უპირველეს ყოვლისა, ისმება შემდეგი კითხვები: რამდენია Tesla-ს დატენვის დრო? როგორ დავამუხტო ტესლა? სად დავამუხტო ტესლა? მაინც რას ჰგავს Tesla-ს დამტენი?
ასე გამოიყურება ტესლას დამტენი სადგურისახლში. კარგად, ჩვენ ვხედავთ - არის სქელი გოფრირება, შიგნით არის იგივე სქელი კაბელი, არის ავტომატი, ჩავრთავთ მანქანას, შემდეგ ისევ nifiga-ს არც თუ ისე პატარა კონექტორებით არის ასეთი პატარა კედელზე დამაგრებული ლამაზი რამ კაბელით. დაკავშირებულია, რაც, ფაქტობრივად, დენს აძლევს მანქანას ... ახლა მისთვის შესაფერისია დაახლოებით 80 ამპერი, ეს არის დაახლოებით 17 კვტ. Ეს ნიშნავს, რომ Tesla-ს დატენვის დრომისი დახმარებით იქნება 5 საათი.
ვუახლოვდებით მანქანას, ვაჭერთ ღილაკს შტეფსელზე და იხსნება დამტენის პორტი.
როცა დატენვა დასრულდება, სწორედ ამ შტეფსელს ვიღებთ, ამოვიღებთ, ვკიდებთ და ვტოვებთ.
ასეთი დამტენი ტესლა მანქანისთვისღირს 1200$ პლუს გადასახადი, ე.ი. დაახლოებით $1300. თეორიულად, შეგიძლიათ ჩამოკიდოთ ჩვეულებრივი ამერიკული დენის განყოფილება, ამერიკაში 30 დოლარი ღირს, მისი მეშვეობით შეგიძლიათ დაუთმოთ 40 ამპერის ჩათვლით, ე.ი. დაახლოებით 10 კვტ, რომელიც უზრუნველყოფს Tesla-ს დატენვის დროს 8-10 საათში.
პრინციპში, სახლში ან თუნდაც დროებითი კავშირით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ამერიკული დენის განყოფილება.
ჩვეულებრივი მობილური კონექტორი, რომელიც მოყვება მანქანას, ჩართულია ასეთ განყოფილებაში, ასე გამოიყურება.
ხოლო განსხვავება კედელზე დამაგრებულ, სტაციონალურ ვერსიას, რომლის ღირებულებაა 1300$ და კონექტორს შორის, რომელიც მოყვება კომპლექტს, საკმაოდ მარტივია - თქვენ უნდა ამოიღოთ იგი საბარგულიდან და შეაერთოთ ქსელში და კედლის კონექტორი. უბრალოდ მანქანაში უნდა ჩასვა.
ახლა რა ხდება მანქანის შიგნით, როცა მას ვტენავთ? რას გვაჩვენებს ბორტ კომპიუტერი?
სწორედ ეს დამტენი ეკრანია - ხედავთ, რომ მანქანა უკვე დატენულია თითქმის 80%-ით და ხედავთ როგორ იძენს იგივე ამპერებს და ამპერები თანდათან იზრდება ცოტათი, რომ არ გააფუჭოს ცივი ბატარეა, ე.ი. თავდაპირველად ის იღებს 30A-ს, ერთი წუთის შემდეგ უკვე 40A-ს და ასე შემდეგ 80A-მდე. და აქ ამ ეკრანზე ხედავთ რამდენი კვტ უახლოვდება ახლა და რამდენი კვტ/სთ აქვს უკვე ამოტუმბული ამ მუხტისთვის. ასევე, პარალელურად, მანქანა აჩვენებს, რამდენი დრო დარჩება სრულ დამუხტვამდე. ჩვენს შემთხვევაში, დაახლოებით საათნახევარი. ეს არის, პრინციპში, ყველაფერი, რაც საჭიროა ტესლას დამუხტვის შესახებ. როგორც ხედავთ, ყველაფერი ძალიან მარტივია.
მაგრამ არის ერთი მაგრამ. უპირველეს ყოვლისა, ეს კარგია იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც აქვთ საკუთარი მიკრო ინფრასტრუქტურა, რაც მათ საშუალებას აძლევს ჰქონდეთ 80A ერთფაზიანი დენი. უმრავლესობისთვის მაქსიმალური სიმძლავრეა 40A, ხოლო კერძო სახლში (ქვეყანაში, სამსახურში) საყოფაცხოვრებო პირობებში ხელმისაწვდომია 12A-ს გაცილებით დაბალი დენები. და აქ უნდა ითქვას, რომ Tesla მანქანის დატენვისას ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო განყოფილების საშუალებით, მაქსიმალური დენი არის 12A, ტესლას სრული დატენვის დროარის დაახლოებით 16 საათი და არის დაახლოებით 200 კმ მძიმე ოპერაცია.
ნებისმიერი ელექტრომობილის მთავარი პრობლემა ნებისმიერ ქვეყანაში არის საკმარისი ელექტროენერგიის მიღება, ე.ი. ოფისში, სახლში, ქვეყანაში. და ეს მართლაც პრობლემაა, ყოველ შემთხვევაში, რუსეთში, მას შემდეგ ჩვენ ახლა არ გვაქვს არც რეგულაციები და არც სხვა პროცედურები ელექტროენერგიის სპეციალურად მანქანებისთვის, აგარაკებისთვის, მაგრამ არა მანქანებისთვის. სწორედ ეს არის ელექტრომობილების მფლობელების მთავარი თავის ტკივილი. გასაგებია, რომ თითოეულ მომხმარებელს შეუძლია დამოუკიდებლად დაეთანხმოს ენერგომომარაგებელ ორგანიზაციას, მაგრამ იმისათვის, რომ ჩვენს ქვეყანაში ელექტრო მანქანების რაოდენობა მაქსიმალურად დიდი გახდეს, საჭიროა პროცედურა, რომელიც გასაგები იქნება ყველა მომხმარებლისთვის: სად მოვიდეს, რა აპლიკაცია უნდა დარჩეს, რა გონივრული თანხა უნდა გადაიხადო და მერე გამოჩნდება ის ძალა, რომელიც ყველაზე მეტად გჭირდება. ეს არის რეალურად მუშაობის მთავარი პრობლემა.
