აირჩიეთ BMW X1 E84 გარბენი: გადამცემი სიურპრიზები და წარუმატებელი "ატმოსფერული. BMW X1 (E84) - სპორტი, მაგრამ ძვირადღირებული BMW X1 მეორე ხელები

კითხვისთვის 4 წთ. ნახვა 435. გამოქვეყნდა 29 ნოემბერი, 2016

ჩვენ ვაგრძელებთ სტატიების სერიას გერმანიის Crossover E84- ის გამოყენებული ასლის შერჩევის შესახებ. ამ სტატიაში, ჩვენ გითხრათ, თუ როგორ სწორად შეამოწმოს შეჩერება, საავტომობილო და გადაცემის ამ კროსოვერი.

პრობლემები BMW X1 E84 Crossover- ის გაშვებით

BMW X1 E84 კროსოვერი სამუხრუჭე სისტემა უფრო საიმედოა. მფლობელების ძირითადი პრეტენზიები მხოლოდ ABS ბლოკს ეხება. თუ ნიშა, რომელშიც ეს ბლოკი დამონტაჟებულია, clogging, მაშინ ტენიანობა მუდმივად იქნება წარმოდგენილი. ამის გამო, ABS ბლოკირება ვერ ხერხდება. სამუხრუჭე ბალიშები აღჭურვილია საკმაოდ ძვირადღირებული სენსორებით. თუმცა, BMW X1 E84 ავტომობილის მფლობელს შეუძლია მათ გარეშე, უბრალოდ გახსოვდეთ, თუ რომელი ინტერვალით აუცილებელია შეცვალოს სამუხრუჭე ბალიშები. სამუხრუჭე pad რესურსი 20-30 ათასი კილომეტრია. სამუხრუჭე დისკის რესურსი საშუალოდ 2-3 სამუხრუჭე ბალიშია. ღირებულება, ორივე სამუხრუჭე ბალიშები და სამუხრუჭე დისკების BMW X1 E84 არ არის ძალიან ძვირი. ხანგრძლივი სამუხრუჭე სისტემის რესურსი, სამუხრუჭე სითხე უნდა შეიცვალოს როგორც ხშირად.

Crossover BMW X1 E84 შეჩერებისას ყველაზე მცირე ელემენტები არიან ქვედა ფრონტის ბერკეტების მხარდაჭერა და ჰიდროპოზი. ასეთი დეტალები არ არის რესურსი 70,000 კილომეტრიდან. ამავდროულად, სპეციალიზებული სერვისიც კი არ შეიძლება სწორად დიაგნოზი ჰიდროფორა. ასევე, ხშირად ვიბრაცია სამხედრო მოსამსახურეების საჭმელზე, ახსენებს საბურავების დაკარგვას ან სამუხრუჭე დისკებს. გარდა ამისა, შეუძლებელია განმეორებითი სტაბილურობის სტაბილურობის ჩანართები. ამის გამო ეს უნდა შეიცვალოს მხოლოდ კოლექციაში. მფლობელებმა შეიტყვეს BMW X1 E84 Transverse სტაბილურობის სტაბილურობა BMW 3 სერიის შეჩერების E91 სხეულში.

BMW X1 E84 კროსოვერის უკანა შეჩერება უკიდურესად საიმედოა. აუცილებელია ასეთი ნაწილების მდგომარეობის მონიტორინგი BMW X1 E84 Crossover- ის ძლიერი ვერსიების ქვედანაყოფის მდუმარე ბლოკებში. პატარა რესურსი უკანა შეჩერების ელემენტებს შორის გადამზიდავი ბერკეტი და დიაგონალური ხაზები ორი ჩუმად ბლოკით. მათი რესურსი 100,000 კილომეტრია.

სტანდარტული Runflat საბურავები მაღალი პროფილის BMW X1 E84 მანქანა საკმაოდ მძიმე. როგორც კი მფლობელები ჩვეულებრივ საბურავებს მიდიან, ისინი შეამჩნევთ, რომ მანქანა უფრო კომფორტულია. ამავდროულად, შეჩერების ელემენტები იწყებენ უფრო მეტ კილომეტრს. ამიტომაც ჩვენ გირჩევთ, რომ უარი თქვას Runflat საბურავებს.

BMW X1 E84 ავტომატური ტრანსმისია ძირითადად საიმედოა.

BMW X1 E84 კროსოვერი, საჭე ეფუძნება ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური სარკინიგზო ხაზს. მე ვწუხვარ ამ თაროს ძალიან ხშირად მიედინება. მას აქვს სუსტი ბეჭედი და როდის კოროზიის ხდება. სამსახურში უკვე აითვისა საჭმლის საჭე. Rake რემონტი იწყება 15,000 რუბლიდან.

BMW X1 E84 გადამცემი გადამცემი პრობლემები

BMW X1 E84 კროსოვერის მექანიკური გადაცემები საკმაოდ საიმედოა. მათთან ერთად, მფლობელები პრაქტიკულად არ განიცდიან პრობლემებს. მიუხედავად ამისა, გამანაწილებელ ყუთებს ჯერ კიდევ აქვთ დაბალი რესურსი სიჩქარისა და ელექტროძრავების გაზრდის გამო.

როგორც BMW X1 E84 Crossover- ის ავტომატური გადაცემა, ექვსი სიჩქარე GM 6L45R Automaton გამოიყენება წყვილი N52 საავტომობილო. სამშენებლო მანქანებში უკვე არსებობს გერმანიის ექვსი სიჩქარე ZF 6HP19 ავტომატური. BMW X1 E84 დიზელის მანქანები აღჭურვილი იყო ახალი რვა ნაბიჯი ავტომატური გადამცემი ZF 8HP45Z.

ყველა ამ ყუთების ჩვეულებრივი შეკეთება იწყება 15,000,000 კილომეტრი. ხაზოვანი სოლენოიდები პირველ რიგში. შემდეგი იწყება ავტომატური საკონტროლო ერთეულის ასამბლეის შესვენება სოლენოიდებით. 200,000 კილომეტრზე გაშვებისას, ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორი უკვე შეიძლება გარემონტდეს. ავტომატური გადაცემის მექანიკური ნაწილის რესურსი მნიშვნელოვნად აისახება ნავთობის ხარისხზე. თუ ნავთობი არ შეცვლილა, დაიწყება 2, 3 და უკანა სიჩქარის გადართვა.

პრობლემები Motors Crossover BMW X1 E84

ყველაზე პოპულარული E84 Crossover ძრავები არიან N46- ის N46 სერიის და Turbodiesel- ის ბენზინის მოტორსი. მთავარი პრობლემა overheating. ეს მოტორს აქვს ძალიან მკვრივი რადიატორის განლაგება და ინტერკლოერის წარუმატებელი ფორმა. ძრავების დანარჩენი ვერსიების შესახებ, დროის ჯაჭვი საკმაოდ მცირე რესურსია. ამავდროულად, აუცილებელია ჯაჭვის შეცვალოს მხოლოდ საავტომობილო მოხსნა, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის სამუშაოს ღირებულებას. ბოლო ტურბო ძრავებზე, N20 რესურსი 100 ათასზე ნაკლები კილომეტრია. Maslonasosa Drive უკვე შეიძლება clogged როდესაც გაშვებული 70,000 კილომეტრი.

15.08.2018

BMW X1 - კომპაქტ ხუთი ადგილიანი კროსოვერი ( ჯიპი.) ᲑᲔ ᲔᲛ ᲕᲔ. ბაზარზე წამყვან პოზიციებზე ბრძოლაში გერმანელები ავტომანქანის ახალი ქვესახევრის შექმნისას, მათთვის განკუთვნილია ასფალტის, ვიდრე გამავლობის. BMW X1 მშობლები არ არიან ინჟინრები და არასამთავრობო დიზაინერები, მიუხედავად იმისა, რომ მათი მონაწილეობა ამ მანქანის შექმნის პროცესში ეჭვგარეშეა და შეშფოთების ბაზარზე. ისინი იყვნენ ინიციატორები მცირე ზომის კროსოვერის შეშფოთების გამო, რომელიც განკუთვნილია ახალგაზრდა და ენერგიული ხალხისთვის. ახალი BMW X1 საკმაოდ ძვირია, მაგრამ მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი შეთავაზება X1- ის გაყიდვისთვის საკმარისად გემრიელ ფასად - 11,000 აშშ დოლარიდან, მაგრამ რამდენი შეძენა იქნება დასაბუთებული და ცდილობენ გარკვევა.

ცოტა ისტორია:

პირველად, BMW X1 2008 წელს პარიზის საავტომობილო შოუში 2008 წლის მოდელის კონცეფციის პრეზენტაციის შემდეგ ლაპარაკობდა. ავტომობილის სერიული ვერსია 2009 წლის დასაწყისში ფრანკფურტში საერთაშორისო ავტომობილის შოუს ნაწილს წარმოადგენდა. და ქარხანაში იმავე წლის შემოდგომაზე ᲑᲔ ᲔᲛ ᲕᲔ. ლიპციგში კონვეიერისგან, პირველი სერიული შემთხვევა შთამომავალი იყო. ცოტა მოგვიანებით, X1- ის წარმოება შეიქმნა ჩინეთში, ბრაზილიაში, ინდოეთსა და რუსეთში კალინინგრადის საკითხების ქარხანაში. ეს მოდელი გახდა პირველი კომპაქტური კროსოვერი პრემიუმ კლასში და მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, კონკურენტებმა წარმოადგინეს ისეთი მოდელები, როგორიცაა Range Rover Evoque. სიახლის განვითარებისას, მე -3 სერიის (E90) სადგურის უნივერსალის გეგმა (E90) გეგმავს. ერთადერთი განსხვავება საზოგადოების გახდა შასი - X1 სხვა ტრაქცია უკანა მრავალწლიანი სამგანზომილებიანი შეჩერების და swivel მუშტებით შეჩერების MacPherson მიმართა წინ.

2012 წლის ზაფხულში, მოდელი გადარჩა პატარა დასვენების, რომლის დროსაც ელექტროენერგიის ობიექტები შეიცვალა, გადაცემა გაუმჯობესდა, ახალი ტექნიკა გამოჩნდა. გარდა ამისა, ცვლილებები დაზარალდა ექსტერიერისა და ინტერიერის დიზაინზე. BMW X1 2013- ის განახლებული ვერსია ნიუ-იორკში ავტომატური შოუში იყო წარმოდგენილი. 2013 წელს, xdrive35i- ის 306 ძლიერი ვერსია ბენზინის ტურბო ძრავის მოცულობით, რომელიც სპეციალურად ამერიკული ბაზრისთვის განკუთვნილია. საერთო ჯამში, პირველი თაობის X1- ის წარმოების დროს 730,000 მანქანა განხორციელდა.

