Toyota Hilux არის ლეგენდარული მშრომელი პიკაპი მოდური კოსტუმით. სატრანსპორტო გადასახადი პიკაპებზე საგადასახადო განაკვეთები პიკაპებზე სხვადასხვა რეგიონში

უგლეგორსკში სამი დღეა წყალი არ არის, ხოლო მთელ სახალინში - თევზი, ჩვეულებრივი ყავა და იშვიათი გამონაკლისების გარდა, ასფალტი. მაგრამ აქ არის ბევრი ტოიოტა და ჩვენ ძალიან ორგანულები ვიქნებით, თუკი გარედან არ მივცემთ მარცხენა საჭეს. მერვე თაობის Toyota Hilux– ის პიკაპის საცდელმა დრაივმა, რომლის გულისთვის ტიხაიას ყურეში აღადგინეს მთელი კარვების ქალაქი, გამოიწვია აჟიოტაჟი ადგილობრივ მოსახლეობაში, რაც შედარებულია მოსკოვში აერომოსითის ჩამოსვლასთან. მაგრამ თუ დედაქალაქში არავინ ცდილობდა სტივ ტაილერის გონივრულ ფასად ყიდვას, კუნძულის მკვიდრნი მზად იყვნენ ნაღდი ფულით აეღოთ როგორც კარვები, ასევე ახალი იაპონური ორმაგი ტაქსი. და მაინც - პირველი Hilux არ დანებებულა ცხრა წლის განმავლობაში.

რომ კარვები, რომ პიკაპები ჭკვიანურად და თანამედროვედ გამოიყურებოდნენ - კუნძულისთვის უცხოპლანეტელი კონცეფციები, სადაც გზები დაფარულია ხრეშის ნარევით, ავტომობილის ბორბლებთან კონტაქტში, აფეთქებენ გაუმჭვირვალე გამჭოლი მტვრის ღრუბლებში. ჩვეულებრივი სიტუაცია აქ, როდესაც ფრონტალური შეტევისკენ მიმავალი ბილიკი გამოდის ფარდიდან, შესაძლებელი გახდა იმის აღმოჩენა, რომ Hilux– ს სასოწარკვეთილად აკლია საჭის სიმკვეთრე - იმ რამდენიმე სიმპტომიდან ერთ -ერთი, რაც მას დარჩა, მყარი და მოუხერხებელი ჩარჩო სატვირთო მანქანა. კომერციული ტრანსპორტით, კორპორატიული გაყიდვების 30% -ით.

როგორც ყოველთვის მჯეროდა, სამყაროს შეიძლება ჰქონოდა მხოლოდ ორი მიზეზი, რომ მე დამაყენა პიკაპის საჭესთან, განსაკუთრებით ხუთი წლის წინანდელი გამოცდილების შემდეგ UAZ Pickup– ით, რომლის დანახვაზე გულმოწყალე მოსკოველებმა მაჩვენეს მეტროს უახლოესი შესასვლელი. ჯერ ერთი, თუ უცებ ტეხასის წითელკაცივით გავიღვიძებ, იარაღს ზურგში ჩავაგდებ და წავალ ბუშ უმცროსის კამპანიაში. მეორე - თუ მე ნამდვილად მინდა დიდი ჩარჩო ჯიპი, მაგრამ მე ამის ფული არ მექნება. როგორც გაირკვა, არის მესამე, ყველაზე გავრცელებული - ჩემი სამსახური. საქალინში მივლინება, როგორც ჩანს, ადგილობრივი გზების ანალოგიით, დაფარული იყო საიდუმლოების ბურუსით. ჩვენ ზუსტად არ ვიცოდით არც მოგზაურობის მიზანი და არც დანიშნულება - მხოლოდ ის, რომ მოსკოვიდან ფრენა რვა საათზე მეტი იყო. და მე, საერთოდ, შემთხვევით აღმოვჩნდი, რადგან არც ჯიპი ვარ და არც გამოცდილი პიკაპი. ალბათ ეს საუკეთესოა, რადგან იაპონელებს ძალიან სურდათ, რომ Hilux გახადონ არა მხოლოდ მიმზიდველი ვარიანტი მისი ერთგული მომხმარებლებისთვის, არამედ "ნორმალური მანქანა" ახალი აუდიტორიის გაგებით, რომელიც ადრე ვერც კი წარმოიდგენდა პიკაპის ყიდვას რა აქ არის ახალი აუდიტორია თქვენთვის, ჩამოვიდა. შთაბეჭდილება მოახდინე.

Hilux დამაჯერებლად გამოიყურება. მოგეხსენებათ, პიკაპის გარეგნობა კარგია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მეთიუ მაკკონაჰი თანახმაა მასში იაროს და აქ ტოიოტა ეფექტურად მუშაობდა: აგრესიული წინა ნაწილი ემთხვევა ამერიკულ თაკომ, LED ფარები (დაბალი სხივი - ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე, LED განათების შუქები) - უბრალოებში), ქრომირებული მოპირკეთებული გარე მორთვა. თუ გასულ თაობაში პირდაპირი ჭედურობა გაიმარჯვა და პლასტმასის გაფართოება ამოიფრქვა ვიზუალური მოცულობისთვის, ახლა ყველაფერი რეალურია - ამოზნექილი ბორბლების თაღები, ჭედური კარები, მასიური წინა ბამპერი. გაუმჯობესებული და ისეთი წვრილმანები, როგორიცაა უკანა ხედვის კამერის მდებარეობა. ადრე, "ყურძენი" მოჭრილი იყო სადღაც უკანა კარის სახელურის გვერდით და ქმნიდა შთაბეჭდილებას "ავტოფარეხის რეგულირების", მაგრამ ახლა ის პირდაპირ ინტეგრირებულია მასში. რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ სილამაზისთვის - მანქანის დიზაინი უნდა იყოს მისი ფუნქციონირების გამოხატულება. ამ შემთხვევაში, ელემენტის ცენტრირება დაეხმარა უფრო კომფორტული ხედვის კუთხის მიღწევაში.

შიგნით, პიკაპი ასევე თანამედროვეა და გარკვეულწილად სცილდება კიდეც თავის კლასს. მაგალითად, დაფის ეკრანი, სიჩქარესა და ტაქომეტრს შორის, ფერადია - სეგმენტში სხვას არავის აქვს ეს. ანთების გასაღების სლოტის ნაცვლად, საჭის მარჯვნივ არის დაწყების / გაჩერების ღილაკი, ხოლო გასაღები, მძიმე და შთამბეჭდავი, არ მრცხვენია. ხელის ბერკეტი შეიცვალა მრგვალი გადამრთველით, რომელიც მდებარეობს ზუსტად იქ, ძრავის დაწყების ღილაკის ქვეშ. ტყავის სავარძლები, საჭის ტყავის საფარი - წინააღმდეგ შემთხვევაში პლასტიკური მართავს ბურთს, მაგრამ ყველაფერი კეთდება ხმამაღლა და მოწესრიგებულად, ინტერიერი ხარისხობრივად არის დახატული და შესრულებული. ასევე შეიცვალა წინა სავარძლების ფორმა და მათი ფუნქციონირება - დასაშვები ადგილის სიმაღლე გაიზარდა სანტიმეტრით, გაიზარდა მისი მორგების დიაპაზონიც და სავარძლის ბალიში უფრო გრძელი გახდა. გვერდითი მხარდაჭერა გარკვეულწილად აკლია, მაგრამ ეს უფრო სეგმენტის ხარჯებია. უკანა რიგი უფრო ფართო გახდა, რაც მნიშვნელოვანია "ორმაგი კაბინისთვის" და აქ ადგილები არ იკეცება, არამედ მაღლა - კაბინის კედელთან და იქ ისინი ეკიდებიან სახსრებს. Hilux გაიზარდა სიგანეში (+20 მმ-დან 1855 მმ-მდე) და სიგრძეში (+70 მმ-დან 5330 მმ-მდე), ხოლო წინა თაობასთან შედარებით ის უფრო დაბალია (-35 მმ-დან 1815 მმ-მდე), მაგრამ ბორბლიანი ბაზა არ შეცვლილა - 3085 მმ ... ზომის ზრდასთან ერთად, Toyota– ს პიკაპს აქვს თავისი კლასის ყველაზე გრძელი პლატფორმა 1,569 მილიმეტრით.

სენსორული ეკრანის როლი გლობალურ ავტო ინდუსტრიაში და პიკაპებში ცალკე აღნიშვნის ღირსია, რადგან მათთვის მოდა სატვირთო მანქანებს მიაღწია - ნათელი 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანი ახლა გაიცემა Hilux– ის ცენტრალური კონსოლიდან, მარცხნივ და მარჯვნივ რომელსაც სენსორული ეკრანის სანავიგაციო კლავიშები აქვს გაფორმებული. ასე რომ, ეს, რა თქმა უნდა, არის მაცდური შეფუთვა პოტენციური მყიდველებისთვის და უდავოდ მოსახერხებელი ვარიანტი რადიოსადგურის გადასატანად მარინოში შუქნიშანზე, მაგრამ სახალინის მთელ ტერიტორიაზე იყო დაახლოებით ერთი ადგილი, სადაც შესაძლებელი იყო მარჯვნივ პირველად დახატული ღილაკები - ეს, ფაქტობრივად, იუჟნო -სახალინსკია, სადაც არის ასფალტით ბრტყელი გზები. ამავდროულად, იაპონელების გაგება შეიძლება - ისევ ახალი აუდიტორიის მოზიდვის სურვილი და "Haylax" - ში სრულიად "სამგზავრო" სალონი, როგორც ამ ათწლეულის წარმოუდგენლად პოპულარულ კროსოვერებში. და ყველა საჭირო ფუნქციონირება დუბლირებულია საჭეზე.

ინტერიერი მნიშვნელოვანი განსხვავებაა მერვე თაობის Hilux– სა და მის წინამორბედს შორის, რომელიც ერთ დროს გარეგნულადაც საკმაოდ კაშკაშა ჩანდა, მაგრამ შიგნით დამთრგუნველი იყო და, ალბათ, ეს არის სეგმენტის საუკეთესო სალონი. მაგრამ Hilux– ის უდიდესი ძალა მათთვის, ვინც აქამდე არ შეხვედრია, არის მისი შეჩერება. სახალინის ხრეშის გზის გასწვრივ 100 კმ / სთ სიჩქარით ფრენა, არ შეამჩნიოთ ორმოები, ხვრელები და ნაბიჯები, რაც აღნიშნავს ასფალტისა და უკანა ნაწილის გადასვლას, არის ბავშვის აღფრთოვანება, რომელსაც მხარს უჭერს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ტესტირება ჩატარდა გამავლობის საბურავებზე A / T, რომლებიც ახლა სტანდარტულად არის დაინსტალირებული "სტანდარტული" და "კომფორტის" ვერსიებში. "პრესტიჟის" პაკეტი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეიძინა ექსკლუზიურად ნადირობისა და თევზაობისთვის, ტოიოტამ გონივრულად შესთავაზა და მასზე სამოქალაქო საბურავები დაამონტაჟა.

ახალი Hilux– ის შემქმნელებმა გააძლიერა ჩარჩო, რომელიც, სქელი ჯვარედინი წევრებით, გადაკეთებული ფრჩხილებით და ახალი მასალების გამოყენებით, 20% -ით უფრო მკაცრია. ასევე, შეიცვალა ზამბარების და ამორტიზატორების მიმაგრების წერტილები და თვით ზამბარები სიგრძეში გაიზარდა 100 მილიმეტრით. წინა მხარეს, როგორც ადრე, არის დამოუკიდებელი ორმაგი სურვილების ძვლის შეჩერება. იაპონელებს შეექმნათ რთული ამოცანა - Hilux კონკურენტუნარიანი ყოფილიყო მეზობელ სეგმენტებთან შედარებით, როგორც მართვის, ასევე კომფორტის თვალსაზრისით, მისი მთავარი უპირატესობების დაკარგვის გარეშე - ტარების უნარი, ტრანსპორტის უნარი და, რაც მთავარია, ურღვევი. ერთი შეხედვით, მათ მიაღწიეს წარმატებას. ნაგულისხმევად, არის უკანა წამყვანი, მშრალ გზაზე შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი მხოლოდ მას შემდეგ, რაც წინა ნაწილი მჭიდროდ არის დაკავშირებული, მაგრამ პიკაპი მყარად ინარჩუნებს ტრაექტორიას და არასოდეს გვაწუხებს, რომ გამოცდა არ იყო ზამთარში - მოლიპულ გზაზე, ახალი ტემპერატურის გადახურების სენსორის წინა დიფერენციალური წყალობით, ვთქვათ 4H რეჟიმში. წყაროები არ ასხივებენ არასაჭირო ხმებს, თუნდაც ცარიელი სხეულით, Hilux ზედმეტად არ „თხა“, ხოლო ავარიების სრული არარსებობა იწვევს აბსოლუტური უშიშრობის განცდას. თუმცა ამ ჰილუქსს ჯერემი კლარკსონი ჯერ არ აფეთქებია.