რაც შეეხება ურბანულ ინფრასტრუქტურას, სწორედ გუშინ გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მოსკოვის ავტოსადგომები დამტენებით იქნება აღჭურვილი - ეს, რა თქმა უნდა, კარგია, ერთგვარი ნაბიჯი მომავლისკენ. მაგრამ Tesla Motors-ის სტატისტიკით, ამერიკაში Tesla-ს მანქანების დაახლოებით 90% სახლში იტენება, ე.ი. ის ან იტენება სახლში ავტოსადგომზე, ან იტენება ქვეყანაში, თუ ხალხი ცხოვრობს საკუთარ სახლებში. და მხოლოდ 10% მიიღება ზედმეტებზე და საჯარო ბენზინგასამართ სადგურებზე. რა თქმა უნდა, ქალაქის ბენზინგასამართი სადგურები კარგია, მაგრამ ეს არ არის დამტენი სადგურები - დამტენი სადგურებია, ე.ი. მაღაზიაში ახლახანს მივედი და მანქანა ცოტათი გადავტენე, ან უბრალოდ სადმე მიდიხარ - ცოტა მაცოცხლებელი ენერგია ავიღე და გავემართე, რომ გარანტირებული დრაივი აეღო, ე.ი. ამინდის ან საცობის გამო, შემთხვევით ნუ შეწოვთ მთელი ენერგია. მაგრამ მთავარია დამუხტვა სახლში ან ქვეყანაში, სადაც ადამიანი ცხოვრობს, სადაც ადამიანი ტოვებს მანქანას დასატენად ღამით და ეს პრობლემა, რომელიც მოგვარებულია ევროპასა და აშშ-ში, იქ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ქსელებს ან პირადს. (როგორც სახელმწიფო, ისე ახლო სახელმწიფო) კომპანიებს, რომლებსაც შეუძლიათ ამ პრობლემის გადაჭრა და ამერიკაში ერთადერთი ადგილი, სადაც დატენვის პრობლემაა, არის მანჰეტენი და მხოლოდ იმიტომ, რომ ძალიან მცირეა და ელექტროენერგიაზე ნამდვილად არის პრობლემები, არის ენერგია. დეფიციტი და იგივე მოსკოვში და მთელ რუსეთში არის ენერგიის ჭარბი, ე.ი. ელექტროენერგია შახტით, ყოველ შემთხვევაში, მაღალი ძაბვის ქსელებში და არ არის პრობლემა ამ მაღალი ძაბვის ქსელებით დამატებითი ენერგიის განაწილება. გამოდის, რომ ენერგია არის, მაგრამ შემდეგ ეს ყველაზე აუცილებელი ბმული და პროცედურა აკლია, რომ თითოეული მომხმარებელი, უბრალოდ განაცხადის წარდგენით, გონივრული თანხის გადახდით, თავად იღებს ელექტროენერგიას მანქანის დასატენად.
დატენვის თითოეული დონე უზრუნველყოფს დატენვის განსხვავებულ სიჩქარეს და Tesla-ს სხვადასხვა კონფიგურაციას აქვს მაქსიმალური დამუხტვის სიმძლავრე, რაც მათ შეუძლიათ მიიღონ.
გარე დამტენი არის კედლის დამტენი კონექტორი და უზრუნველყოფს ელექტროენერგიას ქსელიდან ან სხვა წყაროდან, როგორიცაა მზის პანელები.
დრო, რომელიც სჭირდება Tesla-ს ბატარეის სრულად დატენვას, დამოკიდებულია დატენვის დონეზე, სადგურის მაქსიმალურ სიმძლავრეზე და ელექტრომობილის ენერგიის მაქსიმალურ მოხმარებაზე.
Tesla გთავაზობთ რამდენიმე ტიპის ადაპტერს - J1772, Mennekes Type 2 და CHAdeMO, რაც საშუალებას გაძლევთ დატენოთ თქვენი მანქანის ბატარეა სხვადასხვა რეგიონში არსებული საჯარო დამტენი სადგურებიდან.
Tesla-ს აქვს 3 დონის დამტენი, რომელთაგან თითოეული მუშაობს სხვადასხვა ძაბვის დონეზე.
ტრიკული დამუხტვა
დონე 1 ან "წვეთოვანი დამუხტვა" იყენებს სტანდარტული 120 ვოლტის გასასვლელებს. შესაძლებელია Tesla-ს დამუხტვა ამ სოკეტიდან NEMA 5-15 ადაპტერის გამოყენებით, რომელიც მოწოდებულია სტანდარტულად.
ელექტრომომარაგება არის 1.4 კვტ, ხოლო მოდელი S/X 100D 1 საათის დატენვის შემდეგ ბატარეას ~ 3.2 კმ გარბენისთვის დატენავს. ენერგომომარაგება - 1,4 კვტ.
Tesla-ს მფლობელებისთვის სარგებელი არის სტანდარტული 120 ვოლტიანი განყოფილებიდან დამუხტვის შესაძლებლობა წვეთოვანი დამტენის ადაპტერის საშუალებით, და რადგანაც 110/120 ვ ადაპტერი სტანდარტულად მოდის, მისი ცალკე შეძენა არ არის საჭირო და ბატარეის დატენვა შესაძლებელია თითქმის ყველგან. .
