მე უკვე დავწერე, როგორ და დღეს, ამბავი არის ავტომობილი, რომელიც საოჯახო ჯიპების სეგმენტშია აღინიშნება. შვიდი ადგილით, მაგრამ ზედმეტი პასიურობისა და სისასტიკით.
Chervrolet Captiva მხოლოდ იდეალური წარმომადგენლის ამ კლასის: მარტივი და დიდი სალონი, კარგი ასფალტის ჩვევები, შვიდი ადგილები და შედარებით დაბალი ფასის დონის სტანდარტებს. უფრო მეტიც, შესაძლებელი იყო, რომ შეიძინოს მარტივი წინა წამყვანი ვერსია, თუ თოვლი და ჭუჭყიანი პრინციპულად გამოირიცხა. სინამდვილეში, ასეთ ფორმატში, მანქანა შეიქმნა ყველა რუსეთში, მაგრამ ამერიკის შეერთებულ შტატებში. თუმცა, ჩვენ გვყავს დიდი და იაფი მანქანა, რომელსაც ეწოდება, "წავიდა" - მისი წარმოებაც კი დაარსდა კომპანიის პეტერბურგის ქარხანაში.
კონსტრუქციულად Captiva და Nostlatformal Opel Antara ერთად Cadillac SRX - სუფთა მგზავრი: საავტომობილო წინ და შეჩერება სრულიად მგზავრი - წინა McPherson და L- ფორმის ბერკეტი, და უკან არის მრავალრიცხოვანი განზომილება. ინტერიერი მხოლოდ უზარმაზარი და უკანა და საშუალო ზოლის ადგილს ადგია, გლუვი სართულის ჩამოყალიბება, და მარჯვენა სამგზავრო ადგილსაც კი აქვს "cunning" უკან, რომელიც შეიძლება დაკეცილით შეყვანის შედეგად პლატფორმაზე. მესამე რიგის, რა თქმა უნდა, არ არის ძალიან ფართო, მაგრამ ამ ზომის მანქანებზე ის უფრო მეტია, ვიდრე ბავშვებისთვის, ვიდრე მოზარდების სრული განთავსებისთვის.
მაგრამ შვიდი საწოლი შესრულებით, მაგისტრალს აქვს სხვა ლუქი C-Class- ზე. უკანა Axle Drive Plug-in მეშვეობით Jtekt დაწყვილება. იგივე ITCC სისტემა გამოიყენება და იმავე წმინდა ელექტრომაგნიტური დაწყვილება, რომელიც დამონტაჟდა Toyota RAV4- ზე. სისტემა მარტივია და საიმედოა, მაგრამ არ მოსწონთ შეჩერება - ძრავის დროს საკმარისია საკმარისი, მაგრამ ეს არ შეესაბამება ციცაბო მერყეობას გადაცემის და მყისიერად.
1 / 2
2 / 2
ელექტრონული თანაშემწეები
2011 წლის განახლების შემდეგ, გორაკის წარმოშობის კონტროლის სისტემა და მექანიკური ტრანსმისიით მანქანების მთაზე დაწყების ასისტენტი გამოჩნდა. იძულებითი ბლოკირება დისკზე clutch არ დაემატა. მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემა განახლდა, \u200b\u200bრაც სწრაფი და მაღალი მანქანისთვის მნიშვნელოვანი იყო. მოდელის ძირითად ბაზარზე, ამერიკის შეერთებულ შტატებში, დიასახლისი ყველაზე ხშირად იჯდა საჭესთან, და არა მკაცრი მაჩობო. ავტომობილის გატარება, სხვათა შორის, კარგი აღმოჩნდა, მიუხედავად იმისა, რომ ვიზუალურად ძალიან მაღალი და ვიწრო სხეული. არ არის ძალიან დიდი რულონები, საკმაოდ მწვავე ზღვა და მცირე ტენდენციაც კი გადაჭარბებული მარგინალური პირობებით - სავარაუდოდ, ზუსტად იმიტომ, რომ ეს სტაბილიზაცია იყო ძირითადი კონფიგურაცია.მოხმარები
ამიტომ შეუძლებელია იმის შესახებ, რომ მანქანაზე ერთი შეხედვით, ასე რომ, ის ფაქტი, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი კვეთა თავის კლასში. თავდაპირველად, 3.2 V6 ძრავა დამონტაჟდა ზედა პაკეტში 230 ცხენის ტემპერატურაზე, ხოლო მისი ადგილის დასვენების შემდეგ 3.0 ლიტრიანი V6 ლიტრიანი მოცულობით, რომელიც ბაზარზე 249-დან 283 ლარამდე განვითარდა. ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ცოტა წუთში იყო, მაგრამ არა უმეტეს ძლიერი ძრავა 3.6 ლიტრი, არსებითად განსხვავდება პირველი ორიდან. ჩანაწერის სიმძლავრე აჩვენა და პოსტ-გამარჯვების დიზელის ძრავები - უფროსი საავტომობილო ვარიანტი შემუშავდა, როგორც 184 HP
ნაკლებად ძლიერი მოტორსი საკმარისი იყო. 4.4 ლიტრი ბენზინზე "ოთხი" 2011 წლამდე 2011 წელს განვითარდა შთამბეჭდავი 136 HP, ხოლო მას შემდეგ, რაც ძრავის შეცვალა სრულიად ახალი, მაგრამ იგივე სამუშაო მოცულობა, 167 HP- ის მოცულობა. Diesels 2 ლიტრი 150 ძალები მანქანადან იტალიური განვითარებისათვის. ეს მოტორსი სხვა GM მანქანების hood არის იშვიათი, მაგრამ ხშირად ნაპოვნი Hyundai / Kia მოდელები. მას შემდეგ, რაც restyling, ძრავის მოცულობა გაიზარდა 2.2 ლიტრი და ორი gradations გამოჩნდა ძალა - ზედა ძრავა 184 HP და სუსტი, განვითარებადი "სულ" 163.
ჩამორთმევა
Chervrolet Captiva 2006- 2011.
განახლება 2011 დაზარალებული არა მხოლოდ მოტორსზე. ყურადღებით შეიცვალა მანქანა მანქანა, რბილი და არ არის ძალიან გამომხატველი გამოჩენა გარდაიქმნება ახალი რადიატორი ცხაური და ბამპერის, რაც მანქანა ბევრად უფრო აგრესიული და უფრო შესამჩნევი. და Aisin- ის ხუთი სიჩქარის ავტომატური გადაცემა შეიცვალა GM- ის საკუთარი საწარმოო ყუთებში, რომელიც არ აღმოჩნდა საუკეთესო გამოსავალი. 2013 წლის მეორე დასვენება არ იყო აუცილებელი ტექნიკური ცვლილება, ხოლო გამოჩენა თითქმის შეუძლებელი იყო.
Breakdowns და პრობლემები ოპერაცია
სხეული და სალონი
GM კორეის წარმოების აპარატების სხეული არ არის განსხვავებული, მაგრამ ათი წლის ასაკშიც კი არ არის აშკარა კოროზიის პრობლემები. ახალი GM სტანდარტული გავლენას ახდენს ფოლადის სტრუქტურების ხარისხზე. რა უნდა იყოს galvanized აქ, და რაღაც დაფარული სქელი ფენის mastic და პლასტმასის. დაავიწყდა მხოლოდ მეხუთე კარი და ზოგიერთი seams ძრავის განყოფილებაში შეიძლება ჰქონდეს დაზიანება sealant და კოროზიის კვალი უკვე რამდენიმე წლის ასაკში.
აშკარა მინუსი ის არის, რომ გარე პანელების ლითონის სისქე არ არის შთამბეჭდავი, თითქოს კარგად არის shoved. ეს ყველაფერი უფრო უცნაურია, რომ მანქანების მასა ერთზე მეტია, ვიდრე მსხვილი კონკურენტები, ვიდრე ერთი და ნახევარი ასი კილოგრამი. მაგრამ იმ ადამიანების მიმოხილვების თანახმად, ვინც CAPTIVA- ს სერიოზულ შემთხვევებში მოინახულა, საიდუმლო ნაჩვენებია: მანქანა ძალიან მყარი საფუძველია, უფრო ახსენებს სერიოზული "გავლის" სპარსის დიზაინს, ვიდრე სინათლის კროსოვერი. ხმაურის საიზოლაციო, წონის დამატება, ასევე ძალიან მაღალი ხარისხისაა - ამ კლასში იმიტაციაც კი, მეორე და მესამე თაობის AV4, გაცილებით ხმაურიანი აღმოჩნდა. თუმცა, Nostlatorphoma Antara და SRX- ის სალონებშიც კი მშვიდი, ისე, რომ სრულყოფილების ლიმიტი ჯერ კიდევ შორს არის.
სალონი საკმაოდ მარტივია - არსებობს ღირსეული, მაგრამ არა შესანიშნავი პლასტმასის, იაფი კანისა და მარტივი მაღალი ხარისხის ქსოვილი. გაფორმება სტილში იაფი Chevrolet მკაცრად აფასებს დონის მანქანა, გამორჩევის იგი უფრო ძვირი Opel და Cadillac. განსაკუთრებით იმედგაცრუება ხარისხის ადგილების - მძღოლი არ შეუშლის უფრო კეთილშობილური პროფილი. დასვენების პროცესში, სალონი "შეიქმნა", რაც ვიზუალურად უფრო ძვირია, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს მოდერნიზაცია არ შეეხო ადგილებს.
ელექტრიკოსი
ელექტრო მოწყობილობები ნაწილები და სალონი არ არის მთლიანად პრობლემები თავისუფალი, მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს ძვირადღირებული პრობლემები - ეს არის ზოგადად დამახასიათებელი GM-Oska მანქანა. უარესი, ის ფაქტი, რომ ქარიშხალი გაყვანილობა და ელექტრონიკა ქვეშ ქვედა განიცდის საკმაოდ მკაცრად. როტორის "ლენტები" ძალიან "ტენდერი" - ამ corrugations ქვიშის რამდენიმე წლის შემდეგ ოპერაცია შეიძლება გამოიწვიოს მრავალი დარღვევა საიზოლაციო მავთული და იგივე მრავალი უარს საბორტო სისტემები - და ძირითადად სისტემა.
გამგზავრების შემდეგ off-road, რეკომენდირებულია დაიბანეთ ძრავის ნაწილების ძალიან საფუძვლიანად და ზოგადად მონიტორინგი მისი სისუფთავე. სხვათა შორის, ბევრი პრობლემები შექმნა "ოფლიანობა" motors - კვალი საპოხი დროთა განმავლობაში მძიმედ აბინძურებს ნაწილების ბოლოში და საშუალებას ქვიშის linger შიგნით. ABS სისტემის სენსორების გაყვანილობა და სრული დრაივი clutch ასევე დაუცველია. ბროდებისა და სერიოზული puddle- ის შემდეგ, რეკომენდირებულია კონექტორების შებოჭვის შემოწმება ან რამდენიმე წელიწადში ერთხელ, რათა მათ წამოაყენონ საპოხი. მკაცრად rubbing წინა ოპტიკა, გაჟონვის გაჩერების სიგნალი უკან კარი, ცუდი გაყვანილობა განათება განათება ზოგადად დამახასიათებელია ყველა იაფი მანქანა, თქვენ არ უნდა აღვიქვათ, როგორც სერიოზულ ხარვეზად მოდელი. კარგად, ბორტ მულტიმედიური სისტემის წარუმატებლობები აქ არ ხდება მხოლოდ მისი სიმარტივის ძალით.
Ჩარჩო
ავტომანქანის შეჩერების მანქანა შეიძლება ჩაითვალოს სამაგალითო საიმედო და იმავე. ისინი კიდევ უფრო გაუძლებს გზას მოგზაურობის გარეშე, თუ რა თქმა უნდა, არ მიდიან ნიადაგზე და დატვირთული ავტომანქანა. თუმცა, საიმედოობის ამორტიზატორები არის ქვემოთ საშუალო - უკვე შემდეგ 30-40 ათასი გარბენი ისინი კარგავენ ეფექტურობას და მართვადობის მანქანა იქნება შესამჩნევად გაუარესდება. თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ 100-150 ათასს "მშობლიურ" ნაკრებთან ერთად, ისინი არ შემოიფარგლება, თუ ისინი არ გადალახონ, მაგრამ მართვის სიამოვნება აღარ არის.
