, które są ściśle określone w obowiązujących przepisach. Wysokość takiej opłaty za transport ciężkich i ponadgabarytowych ładunków na drogach federalnych jest obliczana z uwzględnieniem:

• bezwzględna masa pojazdu ciężkiego;
• odległość między osiami pojazdu;
• długość całej trasy, po której podąża ładunek.

Należy zauważyć, że wysokość opłaty za przewóz ładunków ponadgabarytowych musi być zgłoszona przewoźnikowi najpóźniej 3 dni przed ostatecznym zatwierdzeniem trasy przewozu. Procedurę przepływu takich towarów na drogach federalnego podporządkowania Federacji Rosyjskiej określa specjalna instrukcja.

Jak obliczyć nacisk na oś ciężarówki

) 23,5 (24) od 1,8 do 2,5 (włącznie) 15 (16) 22 (23) 25 (26) Przybliżone osie samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, ciągników siodłowych, przyczep i naczep, liczba osi jest większa niż trzy z odległość między osiami (obciążenie na oś) do 1 (włącznie) 3,5 (4) 5 (5,5) 5,5 (6) od 1 do 1,3 (włącznie) 4 (4,5) 6 (6,5) 6,5 (7) 1,3 do 1,8 ( włącznie) 4,5 (5) 6,5 (7) 7,5 (8) 1,8 do 2,5 (włącznie) 5 (5,5) 7 (7,5) 8,5 (9) Przybliżone osie pojazdów mających na każdej osi osiem lub więcej kół (obciążenie na jedną oś) do 1 (włącznie) 6 9,5 11 od 1 do 1,3 (włącznie) 6,5 10,5 12 1,3 do 1,8 (włącznie) 7,5 12 14 1,8 do 2,5 (włącznie) 8,5 13,5 16 Kontrola nad ciężką masą pojazdu i obciążeniem osi znacznie wzrosła.

błąd serwera

Do pojazdów z osiami pojedynczymi i grupami osi wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.<*** Группа сближенных осей - это сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием до ближайшей оси до 2,5 метра (включительно). <**** Масса, приходящаяся на ось, или сумма масс осей, входящих в группу осей. Примечания: 1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок - для осей с односкатными колесами. 2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
3.

Gdybyśmy zdecydowali się całkowicie pozbyć przeciążenia osiowego (np. wysypać z nadwozia 10 ton piasku), to i tak byłoby przeciążenie wagowe 9 t (9 t + 9 t + 45 t - 10 t - 44 t) lub 9% ... 4. ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA PRZEŁADUNEK POJAZDU Wyróżnia się 3 grupy „ograniczeń” w transporcie drogowym materiałów niemetalowych: 1) Zasady przewozu drogowego towarów – główny dokument regulujący dopuszczalną masę i dopuszczalne naciski osi, które były przez nas rozpatrywane wcześniej: 2) decyzje o czasowych ograniczeniach ruchu pojazdów na drogach, przyjęte przez władze lokalne w okresie wiosennego zamknięcia dróg, 3) zakaz znaków drogowych 3.11 „Limit masy” i (lub) 3.12 „Limit masy” na osi pojazdu". Odpowiedzialność za przeładowanie pojazdu określa art.

Dopuszczalne obciążenia osi ciężarówki 2018 tabela

CZAS ZAŁADUNKU (ROZŁADUNKU) ŁADUNKU DO POJAZDÓW Załącznik nr 6 do Regulaminu przewozu drogowego towarów Rodzaj pojazdu Czas załadunku (rozładunku) ładunku (minuty) do 1 tony włącznie powyżej 1 tony za każdą tonę dodatkowo Pojazd z skrzynia ładunkowa 13 3 Pojazd z zabudową wywrotką 3 1 Pojazd z zabudową wywrotką do pracy w kamieniołomach - 0,2 Cysterna 4 3 Pojazd do transportu ładunków dłużycowych 15 3 Ciężarówka metalowa 13 2 Pojazd do transportu materiałów budowlanych 12 2 Betoniarka 4 3 Pojazd do transportowanie ładunków wielkogabarytowych i/lub ciężkich, sprzętu budowlanego 21 2 Pojazd do przewozu zwierząt 21 5 Pojazd do przewozu samochodów 6 3 Kontenerowiec 4 1 Pojazd z nadwoziem wymiennym 4 1 Samozaładowczy, w tym.