ნაკლოვანებებს შორის აღსანიშნავია, რომ დატენვა ძალიან ნელია და ბატარეის დამუხტვას მთელი ღამე ~ 50 კმ დასჭირდება.
დატენვა - 240 ვ
დონე 2 - 240 ვ-დან, პლუს Tesla-ს "Connectors Plugless" უკაბელო დამტენი და ყველაზე საჯარო დამტენი სადგურები.
სხვადასხვა დამტენი 240 ვოლტ ქსელში ატარებს სხვადასხვა რაოდენობის ელექტრო დენს. მეტი დენი = მეტი სიმძლავრე = უფრო სწრაფი დატენვა. მე-2 დონის დამტენები უზრუნველყოფენ 3,3-დან 17,2 კვტ-მდე სიმძლავრეს, რაც საშუალებას გაძლევთ დატენოთ 15-დან 80 კმ საათში NEMA 14-50 ადაპტერით.
მაქსიმალური ენერგომოხმარება არის 11,5 ან 17,2 კვტ, რაც დამოკიდებულია Tesla Model-ის კონფიგურაციაზე, ვინაიდან Model S-ს სტანდარტი აქვს 11,5 კვტ დამტენი, რომელიც იტენება ~ 50 კმ/სთ 1 საათში. "High Ampage Charger" პარამეტრით მოდიფიკაციებს შეუძლიათ მიიღონ 17.2 კვტ სიმძლავრე და, შესაბამისად, ~ 83 კმ საათში.
მოდელი S-ის ბატარეის სრულად დატენვა შესაძლებელია ~ 10 საათში, ხოლო Model X-ის 12 საათში.
Tesla ასევე გთავაზობთ დამტენ სადგურებს სახლის კედლის შტეფსელების დასაკავშირებლად. კედლის შტეფსელს შეუძლია Tesla Model S-ის ბატარეის სრულად დატენვა 6-დან 9 საათამდე, ხოლო Model X-ის ბატარეას 6-დან 10 საათამდე.
მე-2 დონის უპირატესობა არის, ალბათ, უფრო სწრაფი დატენვა პირველ დონესთან შედარებით (~ 15-ჯერ), იმავე სახლის პირობებში.
სუპერდამუხტვა - 480 ვ
დონე 3 არის DC სწრაფი დამტენები (480 ვოლტი), რომლებიც ხელმისაწვდომია საჯარო დამტენის სადგურებზე და Tesla-ს სუპერდამტენებზე.
ამ ტიპის დატენვის უპირატესობებიდან აღსანიშნავია, რომ 30 წუთი საკმარისია ~ 270 კმ დიაპაზონის ბატარეის დასატენად.
ენერგომომარაგება - 140 კვტ.
მიუხედავად შეერთებულ შტატებში დამტენი სადგურების არც თუ ისე მცირე რაოდენობისა, Tesla-ს ელექტრომობილების მფლობელების დაახლოებით 90% იტენება ბატარეას სახლში საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან.
ინსტრუქციები
Tesla-ს დასატენად, თქვენ უნდა დააკავშიროთ დამტენი კაბელი სოკეტთან, რომელიც მდებარეობს მძღოლის მხარეს უკანა კომბინირებულ ნათურაში ინტეგრირებული საფარის ქვეშ.
მანქანის განბლოკვის ან გასაღების ამოცნობის შემდეგ დააჭირეთ და ხანგრძლივად დააჭირეთ Tesla-ს დამტენ კაბელზე არსებულ ღილაკს. თუ კაბელს არ აქვს ასეთი ღილაკი, აირჩიეთ Controls> Charge Port ან შეეხეთ ბატარეის ხატულას სენსორული ეკრანის ზედა ნაწილში და შემდეგ აირჩიეთ Open Charge Port-ის დატენვის მენიუდან.
თუ კაბელი არ არის დაკავშირებული რამდენიმე წუთის განმავლობაში, მაშინ კონექტორის საფარის გახსნის შემდეგ ჩამკეტი იკეტება. ამ შემთხვევაში, დამტენის კონექტორის საფარი უნდა გაიხსნას სენსორული ეკრანით და არ გამოიყენოთ ზედმეტი ძალა კონექტორის საფარის გასახსნელად, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს საკეტი და შემდგომში ის ვერ შეძლებს საფარის დახურულ მდგომარეობაში დაჭერას.
საჯარო დამტენ სადგურზე შეაერთეთ ადაპტერი სადგურის დამტენის კონექტორთან. მანქანა აღჭურვილია ყველაზე გავრცელებული გადამყვანებით თითოეული რეგიონისთვის. გამოყენებული აღჭურვილობის ტიპებიდან გამომდინარე, შეიძლება საჭირო გახდეს დამტენის მოწყობილობაზე კონტროლის გამოყენება დამუხტვის დაწყება/შეწყვეტის გასაკონტროლებლად.
როდესაც ხსნით კონექტორს, ჩართულია თეთრი განათება, რომელიც შემდგომში ქრება, თუ დამტენი კაბელი არ არის დაკავშირებული
კავშირი
საჭიროების შემთხვევაში, გამოიყენეთ სენსორული ეკრანი ძაბვისა და დენის ლიმიტების შესაცვლელად.
მობილური დამტენის კაბელის გამოყენებისას ჯერ შეაერთეთ ის თქვენს საყოფაცხოვრებო განყოფილებაში, შემდეგ კი მანქანასთან.