სტაბილიზატორი თაროები - და მოხმარებადი, როგორიცაა sleeves. მოძრაობის აქტიური სტილით, მათ უნდა შეცვალონ ყოველ წამში, თუ არ გინდა, რომ მოუსმინოთ მათ დაარტყა. სხვათა შორის, მისი მიზეზი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ შეჩერებას - არ არის ძალიან "რბილი" საჭე სარკინიგზო, რომელიც იწყება დაარტყა გადის 50 ათასი. მაგრამ თუ თქვენ მონიტორინგის დონის სითხის გური გაფართოების სატანკო, მას შეუძლია იმუშაოს ასეთ სახელმწიფოში ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში - ზურგი მინიმალურია და გაჟონვა, როგორც წესი, თითქმის არ არის შესამჩნევი. Pump Gur არ არის ძალიან საიმედო, მაგრამ შესანიშნავად შეესაბამება ტუმბოების Opel მანქანები მინიმალური ცვლილება, თუმცა ისინი "არ იბრძვიან." ასეთი იქნება მოსახერხებელი, თუ მანქანის მფლობელმა დატოვა ATP- ის დონე სატანკოზე, რადგან ნაწილი არ არის განსხვავებული.
Გადაცემა
ტრანსმისიების საიმედოობა ზოგადად შეიძლება შეფასდეს საშუალოდ. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ძირითადად არ არის მიწოდებული - თქვენ უბრალოდ უნდა მონიტორინგი ნავთობის დონეზე, რადგან ეს საკმაოდ ტრადიციულად GM ყუთების "ოფლი" ნავთობის. წინა ეკრანის სიძლიერე და დისკები საკმარისია, გარდა საავტომობილო 3.6 და ყველაზე დიზელი, არსებობს "ჭრის" გაყოფის შემთხვევები შახტების შესახებ - სავარაუდოდ, ერთ-ერთი batches არ იყო ძალიან წარმატებული. ამავდროულად, ჰინგები თავად არიან საიმედო, მაშინაც კი, მოკლევადიანი მუშაობა მოწყვეტილი საფარი შენარჩუნებულია, მაგრამ მნიშვნელოვანია შეამჩნია ნავთობის ნაკადები დროულად. მოიცავს თავს sls ძალიან "ნაზი," ადვილად robes off-road. იგივე პრობლემა არის Cardan shaft ყველა წამყვანი ვერსიები, როგორც წესი, ვერ რეზინის შუალედური მხარდაჭერა, და მას შემდეგ, რაც მას ტარების. თეორიულად, ასეთი ავარია, თქვენ უნდა შეცვალოთ კარანტის შაფტი მთლიანად, მაგრამ სინამდვილეში არის სრულიად შასი ქარდაანი, რომელიც ითვალისწინებს 71.4 * 24.6-ის განზომილებას, რაც შეიძლება გაზის მანქანებზე და ასევე რეზინის ჩასმა შეიძლება იყიდა. უფრო რთულია დაარღვიოს clutch, რადგან იგი გამოდის ოდნავი მცდელობა overheat - საგანგებო რეჟიმში დაიწყო 94 გრადუსი. მას არ აქვს ცალკე რადიატორი, როგორც კომპლექსური ჰიდრავლიკური სისტემა. დაზიანებები, როგორც წესი, ასოცირდება კონტროლის სისტემის ელექტრონიკის უარის თქმით, რომელიც გულისხმობს მექანიკურ ნაწილს. უკანა სავარჯიშო ასევე საკმაოდ "ნაზი", ასფალტის "გაზი" იწყება, არ მოსწონს და V6 მოტორსის ხანდახან ვერ ახერხებს.1 / 2
2 / 2
ავტომატური გადაცემის ტიპი და მისი საიმედოობა დამოკიდებულია გათავისუფლების წლის განმავლობაში. გასვლამდე, იყო Aisin AW55-51, ცნობილი და. მე უკვე დავწერე მისი ექსპლუატაციის თავისებურებებზე, მაგრამ მე ვიმეორებ: მას არ მოსწონს ძალიან ბევრი, აქვს პატარა რესურსი GDT ბლოკირებისა და ძალიან "ნაზი" ჰიდრავლიკოკის უგულებელყოფისთვის. Kaptiva მიიღო ბოლო გადახედვა ყუთი, ძირითადად უბედურება თავისუფალი. მშვიდი მართვის სტილი და კარგი ძრავის გაგრილების სისტემა, მას აქვს შანსი 150-200 ათასი გარბენი გარეშე ბევრი უბედურება, აქტიური pedaling იგი მიიღებს უფრო ხშირი ნავთობის ცვლილება, მინიმუმ ერთხელ 40 ათასი კილომეტრი, და შეცვლის SGDT linings at მათი აცვიათ პირველი ნიშნები.
2011 წლის დასვენების შემდეგ, მათ შექმნან ახალი "ექვსი ნაბიჯი" საკუთარი წარმოების GM Series 6T45 / 6T40. იაპონიის ავტომატური გადაცემისგან განსხვავებით, ის უფრო უსარგებლო აღმოჩნდა, უფრო მეტად მიდრეკილება, უფრო ნაკლები რესურსი GDT- ისა და სერიოზულ პრობლემებს ყუთში ჩანართებით. გარდა ამისა, პირველ წლებში გათავისუფლების, საკმარისი იყო "ბავშვთა" პრობლემები hydroblock, და გაგრილების სისტემა დარჩა იგივე, რაც აშკარად აკლდა ახალი ყუთში. შედეგად - დანარჩენი მანქანები ყოველ შანსს აქვს "ყუთში" სერვისში, სანამ Dorestayl. გარანტიის პერიოდში ხშირია დარღვევების შემთხვევები, ძალიან მცირე გადის. მართალია, ყუთი ოდნავ უფრო მარტივია მცირე რემონტით, ისინი იაფია. მაგრამ ბუშტების დაზიანების შემთხვევაში, აუცილებელია უკიდურესად ძვირადღირებული ოპერაცია - ეს ხშირად ადვილია შეცვალოს ყუთი.
მოხმარები
ერთ-ერთი დიდი უპირატესობა მანქანების დასაბრუნებლად, უცნაურად საკმარისია, ყველაზე სუსტი ძრავა 2.4. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ძველი ოლიმპიური ძრავა, მხოლოდ "clamped" firmware და ჩამოსხმული მოცულობით 2.4. თავისთავად, საავტომობილო არის ძალიან საიმედო - მას აქვს მსახიობი რკინის ბლოკი, რეზისტენტული overheating და სხვა პრობლემები, ძლიერი პისტონის ჯგუფი, მარტივი მართვის სისტემა და იაფი "strapping". მათთვის, ვისაც არ აქვს საკმარისი ძალა, არსებობს ბევრი მოვლენა tuning, დაწყებული შახტები x20xer და z22xe motors და დამთავრებული წითელი Top C20XE C20XE სერიოზული შეცვლის და turbocharging. გარდა ამისა, მასალები შეიძლება თითქმის ნებისმიერ სოფელში აღმოჩნდეს და მექანიკა იციან, რადგან ძრავების ეს სერია 20 წლის განმავლობაში იყო.
ახალი ძრავა 2.4 ასევე იცნობს ყველა სახის - მათ, ვინც მინახავს Z22SE სერიის მოტორს, მაგალითად. ეს არის უფრო თანამედროვე დიზაინი, ჯაჭვის დროით და დაბალანსების ლილვები ბლოკში. და ამავე დროს - სარემონტო ზომის გარეშე, არაპროგნოზირებადი RMS რესურსი, ძვირადღირებული ნაწილები და. მაგრამ ზოგადად, ძრავა არის ძალიან რესურსი და უფრო მეტიც, ბევრად უფრო ძლიერია საფონდო. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს RMS რესურსს - აქ არის მთავარი პრობლემების მთავარი პროვაიდერი. თუ რამე რგოლები ცივზე, უკეთესი იქნებოდა 40-60 ათასი რუბლი, რომ შეცვალოს ყველა კომპლექტი, სხვაგვარად სუსტი სტილეტოს ტენსიონერები ან მშვიდი, ფრონტის საფარი, განსაკუთრებით სერიოზულ შემთხვევებში, დროის ფაზები ან ჯაჭვები შეშფოთებულია უბრალოდ. ბლოკის სათავეში არის კერამიკული გზამკვლევი სარქველები, ასე რომ, ეს არ არის პატარა სისხლთან ერთად, სავარაუდოდ, თქვენ დასჭირდება ძვირადღირებული სარემონტო ან ჩანაცვლება. სამწუხაროდ, იმის თქმა, როდესაც thunder ხდება, შეუძლებელია - ჩვეულებრივ, ჯაჭვების ემსახურება ყველა 120-150 ათასი. ეს, რა თქმა უნდა, ცოტაა, მაგრამ თანამედროვე სტანდარტებში სრულიად ღირსეული შედეგი. თუმცა, ზოგჯერ პრობლემები უკვე 40-60 ათასამდეა. საბედნიეროდ, ეს პრობლემები ეს პრობლემები იცნობს კონსტრუქციულად მსგავსი Opel Motors, და არსებობს გზები, რათა რემონტი უფრო იაფია, უფრო მეტიც, თავიდან ავიცილოთ მომავალში პრობლემების განმეორება. იშვიათი V6 მოტორსი ასევე იცნობს Opel და GM მანქანებს. ძრავები 3.2 და 3.6 ლიტრითაა "ნათესავები" Opel Vectra 2,8T და Alfa Romeo 3.2. ეს ძალიან საიმედო მოტორსი შეიძლება გამოირჩეოდეს რამდენიმე სისუსტეზე. პირველი, ჯაჭვის დროის რესურსი შეზღუდულია აქ - 150 ათასზე მეტი კილომეტრი ნაკლებად სავარაუდოა. ამავდროულად, ორი ჯაჭვის ღირებულება და ოთხი ფაზის საშხაპე შედგება კონტრაქტის ძრავთან შედარებით.
მეორეც, ძრავები მიდრეკილნი არიან, რადიატორის რადიატორის ან ერთ-ერთი გულშემატკივრის მარცხი დაუყოვნებლივ იწვევენ წითელ ზონაში ტემპერატურას. ამის შემდეგ, თითქმის ყოველთვის ძრავა იძენს კარგი ნავთობის "მადის", რომელიც შეიძლება დამარცხდეს მხოლოდ bulkhead. ანთების მოდულებიც კი არ არის, თუ არ არსებობს განსაკუთრებული overheating, უბრალოდ იზრდება ტემპერატურა ძრავის ნაწილების გამო crankcase დაცვის შეიძლება იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ შეცვალოს MH გახდეს რეგულარული. სხვათა შორის, V6- სთან ერთად ავტომობილების თავისებურებანი ასევე არის ძალიან მწვავე სისტემის გამომავალი სარქველით, რომელიც ნაწილობრივ ტვირთავს მარცხენა მაყუჩით გამოდის. ამიტომ, მარცხნივ ორჯერ ძვირია, ვიდრე უფლება, 23 ათასი რუბლი. 2010 წლიდან, ეს საეჭვო სისტემა ეფექტურობის ამოღებულია და Silences ჯერ კიდევ თანაბრად. სხვათა შორის, Opolevian Catalog- ის ძრავის აღნიშვნა Z32SE არის შეცდომაში შეყვანა, საავტომობილო მსგავსი სახელით Vectra C- ზე, ძალიან განსხვავებულია. მაგალითად, "ვეკტროვსკის" ხის ქამარი და ბლოკი სრულიად განსხვავებულია. შეეცადეთ არ შეუერთდეთ საავტომობილო მოდელის ცოდნას გამყიდველების წინ და ყურადღებით აირჩიეთ სათადარიგო ნაწილები. ძრავის 3.0 - მეტი, ვიდრე ახალი სერია, მას აქვს პირდაპირი ინექცია, უფრო საიმედო დრო და ძალიან კარგი TNVD. ასევე ადვილია ვისაუბროთ ნებისმიერი სერიოზული პრობლემების შესახებ, მათ არ ჰქონდათ დრო, რომ არ ჰქონდათ დრო, მაგრამ ბევრმა მფლობელმა აღნიშნა, რომ ნავთობის "მადა" და იგივე ტენდენცია გაგრილების სისტემის დაბინძურების უმნიშვნელო მინიშნება.
