რა არის კოლოფი უკეთესი: მექანიკა (მექანიკური ტრანსმისია) ან ავტომატური (ავტომატური ტრანსმისია)? ავტომატური გადაცემის რემონტი Hyundai IX35: არის შესაძლებელი.

24.12.2017

Hyundai IX35 (Tussan / Tuxon) არის კორეის კომპანია Hyundai- ის კომპაქტური კროსოვერი. თანამედროვე სამყაროში გადაკვეთის პოპულარობა უბრალოდ ბადებს, და ეს მოდელი არ არის მხოლოდ ამ კლასის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი, არამედ დსთ-ს, ევროპისა და აზიის ყველაზე პოპულარულ ჯავშანტექნიკაში. დღეს, 7 წლის წინ, Handai IX35- ის შეძენას, თუმცა, ეს მანქანა არის ახალი - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წარმატების მიღწევა (წარმოებისგან ამოღებულ), მაგრამ მეორად ბაზარზე ხელმძღვანელის წინადადებები. აქედან გამომდინარე, დღეს გადავწყვიტე, რომ ამ პოპულარული მოდელის ყველაზე გავრცელებული უმრავლესობის შესახებ გითხრათ და ყურადღება მიაქციეთ, როდესაც გამოყენებული იქნა გამოყენებული Hyundai IX35 (Tussan).

ცოტა ისტორია:

Hyundai IX35 2009 წელს დებიუტი ფრანკფურტში ავტომატური შოუზე დებიუტი გააკეთა, მასობრივი წარმოების მოდელი 2010 წელს დაარსდა სამხრეთ კორეის, სლოვაკეთის, ჩეხეთისა და ჩინეთის ქარხნებში. უფრო მეტიც, ეს არ იყო ახალი მოდელი, მაგრამ დსთ-ში პოპულარული კროსოვერის მეორე თაობა, რომელიც 2004 წელს მოხდა. ეს დადასტურდა იმით, რომ ამერიკული და კორეის ბაზრებზე, სიახლეს შეინარჩუნა ყოფილი სახელი (ტუსანი). წინამორბედთან შედარებით, IX35 აღჭურვილია უფრო ძლიერი და ეკონომიკური ძრავებით, უსაფრთხოების სისტემა ასევე გაუმჯობესდა, მაგრამ სიახლე არ განსხვავდებოდა პირველი თაობისგან. Tussan- ის მსგავსად, IX35 შეიქმნა საერთო პლატფორმაზე Kia Sports- ის მოდელით. Hyundai IX35- ის საფუძველზე, JAC S5 მოდელი შეიქმნა Jac Motors- ის მიერ.

2013 წელს, ავტომანქანა გადარჩა პირველი დასვენების, რის შედეგადაც მოხდა ბორბლებიანი ბორბლებისა და ოპტიკების მოდიფიცირებული დიზაინი - Bickenon ერთად დიოდები დღის განმავლობაში გაშვებული განათების დაყენებული, ახალი ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა გამოჩნდა პირდაპირი საწვავის ინექცია ( ბევრი დსთ-განაწილებული ინექციისთვის). გარდა ამისა, ცვლილებები შეეხო და სალონში გამოჩნდა: სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ძალისხმევის ხარისხი Flex Steer საჭე, მწვავე საჭე და ელექტრონული ინსტრუმენტის პანელი 4.2 სანტიმეტრით დიაგონალით. Crossover Hyundai IX35- ის წარმოება 2015 წელს დასრულდა. იმავე წლის მარტში, ავტომანქანის მესამე თაობა წარმოდგენილი იყო ავტო შოუში, რომელმაც დაბრუნდა ყოფილი სახელი - ჰიუნდაი თუშანი. დსთ-ში ახალი ავტომობილის გაყიდვები 2015 წლის ნოემბერში დაიწყო

სისუსტეები Hyundai IX35 (Tussan) ერთად გარბენი

სხეულის საღებავის საფარი გარე გავლენას არ აღმოჩნდა და ამ მოდელის გულწრფელად სუსტი წერტილი ითვლება. მცირე ჩიპები და ნაკაწრები წარმოიქმნება სუსტი მექანიკური ზემოქმედებისგან, ამიტომ მინიმალური ვაჭრობის მიზეზი არ იქნება ძალიან რთული. თუმცა, თითქმის ყველა თანამედროვე ავტომანქანის მფლობელები ასეთ პრობლემებს ემუქრებიან. Megalopolis - On Hood, სახურავი, უკანა ბორბლები თაღები, მაგისტრალური კარები და ქარიშხალი თაროები შეიძლება დაიწყოს საღებავი. საბედნიეროდ, დილერები აღიარებენ ამ დეფექტს ქარხნის ქორწინებით (თავშეკავება) და აღმოფხვრას იგი გარანტიით. რაც შეეხება სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობას, მაშინ არ არსებობს რაიმე კომენტარი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანას აქვს წითელი თმა დაავადებისგან დაცვა.

ნაკლოვანებები მოიცავს შუშის სარეცხი სითხის წარუმატებელ განლაგებას. ფაქტია, რომ იგი მდებარეობს ძალიან ახლოს წინა ბამპერის (მარჯვენა მხარეს) და მცირე შემთხვევის ან გზის დიდი snowdrift, გარდა აღდგენის ბამპერის, მას მოუწევს შეცვალოს სატანკო (ბზარები ). ზოგიერთი მფლობელი მოდის იმ ფაქტს, რომ არსებობს მნიშვნელოვანი ძალისხმევა დახუროს კარები. ეს ნაკლი არის კორეის კროსოვერის ასამბლეაში მცხოვრები ადამიანების დამსახურება. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა მოგვარდება საკეტების კორექტირებით.

ენერგიის აგრეგატების ნაკლოვანებები

Hyundai IX35 შიდა ბაზარზე წარმოდგენილია ბენზინის ძრავებით - 2.0 (150 HP 2003 164 HP) და 2.4 (177 სთ) - ევროპაში დამონტაჟებული 2.4 (177 სთ) და შეზღუდული გამოცემის საუკეთესო ვერსიას, ასევე დიზელის CRDI 2.0 (136 და 184 hp). ევროპის ბაზარზე ასევე ხელმისაწვდომია 1.6 (138 HP) და დიზელის CRDI- ში - 1.7 (116 HP). ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა G4KD არის საიმედო საკმარისი, გარდა ამისა, მას შეუძლია მუშაობა უპრობლემოდ და 92-ე ბენზინზე. მაგრამ ამ შემთხვევაში, აუცილებელია Valve ხარვეზების რეგულირება უფრო ხშირად (ერთხელ 90 ათასი კმ), რადგან მას არ გააჩნია ჰიდროკომპენსატორები ( მხოლოდ მანქანების dorestayling ვერსიებზე). ამ პროცედურის საჭიროება მოთხოვნილია დამახასიათებელი ხმაურის არსებობით. ამ საავტომობილო ფართოდ გავრცელებული ნაკლოვანებები მოიცავს ჩართულობის, CVVT Couplings და Hydrocompensators- ის ფუნქციონირებას ( 2013 წლიდან მანქანებზე). მათთან პრობლემები შეიძლება საკმაოდ ადრე დაიწყოს (50,000 კმ-ის შემდეგ), სიმპტომები ხმაურია.

ყველაზე სერიოზული პრობლემაა ცილინდრებში ქურთუკების გამოჩენა ( შეიძლება 70-80 ათასი კმ-ის შემდეგ გამოჩნდეს), ამის გამო, თქვენ უნდა შეცვალოთ დგუში. სერვისის მონახულების აუცილებლობის ნიშანი იქნება ძრავის ოპერაციის დროს განვითარებადი stupnery. თუ გარანტია დასრულდა, ცილინდრიანი ბლოკი უნდა იყოს გამაახალგაზრდავებელი - 1000-1500 კავ ამიტომ, მოუსმინეთ ყურადღებით ადრე ყიდულობენ. ცივ სეზონში, ძრავა "დიზელიტი" ჯერჯერობით ცოტა ხნის წინ, ეს არის საერთო რამ ერთი ძრავისთვის, რომელიც დილერებს უწოდებენ ფუნქციას. გარდა ამისა, "საშრობი" ითვლება ნორმალურია - საწვავის ინექტორების ფუნქციონირების თავისებურება. გამოჩენა ისთვის, ყურადღება მიაქციეთ კონდიციონერი კომპრესორი ტარების მდგომარეობას, სავარაუდოდ, ეს იყო ბრძანება და მოითხოვს ჩანაცვლებას. თუ ნაპერწკალი ხარვეზები არიან მალფუნქცია, დაბალი ძრავის სიჩქარით (1000-1200) არსებობს ვიბრაციის გაძლიერება. მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო თავად არ არის ყველაზე მშვიდი, თქვენ უნდა იყოს მზად სხვადასხვა ხმები, მაგალითად, საწვავის ტუმბოს საბოლოოდ შეიძლება დაიწყოს გამოაქვეყნოს სხვადასხვა hissing ხმები.