გაასწორეთ შტეფსელი მანქანის დამტენის კონექტორთან და ჩადეთ იქამდე, რამდენადაც ის მიაღწევს. თუ შტეფსელი სწორად არის ჩასმული, დატენვა ავტომატურად დაიწყება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დამტენი კაბელის ჩამკეტი ჩაკეტილია, საჭის გადართვის ბერკეტი არის პარკირების რეჟიმში „P“ და ბატარეა არის სწორ ტემპერატურულ რეჟიმში (თუ საჭიროა ბატარეის გაცხელება ან გაგრილება, დატენვის პროცესი შეიძლება დაიწყოს დაგვიანებით).
თუ მანქანა დაკავშირებულია ქსელთან, მაგრამ არ არის აქტიური დატენვის პროცესი, ის მოიხმარს ენერგიას ქსელიდან და არა ბატარეიდან. მაგალითად, გაჩერებული და ჩართული მანქანის სენსორული ეკრანი იკვებება ქსელიდან და არა ბატარეიდან.
დატენვისას
Tesla-ს ელექტრომობილის ბატარეის დატენვისას დამტენის კონექტორის განათება სიგნალს აძლევს მწვანედ, ხოლო თავად პროცესის სტატუსი ნაჩვენებია დაფაზე. კონექტორის უკანა განათების ციმციმის სიხშირე შემცირდება დატენვის დონის მატებასთან ერთად. დასრულების შემდეგ, ნათურა წყვეტს მოციმციმეს და რჩება მყარი მწვანე. თუ მანქანა ჩაკეტილია, სამგზავრო განყოფილებაში კონექტორისა და დისპლეის განათება არ მუშაობს.
წითელი განათება მიუთითებს გაუმართაობაზე. შეამოწმეთ შეტყობინება, რომელიც აღწერს გაუმართაობას ინსტრუმენტების კლასტერზე ან სენსორულ ეკრანზე. გაუმართაობის მიზეზი შეიძლება იყოს ისეთი ტრივიალური ფაქტორი, როგორიცაა, მაგალითად, ელექტროენერგიის გათიშვა. ამ შემთხვევაში, დატენვა ავტომატურად განახლდება, როდესაც ელექტროენერგია აღდგება.
შესაძლებელია ზედმეტი ხმაური, ეს გამოწვეულია იმით, რომ მაღალი დენის დროს, ბატარეის გადახურებისგან დასაცავად, გამაგრილებელი კომპრესორი და ვენტილატორი უკავშირდება მუშაობას.
თქვენ შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს შეწყვიტოთ დატენვა დამტენის კაბელის გათიშვით ან სენსორულ ეკრანზე Stop Charging-ის დაჭერით.
დამტენი კაბელის გათიშვის მიზნით:
- დააჭირეთ და ხანგრძლივად დააჭირეთ ღილაკს Tesla-ს კაბელის შტეფსელზე, რათა განბლოკოთ ჩამკეტი;
- გამორთეთ შტეფსელი დამტენის კონექტორიდან;
- დახურეთ კონექტორის საფარი;
დამტენის კაბელის არასანქცირებული გათიშვის თავიდან ასაცილებლად, მისი გათიშვა შესაძლებელია მხოლოდ მანქანის განბლოკვის ან გასაღების ამოცნობის შემდეგ.
როდესაც კლავიშს ორჯერ დააჭერთ, დატენვა ავტომატურად შეჩერდება. თუ დამტენი კაბელი არ გათიშულია 60 წამის განმავლობაში, დატენვის პროცესი განახლდება.
Tesla რეკომენდაციას უწევს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დატოვებას ელექტროენერგიის წყაროსთან მიერთებული, თუ მანქანა არ აპირებს გამოყენებას დიდი ხნის განმავლობაში, ეს ხელს შეუშლის სრულ გამონადენს და ხელს შეუწყობს მაღალი ძაბვის ბატარეის ოპტიმალური დატენვის შენარჩუნებას.
Პარამეტრების შეცვლა
პარამეტრების ფანჯარა გამოჩნდება სენსორულ ეკრანზე ყოველ ჯერზე, როცა გახსნით დამტენის პორტის საფარს.
დატენვის პარამეტრების ნებისმიერ დროს საჩვენებლად, დააჭირეთ ბატარეის ხატულას სენსორული ეკრანის ზედა ნაწილში ან აირჩიეთ Controls> Charging (კონტროლის ფანჯრის ზედა მარჯვენა მხარეს).
1. მდგომარეობა; 2. მორგება დენის რეზერვის საჭიროებების მიხედვით; 3. დაგეგმვა დამუხტვის წერტილის მითითებით; 4. ღილაკი დამტენის კონექტორის საფარის გასახსნელად; 5. მაქსიმალური დენი, რომელიც ხელმისაწვდომია დაკავშირებული კაბელისთვის. ის ავტომატურად დაყენდება, თუ შესაბამისი მნიშვნელობა ადრე არ შემცირებულა. სამფაზიანი ქსელიდან დატენვისას ნაჩვენებია ერთი ფაზის მიმდინარე მნიშვნელობა (32 ა-მდე), ხოლო "სამფაზიანი" სიმბოლო ნაჩვენებია სტატუსის მარჯვენა ინდიკატორში მიმდინარე მნიშვნელობის წინ. საჭიროების შემთხვევაში, დააჭირეთ ზემოთ ან ქვემოთ ისარს, რომ შეცვალოთ დამტენის დენის მნიშვნელობა;
ეკრანზე კონტროლი შეიძლება განსხვავდებოდეს პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიისა და რეგიონის მიხედვით.
სახელმწიფო
შემდეგი ილუსტრაცია მხოლოდ საილუსტრაციო მიზნებისთვისაა და შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიისა და რეგიონის მიხედვით.
