Toyota Corolla-ს აქვს თავისი მოდელის ისტორია 1966 წლიდან, როდესაც იაპონური ავტომწარმოებლის მთავარმა ინჟინერმა ტაცუო ჰასეგავამ შეიმუშავა და გამოუშვა კომპაქტური მანქანა შიდა ბაზრისთვის. მისი სახელი არასოდეს შეცვლილა ნახევარი საუკუნის განმავლობაში. მას შემდეგ გასული ორმოცდაათი წლის განმავლობაში წარმოიქმნა Corolla-ს თერთმეტი თაობა, რომელთაგან ბოლო ახლა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან 2016 წელს E170-ის უკანა ნაწილში.

პირველი და მეორე თაობის მოდელები

1966 წელს წარმოებული Toyota Corolla მანქანების პირველი თაობის შემადგენლობა შედგებოდა მანქანის სხეულის ერთი მოდიფიკაციისგან 3-კარიანი ჰეჩბეკის ვარიანტში 3850 მმ სიგრძით, დასახელებული E10, რომლის დიზაინი ნაჩვენებია ფოტოში.

ეს მანქანა აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავის ორი ვარიანტით 60 ცხენისთვის 1.1 ლიტრი მოცულობით და 78 ცხენისთვის 1.2 ლიტრი მოცულობით. რამდენიმე ძრავა შედგებოდა ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიისგან, ცოტა მოგვიანებით კი ორ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიისგან.

Toyota Corolla-ს პირველი თაობები აღჭურვილი იყო ძრავით ექსკლუზიურად მანქანის უკანა ღერძზე და მხოლოდ 1987 წელს განახლების შემდეგ, მწარმოებელმა გადაერთო წინა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი.

მეორე მოდიფიკაციამ, სახელწოდებით E20, რომელიც წარმოებულია 1970 წელს, მიიღო ძარის სხვადასხვა ვარიანტები, რომლებიც განკუთვნილი იყო ძველი დიზაინით შიდა ბაზრისთვის, ხოლო ამერიკულისთვის, 4-კარიანი ჰეჩბეკის სახით, რომელიც ნაჩვენებია ფოტოზე, რომელსაც აქვს ვაგონი ერთი წლის შემდეგ დაემატა.

მანქანის ტექნიკურ აღჭურვილობაში, T და T2 მარკირების ქვეშ გამოჩნდა ორი ახალი ძრავა 1.4 და 1.6 ლიტრიანი, რომლებსაც ჰქონდათ 95 და 115 ცხენის სიმძლავრე და აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკით და 3 საფეხურიანი ავტომატით. .

Corolla-ს მესამე და მეოთხე ვერსიები

1974 წელს იაპონურმა ავტომწარმოებელმა წარმოადგინა Corolla-ს მესამე ვერსია, რომლის მთელ ხაზს ჰქონდა სხეულის სხვადასხვა აღნიშვნა, რომელიც განკუთვნილია ევროპის, აზიის და ამერიკის ბაზრებისთვის:

• E30 Corolla, რომლის ფოტო წარმოდგენილია ქვემოთ;

• E40 Sprinter ამერიკული ბაზრისთვის;
• E50 განახლებული კოროლა 1975 წლის ლიფტბეკის უკანა მხარეს;
• E60 განახლებული სპრინტერი.

მესამე თაობის ტექნიკურმა აღჭურვილობამ წინამორბედისგან უცვლელი გავიდა, გაზრდილი წონისა და გაბარიტების გამო მხოლოდ შეჩერების პარამეტრები შეიცვალა, რაც მოდელს 200 კგ-ით ამძიმებს.

მეოთხე თაობამ, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის წარმოდგენილი, 1979 წლის მოდელის დიაპაზონის Toyota Corolla-მ მიიღო ერთი აღნიშვნა ყველა E70 სხეულისთვის. ავტომობილი წინამორბედისგან გამოირჩეოდა მცირედი ცვლილებით, ახალი 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც 75 ცხენის ძალას ანვითარებს და ახალი 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

1980 წელს ყველა კოროლას მიეწოდება ახალი ტიპის სარქველიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე იყო 90 ცხენის ძალა და საწვავის დაბალი მოხმარება.

იაპონური მანქანის მეხუთე, მეექვსე და მეშვიდე ვერსიები

მეხუთე ვერსია, რომელიც გამოვიდა 1983 წელს და დასახელდა E80, მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან როგორც ტექნიკური აღჭურვილობით, ასევე კოროლას მანქანის სხეულის ნაწილების დიზაინში, რომელმაც შეიძინა კუთხოვანი ფორმები, რაც აშკარად ჩანს ფოტოში.

ტექნიკურ აღჭურვილობაში გამოირჩევა ახალი ძრავები კარბუტერის ინექციით 1.3 და 1.6 ლიტრი, განსხვავებული სიმძლავრით: შესაბამისად 69–75 და 90 ცხენის. ცოტა მოგვიანებით, Toyota Corolla 1984 მოდელის ხაზი შემოვიდა ბაზარზე კომპაქტური ჰეჩბეკის სხეულის მოდიფიკაციით, ამავდროულად მწარმოებელმა მოდელი პირველად აღჭურვა 1.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავით.

Toyota Corolla E90-ის უკანა ნაწილში, ანუ მეექვსე ვერსია, დაინერგა 1987 წელს და ჰქონდა მცირე განსხვავებები გარე დიზაინში, როგორც ჩანს ფოტოში:

მაგრამ ამავე დროს, იგი მთლიანად ტექნიკურად აღიჭურვა როგორც ახალი 1.3 და 1.6 ლიტრიანი ძრავებით ელექტრონული საწვავის მიწოდების სისტემით, ასევე გადაცემის ვარიანტებში, რომლებიც ითვალისწინებენ წინა წამყვანი.

სწორედ ამ მოდელმა დაიწყო ოფიციალურად მიწოდება შიდა ბაზარზე, რომლის მძღოლებმა მაშინვე დააფასეს იგი მისი საიმედოობისა და მოვლის სიმარტივის გამო.