მანქანებზე 100,000 + კმ-ის გარბენი, აუცილებელია კატალიზატორის მდგომარეობის მონიტორინგი, ფაქტია, რომ როდესაც ის განადგურებულია, ნაწილაკები ცილინდრებში დაყრდნობით და იქ ქმნიან. კატალიზატორის რესურსი 100-150 ათასი კმ. გაზის დისტრიბუციის მექანიზმში, ერთადერთი სუსტი წერტილი იყო Inlet Shaft- ის ფაზის ინსპექტორი. პრობლემა იშვიათია, მაგრამ უსიამოვნოა, რადგან ფაზის ცვლილებების ჩანაცვლება აღარ იქნება. იმავე გარბენი, ვადების დაბალანსების ლილვის გაუარესების ალბათობა. Undage თან ახლავს გაზრდილი ვიბრაცია, როდესაც ძრავის ოპერაცია. სათანადო შენარჩუნება, ძრავა პრობლემების გარეშე 250-300 ათასი კმ. უფრო ძლიერი G4KE / 4B12 Power Unit არის 2.4 ლიტრი. იგი კონსტრუქციულად მსგავსია G4KD საავტომობილო - ის იყენებს ორივე შახტის გაზის განაწილების ფაზის შეცვლის ერთსა და იმავე სისტემას, არ არსებობს ჰიდროკომპენსატორები და აქვს იდენტური ნაკლოვანებები.

დიზელის მოტორსი

წყალბადის ძრავები მყიდველებს საწვავის ეკონომიკას მოჰყვება, მაგალითად, სუსტი ერთეული წყვილი "მექანიკას" საშუალოდ 100 კილომეტრზე 7 ლიტრზე ნაკლებია და უკეთესი დამოკიდებულება აქვს. დიზელის სიმძლავრის ერთეულებში, Crankshaft Damper Pulley არის, როგორც წესი, ხდება გამოუსადეგარი 50-100 ათასი კმ ("Dragon" გამოჩნდება). ჩანაცვლება შედარებით იაფია - დაახლოებით 100 bucks. ასევე პრობლემები ითვლება Glow სანთლების სარელეო, როდესაც ის ვერ მოხერხდა, ძრავა დაიწყო და supercharge ზეწოლის სენსორი უნდა დაიწყოს - მისი გაუმართაობის შემთხვევაში, შეცდომა "შემოწმება ძრავა" გამოჩნდება ინსტრუმენტის პანელზე და ძალაუფლებაზე დაკარგულია.

პრობლემის გაშვება საავტომობილო ცივ სეზონში შეიძლება იყოს ცუდი კონტაქტის გამო, იმის გამო, რომ გაჟღენთილი გრიპის სანთლები plank სფეროში crimping. ცუდი ხარისხის დიზელის საწვავის გამოყენებისას საწვავის სატანკოში განთავსებული წინასწარი დასუფთავების ფილტრი (30-50 ათასი კმ) სწრაფად არის clogged. პრობლემა თან ახლავს დინამიკაში გაუარესებას და overclocking დროს. 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ, თქვენ უნდა მომზადდეს ტურბოჩარგერის, საწვავის ინჯექტორების და ორი ნიღაბი flywheel. ნებისმიერი ამ პარამეტრების იაფი არ იქნება. უმნიშვნელო დაავადებებისგან შეგიძლიათ აღინიშნოს crankcascase pallet- ის ჩამორჩენის დაკარგვა. დარჩენილი შესაძლო პრობლემები შეიძლება მიეკუთვნოს ყველა დიზელის ძრავების ფუნქციებს - ხანგრძლივი გათბობის, მგრძნობელობის ხარისხის დიზელის ფოკუსს და ა.შ.

Გადაცემა

Hyundai IX35 (Tussan) აღჭურვილი იყო ერთ-ერთი ორი ტიპის გადარიცხვებით - 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკა, ასევე 6 სიჩქარიანი ავტომატური. ნებისმიერი გადაცემის, სათანადო შენარჩუნება (ნავთობის ჩანაცვლება ყოველ 60,000 კმ), აღფრთოვანებული ვარ შთამბეჭდავი გარბენი და მცირე რაოდენობის პრობლემები. ერთ-ერთი მათგანი არის მექანიკური გადაცემის ხმაური, რომელიც, ხშირ შემთხვევაში, შესაძლებელია ნავთობის ცვლილების აღმოფხვრა. ავტომატურ გადაცემებში შეიძლება შეიძინა მცირე jerks როდესაც გადასვლის სიჩქარე. პრობლემა მკურნალობს გადამცემი საკონტროლო ერთეულის flashing. იშვიათად, მაგრამ მაინც, არსებობს PPC გადართვის პოზიციის სენსორის უკმარისობის შემთხვევები. ამ malfunction, არ არსებობს შესაძლებლობა შეცვალოს პოზიცია ყუთი შეცვლა. ავტომანქანაზე პირველი წლის გათავისუფლების, ნავთობის მიწოდება nozzle შეიძლება იყოს ცუდი ნავთობის ქულერი - შეუძლია ფრენა ( ექვემდებარება ნავთობის გაჟონვას).

Ოთხი წამყვანი

ყველა წამყვანი ვერსია Hyundai IX35 როდესაც slipping, უკანა ბორბლები დაკავშირებულია ელექტრონული შიდა თესლის დაწყების გამოყენებით. ასევე იძულებითი ბლოკირება იძულებითი ბლოკირების გამოყენებით "Lock" ღილაკს, რომელიც მდებარეობს წინა პანელზე - როდესაც ბლოკირება ჩართულია, მომენტში გადანაწილდება ღერძების 50:50. თუ საათში 30 კმ-ზე მეტი სიჩქარის გადაადგილება, იძულებითი ბლოკირება გამორთულია და ავტომატური რეჟიმის დაწყებისას. რაც შეეხება ამ სისტემის საიმედოობას, მფლობელებს შეუძლიათ დაველოდოთ რამდენიმე უსიამოვნო სიურპრიზს. დროთა განმავლობაში, კოროზიის foci გამოჩნდება სლოტ ნაერთების, რომელიც მნიშვნელოვნად დააჩქაროს აცვიათ - კავშირი უფლება კომპოზიტური წამყვანი shaft ყველაზე. შედეგად, slots არიან linseed - backlash და rumble წარმოიქმნება. პრობლემის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია შუალედური შახტის შეცვლა და შიდა ნაძვი (200-250 კავ). თუ დროულად არ არის შესაძლებელი, რომ დროულად გააუქმოს შუალედური შაფის ტარების დამონტაჟება.

შემდეგ 100-150 ათასი კმ, კოროზიის გარბენი შეიძლება დაიწყოს მოხვდა დისკის shaft slots დისპენსერი ყუთი და დიფერენციალური ჭიქა. ამ შემთხვევაში, სარემონტო დაჯდება 1000 აშშ დოლარი. ზემოაღნიშნული პრობლემების თავიდან ასაცილებლად ყველა წამყვანი ტრანსმისიით, რეკომენდირებულია 30-40 ათასი კილომეტრი განახორციელოს პროფილაქტიკა - slotted კავშირების შევსება. დიზელის ძრავებთან ერთად, უფრო დიდი ბრუნვის გამო, შედუღებამდე seam- ის მთელ კალათაში შეიძლება დაიწყოს მძიმე ტვირთის მიღება. ავტომანქანაზე ორი ტიპის couplings იყო გამოყენებული მანქანა 2011 წლამდე მანქანაზე, Magna Steyr (ავსტრია). მდე 100,000 კმ სერიოზული საჩივრები მათი შესრულების, არ შეიძლება ჩაიშალოს მოგვიანებით, იმის გამო, რომ იზოლაციის იზოლაციის გაყვანილობა და აცვიათ ელექტრომოტორული ჯაგრისები.