BMW X1 (F48 ქარხნის ინდექსის) მეორე თაობა 2015 წლის დასაწყისში წარმოდგენილი იყო. წინამორბედისგან განსხვავებით, სიახლე აშენდა UKL1 წინა წამყვანი პლატფორმის საფუძველზე, რომელიც ადრე იყო გამოყენებული III, Gran Tourer და 2 სერია აქტიური. დეველოპერები ცდილობენ ამ მანქანის გაუმჯობესებას - ზომები შეიცვალა, ინტერიერი და ექსტერიერის დიზაინი გაუმჯობესდა. გარდა გარე და ტექნიკური ცვლილებების, ახალი BMW X1 ამაყობს კარგი აღჭურვილობა. ძირითადი კონფიგურაციაში, წინა სავარძლები დამონტაჟდება 8 პოზიციის, ავტომატური კლიმატის კონტროლის, მაგისტრალური კარის ელექტრული დისკის, წვიმის სენსორების, მულტიმედიური სისტემის 6.5 დიუმიანი ეკრანით და აკუსტიკა 7 დინამიკით, ძრავის დაწყების ფუნქციის გამოყენებით ღილაკის გამოყენებით 18-დიუმიანი დისკი უსაფრთხო საბურავებით. განსაკუთრებით ჩინურ ბაზარზე შემუშავებული იყო 4,56 მეტრიანი ვერსია Crossover (X1 L).

სუსტი ადგილები და უარყოფითი მხარეები პირველი თაობის BMW X1 (E84) ერთად გარბენი

ბევრი მათი კონკურენტისგან განსხვავებით, ბავარიელები არ არიან იმდენად შენახული ნამუშევრების შესახებ, ამიტომ 4-6 წლის ასაკის ასლების უმრავლესობა კარგი სასაქონლო ხედია. გარდა ამისა, ამ მოდელის ბევრი მფლობელი scrupulously ეხება ექსტერიერის მანქანა და, თუ რამე უნდა გაჭრა, ისინი მხოლოდ დადასტურებული სემინარების. ასევე დამაკმაყოფილებელია სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობა, როგორც SCP- ების ადგილებშიც კი, LCP Rust არ ჩანს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. მიუხედავად ამისა, ვთქვათ, BMW X1- ს აქვს უბედურება თავისუფალი სხეული - შეუძლებელია, რადგან ჯერ კიდევ გარკვეული ხარვეზებია. უკანა კარებზე, ნაგვისა და ტენიანობის დროს დროთა განმავლობაში აგროვებენ და თუ ეს არ შეინარჩუნებს კოროზიის მაღალი ალბათობის გზას. ასევე ღირს თვალს ადევნებს windshield ნაკადის meshes of სისუფთავის, თუ drains გაიტანა, წყალი იქნება flush შევიდა ნიშა vacuum გამაძლიერებელი.

ასევე, მანქანაზე, რომლითაც ისინი არ მიდიოდნენ, კოროზიის ფოთში შეიძლება აღმოჩნდეს ბორბლების თაღების და ბამპერის, საწვავის ავლის ტერიტორიაზე, უკანა შეჩერების ბერკეტების გასწვრივ მდებარე ადგილებში, ისევე როგორც ქვედა, გარშემო ადგილები fastening subframe. გამოყენებული BMW X1- ის არჩევისას, დარწმუნდით, რომ შეამოწმოთ სუბფორის მდგომარეობა. ფაქტია, რომ ეს ნივთი ხშირად განიცდის გამავლობის ამბიციებსა და მძღოლის დაუდევრობას. ზიანის ანაზღაურება და მისი საკინძები, როგორც წესი, გავლენას ახდენს მანქანის მართვა. ასევე ღირს windshield- ის მდგომარეობა. ფაქტია, რომ ორიგინალური მინის (Pilkington) ძალიან მარტივია ნულიდან და ბზარებიდან დაფარულია - ხშირად 100,000 კმ შუშა უკვე უნდა შეიცვალოს.

ხშირად არსებობს ასლები ცუდად glued windshield, როგორც წესი, კალინინგრადის ასამბლეის მანქანა (ტექნოლოგიური ქორწინება). ეს უბედურება სავსეა სალონში. პლაივუდი ხშირად მთავრდება ახალი შუშის დამონტაჟებით. წინა ოპტიკა არის გაჟონვა, რის გამოც ნედლი ამინდის უქრებათ. ყველაზე ხშირად, სამრეწველო ფენი გამოიყენება ტენიანობის აღმოსაფხვრელად, მაგრამ აუცილებელია, რომ გაეცნოთ ფირფიტას, რადგან არსებობს ოპტიკა დაზიანების რისკი - დაფარული არაღრმა mesh of ბზარები. სხვა უარყოფითი მხარეებიდან, შესაძლებელია ქრომის მოოქროვილი ელემენტების ცუდი წინააღმდეგობის გაწევა ქიმიკატების ეფექტებზე, რომ გზები ზამთარში გულუხვად გაჟღენთილია და სხეულის დეკორაციის პლასტმასის პლასტმასის ელემენტების უპატივცემულობა (ჩამოსხმის, დასაშვებია, ბამპერის დიაფოსები) - დროთა განმავლობაში მთა გაჩერდა. აღსანიშნავია, რომ ამ ელემენტების ჩანაცვლება არ არის პენი. დარწმუნდით, რომ გაითვალისწინეთ ეს, როდესაც თქვენ შეიძინოთ გამოყენებული მანქანა და თუ არსებობს პრობლემები, სთხოვეთ შესაბამის ფასდაკლებას.

დენის ერთეული

პირველი თაობის BMW X1- ისთვის, ბენზინის მოტორსის X1- ისთვის 2.0 ლიტრი ატმოსფერული ატმოსფერული ატმოსფერული ატმოსფერული (143 და 150 HP) და Turbomotor N20 ხელმისაწვდომი იყო და 3 ლიტრი N52B30 და N55B30 აგრეგატები 258 და 306 ლიტრით. ერთად, შესაბამისად. თუმცა, X1- ის "ცოცხალი" ასლის პოვნა 3-ლიტრიანი ძრავით, ამოცანა არ არის ფილტვები, რადგან მეორად ბაზარზე მანქანის ასეთი ვერსიები არ არის იმდენად. ასევე მმართველში არსებობს დიზელის ძრავა N47- ის მოცულობით 2.0 ლიტრი განსხვავებული გრადუსით (116-დან 218 ჰ.-მდე).

N46.

ბენზინის აგრეგატებს შორის, ატმოსფერული N46 იყო ატმოსფერული. ამ ერთეულს აქვს კარგი overclocking დინამიკა ზომიერი საწვავის მოხმარება, მაგრამ ეს არ დაიკვეხნის მაღალი დონის საიმედოობის. ძრავების ნაკლოვანებებიდან, შესაძლებელია მაღალი ხარისხის ტემპერატურის, რეგულირებადი ნავთობის ტუმბოს კომპლექსური დიზაინის აღსანიშნავად. ყველა ეს თანხა არა მარტო ამცირებს ძრავების საიმედოობას, არამედ ზრდის "ოთხი" რემონტის ღირებულებას მისი შესრულების არაპროპორციული.

ობიექტის სუსტი ადგილებისგან, შეგიძლიათ გამოყოთ:

გაიზარდა ნავთობის მოხმარება მანქანაზე 50 000 კმ-ზე მეტი გარბენი (იგი იღებს ქუდების ჩანაცვლებას და ცოტა მოგვიანებით და ნავთობის მოპოვების რგოლებს). მთავარი მიზეზი არის არა ორიგინალური ზეთის გამოყენება. ამავე მიზეზით, დროთა განმავლობაში, ვალევტონის, ვანოსის, ნავთობის ტუმბოს და CVKG- ის პრობლემები. ასევე ადრე (50-70 ათასი კმ) შეიძლება საჭირო იყოს სარქველის საფარის გაჟონვისა და ვაკუუმის ტუმბოს შეცვლისთვის (ისინი იწყებენ შემოწირულობას, დაწვეს ნავთობის სუნი). დროის ჯაჭვი და მისი Tensioner ხშირად მოითხოვს ჩანაცვლება შემდეგ 100-120 ათასი კმ. სიმპტომები - დიზელიზაცია, dragonflies, დაწყებული ეტაპების დაავადების გამოვლინდა დიდი რაოდენობით შეცდომების ecu ბლოკი.

არ არის ცნობილი საიმედოობისა და ელექტრონული ნავთობის სენსორისთვის. აღსანიშნავია, რომ როდესაც ეს ვერ მოხერხდა, საავტომობილო ადვილად და სწრაფად. მე ასევე მინდა გამოვიყენო ნავთობის გამოძიების არარსებობა, რაც ზრდის ძვირადღირებულ რემონტს. ვანოს გაზის განაწილების ფაზის ცვლილების სისტემა ჩვენს საოპერაციო პირობებში საკმაოდ სწრაფად დაბინძურებულია, ძრავის გამო, ამაღლებული ვიბრაცია გამოჩნდება ძრავზე. გაწმენდა ეს უბედურება გაწმენდილია. მთავარი მტერი ამ საავტომობილო არის დაბალი ხარისხის ზეთი და საწვავი, თუ თქვენ დაასხით შევიდა ძრავის ABBA, რომ შემდეგ, 15,000 კმ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ იაფი ჩანაცვლება პისტონის ჯგუფი.

N20.

არ არის ბევრი საიმედო იყო უფრო თანამედროვე Turbocharged Motor N20. როგორც ატმოსფერულობაში, ამ საავტომობილო პრობლემების მთავარი პრობლემები გამოწვეულია საპოხი მასალის მუშაობაში, რამაც გამოიწვია შეუქცევადი შედეგები (უხვევს სამგზავრო, გამოჩნდება იაკებს, არღვევს კონექტორებს და ა.შ.). ჯაჭვის დისკზე გამოიყენება ძრავაში არა მხოლოდ დროში, არამედ ნავთობის ტუმბო (ცალკე). ორივე დისკები არ არის სრულიად საიმედო, როგორც წესი, 100,000 კმ ჯაჭვის არის გადაჭიმული და შეუძლია ხტომა, შესვენება ან ფრენა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს nuisance მთავრდება არასაკმარისი სარემონტო ან ძრავის ჩანაცვლება. აქედან გამომდინარე, როდესაც ექსტრასიული noises გამოჩენა, არ ღირს გამკაცრება ვიზიტი სამსახურში. მაშინაც კი, გავრცელებული sores მოიცავს პატარა რესურსი გაგრილების სისტემის.

BMW X1- ზე გამოქვეყნდა 2014 წლამდე, შესაძლებელია ნავთობის შუშის გაჟონვის დასაკმაყოფილებლად (ნავთობის ფილტრაციის საცხოვრებელი სახლი) - არ გაუძლებს შიდა დანაყოფის ზეწოლას (პლასტმასისგან). მოგვიანებით, პრობლემა აღმოიფხვრა (ალუმინის დეტალები დაიწყო). ცუდი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას 100,000 კმ, გარბენი უნდა გაწმენდა საწვავის ინჯექტორების, throttle და idling სარქველი. ამ პროცედურის საჭიროება არასტაბილურ მდგომარეობაშია, დინამიკის გაუარესება და ამაღლებული ვიბრაცია.

