ბორგვარდმა შანხაის მოტორ შოუზე განაცხადა, რომ აპირებს თავისი მანქანების გაყიდვას რუსეთში. ეს, უპირველეს ყოვლისა, ეხება, რომელიც იწარმოება პეკინის გარეუბანში მდებარე ქარხანაში და იყიდება ჩინეთში გასული წლის ივლისიდან. თუმცა, ამ გაზაფხულზე, Borgward-მა წარმოადგინა უფრო კომპაქტური (სათაურის ფოტოზე), რომელიც აპირებს ჩინეთის ბაზარზე შესვლას - და რომელიც მომავალში ასევე უნდა შემოვიდეს რუსეთში.
Autoreview-ს ცნობით, კომპანიამ უკვე დაიწყო მანქანების სერტიფიცირების პროცესი ჩვენს ქვეყანაში, თუმცა გენერალურმა დირექტორმა ულრიხ ვოლკერმა შანხაიში ინტერვიუს დროს დაადასტურა მხოლოდ ის, რომ ახლა რუსული ბაზარი შესწავლილია და ყალიბდება პოპულარიზაციის სტრატეგია. ვოლკერის თქმით, Borgward თავს თვლის "ხელმისაწვდომ პრემიუმ" სეგმენტში და პირველ რიგში Volkswagen-ს გლობალურ დონეზე კონკურენტებად ხედავს. მართალია, კომპანიის ხელმძღვანელმა უარი თქვა ფასების სეგმენტის დახატვაზე. რუსეთში Borgward თავდაპირველად მხოლოდ იმპორტირებული მანქანების გაყიდვას გეგმავს, მაგრამ თუ გაყიდვების მოცულობა სტაბილურად გაიზრდება, კომპანია დაიწყებს მუშაობას ლოკალიზაციაზე.
Borgward BXi7 ელექტროძრავით
შეგახსენებთ, რომ Borgward გერმანული ბრენდია, რომელიც დაარსდა 1919 წელს, მაგრამ 1961 წელს კომპანია გაკოტრდა და მხოლოდ 2015 წლის მაისში აღდგა. აღორძინების პროექტის უკან დგას ჩინური კომპანია Foton, რომელიც არის BAIC კონცერნის ნაწილი და დაკავებულია კომერციული მანქანების წარმოებით, მაგრამ 2010 წელს დაიწყო სამგზავრო მანქანების განვითარება, მოწვეული მენეჯერები, ინჟინრები და დიზაინერები Mercedes-დან, BMW-დან და Porsche-დან.
თუმცა, მხოლოდ 2013 წელს Foton-მა დადო ხელშეკრულება ბრენდის შესაძენად კრისტიან ბორგვარდთან, რომელიც ფლობდა უფლებებს Borgward-ის სახელზე და თითქმის ათი წელი ეძებდა საოჯახო ბრენდის აღორძინების შესაძლებლობებს. ორი წლის შემდეგ კომპანია დარეგისტრირდა შტუტგარტში, როგორც გერმანული კომპანია და მისი დებიუტი შედგა.
2016 წლიდან, ყოფილმა მინი სტილისტმა ანდერს გორმინგმა დაიკავა მთავარი დიზაინერი, მაგრამ BX7 და BX5, რა თქმა უნდა, დასრულდა მის ჩამოსვლამდე, Saab-ის ყოფილი მთავარი დიზაინერის და მეორე თაობის Saab 900-ისა და Saab 9-5-ის ავტორის, Einar-ის წვლილით. აი. პლატფორმის შემუშავებაში ბორგვარდი თანამშრომლობდა გლობალურ კონტრაქტორებთან: ორლიტრიან ტურბო ოთხს დაეხმარა FEV, წინასწარ შერჩევითი "რობოტი" და ოთხბორბლიანი ამძრავი - BorgWarner-ისგან და ელექტრომექანიკური ვარიატორი ჰიბრიდული ვერსიებისთვის - Aisin.
მოდელების იერარქია მარტივია: BX7 არის Audi Q5-ის ანალოგი, თითქმის იდენტურია ზომით და აღჭურვილია 2.0 ტურბო ძრავით (221 ცხ.ძ.). გასული წლის ივლისიდან 30000 ასეთი მანქანა გაიყიდა ჩინეთში - ეს არ არის ყველაზე გამორჩეული შედეგი. მაგრამ Borgward იმედოვნებს უფრო კომპაქტურ BX5-ს 1.8 ტურბო ძრავით (190 ცხ.ძ.) - გოლფის კროსოვერების თანაკლასელი, როგორიცაა Volkswagen Tiguan ან Hyundai Tucson. გარდა ამისა, BX5-ის ბაზაზე შეიქმნა კუპეს მსგავსი კროსვორდი (ის ჯერ კიდევ არ მიუღწევია კონვეიერამდე), ასევე დამუშავების პროცესშია კიდევ ორი პლატფორმა - შემცირებული კროსვორდი და ელექტრომობილისთვის, რომელიც წარმოდგენილი იქნება წელი.