დროთა განმავლობაში, clutches ბეჭედი იწყება ნაკადის, თუ დიდი ხნის განმავლობაში იგნორირება პრობლემა ექნება შეკეთება დაწყვილება. 2011 წლამდე გამოქვეყნებულ მანქანებში მოწყვლადი ადგილი განიხილება კარანის შახტის შეჩერებული ტარების შესახებ (შეიძლება საჭირო გახდეს 50000 კმ-ის შემდეგ), 120-150 ათასი კილომეტრი მოგვიანებით ნიმუშებში. პრობლემა მამოძრავებელია მამოძრავებელი.

საიმედოობა შეჩერების, საჭე და მუხრუჭები Hyundai IX35 (Tussan)

Hyundai IX35 ზომიერად ხისტი და დარტყმის შეჩერება, რომელიც უზრუნველყოფს კროსოვერს კარგი დონის კონტროლირებად მაღალი სიჩქარით. მაგრამ გარეთ გლუვი გზები, რადგან მოკლე ნაბიჯები შეჩერების, სალონში პატარა ფეხსაცმელი, რომელიც ამცირებს კომფორტს საწყისი ride. მაგრამ ასეთი დეფიციტი შეიძლება იყოს პატიება, რადგან მანქანა არის ტიპიური "პარკატორი" და უფრო მეტად განკუთვნილია გადაადგილება გზაზე, და არა მის ფარგლებს გარეთ. დამოუკიდებელი შეჩერება განივი სტაბილურობის სტაბილურებთან ერთად ორივე ღერძი: MacPherson, უკანა - მრავალგანზომილებიანი. უცხოური noises როდესაც მართვის დროს დარღვევები არის ფუნქცია შეჩერების და exacerbate ერთად ჩამოსვლის ცივი ამინდი. ხშირად, ხმაური გამოწვეულია rabid პლასტმასის შიგნით ბორბლიანი თაღები და სხვა ელემენტები. კიდევ ერთი წყარო Knock შეიძლება იყოს anthers და შოკი absorbers - ფრენა off სადესანტო ადგილი (შესაბამისი მანქანები გაათავისუფლეს 2012 წლამდე).

რაც შეეხება შეჩერების ხარვეზებს, მაშინ, პირველ რიგში, აუცილებლად უნდა აღინიშნოს უკანა შეჩერების ბერკეტების მდუმარე ბლოკების მცირე რესურსი, ხშირად აუცილებელია 60-70 ათასი დიაპაზონის შეცვლა კმ. ოდნავ ნაკლებია სტაბილიზატორი Rack - 40-50 ათასი კმ. ასევე არ არის ცნობილი დიდი რესურსი უკანა წყაროები - ისინი ძილის და შოკი absorbers - გადადით 80-100 ათასი კმ. უკანა შეჩერების სხვა ელემენტებს შეუძლიათ 150,000 კმ-ის მოსმენა. წინა შეჩერების დროს, 100,000 კმ მოითხოვს ჩანაცვლებას მხოლოდ თაროები და სტაბილიზატორი ბალიზებს - 60,000 კმ-მდე. ბურთი მხარს უჭერს და კუბურებს საშუალოდ ემსახურება 100-120 კმ, შოკი absorbers, მხარდაჭერა bearings და ჩუმად ბლოკები დატვირთული 150,000 კმ. მანქანები ერთად 100,000 კმ შეიძლება დაიწყოს უკანა მკლავი bracket უნდა განადგურდეს, რომელიც სტაბილიზატორი სტენდი თან ერთვის.

ავტომატური აღჭურვილი საჰაერო წნევის სენსორში საბურავების, საბურავების ან სარემონტო ჩანაცვლება საჭიროა ძალიან ფრთხილად, როგორც ხშირად გამოუცდელი სამაგისტრო აქვს spool ( მას აქვს ზეწოლის სენსორი), იმის გამო, რომ რა უნდა ვიყიდო ახალი დეტალი, და ის გამოირჩევა. არსებობს საჩივრები და საიმედოობა, რომელიც აღჭურვილია ელექტრო დეტექტორით. როგორც წესი, ბუჩქები 80-100 ათასი კმ-ს აცვია, თუ პრობლემაა, არათანაბარი გზის გარშემო მამოძრავებელი აღმოჩნდა. ზოგიერთ ასლში, საკომისიო გადაცემები იმავე გარბენი იყო. საჭე რჩევები ფეხით 70-100 ათასი კმ, წევის მდე 150,000 კმ. პრობლემები შესაძლებელია და სამუხრუჭე სისტემით, ზოგიერთი მფლობელი უჩივიან მუხრუჭების კვალი პედლებიანი ნაადრევი უარის შესახებ. თუ მანქანა აღჭურვილია უძლეველი გაშვების სისტემით, თუ ასეთი პრობლემაა, საავტომობილო მანქანა არ იმუშავებს, ავტომატური გადაცემა არ იმუშავებს.

სალონი და ელექტრონიკა

Hyundai IX35 სალონის დასრულების მასალების ხარისხი საკმაოდ ბიუჯეტი საკმაოდ ბიუჯეტია, რადგან არ უნდა ჩაითვალოს კარგი აცვიათ - პლასტიკური პანელი ელემენტები ადვილად scratched, საჰაერო სადინარში deflectors ზოგჯერ არღვევს მხოლოდ უვნებელი მცდელობა შეცვალოს ნაკადი unheated მანქანა. თქვენ არ უნდა ჩაითვალოს კარგი აკუსტიკური კომფორტი - პირველი იწყება გაჟღენთილი ღუმელი გულშემატკივართა (სატრანსპორტო საშუალების გაწმენდისა და დამატებითი საპოხი მასალების პრობლემას). შემდეგ "crickets" საწყისი Armrest უკავშირდება სიმფონიას, შემდეგ კი ცენტრალური კონსოლი ერთად ხელთათმანი ნაწილების და trimming of მაგისტრალური lid. პრობლემა მოგვარდება sickling shumkov, მაგრამ არ ვრცელდება არასაჭირო ძალისხმევა, რათა არ დაარღვიოს სამონტაჟო პლასტიკური.

შეუძლებელია, რომ ყურადღება არ მიაქციოთ ყურადღებას და წინა სკამებს, რომლებიც 100,000 კმ-მდე გაიქცნენ, იმ ფაქტს, რომ არსებობს უამრავი upholstery deFects (ბზარები), ასევე დაკარგვის ფორმის (დამონტაჟების შემავსებელი მძღოლის სავარძლის cushion). რაც შეეხება ელექტრონიკის საიმედოობას, ეს ასე არ არის გლუვი. რამდენიმე ზამთრის შემდეგ, უკანა ხედვის კამერა ვერ ხერხდება. მიზეზი - კონტაქტები (კონექტორები) მიკროკრედიტაციის შესახებ. ამავე მიზეზით, რეგულარული პარკირების სენსორები ვერ ხერხდება. იშვიათად, მაგრამ მაინც, ჩავარდნები რეგულარული რადიო ფირის ჩამწერი. ზოგიერთ ასლში, პირველ წლებში სიცოცხლის, კონტროლის ნათურების სპონტანური განათება მოხდა ინსტრუმენტის პანელის შემდგომი მოკლევადიანი გათიშვისას. "Tidy" დილერის წვდომისას გარანტიით შეიცვალა.

შედეგი:

მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლო პრობლემების შთამბეჭდავი სია, Hyundai IX35 (Tussan) არ შეიძლება არასანდო, რადგან ყველა ეს პრობლემა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაეცნოს იგივე მანქანა. მაგრამ ღირს ეს მანქანა მეორად ბაზარზე, თქვენ გადაწყვიტეთ. მაგრამ არ არის clog, რომ ამ მოდელის შერჩევისას, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ბევრი ფაქტორი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გსურთ შეიძინოთ ყველა წამყვანი დისკის ვარიანტი, რადგან, მაგალითად, გაუმართავი დაწყვილება შეიძლება გაიზარდოს ძალიან ძვირადღირებული რემონტით.