მეშვიდე ვერსია E100-ის უკანა ნაწილში გამოვიდა 1991 წელს, ხოლო ევროპულ ბაზარზე 1992 წელს კომპაქტური ჰეჩბეკისა და სედანის სახით, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა გარეგნულად და წონით და ზომებით ამერიკული და აზიური ბაზრების მოდელებისგან. , როგორც ფოტოზე ჩანს.

მერვე და მეცხრე თაობა

1995 წელს ფოტოზე ნაჩვენები მერვე თაობის გამოშვების შემდეგ, Toyota-ს ინჟინრებმა მთლიანად განაახლეს მოდელის დიზაინი და აღჭურვეს იგი ახალი ძრავით, რომლის კარკასი დამზადებული იყო ალუმინისგან, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მანქანის შესრულება.

ეს მოდელი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მთელს მსოფლიოში, მისი შეკრება გაგრძელდა 2003 წლამდე პაკისტანში.

2000 წლის შემოდგომის ბოლოს მსოფლიო ბაზარზე მეცხრე თაობის მოდელი გამოვიდა, მისი ფოტო გამოქვეყნებულია ქვემოთ:

მან მიიღო აღნიშვნა E120, მისი წარმოება ევროპული ბაზრისთვის დაარსდა თურქეთში. Toyota Corolla-ს ამ მოდელის ტექნიკური აღჭურვილობა მოიცავს ახალ ძრავებს VVT-i დროის სისტემით. E120-ის უკანა მანქანის გამორჩეული თვისება არის მძღოლის რამდენიმე ელექტრონული ასისტენტის არსებობა აქტიურ უსაფრთხოებაში და მულტიმედიური სისტემა ნავიგაციის რეჟიმის მხარდაჭერით.

Toyota Corolla-ს მეათე და მეთერთმეტე თაობა

მეათე ვერსია E140-ის უკანა ნაწილში შემოვიდა ბაზარზე, როგორც სედანი 2006 წელს.

ჩვენ ვხედავთ სრულიად გადამუშავებულ დიზაინს. მოდელმა მიიღო ახალი ძრავები 1.4 და 1.6 ლიტრიანი, ასევე რობოტული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც 2008 წელს შეიცვალა ავტომატურით, მისი მუშაობის შესახებ დიდი რაოდენობის ჩივილების გამო.

მწარმოებელმა ამოიღო ჰეჩბეკის ვერსია ამ თაობის მოდელის დიაპაზონიდან, მისცა მას ცალკეული მანქანის ნიშა Toyota Auris-ის სახელწოდებით.

მეთერთმეტე Corolla-ს E170 მარკირების ქვეშ, რომელიც შიდა ბაზარზე 2013 წელს შევიდა, აქვს სხეულის სრულიად განსხვავებული დიზაინი, რომელმაც შეიძინა სპორტული დიზაინის აგრესიული ხასიათი.

დიზაინის გარდა, ავტომწარმოებელმა ასევე გააუმჯობესა მოდელის ტექნიკური აღჭურვილობა ახალი სიმძლავრის ბლოკების სახით 1.3, 1.6 და 1.8 ლიტრი მოცულობით, რომლებიც მუშაობენ ვარიატორთან ერთად მაქსიმალური კონფიგურაციისთვის.

2016 წელს მოდელის გადაკეთება განხორციელდა, რის შედეგადაც შეიცვალა მანქანის კორპუსის დაკიდებული ნაწილები და მისი განათების მოწყობილობები, ასევე შეიცვალა სამგზავრო განყოფილების ინტერიერი, რომელიც გახდა უფრო ტექნოლოგიური და ერგონომიული.

დასკვნა

პირველი თაობიდანვე ის გახდა მაღალი მოთხოვნა მემანქანეებს შორის მსოფლიოს 140-ზე მეტ ქვეყანაში. მძღოლებმა დააფასეს მისი ტექნიკური მახასიათებლები, საიმედოობა და სტრუქტურული ნაწილების შესრულების სიმარტივე, რაც შესაძლებელს ხდის მათი მოვლა უპრობლემოდ.

გაყიდვების ბაზარი: რუსეთი.

მეათე თაობის Toyota Corolla-ს ევროპული დებიუტი 2007 წელს შედგა. ამავდროულად, მოხდა ოჯახის ბრენდირებული დაყოფა: ორიგინალური სახელი დარჩა სედანს და გამოიგონეს საკუთარი სახელი ჰეჩბეკისთვის - Toyota Auris. წინა თაობასთან შედარებით, "საიუბილეო" Corolla გახდა უფრო მყარი და ელეგანტური და ზოგიერთი დეტალის წყალობით, რომელიც ვიზუალურად აახლოებს მოდელს უფრო ძვირიან სედანებთან, მანქანა უფრო დიდიც კი ჩანს, ვიდრე რეალურად არის. ინტერიერი უკეთესობისკენ შეიცვალა - გახდა უფრო ჰარმონიული, საინტერესო, კომფორტული, რაც განასხვავებს Corolla-ს მისი კლასის მრავალი კონკურენტისგან.

ძირითადი კონფიგურაციის "კომფორტის" სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის კონდიციონერი, წინა ელექტრო შუშები, ფარების გამრეცხი წინა ბამპერში, წინა სავარძლების გათბობა, გარე სარკეების გათბობა და ელექტრომომარაგება, ცენტრალური საკეტი, იმობილაიზერი და CD-რადიო. წაიკითხეთ mp3 ფაილები. ერთი საფეხურით ზემოთ არის ელეგანტურობის კლასი. ამ ვერსიაში, ზემოაღნიშნულს, შეგიძლიათ დაამატოთ უკანა კარის ფანჯრები, ავტომატური კლიმატ კონტროლი, დამატებითი ორი რადიო დინამიკი, ტყავის საჭე, რომელიც აღჭურვილია აუდიო კონტროლის ღილაკებით და წინა ნისლის შუქებით. უმდიდრესი აღჭურვილობა "Prestige", თუმცა ის არ აქცევს Corolla-ს პრემიუმ კლასად, მაგრამ მაინც აყვანს აღჭურვილობას ძალიან მაღალ დონეზე: არის სინათლის სენსორი, წვიმის სენსორი, ელექტროქრომული უკანა ხედვის სარკე, კრუიზ კონტროლი, ძრავის დაწყების ღილაკი, ალუმინის დისკები...