შიდა ბაზარზე მოკრძალებული შედეგი ხელს უწყობს ბორგვარდს აქტიური იყოს საექსპორტო ფრონტზე: ულრიხ ვოლკერის თქმით, ამ დროისთვის სერტიფიცირების პროცესი დაწყებულია თითქმის 30 ქვეყანაში. რუსეთი არ არის პირველ ადგილზე პრიორიტეტების სიაში: ვოლკერმა განმარტა, რომ ფირმა ახლა ორიენტირებულია გაყიდვების დაწყებაზე ახლო აღმოსავლეთში და უკვე გააფორმა კონტრაქტი იმპორტიორთან ყატარში. შემდეგი პრიორიტეტული ბაზარი სამხრეთ ამერიკაა და 2018 წელს Borgward გერმანიაში ქარხნის მშენებლობას დაიწყებს. ამრიგად, რუსეთში გამოჩენა უნდა ველოდოთ არა უადრეს მომავალ წელს.
სრულიად გაუგებარია, სად გაითხარა ეს სახელი გერმანელმა ავტომწარმოებელმა კარლ-ფრიდრიხ-ვილჰელმ ბორგუორდმა თავისი ახალი საშუალო კლასის მოდელისთვის. დედამისი სოფია იყო, ცოლი ელიზაბეთი, ქალიშვილი მონიკა, უფროს და უმცროს დებს შორის, ასევე, არც ერთი იზაბელა არ შენიშნა...
რომელიმე რომანტიული ბავშვობის მეგობარი? ძნელად: კარლ-ფრიდრიხ-ვილჰელმი დაიბადა 1890 წელს, ბავშვობაში გერმანიაში რომანტიკულობისთვის საკმარისი ადგილი არ იყო. რა თქმა უნდა, არ არის გამორიცხული, რომ მწარმოებელმა, რომელმაც თავად მიიღო სამივე სახელი გერმანიის იმპერატორების პატივსაცემად, კარლოს დიდიდან დაწყებული, უბრალოდ დაასახელა თავისი სიახლე რომელიმე ისტორიული პიროვნების პატივსაცემად. ვთქვათ, იზაბელა კასტილიელი, რომლის ალიანსმა ფილიპე არაგონელთან ჩაუყარა საფუძველი თანამედროვე ესპანურ სახელმწიფოს. მაგრამ ამ ქულის შესახებ სანდო მონაცემები არ არსებობს.
დანამდვილებით მხოლოდ ცნობილია, რომ სწორედ მან, კარლ-ფრიდრიხ-ვილჰელმ ბორგვარდმა დაარქვა ეს სახელი მანქანას, რომელიც განვითარების პროცესში ატარებდა სრულიად განსხვავებულ სერვისის აღნიშვნას - ერლკოენიგს. და კიდევ ერთი დოკუმენტირებული ფაქტი: ელეგანტური კუპეს პირველივე ეგზემპლარი წარუდგინეს ელიზაბეტ ბორგუორდს და ორი წლით ადრე ეს მოდელი გამოვიდა წარმოებაში. შეყვარებულმა ქმარმა მას ექსკლუზიური მანქანა აჩუქა 1955 წელს, დაბადების დღეზე და ოჯახური ცხოვრების მეოცე წლისთავზე. მანქანა შეღებილი იყო თამამ ნარინჯისფერ-წითელ („პომიდვრის“) ფერში და ჰქონდა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი; ფრაუ ბორგუორდი მას სიცოცხლის ბოლომდე მართავდა - მანქანა კვლავ რჩება ბორგვარდების ოჯახის საკუთრებაში, მხოლოდ ფერი შეიცვალა უფრო მოკრძალებული მუქი ლურჯით.