Pojedynczy: Wskaźnik liczby osi ciężarówki, szt. Dopuszczalne obciążenie, tony Dwa 18 Trzy 25 Cztery 32 Pięć 35 Pociąg drogowy: Wskaźnik liczby osi ciężarówki, szt. Dopuszczalne obciążenie, tony Trzy 28 Cztery 36 Pięć 40 Sześć lub więcej 44 Określone wskaźniki rosyjskich dopuszczalnych nacisków na osie są zbliżone do wspólnych wskaźników europejskich. Reglamentacja została przeprowadzona na podstawie obciążenia grupy osi. Obowiązek przestrzegania dopuszczalnych nacisków na oś ciężarówki spoczywa na: Wskaźniki Opis Każdy kierowca wykonujący na nim czynności pracownicze Urzędnik firmy transportowej – osoba prawna, która jest jej właścicielem.

autostrahovka24.ru

Dopuszczalne przeciążenie osi ciężarówki

Przeciążenie ciężarówki wagą i osiami

Np. jeśli wywrotka została zatrzymana na punkcie kontrolnym, w którym rzeczywista waga ładunku wynosiła 45 ton, a list przewozowy wskazywał 20 ton, to oprócz przewoźnika zagrożono karą również spedytora. Jeżeli nadawca podał na liście przewozowym wagę 45 ton, to karę zapłacił tylko przewoźnik. Dodano odpowiedzialność nadawcy za niewskazanie w liście przewozowym numeru, daty i terminu wydania zezwolenia na przewóz ładunku ciężkiego oraz trasy przewozu tego ładunku.

Obliczanie maksymalnego nacisku na oś pojazdu, kara za przeciążenie

Ostatnio ciężarówek jest tak dużo, że nietrudno je zobaczyć w centrum miasta.

Załadowane ciężarówki przewożą ciężkie ładunki (produkty spożywcze, materiały budowlane, surowce, części itp.) na duże odległości, czego nie można nazwać niepotrzebnym biznesem.

Ale przeciążenie wpływa na stan jezdni i jest to poważne wykroczenie.

Ponadto, Za przekroczenie ładowności pojazdu przewidziana jest kara pieniężna, a powtarzające się naruszenie może kosztować kierowcę jego praw.

Ciężar przewożonego przez pojazd ładunku jest rozłożony na jego osie.

Nacisk osi to siła, z jaką pojazd przykłada swoją masę do nawierzchni drogi. Przepisy ruchu drogowego przewidują ograniczenie, zgodnie z którym ustalane jest maksymalne dopuszczalne obciążenie na przednią i tylną oś.

Powstaje pytanie, jak obliczyć, jakie przeciążenie jest dozwolone na osi? Przede wszystkim trzeba pamiętać, że nacisk na oś jest powiązany z całkowitą masą pojazdu.

Przekładając to na wzór, otrzymujemy następujący stosunek:

Ważny!Przy obliczaniu dopuszczalnego obciążenia transportu towarowego na jezdni uwzględniane są trzy zmienne: 1) masa samochodu jako całości i obciążenie na każdą oś z osobna; 2) grupa samochodów; 3) kategorię drogi.

Wysokość uszkodzeń infrastruktury drogowej szacowana jest na miliardy hrywien. Z roku na rok statystyki tylko się pogarszają, a dróg nieprzydatnych do użytku jest coraz więcej.

Główną częścią wyrządzonych szkód jest „zasługa” ponadgabarytowych środków transportu, których właściciele przeciążają samochód, łamiąc tym samym przepisy ruchu drogowego.

Od czasu wprowadzenia nowych przepisów liczba wykroczeń drogowych zmniejszyła się 2 razy, a to dopiero za sześć miesięcy. Jeśli tak dalej pójdzie, to w takim tempie do końca roku zatory na drogach mogą stać się rzadkim zjawiskiem, a ich jakość znacznie się poprawi.

Ignorowanie znaków drogowych to poważne wykroczenie.

Kierowca ciężarówki „złapany na gorąco”, który przekroczył normę wagową wskazaną na znaku drogowym, zostanie ukarany grzywną w wysokości 2000 hrywien.

Dopuszczalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji 2018

Pojazdy trzyosiowe, na przykład, amerykańskie ciągniki z osłoną są o 1-2 tony cięższe (Volvo VNL 780 - masa do 9 ton) niż europejskie (MAN TGA - ok. 7 ton). należy wziąć pod uwagę tę okoliczność...