რუსეთში შემოთავაზებული მანქანებისთვის ხელმისაწვდომია ორი ძრავა: საბაზისო მოცულობა 1.33 ლიტრი და სიმძლავრე 101 ცხ.ძ., ასევე 1.6 ლიტრიანი 124 ცხენის ძალის სიმძლავრე, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს როგორც 6-სიჩქარიანი მექანიკით, ასევე ავტომატურით. გადაცემა. Toyota Corolla-ს ზოგიერთი ვერსია აღჭურვილი იყო მულტიმოდალური ტრანსმისიით (MMT) - ან, უფრო მარტივად, "რობოტული" გადაცემათა კოლოფით. ჩვეულებრივი მექანიკური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, გადაცემათა კოლოფის შერჩევა და გადაბმულობის მუშაობა ავტომატურია. ამასთან, ხშირი ჩივილები "რობოტის" ქცევაზე იძულებული გახდა დაეტოვებინა იგი უფრო ნაცნობი და საიმედო 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის სასარგებლოდ. აღსანიშნავია Toyota Corolla-ს კარგი ეკონომიურობა. მაგალითად, 1.3 ძრავით და "მექანიკაზე" მოხმარება ქალაქში არის 5.8 ლიტრი "ასზე", ქალაქგარეთ - 4.9. 1.6 ძრავით და ასევე "მექანიკაზე" - შესაბამისად 6.9 და 5.8 ლიტრი. ავტომატური ტრანსმისიითაც კი, ეს მაჩვენებელი არის მისაღები 7.2 და 6 ლიტრი 100 კმ-ზე.

საკიდის ელემენტარული სტრუქტურა (წინა – ჩვეულებრივი მაკფერსონის საყრდენები, უკანა – ტორსიონი) უზრუნველყოფს მაღალ საიმედოობას და გამძლეობას. რა თქმა უნდა, ეს ვარიანტი უფრო ხელსაყრელია კომფორტული დასვენებისთვის - ბოლოს და ბოლოს, Toyota Corolla ეკუთვნის ოჯახის სედანებს - მაგრამ ამავე დროს, მანქანის საკიდარი იმსახურებს კარგ შეფასებას მართვისა და მანევრირების თვალსაზრისით და საკმაოდ ადეკვატურად აღიქვამს ყველა შიდა გზის "გაუმჯობესების" მახასიათებლები.

Toyota Corolla აღჭურვილია ყველაზე აუცილებელი აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემებით. ასე რომ, ძირითად აღჭურვილობაში შედის ABS + EBD, სასწრაფო დამუხრუჭების გამაძლიერებელი (BA), წინა და გვერდითი აირბალიშები. და კონფიგურაციაში "Elegance" დამატებითი ფარდის აირბალიშები და მუხლის აირბალიშები მძღოლისთვის. ეს ვარიანტი ყველაზე ოპტიმალურია - სწორედ ამ კონფიგურაციაში მიიღო მანქანამ ყველაზე მაღალი ქულა ავარიის ტესტების შედეგების მიხედვით. წინა თაობასთან შედარებით, მანქანა ასევე უფრო უსაფრთხოა ფეხით მოსიარულეებისთვის.

მრავალი თაობის განმავლობაში, ყველა კომპონენტისა და შეკრების ჩვეულებრივი სიმარტივე და საიმედოობა რჩება Corolla ოჯახის დამახასიათებელ მახასიათებელად, რის წყალობითაც ამ მოდელს აქვს საკმაოდ მაღალი მთლიანი რესურსი და, როგორც წესი, მფლობელს ძალიან ბევრ პრობლემასაც კი არ უქმნის. „მეორადი“ კატეგორიაში გადასვლისას. მეორადი მანქანების ყიდვისას სასურველია უპირატესობა მიანიჭოთ უფრო მძლავრ ძრავას, ასევე ჩვეულებრივ გადაცემათა კოლოფს - ჩვეულებრივ მექანიკურს ან "ავტომატურს".

პირველი Toyota Corolla დაინერგა იაპონიაში 1966 წლის ოქტომბერში - ეს იყო პატარა, მხოლოდ 3,85 მ სიგრძის, უკანა ამძრავიანი ორკარიანი სედანი. 1.1-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა 60 ლიტრს ავითარებდა. ერთად., გადაცემათა კოლოფი იყო ოთხ სიჩქარიანი, უკანა საკიდარი იყო დამოკიდებული გაზაფხულზე, ხოლო წინა საკიდარი დამოუკიდებელი იყო ერთი განივი ზამბარით (მოგვიანებით გაზაფხული). 1967 წლის მაისში გამოჩნდა მოდიფიკაცია ოთხკარიანი კორპუსით, ასევე სამკარიანი ვაგონი. ერთი წლის შემდეგ, Corolla Sprinter კუპე გამოვიდა გაყიდვაში. ამავდროულად, გაყიდვები დაიწყო შეერთებულ შტატებში.

მე-2 თაობა (E20), 1970-1974 წწ

მეორე თაობის Toyota Corolla გამოჩნდა 1970 წელს. მანქანა ოდნავ გაიზარდა და ძრავის სიმძლავრე, სამუშაო მოცულობის 1.2 ლიტრამდე გაზრდის მიუხედავად, დაეცა 55 ცხ.ძ-მდე. მაგრამ იყო ორსაფეხურიანი "ავტომატური" ტოიოგლიდი. წინა ძარას დაემატა ხუთკარიანი ვაგონი და 1971 წელს გამოჩნდა 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებდა 75 ცხ.ძ. (ამერიკის ბაზრის ვერსიაში - 102 ცხ.ძ.). მოთხოვნის შემთხვევაში შეიძლება დამონტაჟდეს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.

მეორე თაობის Toyota Corolla-მ აღნიშნა მანქანების უფრო მნიშვნელოვანი განყოფილების დასაწყისი იაპონიის და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებზე, ვიდრე მარჯვენა ან მარცხენა ხელის მართვის საშუალებები.

მე-3 თაობა (E30, E40, E50, E60), 1974-1975 წწ.