N52

ყველაზე ძლიერი ძრავები ბევრად უფრო წარმატებულნი იყვნენ, ვიდრე სუსტი აგრეგატები, მაგრამ ასეთი საავტომობილო ასლის მოძებნა ძალიან მარტივია. აქედან გამომდინარე, აშკარა უარყოფითი მხარეებიდან გამომდინარე, გაზრდილი ნავთობის მოხმარება შეიძლება აღინიშნოს, რომლის მიზეზიც არის თხელი ზეთისხილის რგოლები, ნავთობის მინიჭების კაფსები და crankcase აირების ვენტილაციის სარქველი (KVKG). თუ თქვენ იგნორირებით ღუმელი მალე clogged ერთად კატალიზატორები. უადგილო და ცუდი ხარისხის მომსახურებით, ვალევტონისა და ვანოსის სისტემის ნერვები დროდადრო მიიღება. თუ თქვენ დაასხით დაბალი ხარისხის ბენზინზე 70-100 ათასი კმ. მიიღეთ მზად საწვავის ინჯექტორების ჩანაცვლება. საავტომობილო N52 არის მიდრეკილი, ამიტომ, სერიოზული შედეგების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია პერიოდულად შეამოწმოთ გაგრილების სისტემის მდგომარეობა და არ დაივიწყოთ რადიატორის გაწმენდა.

დიზელი

დიზელის ძრავა გაყიდვების დებიუტი გამოიწვია ბევრ მფლობელზე წარმოუდგენელი ტვირთი და ეკონომიკა, მაგრამ რამდენიმე წლის შემდეგ ოპერაციის შემდეგ, ეს ეიფორია შეცვალა სარემონტო გზით. ასეთ საავტომობილო ავტომანქანის მფლობელების თავის ტკივილის ძირითადი წყაროა ჯაჭვები, რომლებიც N47- ის სამსართულიან, ნავთობის ტუმბოს და TNVD- ში. გარდა იმისა, რომ მათ აქვთ მცირე რესურსი 100,000 კმ-ზე. აღსანიშნავია, რომ როდესაც ჯაჭვების შეცვლისას აუცილებელია ძრავის დემონტაჟი (Flywheel- ის დამონტაჟებული მხარე) და ეს არის დამატებითი ხარჯები. დიდი რაოდენობის საჩივრების გამოვლენის შემდეგ, მწარმოებელი ცდილობდა შეცვალოს სიტუაცია უკეთესად - ჩატარებული მიმოხილვის კომპანია, დაიწყო ახალი ნიმუშების უფრო საიმედო განახლებული ჯაჭვის ჩამოყალიბება და გარანტიით, მაგრამ შეუძლებელი იყო მთლიანად აღმოფხვრა პრობლემა. აღსანიშნავია, რომ არ არის ყველა მანქანა, რომელიც არ არის გამოვლინებული გარანტიის პერიოდში, რათა პრობლემის შეძენის შანსები საკმარისად არის საკმარისი.

კიდევ ერთი სუსტი წერტილი BMW X1 ასეთი აგრეგატი არის მიღება მრავალფეროვანი dampers, რომელიც შეიძლება მოულოდნელად იყოს ცილინდრები (ისინი senedleed და საფრენი საწყისი ღერძი). ეს უბედურება ექვემდებარება ცილინდრიანი ბლოკის ხელმძღვანელს (წვის პალატას), ტურბოჩარგერს და ზოგჯერ პისტონებს. Crankshaft Damper Pulley ემსახურება დაახლოებით 100 ათასი კმ, ზოგჯერ, მაშინ მოითხოვს ჩანაცვლება. ამ დეტალებისთვის პერიოდულად შეინიშნება, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ერთ დღეს მოისმინე ქამრების შესვენების ხმები და ძრავის დასაცავად. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აღინიშნოს piezo- ფორმირება, რომელიც დროთა განმავლობაში დაიწყება "დაასხით" მკაცრად. თუ nozzles არ შეცვლის nozzle დიდი ხნის განმავლობაში, გამოიწვევს ჰიდრავლიკური კაცი ან დგუში პირდაპირ. რესურსი nozzles 140-160 ათასი კმ. ეს არ განსხვავდება გამძლეობით და ტურბოჩარგერში, მისი რესურსი იშვიათად აღემატება 150-200 ათას კმს. ავადმყოფობის ამ სირთულეების ფონზე, ისევე, როგორც მიმდინარე სითბოს exchangers, წარუმატებლობები EGR- ისა და Sump ფილტრის მცირე რესურსების მუშაობაში გაემგზავრნენ ფონზე. დაავადების სათანადო მოვლა-შენახვისა და დროული აღმოფხვრის რესურსი შეიძლება აღემატებოდეს 250-300 ათას კმ.

Გადაცემა

BMW X1- ისთვის, ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფი - მექანიკა და ავტომატური შესთავაზეს. მექანიკური ტრანსმისია საიმედო და უკიდურესად იშვიათად არის დოკუმენტირებული მისი მფლობელების მიერ. ერთადერთი ხარვეზი, მექანიკის მქონე ავტომანქანაზე, არის გადაცემის და ელექტროძრავების ელექტროძრავების სწრაფი აცვიათ. სახელმძღვანელო ტრანზაქცია განიხილება უფასო, მაგრამ ჯერ კიდევ ნავთობის ჩანაცვლება რეკომენდირებულია მინიმუმ 80-100 ათასი კმ-ის გარბენი. ავტომატური გადაცემის წარმოდგენილია ZF და GM- ის ორი ვარიანტი. GM სერიის გადაცემა ძალიან საიმედოა და პრაქტიკულად არ არის პრობლემა, მთავარია, რომ თავიდან იქნას აცილებული შრომა შუქზე და შეცვალოს გადამცემი სითხის დრო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მზად არის ჰიდროტრანსფორმატორის და სოლენოიდების საკონტროლო ერთეულის შეკეთების არასასურველი შეკეთება. ასევე არსებობს რისკი, რომ ცივი სეზონის დროს საგუშაგოს შეკეთების მიზნით, როგორც მძიმე ყინვაგამძლე შეტაკებებში.

მაგრამ ავტომატური მოუწოდა ZF ცნობილია შიდა მომსახურების მათი sores. ყველაზე ხშირად, ავარია უკავშირდება "მეჩატრონიკის" მუშაობას, რომელიც იშვიათ შემთხვევებში "ცხოვრობს" 15,000,000 კმ-მდე. სარგებელი, დროულად გატარება, შესაძლებელია, რომ თავიდან იქნას აცილებული ძვირადღირებული ჩანაცვლება და შემოიფარგლება გამყოფი ფირფიტის დასუფთავების ან ჩანაცვლება და დატვირთული სოლენოიდებისგან. 150-200 ათასი კმ-ზე, აუცილებელია GDT დაბლოკვის, ყველა ბალიშის და ნავთობის ტუმბოების შეცვლას.

Ოთხი წამყვანი

BMW X1 ხელმისაწვდომია ორ ვერსიაში: HDRIVE ყველა წამყვანი გადაცემით და დისკზე მხოლოდ უკანა ღერძის sdrive. როგორც ავტომატური გადაცემის შემთხვევაში, ყველა წამყვანი გადაცემის სჭირდება დროული და ძირითადად ხარისხის მომსახურება. და ვინც ფიქრობს, რომ საპოხი მასალის შეცვლა ხდება 100-150 ათასი კმ-ზე - მათი მანქანა რისკის ჯგუფია. ყველაზე დაუცველი ადგილია წინა კოლოფი. ნავთობის sublifts გამოჩნდება, ნავთობის დონის შემცირების პროვოცირება. დაბალი დატვირთვის მექანიზმის გამო, ნავთობის დონის მცირე გადახრაც კი გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ მისი საკისრები სწრაფად დაიწყებენ. საკაბელო პრობლემების პირველი სიგნალი იქნება howl (hum), როდესაც გადაყრილი გაზი. თუ Rumble გამოჩნდა, მოემზადეთ მოგზაურობა კვანძის ჩანაცვლება მომსახურება. თუმცა, howling როდესაც dumping გაზი შეიძლება გამოწვეული პრობლემები გადაცემის ყუთში.

შეიძლება იყოს ნერვები და უკანა კოლოფი 28ix და 25dx ვერსიებზე. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია მისი მხარდაჭერა რეგულარულად მონიტორინგი, რადგან მინიმუმ ერთი მდუმარე დანართი ბლოკის დაშლა თითქმის ყოველთვის მთავრდება დისკზე შახტების ასამბლეის ჩანაცვლებასთან. როდესაც crunch გამოჩნდება უკანა shartures, თქვენ არ უნდა პანიკა, უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია შეავსოთ Hinge საპოხი.

საიმედოობის შეჩერების, საჭე და მუხრუჭები BMW X1 ერთად გარბენი

როგორც Bavarian შეშფოთების სხვა მოდელებში, X1- ს სპორტულ სპორტულ ხასიათს ატარებს და კარგი მანიპულაციაა. წინა შეჩერების ორმაგი hinge ერთად ნაცნობი layering of ბერკეტები, წყაროები და შოკი absorbers. მაგრამ უკანა ხუთი განზომილებიანი HA5 ინტეგრალური სისტემაა. აღსანიშნავია, რომ ავტომობილის უკანა წამყვანი ვერსიები წინა ქვედა ბერკეტებისგან შედგება ალუმინისგან. რაც შეეხება შეჩერების საიმედოობას, უფრო მეტად დამოკიდებულია მძღოლის მამოძრავებელ ტემპერატურაზე და წესით. აქტიური მოძრაობით გატეხილი გზები და სრული დატვირთვის თუნდაც არ უნდა ითვლიან დიდი წინა წყაროების რესურსი (შესვენება), ბურთი მხარს უჭერს ზედა ბერკეტებისა და სტაბილიზატორის თაროების ჩუმად ბლოკებს.

ზომიერი დატვირთვით, ორიგინალური შეჩერების სახსრების მომსახურების სიცოცხლე მისაღებია. 100 000 კმ-ზე ნაკლები, მხოლოდ წინა ბურთი მხარს უჭერს და ქვედა ფრონტის ბერკეტების ჰიდროფოპერს (უკანა წამყვანი ვერსიები) - ემსახურება დაახლოებით 60-80 ათასი კმ. დარჩენილი შეჩერების ელემენტები ინახება 100-150 ათასი კმ. ფუნქცია შეჩერების იყო წებოვანი სტაბილიზატორი Bushings, ამის გამო, მათი ჩანაცვლების დროს, ისინი უნდა იყვნენ ტრიუკები მწარმოებლის ხრიკებზე და გაუქმდება მთელ ტორსონზე ან დაეუფლონ " კოლექტიური მეურნეობა "ანალოგების დამონტაჟებისას. ფრთხილად ექსპლოატაციის უკანა შეჩერება შეუძლია 140-160 ათასი კმ-ის მოსმენისას, მთავარია, რომ არ დაივიწყოს ძლიერი ვერსიების ქვედანაყოფის მდუმარე ბლოკების მდგომარეობა.