Czyli np. jeśli w naczepie z europejskim ciągnikiem i naczepą plandekową możemy postawić na środku 3 palety po 1 tonie każda (trzy "świece") i jednocześnie nie będzie przeciążenia przedniej osi, potem w naczepie z amerykańską maską - przód, najlepiej 2 palety po 1 tonie.

18.02 na skrzyżowaniu obwodnicy Moskwy i autostrady Entuziastowa zatrzymali nasz samochód i wysłali go na wagę.

Maszyna pojedyncza z leniwcem, waga całkowita 26 ton.

Został załadowany do samochodu 9tn. Dlatego kierowca z lekkim sercem położył go na wadze. Penetruje oś napędową. Wskaźniki z ustawy.
1 oś 6.13 (10 dozwolone)
2 oś 13,47 (dopuszczalne 8,5)
3.4.85 (dopuszczalne jest 8.5).

Policjanci zaczęli grozić, że teraz wezwą pomoc drogową i wyślą na parking mandat, jeśli nie zlikwidujemy go w ciągu godziny.

Na szczęście nie odjechał daleko od bazy, wysłali mu 5 tonową ciężarówkę.

Przeładowany 5 ton, dopiero wtedy zdał wagę.

W protokole wskazano art. 12.21.6.

chociaż kierowca do samego końca się opierał, bo to tylko niepoprawne rozłożenie ładunku w samochodzie. Teraz 29.02 analiza w policji drogowej. Pytanie brzmi, czy kierowca ponosi stratę i grzywnę na osobę prawną, jeśli samochód jest zarejestrowany na osobę prawną, ale kierowca miał umowę leasingu tego samochodu od osoby prawnej. A czy można wziąć rap z tym, że podczas ważenia popełniono błędy, sama czynność jest niewłaściwie wykonana.

Co mam w tej chwili.
1.

Nie mieli prawa ważyć w nocy, ponieważ PPVK działają tylko w ciągu dnia.
2. Ważony przy pracującym silniku, ale musi być ważony w trybie statycznym.
3. Kierowcy nie okazano zaświadczenia na wagę, a w zaświadczeniu nie wskazano ani marki, ani nazwy wagi. Tylko numer 38606.
4.

vash-yurist102.ru

Rosyjski rząd wprowadza automatyczny system kontroli wagi i wymiarów ciężkich pojazdów na drogach kraju. Działanie tego systemu było dotychczas krytykowane przez przewoźników drogowych. W rozmowie z GiD dyrektor generalny Neva-Trailer, członek Międzybranżowej Rady Ekspertów () Taras Koval, opowiedział o swojej wizji rozwiązania tego problemu io tym, jak bardzo zagraniczne doświadczenia mogą w tej sprawie pomóc.

- Tarasa Iwanowicza, dnia na spotkaniu MOES wyraziłeś własną wizję rozwiązania kwestii kontroli wagi i wymiarów. Opowiedz nam o początkach tej koncepcji...

- Temat przestrzegania parametrów wagowych i wymiarowych jest głównym tematem dla producentów przyczep i firm zabudowujących. Problemy rosyjskich ograniczeń wagowych są mi dobrze znane od początku lat 2000 - od czasu mojej pracy w międzynarodowym transporcie drogowym. Ważenie odbywało się prawie zawsze na międzynarodowych punktach kontrolnych. A nasze samochody nie zawsze zdawały go pomyślnie. Czasami nawet przy masie ładunku 20–21 ton musieliśmy przeładowywać wzdłuż osi.

W 2013 roku centrala Schwarzmüller otrzymała prośbę od Heinekena. Jeden ze światowych liderów w produkcji piwa pracował nad poprawą efektywności logistyki w krajach Europy Wschodniej i poprosił o propozycję naczepy o maksymalnej ładowności, z zastrzeżeniem rosyjskich parametrów wagowych i europejskich rozmiarów opakowań. .

Jednak po konsultacjach z naszymi austriackimi kolegami postanowiliśmy spróbować wyliczyć specjalną konfigurację trzyosiowej naczepy kurtynowej na rynek rosyjski oraz geometrię ciągnika siodłowego w celu uzyskania maksymalnej ładowności przy spełnieniu wymagań rządu rosyjskiego Dekret nr 272.

- Dlaczego nie podobał się panu sprzęt używany przez austriackich i niemieckich przewoźników?