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ, აღწეროთ პრობლემები, რომლითაც თქვენ უნდა იყოთ მანქანის ექსპლუატაციაში. ალბათ ეს თქვენი კავშირი, რომელიც ხელს შეუწყობს ჩვენს საიტზე მკითხველს მანქანის არჩევისას.

პატივისცემა, რედაქტორები მანქანის ავტო

რაც შეეხება Hyundai IX35- ს ორგანოს, ჯერ კიდევ ნაადრევია, რომ მისი კოროზიის ტენდენციის შესახებ ისაუბროთ, რადგან კორეის კროსოვერის ძალიან ადრეული ასლებიც კი შესრულდა პირველი ხუთი წლის გეგმა. მაგრამ გარკვეული დასკვნები შეიძლება გაკეთდეს საღებავისა და ლაქების ხარისხზე. აღმოჩნდა, რომ არ იყო ძალიან მდგრადი გარე გავლენა და გულწრფელად სუსტი Hyunde IX35. მცირე ჩიპები და ნაკაწრები საუკეთესო მოდელების გარეშე ამოღებულია სირთულის გარეშე. თუმცა, თითქმის ყველა თანამედროვე ავტომანქანის მფლობელები ასეთ პრობლემებს ემუქრებიან. მაგრამ ახლოს არის ძალიან ბევრი კარები ძალისხმევა მთლიანად და მთლიანად სინდისის, ვინც ჩართული ასამბლეის კორეის კროსოვერი. საბედნიეროდ, ყველაზე ხშირად პრობლემა მიდის საკეტების შეცვლის შემდეგ.

სალონი Hyundai IX35- ზე, დროულად იწყება შესამჩნევად. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ ნახევარი. ეს არის უარესი, რომ მძღოლის სავარძლის ბალიშის ბევრ მანქანაზე 30-40 ათასი კილომეტრში უკვე იწყება. თეორი, როგორც ჩანს, კორეელებს შეცვალონ სავარძელი cushion გარეშე პრობლემები, მაგრამ მაშინაც კი, ისინი კი არ ცდილობენ შეცვალოს შემავსებელი მიმწოდებელი ან რატომღაც შეცვალოს დიზაინი ადგილს. არსებობს საჩივრები და საჭეების დასრულება. ეს არ არის ძალიან გამძლე.

Electronics in Hyundai IX35 თანამედროვე სტანდარტებს არ არის იმდენად, მაგრამ დროდადრო და ის თავის თავს იგრძნობა. ასე რომ, მაგალითად, რეგულარული რადიო ფირის ჩამწერი შეიძლება დაიწყოს "Buggy" ყოველგვარი მიზეზის გარეშე. არ არის ძალიან მტკიცე კორეის კროსოვერი და პარკირების სენსორებზე. და IX35- ის ზოგიერთი მანქანის ენთუზიასტებმა უკვე მოახერხეს ყველა საკონტროლო ნათურის უეცარი მზის აბაზანების შეტევა, რის შემდეგაც ინსტრუმენტის ფარი მოკლე დროში წავიდა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ შემთხვევაში, კორეის კომპანიის ოფიციალური დილერები არ ცდილობდნენ პრობლემის გადალახვას და გარანტიით შეიცვალა Dashboard.

ჩვენს ბაზარზე გაყიდული Hyundai IX35- ის ძრავები შეფასდა, როგორც სამი ბენზინი (2 ლიტრი, 150 ცხენის ძალა) და ორი დიზელი (2 ლიტრი, 136 და 184 ცხენის ძალა). გაზის დისტრიბუციის მექანიზმში თითოეული ამ ელექტროენერგია აქვს ჯაჭვი, ისე, რომ ბევრი მანქანის ენთუზიასტებისთვის, ჯერ კიდევ შემცირდა ნავთობის პერიოდულ ჩანაცვლებაზე. და ეს სასიამოვნოა. მოდით, IX35- ის უმრავლესობამ არ გააჩნია დრო, რომ გააფართოვოს მნიშვნელოვანი გაშვება, მაგრამ ახლა შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ მოდელში დამონტაჟებული ძრავების ზოგიერთი აშკარა კონსტრუქციული ან სისუსტეები არ არის.

ერთად სიჩქარის ცვლა ყუთები ხოლო იგივე სურათი. "მექანიკას", Hyundai IX35- ის მფლობელები საერთოდ არ უჩივიან, მაგრამ ავტომატური გადამცემი ყუთი ხანდახან შეაქვს ის ფაქტი, რომ ხანგრძლივი ფორმის მოძრაობის შემდეგ, როგორც ჩანს, stupor და არ სურს ჩართული შემოსული შესაფერისი დრო. და ეს ეფექტი გამოიკვეთოს სპონტანურად და ძალიან იშვიათად, მაგრამ თუ სასურველია, Hyundai Dealers- ის ელექტრონული გადაცემათა კონტროლის ერთეული.

შეჩერება, ალბათ, კორეის კროსოვერი IX35 ყველაზე სუსტი ადგილია მომენტში. მშობლიური შოკის აბსორბერები Hyundai IX35- ზე, 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ დაიწყება. და ცივი დაწყებისთანავე, ექსტრასიული ხმები მხოლოდ იზრდება. თუმცა, არსებობს მფლობელები, რომლებმაც შეძლეს IX35- ზე 60-80 ათასი კილომეტრი, მაგრამ ეს პრობლემა არ არის. გამოდის, რომ გაანგარიშების ხარისხი, როდესაც ასამბლეის კონვეიერისთვის მიწოდებული კომპონენტების შერჩევა და არჩევისას ის მაინც. ხმაურის ხმაურის კიდევ ერთი დამახასიათებელი წყარო კორეის კროსოვერის შეჩერებას წარმოადგენს ცერემონიალი თაროს და მისი სადესანტო ადგილიდან. ავტომობილებზე, რომლებიც 2012 წლამდე გაათავისუფლეს, დილერებმა trafted ერთად boot ერთად sealant ან ფირზე. კორეის შემდეგ და აღმოფხვრა ეს კონსტრუქციული შეცდომა.

ლაპარაკი საიმედოობის შესახებ და Hyundai IX35 სამუხრუჭე სისტემა ჯერ კიდევ ადრეა. ზოგიერთ მანქანზე, სარკინიგზო სარკინიგზო და ABS სენსორის ჩავარდნები დაფიქსირდა, მაგრამ ჯერჯერობით ეს არის საკმაოდ ერთი შემთხვევა. მათი საფუძველზე გარკვეული დასკვნები ნაადრევია.

ასე რომ, ზოგადად, Hyundai IX35 არის ბედნიერი. კიდევ უფრო სასიამოვნოა ის ფაქტი, რომ კორეელები არ უარყოფენ პრობლემებს და ცდილობენ სწრაფად აღმოფხვრას. და დროთა განმავლობაში, კორეის კროსოვერი გახდება "sores", მაგრამ ახლა ეს შეიძლება უსაფრთხოდ ამტკიცებდა, რომ საიმედოობის დონეზე ის ნებისმიერ შემთხვევაში იქნება ერთ-ერთი ლიდერი კომპაქტური გადაკვეთების კლასში.

განაჩენი

სუსტი / პრობლემა ადგილები:

• Laco-Colorful Coating - ექვემდებარება ჩიპი და ნაკაწრები
• ცუდად დახურული კარები
• Skyrp სალონში
• საჭე ფინიშთან - ხანმოკლე ცხოვრობდა
• პარკტრონური სენსორები - ხანმოკლე
• შესაძლო Airbag დეფექტი
• შეჩერება

ძლიერი / საიმედო ადგილები:

• მანქანა
• ტრანსმისია (როგორც MCPP და ავტომატური გადაცემა)
• Სისტემის გატეხვა
• საჭეს მართვა

Hyundai IX35 2010 წელს პოპულარული Tucson- ის ჩანაცვლება მოვიდა. კროსოვერი აგებულია ერთ პლატფორმაზე მესამე თაობის KIA Sportage- თან. IX35- ის ასამბლეა ჩატარდა სამხრეთ კორეაში, ისევე როგორც ევროპაში - სლოვაკეთში და ჰიუნდაში ჩეხეთის რესპუბლიკაში.