საჭეს მართვა

საორგანიზაციო სისტემაში გამოიყენება ჰიდრავლიკური აგენტის მიკროსქემის მექანიზმი და სურვილისამებრ servotron მოდული. ძნელია მოვუწოდებთ ამ კვანძის რთულ, რადგან მასთან დაკავშირებული პრობლემების მრავალ ნაწილზე ადრე (50,000 კმ). მთავარი პრობლემა არის ტექნიკური რელსები. ამ დაავადების დამნაშავეები სუსტი ბეჭდები და კოროზია როდზე. ეს არის ასევე ადრეული ადრეული ჩანს ჟანგი on steery shaft (შემდეგ 20-30 ათასი კმ). დილერები, როგორც წესი, არ აღადგინონ სარკინიგზო, და გთავაზობთ ახალი 1500 კავკასიის უნივერსიტეტს. თუმცა, ეს არ არის სასოწარკვეთილი, რადგან დღეს არის საკმარისი მომსახურება, რომელიც შეიძლება დაგროვდეს პრობლემა ბევრად უფრო იაფი (250 CU). კიდევ ერთი ნელი მოძრაობის ბომბი არის servotronics. დროთა განმავლობაში, ტენიანობის დარტყმის გამო, კოროზიის გამოჩნდება კონტაქტებზე, რაც ხელს უწყობს საჭმლის სენსორის ფუნქციონირებას. სიმპტომები - ქრება საჭეში, და brangle ხატი lights up on tidy.

Torkemose

BMW X1 მუხრუჭები საიმედოა, ერთადერთი პრობლემა, რომელთანაც მფლობელებს აქვთ ABS- ის ბლოკირება მცირე ზომის საშუალებით. ბლოკის სიცოცხლის გაგრძელების მიზნით აუცილებელია პერიოდულად გაწმენდა ნიშა, სადაც დამონტაჟებულია. სამუხრუჭე სისტემის რესურსები დიდწილად დამოკიდებულია მამოძრავებელ გზაზე - საშუალოდ, სამუხრუჭე ბალიშები 30-40 ათასი კმ-ზე, დრაივები 2-3 ფეხსაცმლის გადაჯგუფებას გაუძლებს.

სალონი

მიუხედავად იმისა, რომ BMW X1 აღნიშნავს პრემიუმ კლასს, დასრულების მასალების ხარისხი და მანქანის სალონის ასამბლეა ბევრად უფრო სასურველია. სალონში ცივი პლასტიკური ელემენტების ჩამოსვლისთანავე ერთად გამყარებაში. არსებობს უფრო რთული შემთხვევები, როდესაც გარეთ ხმები მოდის საჭე სვეტიდან, კარის ჩამკეტები, ფანჯრები, კარიბჭეები, უკანა wiper და ასე შემდეგ. გარდა ამისა, ექსტრასიული ხმები შეიძლება იყოს ჭერიდან ხმაურიბროდორიზაცია. მაგრამ ელექტრიკოსი საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა. გამონაკლისი შეიძლება იყოს მანქანა, რომლის მფლობელებმა, რომლის მფლობელებიც ტიუნიგომის შეურაცხყოფა მიაყენეს ან "კულიბინსის" მომსახურებას, ამ შემთხვევაში სიურპრიზების რაოდენობა შთამბეჭდავი გახდება.

შედეგი:

- უნივერსალური სწრაფი მანქანა განკუთვნილია აქტიური მოქალაქისთვის. ამ სტატიის დასაწყისში ვიცნობდი, ამ მოდელის შემქმნელები იყვნენ მარკეტინგები, რომლებიც არ იყვნენ დაინტერესებული ყველაზე საიმედო ავტომანქანა. აქედან გამომდინარე, BMW X1- ის ყიდვისას თქვენ უნდა მომზადდეს სერიოზული ხარჯების პროცესში მომსახურების და სარემონტო პროცესში, რადგან ბევრი მანქანა გარანტიით მოითხოვს ტექნიკურ ინვესტიციებს.

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ, აღწეროთ პრობლემები, რომლითაც თქვენ უნდა იყოთ მანქანის ექსპლუატაციაში. ალბათ ეს თქვენი კავშირი, რომელიც ხელს შეუწყობს ჩვენს საიტზე მკითხველს მანქანის არჩევისას.

პატივისცემა, რედაქტორები მანქანის ავტო

ტექნიკურ გეგმაში, BMW X1 ეფუძნება BMW 3 და X3- ზე ტესტირებას. ეს არის საინტერესო, რომ შევადაროთ ამ მოდელების ზომები. Troika უნივერსალი აღარ არის (4525 მმ 4477 მმ-მდე), მაგრამ ვერ შეძლებს მეორე თაობის BMW X3 (4650 მმ). და რამდენად განსხვავებაა ბორდში? Troika და X1 შორის შორის 2760 მმ, და BMW X3 - 2810 მმ. აღსანიშნავია, რომ X1 არ ვრცელდება მცირე მანქანების რაოდენობაზე - მისი ზომები კლასიკურ კომპაქტებს შეესაბამება.

რა სხვა განსხვავებები X1 მე -3 სერიიდან BMW- სგან? კროსოვერში მძღოლი უფრო მაღალია, მადლობა, რომლითაც უკეთესია. X1- ში უფრო ადვილია საჭესთან, ხოლო ზემოთ მოყვანილი დამატებითი გაფართოება ტარდება სასიამოვნო გრძნობებისგან.

ცოტა უარესი რაოდენობის ადგილებში უკან. მაღალი მგზავრი საველე ტერიტორიაზე შეზღუდული სივრცის შესახებ უჩივიან. იმ პირს, რომელიც ცენტრში იღებს ადგილს, კარანის შაფის დიდი გვირაბის ბრძოლა მოუწევს. თუ თქვენ გადაწყვიტეთ BMW X1, გახსოვდეთ - მანქანა არ არის ორიენტირებული ზომების მაქსიმალური გამოყენების შესახებ (ძრავა განლაგებულია Longitudinally).

Crossover მოკლე "Troika" იგივე wheelbase. თუმცა, სატვირთო შესაძლებლობების თვალსაზრისით X1 არ არის ცუდი. დიახ, მაგისტრალური არის პატარა (420 ლიტრი), მაგრამ მოსახერხებელი გამოყენება. სართული ორმაგი ქვედა ფორმები პრაქტიკულად გლუვი ზედაპირზე ერთად დაკეცილი sofa.

BMW Crossovers- ის გამორჩეული თვისება - შასი კონფიგურირებული დინამიური მამოძრავებელი. Bavarians კი შეცვალა სახელი SUV სეგმენტი SAV - ნაცვლად "კომუნალური" გამოიყენება ტერმინი "საქმიანობა". თუმცა, გაზრდილი კლირენსი ერთად შესაძლებელია მხოლოდ ერთი რამ - მკაცრი შეჩერება და მინიმუმ კომფორტი.

მწარმოებელმა დაარწმუნა, რომ მან გაითვალისწინა X3 და X5- ის მფლობელების საჩივრები შეჩერების გადაჭარბებული სიმტკიცეზე, მაგრამ X1 შემთხვევაში, უკეთესია, არ იყოს კომფორტი. ბევრი დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე. გაუშვით ბინა საბურავებს, დაბალი საბურავებს და სურვილისამებრ სპორტულ შეჩერებას მნიშვნელოვნად შეამცირებს ინსულტის სიგლუვეს. ეს არის ბევრად უფრო სასურველი ბორბლები უმაღლესი პროფილით, თუმცა მას მოუწევს პატარა ლეგენდარული უზადო გატარება.

ძრავები

არ არის აუცილებელი, რომ ასახავდეს ძრავას დიდი ხნის განმავლობაში. მათ შორის ბენზინზე გამოყენებული inline 4 და 6 ცილინდრიანი ერთეული. მათ, ვისაც სურს შეიძინოს x1 3-ლიტრიანი საავტომობილო, უნდა გაუცრუებ. ეს ვერსიები ნამდვილი იშვიათია.

წინადადებების დაახლოებით ნახევარი 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით მანქანებს ქმნის (მათ შორის ტურბო და პირდაპირი ინექციის ჩათვლით) დინამიკასა და საწვავის მოხმარებას შორის კარგი კომპრომისით.

ოდნავ ნაკლები რეკლამა დიზელის ვერსიით. ყველა აღჭურვილია თანამედროვე 4 ცილინდრიანი Turbodiesel N47, რომელიც აღჭურვილია საერთო სარკინიგზო, ერთი ან ორი ტურბინით (23D და 25D) პირდაპირი ინექციით. 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავის ყველა ვარიანტი 116-დან 218 წლამდე განსხვავდება მხოლოდ დამონტაჟებული აღჭურვილობა და ელექტრონიკა.

სამწუხაროდ, დიზელის ძრავები დიდ პრობლემებს შეუძლიათ. ზოგიერთი ძრავები მოითხოვდნენ დროის შეკეთებას მხოლოდ 60-90 ათასი კმ-ით. არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება იგნორირება GDM ჯაჭვის პირველი სიმპტომები (ხმაური, როდესაც გადატვირთვისა და idling). ცალკეული მექანიკა კი რეკომენდაციას იძლევა 100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ დროის ნაკრების (ჯაჭვების, გადაცემის, ტენითის) პრევენციული ჩანაცვლება. მიუხედავად იმისა, რომ ძვირია (40,000 რუბლი მუშაობისა და სათადარიგო ნაწილებით), მაგრამ საშუალებას მისცემს უფრო მნიშვნელოვანი ხარჯების თავიდან აცილებას მომავალში, რადგან განლაგებული შახტების დაზიანების ან ასტერიკის განადგურების გამო. ჩანაცვლების მაღალი ღირებულებაა ჯაჭვის ადგილმდებარეობის ადგილმდებარეობისა და ყუთში, რომელიც თქვენ უნდა გადაიღოთ.

არ არის გამძლეობა და ტურბოჩარი. მისი რესურსი ცოტა მეტია 150-200 ათასი კმ. ახალი ტურბინი მინიმუმ 40-60 ათას რუბლს შეადგენს. დაახლოებით იგივე და Bosch Piezoelectric nozzles და 30,000 რუბლი თითო ცალი. საწვავის nozzles ერთად აღდგენითი სარემონტო არ ექვემდებარება.