- Po pierwsze, mówiliśmy o modelu UltraLight o masie własnej zaledwie 5200 kg. Po drugie przy użytkowaniu takiej naczepy z ciągnikiem siodłowym 4x2, rozstawem osi 3600 mm i masą całkowitą zestawu drogowego 40 000 kg, obciążenie osi napędowej ciągnika wynosi 10600 kg (przeciążenie wg naszych przepisów o 600 kg), a na zespołach osi naczepy - 22600 kg ( przeciążenie 100 kg jest uwzględnione w błędzie pomiaru; slajd 1). Przy tych wartościach ładowność pociągu drogowego wynosi prawie 27 300 kg i jest w pełni zgodny z normami wagowymi i wymiarowymi Austrii, Niemiec i większości krajów UE.

Slajd 1

- Udało ci się stworzyć kompletny zestaw dla Rosji?

- Po przejrzeniu wielu opcji zmiany lokalizacji zespołów osi i wymagań dla ciągnika siodłowego austriaccy konstruktorzy doszli do wniosku: nie będziemy w stanie stworzyć pociągu drogowego, który przy równomiernym obciążeniu nie przekroczy dopuszczalne limity osi i mają masę całkowitą większą niż 39,5–39,6 t. Przy zastosowaniu konfiguracji europejskiej i ciągnika siodłowego o podstawie 3900 mm można osiągnąć masę całkowitą 39,3 t przy ładowności prawie 26 t bez przekraczania obciążenia osi. Stawki za transport w Rosji są stosunkowo niskie, więc koszt wykonania modyfikacji naczepy specjalnie dla Rosji ze względu na 200-300 kg jest ekonomicznie nieuzasadniony.

- Moim zdaniem 26 ton to dobry wskaźnik. W zasadzie ładują 20-21 t. Dlaczego kwestia obciążeń osiowych wywołuje taką burzę emocji? Może nie jesteś dobry w pokazywaniu przewoźnikom możliwych rozwiązań konstrukcyjnych?

- Wiele kopii problemu ograniczeń wagi zostało złamanych. W ciągu ostatnich dwóch lat z różnym powodzeniem powiedziano o nich wiele. Ale podobno dopiero wprowadzenie automatycznej kontroli wagi z wysokimi karami i brak możliwości dojścia do porozumienia „na miejscu” zmusiło społeczność przewoźników do poważnego myślenia i szukania rozwiązania problemu.

Od pierwszego spotkania MOES, które odbyło się w styczniu 2017 r., za każdym razem omawialiśmy problem ważenia. Jednocześnie wprowadzamy ważne, ale generalnie drobne zmiany w „patchworkowej kołdrze” Rezolucji nr 272. Jednak problemy podczas jej wdrażania były i pozostają. Czasami wydaje mi się, że wszystkie te niekończące się poprawki są jak instalowanie komponentów i podzespołów z nowoczesnego samochodu w konstrukcji samochodu z lat 60.

A impulsem do mojego obecnego wystąpienia na spotkaniu była wcześniejsza dyskusja w wąskim gronie członków MOES o pilnych problemach z wprowadzeniem układów automatyki. Olga Fedotkina miała wygłosić prezentację na ten temat. Ale po ponownym przeczytaniu długiej listy poprawek nie mogłem się oprzeć i zaproponowałem własną koncepcję opartą na doświadczeniach europejskich.

Korzystając z okazji chciałbym bardzo podziękować Oldze za zgodę na sporządzenie wspólnego raportu i jako punkt wyjścia do prezentacji materiału zacząć od charakterystyki używanego taboru. Kwestia ta jest ściśle powiązana z bezpieczeństwem ruchu drogowego i bezpieczeństwem ładunku podczas transportu, zaproponowanym przez słynnego geodetę Anatolija Szmeleva.

Większość taboru towarowego używanego obecnie w Rosji jest certyfikowana zgodnie z normami europejskimi, które są bardzo zbliżone do rosyjskich. Ale jednocześnie mamy problem z mandatami za naruszenie ograniczeń osi, a w Europie jest on minimalny.

Slajd 2

Teraz nadszedł czas, aby odpowiedzieć na drugą część pytania. Każda jednostka taboru towarowego posiada schemat dopuszczalnego obciążenia technicznego lub plan rozkładu obciążenia. Jeśli spojrzysz na taki plan dla naczepy Kögel ( slajd 2), wtedy zobaczymy cztery główne linie. Są to ograniczenie dopuszczalnego obciążenia siodła (1), ograniczenie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (2), ograniczenie obciążenia zespołów osi (3) oraz ograniczenie minimalnego obciążenia na oś napędową ciągnika do 20% (4).