1. საათობრივი ტემპი; 2. სულ ხელმისაწვდომი სავარაუდო სიმძლავრის რეზერვი და ენერგია, მაგრამ პარამეტრები შეიძლება შეიცვალოს; 3. მიწოდებული დენი ხელმისაწვდომია დაკავშირებული კვების წყაროდან; 4. ენერგიის რეზერვის/ენერგიის გაანგარიშება მიმდინარე სესიაზე; 5. სტატუსის ჩვენება; 6. დამტენი კაბელით მიწოდებული ძაბვა;
თუ ბატარეის დამუხტვის დროს გამოვლინდა ძაბვის მატება, დენი ავტომატურად მცირდება 25%-ით, მაგალითად, 40-დან 30 ა-მდე. დენის ავტომატური შემცირება ზრდის ქსელის ოპერაციულ საიმედოობას და უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას, თუ საყოფაცხოვრებო გაყვანილობა, სოკეტი, ადაპტერი ან კაბელი არ არის შექმნილი მიმდინარე დენისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია დამტენის დენის ხელით გაზრდა, ტესლა გვირჩევს დამუხტვას უფრო დაბალი დენით, სანამ ტალღები არ აღმოიფხვრება და სტაბილური ელექტრომომარაგება არ აღდგება დამუხტვის ადგილზე.
ელექტრომობილების ერთ-ერთი უდავო უპირატესობა, ბენზინისა და დიზელის კოლეგებთან შედარებით, არის საწვავის შევსების სიმარტივე და „ინტელექტუალური“. მიუხედავად ამისა, მოსაზრებების უმეტესობა (კერძოდ, ტესლას შესახებ) თანხმდება, რომ დღეს რუსეთში არსად არის ელექტრო მანქანის დამუხტვა და თუ თქვენს ქალაქში არ არის სპეციალურად აღჭურვილი დამტენი სადგური, მაშინ სრულფასოვანი მგზავრობა შეუძლებელია. თუმცა, ეს მოსაზრება ფუნდამენტურად არასწორია - ელექტრომობილის დამუხტვა დღეს რუსეთის ნებისმიერ ქალაქში უფრო ადვილია, ვიდრე ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავის შევსება. იმის ასახსნელად, თუ რატომ არის ასე, გადავიღეთ დეტალური ვიდეო ინსტრუქცია და ასევე გადავწყვიტეთ ჩაგვეტარებინა ყოვლისმომცველი საგანმანათლებლო პროგრამა Tesla-ს ელექტრო მანქანების დამუხტვაზე.
ონლაინ დატენვის კალკულატორი
ადვილი გამოსაყენებელია:
1. აირჩიეთ მანქანის მოდელი, საწყისი და სასურველი დატენვის დონე;
2. აირჩიეთ გამოსასვლელი, რომელზეც აკავშირებთ ელექტრომობილს, ან ხელით დააყენეთ ძაბვა და ამპერაჟი.
3. დატენვის ღირებულების გამოსათვლელად შეიყვანეთ ფასი კვტ/სთ-ზე (ელექტროენერგიის ტარიფი).
ტესლას აუცილებელი თეორია და მახასიათებლები
ზუსტად რომ წარმოვიდგინოთ, როგორ და რამდენი უნდა დატენოთ ტესლა, ასევე წარმოვიდგინოთ მისი „საწვავის მოხმარება“, ღირს მცირე ინფორმაციის გახსენება სკოლის ფიზიკის კურსიდან. თუმცა, თუ იცით განსხვავება ამპერებს, ვოლტებსა და კილოვატებს შორის, თავისუფლად გადადით შემდეგ განყოფილებაზე.
ამრიგად, ნებისმიერი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ბატარეის სიმძლავრე იზომება კილოვატ-საათებში (კვტ/სთ). მაგალითად, Tesla Model S P85-ს აქვს შესაბამისი მაჩვენებელი 85 კვტ/სთ, რაც იმას ნიშნავს, რომ მის ბატარეას შეუძლია 85 კვტ სიმძლავრის მიწოდება ერთი საათის განმავლობაში, ან 1 კვტ 85 საათის განმავლობაში. ხოლო ბატარეის დასატენად საჭიროა, შესაბამისად, ერთი საათის განმავლობაში მიაწოდოთ მას 85 კვტ, ან პირიქით. რა თქმა უნდა, რეალურად არის დანაკარგები, რის გამოც დატენვის სიჩქარე შეიძლება არათანაბარი იყოს, მაგრამ ზოგადად ყველაფერი ასე მუშაობს.
ელექტრო მანქანების სიმძლავრის ერთეული არის ნაცნობი მნიშვნელობა - ვატი. სიმძლავრე განისაზღვრება ძაბვის გამრავლებით (იზომება ვოლტებში) ამპერაჟზე (იზომება ამპერებში). ვიზუალურად რომ ავხსნათ მუშაობის პრინციპი, მივცემთ ცბიერ, მაგრამ მაინც ეფექტურ ანალოგს - ვთქვათ, წყლის გარკვეული მოცულობის გადატუმბვა გვჭირდება მილით. წყლის წნევა ამ მაგალითში არის ძაბვის ანალოგი, ხოლო დენი არის მილის დიამეტრი. ადვილი გასაგებია, რომ ფართო დიამეტრის და წყლის კარგი წნევის მქონე მილის არსებობისას, იგივე მოცულობის წყალი ბევრჯერ უფრო სწრაფად იტუმბება, ვიდრე თხელი მილით და დაბალი წნევით. ელექტროენერგიაზე დაბრუნება - მაღალი ძაბვისთვის საჭიროა გამტარის კარგი იზოლაცია, მაღალი ამპერაჟისთვის კი საკმარისი საკაბელო კვეთა (მილის სისქე).