ყველა ბენზინის ძრავები უკიდურესად რეკომენდირებულია ნავთობის ჩანაცვლების ინტერვალით არა უმეტეს 10 ათასზე მეტი კილომეტრით, გარდა, გარდა ძველი კარგი 2.4 136 HP ეს ასე არ არის კრიტიკული. და "მშობლიური" ნავთობის Dexos2 5W30 ასევე არ არის საუკეთესო არჩევანი. V6 მოტორსისთვის, SAE50 ზეთი ზოგადად რეკომენდირებულია და ზედიზედ "Fours" საკმარისი და ჩვეულებრივი SAE40. სხვათა შორის, ჯაჭვის დრო რესურსი ზოგიერთი მიმოხილვა მკაცრად დამოკიდებულია ნავთობისა და მის დონეზე. დიზელის მოტორსი 2.0 მანქანებზე, სანამ არ დაიშურებინა მფლობელების სპეციალური საჩივრები. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი რუსეთში ჩავიდნენ მხოლოდ ევროპაში მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ოფიციალურად ასეთი მანქანები არ იყიდება. სერიოზული სტატისტიკის მცირე რაოდენობის გამო, არ არსებობს, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც საჩივრები არ არის ძალიან დიდი nozzle რესურსი, მგრძნობელობა ცუდი დიზელის საწვავის საწვავის და დროის ქამარი რესურსი ჩვენს პირობებში არაუმეტეს 60 ათას კილომეტრზე. უფრო ძლიერი დიზელის ძრავები 2.2 უბრალოდ ძალიან ახალია სერიოზული დაზიანებისათვის - საწვავის აპარატურასთან დაკავშირებული ტიპიური დიზელის პრობლემების გარდა, თითქმის არ არის სხვა საჩივრები, გარდა ავტომატური გადაცემის მქონე წყვილი ყველაზე ძლიერი ძრავებით 400 ნმ ანგარიშზე . გარანტიის პერიოდში გასასვლელი ყუთების შემთხვევები არსებობს.
1 / 2
2 / 2
რა უნდა იყიდოს?
თუ თქვენ გაქვთ საკმარისი dorestayling საავტომობილო დინამიკა ავტომატური გადაცემით, მაშინ Chevrolet Captiva არის კარგი არჩევანი. მხოლოდ აუცილებელია იყოს შინაარსი ძველი სალონში, და საკმაოდ მოსაწყენი გამოჩენა. უფრო მეტია, ვიდრე სუფთა მანქანები, როგორც ჩანს, ნაკლები პრობლემები, მაგრამ შესამჩნევი რაოდენობის არარსებობის ავტომატური გადაცემის ამბობს, რომ უახლოეს მომავალში ეს კვანძის შეიძლება გახდეს ნამდვილად შემაშფოთებელი. მძიმე დანადგარებზე, ყველა აცვიათ პროცესი უფრო სწრაფად, ხოლო Opel Astra- ისა და Chevrolet Cruze- ის მიერ ავტომატური გადაცემის მქონე 6T40- სთან დაკავშირებული სირთულეები, როგორც ჩანს, Captiva- ს პრობლემების მქონე პირებთან შედარებით. არსი 2.4 არსი ასევე არ არის ძალიან ახალი საავტომობილო, შესამჩნევად უფრო დინამიური და ძლიერი, და კომბინაციაში რამდენიმე სირთულეების მქონე ოპერაცია 120-150 ათასი არ არის გათვალისწინებული. ალბათ, ახალი სერიის ძრავები, დროების დაწყების შანსები, ისინი ასევე შემცირდა, ამიტომ კარგი არჩევანია. აქ არის V6 motors, რომ ადრე restyling, რომ შემდეგ, მოითხოვს მეტი ყურადღება. და თუ ძრავა 3.2 ხუთ სიჩქარით ავტომატური გადაცემის კომბინაციაში, ზოგადად საკმაოდ საიმედოა, როდესაც სწორად შენარჩუნებულია, ავტომატური გადაცემის სტატუსი სამი ლიტრი უკვე საიდუმლოა. უფრო ძლიერი 6T45 სერიის ავტომატური გადაცემის სავარაუდოდ აქვს იგივე კომპლექტი პრობლემები, როგორც უფრო საერთო 6t40, მაგრამ თუ არა ისინი ნაჩვენები სანამ ასობით ათასი ან მოითხოვს ძვირადღირებული სარემონტო დროს 150, ეს ჯერ კიდევ არ არის ნათელი.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; გსურთ შეიძინოთ საკუთარ თავს? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / AAMP; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
"Capa", "Capitche", "Schotilka" ... არ მესმის, ეს მეტსახელებს ან დამამცირებლად. Chevrolet Captiva, რომელიც განიხილება, ნამდვილად მიღებული ბევრი უპირატესობა Karma, არამედ მიზეზების კრიტიკა ამ მანქანის არანაკლებ.
წყაროები
სახელი Captiva გამოჩნდა Chevrolet დილერებთან ფასების სიაში 2006 წელს. ეს საშუალო ზომის კროსოვერი მიერ შემუშავებული სამხრეთ კორეის GM დეპარტამენტის Incheon საფუძველზე GM Theta პლატფორმა, და პირდაპირი წინამორბედი იყო წარმოდგენილი 2004 წელს პარიზში კონცეფცია Daewoo S3x.
მოდელი თავდაპირველად დაგეგმილია როგორც "მსოფლიოში": ევროპაში, ინდოეთში, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში და ახლო აღმოსავლეთში, იგი გაიყიდა სახელი Chevrolet Captiva, სამხრეთ კორეაში, როგორიცაა Daewoo Winstorm, ავსტრალიაში და ახალი ზელანდია - Like Holden Captiva. გათავისუფლების Captiva განახორციელა მთელი რიგი მცენარეები: პირდაპირ სამხრეთ კორეაში (INCHEON), ტაილანდში (Royong), ჩინეთი (შანხაიში), ვიეტნამის (Hanoi), უზბეკეთი (Asaka), ყაზახეთი (UST-Kamenogorsk) ... შეგროვებული Captiva და რუსეთში: პირველი კალინინგრადში, და შემდეგ GM ქარხანა Shushary ფარგლებში სანკტ-პეტერბურგში.
Chevrolet Captiva '2006-11
კროსოვერი შესთავაზეს, როგორც წინა, და ავტომატურად უკავშირდება უკანა ხიდი, შეიძლება აღჭურვილია მექანიკური 5 სიჩქარიანი ყუთი და 6 სიჩქარიანი ავტომატური და რამდენიმე ძრავის ვარიანტი. გონივრულ ფასად, მოდელს რუსეთში ბევრი წარმატება არ ჰქონდა საუკეთესო დინამიკის, მაღალი საწვავის მოხმარებისა და საიმედოობის პრობლემების გამო.
სიტუაცია გაუმჯობესდა გარკვეულწილად მას შემდეგ, რაც Captiva- მა სერიოზული განახლება განიცადა და ასეთი მანქანების შესახებ ვისაუბრებთ. ავტომობილის წინა ნაწილი გადამუშავდა, ახალი ძრავები გამოჩნდა hood (რუსეთის ფედერაციაში, ავტომანქანა შესთავაზეს ბენზინის "ოთხი" ოჯახი ECOTEC- ის მოცულობით 2.4 ლიტრით და 167 HP- ის მოცულობით, უახლესი SIDI- ის ოჯახის V6 249 HP და 2, 2 ლიტრიანი ტურბოდოსელის განვითარების VM 184 HP- ის მოცულობა). მათ ასევე შეეძლოთ 5-სიჩქარის MCP, ან 6 სიჩქარიანი ავტომატური 6T40.
Chevrolet Captiva '2011-13
რუსეთში წინა წამყვანი ვერსიები არ შეესაბამებოდა, მაგრამ მყიდველმა შეეძლო გადაწყვიტოს თუ არა ხუთი ადგილიანი ვარიანტი შეიძინოს ან გაატარეთ დამატებითი 30,000 და მანქანიდან სამი რიგით. პრინციპში, Chevrolet Captiva- ს ფასები შეიძლება ეწოდოს ძალიან დემოკრატიას: 2.4 MT ვერსია 990,000 რუბლს, 2,2D MT - 1 145,000, 2,2D - 1,145,000 და 3.0 საათზე - 1 260 000 რუბლს.
Captiva- ის გათავისუფლება და გაყიდვა 2015 წლამდე გაგრძელდა, როდესაც შეშფოთებას გამოთქვამს ქარხნის კონსერვაცია შუშისში და მთელი ბიუჯეტის რუსული ბაზრის გაყვანის შესახებ. მიუხედავად ამისა, მათთვის, ვისაც სურს შვიდი კროსოვერი შეიძინოს, გამოყენებული Chevrolet Captiva და დღეს რჩება ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტი. 2012 წლის ავტომობილებისთვის 150-200 ათასი კილომეტრიანი გარბენი ითხოვს დაახლოებით 580-600 ათას რუბლს, ხოლო 2014 წლის 2015 წელზე მეტი ასლები 100 ათასზე ნაკლები გარბენი 1,300,000 - 1,400,000 რუბლი.
მაშინაც კი, რუსულ ბაზარზე გასვლისას, განახლებული Chevrolet Captiva- მა ძალიან კარგი პრესა მიიღო და მოგვიანებით გამოყენებული ზომიერი, მაგრამ მდგრადი მოთხოვნა. თუმცა, არც iconic Model- ის სტატუსის მიღება, არც ბესტსელების რაოდენობა ვერ შეძლებდა მას. ასე რომ, რა ხელი შეუშალა მას, რისთვისაც იგი აკრიტიკებს მფლობელებს, და რა იზიდავს მის გულშემატკივრებს?
სიძულვილი # 5: სრული სიგნალი და CZ
Chevrolet Captiva მსოფლიო ტენდენციების გამო, აღჭურვილია ცენტრალური საკეტით, რეგულარული სიგნალით, და ძრავა იწყება ღილაკზე დაჭერით. ასე რომ, სწორედ ამ სისტემების მიმოხილვა არის რამდენიმე საჩივარი. ეს ხელს შეუწყობს სატრანსპორტო პოზიციის პოზიციას, რომელიც უნდა გაიგოს, რომ მანქანა სატვირთო მანქანას დააყენა. შესაბამისად, "კაპა" იწყებს სიგნალის სიგნალის ჩამოყალიბებას.
Chevrolet Captiva '2006-16
თუმცა, მას შემდეგ, რაც ასეთი ქცევის მიზეზი მოახერხა, ეს ჯერ კიდევ არ არის უბედურება. ბევრად უფრო ხშირად რჩება უცნობი, და არც მფლობელები და არც სერვისის მუშაკები ვერ პოულობენ მას. შედეგად, პრობლემის უმარტივესი გადაწყვეტა არის დამატებითი სიგნალის დამონტაჟება, რეგულარული გაცემისგან გათიშვა. იგი მდებარეობს ბატარეის ქვეშ, და მისაღებად მას, თქვენ უნდა ამოიღონ ორივე ბატარეის და დაუკრავენ ბლოკი. გააკეთეთ ეს ასე არ არის მარტივი: თქვენ უნდა გამოიყენოთ გასაღები ხანგრძლივი nozzle, წინააღმდეგ შემთხვევაში არაფერი იმუშავებს.
ძალიან შემაშფოთებელი და ალგორითმი მუშაობის საწინააღმდეგო ქურდობა სისტემა. Keychain უნდა იყოს ნახმარი ჯიბეში, და ღმერთი კრძალავს თქვენ დატოვონ მანქანა და დატოვონ! ზუსტად 10 წამის შემდეგ, კარები დაბლოკილია, და არაფერს არ გექნებათ, როგორ გაატაროთ სათადარიგო გასაღებები. და თუ ეს მოხდა გაზის სადგურზე, შორს სახლიდან? ანთების გამორთვა არ არის გადარჩენა: თუ თქვენ ირგვლივ საავტომობილო და გასასვლელად, სიგნალი გაათავისუფლებენ პანიკას ნებისმიერი ზედიზედ, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ვინმე მგზავრებისგან დარჩა სალონში. ზოგადად, როგორც მან ერთ-ერთი მფლობელი დაწერა, "შენს ინჟინერმა, რომელიც მასთან ერთად მოვიდა!".