ახალ Hilux– თან ერთად, ახალი დიზელის ძრავები ასევე შემოვიდა რუსეთის ბაზარზე. KD ოჯახის ნაცვლად, GD (გლობალური დიზელი) სერია ახლა დაინსტალირდება ტოიოტას ჯიპებზე. Hilux– ის შემთხვევაში, შესაძლებელია ორი ვარიანტი - 2.4L და 2.8L. პირველი ვარიანტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ "მექანიკასთან" და ჩვენ ის არ გვქონდა გამოცდაზე, ხოლო მეორე - 6 -საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე ახალი Toyota- სთვის. ერთი შეხედვით, 2.8 ლიტრიანი ძრავა არ არის შორს სამი ლიტრიანი წინამორბედის სიმძლავრისგან (+ 6 ცხ. 177 ცხ.), მაგრამ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 450 ნიუტონმეტრზე 1600-2400 ბრუნი / წუთში, რაც 90 ნმ-ზე მეტია KD სერია. საწვავის ინექციის ეტაპების რაოდენობა სამიდან ხუთამდე გაიზარდა, რომლის წყალობითაც იგი არ მუშაობს ისე მკაცრად, ასევე შეიცვალა ტურბინის დიზაინიც. კიდევ ერთხელ, საიმედოობისთვის - აქ გამოიყენება დროის ჯაჭვი. უფრო მეტი ეფექტურობის გარდა, ახალი ძრავა ასევე მნიშვნელოვნად ჩუმია - ის ჟღერს ქალაქს და არა როგორც სატვირთო მანქანების ავტოსადგომზე, გაცილებით ნაკლებია დიზელის ვიბრაცია. მაგრამ სასწაულები არ ხდება. ტრასაზე ტიპიური მაღალსიჩქარიანი გასწრება გამოწვევაა მძიმე 177 ცხენის ძალის Hilux– ისთვის. დიახ, და ეს არ არის მისი სამუშაო - გაცილებით სახალისოა არა სატვირთო მანქანების მოსაწყენი ხაზის გვერდის ავლით, არამედ გზის გაჭრა. ტყის გავლით.

მნიშვნელოვანია, რომ Hilux– მა, საზოგადოების სხვა ფენებში შესვლის მცდელობისას, არ დაივიწყა მისი ფესვები. ადრე თუ გვიან დადგება დღე, როდესაც ვინმე მნიშვნელოვანი იტყვის: ”ჰეი, ყველა ფორი დიდი ხანია ხმელია და თახვები გაიქცნენ. აქ არის თვითმავალი პიკაპი ელექტროძრავით და რვა ველოსიპედის თაროებით, ”მაგრამ სამყარო ჯერ არ გაგიჟებულა. ეს ჯერ კიდევ იგივე ჩარჩო ჯიპია და მისი გამავლობის შესრულებაც ასევე განვითარდა. ჯერ ერთი, ისედაც მაღალი კლირენსი კიდევ უფრო გახდა - 222 -დან 227 მილიმეტრამდე. მეორეც, Hilux– ს აქვს ნაგულისხმევი უკანა დიფერენციალური მყარი საკეტი. ქვესადგამი ახლა უფრო მაღლაა განლაგებული, ბამპერის უკან და ბორბლის არტიკულაცია იზრდება - მარცხნივ 20% -ით, მარჯვნივ - 10% -ით და ახლა იგივეა, თითოეული 520 მმ, ორივე მხრიდან. დაბოლოს, ქვეჯგუფების დაცვა გაძლიერდა. გარდა აქტიური წევის კონტროლისა A-TRC, რომელიც გადაანაწილებს ბრუნვას ბორბლებს შორის საჭიროების შემთხვევაში, აღმართზე და დაღმართზე დამხმარე სისტემებია შესაძლებელი.

ვიწრო ბილიკი, წვიმების შემდეგ დაიძაბა და გადაიქცა ტალახის არეულად მუხლამდე სიგრძემდე, გზად რამდენიმე საფეხურით, ადგილობრივებისთვის ნაცნობი გზაა დაჩისკენ და როდესაც სხვა ბოსტანი გავიარეთ, გაგვიკვირდა იხილეთ იქ გაჩერებული ტოიოტას მანქანა. სავარაუდოდ, მისი მფლობელი იქ მიდიოდა მშრალ მიწაზე და, რადგან სახალინზე ამინდი თითქმის ყოველდღე იცვლება, ის გაყინვის შედეგად მძევლად აიყვანეს. თუმცა, Hilux– ისთვის ერთადერთი პრობლემა ამ ადგილზე იყო სურვილისამებრ ბუქსი, რომელიც სახალინის ზოგიერთ მიწაზე მკვეთრად გაიზარდა, მაგრამ სანამ ჩვენ ტალახის სხვა აბანოში გავდიოდით, ფიქრები ვარჯიშით ვინჩით და როგორ უნდა ვიყოთ შემდეგ სენსორული ეკრანი არ გაუშვია ...

მყარი ოფროუდერებისთვის, მეთევზეებისთვის და მონადირეებისთვის, ბევრი ის, რასაც ახალი Hilux გვთავაზობს, ჯერ კიდევ უსარგებლოა. Toyota მათ სთავაზობს ყველაზე ხელმისაწვდომ კონფიგურაციას, 2.4 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომლის ღირებულება იწყება 1.5 მილიონი რუბლიდან. მაქსიმალური ვერსია, "პრესტიჟი" 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით, ღირს 2 მილიონი რუბლი, მაგრამ ის მაინც იაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი ჯიპები. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ნებისმიერი პიკაპი, უპირველეს ყოვლისა, დიზაინერია. ყუთები, სამონტაჟოები, კორპუსები, დამცავი მილები - Hilux– ის პიკაპის 90% იყიდება აქსესუარებით.

Hilux– ის სარეგისტრაციო მოწმობაში კვლავ წერია „ტვირთი-ბორტზე“. 1 ტონამდე ტევადობა "Haylax" - ს საშუალებას აძლევს გადალახოს მესამე სატრანსპორტო რგოლი, მაგრამ "ტვირთის ჩარჩოში" შესვლა, რომელიც ახლა შემოწმებულია მოსკოვის HAO– ში, ემუქრება მის მფლობელს ჯარიმით 5 ათასი რუბლით. მოსკოვის მერიისაგან განსხვავებით, გაცილებით ადვილი აღმოჩნდა ჩემი დარწმუნება, რომ Hilux საკმაოდ სამგზავრო მანქანაა. ან სატვირთო მანქანა, მაგრამ "ნორმალური" იმ ადამიანების აზრით, ვინც ადრე უარს ამბობდა პიკაპის აღქმაზე, როგორც სიცოცხლისა და ოჯახის მანქანებზე. ჩვეულებრივი ტვირთი.

და თევზი დაბრუნდება სახალინში. ეს ყველაფერი უამინდობაზეა, ადგილობრივები ამბობენ.

განახლებული Toyota Land Cruiser Prado

”კარგი, კარგი ... ფრთხილად იყავი, წინ არის ნაბიჯი ფორდის უკან, წაიღე მარცხნივ ... წავიდეთ ... ღაზა! გაზი! გაზი! " - სვეტის ლიდერი შემოდის რადიოში. ჩვენ შტურმით მივდივართ ძველ იაპონურ გზაზე, ზოგიერთ ადგილას ნამდვილი ჯუნგლების მსგავსი, განახლებულ Toyota Land Cruiser Prado– ზე - მეორე მიზეზი, რის გამოც დაგვიბარეს სახალინში.

გარეგნულად, პრადო არ შეცვლილა-განახლება შედგება ახალი, იგივე Hilux– ისგან, 2.8 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით და 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. პრადოს ასევე აქვს RCTA პარკირების დამხმარე სისტემა, რომელიც აფრთხილებს მძღოლს ბრმა წერტილებში და ახალი ინტერიერის ვარიანტი მუქი ყავისფერი ტყავით.

არ არის საკმარისი განახლებისთვის? ჩვენც ასე ვიფიქრეთ, შემდეგ კი სახალინის მაცხოვრებლების რეაქციას შევხედეთ და ჩვენი სიტყვების უკან დაბრუნება მოგვიწია. განახლებულმა პრადომ მიიპყრო თითქმის უფრო მეტი ადგილობრივი ყურადღება ვიდრე Hilux, და ინტერესი საკმაოდ არსებითი იყო - როდის გამოვა გაყიდვაში, რა ღირს, სად ვიყიდოთ. ეს კიდევ უფრო გასაკვირია, რადგან აქ ბევრს მაინც ურჩევნია იაპონიიდან მანქანების ჩამოტანა. სხვათა შორის, პრადოს ახლავე გადაიყვანენ იმავე ადგილიდან - მისი წარმოება ვლადივოსტოკში შემცირდა.

ალექსეი ბუტენკო
ფოტო: ტოიოტა

მეშვიდე თაობის Toyota Hilux პიკაპი იწარმოება 2005 წლიდან. წარმოების დროს, მოდელმა გაიარა ორი გადაკეთება 2008 და 2011 წლებში. განახლებული Toyota Hilux მოდელის გამოშვება დაიწყო 2012 წლის იანვარში ტაილანდში მდებარე იაპონური კომპანიის ქარხანაში. ჩვენს მიმოხილვაში, ჩვენ ყურადღებით განვიხილავთ იაპონიის განახლებულ პიკაპს Toyota Hilux 2012-2013, რომელიც ხელმისაწვდომია რუსეთში ორმაგი ორმაგი კაბინით, სხვადასხვა სიმძლავრის დიზელის ძრავით, ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი და ხუთი მორთულობის დონე. ჩვენი ტრადიციული თანაშემწეები იქნება ფოტო და ვიდეო მასალები, მფლობელების მიმოხილვები, ავტო ჟურნალისტების და ტექნიკური სპეციალისტების კომენტარები.

ცოტა ისტორია: Toyota Hilux პიკაპი მართლაც ლეგენდარული მანქანაა, როგორც დადასტურება ჩვენ გთავაზობთ რამდენიმე ფაქტს მანქანის დიდებული ბიოგრაფიიდან:

• პირველი თაობის Toyota Hilux პიკაპის დებიუტი 1968 წელს;
• 45 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, 13 მილიონზე მეტი პიკაპი იქნა წარმოებული;
• მანქანა იწარმოება იაპონური კომპანიის ტოიოტას ქარხნებში არგენტინაში, ვენესუელაში, პაკისტანში, ტაილანდში, სამხრეთ აფრიკაში, ჩინეთსა და ფილიპინებში;
• მანქანები იყიდება 135 კონტინენტზე 135 ქვეყანაში;
• Toyota Hilux არის მსოფლიოში პირველი წარმოების მანქანა, რომელიც გადავიდა დედამიწის მაგნიტურ ჩრდილოეთ პოლუსზე Top Gear– ის წამყვანი საავტომობილო პროგრამებით.

ჩვენს უკან ასეთი ბარგით, სიტყვასიტყვით და გადატანითი მნიშვნელობით, პიკაპის Hilux გამოჩნდება ჩვენს წინაშე. თავდაპირველად, პიკაპი შეიქმნა როგორც სამუშაო მანქანა მარტივი გარეგნობით და შესაბამისი ინტერიერით, მაგრამ საავტომობილო ბაზრის პირობები კარნახობს განსხვავებულ, უფრო თანამედროვე მოთხოვნებს კომუნალური მანქანებისთვის. ასე რომ, მას შემდეგ რაც პირველად ათვალიერებთ ახალ Toyota Hilux პიკაპს, არც კი წარმოიქმნება აზრი იმის შესახებ, რომ მანქანა მძიმე სამუშაოსთვის გამოიყენოს. სიმპათიური და ერთადერთი, ამის მართვა და ღამის კლუბამდე სიარული სირცხვილი არ არის.