Ten wykres jest oparty na dopuszczalnych obciążeniach technicznych. Moja sugestia, aby spróbować narysować schemat na podstawie obciążeń dozwolonych w Rosji, z jakiegoś powodu wywołała zaciekły opór niektórych członków MOES. Podobno są zadowoleni z obecnego stanu rzeczy…

- Twój raport zawierał również plan załadunku pojedynczych ciężarówek...

- Naprawdę. Na przedstawionym planie ( slajd 3) dla pojedynczych samochodów ciężarowych po prawej stronie wykresu widoczne jest minimalne obciążenie osi kierowanej. Gdy jest niewystarczająco obciążony, nie ma siły tarcia między kołami a drogą. W takim przypadku skręcanie samochodu w zakręt bez poślizgu staje się problematyczne.

Slajd 3

Podczas ładowania różnych towarów środek ciężkości może się przesunąć ( slajd 4). Jeśli w pokazanym przykładzie środek ciężkości znajduje się 2,56 m od ściany przedniej, wówczas plan rozmieszczenia ładunku pozwala na ładowność tylko 8 ton zamiast 10 ton potrzebnych do transportu.

Slajd 4

- Ale w takiej sytuacji można odsunąć ładunek od przedniej ściany?

- Masz rację. Rodzi to jednak szereg problemów. Jeżeli konieczne jest umieszczenie ładunku nie blisko przedniej ściany, wymagane są dodatkowe środki zabezpieczenia ładunku – od przemieszczenia do przodu podczas gwałtownego hamowania. Przy naszym brzydkim poziomie zrozumienia i wdrażania zasad zabezpieczania towaru, pakowania i ogólnie przygotowania towaru do wysyłki, pojawiają się poważne problemy. Czasami z ofiarami śmiertelnymi ( patrz zdjęcie poniżej).

Slajd 5

A kiedy do problemów fizycznych i technicznych dodamy prawne i techniczne - w postaci narzucenia nieuzasadnionych ograniczeń osiowych, sytuacja z przestrzeganiem niezbędnych wymagań staje się katastrofalna. W celu uniknięcia przeciążeń na osiach konieczne jest odciążenie maszyny o więcej niż 10% i ułożenie obciążenia w różnych skomplikowanych kombinacjach w celu odciążenia osi napędowej ciągnika ( zjeżdżalnia 5). A mimo to ładunek nadal spada, a towary się psują!

- Twoi koledzy powiedzieli nam, że istnieje oprogramowanie, które ułatwia proces prawidłowego ładowania.

- Rzeczywiście, istnieje oprogramowanie, które pomaga i pozwala skutecznie rozmieścić ładunek. Do prawidłowego działania takiego programu konieczne jest zważenie każdego opakowania i wyznaczenie środka ciężkości. Następnie, podczas załadunku, umieść palety wyraźnie zgodnie z planem.

Ale wymaga to dużo dodatkowego czasu i zasobów ludzkich. Obecność tych czynników prowadzi do wzrostu kosztów logistyki oraz kosztów towarów. Zgodnie z ograniczeniami obowiązującymi w Rosji waga jednej palety jest średnio niższa niż w Europie. Jest to również jeden z elementów wzrostu kosztów logistyki.

Możliwość zainstalowania wag kontrolnych dla każdego nadawcy jest w przybliżeniu taka sama pod względem wydajności. Nie ma odpowiedzi na pytanie, kto zapłaci przewoźnikowi za dodatkowy czas pracy poświęcony na wjazd na wagę, powrót na rampę w przypadku przekroczenia nacisków osi i przeładunki. Wielu w ogóle nie zdaje sobie sprawy, że strata czasu przewoźników to naprawdę problem. Przy naliczaniu przestoju za dni, w przypadku braku kontroli nad reżimem pracy i odpoczynku kierowcy, dodatkowa godzina lub dwie przestoju jest sytuacją roboczą. A wszystkie te „ćwiczenia” wynikają z istniejących nielogicznych reguł.

Slajd 6

- Jeżeli przewóz drobnicy koleją drogową w ramach dwuosiowego ciągnika siodłowego i trzyosiowej naczepy o długości 13,6 m wiąże się z nadmiernym obciążeniem osi napędowej, to dlaczego nie -ciągnik osiowy?

- Dokładnie to proponują budowniczowie dróg ( zjeżdżalnia 6). Ciągnik z układem kół 6x4 jest cięższy o około 1400 kg, ma 4 koła więcej, większe zużycie paliwa, mniejsze zbiorniki paliwa i większy promień skrętu. Koszt takiego ciągnika jest wyższy, od 800 tysięcy rubli. Dodatkowo przód ramy naczepy musi mieć dłuższy przekrój o minimalnej wysokości dźwigara.