სიყვარული # 5: გამოჩენა
Captiva არ ვრცელდება მოდელების რაოდენობაზე, რომელშიც ისინი შეყვარებულნი არიან ერთი შეხედვით, და შემდეგ ისინი აპატიებენ მათ ყველა დუმილს მხოლოდ უნიკალური და უნიკალური გარეგნობის გამო. თუმცა, მიმოხილვების უმრავლესობაში, განახლების შემდეგ კროსოვერის გამოჩენა ძალიან დადებითია.
Chevrolet Captiva '2006-16
მართლაც, Captiva- ს პროფილი იზიდავს სწრაფ სილუეტს, ანფაზს (განახლების შემდეგ) - აგრესიულობა და სისასტიკე. ჯერ კიდევ არ მიაღწევს ამერიკული ჯიპების ფუნდამენტურ ფასადებს, მაგრამ მაინც იგრძნო, რომ დიზაინერებმა გადაწყვიტეს: Chevrolet ეწოდა - კარგი იქნებოდა ემთხვევა. აღმოჩნდა ძალიან კარგად.
მანქანის muzzle გამოიყურება მტაცებლური და ლამაზი, მე ნამდვილად მომწონს.
ისარგებლეთ გზაზე, რადგან მისი სასტიკი დიზაინი.
მაგრამ კოვზი გარეშე, ფრენა ჯერ კიდევ არ ღირს ...
ბევრ ავტორს განიხილავს, რომ მანქანა შორს არის უკან, რადგან აუცილებელია, რომ საკვების არ არის ძალიან მძლავრი ბერკეტით, და რომ უშედეგოდ დიზაინერებს არ შეცვლილა მისი დიზაინი, თითქმის მთლიანად სესხის აღება Dorestayl- დან: "ეს ცუდია, რომ მაგისტრალური კარი დარჩა ცვლილებების გარეშე". კრიტიკოსების აზრით, მანქანის უკან კვერცხი ჰგავს და ერთადერთი, რაც გარკვეულწილად ამცირებს გაღიზიანებას უკანა ფანჯრის გახსნისას. მესაკუთრის ეს კონსტრუქციული თვისება განიხილავს როგორც კომფორტულ და პრაქტიკულ.
სიძულვილი # 4: მედია სისტემა
ალბათ, სიტყვები "Kaptiva- ზე აუდიო სისტემა მფლობელების დამწვრობის სიძულვილის საგანი გახდა", იქნება დიდი გაზვიადება. მიუხედავად ამისა, მისი ნაწილი კრიტიკა "მუსიკა" კვლავ მოიპოვა. ასე რომ, მფლობელები არიან perplexed რატომ კი ზედა მანქანა შუა მეორე ათწლეულის XXI საუკუნეში არ არის ჩაშენებული ნავიგაცია და რატომ ვერ ითამაშებს მუსიკა ფლეშ დრაივი ან SD ბარათი:
MAGNETOLA LA 90S. ხელები სცემეს, ვინც აირჩია მისი. 21 საუკუნე, და ჩვენ მაინც არ დავტოვებთ ძველს!
იგი წერია ერთ-ერთ მიმოხილვაზე და ეს აზრი შეიძლება დამახასიათებელი იყოს ტიპიური.
გარდა ამისა, ხელმძღვანელი ერთეული ასევე არ არის ძალიან კარგი. ვინმეს აქვს თვის შემდეგ თვის შემდეგ თვეში ნახევარი შემდეგ მანქანის დატოვა კარიბჭე სალონი, ვინმე ჩივის, რომ რადიო იჭერს უბრალოდ ამაზრზენი და გამორთვა ავტომატური კორექტირებას, თუ ეს გაუმჯობესდა პოზიცია, მაშინ არ რადიკალურად, მაგრამ ვინმე არის შემაშფოთებელი, რა უნდა გადავიდეს (მინიმუმ ღილაკებზე საჭეზე, რადიოსადგურზე რადიოსადგურზე რადიოსადგურზე შეიძლება მხოლოდ ერთი მიმართულებით იყოს: წინ - გთხოვთ, და უკან - არ არის ასეთი ფუნქცია. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ მედიის სისტემის მესაკუთრის ხმა ძალიან ღირსეულია და საკმაოდ დადებითად შეაფასებს CD ჩეინჯერის თანდასწრებით 6 დისკზე და Bluetooth- ის არსებობას.
სიყვარული # 4: მოცულობა
მიუხედავად ამისა, მიმოხილვების მასის წაკითხვისას, აშკარად იგრძნო, რომ Captiva ელექტრონიკის პრობლემები შემაშფოთებელი წვრილად არის. ეს კროსოვერი არ არის შეიძინა გამოჩენა, მაგრამ როგორც ოჯახის მანქანა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყოველდღე, და რომელშიც თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ოჯახი კოტეჯში ან ბუნებაში კომფორტს და მაქსიმალურ უსაფრთხოებას.
მთავარია, რომ მფლობელები ტყვეობაში არიან - სალონში მეთაური, რომელშიც არა მხოლოდ მძღოლი და წინა მგზავრი კომფორტულად გრძნობს თავს კომფორტულად, არამედ სხვა მცხოვრებლებსაც. მეორე რიგში - სივრცეში, წინა სავარძლების უკანა მხარეს ფეხები არ დაისვენებს. სართულზე სალონი არის ბინა, გადაცემის გვირაბი არ არსებობს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილება მეორე რიგში, თუ თქვენ შეგიძლიათ თითქმის დავდგეთ. უკანა დივანი თავად არის ძალიან ფართო, და ორი მოზარდი და ბავშვთა მანქანის სავარძლები ან ორი შვილი არის დამონტაჟებული გარეშე პრობლემები სკამები და მეუღლე მფლობელი. იჯდეს და გავიდნენ მანქანიდან მოსახერხებელი.
Chevrolet Captiva '2006-16
მართალია, ფრენის Aquidage არის აქ: ბევრი მფლობელები წერენ, რომ Captiva არის ბინძური, და რა უნდა გავიდნენ მანქანა, არ შეღებვა შარვალი, არის რთული ამოცანა. მაგრამ პირველი ორი რიგის ღირსება არ მთავრდება! განსხვავებით ბევრი სხვა შვიდი საწოლი crossovers, მესამე სერია Captiva შეუძლია ორი ზრდასრული მგზავრი. ამავე დროს, ისინი არ იგრძნონ shrimps, დაფარული ping-pong ბურთი:
უკანა რიგის, რა თქმა უნდა, დარგეს ისინი, ვინც პატარა იყო, მაგრამ ათასი კილომეტრი საკმაოდ კომფორტული იყო.
ბავშვები მესამე რიგში, ასე რომ ბევრი სივრცე კი. მოკლე მანძილზე, მე რატომღაც გავიდა მათი 10 ადამიანი.
მაგრამ არანაკლებ მგზავრი არის შთამბეჭდავი მფლობელები და საქონლის გადაზიდვის შესაძლებლობები. მაგისტრალური არის უზარმაზარი (4 ჩემოდანი და bunch პაკეტები მოთავსებულია მასში, და leveling უკანა შეჩერების მხარს უჭერს lumen უცვლელი, მიუხედავად ჩამოტვირთვა. გარდა ამისა, მეორე რიგის ჩამოყაროს და უზარმაზარი პლატფორმის მიღება ორ მეტრზე მეტი გლუვი იატაკით, რაც საშუალებას მოგცემთ ორგანიზება გაუწიოთ კომფორტულ საძილე ადგილს ბუნება. სხვათა შორის, წინა სამგზავრო სავარძლის უკან წინ წინ გადადგმული ნაბიჯია, პლასტმასის საფარი მაგიდაზე გადაიქცევა (თუმცა, ამ პლასტმასის შესახებ ვსაუბრობთ). მოკლედ, სრული აღფრთოვანება:
ეს კოტეჯიდან ერთდროულად აიღო კერა ყველა სკრაბთან (მშობლები მიხვდებიან, რომ ეს მართლაც მაგარი) და Skarb ტესტირება. კაპიტონში, ყველამ გადაურჩა, ყველაფერი გესმის! და მაშინ მივხვდი, რომ მე ეს მანქანა!
Chevrolet Captiva '2006-16
სინამდვილეში, ზოგიერთი მფლობელი პირდაპირ აღიარებს, რომ მაგისტრალური ზომა და სახურავზე რელსების ყოფნა გადამწყვეტი ფაქტორი გახდა შეძენისას გადაწყვეტილების მიღებისას.
მაგრამ ყველაზე მეტად ყველა მფლობელს გთხოვთ, არ არის მოცულობა, როგორც ასეთი, მაგრამ სიმრავლის სხვადასხვა ტანკები.
პირველ რიგში, ხელთათმანის ყუთს გააჩნია ფუნქცია, რომელიც აკრიტიკებს სასმელებს. მეორე, ყველა სახის ნიშნები, ყუთები და თაროები, სადაც ყველა უმნიშვნელო პატარა რამ, როგორიცაა გაზის სადგურების ფასდაკლების ბარათები და ავტოფარეხით კოოპერატივებში გადადიან ისე კომფორტულად. მესამე, სრულიად უძირო კრივი შორის წინა სავარძლები (არარსებობის სახელმძღვანელო მუხრუჭის ბერკეტი გააკეთა ეს კონტეინერი ნამდვილად დიდი):
მასში, ხელი ზოგადად იდაყვის ტოვებს, შეგიძლიათ დაკარგოთ რაღაც!
კრივი წინა სავარძლებს შორის იწვევს მხოლოდ სიტყვებს "რა არის დიდი და ფართო".
მათ კი უთხრეს, რომ ამ ნაწილში კონტრაბანდის შემთხვევები იყო. საბოლოო ჯამში, სრული დამტკიცება მოიპოვა ორსართულიანი მაგისტრალური, რომელთა მიხედვითაც "ნარნიას ქვეყანაში შესასვლელთან" მრავალი მოსახერხებელი ფილიალია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიღონ ყველა სახის წვრილმანი და წარმოიდგინოთ, საბოლოოდ, ბარგის ნაწილში .
სიძულვილი # 3: სხეულის rigidity
მაგრამ სიხარული რა "ყველაფერი შეესაბამება, აბსოლუტურად ყველაფერი" გაფუჭდა ერთი გარემოება. თუ დატვირთვისა და გადმოტვირთვის სამუშაოების დროს, მანქანა არ დადგება ბინის პლატფორმაზე, მაგრამ მღერიან, ამბობენ, გორაზე ერთი უკანა ბორბალი (და ცხოვრებაში, სხვადასხვა გარემოებებია - ასვლა მაგისტრალურ და კოტეჯში როდესაც პიკნიკი, და ქალაქში ზამთარში, ავტოსადგომზეც კი სრულიად სამოქალაქო მაღაზიის წინ, სერიოზული ზომის ყინულით შეიძლება ჩამოყალიბდეს, მაშინ გახსენით მაგისტრალური, მაგრამ შესაძლებელია დახურვა ეს, ალბათ აღარ შეძლებს დახუროს.
მან გახსნა მაგისტრალი და არ დაიხურა იგი. კერძოდ, ის დაიხურა, მაგრამ ციხე არ იყო წაკვეთილი. ეგონა, ციხე გატეხა ან გაყინული, გადაადგილდებოდა ბინა ზედაპირზე - დახურულია პრობლემების გარეშე. როგორც ჩანს, სხეულს ასეთი მანქანა ჰყავს.