იზაბელას ბრენდის ქვეშ მანქანების წარმოება ჯერ კიდევ 1954 წელს დაიწყო - ამ მოდელმა შეცვალა Hansa 1500/1800 კონვეიერზე, რომლითაც Borgward ფირმა სამართლიანად ამაყობდა, როგორც პირველი მართლაც ომისშემდგომი დასავლეთ გერმანული მოდელი. ქვეყნის ყველა სხვა ავტომობილის მწარმოებელი კვლავ ატარებდა თავის ომამდელ მოდელებს ბაზარზე - და ბრემენში მათ უკვე წამოიწყეს თანამედროვე ბრტყელი მანქანის სერიული წარმოება "პონტონური" (ანუ სამი მოცულობის) კორპუსით. ! Mercedes-Benz-მაც კი შეინარჩუნა თავისი "პონტონი" მხოლოდ 1953 წლისთვის - ამ მოდელის გამოჩენის დროისთვის ბრემენში დაფუძნებული Hansa წარმოებაში იყო სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და ჰქონდა შვიდი მოდიფიკაცია, მათ შორის სამი დიზელის. მოდელები შესთავაზეს ორკარიანი და ოთხკარიანი, ღია და სატვირთო მგზავრით. როგორც გაირკვა, ორმოცდაათიანი წლების პირველი ნახევრის გერმანელ მყიდველს არ სჭირდებოდა ასეთი ჯიში - მათ უარი თქვეს ოთხკარიანი მოდიფიკაციის გამოშვებაზე Isabella ტიპის დიაპაზონზე გადასვლისას, ასევე დიზელის წევისგან. რჩება მხოლოდ ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 1493 კუბ.მ მოცულობით. იხილეთ სამუშაო მოცულობა.
კაბრიოლეტი მაინც უნდა დარჩენილიყო - ამ ტიპის ძარა მაინც დიდი მოთხოვნა იყო გერმანელებში, მიუხედავად ყველაფრისა - და ტვირთ-სამგზავრო მოდიფიკაციაც; კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ეს ვერსია გაყიდვაში გამოვიდა მხოლოდ 1955 წლის მაისიდან, ხოლო პირველი ორკარიანი სედანი საზეიმოდ გამოვიდა მთავარი შეკრების ხაზიდან 1954 წლის 10 ივნისს. (ღია მოდელი გამოუშვა კიოლნის ქარხნის ფირმა Karl Deutsch-მა, რომელმაც მოჭრა ლითონის ზედაპირი სტანდარტული სედანისგან.) 1955 წლის სექტემბერში დაიწყო Borgward Isabella-ს მანქანების მიწოდება TS (Touring Sport) ვერსიით, - 75 ცხენის ძალით. ძრავა სტანდარტული 60 ცხენის ძალის ნაცვლად, ხოლო 1957 წელს მოდელების ხაზი შეივსო ორკარიანი კუპეთ, კომპანიის მფლობელის მეუღლის პირადი მანქანის მოდელის მიხედვით.
სიახლის შასი არაფრით განსხვავდებოდა ორიგინალური ვერსიებისგან - იგივე დამოუკიდებელი საკიდარი წინა და უკანა, იგივე ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, იგივე საჭის მექანიზმი, რომელიც დაფუძნებულია წყვილ ჭიაზე და როლიკზე, იგივე ბარაბანი მუხრუჭები ჰიდრავლიკით; ბორბლის ბაზაც კი იგივე დარჩა, 2600 მმ. თუმცა, შემცირებული ინტერიერის გამო - მანქანა ეკუთვნოდა "2 + 2" კლასს და მას არ უნდა ჰქონოდა სრული ზომის უკანა დივანი, - საბარგულის სიგრძე მკვეთრად გაიზარდა, რის შედეგადაც პროპორციები. სხეული მკვეთრად შეიცვალა და გვერდების ინტენსიურმა პლასტმასმა კიდევ უფრო "გაჭიმა" მანქანა ჰორიზონტალურად, დაშალა მისი მოცულობა მოჭიქული "სხვენის" ქვემოთ მსუბუქი ხაზების ფართო და თამამი შტრიხებით. ახალ სილუეტს ძალიან წარმატებით ავსებდა ზედა კონტური - მანქანა აღმოჩნდა ელეგანტური და ელეგანტური, ამავე დროს ინარჩუნებდა "ოჯახურ მსგავსებას" დანარჩენ იზაბელებთან იგივე შუბლის დამუშავების წყალობით.
ორმოცდაათიანი წლების მეორე ნახევარში გერმანული მანქანების სტილი ზოგადად აღზევდა, ამ დროს დაიბადა BMW 503 და BMW 507 და Mercedes 300 SL და Mercedes 190 SL და Volkswagen Karmann-Ghia; თუნდაც საცოდავი სოციალისტური ვარტბურგი თავისი სამი ცილინდრით - და სერიული ოთხკარიანი ვერსიითაც კი ჭკვიანურად და დაბნეულად გამოიყურებოდა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ექსპერიმენტულ თუ მცირე ზომის ორკარიან მოდელებზე... და მაინც, 1957 წელს, მეტი აღარ იყო. სანახაობრივი და ლამაზი მანქანა აღმოსავლეთ გერმანიაში ან დასავლეთში, ვიდრე Borgward Isabella Coupe. ამ მანქანის ფონზე დაიკარგა არა მხოლოდ ყველა სხვა იზაბელა, არამედ Ford Taunus და Opel Olympia Rekord თავისი ახალი "ამერიკული" სტილით, რომ აღარაფერი ვთქვათ ყველა წვრილმანზე, როგორიცაა DKW ან NSU. და მთელი ამ სილამაზისთვის მათ მოითხოვეს 11 ათას ნიშანზე ნაკლები, მაშინ როდესაც "ას ოთხმოცდამეათე" მერსედესი (W 121) ღირდა მინიმუმ თექვსმეტნახევარი, ხოლო "სამასი" ამწევი კარებით (W 1981) ზოგადად ღირდა. დაახლოებით ოცდაათი. სხვათა შორის, დღესდღეობით კარგად აღდგენილი Isabella Coupe შეიძლება ღირდეს დაახლოებით 18 ათასი - მაგრამ არა მარკები, არამედ ევრო: "იგრძენი განსხვავება" ...