დიდი ფარები მძლავრი ცრუ რადიატორის ცხაურით, უხვად მორთული ქრომის სხივებითა და ჩარჩოებით. გამოძერწილი და ატლეტური წინა ბამპერი ჰაერის ქვედა შესასვლელით და ელეგანტური შუქებით. მონუმენტური კაპოტის პლატო ორგანულად ავსებს V ფორმის ჭედურობას და ჰაერის ზედა შესასვლელს, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერს დიზელის ძრავისთვის.

სამტომიანი პიკაპის პროფილი დიდი კაპოტით, ორმაგი კაბინი ხუთ ადამიანზე და ღია სხეული. სხეულის ეს ტიპი ძნელია ელეგანტური და მიმზიდველი, მაგრამ იაპონელმა დიზაინერებმა მოახერხეს ჰარმონიული და ლამაზი პიკაპის შექმნა. გლუვი ხაზები, ბორბლების თაღების დიდი ბეჭედი, სისუფთავე კარები ჰარმონიაშია მანქანის ტვირთის განყოფილებაში.

მანქანის უკანა მხარეც კი გამოიყურება ელეგანტური და მიმზიდველი, რომელსაც უკანა ბარის მაღალი ოთხკუთხედი აქვს, მორთული მესამე სამუხრუჭე შუქით, პოზიციის შუქებით და მძლავრი ბამპერით (ქრომითაა ჩაცმული ძვირადღირებულ დონეზე). უკანა ნაწილში დამონტაჟებულია მძლავრი ლითონის სხივი, რათა დაიცვას სხეულის დიზაინი.

• ჩვენს სიტყვიერ პორტრეტს ავსებს 2012 წლის Toyota Hilux- ის სხეულის გარე საერთო ზომები: 5260 მმ სიგრძე, 1835 მმ (1760 მმ სტანდარტული ვერსია ბორბლების თაღის გაფართოების გარეშე) სიგანეში, 1860 მმ სიმაღლეზე, 3085 მმ ბორბალზე, 1540 მმ (სტანდარტული ვერსიებისთვის 1510 მმ) ტრეკის ზომები წინა და უკანა.
• პიკაპი აღჭურვილია მთლიანი წამყვანი ტრანსმისიით და სხეულის გეომეტრიული მახასიათებლებით, რა თქმა უნდა, გულისხმობს გამავლობის მოძრაობას: მიწის კლირენსი (კლირენსი) -212 მმ, შესვლის კუთხე -30 გრადუსი, გასასვლელი კუთხე -20 გრადუსი.
• ნუ დაივიწყებთ ტვირთის პლატფორმის ზომებს: 1545 მმ სიგრძის, 1515 მმ სიგანის, 450 მმ სიმაღლის მხარეს. სატვირთო მანქანის ტევადობა აღწევს 700-830 კგ-ს, მაგრამ მფლობელების მიმოხილვის თანახმად, მანქანას შეუძლია 1 ტონაზე მეტი ტვირთის გადატანა.

ტვირთის პლატფორმის ლითონის ზედაპირი დაზიანებისგან დასაცავად, შესაძლებელია, როგორც დამატებითი აღჭურვილობა, შეუკვეთოთ ხალიჩის საფარი (ხალიჩა სხეულში), პლასტმასის დამცავი ჩანართი ან ალუმინის ჩანართი. Toyota Hilux– ისთვის ასევე არის უზარმაზარი არჩევანი აქსესუარების სხვადასხვა ვარიანტისთვის: პლასტმასის სახურავი (კუნგი), ალუმინის, ლითონის, პლასტმასის და ჩარდახის მაგისტრალური ხუფები. Toyota Hilux– ის მწარმოებლის მიერ მწარმოებლის მიერ მოწოდებული მრავალი რეგულირების ვარიანტი არსებობს: ძრავის განყოფილების დაცვა, გვერდითი საფეხურები, დამცავი თაღები წინა და უკანა ნაწილში, საბარგულში. ბორბლების დიდი არჩევანია მისაბმელიანი ბუქსირებისათვის, სახურავის თაროები საქონლის გადასატანად და თარო ველოსიპედების გადასატანად. ძალიან სწრაფ მყიდველსაც კი შეუძლია იპოვოს გარე სხეულის ნაკრების ნებისმიერი საინტერესო ნაწილი მისი გემოვნებით.

• სხეულის შეღებვისთვის გამოიყენება რვა ფერის მინანქარი: თეთრი (თეთრი), წითელი წიწაკა (წითელი) და მეტალის პლატინა (ვერცხლი), ქვის ნაცრისფერი (მუქი ნაცრისფერი), აბრეშუმის ოქრო (ოქრო), კუნძული ლურჯი (ლურჯი), მუქი ფოლადი (ფოლადი) და ღამის ცა შავი (შავი).
• Toyota Hilux Standard– ის საწყისი ვერსია აღჭურვილია მოკრძალებული ფოლადის 16 დიუმიანი ფოლადის ბორბლებით 205/70 R16 საბურავებით, უფრო გაჯერებული კონფიგურაციისთვის, მსუბუქი შენადნობის ბორბლები 15 ან 17 ზომის 255/70 R15 და 265/65 R17 საბურავებით დამონტაჟებულია.

რუსი მძღოლებისთვის, 2013 წლის Toyota Hilux- ი შემოთავაზებულია ხუთ საფეხურზე: სტანდარტი, კომფორტი, ელეგანტურობა, პრესტიჟი და პრესტიჟი პლუს. საწყისი ვერსია არ არის ძალიან პოპულარული შიდა მყიდველებთან, ამიტომ ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ პიკაპის უფრო გაჯერებულ კონფიგურაციებზე.

სავარძელი კომფორტულია ფართო კარების და გვერდითი საფეხურების წყალობით. სამგზავრო განყოფილების წინა ნაწილი ძლიერი პანელით, ჰარმონიულად ავსებს თანამედროვე აღჭურვილობას. 6.1 დიუმიანი Toyota Touch ეკრანის თანდასწრებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ აუდიო სისტემა (CD MP3 USB AUX iPod 6 დინამიკები), შეცვალოთ მანქანის სისტემების პარამეტრები, აჩვენოთ სურათი უკანა ხედვის კამერიდან, აკონტროლოთ ტელეფონი (Bluetooth ფუნქცია). კონდიციონერის ან კლიმატის კონტროლის საკონტროლო განყოფილების ქვემოთ.

წინა სავარძლები თბება, მაგრამ არასაკმარისი რეგულირების დიაპაზონით და ძალიან არასასიამოვნოა, განსაკუთრებით გრძელი მოგზაურობისას. ტყავის მოქსოვილი მრავალფუნქციური საჭე ლითონისებრი ჩანართებით შესანიშნავად ჯდება თქვენს ხელში, მაგრამ საჭის სვეტი რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში. Optitron დაფა სამი რადიუსით ღრმა ჭაბურღილებში არის ინფორმაციული და უბრალოდ ლამაზი.

მეორე რიგის სამი მგზავრი განთავსდება არანაკლებ კომფორტით, ვიდრე მძღოლი და წინა მგზავრი. სავარძლები ყველა მიმართულებით ზღვარით, ჭერი არ იჭერს გვირგვინს, მუხლებსა და წინა სავარძლების ზურგს შორის ბევრი სივრცეა.

ინტერიერის მასალები აშკარად შეიქმნა მანქანის მკაცრი მუშაობის პირობების გათვალისწინებით. მყარი პლასტმასი, მკვრივი ქსოვილის სავარძლის საფარი, უხეში ტყავი ვერ უზრუნველყოფს კომფორტს, ხოლო ინტერიერის ელემენტების აგების ხარისხი არ არის დამაკმაყოფილებელი, დეტალები შესანიშნავად ჯდება.

სპეციფიკაციებიპიკაპი Toyota Hilux 2012-2013: მყარი სხეულის წყალობით, რომელიც დაფუძნებულია ჩარჩოზე, დიზელის ძრავებზე, მყარად დაკავშირებულ ყველა წამყვანი, დამოუკიდებელი წინა სავალი ორ ძვალზე, დამოკიდებული უკანა ფოთლის საყრდენი ღერძით, მანქანა არის ნამდვილი და სრულფასოვანი ჯიპი.
Toyota Hilux– ის სტანდარტული, კომფორტული და ელეგანტურობის ვერსიები აღჭურვილია დიზელის ოთხცილინდრიანი 2.5 ლიტრიანი 2KD-FTV ძრავით (144 ცხენის ძალა) 5MKPP– ით. ჩამონტაჟებული ყველა წამყვანი სისტემა უკანა წინა დიფერენციალით (ADD) და უკანა დიფერენციალის იძულებითი ჩაკეტვა. მექანიკოსთან დაწყვილებული დიზელის ძრავა აჩქარებს პიკაპის ასალაგმად 1885 კგ -დან 1995 კგ -მდე 100 კმ / სთ -მდე 12.5 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ / სთ. საწვავის გამოცხადებული მოხმარება არის 7.2 ლიტრი მაგისტრალზე 10.1 ლიტრამდე ქალაქში.

Toyota Hilux– ის პრესტიჟისა და პრესტიჟის ვერსიაზე, დამონტაჟებულია დიზელის ოთხცილინდრიანი 3.0 ლიტრიანი ძრავა (171 ცხენის ძალა), დაწყვილებული 5 ავტომატური ტრანსმისიით. ჩამონტაჟებული ოთხბორბლიანი დისკი გამორთვის წინა დიფერენციალით (ADD). აჩქარების დინამიკა 100 კმ / სთ -მდე 11.6 წამში მაქსიმალური სიჩქარით 175 კმ / სთ, პასპორტის საწვავის ხარჯი 7.3 ლიტრიდან მაგისტრალზე სიარულისას 11.7 ლიტრამდე ურბანულ პირობებში.

ვიმსჯელებთ მფლობელების მიმოხილვით, Toyota Hilux დიზელს ნამდვილად აქვს მაღალი საწვავის ეფექტურობა, ხოლო შერეულ რეჟიმში ისინი კმაყოფილდებიან 11-13 ლიტრი დიზელის საწვავით.

საცდელი მანქანა Toyota Hilux. მოკირწყლულ გზებზე Toyota Hilux– ის პიკაპი აჩვენებს მძიმე ჯიპის მართვის ჩვევებს: დაგვიანებული საჭის მართვა, კუთხეების დიდი ბორბალი, უკანა ფოთლების ხისტი სავალი ნაწილის სუსპენზია. ამავე დროს, არის დადებითი ასპექტები, შასი პრაქტიკულად გულგრილია გზის ზედაპირის ხარისხზე. შეჩერებისათვის არავითარი მნიშვნელობა არ აქვს რა ზომისაა ორმოს და ორმოების გზაზე.

უგზოობისას, პიკაპი აჩვენებს ყველა რელიეფის საოცრებას და შეუძლია ძალიან შორს მართოს. კონდოვაიას შეჩერება, ჩარჩოს სტრუქტურა, ფენომენალური ოთხბორბლიანი დისკი, მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავა, კიდევ რა არის საჭირო ნამდვილი ჯიპისთვის, ეს არის Toyota Hilux პიკაპი.
იაპონური მანქანების საიმედოობა და სიცოცხლისუნარიანობა ლეგენდარული ხასიათისაა და Toyota Hilux არის საიმედო, ლეგენდარული მანქანის ნათელი მაგალითი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ყველაზე რთულ პირობებს.
მიმოხილვის დასაწყისში ჩვენ ვისაუბრეთ Top Gear– ის ჟურნალისტებზე, რომლებმაც გადაინაცვლეს სერვერი პოლუსში Toyota Hilux– ის სერიული და თუნდაც მომზადებული ვერსიის საჭესთან, მაგრამ არის კიდევ ერთი მაგალითი. რამოდენიმე გადაცემის მსვლელობისას, ბრიტანელმა ჟურნალისტებმა შეძლებისდაგვარად დასცინოდნენ იაპონელ პიკაპს. შედეგად, მანქანა განთავსდა დანგრევისთვის მომზადებული შენობის სახურავზე, ხოლო პიკაპი, რომელიც ცხრა სართულიანი შენობის სიმაღლიდან აფეთქების შემდეგ დაეცა, სერიოზულად დაშავდა, მაგრამ მექანიკოსებმა შეძლეს ძრავა და მანქანამ გადაადგილებაც კი შეძლო.