ამ ტიპის პრობლემები იწერება მნიშვნელოვან რაოდენობათა მიმოხილვაზე, ასე რომ, როგორც ჩანს, ჩევოლეტ კაპიტასთან ირონისტზე სხეულის სისწრაფით მართლაც გარკვეული პრობლემები აქვს. თეორიულად, ეს დეფიციტი მოუწევს სერიოზულ პრობლემებს, მაგრამ არა უმეტეს მფლობელებს საკმაოდ დადებითად შეაფასებენ, მხოლოდ ყველაზე მეტად შეშფოთებას გამოთქვამენ საეჭვო საჭეზე. როგორც ჩანს, მანქანის დეველოპერებმა შეძლეს არასაკმარისი სიმტკიცე წარმატებული შეჩერების პარამეტრებით.
სიყვარული # 3: ქცევა გზაზე
მართლაც, გზაზე Chevrolet Captiva მისი მფლობელები ძირითადად მხოლოდ სასიამოვნოა. პირველი, თითქმის არავინ გამოხატავს უკმაყოფილებას მანქანის დინამიკასთან. რა თქმა უნდა, არავინ არ ელოდება სპეციალურ suquestness მანქანა - ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის კროსოვერი და არა სპორტული ერთეული, არამედ ზოგიერთი ადამიანი დღესასწაული საგზაო ცხოვრება არ აკეთებს თავის მფლობელებს, და ეს ეხება ყველა ცვლადი ელექტროსადგურების. დიახ, 2.4-ლიტრიანი ძრავა აჩქარებს მანქანას ცოტა უარესი, 2.2 ლიტრიანი დიზელი - ცოტა უკეთესი, მაგრამ ზოგადად, ქალაქის დინამიკის გასეირნება საკმარისზე მეტია. მდებარეობა overclocking ძალიან მხიარულ, მანქანა სიტყვასიტყვით jumps წინ, ასე რომ არ არის აუცილებელი შეუერთდეს ნაკადი ან rebuilt.
Chevrolet Captiva '2011-13
გზატკეცილზე, სიჩქარით, 90 კმ / სზე მეტი, აჩქარება კარგავს თავის ინტენსივობას, მაგრამ ზოგადად, არ არსებობს პრობლემების გაშუქება გონივრულ სიჩქარებზე. ACP ცვლის ჭკვიანი და პრაქტიკულად შეუმჩნეველი გადაცემას. Kykdown არსებობს უმნიშვნელო დაგვიანებით, მაშინ საავტომობილო არის spinning ათასობით მდე 5, და ძლიერი აჩქარება უნდა იყოს. მაგრამ თუ გაზის პედლებიანი ნახევარი (ანუ) დააჭირეთ, მაშინ გადაცემები არ არის გადატვირთული და დაჩქარება ხდება ბრუნვის გამო. ბუნებრივია, არ არის დაგვიანებით, მორიგეობით არ გაზრდის მკვეთრს, მაგრამ მანქანა მორჩილად "მიდის პედლებიანზე". რა არის ლამაზი, overclocking "მომენტში" უზრუნველყოფს ორივე ბენზინი "ოთხი", ასევე დიზელის და ჯერ კიდევ ყველა, დააჩქაროს 0 დან 100 ან 100-დან 180 წლამდე.
ეს მთლიანად შეესაბამება overclocking და დამაგრება დინამიკები.
იყო შემთხვევა, როდესაც ეს იყო 180, და შემდეგ დაბრკოლება სიმღერა გაიზარდა. კარგად, მე ვფიქრობ, რომ არ მაქვს დრო, რომ შეჩერება! მე მივიღე oncoming და სამუხრუჭე სართულზე. და რა იყო ჩემი სიურპრიზი, როდესაც მან შეწყვიტა რამდენიმე წამში, და არ მიაღწია დაბრკოლებას!
რაც შეეხება შეჩერებას, პირველ რიგში, მფლობელებს, როგორც ენერგიის ინტენსივობას:
შეჩერება ჩვენი გზებისთვის არის, არარეალურია, ის ყველაფერს და არარეგულარულობას ჭამს.
შეჩერება ენერგო-ინტენსიური და საკმარისად დიდხანს, საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ "ტყუილი პოლიცია", სიჩქარის გარეშე. ყველა ოპერაციისთვის - არა ერთი ავარია.
კარგად, და მეორე, მისი პარამეტრები უზრუნველყოფს შესანიშნავი ტრაექტორია სტაბილურობის მაღალი სიჩქარით და პროგნოზირებად მონაცვლეობით, და კიდევ რთულ პირობებში - მაგალითად, თოვლის დაფარული სიმღერა. ერთ-ერთი მფლობელი იხსენებს:
გზაზე, მოხვდა თოვლი. მე უნდა გადავიღო შეუქცევადი, 400-800 მ, და ისინი თოვლი არიან. ჩემ წინაშე კია Ceed Yuzila, მე არ ფრენა oncoming შევიდა oncoming, და Kapa წავიდა, როგორც რკინის. 5 სმ სიღრმე უბრალოდ არ შეამჩნია. დაჩქარებული 80 კმ / სთ 120 კარგად, ასე რომ, ასე რომ.
ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში, ის ამბობს არა მხოლოდ სწორი შეჩერების პარამეტრების შესახებ, არამედ სრული სატრანსპორტო სისტემის ეფექტური ოპერაციის შესახებ. მართლაც, გააგზავნე Chevrolet Captiva to Skid არ არის ადვილი ნებისმიერ სიჩქარით.
სიძულვილი # 2: ბენზინის მოხმარება
რაც შეეხება Chevrolet Captiva- ს ეკონომიკას, აქ, როგორც ამბობენ, "მეცნიერთა მოსაზრებები იყოფა". დიზელის ვერსიების მფლობელები ზოგადად კმაყოფილები არიან. Times grumble რომ ქალაქში მოხმარების შეიძლება იყოს პატარა, თუმცა 10-11 L / 100 კმ შეიძლება ეწოდოს სრულიად მისაღები მაჩვენებელი (განსაკუთრებით ის ფაქტი, რომ ამ შემთხვევაში Captiva ერთად ძრავები მძიმე საწვავის და ძლიერი და დინამიური ბენზინზე სტიპენდიანტები).
Chevrolet Captiva '2006-16
მაგრამ ყველაზე ბიუჯეტის მფლობელები (და, შესაბამისად, ყველაზე მასიური) ვარიანტები 2,4-ლიტრიანი ბენზინი "ოთხი" 167 ცხენის მოცულობით საკმაოდ მეგობრული გამოხატოს თავისი აღშფოთება მისი მანქანების გადაჭარბებული voraciousness- ით:
ბენზინის მოხმარება და 95-ე, უფრო მეტად გამოცხადდა მწარმოებელი. მე შემიძლია დარწმუნებული ვარ, რომ ქალაქში ეს არანაკლებ 17.5 ლიტრზე ასი და ზოგჯერ ბევრად უფრო. გზატკეცილზე - დაახლოებით 11.5, შერეული რეჟიმში - 12.5-13 ლ / 100 კმ. მე პირველად ვფიქრობდი, რომ ასეთი დიდი მოხმარება იქნება მხოლოდ მანქანის პერიოდის განმავლობაში, მაგრამ მსგავსი არაფერი. ჭამს - დედა არ დაწვა!
საწვავის მოხმარება ცალკე ზღაპარია. ველოსიპეტით ქალაქის ირგვლივ, პრაქტიკულად გარეშე საცობები: ზაფხულში საბურავები - დაახლოებით 15 ლიტრი, ზამთარში - დაახლოებით 17 ლ / 100 კმ. ზომიერი ride სტილი. ამავდროულად, ბორტზე კომპიუტერი საშუალოდ 2 ლიტრს ატარებს. ტანკის მოცულობა 65 ლიტრია და ამასთან დაკავშირებით, თქვენ გახდებით კომპლექსის ხშირი სტუმარი.
ძრავა ძალიან voracious, საავტომობილო ჯემი მზად არის bite მდე 20 ლიტრი ასი. გზატკეცილზე და სიჩქარით - 13, საშუალო 15 ლ / 100 კმ.
მიუხედავად იმისა, რომ ვინმე მიიჩნევს, რომ მანქანის მასით ორი ტონა ეს საკმაოდ ნორმალურია ...
სიყვარული # 2: Patency
რა თქმა უნდა, პლანკის შეფასების ნებისმიერი კროსოვერი სერიოზულად განსხვავდება იმ კრიტერიუმებისგან, რომლის მიხედვითაც შეფასებულია პროფესიონალური ოპონენტების ოპორტუნისტები. მფლობელები Crossovers საკმაოდ საკმარისია, რომ მათი მანქანები საშუალებას მისცემს მათ საკმაოდ თამამი გადაადგილება ასფალტის, რათა გადავლახოთ ცნობილი "ბოლო კილომეტრი" გზაზე ქვეყნის, ასევე და ყოველგვარი პრობლემების გარეშე პარკში დაცემით უკან ეზოები.
Chevrolet Captiva '2006-16
სინამდვილეში, მას შეუძლია მეტი:
მე ვერ გაუძლო, როცა ქვეყანას მივდიოდი - მე გადავედი და ბუნდოვან ველში. არც duster nor honda cr-v, არც tiguan - არავინ მიიღო იქ .. და მე წავიდა შესანიშნავად, პრობლემები არ არის. ჭეშმარიტი, ნაგავში, მთელი მანქანა მოვიდა, გარეცხილი ერთი საათის შემდეგ ....
ღრმა snowdrifts, rowing როგორც bulldozer. რატომღაც ვიცოდი მოცურების თიხა, ცდილობს მაგარი სლაიდების ჩასმა. რეზინის შებოლილი, მანქანა იყო roaring, იყო მცდელობა ხუთი, მაგრამ მაინც წავიდა out!
თებერვალში მოსკოვი მოიტანა, ბევრს არ შეეძლო მათი მანქანების მუშაობა. მე მქონდა შესაძლებლობა, შეინარჩუნო კატასტროფის მასშტაბები ავტოსადგომზე, სადაც პოპ. აბსოლუტური thash იყო უკანა წამყვანი მანქანები, ვერ დატოვა კი პარკირების სივრცეში, მაგრამ წინა დისკზე ასევე გასაოცარია. და მე მშვიდად გადმოვედი snowdrifts, არ მოხდა, და საღამოს ასევე ლამაზი Noura დაბრუნდა.
მაგრამ არსებობს გარკვეული თვისებები, რომლებიც ზღუდავს Captiva- ს გამტარიანობას. პირველი, წინა ბამპერის "ქვედა ტუჩის". ფორუმებზე დისკუსიებში, მფლობელები მოვიდნენ ზოგადი აზრით, რომ ეს საქონელი უკეთესია, რადგან სხვაგვარად არის ძალიან მაღალი რისკი, რომ ზიანი მიაყენოს მას რამდენიმე ყინულის შეცდომას ან საზღვრებსთან ახლოს, და რომ მას არ შეუძლია დაზიანდეს და ორი სხვა დეტალი, საიდანაც ბამპერის შედგება. მიმოხილვები აღწერილი არ არის ერთი ასეთი შემთხვევა ... მაგრამ ეს საკმაოდ არასასიამოვნოა ამ ნივთის დემონტაჟისთვის:
მე არ ვიცი, რა სახის ჭკვიანი აზრი იმდენად დამონტაჟდა .. "ტუჩების" ნახევარი თვითმმართველობის ნახაზი იყო, ამიტომ მე, პრინციპში, არ გაცილებით სირთულეებს, მაგრამ მეორე ნახევარში შიგნიდან შიგნიდან, და მე განიცადა მათ გამორთვა. რატომ ფიქრობთ - მე მაინც არ მესმის ...
Chevrolet Captiva '2006-16
ძალიან ბევრი მიმოხილვა, ავტორები სინანულით, სრული დრაივის სისტემის კონტროლი არ იძლევა იძულებითი ჩაკეტვას უკანა ღერძის დამაკავშირებლად. კოლექტიური გონება სთავაზობს ასეთ გამოსავალს "დაუსაბუთებელ შესაძლებლობებზე": ACP სელექტორის თარგმნა სახელმძღვანელო რეჟიმში და აირჩიეთ 1 ტრანსმისია. ამ რეჟიმში, დაწყვილება დაბლოკილია და მანქანა მოიცავს ორივე ხიდს. სამწუხაროდ, ეს "პატარა შეასრულა" მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინ გადადგმული ნაბიჯია, ამიტომ გაყინული curvature- ის მცდელობის მცდელობა ვერ მოხერხდა.