მესამე თაობის Toyota Corolla გამოჩნდა 1974 წელს. კორპუსები იყო სედანი (ორი ან ოთხი კარიანი) და ვაგონი (სამი ან ხუთკარიანი), ხოლო წაგრძელებული სამკარიანი ჰეჩბეკი სახელად Corolla Liftback ასევე იყიდებოდა ამერიკულ ბაზარზე. მთავარი ძრავა არის 75 ცხენის ძალის "ოთხი" 1.6 ლიტრი მოცულობით, თუმცა ზოგიერთ ქვეყანაში 1.2 და 1.4 ლიტრიანი ძრავებით მოდიფიკაციები გაიყიდა. ოთხი და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიების არჩევანი, ასევე ორსაფეხურიანი "ავტომატური", მოგვიანებით შეიცვალა უფრო თანამედროვე სამსაფეხურიანი. "მესამე" Corolla-ს განსაკუთრებული წარმატება ხვდა წილად შეერთებულ შტატებში - იქ საწვავის კრიზისი იფეთქა და მყიდველები დაინტერესდნენ კომპაქტური მანქანებით.

მე-4 თაობა (E70), 1979-1983 წწ

მეოთხე თაობის Toyota Corolla დაინერგა 1979 წლის აპრილში. უკანა საკიდარი ახლა გაზაფხულზეა დატვირთული, თუმცა სადგურის ვაგონები ინარჩუნებენ ზამბარებს. ბენზინის ძრავები 1,3-1,8 ლიტრი მოცულობით განვითარდა 65-115 ლიტრი. ერთად, ასევე გამოჩნდა 1.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 65 ძალის ტევადობით. 1982 წლიდან შემოთავაზებულია ოთხსაფეხურიანი ავტომატური და ელექტროგამტარი დამატებითი გადასახადი.

მე-5 თაობა (E80 c), 1983-1987 წწ

1983 წლის მაისში წარმოდგენილი იყო "მეხუთე", ახლა წინა ამძრავიანი Toyota დამოუკიდებელი უკანა საკიდებით. ჯერ მოვიდა ოთხკარიანი სედანი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი გრძელი უკანა გადახურვით, ხოლო 1984 წლის ოქტომბერში დაემატა „მოკლე“ Corolla Compact ჰეჩბეკები სამი ან ხუთი კარით. შესთავაზეს 1.3 ლიტრიანი (69 ან 75 ცხ.ძ.) და 1.6 ლიტრიანი (90 ცხ.ძ.) კარბურატორის ძრავების არჩევანი და ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი გახდა სტანდარტული. 1984 წელს გაყიდვაში გამოჩნდა პირველი Corolla დიზელის ძრავით (1.8 L, 58 HP).

პარალელურად იწარმოებოდა Corolla Trueno სამკარიანი ჰეჩბეკი და Corolla Levin ორკარიანი სედანი, რომელიც აგებულია ძველ უკანა ამძრავ პლატფორმაზე. ისინი აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრიანი 16-სარქველიანი ძრავით 121 ცხ.ძ. თან.

მე-6 თაობა (E90 in), 1987-1991 წწ

მეექვსე თაობის Toyota Corolla გამოჩნდა იაპონიაში 1987 წლის მაისში, ხოლო ევროპაში გაყიდვები დაიწყო ერთი წლის შემდეგ. ვაგონი საწარმოო პროგრამას დაუბრუნდა. 1987 წლის ოქტომბერში დაიწყო სედანების წარმოება მუდმივი ბორბლიანი ამძრავით, ხოლო ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა სრულამძრავიანი სადგურის უნივერსალი ორიგინალური კორპუსით, რომელიც ევროპაში გაიყიდა, როგორც Toyota Corolla Tercel.

1990 წლიდან 1.6 ლიტრიანი ძრავები აღჭურვილი იყო საწვავის ინექციის სისტემით. ასევე იყო "ცხელი" სამკარიანი Corolla GTi, რომელზედაც დაყენებული იყო იგივე მოცულობის ძრავა, მაგრამ გაძლიერდა ჯერ 115, შემდეგ კი 125 ცხ.ძ. და იაპონიაში გაიყიდა Corolla Levin GT-Z კომპრესორის ძრავით 1.6, რომელიც ავითარებდა 165 ძალას.

მე-7 თაობა (E100), 1991-1995 წწ

1991 წლის ივნისში მეშვიდე თაობის Corolla-ს დებიუტი გამოვიდა. ევროპელებმა მანქანა ნახეს ერთი წლის შემდეგ, როდესაც გამოჩნდა კომპაქტური ჰეჩბეკები, ამავდროულად დაიწყო ამ მოდელის წარმოება ინგლისისა და თურქეთის ქარხნებში. ასევე, კოროლის აწყობა განხორციელდა აშშ-ში, კანადაში, სამხრეთ აფრიკაში, ფილიპინებში, ინდონეზიაში, ახალ ზელანდიაში ქარხნებში.

ზოგიერთ ქვეყანაში (რუსეთის ჩათვლით) 1.3 ლიტრიანი კარბურატორიანი ძრავებით მანქანების მიწოდება განაგრძო, თუმცა ევროპისთვის მხოლოდ საინექციო ძრავები (1.3 და 1.6 ლიტრი), ისევე როგორც ორლიტრიანი ატმოსფერული დიზელი შესთავაზეს.

მე-8 თაობა (E110), 1995-2000 წწ

მერვე თაობის მანქანების დებიუტი იაპონიაში 1995 წელს შედგა, 1997 წელს მოდელი ევროპაში გამოჩნდა. სტრუქტურულად, მანქანამ მთლიანად გაიმეორა მისი წინამორბედი, მაგრამ დიზაინი რადიკალურად შეიცვალა, ვარიანტების არჩევანი უფრო ფართო გახდა. ძრავების ნაკრები იგივე დარჩა: მოცულობა 1.3-დან 2.2 ლიტრამდე, სიმძლავრე 70-165 ლიტრი. თან. ვაგონი შესთავაზეს სრულამძრავიან ვერსიაში (1.8 ლიტრიანი ძრავით). 1999 წელს, Corolla-მ განიცადა რესტაილირება, ბენზინის ძრავებს ჰქონდათ ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემა (VVT-i).