რამდენია იაპონური ავტომობილის ინდუსტრიის ლეგენდის გაყიდვა Toyota Hilux 2012-2013 რუსეთში: თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Toyota Hilux 1.126 მილიონი რუბლის ღირებულებით პირველადი Hilux Standard კონფიგურაციისთვის. Hilux Prestige Plus– ის უხვად აღჭურვილი ვერსია ტყავის ინტერიერით 1.561 მილიონი რუბლიდან ღირს. საწყისი ფასი მნიშვნელოვნად გაიზრდება tuning– ის დამატებითი აღჭურვილობისა და აქსესუარების ღირებულებით, რომელთა რიცხვიც Toyota Hilux ერთ – ერთ პირველ ადგილს იკავებს მსოფლიოში.

პიკაპის მანქანები ძალიან პოპულარულია ავტომობილების მოყვარულებში, რომლებიც აფასებენ ამ მანქანის პრაქტიკულობას და ხელმისაწვდომ ფასს. სინამდვილეში, ასეთი მანქანა არის მანქანის და სატვირთო მანქანის მოდიფიკაციადა ამ მხრივ, ბევრი მძღოლი დაბნეულია და არ იცის როგორ სწორად დაითვალოს პიკაპები.

ამ მიმდინარე სტატიაში თქვენ გაეცნობით რა გადასახადის განაკვეთები არსებობს ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონში ყველაზე პოპულარული პიკაპის მოდელებისათვის.

რატომ ითვლება პიკაპები სატვირთო მანქანებად

ამ ჯიპების მფლობელთა უმეტესობას ჰყავს, ამიტომ, კანონით, ისინი მიიჩნევენ, რომ მართავენ სამგზავრო მანქანას. ასეა აღწერილი კატეგორია "B" ხელოვნების 1 პუნქტში. 25 ფედერალური კანონი 1995 წლის 10 დეკემბრის 196 196 „საგზაო უსაფრთხოების შესახებ:

1. რუსეთის ფედერაცია ადგენს მათში შემავალი მანქანების შემდეგ კატეგორიებს და ქვეკატეგორიებს, რომელთა მართვისთვისაც მინიჭებულია სპეციალური უფლება (შემდგომში - ავტომობილის მართვის უფლება):
   • კატეგორია "B" - მანქანები (გარდა "A" კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებისა), რომელთა მაქსიმალური დასაშვები მასა არ აღემატება 3500 კილოგრამს და რომელთა ადგილების რაოდენობა, მძღოლის სავარძლის გარდა, არ აღემატება რვას; "B" კატეგორიის მანქანები მისაბმელთან ერთად, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები წონა არ აღემატება 750 კილოგრამს; "B" კატეგორიის მანქანები მისაბმელთან ერთად, რომელთა მაქსიმალური ნებადართული მასა აღემატება 750 კილოგრამს, მაგრამ არ აღემატება ავტომობილის უტვირთო მასას, იმ პირობით, რომ სატრანსპორტო საშუალებების ასეთი კომბინაციის მთლიანი მაქსიმალური დასაშვები მასა არ აღემატება 3500 კილოგრამს რა

ამასთან, მანქანის ტიპი სწორად არის განსაზღვრული არა მართვის მოწმობით, არამედ მანქანის პასპორტით (PTS). პიკაპის უმეტესობას აქვს PTS, რომელშიც ის რეგისტრირებულია ტიპი "ტვირთი, ბორტზე"რაც ნიშნავს რომ ის ლეგიტიმურია ჩათვალე სატვირთო მანქანად... მანქანის მარკა და მოდელი დაშიფრულია რიცხვითი და ასოებით, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ პასპორტის მეორე სტრიქონში. თუ კოდში მეორე ციფრია 3, მაშინ ეს მიუთითებს მანქანის სატვირთო მანქანას ან პიკაპს.

თუ საგადასახადო ორგანო კლასიფიცირებს პიკაპს ძრავის გარკვეული სიმძლავრით, როგორც სატვირთო მანქანას, მაშინ მასზე სატრანსპორტო გადასახადი განიხილება განსხვავებული ტარიფებით, ვიდრე სამგზავრო მანქანებისთვისიგივე ცხენის ძალით. ზოგჯერ ასეთი ტარიფები შეიძლება იყოს უფრო მაღალი, რაც სამართლიანია, რადგან სატვირთო მანქანები უფრო მეტად აზიანებენ გზას ვიდრე მანქანები. მაგრამ ზოგიერთ რეგიონში, პირიქით, უფრო მომგებიანია მძიმე სატვირთო ავტომობილის ყოლა, ვიდრე სამგზავრო მანქანა, შემცირებული ტარიფების გამო.

როგორ გამოვთვალოთ პიკაპის გადასახადი

როგორც ყველა მანქანას, სატრანსპორტო გადასახადის გამოანგარიშების საგადასახადო ბაზა არის ძრავის სიმძლავრეგაზომვის სპეციალურ ერთეულებში - ცხენის ძალა, by საგადასახადო კოდექსის 359 -ე მუხლის 1 -ლი პუნქტი... ამ ღირებულების ცოდნით, ნებისმიერ გადამხდელს შეეძლება დამოუკიდებლად გამოთვალოს გადასახადის ოდენობა, რადგან გაანგარიშების ფორმულა ძალიან მარტივია. როგორც ჩანს, საგადასახადო ბაზის პროდუქტი და განაკვეთი შესაბამისად ხელოვნების მე -2 პუნქტი. 362 NC.

ზოგჯერ გაანგარიშება იყენებს მოცემულ კოეფიციენტს ხელოვნების მე -3 პუნქტი. 362 NC... იგი ითვალისწინებს ავტომობილის მფლობელობის არასრულ პერიოდს. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ მფლობელმა იყიდა მანქანა ერთი წლის განმავლობაში ან გაყიდა.

პიკაპის გადასახადები სხვადასხვა რეგიონში

2016 წელს რუსეთის ბაზარზე ყველაზე გაყიდვადი პიკაპის მოდელები იყო:

• Toyota Hilux;
• Mitsubishi L200;
• ფოლკსვაგენ ამაროკი;
• UAZ პიკაპი.

შედარებისთვის, ჩვენ წარმოგიდგენთ ამ მანქანების ტექნიკურ მახასიათებლებს და მანქანების ტიპებს:

მოდით ავირჩიოთ ქვეყნის სამი რეგიონი და ვნახოთ, როგორ განსხვავდება სატრანსპორტო გადასახადის განაკვეთები რუბლებში მანქანებითა და სატვირთო მანქანებით იგივე ძრავის სიმძლავრით.

ამრიგად, ამის დანახვა შესაძლებელია მოსკოვში მანქანები უფრო ძვირია ვიდრე პიკაპი... სამგზავრო Skoda Octavia– ს წლიური გადასახადი იქნება 180 ცხ. × 50 = 9000 რუბლი, ხოლო ტვირთისთვის Volkswagen Amarok - 180 ცხ. × 38 = 6840 რუბლი.

კრასნოდარში სიტუაცია საპირისპიროა. სატვირთო მანქანები მძიმედ იბეგრება: UAZ პიკაპის ღირებულება 4050 რუბლია, ხოლო Opel Mokka - 3500 რუბლი. ხაბაროვსკში, საგადასახადო განაკვეთები ორივე ტიპის მანქანებისთვის კიდევ უფრო განსხვავდება. Volkswagen Amarok– ის გადასახადი იქნება 9,000 რუბლი, ხოლო Skoda Octavia– სთვის - 5,400 რუბლი.

ისეთ მანქანებს, როგორიცაა პიკაპები, განსაკუთრებით უყვართ მეთევზეები, მონადირეები და ქვეყნის კოტეჯების მფლობელები. თუ პიკაპი გამოიყენება მისი დანიშნულებისამებრ, ანუ არა მხოლოდ ადამიანების გადასაყვანად, არამედ საქონლის გადასაზიდად, მაშინ ის სრულად ამართლებს საკუთარ თავს, როგორც პრაქტიკულ მანქანას.

კალკულატორი მოწოდებულია საიტზე calcus.ru

და კიდევ უფრო სახალისო რომ იყოს, მთავარი "თანაკლასელების მკვლელი"-ყველაზე გაყიდვადი პიკაპი Mitsubishi L200 რუსეთში, წავიდა თოვლით დაფარული მინდვრები ტოიოტას წყვილთან ერთად. ასე რომ, განათავსეთ თქვენი ფსონები!

პირველი, რამდენიმე სიტყვა ჩვენი სტატიის მთავარი გმირის შესახებ. გადატვირთული Hilux 2012 მოდელის წელი წარმოდგენილი იყო გასულ ზაფხულს და დაიწყო გაყიდვა რუსეთში 2011 წლის ოქტომბერში.

Restyled Hilux 2012 მოდელის წელი რუსეთში დაიწყო გაყიდვამ 2011 წლის ოქტომბერში.

პიკაპმა მიიღო ახალი წინა ბამპერი, კაპოტი და ბორბლები (15 და 17 ინჩი), ცხაური და ფარები Land Cruiser 200 -ის სტილში, ამოტვიფრული წინა და უკანა ბალიშები, ასევე უფრო დიდი გვერდითი სარკეები ინტეგრირებული შემობრუნების სიგნალებით.

სალონის და სატვირთო პლატფორმა

გარკვეული ცვლილებები ასევე მოხდა ინტერიერში. განახლებულმა "ჰილუქსმა" მიიღო განსხვავებული საჭე, სერვო გვერდითი სარკეების დასაკეცი და შუშის სალონის სალონის სარკის ზემოთ. გარდა ამისა, ინსტრუმენტის მასშტაბმა შეიძინა ახალი სუბსტრატი და გაიყო წინა "ჭაბურღილებით", ცენტრალური კონსოლზე გამოჩნდა ექვს დიუმიანი სენსორული ეკრანი, ხოლო რადიო მაგნიტოფონი იყო აღჭურვილი iPod და USB დრაივების კონექტორებით.

განახლებულმა „ჰილუქსმა“ მიიღო განსხვავებული საჭე, სერვო გვერდითი სარკეების დასაკეცი და შუშის სალონისთვის, სალონის სარკის ზემოთ. ინსტრუმენტის მასშტაბმა შეიძინა ახალი სუბსტრატი და გაიყო ძველი "ჭაბურღილებით".

დაფის თვით ერგონომიკა არ შეცვლილა: ყველაფერი ხელთ არის და თავის ადგილზეა და ჯერ კიდევ ბევრი თარო და კონტეინერია პატარა სამოგზაურო ნივთებისთვის.
რაც შეეხება სალონში მოხვედრას, თაროებზე მოაჯირები და აქსესუარების ჩამონათვალში შემავალი ფართო საყრდენი ხელს უწყობს Hilux– ის წინა სავარძლებზე ასვლას. რბილი სკამი იაპონურად არ არის დაყენებული, პარამეტრების დიაპაზონი საკმარისია, კომფორტულია გრძელი მოგზაურობისას ჯდომა, თუმცა თავდაპირველად წელის საყრდენის დაყენება არ არის საკმარისი.

ცენტრალურ კონსოლს აქვს ექვს დიუმიანი სენსორული ეკრანი.

ხილვადობის თვალსაზრისით, მხოლოდ მასიური წინა სვეტების ბრალია, თუმცა უკანა ვიდეოკამერა ახლა უკანა მანევრირებას უწყობს ხელს. თუმცა, არის სხვა შენიშვნებიც: ერთიდაიგივე კამერას არ აქვს მანძილზე მასშტაბი ობიექტთან, სამუხრუჭე და გაზის პედლები ერთმანეთთან ახლოსაა, წინა სავარძლების გათბობას დიდი დრო სჭირდება "გათბობისთვის" და ინსტრუმენტის პლასტმასის პანელის გაწმენდა ძნელია მტვრისგან და ჭუჭყისაგან, რაც კარგია „გამყარდეს მის უხეშ, ზუმფურის მსგავსად, ზედაპირზე.