რას ნიშნავს ეს ყველაფერი პრაქტიკაში? უბრალოდ, ტიპიური ევროპული 220 ვოლტიანი გამოსასვლელი უზრუნველყოფს დენს 16A ან ნაკლები. ამრიგად, მაქსიმალური სამომხმარებლო სიმძლავრე ასეთ გამოსასვლელზე არის: 220V x 16A = 3520W = 3.5 კვტ.
დატენვა პრაქტიკაში - ყველაფერი დამტენების ტიპების, სოკეტების და დატენვის დროის შესახებ
სანამ გადავიდოდეთ ყველა ტიპის განყოფილების დეტალურ ანალიზზე, საიდანაც შეგიძლიათ დამუხტვა, აღსანიშნავია ტესლას ნაწლავებში დამალული დამტენი. ეს მოწყობილობა ჰგავს თქვენი ლეპტოპების ან სმარტფონების დამუხტვას და ემსახურება მარტივ მიზანს, გარდაქმნას ალტერნატიული დენი, რომელიც „მოედინება“ ყველა განყოფილებაში მოწყობილობის დასატენად მუდმივ დენად.
Tesla-ს სტანდარტულ დამტენს აქვს 11 კვტ სიმძლავრე. სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია ეგრეთ წოდებული Dual Charger, რომელიც აორმაგებს სიმძლავრეს და, შესაბამისად, მიღებულ კილომეტრებს დატენვის დროის ერთეულზე. ჩვენ გირჩევთ დააინსტალიროთ ორმაგი დამტენი, თუ გეგმავთ თქვენი Tesla-ს რეგულარულად გამოყენებას.
გარდა ამისა, უნდა გვახსოვდეს მთავარი განსხვავება Model S-ის ევროპულ და ამერიკულ ვერსიებს შორის დამუხტვას შორის - ამერიკულ მანქანებს არ აქვთ სამფაზიანი განყოფილებიდან დამუხტვის შესაძლებლობა, რაც ჩვეულებრივ უფრო სწრაფია ვიდრე დამუხტვა. ერთფაზა.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ დატენვის კონკრეტული მეთოდებისა და მათი პარამეტრების განხილვა. ქვემოთ მოყვანილი ყველა მონაცემი შესაბამისია ორმაგი დამტენისთვის, რადგან ის აპრიორი უნდა ჰქონდეს. ასევე, დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად, ჩვენ მხოლოდ რუსეთში ტესლას დატენვის ამჟამინდელ მეთოდებზე ვისაუბრებთ.
რუსეთისა და დსთ-სთვის დატენვის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური და აქტუალური მეთოდია წითელი IEC 60309 წითელი სოკეტის მეშვეობით. ამ წითელ სოკეტს აქვს 5 კონტაქტი და 16A დენი. ამასთან, ასეთი გამოსასვლელი მხარს უჭერს სამფაზიან დენს, რითაც მნიშვნელოვნად გაზრდის დატენვის ეფექტურობას - ყოველივე ამის შემდეგ, თითოეული ფაზის ძაბვა არის იგივე 220 ვ, ხოლო ფაზა-ფაზა ძაბვა უკვე 380 ვოლტია! ასეთი სოკეტი ყველგან ნაპოვნისადაც მძლავრი ტექნიკა გამოიყენება - ნებისმიერ ბენზინგასამართ სადგურზე, ავტოსამრეცხაოებზე, ავტოსადგომებზე, სასტუმროებში და ა.შ. - როგორც წესი, საკმარისია მხოლოდ შესაბამისი ორგანიზაციის თანამშრომლებს სთხოვოთ მასთან დაკავშირება (რაც ახლახან გამოვცადეთ საკუთარი გამოცდილებით მოსკოვიდან მინსკში მოგზაურობისას). გარდა ამისა, ნებისმიერ ელექტრიკოსს შეუძლია შექმნას შესაბამისი კავშირი თქვენს ავტოფარეხში, ოფისში ან პარკინგის ადგილას. დატენვის სიჩქარეა 55 კმ საათში (14 კმ-ის წინააღმდეგ სტანდარტული საყოფაცხოვრებო განყოფილების გამოყენებისას), ბატარეის სრულად დატენვის დრო მარტივია გამოთვლა.
სხვათა შორის, ევროპული ბაზრისთვის Tesla-ს კომპლექტს მოყვება მობილური კონექტორი - სტანდარტული დამტენი კაბელი ორი ადაპტერით: ჩვეულებრივი ევრო სოკეტისთვის და ზემოთ აღწერილი სამფაზიანი სტანდარტისთვის.
დატენვის შემდეგი ვარიანტი, რომელიც გავრცელებულია რუსეთსა და დსთ-ში, არის ეგრეთ წოდებული Mennekes Type 2. ეს არის სტანდარტი, რომელიც გამოიყენება უმეტეს საჯარო დამტენებში. მიღებულ იქნა 2009 წელს, როგორც ერთიანი ევროპული სტანდარტი ელექტრო მანქანებისთვის (გამოიყენება, მაგალითად, BMW i3-ში). Tesla Model S-ის ევროპული ვერსიის კონექტორი შესაფერისია ტიპი 2 სადგურების გამოსაყენებლად - თქვენ უბრალოდ უნდა შეიძინოთ დამტენი კაბელი (მაგალითად, ჩვენს მაღაზიაში). დატენვის სიჩქარე დამოკიდებულია ელექტრული დენის შეყვანის პარამეტრებზე კონკრეტული დამტენი სადგურის სამონტაჟო ადგილას და მერყეობს 18 კმ/სთ-დან ერთფაზიანი დენით 220 V და 16A, 110 კმ-მდე საათში სამჯერ. -ფაზის დენი, ძაბვა 400 ვ და დენი 32 ა. მოსკოვში ტიპი 2 სტანდარტის მძლავრი სადგურები საკმაოდ გავრცელებულია - მაგალითად, დამუხტვა Smolensky Passage TDK-ში, სადაც მდებარეობს მოსკოვის Tesla Club-ის ოფისი, ტენის ტესლას ნულიდან 100%-მდე სულ რაღაც 4 საათში.