მე-9 თაობა (E120, E130), 2000-2006 წწ

მეცხრე თაობის Toyota Corolla მანქანები, რომლებიც ევროპაში 2001 წელს გამოჩნდა, ეფუძნება იაპონური ბაზრისთვის შემცირებულ სედანის პლატფორმას. სამ და ხუთკარიან ჰეჩბეკებმა მიიღეს ყველაზე ერთიანი კორპუსი და მათი წარმოება დაარსდა ინგლისში. სედანები და ვაგონები იწარმოებოდა თურქეთში და განსხვავდებოდა წინა ნაწილის ოდნავ განსხვავებული დიზაინით. დიაპაზონის სათავეში იყო T-Sport მოდიფიკაცია 192 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია სარქვლის ამწევი სისტემით (VVTL-i).

მე-10 თაობა (E140), 2006–2013 წწ

"Corolla"-ს შემდეგი ვერსია დებიუტი 2006 წელს შედგა. ევროპისა და ამერიკის სედანები ამჯერად თითქმის ერთნაირი იყო, ჰეჩბეკი კი ცალკე მოდელად იქცა - (მხოლოდ ავსტრალიაში იყიდებოდა ჰეჩბეკი ამავე სახელწოდებით). იაპონელ მყიდველებს შესთავაზეს Corolla Axio სედანები და Corolla Fielder ვაგონები განსხვავებული დიზაინით.

რუსეთისთვის სედანი აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავებით 1.4 (97 ცხ.ძ.) და 1.6 (124 ცხ.ძ.), უფრო მძლავრი ძრავით დაწყვილებული, რობოტული გადაცემათა კოლოფის შეკვეთა შესაძლებელი იყო. 2010 წელს აღდგენის შემდეგ, Toyota Corolla-მ მიიღო ახალი 1.3 ლიტრიანი სიმძლავრე 101 ლიტრი მოცულობით. თან. 1.4-ლიტრის ნაცვლად, ასევე ოთხსიჩქარიანი „ავტომატური“ Aisin „რობოტის“ ნაცვლად. ევროპულ ბაზარზე ასევე იყო ვერსიები ტურბო დიზელებით 1.4, 2.0 და 2.2 ლიტრით (90-177 ცხ.ძ.)

იაპონური "Corolla" აღჭურვილი იყო ძრავებით 1.5 (110-150 ცხ.ძ.) და 1.8 (136 ცხ.ძ.), ეს მანქანები შეიძლებოდა აღჭურვა ვარიატორით და შესთავაზეს არა მხოლოდ წინა, არამედ სრულამძრავიანი. აზიის სხვა ქვეყნებში იყო ვერსიები 1.6, 1.8 და 2.0, ჩინეთში კი ამ მოდელის წარმოება და გაყიდვა კვლავ მიმდინარეობს.

Toyota Corolla ამერიკული ბაზრისთვის შეიძლება აღიჭურვოს 1.8 ლიტრიანი ძრავით (132 ცხ.ძ.) ან ორლიტრიანი სიმძლავრით 158 ცხ.ძ. თან. ტრანსმისია - მექანიკური ან ავტომატური.

Toyota Corolla მანქანის ძრავის მაგიდა

ზედიზედ რამდენიმე თაობა Toyota Corolla სრულად აკმაყოფილებდა დედოფლის ტიტულს, იცავდა თავის კლასში ყველაზე საიმედო მანქანის ტიტულს. შეგიძლიათ იგივენაირად დაეყრდნოთ მეათე თაობის წარმომადგენლებს - Auris ჰეჩბეკს და Corolla სედანს, რომლებიც წარმოდგენილი იყო 2006-2013 წლებში?

გარე ფორმების მიმზიდველობა

Toyota Corolla მე-10 თაობაშეიძლება შეგროვდეს ინგლისში, თურქეთში ან იაპონიაში. თუმცა, ამის მიუხედავად, ყველა ტოიოტას აქვს შეღებვის სამუშაო, რომელიც ხასიათდება ტიპიური აზიური ხარისხით. ბევრი პროფესიონალი რეკომენდაციას უწევს ავტომობილის მექანიკური სამრეცხაოებისგან თავის დაღწევას და ხრეშის გზების თავიდან აცილებას. მართლაც, საღებავის საკმაოდ თხელ ფენაზე, ჩიპებით ნაკაწრები შესაშური სიჩქარით ჩნდება.

მანქანები ასე რომ არ დაზიანებულიყო, ტოიოტას ძარის კოროზიას ზედიზედ მრავალი წელი გაუძლო. ამრიგად, წარსულში ავარიების არარსებობის შემთხვევაში, ჟანგის ცენტრალური კერები უნდა ვეძებოთ, ალბათ, მხოლოდ იმ ნიმუშების კარების ბოლოში ზედაპირზე, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდნენ.

სხეულის მახასიათებლები

როგორც წესი, უმეტეს შემთხვევაში, სხეულის აღჭურვილობის პრობლემა პრაქტიკულად არ არის. ხშირად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სირთულეები იწყება, როდესაც ფანჯრები მოძრაობენ ან ჩნდება დისკის და ღილაკების გაუმართაობა. გარდა ამისა, შესაძლოა საჭირო გახდეს საბარგულის საკეტის შეცვლა, რომელიც არ არის ძალიან მდგრადი ექსტრემალური ყინვების მიმართ. მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად რეგულარულად უნდა დაამუშავოთ ეს ახირებული ელემენტები: კარგად გაწმინდეთ და შეზეთეთ სპეციალური ნარევით.

რა არის Toyota Corolla-ს ყველაზე ცუდი წყევლა?

შესაძლოა, Toyota-ს საერთო და ყველაზე ცუდი ნაკლი არის გაზის პედლები. უნდა გავიხსენოთ მხოლოდ ასეთი სენსაციური ამბავი, რომელშიც ნახსენები იყო მუდმივად ჩაკეტილი ამაჩქარებელი ან Lexus ES-ზე ან Toyota Camry-ზე. იგივე ბედი ეწია Auris-ით გაცილებით ახალგაზრდა კოროლას. ამრიგად, ორივე მოდელმა მიიღო მონაწილეობა სერვისის კამპანიაში, რომელიც მიზნად ისახავს განყოფილების შეცვლას, რომელშიც, მძიმე ცვეთასთან ერთად, ხახუნი შესამჩნევად იზრდება, რაც იწვევს სირთულეებს პედლის დაჭერისას.