სალონი Mitsubishi L200 "Hilux" - ის ფონზე გამოიყურება უფრო უტილიტარული, თუმცა საკმაოდ თანამედროვე.

მიცუბიშიში წინა სავარძლებზე დაჯდომა ოდნავ დაბალია, თუნდაც სავარძლის ყველაზე მაღალ პოზიციაზე.

სალონი Mitsubishi L200 "Hilux" - ის ფონზე გამოიყურება უფრო უტილიტარული, თუმცა საკმაოდ თანამედროვე. ასევე არის საკმარისი შესაძლებლობები მცირე ცვლილებებისთვის, ხოლო ტორპედოს მყარი პლასტიკური უფრო რბილი და ადვილია ჭუჭყისაგან გასაწმენდად. მიცუბიშიში წინა სავარძლებზე დაჯდომა ოდნავ დაბალია, თუნდაც სავარძლის ყველაზე მაღალ პოზიციაზე. ადგილს აქვს უფრო ფართო პროფილი და გრძელი ქვედა ბალიში ვიდრე Hilux, მაგრამ ის პრაქტიკულად ბრტყელია და არ გააჩნია გვერდითი საყრდენი. ასე რომ, რიგრიგობით "უნაგირში" თქვენ ინახავთ მხოლოდ უსაფრთხოების ღვედს და გამძლე ქსოვილს.

სურვილისამებრ Hilux როლიკერის საფარი მუშაობს მხოლოდ ყინვაგამძლე პირობებში, როდესაც მშრალია. და ის მთლიანად არ იხსნის მტვრისგან და ჭუჭყისგან.

მეორე მწკრივი უფრო მოკალათებული Mitsubishi L200 ზის Hilux– თან შედარებით უფრო ადვილია, რადგან ბარიერი უფრო დაბალია და კარი უფრო ფართოა. დაჯდომა "ელკში" ოდნავ დაბალია, მაგრამ უფრო კომფორტულია: დივნის ბალიში 3 სმ სიგრძისაა და ნაკლებად აწეულია, ხოლო უკან უფრო უკან იხრება, რაც უფრო მოდუნებულ მორგებას იძლევა, უფრო მეტიც, უფრო მეტი ადგილია მუხლებსა და გამძლე ქსოვილის პერანგი გიცდიათ მორიგეობით, სადაც უკეთესია ვიდრე კანი. ზოგადად, იგრძნობა, რომ L200- ის უკანა ნაწილი უფრო თავისუფლად ზის, ვიდრე კლასელების უმეტესობაში!

Hilux– მა მიიღო ახალი წინა ბამპერი, კაპოტი და ბორბლები (15 და 17 ინჩი), ამოტვიფრული წინა და უკანა ბალიშები, უფრო დიდი გვერდითი სარკეები.

მაგრამ მონეტას აქვს უარყოფითი მხარეც. კაბინის უკანა ნაწილის დამახასიათებელი ფორმა, რომელიც უზრუნველყოფს ამ ფართო სივრცეს, ჭამს ტვირთის პლატფორმის სიგრძის ნაწილს, რომელიც ერთ -ერთი უმოკლესია ელკას კლასში (1325 მმ) და 22 სმ -ით მოკლე ვიდრე Toyota Hilux. მაგრამ L200 ნაწილობრივ ანაზღაურებს დატვირთვას, აღწევს 915 კგ -მდე, მაქსიმუმ 830 კგ -მდე Hilux– ისთვის.

ელკას ჩამტვირთავი პლატფორმის სიგრძე ერთ -ერთია უმოკლეს კლასში (1325 მმ) და 22 სმ -ით მოკლეა ვიდრე Toyota Hilux– ზე.

მასალა

ძირითადი Hilux აღჭურვილია 2.5 ლიტრიანი ტურბო დიზელის 2KD-FTV 144 ცხენის ძალით. (343 ნმ) ჩვენი სატესტო პიკაპი აღჭურვილი იყო ყველაზე მძლავრი 3 ლიტრიანი დიზელის 1KD-FTV დიაპაზონში, რომელიც აწარმოებს 171 ცხენის ძალას. 3600 rpm (360 Nm 1400-3200 rpm) და შემოთავაზებულია მხოლოდ ტანდემში ხუთ ბენდიანი "ავტომატური" (2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავისთვის-მხოლოდ "მექანიკა").

3 ლიტრიანი დიზელის ძრავით აჩქარება "ასამდე" იღებს 11.6 წამს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 175 კმ / სთ. პასპორტის საწვავის მოხმარება - 11.7 / 7.3 / 8.9 ლ / 100 კმ, ტესტის დროს კომპიუტერზე საშუალო საწვავის მოხმარება იყო 11-11.2 ლ / 100 კმ.

სატესტო პიკაპი აღჭურვილი იყო დიაპაზონის ყველაზე მძლავრი 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, 1KD-FTV, რომელიც აწარმოებს 171 ცხენის ძალას. 3600 rpm (360 Nm 1400-3200 rpm) და შემოთავაზებულია მხოლოდ ტანდემში ხუთ ბენდიანი "ავტომატური" (2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავისთვის-მხოლოდ "მექანიკა").

ნახევარ განაკვეთზე ყველა წამყვანი სისტემა მკაცრად დაკავშირებული წინა ღერძით არის იგივე როგორც დიზელის ძრავებისთვის, ასევე ძირითადი ღერძის წყვილებისთვის (3.91) და გადაცემათა კოლოფში "ქვემოთ" გადაცემათა კოლოფი (2.56). მაგრამ 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავის მქონე მანქანებს უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში აქვთ შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი, ხოლო სამლიტრიანი ვერსია მოკლებულია მას.

შეჩერება - დამოუკიდებელი ზამბარა წინა და ფოთლის ზამბარები უკანა მხარეს.

შეჩერება - დამოუკიდებელი ზამბარა წინა და ფოთლის ზამბარები უკანა მხარეს. წინა მხარეს არის ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები და უკანა ბარაბანი. საცდელი მანქანის სტანდარტული "ფეხსაცმელი" არის Yokohama Ice Guard საბურავები, რომელთა ზომებია 265 / 65R17 (დიამეტრი 30.6 ინჩი).

საცდელი Mitsubishi L200 აღჭურვილი იყო ჩვენი ბაზრის 4D56 სერიის ერთადერთი 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელით (136 ცხენის ძალა 4000 rpm, 314 Nm 2000 rpm) და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

ასეთი ტანდემით, Elka შესამჩნევად ნელია ვიდრე Hilux: აჩქარება 100 კმ / სთ პასპორტის მიხედვით იღებს 14,6 წამს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 167 კმ / სთ. მაგრამ ეს არაფერია: ამ დიზელის ძრავით და 4-საფეხურიანი "ავტომატური" L200 მართავს "ასამდე" მტკივნეულად ხანგრძლივ 17,8 წამში!

L200– ს აქვს იგივე შეჩერების განლაგება და სამუხრუჭე ტიპი, როგორც Hilux– ს. ოთხბორბლიანი სისტემებიც დაემთხვა: ეს "ელკა" არ იყო აღჭურვილი ცნობილი Super-Select გადაცემის კოლოფით, არამედ უფრო მარტივი Easy-Select მკაცრად დაკავშირებული წინა ღერძით, თუმცა L200- ს აქვს უკანა ბლოკირების უკანა ნაწილი " განსხვავდება ". ძირითადი ღერძის წყვილი ასევე თითქმის იგივეა (L200– ისთვის არის 3.92), მაგრამ ელკას დაქვეითების თანაფარდობა არის მხოლოდ 1.90!

L200– ს აქვს იგივე შეჩერების განლაგება და სამუხრუჭე ტიპი, როგორც Hilux– ს.

ამავდროულად, საცდელ მანქანაზე "როლიკები" საკმაოდ დიდი იყო: 205 / 80R16 (29 ინჩი) "საფონდო" ბორბლების ნაცვლად, არის უნივერსალური საბურავები BFGoodrich AT 265 / 70R17 (31.6 ინჩი და ზრდა 34 მმ -მდე ნომინალური კლირენსი 200 მმ).

Tuning "ძველი" Hilux– ს ჰქონდა იგივე ძრავა და გადაცემა, როგორც განახლებული პიკაპი. მაგრამ სტანდარტული ბორბლების ნაცვლად, მას უკვე აქვს ყველაზე დიდი ტალახი BFGoodrich MT ჩვენს ტრიოში, რომლის ზომებია 285 / 75R16 (33 ინჩი და +29 მმ სტანდარტული კლირენსიდან), ხუთი სანტიმეტრიანი ლიფტის ნაკრები და დამატებითი საჰაერო ჩანთები უკანა ღერძზე დამონტაჟებულია შეჩერებაში, ხოლო "მშობლიური" ბამპერები შეიცვალა ძლევამოსილებით და დაამონტაჟა ვინჩი.

მოძრაობაში, განსხვავება სამ პიკაპს შორის დრამატულია!

გაქცევისას

მოძრაობაში, განსხვავება სამ პიკაპს შორის დრამატულია! დავიწყოთ ყველაზე "დამუხტული" ჰილუქსით. იგი აშენდა გამავლობის ექსკურსიებისთვის 700 კკ-იანი ტისჩერის კამპერის უკანა ნაწილში. სანამ სახლი "ზურგზეა", მგზავრობა მეტ -ნაკლებად ნორმალურია. მაგრამ როდესაც სხეული ცარიელია ... ცუდ გზებზე დიდხანს მგზავრობა იქცევა მიღწევად, რადგან შეჩერება არ არის მხოლოდ მკაცრი - ის მუხაა! მცირე დარღვევებზეც კი ის ირხევა ისე, რომ, როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ გადააბიჯოთ გზაზე მოკრძალებულ მონეტას და შეაძრწუნების ძალით განსაზღვროთ მისი ნომინალური ღირებულება!

"დამუხტული" ჰილუქსი ცუდ გზებზე ხანგრძლივ დისკზე აქცევს ბედს, რადგან შეჩერება არ არის მხოლოდ მკაცრი - ის მუხაა!

რასაკვირველია, ასეთი შეუმჩნეველი შეჩერებით, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ "დაადანაშაულოთ" ტალღოვანი ქვეყნის გზები და გატეხილი პრაიმერები, პიკაპი ძალიან შეგროვებულია, მაგრამ ასეთი "რბოლების" რამოდენიმე საათის შემდეგ ხერხემლის შარვალი აუცილებლად უნდა მოიხსნას რა გასაკვირი არ არის, რომ მანქანის მფლობელს უკვე უფიქრია რბილი ამორტიზატორების დაყენებაზე ...

ასეთი "განავლის" შემდეგ, Mitsubishi L200 სუსპენზია ჰგავს ხილის ჟელეს ნაჭერს. ერთის მხრივ, ის ძალიან რბილია, ბორბლები არ ეხვევა დარღვევებს, არამედ ასწორებს მათ უთოების მსგავსად.

ასეთი "განავლის" შემდეგ, Mitsubishi L200 სუსპენზია ჰგავს ხილის ჟელეს ნაჭერს. ბორბლები თითქოს არ ტრიალებს მუწუკებზე, მაგრამ ასწორებენ მათ უთოებივით.

სუსპენზია იმდენად მოქნილია, რომ თუ მოულოდნელად გაჩერდებით, L200 რამოდენიმე წამით ირხევა, გაჩერდება. მაგრამ, მეორე მხრივ, ამ რბილობას აქვს უარყოფითი მხარეც.

მე შევეცადე გამეგრძელებინა ჰილუქსისთვის, წინ მიმავალი ტყის ბილიკებით, მაგრამ შეჩერების სუსტმა ხასიათმა სწრაფად გამაგრილა ჩემი მხნეობა. ცარიელი პიკაპიც კი შეგაშინებთ რულონებით და ზედაპირის “ტალღებზე” ისეთი ყოვლისმომცველი მოძრაობით, რომ, როგორც ჩანს, მოტრიალებული მანქანა საავტომობილო დაცვით აპირებს მიწაზე დარტყმას!

განახლებული "ჰილუქსის" სარკეები გამოირჩევა უფრო დიდი კორპუსით.