ტიპი 2 სტანდარტის დამტენი სადგური შეიძლება დამონტაჟდეს თქვენს ავტოფარეხში, გენერალურ ან საოფისე ავტოსადგომზე, საკუთარ ავტოსადგომზე. მოსკოვის Tesla Club გთავაზობთ ასეთი EVlink სადგურების სხვადასხვა კონფიგურაციას, რომლებიც წარმოებულია Schneider Electric-ის (გერმანია) მიერ სახლისა და საზოგადოებრივი გამოყენებისთვის, ასევე სამონტაჟო სერვისების სრულ სპექტრს.
მართალია რუსეთში არც თუ ისე გავრცელებულია, მაგრამ Tesla-ს დამუხტვის უკიდურესად პერსპექტიული გზა არის ChaDeMo სადგური. ეს სადგურები სრულად იტენება Tesla Model S-ს 1,5 საათში, რაც თითქმის ისეთივე სწრაფია, როგორც საკუთრებაში არსებული Supercharger სადგურები. ChaDeMo უკვე საკმაოდ გავრცელებულია ევროპაში და ასეთი სადგურების დამონტაჟების ახალი პროექტები თანდათან ჩნდება რუსეთში, უკრაინასა და ბელორუსის რესპუბლიკაში. სხვათა შორის, Evlink ChaDeMo სადგურის შეძენა ასევე შესაძლებელია მოსკოვის ტესლა კლუბში.
ChaDeMo-ით Tesla-ს დასატენად გჭირდებათ სპეციალური ადაპტერი. ასეთი ადაპტერი საშუალებას მოგცემთ დატენოთ მანქანა ამ სტანდარტის ნებისმიერ სადგურზე, რაც შეუცვლელია ევროპაში მოგზაურობისას. ChaDeMo ადაპტერი Tesla-სთვის ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ მოსკოვის Tesla Club-ში.
იმისათვის, რომ არ დაბნეულიყო ყველა ტიპის სოკეტებში, კონექტორებსა და დამტენ სადგურებში, Tesla Motors-მა მოამზადა Model S-ის მფლობელებისთვის ასეთი ცხრილი, რომელიც აჩვენებს დატენვის სიჩქარის დამოკიდებულებას ენერგიის კონკრეტული წყაროს მახასიათებლებზე (ყურადღება: მონაცემები შესაბამისია მანქანები აღჭურვილია ორმაგი დამტენით):
ეჭვგარეშეა, Tesla-ს ელექტრომობილების შემთხვევაში დატენვის ყველაზე მოსახერხებელი ვარიანტია საკუთრებაში არსებული Supercharger სადგურები. მათ არა მხოლოდ აქვთ დატენვის წარმოუდგენელი სიჩქარე (270 კმ 30 წუთში, 100% ბატარეა 75 წუთში), არამედ განლაგებულია ისე, რომ მგზავრებს არ მობეზრდათ და დაისვენონ გზიდან - კაფეების, სასადილოების გვერდით. , სასტუმროები და სხვა საგზაო ინფრასტრუქტურის ელემენტები. ასეთი სადგურები რუსეთსა და დსთ-ში ჯერ არ არის, თუმცა, Tesla Motors-ის ოფიციალური ვებგვერდის მიხედვით, 2016 წელს გამოჩნდება სადგურები რუსეთსა და უკრაინაში, რომლებიც ჩვენს ქვეყნებს ევროპასთან დააკავშირებენ. ეს ნიშნავს, რომ ტესლას ისტორიის ახალი რაუნდი ჩვენს განედებში უკვე ახლოსაა.
მიუხედავად ამისა, დღეს უკვე გვაქვს შესაძლებლობა სრულად ვისარგებლოთ საწვავის შევსების ნაცვლად დამუხტვის მოხერხებულობით - სუნის, ჭუჭყისა და სხვა დისკომფორტის გარეშე. თქვენი Tesla-ს დამუხტვის მრავალი ვარიანტი არსებობს როგორც საზოგადოებრივ ადგილებში, ასევე საკუთარ ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე. უზრუნველყოფს თავის მომხმარებლებს ელექტრო მანქანების გამოყენების მაქსიმალურ კომფორტს, რადგან ჩვენ ვცდილობთ უზრუნველვყოთ, რომ თქვენი მანქანის შენარჩუნება ისეთივე მოსახერხებელია, როგორც თანამედროვე გაჯეტების ფლობა.
ავტომობილის პოტენციური მყიდველები შეძენამდე სწავლობენ მის მახასიათებლებს და აწონ-დაწონებენ კონკრეტული ბრენდის კონკრეტული მოდელის შეძენის დადებით და უარყოფით მხარეებს. როდესაც ვსაუბრობთ Tesla Model S-ზე, რომელიც მუშაობს მხოლოდ ელექტროენერგიით, აუცილებელია წინასწარ შეისწავლოთ საწვავის შევსების საკითხი. საწვავის სადგურების მრავალფეროვნება საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ საწვავის შევსების სირთულეები და რას ნიშნავს მფლობელისთვის დამტენიმანქანა.