სიძულვილი # 1: ხარისხის კომპონენტები და საიმედოობა
სამწუხაროდ, Captiva არ ვრცელდება მოსაწყენი მანქანების რაოდენობაზე, რომლებიც ძირითადად წერენ, რომ "მხოლოდ მასალები შეიცვალა ყველა დროისთვის". შეცდომების ჩამონათვალი არ ყოფილა მფლობელები ძალიან და ძალიან ფართო. ჩვენ ცალკე მასალა გავაკეთეთ ტიპური პრობლემების გაშვებული Captiva, ჩვენ მოკლედ აქ.
საკმაოდ პრობლემა კვანძის იყო ხელოსანი ყუთი. ახალი ხარჯები დაახლოებით 270,000 რუბლი, და disassembly იპოვოს ცოცხალი ერთეული არ არის ადვილი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფების მფლობელები უჩივიან დაბალი Clutch Vitality ("ოდნავ ოფშორული - დაუყოვნებლივ დამწვრობის").
Chevrolet Captiva '2006-16
ბევრი პრობლემაა ძრავები. დიზელები განიცდიან ნავთობის ჩამონგრევას crankcase pallet და პერიოდული მარცხი nozzles, და nozzle ღია პოზიცია მივყავართ ის ფაქტი, რომ ზომის ფილტრი clogged და intercoolers შლანგები clogged. ბენზინის ძრავები ითხოვენ ლილვაკების, ტენდერებისა და ქალაქების შეცვლას, დაახლოებით 30,000 კილომეტრით. ხშირად, პრობლემა აწვდის გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებას.
შეჩერება არის მთელი კომპლექსი პრობლემები და sores, რომელთაგან ზოგიერთი ასოცირდება ასამბლეის დეფექტების (როგორიცაა გადმოტვირთული თხილის fastening of transverse სტაბილურობის სტაბილურია), და ნაწილი უბრალოდ ხარისხის კომპონენტების. რეგულარულად ვერ ახერხებს შოკის შემსუბუქების და ბერკეტების ჩუმად ბლოკებს, კუბის საკისრები (კუბის შეკრების შეცვლისას).
ხშირად, შემქმნელის ჩანაცვლება, ხოლო ერთ დროს GM ჩაატარა აღორძინებული კამპანია, რომელიც დაკავშირებულია კონსტრუქციულ დეფექტთან და დნობის მავთულხლართებთან ერთად შემქმნელისა და რეტრაქტების სარელეო. სამწუხაროდ, როგორც ხშირად მოხდება, ეს ინფორმაცია შორს არის ყველა მფლობელისგან.
Chevrolet Captiva '2006-16
შედეგად, ბევრი კავშირი ჟღერს სერიოზულ უკმაყოფილებას საიმედოობის საერთო დონეზე:
მე მაქვს მანქანა სამი წლის განმავლობაში, ფრთხილად ექსპლუატაციას. მე პრაქტიკულად არ მივდივარ მიწაზე, მაგრამ სამი წლის განმავლობაში გამონაბოლქვიანი მანიფოლდი ორჯერ შეიცვალა კონსტრუქციული ნაკლოვანების გამო, ორჯერ - ვადები, ლილვაკები და მშვიდი (ყველა შემთხვევაში ჯაჭვების დაძაბვა ტალღის ტარება). ჩანაცვლება ACP, უბრალოდ ჩამოინგრა შიგნით. ჩანაცვლება ABS სენსორების როგორც მარცხენა და მარჯვენა წინა ბორბლები. 80,000, წინა შოკი absorbers მიუახლოვდა ჩანაცვლება (flowed). იყო ელექტრონიკის გლუვი. და ეს ყველაფერი - სამი წლის განმავლობაში ახალი მანქანის მოქმედი. საშინელებაა წარმოსადგენია, რა მოხდება, როდესაც ყველაფერი დაიწყება.
პრობლემების შესახებ საკმაოდ ბევრი საჩივარი არსებობს, როგორც ჩანს, არ იმოქმედებს სიჩქარით, მაგრამ ამავე დროს მათ შეუძლიათ მფლობელს თეთრი გვირგვინი. მაგალითად, მიმოხილვაში უჩივიან სუსტი და აბსოლუტურად არ ჩატარების windshields და მხარის Windows, რომ "ნულიდან კი მტვერიდან", რომ პლასტმასის სალონში ძალიან მარტივია ნულიდან და კარგავს გამოჩენა, განსაკუთრებით უკან ზედაპირზე წინა სავარძლები, ამისთვის უკანა ფანჯრის ფირფიტები (ტიპიური საქმეებით ჰგავს: საავტომობილო ბზარები და თხევადი არ არის მიწოდებული იმის გამო, რომ სადღაც მანქანების სიღრმეში შლანგი), იმ ფაქტზე, რომ ტვინი ზედა ნაწილი უბრალოდ ქმნის ტვინს მუდმივ მოსმენას ("მე უნდა მივცეთ ტუალეტის ქაღალდის როლი, როგორც ჩანს, ხოლო ის saches და ჩუმად") ... სიტყვით, საიმედოობის მოდელი არ ვრცელდება სიძლიერეზე მოდელი.
სიყვარული # 1: კომფორტი და ფასი
კარგად, Chevrolet Captiva- ის მფლობელების მთავარი უპირატესობა მიიჩნევს, რომ კომფორტის საერთო დონეა. ორი კომპონენტის შესახებ, რომლებიც ქმნიან ამ კომფორტს, კერძოდ, სალონში და სიგლუვეს, ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ. მაგრამ ერგონომიკა არ არის ნაკლებად მნიშვნელოვანი: ყველაფერი სალონში არის ადგილი, ერგონომიკა შესანიშნავია, სადესანტო არ იწვევს ნებისმიერ საჩივარს, სკამისა და საჭის კორექტირების დიაპაზონს საკმაოდ საკმარისია, ღილაკები და კორექტირება მოხერხებულია მდებარეობს. წინა პანელი - რბილი, ხელოვნური ტყავი სალონში - ლამაზი და გრძელვადიანი. ზოგადად, მოთხრობები იმაზე, თუ რა, ამბობენ, "1,000 კილომეტრი თითქმის გაჩერდა და არ დაიღალა" შეიძლება ძალიან ბევრი მიმოხილვა. ერთადერთი, რაც მანქანის ზოგიერთი მფლობელი უჩივიან, არის ის, რომ გაზისა და სამუხრუჭე პედლები სიმაღლეზეა, ამიტომ ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რომ პედლებიანი პედლებიდან ფეხით გადავიტანოთ.
Chevrolet Captiva '2006-16
სრული დამტკიცება დამსახურებული და სურვილისამებრ შევსება: მწვავე უკანა სავარძლები, უხილავი წვდომა, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, ლუქი, ელექტრო წამყვანი წინა სავარძლები, ელექტრო ფანჯრები, სალონი სარკის საშუალებით ავტომატური, წვიმის სენსორი და ბევრად უფრო. რა თქმა უნდა, ვინმე შეიძლება იქცეს, რომ ამ კლასის მანქანა აუცილებლად ხელს უშლის საჭესთან და ქარიშხალს, ადაპტაციულ საკრუიზო კონტროლს, უფრო თანამედროვე აუდიო სისტემას და ცოტა ხმაურის იზოლაციას. მაგრამ სავარაუდოდ, მფლობელებს არ შეეძლოთ წერენ, რომ "კაპიტივი მაქსიმალური კომფორტია მინიმუმისთვის".
მართლაც, იმ დროს, როდესაც GM Corporation- მა ჯერ კიდევ არ დატოვა რუსული ბაზარი, ხოლო მოდელი ოფიციალურად გაიყიდა სალონებში, შედარებით კლასში და სიმძლავრეებს, კომპლექტების მიხედვით, სულ მცირე 300,000 რუბლს შეადგენს. და 300,000 არის სერიოზული სტიმული თვალების დახუჭვა საკმაოდ აშკარა ხარვეზები, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც არანაკლებ ნათელი უპირატესობები ასევე საკმარისია.
ბავშვთა დაავადებები Chevrolet Captiva (2006-2011).
Chevrolet Captiva - შეიქმნა 2006 წელს Opel Antara- ის საფუძველზე. "ხელმისაწვდომი 7-ადგილიანი კროსოვერის" წარმოება სამხრეთ კორეაში GM შეშფოთებით იყო დაკავებული. ევროპის ბაზარზე, ჩარჩო ჯიპები იშვიათად საჭიროა და აქ "პარკეტნიკს" უფრო მეგობრულია.
რუსულ ბაზარზე პირველი "შეშუპება", 2 ბენზინის ძრავზე შესთავაზეს, "მექანიკის" ლიდერის პირველი 2.4 (136 ცხენის ძალა) და 3.2 ლიტრი (230 ცხენის) მანქანა (ჰიდრო-ტრანსფრემიატორის) მანქანაზე. დიზელის ძრავა და ფრონტის წამყვანი რუსულ ბაზარზე არ იყო მოწოდებული. შერეული ძრავის მადა 3.2 - 11.5 ლიტრი 100 კმ, ხოლო 2.4 - 9.3 ლიტრი / 100 კმ, შესაბამისად (სინამდვილეში, სავარაუდოდ ზემოთ). დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი, ძალაუფლების აპარატი 3.2 ყველა ენერგიით 8.8 წამში 100 კმ-ზე (გააზრებული ავტომობილის გავლენას ახდენს), 2.4 ძრავით, "CAPTIVA" იღებს პირველად 11.5 წამში, საკმაოდ კარგად 136 "ცხენები" და მასობრივი 1700 კგ.
როდესაც front wheels, ოთხი წამყვანი გამოდის, მეშვეობით მრავალრიცხოვანი დისკი clutch. "ინტერ-სიმღერის" საკეტების იმიტაცია ხორციელდება ESP და ABS სისტემის მიერ.
წინა შეჩერება "MacPherson", ჩვეულებრივი "მრავალფუნქციური". შეჩერება მკაცრი და როლი.
Chevrolet Captive სალონი თქვენ ვერ იპოვით დიზაინის მღერის და ძვირადღირებული მასალები, პირველ რიგში მანქანა შეიქმნა "ბიუჯეტი". ინტერიერს აქვს რბილი პლასტიკური, გააზრებული ერგონომიკა და "ყველაზე მოდიფიკაციებში" თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ კომბინირებული ან ტყავის ინტერიერი და ოჯახის მე -7 ადგილობრივი ვერსიაც კი. Pretty Rich Basic Equipment მოიცავს ოთხი წამყვანი, 6 Airbags, ელექტრო მანქანა, გურ, კონდიციონერი, ESP სტაბილიზაციის სისტემა, CD-MP3 რადიო კონტროლი კონტროლის ქვეშ საჭე და 17 inch ალუმინის დისკები, დაღმავალი ვარიანტი მთაზე.