არანაკლებ საგანგაშოა პედლის საკმაოდ ნელი დაბრუნება თავდაპირველ მდგომარეობაში. ასეთი ავარია არის პირველი სიგნალი იმისა, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის შეიძლება მთლიანად გაიყინოს იმ პოზიციაში, რომელიც დაიკავა დაჭერისას. შეძენით ტოიოტა კოროლა 10 2010 წლამდე გამოშვებული, აუცილებელია მისი წინა მფლობელის კითხვა, შეასრულა თუ არა მან სერვისზე დამატებითი ტექნიკური პროცედურები.

რა მართავს მანქანას?

მფლობელები შეიძლება კმაყოფილი იყვნენ, რომ როგორც Corolla-ს, ასევე Auris-ს არ აქვს დიდი პრობლემები ძრავის არჩევისას. ამის მთავარ მიზეზად ითვლება ის, რომ თანამედროვე ბაზარზე თითქმის ყველა მანქანა აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი 1ZR-FE ძრავით. გარდა ამისა, ბუნებაში არ არსებობს არც ერთი წარუმატებელი ძრავა. გაზის განაწილების მექანიზმის ძრავა აღჭურვილია ჯაჭვით, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მინიმუმ 150 ათასი კილომეტრი. თუმცა ორასი ათასის შემდეგ, წესით, უნდა შეიცვალოს.

იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანები შეიცავს ერთჯერადი მსუბუქი შენადნობის ცილინდრის ბლოკებს, ისინი მაღალი ხარისხისაა, ამიტომ, დიდი დაძაბვის გარეშე, თითოეულ ერთეულს შეუძლია გადააჭარბოს სამასი ათასი კილომეტრის ხაზს.

მომსახურების ვადის გასაზრდელად საჭიროა მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთის გამოყენება და არ ჩატარდეს ექსპერიმენტები, რომლებიც დაკავშირებულია მომსახურების ხანმოკლე ინტერვალის „გახანგრძლივებასთან“ დაკავშირებით. Toyota Corolla 2007 წელიწლები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭირო იქნება დგუშის გადახურული რგოლების შეკეთება, ასევე „ჩარჩენილი“ საბადოები.

1.4 ლიტრიანი ძრავა 4ZZ-FE ინდექსით, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანების 5%-ში და უახლესი 1NR-FE ერთეული უჩვეულო მოცულობით 1,33 ლიტრი, რომელმაც შეცვალა იგი ჯერ კიდევ 2008 წელს და დამონტაჟდა მანქანების 1%-ზე, ძალიან იშვიათად საჭიროებს ყურადღებას. მაგალითად, 80-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, გამხმარი ლუქების გამო, ზოგიერთ შემთხვევაში ზეთი გამოდის სარქვლის საფარის შუასადებიდან, წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქიდან ან ზეთის ტაფის შუასადებიდან.

ფართოდ გავრცელებული 1.6 1ZR-FE ძრავა გამოირჩევა მძღოლებისთვის მცირე ბინძური ხრიკების მოწყობის უნარით. იმ მანქანებს, რომლებიც შემოვიდნენ ბაზარზე 2009 წლამდე, დაახლოებით ოთხმოცი ათასი კილომეტრის გარბენით, ზოგჯერ შეიძლება "გთხოვთ" ტუმბოს გაჟონვა. მაგრამ ახალი მანქანები იყენებენ უფრო მოწინავე ზეთის ლუქებს.

ზედმეტად არ უნდა გამკაცრდეს წამყვანი ქამარი, რადგან არც წყლის ტუმბო და არც გენერატორის საკისრები არ მიესალმებიან ამას. ზეთის წნევის სენსორს არ შეუძლია სიურპრიზები არ წარმოადგინოს - ის "აფუჭდება", გადის ძაფის გასწვრივ. ამ ნაკლოვანებისგან თავის დასაღწევად, თქვენ უბრალოდ უნდა განახორციელოთ რეგულარული სახის ლიფტინგი. ზოგიერთ შემთხვევაში, დაგჭირდებათ სპეციალური ძაფის დალუქვის გამოყენება. გარდა ამისა, არ დაგავიწყდეთ რეგულარულად მიაქციოთ ყურადღება გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორებს, რადგან შეიძლება დაირღვეს თერმოსტატის ფუნქციები.

რას უნდა ველოდოთ ამძრავისგან?

მეათე თაობის ყველა მანქანის ყველაზე მოულოდნელი დეფექტი იყო გადაცემათა კოლოფი. მისი სახელია MMT, Multimode Transmission. ეს არის უმარტივესი რობოტული ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი C50A, რომელსაც აქვს მხოლოდ ერთი გადაბმული. გარდა იმისა, რომ ეს „რობოტი“ სულაც არ არის ტკბილი ბუნებით (გადართვა საკმაოდ გრძელი და ხშირად ალოგიკურია), არის საიმედოობის პრობლემებიც.
როგორც გაირკვა, თავიდანვე ასეთ „რობოტს“ შედარებით ნელი ტვინი აქვს. ამრიგად, საკონტროლო სისტემის ადრინდელი ვერსია ვერ რეაგირებდა გადაბმულობის ბუნებრივი ცვეთის საწყის ეტაპზეც კი და ასევე არასწორად აკონტროლებდა დისკების დახურვის პროცესს.

შედეგად, "რობოტის" პრობლემური ადგილები შესამჩნევად გაუარესდა - შეინიშნებოდა ძალიან ძლიერი რყევები და იგრძნობოდა მუდმივი ჩხუბი სიჩქარის გადართვისას (პირველი, მეორე, უკანა), დახმარება გაქრა დაწყებისას (მანქანა არ მოძრაობდა დაჭერის გარეშე. გაზის პედალი).