მანქანის ერთადერთი "ფეისლიფტი", წმინდა კოსმეტიკური, დაეცა 1958 წლის აგვისტოს: Borgward Isabella-ს ყველა მანქანამ შეცვალა წინა საფარი, ოდნავ შეამცირა კორპორატიული "ბრილიანტი" - ახლა ის იყო ჩაწერილი ყალბი რადიატორის ჭრილში და არა. ზედ დადებული. 1960 წლის მაისიდან, ამ ტიპის დიაპაზონის ყველა მოდელზე, მათ დაიწყეს ოთხზოლიანი "ავტომატური" შეთავაზება სტანდარტული ტრანსმისიის ნაცვლად - ამ ყუთს ერქვა საამაყო სახელი Hansamatic, მაგრამ სინამდვილეში არ იყო კომპანიის საკუთარი განვითარება, არამედ იმპორტირებული იყო. ინგლისური კომპანია Hobbs-ისგან. ეს სიამოვნება საკმაოდ ძვირი ღირდა, 980 მარკით აღემატებოდა მანქანის სრულ ღირებულებას და ამიტომ დიდი მოთხოვნა არ იყო. კიდევ ერთი ვარიანტი აღმოჩნდა ბევრად უფრო პოპულარული - Saxomat-ის ავტომატური გადაბმა: ცენტრიდანული გადაბმული და ვაკუუმური კამერა, რომლებიც ერთად მოქმედებენ, "აჭიანურეს" გადაბმას, როგორც კი მძღოლმა აიტაცა გადაცემის ბერკეტი და ისევ ჩართო იგი პირველივე წნევით. ამაჩქარებლის პედალი.
ზოგადად საკმაოდ გავრცელებული მოწყობილობა იყო იმ დღეებში - იგი აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ბრენდის ევროპული მანქანებით: BMW, Opel, NSU, Glas, Volkswagen Beetle და კიდევ SAAB. კარლ დოიჩის ფირმის კიოლნის ჯადოქრები ცდილობდნენ იზაბელას კუპესგან ორადგილიანი კაბრიოლეტის დამზადებას, იგივე მეთოდით „სახურავის ამპუტაცია“, მაგრამ მაყურებელი ამ წამოწყებას სიგრილით შეხვდა: მანქანა ღია ვერსიით ასე არ იყო. ცხელა და ღირდა უკვე 15600 მარკა, ხოლო მათი ჩვეულებრივი (ანუ სედანისგან დამზადებული) კაბრიოლეტის მანქანა, რომელიც ხუთს იტევდა, TS-ის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში მხოლოდ 12535 მარკად გაიყიდა. ასე რომ, კარლ დოიჩმა შეძლო მხოლოდ ათეული ასეთი „კუპე-კაბრიოლეტის“ აშენება და გაყიდვა, პლუს კიდევ ერთი მსგავსი მანქანა აშენდა გეორგ ოტენრიეტის შეკვეთით დარმშტადტში. დღესდღეობით, ასეთი მანქანები საკმაოდ ხშირად გვხვდება, მაგრამ ეს ყველაფერი მთლიანად რიმეიქია: ამის დანახვა შეგიძლიათ შეუიარაღებელი თვალით.
იზაბელას მანქანების წარმოება გაგრძელდა ბორგვარდის მიერ ოპერაციების სრულ შეწყვეტამდე მტრული აღების შედეგად. ეს იყო მანქანა, რომელმაც უკანასკნელად დატოვა ქარხნის ასამბლეის ხაზი 1961 წლის შემოდგომაზე, დაგვირგვინდა შემაშფოთებელი მწარე პლაკატით: "მშვიდობით, იზაბელა, შენ ძალიან კარგი იყავი ამ სამყაროსთვის ..." თუმცა, გამოსამშვიდობებელი ეგზემპლარი მაინც იყო. სედანის კორპუსი და არა კუპე.