Chevrolet ტყვეები sores, ან რა უნდა გაითვალისწინოთ შეძენა გამოყენებული captiva?
| ბორბლები | გადაწყვეტილებები |
|
ძრავის 2.4. |
|
| თერმოსტატი ხშირად ვერ ხერხდება | |
| ნავთობის სანთელი ფირფიტები | შეცვალეთ Valve lid gasket |
| ნავთობის მიედინება ქვეშ სარკინიგზო საფარი | შეცვლის gasket |
| ტყავის ჯირკვალი Crankshaft | მიიღეთ ნავთობი ან დააყენოთ (კონკრეტულად) არ არის ორიგინალური ჯირკვალი |
| დროითი ქამარი | რეგლამენტი -120 ათასი კმ, უმჯობესია შეცვალოს ყოველ 60 ათასი კმ |
|
ძრავის 3.2. |
|
| ნავთობის წნევის სენსორი (Zalenka Lights Up) | შეცვლა |
| დროის ჯაჭვი 100 ათასი კმ-ის შემდეგ გამოყვანილია | რეგლამენტი - 150 ათასი კმ, რომელსაც თან ახლავს დინამიკაში გაუარესება |
|
ელექტრიკოსი |
|
| "დატენვის" განათება, დახარისხებული საბორტო ძაბვა | გენერატორის რემონტი |
| საწვავის arrow "ცრუობს" | შეამოწმეთ Connector ქვეშ guro სატანკო აპირებს დაუკრავენ ბლოკს |
|
Გადაცემა |
|
| "დარტყმა" ავტომატური გადაცემათა კოლოფი | ჰიდროტრანსფორმაორის ბლოკის ჩანაცვლება |
| overheating დაწყვილება სრული დისკზე | რისკი დარჩა წინა დისკზე - როდესაც თქვენ გჭირდებათ სრული, თქვენ არ უნდა bounce დიდი ხნის განმავლობაში) |
|
შეჩერება |
|
| საჭე rack rattles on pits, ეს bounces ექსტრემალური პოზიცია | reiki სარემონტო ან აღდგენილი მონტაჟი |
| კარდანის შეჩერების შეჩერება ხდება | cardan shaft- ის საზღვრების, ქვების და სხვა დაბრკოლებების გამო |
| სუსტი კერა bearings | თქვენ არ შეგიძლიათ დააყენოთ ორიგინალი, მხოლოდ შეცვალოს კოლექცია კერა |
Ისე
დავიწყოთ ის ფაქტი, რომ Captiva არის ბევრი მანქანა ცოტა ფული. მსგავსი KIA სპორტის ფასზე ძველი სხეულის, Tuxon - Captiva მართლაც მათზე მეტია. ზომა, იგი მიდის ერთი წონით კატეგორიაში სანტა ფე. ბუნებრივია, როგორიცაა Cuga, CC5, Tiguan, RAV4, CRV ადგილები ნაკლებია, ვიდრე Kapiva, მაგრამ ისინი უფრო ძვირი. არსებობს შვიდი nate კონფიგურაციები (მე უბრალოდ ეს) მესამე რიგის, ჩემი კომპლექსის მგზავრი საკმაოდ მშვიდად შეესაბამება, ჩემი სიმაღლე 183 სმ, მე კი არ დაისვენებს მუხლებზე. მაგისტრალური არის დიდი, თუ თქვენ ჯერ კიდევ მეორე რიგის ადგილების, იგი გარდაიქმნება მხოლოდ უზარმაზარი მაგისტრალური ერთად გლუვი სართული, სადაც თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ჩააგდოს ორმაგი გასაბერი ლეიბები და კარავი - თქვენ არ შეგიძლიათ სძინავთ მთელი ოჯახი ან ტრანსპორტირება ბინები ანტაროსა და კაპიტას შორის არჩევანის გაკეთებისას გაკეთდა ბოლო ბოლო - მაგისტრალური (7 ადგილი) და გარეგნობა. მე ასევე მიმაჩნია სანტა ფე, იმავე ფულისთვის ავტომობილი 2 წლის იყო. Crv, Tiguan, RAV4, Kuga ყველაფერი ღირს მეტი ასი წლის განმავლობაში გათავისუფლების, ან კიდევ უფრო. Tuxon და Sportyj ძველი სხეულის ღირებულება ცოტა იაფი Pin. ის ფაქტი, რომ ფასი, როგორც უკვე შეინიშნება, მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე თანაკლასელები, ეს არის ყველაზე სავარაუდოა ის ფაქტი, რომ ბრალი გაყიდვადი მანქანა, კლუბს აქვს მოსაზრება კლუბზე, რომლითაც შეგიძლიათ გაყიდოთ დაუყოვნებლივ შეძენა და მხოლოდ მაშინ, როდესაც მყიდველი არის - თქვენ გაიყიდება რამდენიმე წლის განმავლობაში და მას მოგიწევთ მოსაწყენი
Cons 3.2Litter Kapvita ძირითადად ფინანსური:
3.2L - საგადასახადო 17250 წელიწადში, ქალაქში 18-20L- ის მოხმარება (ზამთარში 30 მარტივად), 11 გზატკეცილზე.
ნავთობის შეცვლის 7.4L- თუ ნავთობის Take Mobile 1 მაშინ 5 TR. მხოლოდ ნავთობის + ფილტრის 300RUB
6 ქოთნები - 6 სანთლები
Osago ერთად ფასდაკლება 50% - 5+ tr
ისე, როგორც მე დავწერე სატანკო 65 ლიტრი, ეს საკმარისია 300 კმ ქალაქში და ეს არის 2000 TR.
მთავარი მინუსი: 3.2L აქვს ქარხანა ავადმყოფი სახით tensile ჯაჭვების სახით, თუ 2.4 ride პატიოსანი 120t.km. სანამ ქამარი შეცვლის, 3.2-ზე, ჯაჭვები შეიძლება შეიცვალოს ახალი wheelbarrow შემდეგ 20t.km. გაუშვით. ძველი დოლარის ფასის ფასი 18 ტ. სათადარიგო ნაწილები + 10 TR. მუშაობა. და ამბობენ, რომ და შემდეგ ჩანაცვლება შეგიძლიათ 50 T.Km. და შემდეგ კვლავ ჩანაცვლება, ჯაჭვის არის პლასტილინი და მონაკვეთი.
pROS: 230 HP, Overclocking მდე 100km \\ h არანაკლებ 9 წამი, სიმღერა მყისიერი აჩქარება ერთად 100km \\ to 160k \\ h ერთად overtakers, თქვენ კი არ შეამჩნია, თუ როგორ 160 დაკომპლექტებულია speedometer.
Cons 2.4 ლიტრი: ისინი არ მიდიან stupidly, 2.4L 136 HP მანქანაზე - ბოსტნეული. ამ შემთხვევაში, მადა არ არის სუსტი, რადგან მანქანა იწონის მძღოლს და 2 ტონის სრული საწვავის ავზს, ასი 15 ლიტრში. მექანიკას, ყველაფერი უფრო მარტივია, სუსტი ადგილია clutch - ხშირად აღკაზმულობა, ისევ დიდი მასობრივი გავლენას ახდენს.
ზოგადი უპირატესობები Minuses:
* სრული დრაივი სისტემა ქალაქში, გამავლობის მინუსია. დისკზე არის მუდმივი წინა ერთად pinable უკანა როდესაც slipping წინა ბორბლები. უბრალოდ არ არის მყარი ჩამკეტები და განკარგულება. ისინი. მანქანა განკუთვნილია buzz in snowfall ქალაქში და პარკი მცირე ლიფტით drifts. სერიოზული off-road მასზე, ეს კი არ ღირს გადაკვეთა. იმავე Tuxonon- ზე არსებობს 2WD \\ 4WD \\ Auto Lever აქ არ არის სულელური, ყველაფერი მოგვარდება თქვენთვის.
* კლირენსი 20cm არ არსებობს საჩივარი
* 6-10 აირბაგები დამოკიდებულია კონფიგურაციის შესახებ
* მართვის სავარძელი ელექტრონულად მარეგულირებელია
* შუა ხაზის სათავე ოპტიკა დაკავშირებულია, ჩინეთი-ქსენონი საკმაოდ ნორმალურია და ადეკვატურად კონფიგურაცია, არის tumanks.
* Hodovka ღირს არ არის უფრო ძვირი, ვიდრე თანაკლასელები თაროს წინ წავიდა ძველი კურსი 2 tr. ნივთი უკანა აქტორია თვითრეგულირება, ანუ. რამდენი არ მოვახდენთ, ვერ ვხედავ. მაგრამ თუ ფასი 30k apiece სფეროში.
* ისინი წერენ, რომ სუსტი ადგილი თაროს, მე მაქვს 95 t.km როდესაც გაშვებული. მიუხედავად იმისა, რომ PAH 3 ჯერ არ არის პრობლემა. ორიგინალი იაფია 300 დოლარად, რომელიც არსებითად ანდარის შედარებით იმავე მანქანასთან შედარებით, ხოლო საკომისიო 1000 დოლარს ხარჯავს
* ავტომატური ტრანსმისია - იაპონიის Aisin არის, როდესაც შეცვლის ზეთები ყოველ 60 tkm. გაუშვით 200+ tkm. და არ გამოაქვეყნებს პრობლემებს. მაგრამ სახელმძღვანელოში, ჭკვიანი დედაქალაქები წერდა, რომ ნავთობის სერვისის სიცოცხლე განკუთვნილია ავტომობილის მთელი მომსახურებისათვის და ასეთი თანამებრძოლები არიან, რომლებიც მოყვარულთათვის დილერზე არ იცვლება ნავთობის 100 ტ. კმ. და მეტი, შედეგად, გუტალინის ყუთში - და კლინიკური ყუთები 120-130 T.KM. შეკეთება 70k. რუბლი და უმაღლესი.
* 5 წლის შემდეგ, საკუთრებაში შეიძლება დაიწყოს სავალდებულო ელექტრიკოსი, მაგალითად, უკანა პარკირების სენსორები მიყვარს სიკვდილი და squeak ისევე, როგორც ეს, მაგრამ ის, რაც მას ყველა ტექნიკის მე მიმაჩნია, რომ ეს პლუს. 1 სენსორი დაახლოებით 2.5 ტრ.
* სალონი არის უზარმაზარი, მეორე რიგის ადგილების ძალიან კომფორტული. სიგანეც, ძალიან, ადგილი სავსეა. მაგალითად, მე ახლა 2 ბავშვთა სავარძელი ბრიტანეთის ევოლქს 1-2-3 პლუსია - ერთ-ერთი ყველაზე ფართო სკამი + მეუღლე დამონტაჟებულია. Puzoter, მეუღლე არ იქნებოდა climbed. სალონის upholstery- ის მიერ შეიძლება იყოს ქსოვილი, leatherette (5 "ან 7 ადგილი), კომბინირებული ტყავის + ქსოვილი (7mis). 7 სავარძლები მთლიანად ტყავის ლაუნჯით არ არის (არ არის მიწოდებული რუსეთის ბაზარზე)
* პლუს, რომ თუნდაც მინიმალური კონფიგურაცია არსებობს ABS, ESP, პარკირების სენსორების, სრული ელექტრო მანქანა და მინიმუმ 6 ბალიშები, ელექტრო სარკეები, მწვავე სარკეები, მრავალფუნქციური საჭე და ა.შ.
შევადაროთ Puzoterks: კლირენსი უფრო მაღალია, ადგილი უფრო დიდია, მანქანა უფრო რთულია, მაგრამ მუდმივი წინა დრაივის გამო, ჩვეულებრივი სამგზავრო ავტომობილის კონვერსია, ერთადერთი, რაც კუთხეებში არ უნდა დავიწყოთ დანამატის შესახებ და არ დააჭიროთ გაზულკას, სანამ არ გაჩერდება, შემდეგ კი ASS მიიღებს მას და შენარჩუნებას ზემოთ: მოხმარება ზემოთ, იგივე დისკები 16-18 რადიუსი და რეზინის უფრო ძვირი (Khakki 18 კომპლექტი 10 + k. რუბლი) და ტირეგე) . მაგრამ გაიზარდა გამტარიანობა და მოცულობა.
იყო ბევრი თუ არაფერი ჯერ კიდევ ითხოვს, მე პასუხს
ზიანი კარგად, თემაზე არ მიიღოს: თუ მანქანა მოსწონს და არ დააშინებს ნაკადის მაჩვენებელს უფრო მაღალია, ვიდრე pomoters - შეგიძლიათ მიიღოს. 2.4 მანქანა, რა თქმა უნდა, სამწუხაროა, მაგრამ ქალაქისთვის მთლიანად მოვა. მე მაინც ტესტირება ახალი Kapu 2.4 167L.S. მანქანაზე - უკვე ჩამოკიდებული, თუმცა თქვენ ასევე უნდა იქცეს ძრავა ისე, რომ ეს ადეკვატურად მართავდა. და იმის გამო, რომ ჯაჭვებისა და მაღალი საგადასახადო გართობა იმ ფაქტზე, რომ 3.2L გაიყიდება უფრო იაფია, ვიდრე 2.4 ლ, თუმცა თავდაპირველად 20-30-ზე მეტი პროცენტი ღირს. მაქსიმალური აღჭურვილობა ყოველთვის მიდის 3.2L, I.E. ეს არის მე -18 ბორბლები, BC, 10 ბალიშები, "ტყავის" სალონი, Tumanki და ა.შ.