ძრავები

რუსულ ბაზარზე, Hyundai IX 35 შესთავაზეს 2-ლიტრიანი ძრავით: ბენზინი (150 ცხენი) და დიზელი (136 და 184 HP). ყველა დენის ერთეულს აქვს დრო ჯაჭვის დისკზე.

ზოგიერთი მფლობელი ბენზინის AH IX 35 შემდეგ 50-150 ათასი კმ შეამჩნია უცხოელი დაარტყა, ხოლო ძრავა გაშვებულია. მიზეზები იყო განსხვავებული: გაუმართავი ჰიდრავლიკური ჯაჭვი, CVVT დაწყვილება (ხის განაწილების შეცვლის ფაზები), ჰიდროკომპენსატორები (დამონტაჟებული 2013 წელს) ან ცილინდრებში კი ქურთუკებიც კი.

საბედნიეროდ, zadira - ფენომენი არ არის მტკივნეული. გარანტიის პერიოდის დაუკავშირებისას, დილერებს არ შეცვლილა არა მთელი ძრავა, არამედ მხოლოდ "მოკლე ბლოკი" პისტონებითა და კრაკფით. თუ გარანტია გამოვა, ბლოკი უნდა იყოს დამნაშავე - 100,000 რუბლიდან.

დაწყებული ძრავა შეიძლება იყოს რთული გამო Clutch Pedal Switch (ხელით გადაცემის) / სამუხრუჭე (ავტომატური გადაცემის), და ყინვების - გამო "retractor" შემქმნელის (საპოხი სქელი).

დიზელის ერთეულებში 50-100 ათასი კმ-ის შემდეგ, ზოგჯერ დამამშვიდებელი კრაკფტ პულლი (7,000 რუბლიდან). და პრობლემების გაშვების ცივი დიზელის ძრავის წარმოიქმნება გამო ცუდი კონტაქტის ან ჟანგვის ადგილზე ადგილზე გაყვანილობა glow სანთლები (დაახლოებით 1 000 რუბლი). გარდა ამისა, მას შეუძლია მიიღოს ბრწყინვალება სანთელი (4,000 რუბლი) ან სანთლები თავად (1500 რუბლი / კომპიუტერი).

ყუთი პან

IX 35- ისთვის, სამი ყუთი გათვალისწინებულია: 5 და 6 სიჩქარიანი "მექანიკა", ასევე 6 სიჩქარი "ავტომატური". ყუთებთან სერიოზული პრობლემები არ არსებობს. მექანიკური გადაცემის შემთხვევაში ბევრმა აღნიშნა, რომ ექსტრაოზული ხმაურის გამოჩენა, რომელიც ქრება Clutch- ის დაჭერით და ავტომატური გადაცემის შემთხვევაში, მფლობელები შესანიშნავად შესამჩნევი შოკები არიან.

Გადაცემა

დრაივი ელემენტების სუსტი კავშირების სუსტი დაცვა წყლისა და ჭუჭყის ზემოქმედებისგან იწვევს უდიდეს ეფექტებს. ასე რომ, მას შემდეგ, რაც 50-100 ათასი კმ, კოროზიის კლავს slotted კავშირი უფლება კომპოზიტური წამყვანი shaft. Slots Lick - Backlash და Rumble გამოჩნდება. იგი ითვლის შუალედურ შახტს და შიდა ვერცხლს: 7,000 რუბლი თითო ელემენტს პლუს 3,000 რუბლი მუშაობისთვის.

უარესი, მას შეუძლია დაარღვიოს სამონტაჟო შუალედური shaft მხარდაჭერა ტარების. მთა არის ბლოკის ნაწილი. იდეალურად, ბლოკის ჩანაცვლება აუცილებელია, მაგრამ აუცილებელია არგონის შედუღების მოშორება. საბედნიეროდ, ეს პრობლემა მნიშვნელოვნად ნაკლებია.

Slotted ნაერთების ცუდი დაცვის კიდევ ერთი მაგალითი არის კოროზიისა და დისკის shaft slots of dispensing ყუთში და დიფერენციალური ჭიქა (შემდეგ 100-150 ათასი კმ). სარემონტო იქნება ძალიან ძვირი - დაახლოებით 80,000 რუბლი. რისკის ზონაში პირველ რიგში, დიზელის მანქანების მფლობელები. Slotted ნაერთების პრევენცია ხელს შეუწყობს პრობლემების თავიდან აცილებას - ყოველ 30-40 ათასი კმ. გარდა ამისა, დიზელის ძრავების მაღალი ბრუნვა შეიძლება გამოიწვიოს კალათის განადგურების დიფერენცირების მასშტაბით.

Hyundai IX 35 გამოყენებული ორი couplings სრული დისკზე. 2011 წლამდე შეიქმნა იაპონიის წარმოშობის ელექტრომაგნიტური კლიტონი, ხოლო 2011 წლიდან - ჰიდრავლიკური ავსტრიის მწარმოებელი მაგნა სტეერი. დაწყვილება საკმაოდ საიმედოა. მარცხი სამუშაოებში ხდება გაყვანილობის (3,000 რუბლის) დაზიანების გამო ან ელექტრომოტორების ჯაგრისების აცვიათ (დიდი გადის). შემდეგ 100,000 კმ ზოგჯერ იწყება გაჟონვის clutch ბეჭედი.

Cardan Shaft- ის შეჩერებული ტარების (4-5 ათასი რუბლი) შეიძლება დაექვემდებაროს 80-140 ათასი კმ.

Ჩარჩო

Knocking შეჩერების არის მიზეზი ბევრი საჩივარი Hyundai, და არა მხოლოდ IX35. არარეგულარულობის გავლისას ცივი ამინდის ჩამოსვლისას გამწვავდება. უცხოური ხმები წყაროები გარკვეულწილად. ძირითადი - მშობლიური ცვეთა თაროები, რომელიც შეიძლება ინახებოდეს 2-3 ათასი კმ-ის შემდეგ. ოფიციალური სერვისები შეიცვალა თაროებზე გარანტიით. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი კვლავ არ დადგებდნენ. ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი შოკი absorbers იგივეა. ზოგიერთი 20,000 კმ აქვს დრო, რომ შეიცვალოს მათ სამჯერ. მაგრამ უბედურება არ არის პატჩი, არიან ისეთებიც, რომლებიც 80-100 ათას კმ-მდე გადაადგილდებიან, არასდროს შენიშნა, რომ შეჩერებულია რაღაც კარზე.

კიდევ ერთი წყარო knobs არის მიედინება ადგილი boot და bustker of depreciation საკიდების. მწარმოებელი რეკომენდირებულია ჩატვირთვისას ჩატვირთვისას დაჭერით. ხალხის მეთოდი - როდზე ან სკრიპტის "ბუფერული" (Bump) დამონტაჟების ფირზე. IX35 2012- ის მოდელში, მწარმოებელმა ამ კონსტრუქციულ შეცდომაში შეიყვანა.

მას შემდეგ, რაც 50,000 კმ, საჭის სარკინიგზო შეიძლება frowning. საჭე bearings (1 000 რუბლი) წასვლა მეტი 60-100 ათასი კმ.

მდუმარე ბლოკები და ბერკეტების ბურთები ემსახურება 100-150 ათასზე მეტს. მაგრამ უკანა მკლავის ფრჩხილი, რომელთა სტაბილიზატორი სტენდი თან ერთვის, შეიძლება დაიშალოს 60-100 ათასი კმ. Bracket შეიძლება შედუღებამდე. ახალი ბერკეტი ხელმისაწვდომია 9,000 რუბლისთვის. დეფექტი გავლენას ახდენს Hyundai Ay x 35- ის ყველა წამყვანი ვერსიები.

სხეული და სალონი

ნამუშევრები ტრადიციულად რბილი, ადვილად scratched, და დროთა განმავლობაში მე გადაიქცევა ჩიპი. სამწუხაროდ, 3-6 წლის შემდეგ, კანი ჩაიძირა ხანდახან უკანა ბორბლებზე, მაგისტრალური კარები, ჰუდი, სახურავი და ქარიშხალი თაროები. დილერები უხალისოდ აღიარებენ ამ პრობლემას გარანტიის შემთხვევაში.

სალონი AI XA 35 ხშირად იწყება კრემის, განსაკუთრებით ზამთარში - სანამ სალონი თბილი up. ყველაზე ხშირად, extraneous ხმები წყარო ხდება საპარსი შორის წინა სავარძლები.