ბენზინის ძრავები ბევრად უფრო საიმედო, განსაკუთრებით 3-ლიტრიანი N52 (25i და 28i - 2011 წლამდე). იმ მახასიათებლებს შორის, აღსანიშნავია ValveTrononic Valve ლიფტების სიმაღლის სისტემის არსებობა N46 (18i) სერიის მოტორსისა და ორ არხის ტურბინის N55 (35I).

ბენზინის X1- ის მფლობელები დროთა განმავლობაში (დაახლოებით 150,000 კმ) უნდა შეიცვალოს ვალევტონური სისტემა (დაწყებული float). ახალი კვანძის ღირებულება 10,000 რუბლია.

2011 წელს, X 1 მოდიფიკაციები N20 სერიის 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც აღჭურვილია პირდაპირი საწვავის ინექციის, ვანოსისა და ValvetRonic სისტემით, გამოჩნდა. ახალი ერთეული მიიღო წინააღმდეგობრივი მოსაზრებები საიმედოობის შესახებ. არსებობს პრობლემები საპოხი სისტემა, რის შედეგადაც ჩანართები. ამ მფლობელების პრობლემების ნაკლებობაა, რომლებიც ნავთობის შეცვლის ხარისხსა და დროში არ არის შენახული. გარდა ამისა, დიდი გადის, საწვავის ინექციის მარცხი გარდაუვალია. ღირებულება ახალი დაახლოებით 3,000 რუბლი, და ისინი რეკომენდირებულია შეცვალოს მათ სრული კომპლექტი. პირველი სიმპტომებია ძრავის არათანაბარი ოპერაცია. დასასრულს, აღსანიშნავია N20 ნავთობის ტუმბოს წამყვანი ჯაჭვის კიდევ ერთი მინუსი.

ტრანსმისია და შასი

მიუხედავად იმისა, რომ X3 შესთავაზა მხოლოდ სრული Xdrive Drive, BMW X1 შეიძლება იყოს უკანა წამყვანი. ასეთი მანქანები ეწოდება sdrive.

ამ ან ამ დისკზე ყოფნა განისაზღვრა ძრავით. ყველაზე ძლიერი ბენზინი და დიზელის ვერსიები (23D და 25D) იყო მხოლოდ ყველა წამყვანი. ძირითადი 18i და 16d ყოველთვის იყო წამყვანი უკანა ღერძი. დენის ერთეულის სხვა ვარიანტებში მყიდველმა აირჩია გადაცემის ტიპი.

BMW X1- ის მარშრუტით, Xdrive Drive განახლდა. ATC 350 მოვიდა ATC 350 გადაცემის ყუთში. მისი სიღრმეში თქვენ იხილავთ სამმაგი მექანიზმს, რომელიც პარალელურ შახტს იწვევს, რომელიც უკავშირდება დიფერენცირებას წინა ღერძზე. კლასიკური დიფერენციალი მთლიანად შეიცვალა მრავალრიცხოვანი დისკი Clutch მიერ კონტროლირებადი ელექტროძრავის, რომელიც ასევე მოიცავს საკონტროლო ერთეულს.

ნორმალურ პირობებში, ავტომობილი უკანა ღერძით ამოძრავებს. წინა ბორბლები დაკავშირებულია საჭიროების შემთხვევაში. და არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც უკანა ღერძი კარგავს კლავს გზას, არამედ მორიგეობით. რთული ამინდის პირობებში, ეს გამოსავალი კარგად მუშაობს.

Xdrive- ის ვერსიით, სხვა ფუნქციებს უკავშირდება. მაგალითად, აქ გამოიყენება ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი 18.5: 1-ის სიჩქარის თანაფარდობა. და Sdrive- ში ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი დამონტაჟდა მკვეთრი საჭე 16.1: 1.

ორივე შემთხვევაში, ორი ქვედა ბერკეტების წინ საჭე - განივი და oblique. Sdrive- ის ვერსიაში, უკანა ბერკეტი არის ტრანსსასაზღვრო და წინა ლენტები ჰიდრავლიკური რეზინის მხარდაჭერით (მხოლოდ 2011 წლის მაისიდან, სანამ ეს ჩვეულებრივი რეზინის მდუმარე ბლოტია). Xdrive წინა ბერკეტი - განივი და უკანა - ჰიდრავლიკური მდუმარე ბლოკის (მთელი საწარმოო პერიოდი). ჰიდრავლიკური რეზინის მხარდაჭერა ცალკე მოდის.

In Xdrive, ბერკეტი დიზაინი უზრუნველყოფს შეცვლის ბურთი მხარდაჭერა, და sdrive, ორიგინალური ბერკეტები მხოლოდ ასამბლეას მიდიან.

უმჯობესია გამოიყენოთ Lemforder პროდუქტები როგორც შემცვლელი, რომელიც სათადარიგო ნაწილების მიმწოდებელი BMW. ერთხელ პოპულარული Meyle აღარ არის ისეთი კარგი, როგორც ადრე.

შასის სერვისის სიცოცხლე დიდწილად დამოკიდებულია ბორბლების რადიუსზე და საბურავის სიმაღლის სიმაღლეზე. ბორბლების გეომეტრია უნდა იყოს ადაპტირებული ზომები, რათა თავიდან იქნას აცილებული საბურავების სწრაფი აცვიათ.

აღსანიშნავია X1- თან დაკავშირებული სხვა ტექნიკური ფუნქცია. ეს არის ჰაბების დამაკავშირებელი წინა ღერძებით. იგი არ იყენებს კლასიკური slotted რთული, მაგრამ ცილინდრული ერთად სიჩქარის საჭე. კლასიკური ზემოაღნიშნული გადაწყვეტა შენარჩუნებულია უკანა ღერძზე.

შეჩერებას აქვს საშუალო მომსახურების სიცოცხლე, ხოლო ბაზარზე სავსეა შემცვლელი ფასებით. ხშირად მფლობელებს უნდა ჰქონდეთ წინამორბედი საკომისიოში.

რაც შეეხება "ავტომატს", მაშინ მთავარია, რომ არ დაივიწყოს ზეთი ყოველ 60,000 კმ. იგივე უნდა გაკეთდეს თხევადი ყველა წამყვანი გადაცემის xdrive.

პრემიუმი ...

ყველა BMW მოდელები ეკუთვნის პრემიუმ სეგმენტს. ბევრი X1 აქვს მდიდარი აღჭურვილობა და გამოიყურება ლამაზი, თუმცა მათ შორის არსებობს შემთხვევები სახელმძღვანელო კოლოფი, მარტივი კონდიცირება და ფოლადის დისკები. თუმცა, ლამაზი გარეგნობა და საწყისი ხარჯები არ უკავშირდება არეგულირებს დარღვევების გადალახვას ან ტროტუარზე მამოძრავებელი.

დროთა განმავლობაში, პლასტმასის პანელები შეიძლება იყოს დამონტაჟებული.

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

ზოგჯერ ელექტრული ლიდერობს. მაგალითად, არასწორი სარელეო გამო, მაგისტრალური საკეტი იხსნება. და იმის გამო, რომ უარი antennas წყვეტს მუშაობა ცენტრალური ციხე. მაისი და მულტიმედია. ხშირად, ეს არის დამნაშავე, ე.წ. CSC ჯგუფი (მანქანის საკომუნიკაციო კომპიუტერი).

ზოგჯერ მფლობელები უჩივიან მუხრუჭების სწრაფ ტანსაცმელს და ნედლი ამინდის ეფექტურობას.

დასკვნა

BMW X 1 ღირს თქვენი ყურადღება, მაგრამ თქვენ უნდა მომზადდეს სერიოზული ხარჯების პროცესში მომსახურების და სარემონტო. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ დეველოპერები X1 არ იყო დაინტერესებული შექმნას ყველაზე პრაქტიკული მანქანა.

X1- ში მუხრუჭების რენინზიონი არის მინიმალური. ალბათ, მხოლოდ ABS- ის ერთეულს შეუძლია "მიიღოს", როდესაც ეს არის დამონტაჟებული, რომელშიც ის დამონტაჟებულია და დაიწყება ასვლა, მაგრამ აღარ არის სერიოზული პრობლემები. არ არის ძალიან იაფი ფეხსაცმლის სენსორები - არ არის პრობლემა, უბრალოდ შეცვალეთ ბალიშები წინასწარ. სამუხრუჭე დისკები არ არის ძალიან ძვირი, და ბალიშები არის penny. დისკების რესურსი, როგორც წესი, ორი ან სამი ჩანაცვლება ბალიშები, და ბალიშები წასვლა 20-30 ათასი კილომეტრი - სრულიად გონივრული რესურსი თანამედროვე სტანდარტების, თუმცა მაღალი ხარისხის unoriginal დისკების შეიძლება გაიაროს და ოდნავ მეტი, განსაკუთრებით თუ თქვენ აირჩიეთ " რბილი "ბალიშები. სამუხრუჭე სისტემა ძალიან მგრძნობიარეა სამუხრუჭე სითხის ხარისხზე, რეკომენდირებულია არ დაივიწყოს ჩანაცვლების ინტერვალით.

შეჩერება აქ ძალიან სიურპრიზებია. ყველაზე თბილი ელემენტები აქტიური მოძრაობით არის ბურთი, რომელიც მხარს უჭერს ქვედა წინა ბერკეტს წინასაარჩევნო და ჰიდროფოპერს: მათი რესურსი დაახლოებით 40-80 ათასი კილომეტრია ორიგინალური ნაწილებისთვის. უფრო მეტიც, ჰიდრავლიკური კაცი ხშირად არასწორად დიაგნოზირებულია სპეციალიზირებულ სამსახურშიც კი, ხოლო საჭის ვიბრაცია ეხება საბურავის ან დამუხრუჭების პრობლემებს.

ძრავები და ძალა

2.0 ლ, 116-245 ლიტრი. მდებარეობა.

მცირე "სიურპრიზებიდან" - ჯვარედინური სტაბილურობის სტაბილურობის ჩანართების არარსებობა მოსალოდნელია მხოლოდ შესაქმნელად. პრაქტიკაში, მფლობელები, რა თქმა უნდა, დააყენა რეზინის ზოლები E91.

Nuance არის მხოლოდ ის, რომ "მშობლიური" ღრძილების glued, ასე რომ, როდესაც შეცვლის ახალი, ასევე რეკომენდირებულია წებოს სტაბილიზატორი გადარჩენა რესურსი. მდებარეობა ზონაში მკაცრად დაბინძურებულია და თუ ეს არ გაკეთებულა, ნაწილების რესურსი იქნება შეტევითი პატარა - დაახლოებით 10-20 ათასი კილომეტრი.