Slajd 7

Wymaga to lokalnego wzmocnienia i wzrostu kosztów. Koszty operacyjne i początkowy koszt pociągu drogowego 3 + 3 są wyższe, a przyjazność dla środowiska niższa. A wszystko z powodu ograniczeń osiowych. Zaczep „3 + 3”, zgodnie z dzisiejszymi przepisami, może udźwignąć 44 t ( slajd 7). Ale w tej sytuacji, przy równomiernym obciążeniu, uzyskuje się przeciążenie zespołów osi. Konieczne staje się nierównomierne ładowanie, większe obciążenie przedniej części.

- Jaka jest sytuacja w transporcie ładunków masowych?

- Wywrotka ma naczepę do 10 m długości, więc ma problem z przeciążeniem zespołu osi ( zjeżdżalnia 8). Siodło można przesunąć do przodu, przenosząc obciążenie z zespołu osi naczepy na oś skrętną ciągnika. Dokładnie to zrobili dla znanej firmy drogowej. Ale automatyczna kontrola wagi ujawniła nieoczekiwany problem. Odległość między osią napędową ciągnika a pierwszą osią naczepy wynosiła mniej niż 2,5 m. Po przejściu przez punkt automatycznej kontroli masy system zidentyfikował grupę czterech gęsto rozmieszczonych osi. Zamiast dopuszczalnego obciążenia 10 ton na oś napędową dał siedem, rejestrując „przeciążenie” ponad 30%. W Uchwale nr 272 nie ma bezpośredniego wskazania odległości między osiami dwóch pojazdów. Trwa spór między przewoźnikiem a Rostransnadzorem.

Slajd 8

- W Petersburgu historia kontroli wagi trwa. Kiedy będzie można powiedzieć, że przeciążenie zostało przezwyciężone?

- Rzeczywiście, przy udziale NP Gruzavtotrans i organów regulacyjnych, podejmuje się próbę doprowadzenia przewoźników i załadowców do pracy w dopuszczalnych gabarytach. Przed rozpoczęciem kontroli sytuacja przeciążenia była katastrofalna ( slajd 9). Normy zostały przekroczone o 30–80%! Zdjęcie z placu budowy wywrotek przedstawia ładunki z naczepą o kubaturze 28m3.

Slajd 9

W praktyce pracują naczepy z zabudową 34m 3 . Ich obciążenia są jeszcze większe. Jeżeli wykonamy kompletny zestaw wywrotki do eksploatacji bez przeciążeń w ramach ciągnika siodłowego 6x4 i naczepy trzyosiowej, to obciążenia osi będą wyglądały następująco ( zjeżdżalnia 10).

Slajd 10

Porównajmy teraz te dwa pociągi drogowe ( slajd 11). Koszty eksploatacji i koszt pięcioosiowego pociągu drogowego są zauważalnie niższe w porównaniu z sześcioosiowym. Co więcej, ten ostatni może przewozić tylko o jedną tonę więcej. Gdy tylko producenci przyczepianych odczują stały popyt na naczepy wywrotki w konfiguracji europejskiej – o kubaturze do 24m 3, to można twierdzić, że przeciążenie zostało pokonane. W międzyczasie sześcioosiowe wywrotki pociągów drogowych przyczyniają się do przeciążenia.

Slajd 11

- Jak się sprawy mają z pojedynczymi wywrotkami?

- O rozkładzie masy wywrotki czteroosiowej z układem kół 8x4 ( zjeżdżalnia 12) absurdalność naszych ograniczeń jest wyraźnie widoczna. Na grupie przednich osi skrętnych z pojedynczą szyną zbiorczą i rozstawie osi w tym przypadku 1940 mm dopuszcza się obciążenie 17 t. W praktyce trudno jest załadować więcej niż 13 ton. Tylko 16 t jest dozwolone na tylnych podwójnych osiach napędowych z podwójnymi szynami i o rozstawie osi 1350 mm. Załadunek do pełnej masy jest niemożliwy bez naruszenia ograniczeń osiowych. Straty przekraczają 10%.

Slajd 12

- W pańskim raporcie pojawił się pomysł "ostrożnego podejścia" do masy całkowitej pociągu drogowego 44 t. Proszę wyjaśnić, z czym to się wiąże?