კიდევ ერთი უსიამოვნო მომენტი მძღოლის სავარძლის შემავსებლის შემავსებელი შემავსებელია. ახლო ხახუნისგან "Nutro" -ს ჩარჩოების მკვეთრი კიდეებით, მას შეუძლია მხოლოდ 30,000 კმ-ში. გასაკვირი perseverance რომელთანაც მწარმოებელი შეიცვალა ადგილს cushion ერთხელ და ისევ, სანამ გარანტია დასრულდა. მხოლოდ 2015 წელს გადაწყდა, რომ ჩამოაყალიბოს სპეციალური უგულებელყოფა ჩარჩოში, დაპირისპირებული ხახუნის წინააღმდეგ.

იგივე ამბავი და საჭეებისა და კარის მორთვა, მძღოლის იდაყვის კონტაქტის დროს. არ არის longeons და "ტყავის" სკამები. მძღოლის სავარძელში გამოჩნდება, კანის ბზარები და შესვენებები.

ხანდახან ღუმელი საავტომობილო იწყება ხმაური (აუცილებელია დაიშალა, სუფთა და საპოხი მასალები), ან ფრიალებს საჰაერო სადინარში პლასტმასის სატრანსპორტო საშუალების პლასტმასის სავარძელს თავისი ადგილიდან. ასევე არსებობს სენსორების პარკინგური, უკანა მიმოხილვის კამერები და რეგულარული რადიო ფირის ჩამწერი "წებოვანა". საკონტროლო ნათურების სპონტანური განათების შემთხვევები აღინიშნება, რასაც მოჰყვება ინსტრუმენტის პანელის მოკლევადიანი შეშუპება. ასეთ შემთხვევებში, დილერებმა "Tidy" შეიცვალა.

დასკვნა

Hyundai IX35- ის შერჩევისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სრულ დისკზე სისტემას. დარჩენილი დეფექტები ადვილად აღმოფხვრილია.

მანქანა "Hyundai AH35" მიმოხილვა ძირითადად აგროვებს დადებითს. ეს არის საიმედო და კომფორტული კორეის მანქანა, რომელიც არის შუალედური კავშირი ძვირადღირებული უმაღლესი კლასის მანქანებისა და ბიუჯეტის ჯიპებსა და გადაკვეთებს შორის. ამ მანქანების მფლობელების მიმოხილვების საფუძველზე, შეგიძლიათ განსაზღვროთ ავტომობილის უპირატესობები, არახელსაყრელი, მისი ოპერაციის თვისებები.

ჩაფიქრება

გამოიყურება საოცრად "Hyundai AH35". მფლობელები ამას ადასტურებენ. მანქანა აქვს თანამედროვე თანამედროვე დიზაინის ახალგაზრდული კროსოვერი, თუმცა პოზიციონირებული ბაზარზე როგორც ჯიპი. ავტომანქანის ყველა საჭირო თვისება მანქანაა.

რაც შეეხება ინტერიერს, ყველაფერი მაღალ დონეზეა ასევე, უამრავი სივრცე სალონში, ძვირფასო ხარისხის პლასტმასის, ფუტურისტულ პანელში. მაგრამ დიზაინი სუბიექტურია. ბევრი პოტენციური მყიდველს არ მოსწონს ახალი "Hyundai AH35", მასზე მიმოხილვები ასევე უარყოფითად წერენ, მაგრამ მხოლოდ დიზაინის კონტექსტში.

სალონი

რაც შეეხება სალონს, ყველაფერი მასთან არის. ღუმელი 5 წუთში ათბობს. არ არსებობს Creak სალონში, დაფარვის მტკიცედ, პლასტიკური არ იქნება გაშვებული ყველგან. არსებობს ხარვეზები სალონში: უკანა სავარძლები ცუდად ვითარდება, ამიტომ ის არ იმუშავებს მაგისტრალური მოცულობის გაზრდისთვის. ასე რომ, თევზჭერის მოყვარულებს და ბუნებაში დასასვენებლად ვერ შეძლებენ მანქანაში სრულად სძინავთ.

სხეული

კორეელები, როგორც წესი, საკმაოდ კარგი ორგანოები, მაგრამ ამ მანქანაში არსებობს დიდი ხარვეზები ელემენტებს შორის. რა თქმა უნდა, ამაში საშინელი არაფერია, მაგრამ ჯერ კიდევ ნდობა არ გააჩნია. ასევე არსებობს მყიდველების საჩივრები მაგისტრალურ კარზე, რომელიც ძალიან ხმამაღლა იხურება და არა პირველად.

მაგისტრალი აქ არის პატარა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ჯიპი. სამწუხაროდ, ბევრი სივრცე ჭამა ბორბლები თაღები.

შეჩერება

თუ ფიქრობთ, რომ "ჰიუნდაი AH35" - ის მიმოხილვა, მაშინ ამ მანქანაში შეჩერება ძალიან მკაცრი და რათია. როდესაც არათანაბარი გზის გარშემო მამოძრავებელია, ზოგიერთები მუდმივად ისმენენ, თუმცა ისინი ყოველთვის ამბობენ, რომ ყველაფერი ნორმალურია. მეორეს მხრივ, შეჩერებულია აქ ძალიან მტკიცე და ჩამოაგდო. მადლობა მასზე მანქანის თქვენ შეგიძლიათ ტრანსპორტირება საკმაოდ მძიმე ტვირთი, მანქანა დამაჯერებლად ინარჩუნებს გზას, არც კი ასფალტი. ოთხი წლის განმავლობაში ოპერაციისთვის, მხოლოდ წინა თაროები საჭიროა მანქანით შეჩერებით. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს მხოლოდ "სახარებია", არაფერია საშინელი ამ - ეს არის ნორმა.

ძრავისა და საწვავის მოხმარება

ყველაზე ხშირად, ეს მანქანები აღჭურვილია ორმაგი ლიტრი "ატმოსფერული". განიხილეთ მიმოხილვები, "Hyundai AH35" არის unpretentious ხარისხის ბენზინზე და თანაბრად კარგად მუშაობს AI-92 და AI-95 საწვავის, მაგრამ უმჯობესია დაასხით ბენზინზე შევიდა გაზრდილი octane ნომერი. ძრავის ძალაში, არსებობს საკმარისი ინტერესი, მაგრამ სატვირთო ავტომობილის სულელური მკვეთრი, და დინამიკა ბევრად მცირდება. ეს ასევე ვრცელდება საცხენოსნო გზაზე.

საწვავის მოხმარება მშვიდი ride რეჟიმში არის 10 ლიტრი, რომელიც შესანიშნავი მაჩვენებელია, მანქანის ზომების გათვალისწინებით და საკმაოდ ძლიერი ორი ლიტრიანი საავტომობილო. ზამთარში, ქალაქში საწვავის მოხმარება 13 ლიტრს იზრდება. გზაზე, ავტომობილი 8 ლიტრს აწყობს 90 კმ / სთ სიჩქარეს.

დიზელის "Hyundai AH35" -ის მიმოხილვების თანახმად, არ არის პრობლემები, რომ არსებობს ბენზინის ძრავა. დიზელის მანქანაზე, მანქანა ნაკლებად საწვავს, უფრო დინამიურია და როდესაც მაგისტრალური დატვირთვისას, თუ ის კარგავს დინამიკას, მაშინ არა იმდენად, რამდენადაც ბენზინის ძრავის შემთხვევაში.

ცალკე, აღსანიშნავია ზამთარში ოპერაცია. თუნდაც დიდი უარყოფითი ტემპერატურა, მანქანა იწყება ნახევრად ტაიმერი. მაგრამ ამავე დროს ძრავა არ არის ბუნდოვანი ხმაური. მძღოლების უმრავლესობას არ სჯეროდა, რომ მანქანაში ბენზინის ძრავა გამოიყენება, მათ სჯეროდათ, რომ დიზელის ძრავა იყო. ყოველ შემთხვევაში, არ არსებობს პრობლემები ძრავით, ზამთარშიც კი. ასე რომ, ავტომობილის მფლობელების მიმოხილვა "ჰიუნდაი AH35" - რუსეთისთვის შესანიშნავი მანქანა, სადაც ზამთარში დიდი უარყოფითი ტემპერატურა - ნორმა.