უკან ყველაფერი საკმაოდ საიმედოდ არის, მთავარია, რომ არ დაივიწყოს მდუმარე ვერსიებზე მდუმარე ბლოკების მდგომარეობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოჰყვება გადამზიდავი ბერკეტი და დიაგონალური "ბმულები" ორი ჩუმად ბლოკით. მათთან ერთად შეგიძლიათ 70-100 ათასი რესურსი კარგ გზებზე - დარჩენილი ელემენტები მკაცრად არის დამოკიდებული მართვისა და დატვირთვის სტილში.

და, სხვათა შორის, საბურავების შესახებ: ბევრი სხვა ბავარიული მანქანების მსგავსად, არ არის თარიღი, რადგან X1 რეგულარულად აღჭურვილია Runflat საბურავებით. მაგრამ აქ მათი პროფილი უფრო მაღალია, ვიდრე სამგზავრო მანქანებში - ხდის საბურავის შესამჩნევად უფრო მკაცრი.

წინა / უკანა სამუხრუჭე ბალიშების ღირებულება

ორიგინალური ფასი:

5 571/3 806 რუბლი

ბევრი გაითვალისწინეთ, რომ "ჩვეულებრივი" რეზინის გადასვლისას მანქანა ბევრად უფრო კომფორტულია და ამავდროულად, ნაკლებად ითხოვს შეჩერების მდგომარეობას. სტანდარტული რეზინის X1- სთან ერთად არა მარტო კარგი გატარება, არამედ გაზრდილი მოთხოვნები შოკის შთამბეჭდავ მდგომარეობაში და მხარს უჭერს შეჩერებას, ისევე როგორც ყველა ჰინგებს, მდუმარე ბლოკებს და მხარს უჭერს.

საჭე არის ჩვეულებრივი, ჰიდრავლიკური სარკინიგზო და სურვილისამებრ servotronic მოდული. მაგრამ საკომისიო, სამწუხაროდ, მიედინება. პრობლემა არის სუსტი ბეჭდები და როდ კოროზიის. თუმცა, Bulkhead არის აითვისა, და სარეზერვო სარკინიგზო შემოწმება რეკომენდირებულია, როდესაც ყიდულობენ და თითოეულ. ასე რომ, თუ თხევადი ბახში კვლავ მცირდება, რემონტის ფასი 15 ათას რუბლს შეადგენს.

Გადაცემა

პირველი სერიოზული სიურპრიზები ელოდება პოტენციურ მყიდველებს X1 ზუსტად აქ. არა, MCPP- სთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის და გადაცემის ყუთებში, გადაცემის და ელექტროძრავებისგან მაინც კვდება - ეს არ არის სიურპრიზი. და ავტომატური გადამცემი აქ არის ყველა დიდი ხნის ცნობილი. ადრეული გამოცემების N52 სერიის მოტორებით, GM 6L45R ავტომატური გადაცემის ყველაზე ხშირად გვხვდება, ექვს სიჩქარეზე. მოგვიანებით გამოსცემს მანქანები, როგორც წესი, ავტომატური გადაცემის ZF 6HP19. იგივე ავტომატური გადაცემა ხშირად გვხვდება N46B20 სერიის ატმოსფერულ ძრავებთან ერთად, 2011 წლიდან 2015 წლამდე, მაგრამ GM ავტომატური ტრანსმისია დამონტაჟდა მანქანების ნაწილში. 2009 წლიდან, თითქმის ყველა დიზელის ძრავები და მანქანები N20B20- ის საავტომობილო მოტორსთან ერთად აღჭურვილია ახალი რვა-მორგებული ავტომატური გადამცემი ZF 8HP45Z.

GM გადაცემის ამ სერიის ძალიან საიმედო, რადგან იგი განკუთვნილია დიდი სიმღერები და დაიჯესტს მომენტში 450 NM. 5L40- ის წინამორბედების წინამორბედების დიზაინის ხარვეზები თითქმის გაუჩინარდა - ფოტოსურათი ტუმბოს გაუმჯობესდა, შეიცვალა როტორთა მასალები და ფორმა, GDT უფრო საიმედო გახდა და მისი დაბლოკვა მნიშვნელოვნად რესურსია და ნაკლებად აბინძურებს ზეთი. სითხის დროული ჩანაცვლება, ყუთი დიდხანს მიდის.

ზამთარში ზამთარში მოდის "ბავშვური" პრობლემის გამო - აქტების შესახებ საფონდო შერჩევის შესახებ. დროს 150 ათასი, ხშირად საჭიროა შუალედური რემონტი ხაზოვანი სოლენოიდების ჩანაცვლება. თუ თქვენ მართოთ Jerks, ეს არ შეიძლება დაარღვიოს მექანიკის, და ელექტრონიკა არის ავტომატური გადამცემი საკონტროლო ერთეულის ასამბლეის Solenoids. GDT სარემონტო ყველაზე ხშირად ხდება 200-250 ათასზე, მაგრამ "სპორტის" მართვის სტილის შემთხვევაში, რესურსი შეიძლება იყოს ორი ნაკლები.

მექანიკური ნაწილი ძირითადად განიცდის ბინძური ნავთობისგან - პრობლემებს იწყება Slow Down 2-3 და უკანა გადაცემის, on-blows როდესაც თქვენ ჩართოთ ყველა გადაცემის, რომელიც მოითხოვს ძვირადღირებული რემონტი. ზოგადად, ეს კოლოფი არის ძალიან წარმატებული დიზაინი, თუმცა ride მახასიათებლები და lagging უკან ZF ავტომატური გადაცემის.

ZF- ს ექვსასი ადამიანი უკვე დიდი ხანია ცნობილია ყველა სერვისისთვის. პირველი გამოცდილება ელექტრონიკის დანერგვაში ACAP- ში "მეჩატრონიკის" ფორმირებით გარკვეულწილად ingenious იყო. გარდა ამისა, ეკონომიკურ ჰიდრავლიკურ სქემებზე გადასვლა და გაუმჯობესებული კინემატიკა იყო გარღვევა. მაგრამ მფლობელებს უფრო მეტად გაიხსენეს შესანიშნავი დინამიკა და ამ გადაცემების ძალიან ძვირი და ხშირი რემონტი.

200 ათასი კილომეტრიანი გაშვებია ლიმიტი, სარემონტო ამავე დროს ძალიან მოცულობითი და ძვირია. ამ სერიის ყუთებში, რომელიც X1- ზე გაიზარდა, ყველაზე ხშირად ავარია "მეჩატრონიკას", მაგრამ ამ შემთხვევაში ეს არ არის მთლიანად. უმეტეს შემთხვევაში, იგი შემოიფარგლება გამყოფი ფირფიტის დასუფთავების და შეცვლისა და დატვირთული სოლენოიდების ოპერაციის კონტროლი. ავტომატური გადაცემის ამ სერიის რესურსების პრობლემები 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ იწყება: უპირველეს ყოვლისა, ეს უნდა შეიცვალოს GDT ბლოკირების უჯრით, ხოლო თუ ნავთობი არ შეცვლილა ან იშვიათად შეიცვალა, მაშინ ყველა ბუშტისა და რემონტის ჩანაცვლება ნავთობის ტუმბო. თაყვანისმცემლები "პრესის Sackage" ყოველ ჯერზე რესურსი GDT წვეთები ასობით ათასი, მაგრამ თუნდაც ძალიან მშვიდი ride, უგულებელყოფა ნაკლებად სავარაუდოა მიღწევა out 200-250 წლამდე - ყუთი საკმაოდ აქტიურად იყენებს ნაწილობრივი დაბლოკვის შესაძლებლობას მაშინაც კი, მშვიდი მოძრაობა.

რვა-მორგებული ავტომატური გადამცემი 8HP45Z ცნობილია გადაადგილების სტილიდან, ისევე როგორც მისი მდგომარეობის ელექტრონული დიაგნოსტიკის სფეროში არსებული შესაძლებლობები. დეტალები, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ "ხუთი" მასალას. ზოგადად, რესურსი უფრო მეტს დაეცა, მაგრამ სერიოზული სერიოზული არ არის "მეჩატრონიკა" ნაკლები ყუთები, და უკეთესი იქნება მძიმე რეჟიმებისა და overheating. მართალია, სარემონტოში ეს უფრო ძვირია, ვიდრე მისი ექვსი სიჩქარე წინამორბედები.

სინამდვილეში, თანამედროვე BMW- ის ავტომატური გადაცემის რესურსი არ არის სიურპრიზი, ისევე როგორც რემონტის ფასი. სიურპრიზები იწყება წინა კოლოფით, რომელიც, ყველა მისი არასრულყოფილობით, ხშირად აღმოჩნდება ნავთობის გარეშე და დაზიანებული საკისრები. თუმცა, howl როდესაც dumping გაზი შეიძლება გამოწვეული პრობლემები dispensing ყუთში. მოტორსის უმცროსი სერია, ATC35L სერია იყო ძალიან სუსტი, რომელიც traver არ გაუძლებს off-road "feats". ძლიერი ATC350 ინახება შესამჩნევად უკეთესია - ის ასევე "უმცროსი" ნაცვლად ამ უკანასკნელის გათავისუფლების შემთხვევაში.

დიახ, და უკანა გადაცემათა კოლოფი 28ix და 25dx- ის ვერსიებზე "სრულიად გაქრება". თუ თქვენ გამოტოვებთ ერთი ან თუნდაც ორი ჩუმად fastening- ის გამოყოფის მომენტს, მაშინ შეგიძლიათ "მიიღონ" დისკის შახტების ასამბლეის შეცვლისთვის.

საბედნიეროდ, აქ არაფერია შესვენება. ის არის, რომ წინსვლას სუსტი სუსური რესურსი პატარაა: ისინი რეკომენდირებულია ყოველ 50 ათას კილომეტრზე. ისინი, როგორც წესი, ზაფხულში "ოფლი" დაიწყებენ და ზამთარში ზამთარში შებოჭვის დაკარგვა შეიძლება გამოტოვოთ, შემდეგ კი მისი შეცვლაც უნდა შეიცვალოს.

მოხმარები

რადიატორის N46- ის ღირებულება.

ორიგინალური ფასი:

20 369 რუბლი

ავტომობილების უმრავლესობა აღჭურვილია N46B20 სერიისა და დიზელის N47B20- ის ატმოსფერული ძრავებით. ზოგადი სირთულეებისგან - რადიატორების ძალიან მკვრივი განლაგება და მოტორსთან ერთად, არ არის ძალიან წარმატებული ფორმა intercooler - ძალიან რთულია rinse ეს. მაგრამ დავიწყოთ უფრო პოპულარული X1 დიზელის ძრავით.

N47 სერიის დიზელები კარგია ყველა - მჭიდრო, ძალაუფლებისა და ეკონომიკისათვის. ყველა სხვა, ვიდრე კარგი შანსები, რათა დაანგრიოთ მფლობელი და დამახასიათებელი ხმაურის ხე, კარგად მოვისმინე სალონში. Motors სანამ 2011 წლის საკითხები აქვს გულწრფელად მცირე რესურსი Timing ჯაჭვის, რომელიც მდებარეობს მხარეს flywheel. რა თქმა უნდა, მისი ჩანაცვლების ფასი ძალიან დიდია, რადგან პროცედურა მოიცავს ძრავების მოხსნას. კარგად, მიღება მიღება მიღების მრავალფეროვანი, დროთა განმავლობაში, ცდილობს შეღწევას ცილინდრები, და capricious piezoquorms დაასრულებს სურათს.