- W kwestii zwiększania masy całkowitej samochodów i pociągów drogowych są dwa kluczowe punkty. Historycznie w Rosji obciążenia masowe stanowią ograniczenie wpływu koła na drogę w celu zmniejszenia jej zniszczenia. W rzeczywistości ograniczenia wagowe są jednym z głównych regulatorów krajowego systemu transportowego.

Możliwości technologiczne nowoczesnych samochodów ciężarowych umożliwiają transport znacznie więcej niż standardy ustalone na dzień dzisiejszy. Niektóre kraje, takie jak Finlandia, Szwecja, Australia, znacznie zwiększają dopuszczalną masę brutto wieloczłonowych pociągów drogowych. Holandia również ma dozwolony nacisk na oś. Przy słabo rozwiniętej sieci kolejowej i problemach z żeglugą śródlądową, a także w miejscach o niskiej gęstości zaludnienia takie podejście jest uzasadnione. W innych przypadkach wyższe standardy prowadzą do przepływu ruchu towarowego do pojazdów. W historii Niemiec zdarzały się przypadki przepływu ładunków, gdy zmieniała się masa całkowita. Moim zdaniem zwiększenie całkowitej masy pociągów drogowych w Rosji do 44 ton jest błędem.

Z drugiej strony nie da się obejść bez zwiększenia masy całkowitej do 44 ton w wielu przewozach, co znacząco wpływa na funkcjonowanie innych rodzajów transportu i wielu branż. Jest to przede wszystkim transport kontenerowy oraz transport drewna. Przy masie całkowitej kontenera 32 ton i masie własnej pociągu drogowego 12 ton mieści się w dopuszczalnych parametrach.

Drugi niuans dotyczy stosunków masy brutto i nacisku osi do przestrzegania bezpieczeństwa ruchu drogowego i możliwości manipulowania naciskami osi.

Slajd 13

W raporcie pokazałem slajd ( slajd 13) transport na włoku frez drogowy o masie 28,3 tony, który ma przesunięty środek ciężkości, dlatego podczas umieszczania na włoku z przodu lub z tyłu obciążenia osiowe znacznie się zmieniają. Po wprowadzeniu w Rosji dopuszczalnej masy całkowitej dla sześcioosiowych składów drogowych 44 ton, otrzymaliśmy od przewoźnika prośbę o stworzenie składu drogowego składającego się z dwuosiowego ciągnika siodłowego i czteroosiowej naczepy trałowej. Na zdjęciu trzyosiowy, ale teraz mówimy o minimalnym obciążeniu osi napędowej ciągnika. Aby wprawić w ruch pociąg drogowy, nacisk na oś napędową ciągnika musi być wystarczający, aby koło nie wpadło w poślizg. Przestrzeganie minimalnego obciążenia jest ważne podczas pokonywania zakrętów w dół, aby zapobiec „składaniu się pociągu drogowego”.

W Europie minimalne obciążenie osi napędowej nie może być mniejsze niż 25% masy całkowitej. Jak widać na zdjęciu, w dowolnym miejscu frezarki drogowej i przy dopuszczalnej masie całkowitej 44 t obciążenie osi napędowej wynosi poniżej 25%. W Rosji, w której panują często trudne warunki pogodowe, wymóg minimalnego obciążenia osi napędowej jest szczególnie ważny.

Maxim, to nie pierwszy raz, kiedy się z tobą komunikujemy. Czy mogę zadać ci odpowiedź na pytanie?

– Nieoczekiwany ruch...

- Jakie rozwiązanie techniczne będzie wyjściem z tej sytuacji?

- Przywołując schemat obciążenia, ładunek musi być przesunięty do przodu, ale ...

- Masz właściwy tok myślenia. Jeśli przesuniesz go w jakikolwiek sposób do przodu, wówczas używana jest naczepa przesuwna, wypychająca jednostki osi do tyłu. Rosja jeszcze o tym nie myśli.

- Jakie manipulacje mogą być przy masie brutto 44 ton na sześcioosiowym pociągu drogowym?