გზად, ინტერიერი ვიბრირებს დარღვევებზე, საჭე კანკალებს და "უბიძგებს" ... გარდა ამისა, ეს მანქანა შეიძინა უმარტივეს კონფიგურაციაში ABS- ის გარეშე, ასე რომ, მე უნდა გავიხსენო წყვეტილი დამუხრუჭების უნარები: ყინულოვან ადგილებში, ელკა მიათრევს და ცდილობს მობრუნდეს მკვეთრი შენელებით. ამ შემთხვევაში, მუხრუჭები თავად არის მყარი "ბამბის ბამბა". ზოგადად, დინამიური მართვა აშკარად არ ეხება L200- ს. უფრო მეტიც, მისი დუნე დიზელის ძრავით, თქვენ ნამდვილად ვერ ხუმრობთ. შეიძლება კარგი იყოს, რომ ელკა არ განიხილავს ამას: მისი ამოცანაა უბრალოდ გადაგიყვანოთ A წერტილიდან B წერტილამდე.

"საფონდო" Hilux აღმოჩნდა "ოქროს საშუალო".

მისი მკვრივი, აწყობილი სუსპენზია საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იმოძრაოთ მოუხერხებელ გზებზე, გულის შერყევის გარეშე.

ამ ფონზე, "საფონდო" Hilux აღმოჩნდა "ოქროს საშუალო". პირადად მე, ამ სამებიდან ამ ვარიანტს აუცილებლად ავირჩევდი! მისი მკვრივი, აწყობილი სუსპენზია საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იმოძრაოთ მოუხერხებელ გზებზე, ხოლო ის არ ამოძრავებს თქვენს სულს თქვენგან, როგორც tuning "Hilux" - ზე და ქცევას არ გააჩნია ის ამორფულობა და მორევა, როგორც L200– ში.

დიახ, საჭე "ელკში" აღიქმება ცოტა უფრო ინფორმაციულად, უფრო დიდი ძალისხმევით და უფრო მკაფიო "ნულით" ვიდრე ტოიოტაში. მაგრამ ნაკლებად "მკვეთრი" საჭე განსაკუთრებით არ აფუჭებს "Hilux"-ის ჩვევების შთაბეჭდილებას, მაღალსიჩქარიანი სწორი ხაზით პიკაპი მუშაობს შეუფერხებლად, არ ცურავს და არ საჭიროებს დამღლელ საჭეს. ერთი სიტყვით, ის ასევე არის "ოქროს საშუალო" კომფორტს და მართვას შორის.

უფრო მძლავრი დიზელის ძრავის გამო, Hilux უფრო დინამიურია გზატკეცილზე და ქალაქის მიმოსვლაში, მაგრამ მაღალი ბრუნვის დროს უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავა ხმაურიანია.

გარდა ამისა, უფრო მძლავრი დიზელის ძრავის გამო, Hilux უფრო დინამიურია გზატკეცილზე და ქალაქის მოძრაობაში, მაგრამ მაღალი ბრუნვის დროს, უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავა ხმაურიანია. "ავტომატური" გადაცემის საქმის ამაღლებულ რიგზე გადადის შეუფერხებლად და ზოგადად დროულად. მიუხედავად იმისა, რომ ხანდახან დარტყმა "შენელდება" და როდესაც "ქვემო" ჩართულია, ყუთი უკვე გადადის გადახრებით და შეფერხებით, ამავე დროს შესამჩნევად უვლიან ძრავას. აქ იქნება გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მექანიკური რეჟიმი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ადრე ჩართოთ "მაღლა"!

"ავტომატური" გადაცემის საქმის ამაღლებულ რიგზე გადადის შეუფერხებლად და ზოგადად დროულად.

მეორეს მხრივ, ცალკე მინდა აღვნიშნო, რომ გზატკეცილზე გადაცემათა კოლოფის იძულებითი გადართვა "ქვემოთ" საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად დაამუხრუჭოთ ძრავა თითქმის იმავე დონეზე, როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომლითაც ვერ დაიკვეხნის ყველა "ავტომატური" -ის

რაც შეეხება სტანდარტულ მუხრუჭებს, მათი ეფექტურობისა და ABS– ის მუშაობის თვალსაზრისით, კომენტარი არ გაკეთებულა. მე მხოლოდ დავინტერესდი სამუხრუჭე პედლის მოულოდნელად დიდი უფასო გადაადგილებით, რამაც მაშინვე გააჩინა ასოციაცია UAZ– ის მუხრუჭებთან, რომლებიც მუშაობდნენ "მოედანზე". უნდა ითქვას, რომ თავიდან ძალიან შემაშფოთებელი იყო: თქვენ აჭერთ პედლს, არანაირი ეფექტი არ აქვს, თქვენ კიდევ აჭერთ - და შემდეგ მუხრუჭები „იჭერენ“, ხოლო პიკაპი მკვეთრად უქნევს თავს. იქნებ ცუდი მანქანა დაიჭირეს? ყოველივე ამის შემდეგ, "ძველ" Hilux– ს გაცილებით ნაკლები თავისუფალი პედლებიანი მგზავრობა ჰქონდა.

ჩვენ ვისრიალეთ მშრალ და ფხვიერ გაყინულ თოვლზე, მანამდე რომ საბურავებში წნევა მომეხსნა.

Გზის დასასრული

მოგეხსენებათ, უმჯობესია ნახოთ ერთხელ, ვიდრე ასჯერ წაიკითხოთ. ამიტომ, მასალის დასასრულს, ჩვენ ჩავწერეთ ვიდეო, რომელიც ნათლად გვიჩვენებს, თუ როგორ გამოჩნდნენ ჩვენი საგნები გზის მიღმა. მაგრამ თუ მოკლედ აღწერ სიტუაციას, მაშინ განლაგება ასე გამოვიდა. ჩვენ ვისრიალეთ მშრალ და ფხვიერ გაყინულ თოვლზე, მანამდე რომ საბურავებში წნევა მომეხსნა. ტიუნგმა "Hilux", რომელიც ჩვენს ტრიოში უპირველეს ყოვლისა გაიზარდა შეჩერების ლიფტისა და დიდი ბორბლების გამო, გაიარა გზა თოვლიან ქალწულ მიწებზე, მუხლის სიღრმეზე.

ტიუნგმა "Hilux"-მა გზა გაუადვილა ვინმეს, ვიდრე თოვლიან ქალწულ მიწაზე, მუხლებამდე.

და ის შეჩერდა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის "მოფრინდა" ძრავის ალუმინის დაცვაზე. ძრავის ძრავა 33 "როლიკებისთვის" სავსებით საკმარისია, მაგრამ აუცილებელია გაზზე ფრთხილად დაჭერა, რადგან ტალახი "გურდიჩი" სავარაუდოდ ადვილად იჭრება ფხვიერ თოვლში.

არცთუ ისე "კბილის" უნივერსალური BFGoodrich AT Mitsubishi L200– ზე, როგორც წესი, ცოტა ნაკლებია დაკრძალული, მაგრამ "ელკას" აქვს თავისი სირთულეები. ის უფრო დაბალია, ვიდრე მომზადებული Hilux, ისე რომ ქალწულ ნიადაგზე უფრო ხშირად "დაჯექი". გარდა ამისა, ძრავას, თუნდაც დაბალ გადაცემათა კოლოფში, ყოველთვის არ აქვს საკმარისი წევა „ბოლოში“, ამიტომ L200– ზე ადვილი არ არის „ვნათიაგის“ მართვა, ხშირად ძრავის „გადაბრუნება“ გჭირდებათ.

სტანდარტული "Hilux" სასიამოვნოდ გაკვირვებული იყო იმით, რომ იგი თითქმის თანაბრად მიდიოდა მის უფრო მომზადებულ მეტოქეებთან!

რაც შეეხება სტანდარტულ ჰილუქსს, ის სასიამოვნოდ გააოცა იმ ფაქტმა, რომ ის თითქმის თანაბრად მართავდა თავის უფრო მომზადებულ მეტოქეებს! მინიმალური კლირენსი 222 მმ და გადაცემათა კოეფიციენტების კარგი შერჩევა, წევის კონტროლის მოხერხებულობასთან ერთად, რაც საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად მართოთ "მჭიდროდ" და ყველაზე ნაკლებად "კბილებიანი" და მიდრეკილნი არიან თოვლში ჩაძირვისკენ. აქ.

ეს მხოლოდ ბორბლების საკეტების იმიტაციის ელექტრონული სისტემაა, რომელიც მოქმედებს როგორც მაღალ, ისე დაბალ გადაცემათა კოლოფში, მართალია ის მოქმედებს ნაზად, მაგრამ ხელშესახები შეფერხებებით, რომელიც სასწრაფოდ არ „კბენს“ მოციმციმე ბორბალს და საშუალებას აძლევს მას დაიმარხოს თავი. და მაინც, რაც შეიძლება ვინმემ თქვას, თუნდაც დახვეწილი ელექტრონიკა ჯერ კიდევ არ არის კონკურენტი უბრალო მექანიკური საკეტის წინააღმდეგ ...

ბორბლების საკეტების იმიტაციის ელექტრონული სისტემა, რომელიც მუშაობს როგორც მაღალ, ისე დაბალ გადაცემათა კოლოფში, მოქმედებს, თუმცა ნაზად, მაგრამ ხელშესახები შეფერხებით.

შედეგი

2011 წელს პიკაპების რუსული გაყიდვების რაოდენობით, Toyota Hilux– მა დაიკავა მეოთხე ადგილი 1,732 მანქანით. ისინი უფრო მეტს გაიყიდებდნენ, თუ მოთხოვნა კვოტებით არ შემოიფარგლებოდა. უკვე დიდი ხანია ცნობილია, რომ ტოიოტას უყვართ რუსეთში, მაგრამ ჰილუქსს ბრენდის გარდა სხვა რამ აქვს. ეს არის დიდი სალონი და შეჩერება დაბალანსებულია კომფორტისა და კონტროლის თვალსაზრისით, დიზელის ძრავისა და ავტომატური ტრანსმისიის საკმაოდ სათამაშო ტანდემი და ღირსეული ტრანსპორტის უნარი საფონდო პიკაპისთვის. პლუს უფრო საინტერესო გარეგნობა განახლების შემდეგ, აღჭურვილობის გაფართოებული სია ...

2011 წელს პიკაპების რუსული გაყიდვების რაოდენობით, Toyota Hilux– მა დაიკავა მეოთხე ადგილი 1,732 მანქანით.

"სამუშაო ცხენი" Mitsubishi L200 უფრო მარტივად გამოიყურება Hilux- ის ფონზე. სიმძლავრისა და წონის თანაფარდობა ნაკლებია, გზებზე ქცევა არც ისე გროვდება, ტვირთის პლატფორმა უფრო მოკლეა, აღჭურვილობა უფრო ღარიბია, ტყავი არ არის ... მაგრამ ერთგვარი "უბრალო" L200, ამასობაში , საშიში კონკურენტია. მისი "მკვლელი" არსენალი მოიცავს არა მხოლოდ დაბალ ფასს, უბრალო დიზაინს რამოდენიმე ელექტრონიკის გარეშე, ძალიან ღირსეულ სალონს ტევადობის თვალსაზრისით და სრულყოფილი შემოთავაზებების. ელკა უნიკალურია პიკაპის კლასში თავისი ყველა წამყვანი სისტემით!

მაგალითად, აქამდე არცერთ მწარმოებელს, Mitsubishi- ს გარდა, არ აქვს Super-Select გადაცემათა კოლოფი, სადაც ცენტრალური დიფერენციალის გამო, წინა ღერძი უმტკივნეულოდ შეიძლება იყოს დაკავშირებული მშრალ ასფალტზეც კი. და არცერთი კონკურენტი არ გვთავაზობს ალტერნატივას სუპერ-არჩევა უფრო მარტივი და იაფი Easy-Select დისპენსერი შუალედური ღერძის გარეშე.

შეჩერება დაბალანსებულია კომფორტისა და კონტროლის თვალსაზრისით, დიზელის ძრავისა და "ავტომატური" საკმაოდ სათამაშო ტანდემი და ღირსეული ტრანსპორტის უნარი "საფონდო" პიკაპისთვის.