იმ შემთხვევაში, თუ ჯაჭვები შეიცვალა გარანტიით, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ დაახლოებით 250 ათასი კილომეტრის რესურსი ბულხებამდე, მაგრამ ზოგიერთი მანქანა არ მოხვდა გაუქმების კამპანიას და მფლობელები განიხილავენ ჯაჭვის დრო "მარადიულ", რათა შანსი პრობლემის ასლის ყიდვისას რჩება. როგორც წესი, ეს მანქანა მანქანა 80 ათასს წყვეტს, მაგრამ ზედა საზღვართან. ავტომობილების ნაწილი 2011 წლამდე გარანტიის რემონტს შეეძლო, Crankshaft- ისა და "შუალედური", მაგრამ ასევე წარუმატებელი ვარიანტის ჩანაცვლება - ამ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში, დროის ჯაჭვების შანსი და ჯაჭვის შესვენება ნავთობის ტუმბო, მაგრამ ოდნავ დიდი გადის, ვიდრე საწყის ვერსიას.

Piezo Formo რესურსი შეზღუდულია დაახლოებით 150-200 ათასი კილომეტრით, მათ შეუძლიათ ბევრი უბედურება. გაჟონვის შემთხვევაში, მათგან დამახასიათებელია, ეს შეიძლება მოხდეს ან ჰიდრატების ან პისტონის შემცველობით. აქედან გამომდინარე, რეკომენდირებულია ინტერვიუს კამპანიის სერიის სერიის თანდასწრებით საქშენები. ამ სირთულეების ფონზე, ცოტა რამ, როგორიცაა მიმდინარე სითბოს exchangers, ყოფნა პარამეტრების გარეშე გამაცხელებელი, "Buggy" EGR და clogging ნაწილაკების ფილტრი - უბრალოდ უბრალოდ სისულელეა. დანარჩენი საავტომობილო ძალიან კარგია - თუ მას ამის შესახებ და ნავთობი შეცვალა, მაშინ საკმაოდ შეუძლია, გთხოვთ, ასეთი ავტომობილის მფლობელი.

მაგრამ ბენზინი N46 ნაკლებად სავარაუდოა იყოს. ბევრი მიიჩნევს, რომ ორი ლიტრი ატმოსფერული საავტომობილო ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე დიზელის ძრავები და Turbocharged N20. როგორც ჩანს, იმიტომ, რომ მასთან ერთად ბევრი მანქანაა. ეს მხოლოდ პრაქტიკაშია, ეს არის აბსურდული კომპლექტი, რომლებიც ორი ლიტრი "ატმოსფერული" არიან.

დახვეწილი საბაზისო ტემპერატურა, მაღალი ტემპერატურის თერმოსტატიანი ტემპერატურა, რეგულირებადი ნავთობის ტუმბო - ყველა ეს ამცირებს საიმედოობას და ზრდის საბანკო "ოთხი" მომსახურების ღირებულებას მისი ზომის არაპროპორციული შესრულებისათვის. გარდა ამისა, საავტომობილო ცნობილია ბანალური ნიღაბი. და ბრენდის გულშემატკივრებმა გითხრათ, რომ ეს კარგია, რადგან ნავთობი მუდმივად განახლდება, მაგრამ ეს არის ზუსტი, როგორც პისტონის ჯგუფი, რომელიც სეირნობის შედეგად ნავთობის ჯაჭვის ბეჭედიდან წარუმატებელი ნავთობის სანიაღვრეა, მისი წარუმატებელი ფორმა, დაბალი სითბოს ქამარი და თხელი შეკუმშვის რგოლები. დასრულდა სურათზე ელექტრონული ნავთობის დონის სენსორი, რომელიც ზოგჯერ ვერ მოხერხდა, რის შედეგადაც საავტომობილო სწრაფად და მარტივად იგზავნება ნაგავი.

RMS Circuit რესურსი დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრია, როგორც სტანდარტული ნავთობის ვალევტონური მექანიზმი. პრინციპში, ყველაფერი შეიძლება დაინიშნოს: შეცვალოს დგუში ჯგუფი განახლებული, შეცვალოს დრო, სუფთა და გადაადგილება ძრავა ... მაგრამ ყველაზე მეტად მფლობელები ასეთი მანქანები უბრალოდ დაასხით ზეთი. იმიტომ, რომ რეკომენდირებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ყურადღებით წაიკითხავთ ამ პუნქტს და ყველა ჩამოთვლილი თქვენ არ აწუხებთ თქვენ. ნებისმიერ შემთხვევაში, უმჯობესია მიიღოს ან გამოცდა "ექვსი" N52B30 დრო, ყველაზე წარმატებული მისი სერია. მისი პრობლემები დაახლოებით N46 სერიის მსგავსია, მაგრამ ორჯერ ან ორნაკლებზე ნახევარში გადაჭიმული. კიდევ ერთი ალტერნატივა არის ბენზინი N20, სრულიად ახალი საავტომობილო superposition. ცნობილი "ატმოსფერული" უპირატესობებით - ნათესავის სიმარტივისა და შენარჩუნების გარდა: არსებობს ასევე შეკეთება ზომები და სათადარიგო ნაწილები და ყველა კვანძების აღდგენის მეთოდები. დიახ, და იპოვეთ ხელშეკრულების აგრეგატი არ არის პრობლემა.

BMW X1 E84.
საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე

N20B20 ორი აიძულეს პარამეტრები - ძრავა მნიშვნელოვნად უფრო ახალი და თვისებების მიხედვით, არ არის ძველი N46- ის თანაბარი. მართალია, ასეთი მოწინავე ძრავის აღდგენის ფასი - პისტონის ჯგუფის "cunning" გეომეტრიით, ნავთობის ტუმბოს მიერ რეგულირებადი, გაგრილების სისტემა, პირდაპირი ინექცია და ტურბო-ტურბო - მეტი და პისტონის რესურსი მცირე აიძას ჯგუფი ტოლია RCM რესურსი N46- ზე. თუმცა, ჯერ კიდევ მანქანა არის შესამჩნევად სუფთა, უკეთესი მსახურობდა და მცირე პრობლემები მნიშვნელოვნად ნაკლებია. დიახ, და ბევრად უკეთესი წასვლა.

"სპეციალური" პრობლემებიდან - გაგრილების სისტემის გაგრილების სისტემის ნაკადები: ეს არის მთავარი და მხოლოდ ერთი, მისი ფასი საკმაოდ დიდია, მაგრამ არ არსებობს იაფი შემცვლელი. ჯერ კიდევ არსებობს ნავთობის სათვალეების გაჟონვა: 2014 წლამდე ეს იყო პლასტიკური, და შიგნით არ გაუძლო ნავთობის წნევის დანაყოფს. ამ თვალსაზრისით, მკაცრად რეკომენდირებულია (თუ ეს ჯერ კიდევ არ არის შესრულებული გარანტიით) მინის ნომრის ჩანაცვლება 11 42 7 548 032 სითბოს exchanger ნომერზე 11 42 7 525 333 - ეს არის ყველა ალუმინის ნაწილები.

GDM რესურსი აქტიური მოძრაობით არის 100 ათას კილომეტრზე ნაკლები და ნავთობის ტუმბოს სიკვდილის ნიშნები ცივი საავტომობილოზე "როგორც", 70-ზე ნაკლებია. სამწუხაროდ, საავტომობილო შეცვალა ახალი სერიის მიერ Debugging- ის გარეშე ელოდება. გარდა ამ პრობლემების, ყოველთვის არის პატარა შანსი Piston ქურთუკები, და კონტროლის ელექტრონიკა ტესტერი რეგულარულად. სხვადასხვა ძალაუფლების პარამეტრები განსხვავდება პისტონის ჯგუფში, ხოლო Chipovka მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის რესურსს, რომელიც გაზრდის ტენდენციის გაზრდისა და ცუდი ხარისხის პარამეტრების გაზრდას. მაგრამ ძალაუფლება დაახლოებით 350 და მეტი ძალა საკმაოდ მიღწევადია.

Შემაჯამებელი

როგორც ხედავთ, X1 არის კარგი მანქანა. ძალიან მარტივია ბრენდის თანამედროვე სტანდარტების სახით, მაგრამ მაინც, კარგად არის მორგებული ნიშა გამოყოფილი. იგი განზრახ მარტივია ბევრ მომენტში - და ეს კარგია, რადგან ის ამცირებს მომსახურების ფასს, და რომ სიამოვნება მამოძრავებელი, მაშინ საკმარისია, რადგან შასი უფრო მაღალია.

საუკეთესო ვარიანტი მექანიკის თვალსაზრისით არის სავარაუდოდ მანქანა ზედიზედ "ექვსი" და "იარაღი" GM ქვეშ hood, მაგრამ დიზელის ძრავა შეცვალა დრო, ახალი nozzles და გარეშე დამატებითი პრობლემები იქნება ადვილი შეჯიბრება დინამიკის მიხედვით და საწვავის მოხმარებაზე და ზოგად პრაქტიკულობაზე შესამჩნევი იქნება. უმნიშვნელო პერსპექტივით, თქვენ შეგიძლიათ რისკავს და მანქანას მიიღონ ტურბოზირებული ბენზინის ძრავით: ეს მართლაც კარგია და რვა სიჩქარით ავტომატური გადაცემის კომბინაციაში, ის გვიჩვენებს დინამიკისა და დანაზოგების სასწაულებს. იგი ასევე რეკომენდირებულია სერიოზული tuning ყველა გულშემატკივარი.

➖ დინამიკა (ვერსია 2.0d 150 HP)
➖ ხმაურის იზოლაცია

დადებითი

➕ გატარება
➕ მდიდარი აღჭურვილობა
➕ კომფორტული სალონი

BMW X1 2018-2019 წლის BMW X1-2019- ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები იდენტიფიცირებულია რეალური მფლობელების მიმოხილვების საფუძველზე. უფრო დეტალური დადებითი და Cons BMW X1 (F48) ავტომატური, წინა და სრული Xdrive Drive შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემული სიუჟეტებიდან.

საკუთრების მიმოხილვა

მომეწონა მანქანა გარეგნულად ... და ეს არის ის! ტურბინასთან დაკავშირებული ქარხნის ქორწინება იყო, ამიტომ მე არ მაქვს დრო, რომ მივხვდი, რომ მან არ დააჩქარა ...