პროფესიონალი დილერები პირველად ცდილობდნენ ყუთის გაუმჯობესებას ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერების ინიციალიზაციისა და სრული გაწმენდით. მაგრამ ასეთ ზომებს მხოლოდ ერთჯერადი ეფექტი ჰქონდა. მხოლოდ 2009 წელს აღმოჩნდა, რომ ოდნავ შეარბილა ამ ხარვეზის სიმძიმე. სწორედ ამ დროს გამოჩნდა ბაზარზე ახალი საკონტროლო განყოფილება, რომელიც აღჭურვილი იყო საგარანტიო მანქანებით.

Toyota Corolla-ში გადაბმა შედარებით სწრაფად ცვდება - დაახლოებით სამოცი ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამავდროულად, ტემპერატურის მკვეთრმა რყევებმა გამოიწვია ელექტროძრავის ამძრავის გაუმართაობა, რომელიც ზოგჯერ წყვეტდა მუშაობას მანქანის მოძრაობისას. ამრიგად, გადაცემათა კოლოფი კონკრეტული მექანიზმიდან შეიძლება გადავიდეს ნეიტრალურ მდგომარეობაში და უარი თქვას გადართვაზე.

როგორც წესი, ავარია გამოიხატებოდა საცობებში ქალაქის ერთ-ერთ გზაზე, როცა მანქანა დაბალი სიჩქარით მოძრაობდა. 2010 წლის განმავლობაში იაპონელებმა რამდენჯერმე გააძლიერეს გადაბმული და დახვეწეს ამძრავი. გარდა ამისა, ხელოსნებმა გადაწყვიტეს ამოეღოთ მათი ტრანსმისიის სუსტი „რობოტი“ რუსეთის საავტომობილო ბაზრისთვის მიწოდებული ასლებიდან.

შესაძლოა მხოლოდ მექანიკური ნაწილი, რომელიც ნასესხები იყო ხუთ სიჩქარიანი C50-დან, იყო უპრობლემო. მაღალი ხარისხი აიხსნება იმით, რომ ტრადიციული "მექანიკა" აღჭურვილია ლილვის საკისრებით, რომლებსაც შეუძლიათ გადარჩნენ რამდენიმე გადაბმულობის შეცვლა, რაც ხდება ყოველ 120-130 ათას კილომეტრზე.

სანამ მანქანა იმავე გარბენს არ მიაღწევს, არ უნდა ინერვიულოთ წამყვანი ლილვების ზეთის ლუქების გამოცვლაზე, რომლებიც დროთა განმავლობაში კარგავენ მჭიდროდობას. ეს თვისება დამახასიათებელია აბსოლუტურად ყველა Toyota Corolla ტრანსმისიისთვის. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი C60, რომელსაც აქვს ექვსი გრადუსი, რომელიც 2009 წელს გამოჩნდა გლობალური რესტაილინგის შემდეგ, არ იშლება. ექსპლუატაციის დროს ის უფრო მეტ ხმაურს გამოსცემს, მაგრამ აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.

ექვს სიჩქარიან C60-თან ერთად მათ დაიწყეს ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური Aisin U340E (1999) გამოყენება. ეს არ არის განსაკუთრებით სწრაფი, მაგრამ ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ - პირველი ძირითადი რემონტი უნდა განხორციელდეს მხოლოდ სამასი ათასი კილომეტრის შემდეგ.

კიდევ რა საიდუმლოებები იმალება Toyota Corolla-ს კაპოტის ქვეშ?

მეათე თაობის Toyota-ს წინამორბედებთან შედარებით არც თუ ისე მტკიცე საკიდარი აქვს. პირველ პარტიებში მანქანები აღჭურვილი იყო წინა საყრდენების ისეთი დამხმარე საკისრებით, რომლებიც მხოლოდ ხანდახან ახერხებდნენ 60000 კილომეტრზე მეტის გავლას. ჩვეულებრივ 2009 წელზე უფრო ძველი Toyota Corolla-ში, მალე საჭირო გახდა ახალი ბუჩქების დაყენება, ასევე წინა სტაბილიზატორის საყრდენები.

როგორც წესი, ამორტიზატორები უძლებდნენ მინიმუმ 80 000 კილომეტრს, ხოლო 150 000-ის შემდეგ ბორბლების საკისრებიც, რომლებიც ხმამაღლა ზუზუნებს და უსარგებლოა. მწარმოებლებს შეუძლიათ სამართლიანად იამაყონ ბურთის სახსრებით: მათი რეზინი არ იბზარება დაახლოებით ექვსი წლის განმავლობაში. მდუმარე ბლოკები არანაკლებ ხარისხისაა.

დამუხრუჭების სისტემის ელემენტები შეიძლება დაიკვეხნოს ასეთი სიცოცხლისუნარიანობით. თუმცა, ამისთვის მანქანის მფლობელებს ყოველი ათი ათასი კილომეტრის შემდეგ რეგულარული მოვლა სჭირდებათ. იმის გამო, რომ მანქანაში სახელმძღვანელო ხალიჩები ცუდად არის დაცული და აგროვებს დიდი რაოდენობით მტვერს და ჭუჭყს, რაც იწვევს საკმაოდ სწრაფ მჟავიანობას საფუძვლიანი გაწმენდისა და რეგულარული შეზეთვის გარეშე.

თქვენ უყურებთ თაობას, რომელიც აღარ არის გაყიდვაში.
დამატებითი ინფორმაცია მოდელის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ უახლესი თაობის გვერდზე:

Toyota Corolla 2012 - 2016, XI თაობა

რუსეთში განახლებული Toyota Corolla F170-ის უკანა მხარეს დებიუტი შედგა 16 ივლისს მოსკოვში. მანქანამ მიიღო ახალი წინა დიზაინი: სწრაფი კუთხოვანი წაგრძელებული ფარები LED ნათურებით, ვიწრო რადიატორის ცხაური და ელეგანტური კუთხოვანი ბამპერი. მანქანამ ასევე მიიღო კიდევ 3 პოზიცია ფერთა სქემაში: Tokyo Red, Earth Bronze და Platinum Bronze. ზოგადად, უახლესი თაობის Toyota Corolla გამოიყურება ელეგანტური, თანამედროვე და დინამიური.