დაწყებული "კომფორტის" პაკეტით, მანქანას აქვს "მრავალფუნქციური", სინათლის სენსორი, უკანა ხედვის კამერა, ელფერი და CD / MP3 / USB აუდიო სისტემა Bluetooth- ით. კლიმატის კონტროლი, ტყავის სავარძლები, წინა სავარძლები გაზრდილი გვერდითი მხარდაჭერით და გვერდითი საფეხურები უკვე ხელმისაწვდომია ელეგანტურობის ვერსიაში. Comfort ვერსიიდან დაწყებული, არის შუქნიშანი და ფარები, 255 / 70R15 საბურავები, თაღოვანი დაგრძელება და წინა ბამპერი სხეულის ფერით.

Toyota Hilux ძირითადი 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელით და "მექანიკით" შემოთავაზებულია სტანდარტული (1,032,000 რუბლი), კომფორტის (1,138,000 რუბლი) და ელეგანტურობის (1,245,000 რუბლი) დონის მორთვაზე.

სამი ლიტრიანი დიზელის ძრავით პიკაპი და ავტომატური ტრანსმისია შემოთავაზებულია პრესტიჟის (1,428,000 რუბლი) და პრესტიჟ პლუს (1,494,000 რუბლის) ვერსიებში. უსაფრთხოების სისტემების კომპლექტს ავსებს VSC სტაბილიზაციის კომპლექსი, BAS გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებელი და EBD სამუხრუჭე ძალის დისტრიბუტორი. ასევე არის საკრუიზო კონტროლი. სალონებში ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ "პრესტიჟის" კონფიგურაციაში სავარძლები ქსოვილითაა მორთული, ხოლო "პრესტიჟ პლუსში" - ტყავი. დისკები დისკები "shod" საბურავები ზომები 265 / 65R17.

კონკურენტები

ოთხკარიანი "ელკა" 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით (136 ძალა, 314 ნმ) შემოთავაზებულია ოთხ მორთვაზე. ორი ვერსია ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკით" და Easy-Select გადაცემის შემთხვევაში ღირს 909,000 და 1,069,000 რუბლი, ვერსია მრავალ რეჟიმიანი Super-Select ტრანსმისიით-1,159,000 რუბლი. ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატური" მოდიფიკაცია მოდის მხოლოდ Super-Select გადაცემის შემთხვევაში და ეღირება 1,239,000 რუბლი.

ფოლკსვაგენ ამაროკი

2011 წელს VW Amarok გახდა სიდიდით მესამე პიკაპი რუსეთში (1743 ერთეული), Mitsubishi L200- ის (7036 ერთეული) და UAZ Pickup- ის (2497 ერთეული) უკან. ჩვენ ახლა გვაქვს ვერსიები მოკლე ორკარიანი და დიდი ოთხკარიანი კაბინით. გადაცემათა კოლოფი ჯერ კიდევ მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი მექანიკურია, ორლიტრიანი დიზელის ძრავაც ერთია, მაგრამ სიმძლავრის ორ ვარიანტში: ერთი ტურბინის მქონე ძრავა აწარმოებს 122 ცხენის ძალას. (340 ნმ), ხოლო ვერსია ორი კომპრესორით ცოტა ხნის წინ გაიზარდა 163 -დან 180 ცხ.ძ. -მდე. (400 ნმ)

ფორდის რეინჯერი

"რეინჯერის" უახლესი თაობა ჩვენთან იყიდება როგორც ოთხკარიანი, ასევე ერთნახევარი კაბინით. სამი ძრავის ასარჩევია: 2.5 ლიტრიანი ბენზინი (166 ცხენის ძალა, 226 ნმ), 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (150 ძალა, 375 ნმ) და 3.2 ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი დიზელის ძრავა (200 ცხენის ძალა)., 470 ნმ) ბენზინის ძრავა მოდის მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკით", დიზელის ძრავებისთვის ძირითადი გადაცემათა კოლოფი ასევე მექანიკურია, მაგრამ ექვს სიჩქარიანი და იგივე რაოდენობის გადაცემათა კოლოფი "ავტომატისთვის". ბენზინის ძრავით "სატვირთო მანქანა" ღირს 1,034,000 - დან 1,106,000 რუბლამდე. (ყველა ფასი ოფციონების გარეშე). 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და "მექანიკით" - 1,095,000 - დან 1,239,000 რუბლამდე, ავტომატური ტრანსმისიით - 1,237,000 და 1,309,000 რუბლით. 3.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 1,307,000 და 1,351,000 რუბლი, თუ მას აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 1,421,000 რუბლი. ვერსიისთვის "ავტომატური".

ოთხკარიანი "ბენზინით" ეღირება 1,148,000 რუბლი. 2.2 -ლიტრიანი დიზელის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - 1,137,000 -დან 1,281,000 რუბლამდე, "ავტომატურით" - 1,279,000 -დან 1,351,000 -მდე. ყველაზე მძლავრი დიზელის ძრავა "სახელურზე" ღირს 1,349,000 -დან 1,393,000 რუბლამდე, მოდიფიკაცია ავტომატურით გადაცემა ეღირება 1,463,000 რუბლი.

Ford Ranger 2012 და Mazda BT-50 2009.

Mazda BT-50

ახალი თაობის Mazda BT-50 გამოშვების მიუხედავად, მისი წინა ვერსია ოთხკარიანი კაბინით კვლავ იყიდება რუსეთში. ერთადერთი დიზელის ძრავა (2.5 ლ, 143 ცხენის ძალა, 330 ნმ) გაერთიანებულია მხოლოდ ექვს სიჩქარიან "მექანიკასთან". ფასების დიაპაზონი 825,000 -დან 1,096,000 რუბლამდეა.

პიკაპის მანქანები ჯერ არ არის პოპულარული ჩვენთან - ქალაქელები ურჩევნიათ კროსოვერები, მაგრამ სოფლის მოსახლეობა, როგორც წესი, არ არის ძვირადღირებული მანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ იმავე ამერიკაში, პიკაპი არის მთავარი სატრანსპორტო საშუალება. იქ ისინი არა მარტო პიკაპებს მართავენ, არამედ აკეთებენ, შობენ და ზრდიან შვილებს. რატომ პიკაპები? რადგან ის არის ლამაზი, მოსახერხებელი, გამსვლელი და იაფი.

ყველა ამ არგუმენტს შეუძლია ჩვენთვისაც იმუშაოს. განსაკუთრებით ბოლო - ახლა არის სიტუაცია, როდესაც დიდი ჯიპები ძვირია და კროსოვერებს შეუძლიათ მხოლოდ ბორდიურზე გადასვლა. იმის გასაგებად, შესაძლებელია თუ არა გახდეს თანამედროვე პიკაპის ჯიპი SUV– ს ალტერნატივა, ჩვენ წავედით სახალინში, სადაც ჩატარდა ახალი თაობის Toyota Hilux– ის საცდელი დისკი.

მთავარი სიამაყე

ჩვენს წინაშე არის სრულიად ახალი Hilux, რომელსაც არაფერი აქვს საერთო წინა მოდელთან. ჩვენ დიდხანს არ ვისაუბრებთ დიზაინზე, მაგრამ ჩვენ მოგვეწონა Hilux. მანქანა გამოიყურება მამაკაცური და ელეგანტური, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მაქსიმალურ კონფიგურაციას 18 დიუმიანი ბორბლებით. მაგრამ მთავარი განსხვავებულია - ახალ მოდელს აქვს "სამგზავრო" ინტერიერი და თითქმის "სამგზავრო" ხმის იზოლაცია. აქ თქვენ ვერ იპოვით რბილ პლასტმასას, მაგრამ როგორც დიზაინში, ასევე "ზარების და სასტვენის" რაოდენობაში, Hilux– მა წინ გადადგა დიდი ნაბიჯი წინამორბედთან შედარებით. ტყავის ინტერიერი, კლიმატის კონტროლი, გასაღების სისტემა, USB კონექტორი, მულტიმედიური სისტემა ულამაზესი 7 დიუმიანი ეკრანით, უკანა ხედვის კამერა, კომფორტული სავარძლები - ეს ყველაფერი იქ არის. რასაკვირველია, მდიდარი ვერსიით (მრავალი მომხმარებლის გასახარად, ტოიოტა ჩვენს ბაზარზე გვთავაზობს მარტივ ჰილუქსს „ნაჭრით“ და მექანიკით).

მაგრამ იაპონელები ბევრად უფრო ამაყობენ ძრავებით, რადგან მათ შექმნეს დიზელის სრულიად ახალი თაობა. ძველი KD სერია, რომელსაც ტოიოტას ჯიპების ბევრი თაყვანისმცემელი იცნობს, შეიცვალა GD სერიის ერთეულებით, რაც გლობალური დიზელის სიმბოლოა (გლობალური, რადგან ისინი განთავსდება მოდელების ფართო სპექტრზე ყველა გაყიდვების ბაზარზე). Hilux– ისთვის შემოთავაზებულია ორი GD ძრავა: 2.4 ლიტრი და 2.8 ლიტრი (პიკაპის ძველი თაობისთვის, ძრავები იყო 2.5 ლიტრი და 3.0 ლიტრი). შეიძლება ჩანდეს, რომ ახალი ერთეულების ხასიათი დიდად არ განსხვავდება ძველებისგან: ნომინალური სიმძლავრე გაიზარდა მხოლოდ 6 ცხ. ორივე შემთხვევაში და ახლა არის 150 ცხ. და 177 ცხ. შესაბამისად. თუმცა, როგორც კი ახალ მანქანებზე მიდიხართ, GD– ს ყველა სარგებელი ცხადი ხდება. მაგალითად, 2.8 ლიტრიანი ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე უფრო მაღალია ვიდრე ძველი 3.0 ლიტრიანი ერთბაშად 90 N ∙ მეტრით, ხოლო ძრავა აწარმოებს მის 450 N ∙ m სიჩქარეს 1600-2400 rpm. რა ძრავის გარდა, არის ახალი გადაცემათა კოლოფიც: 150 ცხენის ძალა 2.4 – ს აქვს 6 – საფეხურიანი მექანიკა, ხოლო 2.8 ლიტრიანმა ძრავამ მიიღო ავტომატური, ასევე 6 – საფეხურიანი.

მართვის დროს, ეს ყველაფერი მშვენივრად იგრძნობა - 2.8 -ლიტრიანი GD რეაგირებს მკაფიოდ გაზზე, მოსახერხებელია წევის კონტროლი (გარდა ამისა, აქ ბევრია), ახლა გასწრება უფრო ადვილია. და, რაც მთავარია, სიჩუმეა. სალონის ხმაურის იზოლაციის გაუმჯობესების შესახებ უკვე ითქვა, მაგრამ ძრავაც კარგია. თუ ძველი დანადგარი ტვირთივით ტკაცუნებდა, მაშინ ახალი უკვე საკმაოდ "მსუბუქი დიზელის" ხმებს გამოსცემს. ანუ, შეგიძლიათ გაიგოთ, მაგრამ ეს არ არის შემაშფოთებელი.

სამუშაო ცხენი

გამავლობის, ქვემოდან მაღალი ბრუნვის მომენტი ეხმარება. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ Hilux კარგად არის მომზადებული ტროტუარზე გასასვლელად. ბევრად უკეთესია, ვიდრე ახალგადაკვეთილი კროსოვერები. პირველ რიგში, ეს არის ჩარჩო მანქანა (და ჩარჩო გახდა უფრო ძლიერი ვიდრე ადრე). მეორეც, მიწის კლირენსი არის 227 მმ, რაც 5 მმ -ით მეტია ვიდრე ძველი Hilux. მესამე, ყველა წამყვანი სისტემა, ყუთში რიგის შემცირება და, ყურადღება, უკანა დიფერენციალური საკეტი უკვე შედის ძირითად კონფიგურაციაში. გარდა ამისა, მანქანები აღჭურვილია A / T კლასის გამავლობის საბურავებით, აქტიური წევის კონტროლის სისტემით, ჯვარედინი დიფერენციალების დაბლოკვის იმიტაციით (ეს ბევრს ეხმარება მოლიპულ ზედაპირებზე ან დიაგონალზე ჩამოკიდებისას), დამხმარე სისტემით დაღმართზე მთა თუ აღმავალი. უფრო მეტიც, ძველი თაობის მოდელისგან განსხვავებით, ელექტრონული ასისტენტები აქ მუშაობენ ძალიან შეუფერხებლად და სწორად. რამდენიმე ფიგურა მათთვის, ვინც ესმის: შესვლის კუთხე არის 31 გრადუსი, გასასვლელი არის 26, პანდუსი არის 26, ბორბლების არტიკულაციაა 520 მმ (ძველ თაობაზე ეს იყო 433 მარცხენა ბორბლებისთვის და 474 სწორი).