ჩინურმა ბრენდმა Borgward AG წარადგინა ელეგანტური BX5 ურბანული კროსოვერი მიმდინარე წლის ნოემბერში. ეს არის ავტომობილის საბოლოო ვერსია, რომელიც გამოვა წარმოებაში. SUV არის BX5 Concept-ის თითქმის სრული ასლი, მოდელი, რომელიც რამდენიმე თვით ადრე იყო წარმოდგენილი.
SUV გახდა გამოცოცხლებული Borgward ბრენდის მეორე განვითარება, რომელმაც არსებობა შეწყვიტა ჯერ კიდევ 1963 წელს. ეს არის ჩინური კომპანია Foton Motor-ის შვილობილი კომპანია, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს შტუტგარტში.
ევროპული დიზაინის ჩინური Borgvard BX5
ექსტერიერი მოწმობს ევროპული დიზაინის ტენდენციების ძლიერ გავლენას. ეს არის მომრგვალებული, ფაფუკი ფორმები, მოქცეული ხაზები, რომლებიც ქმნიან ელეგანტურ სპორტულ სტილს. იგი გამოიხატება მასიურ წინა ბოლოში, რომელიც იკეცება მანქანის უკანა მხარეს. სპორტული მახასიათებლები ასევე ჩანს რადიატორის მასიურ ცხაურში, ვიწრო ფარებში და ტანის თანამედროვე კომპლექტში.
კროსვორდის სიმყარეს მატებს ბორბლების თაღების ექსპრესიული კონტურები, რომლებიც ჰარმონიულად არის შერწყმული გვერდითი კარების მოცულობითი შტამპით. მანქანა მოთავსებულია 18 დიუმიანი შენადნობის დისკებით დაბალპროფილიანი საბურავებით 225/60 ზომით.
უკნიდან ჯიპი ელეგანტურად გამოიყურება. ამას ხელს უწყობს მომრგვალებული ფორმები, მოწესრიგებული, ელეგანტური განათება, სპორტულ კონცეფციაში დამზადებული ბამპერი. აქ არაფერია ზედმეტი, ყველა ელემენტი ჰარმონიულად არის შერწყმული.
ინტერიერი BX5 2017-2018 - კონცეპტუალური, ფუნქციონალური მახასიათებლები
პატივი უნდა მივაგოთ ჩინურ ავტომობილების ბრენდებს, ისინი ქმნიან კომფორტს სალონში, ოსტატურად აერთიანებენ დასრულების მასალებს და ტექნიკურ აღჭურვილობას. BX5 არ არის გამონაკლისი. კროსოვერმა მიიღო ტყავის მორთვა შესანიშნავი ერგონომიკით და მრავალფუნქციური შევსებით.
ტრადიციულად ლუქს კლასისთვის, SUV-ის ინტერიერი ორიენტირებულია მართვის მოხერხებულობასა და მგზავრების კომფორტზე.
ეს უკანასკნელი შექმნილია მაღალი დონის სავარძლების ერგონომიკის, სრული სიმძლავრის აქსესუარების გამო. მძღოლი აკონტროლებს SUV-ის სისტემებს კონტროლის გააზრებული მოწყობის გამო, რომელთაგან ზოგიერთი გამოსახულია საჭეზე. აქ კომპანია აგრძელებს ავტომობილების წამყვან ბრენდებს.
სიახლის ზომები
ზომების თვალსაზრისით, ჩინელი არის სრულფასოვანი ურბანული ტიპის ჯიპების კლასის სრულფასოვანი წარმომადგენელი:
- სიგრძე - 4490 მმ;
- სიგანე - 1877 მმ;
- სიმაღლე - 1675 მმ.
- ბორბლიანი ბაზა - 2685 მმ;
- მიწის კლირენსი თითქმის 20 სმ ფართო 18 დიუმიან დისკებთან კომბინაციაში იძლევა კარგ უნარს.
სპეციფიკაციები
ტენდენციის მიხედვით, Borgward AG-მა ახალი ჯიპი აღჭურვა ჰიბრიდული ელექტროგადამცემით. იგი შედგება 140 ცხენის ძალის სიმძლავრის ტურბო ბენზინის ბლოკისგან, სამუშაო მოცულობით 1.4 ლიტრი და ელექტროძრავისგან 115 ცხენის სიმძლავრით. მთლიანობაში ინსტალაცია 255 ცხ.ძ. მასთან ერთად მოყვება რობოტული 7-რეჟიმიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლაჩით.
კროსოვერი აღიჭურვება კიდევ 190 ცხენის ძალის ტურბო ბენზინის ძრავით. და მოცულობა 1.9 ლიტრი. ძრავთან ერთად დამონტაჟებულია 6 რეჟიმი ავტომატური ტრანსმისია.