ზომები Toyota Corolla

ახალი Toyota Corolla ოდნავ გაიზარდა ზომებში, ახლა მისი სიგრძეა 4620 მმ, სიგანე 1775 მმ, სიმაღლე 1465 მმ, ბორბლიანი ბაზა 2700 და მიწის კლირენსი 150 მილიმეტრი, აღსანიშნავია, რომ იაპონელმა მწარმოებელმა გაითვალისწინა. რუსული გზის ზედაპირის თავისებურებები და ეს მაჩვენებელი დამატებით 5 მილიმეტრით გაიზარდა. გაიზარდა ბარგის განყოფილებაც, იმის გათვალისწინებით, რომ იატაკის ქვეშ არის სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, საბარგულის მოცულობა 452 ლიტრია.

ტოიოტა კოროლას ძრავა

Toyota Corolla აღჭურვილია სამი ბენზინის ძრავით და ორი ტრანსმისიით: ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია და CVT.

• Toyota Corolla-ს საბაზისო ძრავა არის 1.3-ლიტრიანი ნატურალური ასპირირებული ბენზინის ოთხი. ძრავას არ შეიძლება ეწოდოს მხიარული, ის ავითარებს 99 ცხენის ძალას და მანქანას საათში ას კილომეტრამდე აჩქარებს 12,6 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე კი იქნება 180 კილომეტრი საათში. მაგრამ საკმაოდ ეკონომიურია, ქალაქში მოძრაობისას Toyota Corolla მოიხმარს 7,2 ლიტრ ბენზინს ას კილომეტრზე საათში, 4,7 ლიტრს გზატკეცილზე მოძრაობისას და 5,6 ლიტრს კომბინირებული ციკლის დროს. ეს ძრავა აღჭურვილია ექსკლუზიურად მექანიკური ტრანსმისიით.
• Toyota Corolla-ს ასევე აქვს უფრო მძლავრი ძრავა, 1.6-ლიტრიანი ნატურალური ასპირაციული ბენზინის ოთხი. ასეთი ძრავა უკვე ავითარებს 122 ცხენის ძალას და შეუძლია Toyota Corolla-ს ას კილომეტრამდე საათში აჩქარება 10,5 წამში მექანიკური ტრანსმისიით და 11,1 წამში ვარიატორით. ასეთი მანქანის ჩქაროსნული ჭერი იქნება 195 კილომეტრი საათში, ხოლო ქალაქში მგზავრობისას 8,7 ლიტრ ბენზინს მოიხმარს, ტრასაზე მოძრაობისას 5,4 ლიტრს და კომბინირებულ ციკლში 6,6 ლიტრს. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ამ ელექტრული ბლოკის დაწყვილება შესაძლებელია როგორც ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ასევე ვარიატორთან.
• ფლაგმანი Toyota Corolla ძრავა არის ბუნებრივად ასპირირებული 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ოთხი. ეს სიმძლავრე ავითარებს 140 ცხენის ძალას პიკზე და შეუძლია Toyota Corolla-ს ას კილომეტრამდე საათში 10,5 წამში აჩქარება, ხოლო მაღალსიჩქარიანი ჭერი იქნება 195 კილომეტრი საათში. ამ ძრავით მოხმარება იქნება 8,7 ლიტრი ბენზინი ქალაქში მოგზაურობისას, 5,4 ლიტრი ტრასაზე მოძრაობისას და 6,6 ლიტრი მართვის შერეული ციკლის დროს. ეს ძრავა დაწყვილებულია ექსკლუზიურად ვარიატორთან.

აღჭურვილობა

Toyota Corolla-ს აქვს მდიდარი ტექნიკური შიგთავსი, მანქანას აქვს ვარიანტებისა და სისტემების გრძელი სია, რომელიც შექმნილია იმისათვის, რომ თქვენი მოგზაურობა კომფორტული, საინტერესო და რაც მთავარია, უსაფრთხო იყოს. ასე რომ, მანქანის სრულ კომპლექტში შეგიძლიათ იპოვოთ: ზოლის თვალთვალის სისტემა, ავტომატური მაღალი სხივი, საგზაო ნიშნების ამოცნობის სისტემა, მულტიმედიური სისტემა შვიდი დიუმიანი დისპლეით, მრავალფუნქციური საჭე გათბობით და გასაღებების გარეშე შესვლის სისტემა.

შედეგი

Toyota Corolla-ს ისტორია ძალიან გრძელი და დატვირთულია, მოდელი იწარმოება 1966 წლიდან და 1974 წელს მოხვდა გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ყველაზე გაყიდვადი მანქანა. ახლა Toyota Corolla არის შესანიშნავი მანქანა ყოველდღე, საიმედო და ეფექტური ძრავებით, კომფორტული ინტერიერით, თანამედროვე დიზაინით და სასარგებლო ინოვაციური სისტემების მთელი რიგით, რომლებიც შექმნილია თქვენი მგზავრობის კომფორტული, სასიამოვნო და უსაფრთხო გახადისთვის.

ვიდეო

Toyota Corolla-ს XI თაობის სპეციფიკაციები

სედანი

ქალაქის მანქანა

• სიგანე 1775 მმ
• სიგრძე 4 620 მმ
• სიმაღლე 1465 მმ
• კლირენსი 150 მმ
• ადგილები 5

სატესტო დრაივები Toyota Corolla თაობის XI

მე-11 თაობის Toyota Corolla შემოდის რუსეთის ბაზარზე. მოდელს, რომელიც უკვე შევიდა გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი, აქვს ყველა მიზეზი, გააფართოოს მომხმარებლის აუდიტორია და შეინარჩუნოს ბესტსელერის სტატუსი.

12 8

დაახლოებით ერთი წლის წინ, როცა გამოცდაზე გვქონდა წინა, მე-10 თაობის Toyota Corolla, დავინტერესდი: რა თვისებები აძლევდა საშუალებას ამ მანქანას გამხდარიყო ბესტსელერი მთელ მსოფლიოში? ჩემი აზრით, ის არ იმსახურებდა ასეთ ტიტულს. კიდევ ერთი რამ არის ახალი თაობის მანქანა. აქ არის დაფნის გვირგვინის ძალიან რეალური კანდიდატი!

22 1