ჩამოტვირთვისას მოხდა შეცდომა.

ჩამოტვირთვისას მოხდა შეცდომა.

და ყველა ეს რიცხვი მუშაობს გამავლობაში! მივედი რთულ უბანზე, ჩავრთე ყველა წამყვანი ან დავწიე ქვემოთ, ჩავკეტე დიფერენციალი და ნელა, მაგრამ აუცილებლად დავიძარი წინ. მხედველობაში გვაქვს გამონათქვამი "რაც უფრო თამამია მძღოლი, მით მეტი დრო სჭირდება ტრაქტორს". ზოგადად, ერთადერთი, რაც მძღოლს აფერხებს, არის წინა და უკანა დიდი გადახურვები. გარდა ამისა, უკანა ბორბლის ჩახშობა ახლა ინტეგრირებულია ბამპერში (ადრე ის ცალკე იყო ჩამოკიდებული). რთულ რელიეფზე, თქვენ რისკავთ არა "რკინის ნაჭრის", არამედ ბამპერის დაზიანებას.

კონტროლირებადი? კომფორტი? აქ ყველაფერი ასევე საკმაოდ ღირსეულია, მით უმეტეს, თუ გახსოვთ, რომ თქვენ ჯერ კიდევ მართავთ კომერციულ მანქანებს (OB მანქანაში Hilux იტყვის „ტვირთის ბორტზე“ და ცოტა მოგვიანებით მიხვდებით, რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი). და ერთ და მეორე მაჩვენებელში, პიკაპი უკანა დამოკიდებული ზამბარის სუსპენზიით კარგავს "ჯიპებს" და კროსოვერებს, მაგრამ გასაკვირი არ არის ძალიან ბევრი. პირდაპირ ხაზზე, Hilux სტაბილურია, თავდაჯერებულად იქცევა კუთხეებად, საჭესთანაც კი არის უკუკავშირის მინიშნება. მთავარი ის არის, რომ არ ჩავფრინდეთ მკვეთრი მოსახვევებით მაღალი სიჩქარით - თუმცა სტაბილიზაციის სისტემა აქ უკვე ძირითად კონფიგურაციაშია, ფიზიკის კანონების მოტყუება შეუძლებელია.

ფოტო

ფოტო

ფოტო

არის თუ არა Hilux SUV ალტერნატივა? ახალი მოდელი შესამჩნევად უფრო კომფორტული აღმოჩნდა, ვიდრე ძველი, მიიღო ღირსეული ინტერიერი და თანამედროვე დიზელის ძრავები, მას აქვს კარგი ხმის იზოლაცია და შეჩერება არ აძაგებს სულს ცუდ გზაზე. კრუზაკი ჯობია? რა თქმა უნდა, ყველაფერში. მაგრამ პრადოც კი იგივე 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავით ღირს 2.5 მილიონი რუბლიდან. Hilux "ჯოხზე" შეგიძლიათ შეიძინოთ 1,5 მილიონ დოლარად, ხოლო მანქანა მაქსიმალურ კონფიგურაციაში ეღირება 2,077,000 რუბლი. და ფასის ასეთი სხვაობით, პიკაპებს აქვთ წარმატების შანსი.

მოსკოვში შესვლა

Toyota Hilux– ის დეკლარირებული ტვირთამწეობა არის 880 კგ. ეს ნიშნავს, რომ ის არ ექვემდებარება სატვირთო მანქანების მოსკოვის შეზღუდვებს. თუმცა, ეს მოდელი ჯერ კიდევ არ არის "სამგზავრო" - მანქანა ჩაწერილი იქნება როგორც "ტვირთის ბორტზე". ეს ნიშნავს, რომ მოსკოვში Hilux– ის მძღოლებს შეიძლება ჰქონდეთ გარკვეული პრობლემები. მაგალითად, ოფიციალურად, ასეთი მანქანა ვერ გადაადგილდება ეგრეთ წოდებული "ტვირთის ჩარჩოდან" - მაგალითად, დედაქალაქის აღმოსავლეთ რაიონში, სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ გადაადგილება მხოლოდ გარკვეულ ქუჩებში, ხოლო დარღვევისთვის ჯარიმაა 5000 რუბლი.

ამასთან, პიკაპის მძღოლები სახიფათოა - რადგან მათ არ აქვთ საგზაო ბილეთი (და ეს არ შეიძლება იყოს - მანქანა ეკუთვნის ინდივიდს), საკმარისი იქნება საგზაო პოლიციის თანამშრომლისთვის თქვას, რომ თქვენ მიდიხართ პიკაპით "იმ სახლთან. მეგობარს იქ ". მართლაც, წესების თანახმად, მძღოლებს უფლება აქვთ მართონ საგზაო ნიშანი 3.2, რათა დაიცვან თავიანთი საცხოვრებელი ადგილი ან სამსახური, ასევე ემსახურონ საწარმოებსა და / ან მოქალაქეებს, რომლებიც იმყოფებიან ნიშნით მითითებულ ზონაში.

მიუხედავად ამისა, პიკაპის მფლობელები შეშფოთებულნი არიან. არ არის გამორიცხული, რომ "ტვირთის ჩარჩო" გამოჩნდეს მოსკოვის სხვა რაიონებში. ასევე უცნობია, როგორ რეაგირებენ ხელისუფლება პიკაპებზე მომავალში.

ხიდი იაპონიამდე, გვირაბი მატერიკზე

დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ სახალინი არის ნახევარკუნძული. და მხოლოდ 1849 წელს ექსპედიციამ G. I. Nevelskoy– ის მეთაურობით გახსნა სრუტე სახალინსა და მატერიკს შორის (ახლა ის ატარებს მის სახელს). და ამ მომენტისთვის, კუნძულის სტატუსი სახალინის მკვიდრს საკმაოდ ბევრ პრობლემას უქმნის. თითქმის ყველა საქონელი უნდა გადმოიტანოს აქ ზღვით - შესაბამისად მაღაზიებში მაღალი ფასებია. და თქვენ ვერ შეძლებთ კუნძულის დატოვებას ზუსტად ისე. თუ სახალინის მკვიდრი გადაწყვეტს მანქანით წასვლას "მატერიკზე", მაშინ მან უნდა დაჯავშნოს ადგილი ბორანზე, რომელიც მიემგზავრება სახალინის პორტიდან ხოლმსკიდან ვანინოში წინასწარ (დაახლოებით ერთი თვით ადრე). ღირს დაახლოებით 20 ათასი რუბლი, უბრალო სალონში ადგილის გათვალისწინებით.

ექსპერტები დიდი ხანია საუბრობენ სახალინამდე სარკინიგზო ხიდის აშენების აუცილებლობაზე, რაც უზარმაზარ სტიმულს მისცემს მთელი რეგიონის განვითარებას. უფრო მეტიც, უკვე არსებობს ასეთი გადაკვეთის პროექტი, რომელიც გულისხმობს სახალინის კავშირს ... იაპონიის კუნძულ ჰოკაიდოსთან. თუმცა, ახლა სახალინის მაცხოვრებლები არ უნდა დაეყრდნონ პროექტის დაფინანსებას ...

ფოტოები

ფოტოები

ფოტოები

იმავდროულად, 65 წლის წინ, სსრკ -მ სცადა სახალინის ბორნის აშენება. უფრო მეტიც, ისინი გეგმავდნენ ... გვირაბის გაკეთებას. ეს სამშენებლო მოედანი იმდენად საიდუმლო იყო, რომ ამის შესახებ პრაქტიკულად ჯერჯერობით არანაირი ინფორმაცია არ არსებობს. სახალინის გვირაბი უნდა გამხდარიყო კომსომოლსკი-ამურ-პობედინოს სარკინიგზო ხაზის ნაწილი, ხოლო მისი სიგრძე (კონცხიდან პოგიბიდან სახალინამდე კონცხზე ლაზარევამდე მატერიკზე) დაახლოებით 13 კმ იქნებოდა.

რა თქმა უნდა, პატიმრებმა უნდა ააშენონ გვირაბი - 1950 წელს მათ დაიწყეს მშენებლობის ადგილზე მისვლა. როგორც ჩანს, სამშენებლო მოედანზე სიკვდილიანობა უზარმაზარი იყო, თუნდაც გულაგის სტანდარტებით, მაგრამ ამას არავინ აქცევდა ყურადღებას. თუმცა არავინ დაზოგა ფული და ხალხი ... 1953 წელს სტალინი გარდაიცვალა და მუშაობა შეწყდა. სამშენებლო მოედანი კი არ იყო გაყინული, არამედ უბრალოდ მიტოვებული. ზოგიერთ ადგილას შეგიძლიათ წაიკითხოთ, რომ გვირაბი პრაქტიკულად აშენდა, მაგრამ ეს ასე არ არის. სინამდვილეში, მხოლოდ ორი შახტი იყო დადებული ლაზარევისა და პოგიბის კონცხებზე. ისინი ამბობენ, რომ როდესაც 1953 წელს გამოცხადდა მშენებლობის დასრულება, ბევრი პატიმარი დარჩა ადგილზე და განაგრძო მუშაობა. მათ უბრალოდ ვერ დაიჯერეს, რომ ამდენი ადამიანის მსხვერპლი დაიკარგა ...

ჩამოტვირთვისას მოხდა შეცდომა.

შვრია დღეს ძვირია

ახალი Hilux 2.4 ღირს 1.5 მილიონიდან მექანიკისა და ქსოვილის ინტერიერის მქონე ვერსიისთვის, რომლის გარეცხვაც ადვილია (კონდიციონერი, დენის აქსესუარები და საჭის ორმხრივი რეგულირება). ვერსია იარაღით (და 2.8 ლიტრიანი ძრავით), ტყავის საჭე, სავარძლების გათბობა, მულტიმედია 7 დიუმიანი ტაბლეტით და სხვა - ეს არის მინიმუმ 1,920,000 რუბლი. მაქსიმალური აღჭურვილობა ტყავის ინტერიერით და ყველა "ზარი და სასტვენით" - 2,077,000 რუბლი.

ერთი წლის წინ ნებისმიერი გონიერი ადამიანი იტყოდა, რომ ეს ძალიან ძვირი ღირდა. მაგრამ ახლა სხვა დროა. და კონკურენტები არ იზიარებენ დაბალ ფასებს. ამრიგად, ახალი თაობის Mitsubishi L200 2.4 ლიტრიანი დიზელის ძრავით (154 ცხ. მანქანა მაქსიმალურ კონფიგურაციაშია 181 ცხენის ძრავით. - 1 939 990 რუბლი. ოდნავ იაფი ვიდრე Hilux, მაგრამ განსხვავება არც ისე დიდია.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაიმახსოვროთ Nissan Navara– ს შესახებ. მოდელი ძველია, მაგრამ ფასები მნიშვნელოვანი: 1,433,000 რუბლიდან. ვერსიისთვის მექანიკისა და დიზელის ძრავით 2.5 (190 ცხ.) 2.013.000 რუბლამდე. და ეს არის 2014 წლის მანქანებისთვის. მართალია, უმაღლესი დონის ნავარა აღჭურვილია 3.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელიც აწარმოებს 231 ცხენის ძალას. - არცერთ კონკურენტს არ შეუძლია შესთავაზოს ასეთი შესაძლებლობები. Volkswagen Amarok კიდევ უფრო ძვირია - 1 677 821 რუბლიდან. 140 ცხენის ძალის დიზელის ძრავის მქონე მანქანისთვის და იმოძრავეთ მხოლოდ უკანა ღერძამდე. და მანქანა მაქსიმალურ კონფიგურაციაში ღირს ... 2,863,698 რუბლი.

არსებობს უფრო იაფი (და მარტივი) მოდელები. მაგალითად, SsangYong Actyon Sports (1,239,000 რუბლიდან 1,629,990 რუბლამდე) ან რუსული UAZ პიკაპი (729 -დან 970 ათასამდე). მოდით ვიყოთ გულწრფელები - მშენებლობის ხარისხისა და საიმედოობის თვალსაზრისით, UAZ და Toyota გარკვეულწილად განსხვავდება ერთმანეთისგან.