შეჩერება მემკვიდრეობით მიღებულია Borgward AG-ის მიერ გამოშვებული პირველი მოდელისგან, BX7 კროსოვერიდან. ეს არის სრულიად დამოუკიდებელი მრავალკავშირიანი მექანიზმი უკანა მხარეს და მაკფერსონის სისტემა, რომელსაც მხარს უჭერს ქვეჩარჩოები წინა მხარეს. ეს კონცეფცია ხდის მანქანას საკმაოდ მანევრირებადს და ადვილად სამართავს.
სავარაუდოდ, გაყიდვაში გამოვა წინა წამყვანი ვერსიები, ხოლო 4x4 დაკავშირება არჩევითი იქნება. ზოგიერთი წყარო ირწმუნება, რომ ძირითადი კონფიგურაცია შეძლებს 4x4-ის უპირატესობის გამოყენებას უხეში რელიეფზე.
სრული კომპლექტი BX5, ფასი
ჯერ არ არის ზუსტი ინფორმაცია მორთვის ვარიანტების შესახებ. დეტალები გამოჩნდება ავტომობილების ბაზარზე კროსვორდის გაშვებით, რომელიც მოსალოდნელია 2017 წლის გაზაფხულის დასაწყისში. ცნობილია მხოლოდ ტექნიკური და ტექნოლოგიური ვარიანტების ზოგადი სია:
- საჭე გათბობის ფუნქციით;
- ყველა სავარძლის გათბობა;
- წინა სავარძლების ელექტროძრავა;
- კრუიზ კონტროლი;
- Კლიმატის კონტროლი;
- პარკტრონიკი, ყველგანმავალი ხილვადობის ფუნქცია ბრმა წერტილების გარეშე;
- აქტიური უსაფრთხოება, რომელიც შედგება 9 აირბაგისაგან;
- მრავალფუნქციური სისტემა 10 დიუმიანი დისპლეით;
- ციფრული ინსტრუმენტის პანელი;
- ელექტრონული პარკირების მუხრუჭი;
- გასაღების დაწყების ფუნქცია.
ამ ყველაფერს BX5 გთავაზობთ უმაღლესი დონის კონფიგურაციაში. იაფი ვერსიები არ შეიცავს იმდენ ვარიანტს, მაგრამ ეს დიდად არ იმოქმედებს კროსვორდის კომფორტზე.
რაც შეეხება ჩინელის ღირებულებას, წინასწარი ინფორმაციით, ის 120 000-დან 180 000 CNY-მდე (იუანი) ან 1 100 000-1 600 000 რუბლს შეადგენს, რაც ევროპაში ჩინელი თანაკლასელების ღირებულებაზე მნიშვნელოვნად ნაკლებია.
ვიდეო ტესტი Borgward BH5 2017-2018:
Serial Borgward BX7 2016-2017 მოდელის წელი - ფოტოები და ვიდეოები, ფასი და კონფიგურაცია, ახალი კროსვორდის ტექნიკური მახასიათებლები ჩინეთიდან. ჩინური კროსოვერის Borgward BH7-ის სერიული ვერსიის ოფიციალური პრემიერა დაგეგმილია 2016 წლის პეკინის ავტო შოუზე (პეკინის ავტო შოუ). სიახლის წინა წარმოების ვერსიას - Borgward BX7 Concept მძღოლები 2015 წლის შემოდგომაზე გერმანიაში გაეცნენ. Borgward BX7-ის გაყიდვების დაწყება ჩინეთში 2016 წლის ზაფხულში იქნება, წინასწარი მონაცემებით, ფასი 35 ათასი დოლარიდან იქნება.
პატარა ექსკურსია ისტორიაში. გერმანული საავტომობილო კომპანია Carl F. W. Borgward, რომელიც დაარსდა 1929 წელს კარლ ბორგვარდის მიერ, ეწეოდა ავტობუსების, მანქანების და სატვირთო მანქანების წარმოებას. მაგრამ 1961 წელს კომპანიამ არსებობა შეწყვიტა გაკოტრების გამო. 2008 წელს დამფუძნებლის შვილიშვილმა კრისტიან ბორგვარდმა აღადგინა კომპანია ახალი სახელით Borgward AG ფინანსური მხარდაჭერით ჩინური კომპანია Foton-ისგან, რომელიც თავის მხრივ არის BAIC-ის შვილობილი კომპანია. ასე რომ, Borgward BX7 არის წმინდა ჩინური პროდუქტი და რეალურად ჩვენ გვაქვს გადამუშავებული, დახვეწილი და გაუმჯობესებული BAIC Senova X65 კროსოვერი (სურათი ქვემოთ).
ახალი Borgward BH7-ის კორპუსის ექსტერიერის დიზაინი Saab-ის ყოფილმა მთავარმა დიზაინერმა, ნორვეგიელმა ეინარ ჰარეიდემ განახორციელა.