ნაკლოვანებები

ნებისმიერ მანქანას აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები. თუ განიხილავს მიმოხილვებს, "ჰიუნდაი AKH35" 2014 წლის წარმოება შემდეგია:

საიდუმლო სრული დრაივი

არსებობს "4WD" მანქანების ერთი "საიდუმლო" და, თუ არ ხართ ძალიან დახვეწილი ადამიანი, ადვილია საკმარისად საკმარისი. ყველაზე მეტად იკრიბება ყიდვა ყველა წამყვანი მანქანა არ ვიცი, რომ: თითქმის ყველა "ყველა წამყვანი" მანქანები, რომ ხედავთ ქუჩაში არ არის სინამდვილეში ყველა წამყვანი.

რა თქმა უნდა, გამყიდველები ამბობენ, რომ მათ მიერ გაყიდული მანქანა არის ყველა წამყვანი, მყიდველები მჯერა მათ, ყიდულობენ ამ მანქანებს, წმინდა სჯერათ, რომ მათ შეიძინეს ოთხი წამყვანი მანქანა. თუმცა, ამ მანქანების უმრავლესობას აქვს მუდმივი დისკები ყველა ბორბლები, ე.წ. "ნახევარ განაკვეთზე" ოთხი წამყვანი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ქალაქის ირგვლივ მოძრაობს, თქვენ უნდა ჰქონდეთ დისკი მხოლოდ უკანა ბორბლებზე. ტერმინი "ნახევარ განაკვეთზე" ლიტერატურული თარგმანი - "ნაწილობრივი დრო", ანუ, მნიშვნელობა გადაეცემა, რომ ოთხი წამყვანი შეიძლება იყოს მხოლოდ ცოტა ხნის წინ (!), Slippery, სველი ზედაპირზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ზიანს აყენებთ მთელ გადაცემას. ეს ყველაფერი ამ სისტემებში ინტენსიური დიფერენცირების არარსებობის გამო.

არსებობს გარკვეული გამონაკლისი. Land Rover / Range Rover ერთად Toyota Land Cruiser- სთან ერთად კარგი, ბლოკირებადი "სრულ განაკვეთზე". ტერმინი "სრულ განაკვეთზე" ნიშნავს "სრულ განაკვეთზე" - "სრული დრო", ანუ, მნიშვნელობა გადაეცემა, რომ ოთხი წამყვანი შეიძლება მუდმივად იყოს დაცული, I.E. შეზღუდვები არ არის.

ბევრმა "სრულ განაკვეთზე" დაასახელა "სრულ განაკვეთზე", სინამდვილეში "ნახევარ განაკვეთზე" სისტემები, მაგრამ ავტომატიზირებულია. თუმცა, ბევრი, ვინც შეიძინა მსგავსი ყველა წამყვანი მანქანა არ მესმის, რომ თუ ისინი არ მიდიან off-road, მაგრამ ისინი მიგყავს ასფალტზე, მათ აქვთ, ფაქტობრივად, მარტივი უკანა საძინებელი მანქანა, რომელსაც (გამო SUV- ების დიზაინის მახასიათებლები) უარესი მახასიათებლები კონტროლი, სამუხრუჭე ხარისხი, უმაღლესი საწვავის მოხმარება და ნაკლები უსაფრთხოება. გადახდა ყველა ამ დიდი ფული! სულელი, არა?

სრული დისკზე სისტემები

ყველა სრული დისკის სისტემა შეიძლება დაიყოს შემდეგ კატეგორიებად:

ჯგუფი 1: ნაწილი დრო

შემდეგი მანქანები იყენებენ "ნახევარ განაკვეთზე" სისტემას, რომელშიც წინა ღერძი უნდა იყოს გათიშული, თუ გადაადგილდება გზის გასწვრივ მყარი საფარით. ამგვარი სისტემებით ყველა საჭე დრაივები მიიღება იაფი, გამავლობის ასეთი სისტემები კარგად მუშაობს, მაგრამ თუ ნამდვილად არ აპირებთ off-road, მაშინ შეიძინეთ ჯიპი ასეთი სისტემა არის ცარიელი ნარჩენები ფული, რადგან თქვენ მიიღეთ მსხვილი მხოლოდ, უკანა ბორბლების უნივერსალური საყრდენი საწვავი.

• Chevy Blazer / GMC Jimmy
• Ford ექსკურსია.
• Ford Explorer სპორტული Trac
• Dodge Durango (სტანდარტული კონფიგურაცია)
• Honda Passport / Isuzu Rodeo
• Hyundai Galloper.
• Infiniti QX56
• ჯიპი Cherokee (სტანდარტული კონფიგურაცია - ბრძანება Trac სადისტრიბუციო ყუთი)
• ჯიპი Wrangler.
• ჯიპი თავისუფლება (სადისტრიბუციო ყუთში ბრძანება TRAC)
• Mitsubishi Montero Sport / Mitsubishi Pajero სპორტი
• Nissan Pathfinder (Terrano)
• Nissan Terrano II (Ford Maverick)
• Nissan Patrol
• Nissan Xterra.
• Suzuki Vitara / Chevrolet Tracker
• Suzuki Jimny.
• KIA Sportage.
• Opel Frontera.
• Ssangyong Musso.
• Land Rover Defender (სურვილისამებრ)
• Land Rover S1, S2, S2A, S3
• Mercedes G-Class (1989 წლამდე)
• Ssangyong Rexton (კონფიგურაცია Mehana. ყუთი)
• Toyota 4-Runner (1999 წლამდე)
• Toyota Land Cruiser (ძირითადი კონფიგურაცია, განსაკუთრებით დიზელის ძრავით, შეიძლება მიეწოდოს "ნახევარ განაკვეთზე" ერთად გამანაწილებელი ყუთში)

ჯგუფი 2: მოთხოვნის - ავტომატური ნახევარ განაკვეთზე

მოთხოვნის შესახებ არის სისტემა, რომელშიც მანქანის RIDES უკანა დისკზე რეჟიმში, სანამ უკანა ბორბლები დაიწყება slipping. ამ შემთხვევაში სისტემა უკავშირდება წინა ღერძი და გადასცემს ბრუნვის ნაწილს. ეს იმას ნიშნავს, რომ თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ უკანა სატრანსპორტო მანქანა, მაგრამ ბორბლების დაწყების შემდეგ, სისტემა იწყებს დაგეხმაროთ. უმეტეს შემთხვევაში, ძალიან გვიან. არსებობს სისტემები, სადაც მანქანა მუდმივად მოძრაობს წინა დისკზე, და როდესაც უკანა ღერძი უკავშირდება. წერტილი არ იცვლება.

ითვლება, რომ ეს არის კარგი თოვლის სისტემები. ეს არის იაფი გზა ყველა წამყვანი სისტემის მისაღებად, რომელსაც მწარმოებელს შეუძლია "სრულ განაკვეთზე" სისტემაში დარეკვა. სინამდვილეში, ასეთი სისტემები "მოთხოვნის შესახებ" უწოდებენ, რაც სიტყვასიტყვით ნიშნავს "მოთხოვნას", ანუ. მეორე ხიდი დაკავშირებულია როგორც საჭიროა. აუცილებლობის მომენტი ბუნებრივი ავტომობილისთვის განსაზღვრავს, არა მძღოლს.

• Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
• BMW X3 (Xdrive System)
• BMW X5 2004 წლიდან (Xdrive სისტემა)
• Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
• Chevrolet Trailblazer
• Cadillac Escalade (2002 წლამდე, NV246 დისტრიბუცია, საინტერესო devisher, ავტომატური ნახევარ განაკვეთზე)
• GMC Yukon XL.
• GMC Yukon Denali / GMC Envoy
• Ford Explorer / Mercury Mountainer
• Ford Escape (დაბალი გადაცემის ნაკლებობა)
• Ford Expedition / Lincoln Navigator
• Infinity QX-4
• Infiniti FX35
• Isuzu Vehicross.
• Honda CRV.
• Honda HR-V
• Honda MDX
• Honda ელემენტი
• მიწის rover freelander.
• Nissan X-Trail (წინა ღერძი მუდმივად არის დაკავშირებული, უკანა უკავშირდება, როდესაც front front)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (96 წლის, სადისტრიბუციო ყუთი Quadra Trac, წინა ღერძი არსებობს მხოლოდ 5% ბრუნვის, I. თითქმის გამორთულია)
• ჯიპი დიდი ჩეროკი / WJ (სადისტრიბუციო ყუთი Quadra Trac II)
• Ssangyong Rexton (კონფიგურაცია ავტომატური. ყუთი)

ჯგუფი 3: ურბანული სრული დრო

შემდეგ მანქანებს აქვთ ინტერსტიციული დიფერენცირება და ყველა დროის მართლაც ყველა წამყვანი რეჟიმი, ურბანული რეჟიმში ყველა წამყვანი შესაძლებლობების გაძლევთ. მაგრამ - წინა და უკანა ღერძთან კავშირის დიზაინი მათ საშუალებას აძლევს ერთმანეთთან შედარებით (არ არსებობს ბლოკირება ინტერ-ღერძის დიფერენციალური), რაც ზოგადად კარგია ურბანული რეჟიმისთვის, მაგრამ არ არის სრულყოფილი გზაზე . ისინი, ვინც არ აპირებენ გამავლობის გზას, ამ ნაკლებობას არ აწუხებს. ასეთი სისტემები მათთვის საუკეთესო ვარიანტია.

• Cadillac Escalade (2002 წლიდან, დისტრიბუცია NV149, საბინაო გადაცემა არ არის დაკარგული)
• Daihatsu Terios (არ არის ქვედა გადაცემა)
• Dodge Durango (ერთად Selec Trac სადისტრიბუციო ყუთი)
• Ford Explorer / Mountainer (ექსპლუატაცია)
• Hyundai Santa Fe (ასიმეტრიული დიფერენციალური 60:40, ბლოკირებადი ბლანტიდან)
• Oldsmobile Bravado (აქვს ჩაკეტვა შუა რიცხვებში sieve დიფერენციალური, მაგრამ არ აქვს შემცირებული გადაცემა გადაცემის ყუთში, ანუ. არ არის შესაფერისი მძიმე off-road)
• Land Rover Discovery II
• Toyota RAV4.
• BMW X5 2004 წლამდე (სრული დროით, მაგრამ ქვედა გადაცემა არ არის)
• ჯიპი გრანდ ჩეროკი / ZJ (96-მდე, დისტრიბუციის ყუთთან quadra trac, სრულ განაკვეთზე განაწილება ქვემოთ, მაგრამ არ აქვს სრული inter-axis დიფერენციალური საკეტი - მხოლოდ ნაწილობრივი, ბლანტიანი საკვები)
• ჯიპი გრანდ ჩეროკი / WK (კონფიგურაციაში სადისტრიბუციო ყუთი NV140 - არ არის დაბალი)

ჯგუფი 4: სრული დრო, გზაზე და გარეთ

შემდეგ მანქანებს აქვთ რეალური "სრულ განაკვეთზე" სისტემა და, არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ინტერ-ღერძის დიფერენცირების დაბლოკვა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს მანქანები მართლაც განკუთვნილია მუდმივი სრული დისკზე მუშაობისას მყარი საფარით და ასევე კარგი გამავლობის თვისებები.

ეს არის ყველაზე სრულყოფილი კომპლექტი, ეს შეიძლება გაკეთდეს კონსტრუქციულად სხვადასხვა ბილიკები, უარესი ან უკეთესი. სამწუხაროდ, უფრო ძვირი.

• Land Rover Stage-1 (1979-1985)
• მიწის Rover Discovery.
• მიწის როვერის დამცველი.
• Range Rover
• Toyota / Lexus Land Cruiser
• Toyota Prado.
• Toyota 4-Runner (1999 წლიდან და სურვილისამებრ)
• Toyota Sequoia
• Mitsubishi Montero / Pajero
• Mitsubishi Pajero Io.
• Jeep Cherokee (ერთად Selec Trac სადისტრიბუციო ყუთი)
• ჯიპი თავისუფლება (ერთად Selec Trac სადისტრიბუციო ყუთი)
• ჯიპი Grand Cherokee (ZJ) (ერთად Selec Trac სადისტრიბუციო ყუთი)
• ჯიპი Grand Cherokee (WJ) (ერთად Selec Trac სადისტრიბუციო ყუთი)
• ჯიპი გრანდიოზული ჩეროკი / WK (კონფიგურაციაში გამანაწილებელი ყუთი NV245)
• Mercedes G-Class (1989 წლიდან)
• MERCEDES ML-320 (ელექტრონული საკეტი, დეგრადების არსებობა, მაგრამ სხეულის დიზაინი არ არის გამავლობისთვის)
• ლადა Niva (Shevi-Niva)
• HUMMER.
• Volkswagen Touareg.

პირველი 4 ჯგუფი კარგია off-road, მაგრამ სრულიად უსარგებლო გზაზე.

მეორე ჯგუფი კარგია თოვლისთვის, მაგრამ დანარჩენი არც ისე კარგია, როგორც ეს უნდა იყოს.

მესამე ჯგუფი კარგია გზატკეცილის, ქალაქების და ცუდი წარმატებისთვის გზაზე.

მეოთხე ჯგუფს შეუძლია ყველა. რა თქმა უნდა, ის ძალიან ძვირია.

რა თქმა უნდა, დრო არ დგას, რომ ჯგუფებში მანქანების სიები არ შეიძლება იყოს არასრული, მაგრამ ისინი აჩვენებენ, თუ როგორ გამოუცდელი მყიდველი შეიძლება წამოეგოთ.

ყველაზე ცუდი ყველა, რომ SUV მოვაჭრეებს ხშირად არ იცის ამ განსხვავებები. გადასვლა ჯიპი მანქანის დილერის და გამყიდველი გახდება წინა ღერძი on Wrangler მანქანა და შემცირებული მექანიზმი და იწყებს დაწერა "რვა" საიტზე. საბურავები squeeze, knocking Cardan ლილვები და ა.შ. მე ვწუხვარ ამ მანქანის მომავალ მფლობელს.

სუვის უმრავლესობა გაიყიდა პირველი ჯგუფის მანქანები და, თუ არ მიდიხარ გზაზე, მაშინ იყიდა ძვირადღირებული, მძიმე, ძვირფასი საწვავი, უკანა წამყვანი "უნივერსალი". ნებისმიერი ყველა წამყვანი მანქანა Subaru ან Volvo იქნება ბევრად უკეთესი არჩევანი საუკეთესო მყიდველებს ვაძლევთ საწვავის ეკონომიას და უფრო კომფორტული ride.

გაფრთხილება და საფრთხე

მაგალითად, Chevy Car. მას აქვს "ნახევარ განაკვეთზე" სისტემა და როდესაც წინა ღერძი უკავშირდება, წინა და უკანა ბორბლები იმავე სიჩქარით უნდა როტაცია. ეს იმას ნიშნავს, რომ როდესაც თქვენ ჩართოთ, ბორბლები იწყება გადაიჩეხო. ეს არ არის ძალიან შესამჩნევი დიდი რადიუსის მონაცვლეობით, მაგრამ ციცაბო მივყავართ წინა ბორბლებზე, რათა გადავიდეს და უბრალოდ "ფრენა მოშორებით" გზიდან. ასევე შესამჩნევი ქვიშა. მეორეს მხრივ, კარგი "სრულ განაკვეთზე" სისტემა საშუალებას აძლევს ბორბლებს სხვადასხვა სიჩქარით როტაცია (ინტერ-ღერძის დიფერენციალური თანდასწრებით).

სხვა საფრთხე. უკაცრავად ამისთვის ბანალის, მაგრამ თუ თქვენი მეუღლე მისი ახალი Isuzu rodeo ერთად "ნახევარ განაკვეთზე" სისტემა გახდება წინა ღერძი, ფიქრობს, რომ ის დაეხმარება მას წვიმის, მას შეუძლია მიიღოს სერიოზული შემთხვევით.

ოთხი წამყვანი Toyota.
ოთხი წამყვანი Subaru.
ოთხი წამყვანი Mitsubishi.

ჯიპის კონცეფციის ანალიზი. ნაწილი 1. ჯიპი დაბადების
ჯიპის კონცეფციის ანალიზი. ნაწილი 2. განვითარება
ჯიპის კონცეფციის ანალიზი. ნაწილი 3. სრული დისკზე
შესავალი სრული დრაივი სისტემა