- Z jednej strony przy 44 t konieczne staje się zwiększenie dopuszczalnego obciążenia agregatu trzyosiowego z ogólnoeuropejskiego 24 do 27 t. Mamy jeszcze tę liczbę 22,5 t. znaczny wzrost opłaty eksploatacyjnej do ciągników o masie brutto powyżej 20 ton, droższych niż „2 + 4” i cięższych. Aby uniknąć przeładowania naczepy, przewoźnicy kontenerowi zaczęli używać naczepy z czterema rozstawionymi osiami ( slajd 14). Nawet osoba, która jest daleko od pojazdów, rozumie, że przy takim rozmieszczeniu osi trudno jest nie tylko skręcić, ale i prowadzić. Po przejściu kontroli wagi pierwsza oś naczepy w kierunku jazdy jest obniżona i wszystkie osie odpowiadają standardowym obciążeniom. W pozycji transportowej oś unosi się i koła napędowe ciągnika mogą wytrzymać obciążenie nawet ponad 12 t, a trzy zespoły osi naczepy - 26 t. Nie rozumiem kogo oszukujemy dopuszczając działanie tego typu konstrukcji?

Slajd 14

Z powodu obecnych ograniczeń wagi zgłaszanie problemów może być nieskończone. W każdym rodzaju transportu są inne.

- Jak widzisz wyjście z tej sytuacji?

- Łatwiej zapobiegać niż leczyć. Rozwiązaniem problemu są łatwe do przestrzegania zasady. Układ parametrów wagowo-wymiarowych musi odpowiadać prostemu wzorowi dla dowolnego projektu samochodu i pociągu drogowego ( zjeżdżalnia 15): 7,5 t plus suma ograniczeń na wszystkich osiach, z wyjątkiem osi kierowanej, musi być o 5–8% większa niż masa całkowita. Wtedy możliwe staje się przesunięcie środka ciężkości ładunku bez narażania bezpieczeństwa na drodze. Proces załadunku i zabezpieczania ładunku zostanie zauważalnie uproszczony. Kontrola faktycznie stanie się pełną wagą. Masa własna pojazdów jest znana i odnotowana w dowodzie rejestracyjnym pojazdu, masa ładunku - w liście przewozowym. Ich suma nie powinna przekraczać wagi całkowitej. Wysoka grzywna za niedokładną deklarację. Znacznie trudniej będzie naruszyć parametry osiowe.

Slajd 15

- Co uniemożliwia realizację tego pomysłu?

- Przede wszystkim należy nałożyć ograniczenie na oś napędową samochodu, który posiada podwójne koła i zawieszenie pneumatyczne, do 11,5 tony dla wszystkich dróg, po których mogą poruszać się ciężarówki.

- I tu wpadamy w kategorię dróg...

- Masz absolutną rację. Przed wprowadzeniem systemu Plato wystarczyło tylko pomarzyć o tym pomyśle. Wystąpienie ministra Maksima Sokołowa, powołujące się na pozornie szokującą różnicę w uderzeniu samochodu osobowego i ciężarówki na drogę 60 tysięcy razy, skłoniło nas do poszukiwania źródła informacji i zaproponowania rozwiązania problemu.

Moim zdaniem główny problem leży w złym podstawowym podejściu sowieckiej, a teraz rosyjskiej nauki o drogach. Samo pojęcie „dla autostrad zaprojektowanych z naciskiem na oś” rodzi pytania. Jak dokładnie jest obliczany? Jak brane są pod uwagę transporty ponadgabarytowe? Jak brane jest pod uwagę natężenie ruchu? Na wiejskiej drodze z asfaltem o grubości 3 cm i minimalnym płaszczem drogowym, jeśli można to tak nazwać, rzadko przejeżdżają wywrotki z przeciążeniem, o których mówiliśmy wcześniej, i te same samochody z materiałami budowlanymi. Droga trwa już ponad 10 lat.

Tory „Skandynawia” i „Sortavala” pod Sankt Petersburgiem doświadczają kolosalnego przeciążenia przez wywrotki i ciężarówki do przewozu drewna. Widząc karawanę wywrotek z przeciążeniem na „Skandynawii”, moi niemieccy koledzy byli zszokowani. „Czy to dlatego, że twoje drogi są źle zbudowane?! Wyobrażam sobie stan niemieckich autostrad, kiedy jeżdżą po nich karawany z takim przeciążeniem.”

Slajd 16

Główna cecha przyjęta w Niemczech i wielu innych krajach jest znacznie bardziej logiczna i zrozumiała. To jest intensywność obciążenia. Drogi są podzielone na klasy budynków ( zjeżdżalnia 16). Intensywność obciążenia zależy od wpływu liczby osi, stosunku ekwiwalentu 10-tonowego obciążenia osi do rzeczywistego obciążenia osi, liczby pasów, szerokości pasa, wzdłużnej topografii drogi oraz rocznego wzrostu ruchu. A także z czynników tymczasowych: trwałość drogi, ilość dni pracy w roku oraz ilość odszraniania.