საინტერესოა, რომ Borgward-ის სხვა BAIC კროსვორდის მოდელების ძმები უკვე მზად არიან წარმოებისთვის: Senova X55 გადაკეთდა, ხოლო Senova X35 გადაკეთდა Borgward BX3-ში.
დიზაინერის ძალისხმევა, შექმნას ახალი ჩინური კროსვორდის ელეგანტური იმიჯი, რომელიც მიზნად ისახავს პრემიუმ კლასის, დასაფასებელია. ახალი SUV შუა სამეფოდან ნამდვილად გამოიყურება თანამედროვე, მოდური, სპორტული და ევროპული. ერთი სიტყვით, ჯანსაღად და მტკიცედ, ზედმეტი ტირილისა და სიბრაზის გარეშე. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას იპყრობს ორიგინალური ყალბი რადიატორის ცხაური ვერტიკალური ჯვარედინი ზოლებით, ელეგანტური ფარები ოპტიკური ლინზებით და LED სხივებით დღის განათების და მიმართულების ინდიკატორებისთვის, სხეულის გლუვი და ჰარმონიული ხაზები, ალუმინის დისკების მიმზიდველი დიზაინი, კროსვორდის ჰარმონიული კვება. მოწესრიგებული მარკერის განათებით.
- ახალი ჩინური კროსოვერის Borgward BX7 კორპუსის გარე ზომებია 4715 მმ სიგრძე, 1910 მმ სიგანე, 1690 მმ სიმაღლე, 2760 მმ ბორბლიანი ბაზა და 190 მმ მიწის კლირენსი.
- აღჭურვილობის დონის მიხედვით, ახალ ნივთებს სთავაზობენ მსუბუქი შენადნობის 17-18 დიუმიან დისკებს 235/65 R17 ან 235/60 R18 საბურავებით.
კორპუსის გარე ზომებით, Borgvard BH7 შედარებულია ისეთ კროსოვერებთან, როგორიცაა,,. ასე რომ, სალონში შეიძლება დამონტაჟდეს სავარძლების სამი რიგი.
ახალი Borgward BX7 სთავაზობენ მოწყობის დიდ რაოდენობას და ვერსიებს, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდება არა მხოლოდ ვარიანტების შევსებით, არამედ 5, 6 და 7 ადგილიანი სალონის კონფიგურაციის შეკვეთის შესაძლებლობით. ბარგის განყოფილებას შეუძლია მიიღოს მოკრძალებული 126 ლიტრი ტვირთის მოცულობა მესამე რიგის უკანა მხარეს და მისაღები 545 ლიტრი მეორე რიგის უკანა მხარეს, საბარგულის მაქსიმალური მოცულობა 1377 ლიტრია ხუთ ადგილიან ვერსიაში. ჯიპი და 1277 ლიტრი შვიდ ადგილიან ვერსიაში.
ახალი BX7 კროსოვერის ინტერიერის გაფორმება ხელახლა დაბადებული კომპანია Borgward-ისგან, სავარაუდოდ, ჩინეთში წარმოებული ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანაა. წინა პანელის და ცენტრალური კონსოლის თანამედროვე და ელეგანტური არქიტექტურა, მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები და მოწესრიგებული აწყობა, შესანიშნავი ერგონომიკა და ბევრი მოწინავე აღჭურვილობა. უკვე სტანდარტულ კონფიგურაციაში არის საჭის სვეტის სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირება, ბორტ კომპიუტერის ფერადი ეკრანი დაფაზე, 6 აირბაგი, ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის და ქარხნული ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემით, ABS, EBD, EBA, BAS, ASR, ESP, ბორცვზე დაწყების დამხმარე, ელექტრული პარკირების მუხრუჭები კომპაქტური ღილაკით, R17 შენადნობის დისკები, მრავალფუნქციური საჭე, პარკირების სენსორები წინა და უკანა, სავარძლების იმიტირებული ტყავით, მძღოლის სავარძლის ამწე, 12.3 დიუმიანი ფერადი სენსორული მულტიმედიური სისტემა ( მუსიკა, Bluetooth, USB + AUX ), აუდიო სისტემა 7 დინამიკით, კონდიციონერი, ელექტრო გვერდითი შუშები და სარკეების გათბობა.
გარდა ამისა, ძვირადღირებული კონფიგურაციები აღფრთოვანებული იქნება ნამდვილი ტყავის პერანგით, 9 აირბაგით, ძრავის გაშვების ღილაკით, პანორამული სახურავით ლუქით, R18 დისკებით, ქსენონის ადაპტაციური ფარებით, ნისლის შუქებით, ელექტრული უკანა კარიბჭის გახსნით. , კრუიზ კონტროლი, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, უკანა ხედვის კამერა, სავარძლების პირველი რიგის ელექტრო რეგულირება, სავარძლების მეორე რიგი, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება სალონის გასწვრივ ცალკე საზურგით, რომელიც ცვლის დახრის კუთხეს, გათბობას და პირველი და მეორე რიგის სავარძლების ვენტილაცია, სანავიგაციო სისტემა და ინტერნეტი, ღამის ხედვის სისტემა, პანორამული კამერები...