Tesla Supercharger სადგურები
სუპერჩამტენის სადგურები შექმნილია ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მართვისთვის საჭირო ენერგიის სწრაფად დატენვისთვის. ამ სადგურებზე დატენვის დროტესლამოდელის 100% სჭირდება 75 წუთი, ნახევარი 20 წუთი და 40 წუთი 80% დატენვას. დატენვა ხორციელდება 120 კვტ სიმძლავრით, ხოლო დამუხტვისთვის ძირითადი ინვერტორის გათვალისწინებული სიმძლავრეა 10 კვტ, ხოლო დამატებითი 20 კვტ. Superchargers სადგურების ქსელი შეგიძლიათ ნახოთ ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპაში. ისინი იკვებება მზის ენერგიაზე და მომხმარებელს სთავაზობს უფასო დამუხტვას. გახსნის საათები კვირაში 7 დღე და 24 საათი დღეში. სამწუხაროდ, რუსეთში ასეთი დამტენი პუნქტები არ არსებობს, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მფლობელს განსაკუთრებული სირთულეები ექნება ელექტრომობილის ე.წ.
თვითდამუხტვადი ელექტრო მანქანა
პრობლემის რეალური გადაწყვეტა როგორ დატენვატესლამოდელის რუსეთშიარის დამოუკიდებელი ე.წ მანქანების საწვავის შევსება. ეს დამოკიდებულია დამტენების და სოკეტების ტიპზე, რამდენია გადახდილიტესლამოდელის... ელექტრომობილი აღჭურვილია დამტენით AC-დან DC-ის მისაღებად, რომელიც ხელმისაწვდომია ნებისმიერ განყოფილებაში.
ხუთ პინი, 16 ამპერიანი IEC 60309 წითელი წითელი ბუდე საშუალებას აძლევს მანქანას დატენოს 55 კვტ საათში დენის გამაძლიერებლის გამოყენებისას. სოკეტი მხარს უჭერს 380 ვოლტ სამფაზიან დენს. მისი დაკავშირება შესაძლებელია პერსონალურ ავტოფარეხში ან ბენზინგასამართ სადგურებზე ან ავტოსამრეცხაოებზე, რადგან მათ მიერ გამოყენებული აღჭურვილობა ძირითადად მოიცავს 380 ვოლტ დენთან დაკავშირებას. მთავარი პირობაა თანამშრომლებისგან მისი გამოყენების ნებართვის მიღება.
კიდევ ერთი შესაძლო ვარიანტია საწვავის შევსება ტიპის 2 სადგურებზე, რომელიც ასევე შეგიძლიათ ნახოთ რუსეთში. ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ კაბელი ადაპტერებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ ელექტრო მანქანა შემდგომი დატენვისთვის. დატენვის დროტესლამოდელის 100% ამ შემთხვევაში მხოლოდ 4 საათს მიიღებს. კაბელის გარდა, იყიდება თავად 2 ტიპის დამტენები, რომლებიც მანქანის მფლობელს შეუძლია დაამონტაჟოს მისთვის მოსახერხებელ ნებისმიერ ადგილას. სრულ შევსებას 1,5 საათში უზრუნველყოფს სადგური ChaDeMo. ის იშვიათად გვხვდება რუსეთის გზებზე, მაგრამ მისი შეძენა შესაძლებელია.
მანქანის დამტენი კაბელი, რომელიც სტანდარტით არის მოწოდებული Tesla-ს მიერ, რომელიც შემუშავებულია ევროპული ავტომობილების ბაზრისთვის, უზრუნველყოფს ელექტრო ავტომობილის კვების უნარს ჩვეულებრივი ევრო 220 ვოლტიდან. ეს ყველაზე შრომატევადი მეთოდია და ელექტრო ავტომობილის სრულად დამუხტვას 24 საათი სჭირდება.
შთაბეჭდილებები ტესლას ოპერაციიდან ზამთარში რუსეთში
სანიშნეებისკენ
LETA Capital Venture Fund-ის მმართველმა პარტნიორმა ალექსანდრე ჩაჩავამ მოსკოვში Tesla-ს ავტომობილის ექსპლუატაციის გამოცდილება გააზიარა და ასევე რამდენიმე რჩევა მისცა მანქანის ზამთარში გამოყენების შესახებ.
წელიწადნახევარია ტესლას ვატარებ და უკვე 14000 კმ გავიარე. გავიგე, რომ მფლობელობის მეორე წელს მომხმარებელთა ხარისხი იკლებს, აკუმულატორები უარესად მუშაობს, მანქანას პრობლემები ექმნება.
მსგავსი არაფერი შემიმჩნევია, ყველაფერი საათივით მუშაობს. 50 ათას კმ-ზე რა იქნება, არ ვიცი, მაგრამ ჯერჯერობით ყველაფერი კარგადაა. მოვლის ნაკლებობა ცოტა მაღიზიანებს, ტესლამ მითხრა, რომ არაფრის გაკეთება არ არის საჭირო მანქანასთან, თუ ის თავისთავად იტყობინება გაუმართაობას. ისე მიჩვეული ვარ ელექტროძრავის მყისიერ გამოხმაურებას, რომ ბენზინის მანქანებზე ჯერ გაზზე დაყოვნება მიკვირს, თუნდაც BMW-ზე.
მაგრამ ძრავის ხმას ცოტა აკლია შეგრძნებების სისრულეს, თუმცა სიჩუმე ხანდახან სასიამოვნოა, როცა გინდა ჩუმად იჯდე და არ მართო. ზოგადად, ძრავის ხმაურის ვარიანტი, რომელიც შეიძლება შეუკვეთოთ ტიუნინგის სტუდიიდან ელექტრომობილისთვის, არც ისე იდიოტურია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.