იმავე ფულისთვის, მე მქონდა Toyota RAV4 კარგი კონფიგურაცია, და არც გასაღები ავტომატური (ყველა დროის მქონდა ჩანთა ჩანთა) და მაგისტრალური ასევე ღიაა თქვენი ხელი / ახლოს. სალონში stinks დიზელი. არ არის ნათელი, მე შეიძინა რა Kamaz?!

ძალიან ძლიერი იმედგაცრუება. მას შემდეგ, რაც ჩემი ბოლო Toyota Ray 4, ახალი BMW X1 ჩანს "შთაგონებული"!

Veronica, კავშირი BMW X1 2.0D (150 HP) ავტომატური მანქანა 2016 GV

ვიდეო გამოხმაურება

თქვენ შეიძლება გაგიკვირდეთ, მაგრამ ბოლო BMW X1- ზე გადავედი ბოლო თაობის BMW X3- თან. კომპაქტური ზომებით, BMW X1 სალონი უფრო ფართოა, ვიდრე X3. ყველა მადლობა წინა წამყვანი წამყვანი პლატფორმა. მე არ მესმის, რატომ BMW clung უკანა წამყვანი კონცეფცია ამდენი ხანი. ახალი ავტომანქანის გატარებაც უკეთესია. ახლა ის არ იზრდება Kolas, როგორც ჩემი ყოფილი BMW X3. სიგლუვეს ასევე უკეთესი გახდა.

სალონი საერთო კომფორტული და ფართო, ფართო მაგისტრალური. მძღოლის სკამი, როგორც ჩანს, მკაცრი იყო, მაგრამ მალე მივიღე. სადესანტო მაღალია, ხილვადობა კარგია, მხოლოდ მხარე სარკეები არ არის საკმარისი. მაგრამ მოწყობილობები მომეწონა ნაკლები ძველი BMW X3. აქ ინფორმაციის ნაწილი ნაჩვენებია Dashboard- ზე და ციფრულ დივიზიაში არის მცირე და მულტიმედიური სისტემის ცენტრალურ ეკრანზე.

ძირითადი კონფიგურაციის აღჭურვილობა სასიამოვნოდ გაკვირვებული იყო, რადგან BMW- ს ადრე მონაცემთა ბაზაში სრულიად ცარიელი მანქანები შესთავაზეს. არსებობს ორი ზონა კლიმატის კონტროლი, მაგისტრალური, წინა და უკანა პარკირების სენსორების ელექტროგადამცემი საფარი, წინა სავარძლების გათბობის, სარეცხის ელექტროგადამცემი ინჟექტორების.

მაგრამ BMW X1 შეიძლება აპატიოს ყველაფერი, მისი ბრწყინვალე გაშვებული ხარისხის. სპიკერი ძალიან კარგია, მანქანა სიტყვასიტყვით არღვევს ადგილს, რომელიც ადვილია და ადვილია. ავტომატური გადაცემის სამუშაოები შეუფერხებლად. ამავდროულად, მანქანა არის ეკონომიკური, თუნდაც აქტიური ride (და სხვაგვარად ძნელია ტარებას) საშუალო მოხმარება არ აღემატება 10-11 ლიტრს 100 კმ.

მენეჯმენტის მითითება. შეჩერება ენერგო ინტენსივობასა და კომფორტს შორის ოპტიმალური ბალანსია. საგზაო კლირენსი საკმაოდ საკმარისია ჩვენი გზებისთვის, თოვლის დაფარული ავტოსადგომზე, ის ხელს უწყობს სრულ დისკზე. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ ბრალია ის ფაქტი, რომ ბორბლიანი თაღების ხმის იზოლაცია არ არის ძალიან კარგი, მაღალი სიჩქარით შეგიძლიათ ისმის, თუ როგორ ხდება საბურავები ხმაურიანი.

ახალი BMW IKS- ის მიმოხილვა 1 2.0 (192 HP) AT AWD 2015

ასე რომ, 2016 წლის ნოემბრის ბოლოს კალინინგრადში ჩემი IX შეიკრიბა. სხვათა შორის, მე ძალიან შეწუხებული იყო LAN. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ნებისმიერი რუსული, მე შესანახი ვნება purebred bavarians, მაგრამ მე ვიტყვი: შიში აღმოჩნდა უშედეგოდ.

რეზინის ranflet on 18-inch დისკები. და მაშინ ყველაზე შემაშფოთებელი რამ არის ის, რომ არსებობს ამ მანქანაში: ხმაური რეზინის on ასფალტის! ეს არ არის ჩემი ახირება და არა პამპერინგი: ყველა მოგზაურობა გესმის, როგორ საბურავები ხმაურიანია! თუ თქვენ გაქვთ საკმაოდ ღირსეული შუმკოვი, არ გესმის ქუჩის ხმა, მაგრამ მაინც, მისი დედა, მოისმინე საბურავები! თითოეული Bodie ან არარეგულარულობა, ყველა ბზარი ასფალტში, თითოეული კენჭი - ეს არ იყო რომელიმე ჩემი მანქანები! ყურადღება უნდა მიექცეს ამას, რადგან მე არ ვამბობ, არამედ პრობლემა გაგებული.

ჩემი საქმეში სხდომა სპორტი, ღირსეული მხარის მხარდაჭერით, თუმცა, წელის მხარდაჭერის გარეშე, რომელიც პირადად ჩემთვის პრობლემურია, ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის, უკან უკან.

Lights: LED, Swivels, ბრწყინავს კარგად მუქი (უკეთესი, ჩემი გრძნობების, მხოლოდ მერსედესის). სარეცხი! ეს იყო სიურპრიზი! მე დიდი ხნის განმავლობაში დაელოდა, როდესაც ფარები გამოტოვებული იყო - მე არ დაველოდებინა კაპიტალს გულისთვის, აღსანიშნავია, რომ ისინი არ არიან დაბინძურებული, განსაკუთრებით კარგი აეროდინამიკის თვალსაზრისით, შესაძლოა, არ არის მწვავე.

ყუთი: 8 სიჩქარი, Frisky, არანაირი პრეტენზია. მართალია, რამდენჯერმე IX- ის დაწყებისას, მაგრამ ნულოვანია, რომ პრობლემა არ იყო. მე მჯერა, მაგრამ მე დაესწრო)

დინამიკა: ტკივილი! ნაკლებობა 150 ცხენი! და თუ სპორტულ რეჟიმში, სადაც არაფერი არ მოხდა, მაშინ მეშინია, რომ ნუგეშს ნუგეშს! თქვენ მოგეწონება და მისცეს პედლები და ის არ მიდის. ისე, უფრო ზუსტად Rides, მაგრამ არა ყველა, როგორც თქვენ მოველით.

კავშირი BMW X1 2.0D (150 HP) ავტომატური ტრანსმისია 2016

შთაბეჭდილებები ძირითადად დადებითია. ავტო ეკონომიკა, სპორტული ჩვევები, მოსახერხებელი, უნივერსალური მისი ზომა. მას აქვს საკმარისი კომპლექტი პარამეტრები მონაცემთა ბაზაში, კარგი ფასი ხარისხის თანაფარდობა.

მთავარი მინუსი არის ცუდი ხმაური საიზოლაციო საწყისი ბორბლები. თუ თქვენ მხოლოდ თქვენი და შეეგუება, მაშინ მიიღებთ. მაგრამ ღირს აყენებს რიგი extrouse ადამიანი, ეს ხდება არასასიამოვნო სახის ღირსეული მანქანა.

Runflat საბურავები წასვლა მონაცემთა ბაზაში. მათი გამო, დამატებითი ხმაური, გაზრდილი მგრძნობელობა, გაიზარდა rigidity, უუნარობა გაყიდოს თითქმის ახალი საბურავები კარგი ფასი ...

ასევე არსებობს გოლის გადაცემები არ არის მწვავე მანქანების შესახებ. ზაფხულში, სჭირდება რამდენიმე წუთში დაწყების შემდეგ. გადაადგილება -10 გრადუსი gul ქრება დროს მოძრაობა. თუ -25 და ქვემოთ, მე არ მქონდა დიდი ფსონების დაველოდოთ gul.

ევგენი, მიმოხილვა BMW X1 (F48) 2.0 (192 HP) Xdrive 2016

ჩემი არჩევანი არის თეთრი, 2.0d xdrive (ოთხი წამყვანი პლუს დიზელი), 190 HP და 400 ნმ. Traction და "Mares" Grabs თქვენი უფროსი. თუმცა მოხმარება, თუმცა, ქალაქის 10-11 ლიტრი. თუ დაიწყებთ დაწყების გაჩერების სისტემას, შეგიძლიათ შეინახოთ ლიტრი-ორი, მაგრამ მე ხშირად გამორთე, რადგან ეს გაღიზიანებს. პირველი, საავტომობილო ჯემებში იგი ანელებს. მეორეც, საჭე გამაძლიერებელი იქნება ძრავით, რომელიც ასევე არასასიამოვნოა. გადარჩენა, არსებობს ასევე ეკო-პრო რეჟიმი, მაგრამ მასთან ერთად მანქანა წყვეტს BMW. Არ არის დაინტერესებული.

კომფორტული სალონი. ზომები X1 არსებობს საკმაოდ ბევრი სივრცე. Upholstery - ქსოვილი / ტყავი, რომელიც კარგია სითბოს, რადგან არ არსებობს საჰაერო ვენტილაცია. უკანა ნორმალურია. თუ თქვენ "embed" მესამე მგზავრი შუა, მაშინ იგი დაიმალება დაწყების პანელი კლიმატის lattices. მე უკვე აიყვანეს ამ კვალი ...

მაგისტრალური არ არის უზარმაზარი, მაგრამ ორგანიზებული კომპეტენტურად. არსებობს ორმაგი სართული, შეგიძლიათ დამალვა bunch ნებისმიერი სასარგებლო პატარა რამ. უკანა სავარძლები იკეტება და გადაადგილდებიან. ასევე წინა სამგზავრო სავარძლის უკან დაიხია. ჩემი დაკვირვების თანახმად, 2.5 მეტრის სიგრძე ადვილად ადვილად შეესაბამება (ცოტა ხნის წინ, როგორც ჩანს, სახლისთვის, პრობლემების გარეშე). მეხუთე კარი იხსნება, თუ ბამპერის ქვეშ ფეხით გაატარებ.

ჩემი "Boumen" დასრულების ერთ-ერთი ყველაზე ძვირია. ეს არის ჩემი პირველი მანქანა ავტომატური პარკირების მანქანა ... Fich არის მაგარი, მაგრამ მე არ მაქვს საკმარისი მოთმინება დაველოდოთ, სანამ იგი ანიჭებს თავად. ძალიან ბევრი არასაჭირო მოძრაობები იქ და აქ ... მე გაუმკლავდე სამჯერ უფრო სწრაფად.

Pavel, Feedback შესახებ BMW X1 2.0 დიზელი (190 HP) ოთხი წამყვანი 2016