სპეციფიკაციებიკროსოვერი Borgward BX7: გაყიდვების დაწყებიდან სიახლე იგეგმება ოთხცილინდრიანი 2.0-ლიტრიანი ტურბოძრავით ორ ვერსიაში (201 ცხ.ძ. 300 ნმ და 224 ცხენის ძალა 300 ნმ) აღჭურვა ექსკლუზიურად 6 ავტომატური ტრანსმისიით.
სტანდარტული კროსოვერი წინა ამძრავით, როგორც ოპცია, რომელიც ხელმისაწვდომია ყველა წამყვანი.
საკიდარი სრულიად დამოუკიდებელია მაკფერსონის საყრდენებით წინ და მრავალმხრივი უკანა მხარეს, დისკის მუხრუჭები ირგვლივ არის.
უახლოეს მომავალში კროსვორდის კაპოტის ქვეშ დარეგისტრირდება უფრო მძლავრი ბენზინის V6, ასევე გამოჩნდება ჰიბრიდული ვერსია 400 ცხენის ძალის სიმძლავრით.
Borgward BX7 2016-2017 ვიდეო ტესტი
აღორძინებულ გერმანულ ავტომწარმოებელ Borgward-ს ჩინური რეგისტრაციით ახლა უკვე თამამად შეიძლება ეწოდოს "ჩინური პრემია": კომპანია, რომელმაც ადრე გამოაცხადა გერმანული თანამშრომლობა, გადადის უფრო ნაცნობ ვერსიაზე ადგილობრივ სპეციალისტებთან. თუმცა, ფასი საკმაოდ ევროპული რჩება.
აღორძინებული ბრენდის პირველი კროსოვერია, რომლის პრეპროდუქციის ვერსიის მსოფლიო პრემიერა შედგა ფრანკფურტის შემოდგომის ავტო შოუზე და რომლის სერიული წარმოდგენის მოტანა დაპირდა. კომპანია პოზიციონირებს ახალ კროსვორდს, როგორც პრემიუმ პროდუქტს, მაგრამ გამოცხადებული ფასი ასევე არ არის ყველაზე დემოკრატიული: ძირითადი აღჭურვილობის 30 ათასი ევროდან.
ამავდროულად, შეუძლებელია ახალ ჩინურ კროსოვერს ფუნდამენტურად ახალი ვუწოდოთ: ის უკვე ნაცნობია (და სხვა კომპონენტების დიდი რაოდენობა). პრემიუმ კროსვორდის ცვლილებებმა ლოგიკურად იმოქმედა ექსტერიერზე, ინტერიერი გაფორმდა საკმარისად მაღალი ხარისხის მასალების გამოყენებით - ეს გახდა განმსაზღვრელი წერტილი "ეს არის ჩვეულებრივი და ეს არის პრემია".
B აღჭურვილია ტურბო 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 224 ცხენის ძალით, დამაგრებულია 7 სიჩქარიანი „რობოტით“, ცოტა მოგვიანებით კი წარმოდგენილი იქნება ჰიბრიდული მოდიფიკაცია იმავე 224 ცხენის ძალის ძრავისა და ელექტროძრავის საფუძველზე, რომელიც გამოიმუშავებს სულ. 401 ცხ.ძ.
როგორც Borgward BX7-ის შემთხვევაში, ბრენდის მომავალი კროსოვერები არ იქნება საკუთარი განვითარება: იგივე "ჩინელის" გულში: BX5-ის გულში - და მომავალში BX3 - Beijing Senova X35.
საინტერესო ფაქტი:მიუხედავად მისი ჩინელი ამხანაგების პლატფორმის უწყვეტობისა, პეკინის სენოვას კროსოვერის პლატფორმა ასევე არ შეიძლება ეწოდოს საკუთარ განვითარებას. ისტორიულად, სურათი ასეთია: 2007 წელს BAIC კონცერნმა იყიდა უფლებები მოძველებულ Matrix „კალათაზე“ ამერიკული კონცერნი GM-ისგან. და კიდევ უფრო ადრე, ეს პლატფორმა შეიძინა SAAB– დან: იქ ის გამოიყენებოდა 9-3 და 9-5 მოდელებში.
პრემიუმ ჩინური კროსოვერი Borgward BX7 უპირველეს ყოვლისა დაიპყრობს ახალი სამშობლოს ბაზარს, ხოლო 2017 წლისთვის ევროპაში გავა, სადაც ზემოაღნიშნული საბაზისო ფასი 30 ათასი ევროა გამოცხადებული.