7-ადგილიანი სალონი არის ვარიანტი, რომელიც შეიძლება იყოს მარტივი pin ერთად შემრევი და მაქსიმალური სიჩქარე.
თუ თქვენ კვლავ მიიღებთ 3.2 ლ. მე უნდა შეიძინოს მფლობელი, კარგად, ან თუნდაც ტრადიციულ განყოფილებაში ნორმალური სერვისის წიგნში, რათა განასხვავოს მანქანის ისტორია. მხოლოდ მფლობელს შეუძლია გითხრათ შეცვალოთ თუ არა ჯაჭვი, როდესაც მან ბოლო შეცვალა ნავთობი ყუთში, რომელიც ბევრს 3,2-ს მიჰყავს HBO - გადაიხდის სწრაფად. თუ თქვენ მიიღებთ სალონში ან outbid - ალბათობა poppose დიდი. და 2.4L მექანიკის შესახებ - აქ არაფერია შესვენება, შეამოწმეთ სარკინიგზო, Hodovka, გადაღება სხეულის სისქე ლიანდაგი და წავიდეთ
თუ თქვენ მოახერხა იპოვოთ წვეთი ერთად რეალური გარბენი მდე 60 t.km. რატომ არ წართმევას მფლობელი, ის არ იქნება უარესი თანაკლასელები და იაფი, ახლად გაშვებული. Outlander და CP-B - ორივე ძვირი სამსახურში, თუ CP-in შედარებით უბედურება თავისუფალი მანქანები, მაშინ გზა, თუ თქვენ მიიღოს 3.0 ძრავა, ვარიანტორი.
x-trail ისევ პრევენტორიის ვარიატორი თუ ძრავა არ არის 2.5, თუმცა ისინი ერთმანეთთან ახლოს არიან სალონში.
variators ერთად Mighties 100 + ფუტკარი მე არ მიიღოს
forester - აქ არის ასევე პატიოსანი მანქანა და რეალური მუდმივი სრული ადეკვატური დისკზე. ის, რა თქმა უნდა, მასშტაბით ნაკლებია, ვიდრე სალონში შიდა მოცულობის კაცზე - არსებითად ეს არის ამაღლებული უნივერსალი, ის და ცოტა უფრო პუზოთი იწონის. მაგრამ თუ თქვენ გჭირდებათ ადეკვატური ოთხი წამყვანი - თქვენ უნდა მიიღოს Torik მთელი ზემოთ. Foriki 08-12 წელი საკმაოდ საიმედო მანქანები, სამწუხაროა, რომ მანქანა არის 4-ნაღმტყორცნებიდან - სიმღერა არ არის განსაკუთრებით კომფორტული მაღალი სიჩქარით.
მე უკვე დავწერე, როგორ და დღეს, ამბავი არის ავტომობილი, რომელიც საოჯახო ჯიპების სეგმენტშია აღინიშნება. შვიდი ადგილით, მაგრამ ზედმეტი პასიურობისა და სისასტიკით.
Chervrolet Captiva მხოლოდ იდეალური წარმომადგენლის ამ კლასის: მარტივი და დიდი სალონი, კარგი ასფალტის ჩვევები, შვიდი ადგილები და შედარებით დაბალი ფასის დონის სტანდარტებს. უფრო მეტიც, შესაძლებელი იყო, რომ შეიძინოს მარტივი წინა წამყვანი ვერსია, თუ თოვლი და ჭუჭყიანი პრინციპულად გამოირიცხა. სინამდვილეში, ასეთ ფორმატში, მანქანა შეიქმნა ყველა რუსეთში, მაგრამ ამერიკის შეერთებულ შტატებში. თუმცა, ჩვენ გვყავს დიდი და იაფი მანქანა, რომელსაც ეწოდება, "წავიდა" - მისი წარმოებაც კი დაარსდა კომპანიის პეტერბურგის ქარხანაში.
კონსტრუქციულად Captiva და Nostlatformal Opel Antara ერთად Cadillac SRX - სუფთა მგზავრი: საავტომობილო წინ და შეჩერება სრულიად მგზავრი - წინა McPherson და L- ფორმის ბერკეტი, და უკან არის მრავალრიცხოვანი განზომილება. ინტერიერი მხოლოდ უზარმაზარი და უკანა და საშუალო ზოლის ადგილს ადგია, გლუვი სართულის ჩამოყალიბება, და მარჯვენა სამგზავრო ადგილსაც კი აქვს "cunning" უკან, რომელიც შეიძლება დაკეცილით შეყვანის შედეგად პლატფორმაზე. მესამე რიგის, რა თქმა უნდა, არ არის ძალიან ფართო, მაგრამ ამ ზომის მანქანებზე ის უფრო მეტია, ვიდრე ბავშვებისთვის, ვიდრე მოზარდების სრული განთავსებისთვის.
მაგრამ შვიდი საწოლი შესრულებით, მაგისტრალს აქვს სხვა ლუქი C-Class- ზე. უკანა Axle Drive Plug-in მეშვეობით Jtekt დაწყვილება. იგივე ITCC სისტემა გამოიყენება და იმავე წმინდა ელექტრომაგნიტური დაწყვილება, რომელიც დამონტაჟდა Toyota RAV4- ზე. სისტემა მარტივია და საიმედოა, მაგრამ არ მოსწონთ შეჩერება - ძრავის დროს საკმარისია საკმარისი, მაგრამ ეს არ შეესაბამება ციცაბო მერყეობას გადაცემის და მყისიერად.
1 / 2
2 / 2
ელექტრონული თანაშემწეები
2011 წლის განახლების შემდეგ, გორაკის წარმოშობის კონტროლის სისტემა და მექანიკური ტრანსმისიით მანქანების მთაზე დაწყების ასისტენტი გამოჩნდა. იძულებითი ბლოკირება დისკზე clutch არ დაემატა. მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემა განახლდა, \u200b\u200bრაც სწრაფი და მაღალი მანქანისთვის მნიშვნელოვანი იყო. მოდელის ძირითად ბაზარზე, ამერიკის შეერთებულ შტატებში, დიასახლისი ყველაზე ხშირად იჯდა საჭესთან, და არა მკაცრი მაჩობო. ავტომობილის გატარება, სხვათა შორის, კარგი აღმოჩნდა, მიუხედავად იმისა, რომ ვიზუალურად ძალიან მაღალი და ვიწრო სხეული. არ არის ძალიან დიდი რულონები, საკმაოდ მწვავე ზღვა და მცირე ტენდენციაც კი გადაჭარბებული მარგინალური პირობებით - სავარაუდოდ, ზუსტად იმიტომ, რომ ეს სტაბილიზაცია იყო ძირითადი კონფიგურაცია.მოხმარები
ამიტომ შეუძლებელია იმის შესახებ, რომ მანქანაზე ერთი შეხედვით, ასე რომ, ის ფაქტი, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი კვეთა თავის კლასში. თავდაპირველად, 3.2 V6 ძრავა დამონტაჟდა ზედა პაკეტში 230 ცხენის ტემპერატურაზე, ხოლო მისი ადგილის დასვენების შემდეგ 3.0 ლიტრიანი V6 ლიტრიანი მოცულობით, რომელიც ბაზარზე 249-დან 283 ლარამდე განვითარდა. ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ცოტა წუთში იყო, მაგრამ არა უმეტეს ძლიერი ძრავა 3.6 ლიტრი, არსებითად განსხვავდება პირველი ორიდან. ჩანაწერის სიმძლავრე აჩვენა და პოსტ-გამარჯვების დიზელის ძრავები - უფროსი საავტომობილო ვარიანტი შემუშავდა, როგორც 184 HP
ნაკლებად ძლიერი მოტორსი საკმარისი იყო. 4.4 ლიტრი ბენზინზე "ოთხი" 2011 წლამდე 2011 წელს განვითარდა შთამბეჭდავი 136 HP, ხოლო მას შემდეგ, რაც ძრავის შეცვალა სრულიად ახალი, მაგრამ იგივე სამუშაო მოცულობა, 167 HP- ის მოცულობა. Diesels 2 ლიტრი 150 ძალები მანქანადან იტალიური განვითარებისათვის. ეს მოტორსი სხვა GM მანქანების hood არის იშვიათი, მაგრამ ხშირად ნაპოვნი Hyundai / Kia მოდელები. მას შემდეგ, რაც restyling, ძრავის მოცულობა გაიზარდა 2.2 ლიტრი და ორი gradations გამოჩნდა ძალა - ზედა ძრავა 184 HP და სუსტი, განვითარებადი "სულ" 163.
ჩამორთმევა
Chervrolet Captiva 2006- 2011.
განახლება 2011 დაზარალებული არა მხოლოდ მოტორსზე. ყურადღებით შეიცვალა მანქანა მანქანა, რბილი და არ არის ძალიან გამომხატველი გამოჩენა გარდაიქმნება ახალი რადიატორი ცხაური და ბამპერის, რაც მანქანა ბევრად უფრო აგრესიული და უფრო შესამჩნევი. და Aisin- ის ხუთი სიჩქარის ავტომატური გადაცემა შეიცვალა GM- ის საკუთარი საწარმოო ყუთებში, რომელიც არ აღმოჩნდა საუკეთესო გამოსავალი. 2013 წლის მეორე დასვენება არ იყო აუცილებელი ტექნიკური ცვლილება, ხოლო გამოჩენა თითქმის შეუძლებელი იყო.
Breakdowns და პრობლემები ოპერაცია
სხეული და სალონი
GM კორეის წარმოების აპარატების სხეული არ არის განსხვავებული, მაგრამ ათი წლის ასაკშიც კი არ არის აშკარა კოროზიის პრობლემები. ახალი GM სტანდარტული გავლენას ახდენს ფოლადის სტრუქტურების ხარისხზე. რა უნდა იყოს galvanized აქ, და რაღაც დაფარული სქელი ფენის mastic და პლასტმასის. დაავიწყდა მხოლოდ მეხუთე კარი და ზოგიერთი seams ძრავის განყოფილებაში შეიძლება ჰქონდეს დაზიანება sealant და კოროზიის კვალი უკვე რამდენიმე წლის ასაკში.
აშკარა მინუსი ის არის, რომ გარე პანელების ლითონის სისქე არ არის შთამბეჭდავი, თითქოს კარგად არის shoved. ეს ყველაფერი უფრო უცნაურია, რომ მანქანების მასა ერთზე მეტია, ვიდრე მსხვილი კონკურენტები, ვიდრე ერთი და ნახევარი ასი კილოგრამი. მაგრამ იმ ადამიანების მიმოხილვების თანახმად, ვინც CAPTIVA- ს სერიოზულ შემთხვევებში მოინახულა, საიდუმლო ნაჩვენებია: მანქანა ძალიან მყარი საფუძველია, უფრო ახსენებს სერიოზული "გავლის" სპარსის დიზაინს, ვიდრე სინათლის კროსოვერი. ხმაურის საიზოლაციო, წონის დამატება, ასევე ძალიან მაღალი ხარისხისაა - ამ კლასში იმიტაციაც კი, მეორე და მესამე თაობის AV4, გაცილებით ხმაურიანი აღმოჩნდა. თუმცა, Nostlatorphoma Antara და SRX- ის სალონებშიც კი მშვიდი, ისე, რომ სრულყოფილების ლიმიტი ჯერ კიდევ შორს არის.
სალონი საკმაოდ მარტივია - არსებობს ღირსეული, მაგრამ არა შესანიშნავი პლასტმასის, იაფი კანისა და მარტივი მაღალი ხარისხის ქსოვილი. გაფორმება სტილში იაფი Chevrolet მკაცრად აფასებს დონის მანქანა, გამორჩევის იგი უფრო ძვირი Opel და Cadillac. განსაკუთრებით იმედგაცრუება ხარისხის ადგილების - მძღოლი არ შეუშლის უფრო კეთილშობილური პროფილი. დასვენების პროცესში, სალონი "შეიქმნა", რაც ვიზუალურად უფრო ძვირია, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს მოდერნიზაცია არ შეეხო ადგილებს.
ელექტრიკოსი
ელექტრო მოწყობილობები ნაწილები და სალონი არ არის მთლიანად პრობლემები თავისუფალი, მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს ძვირადღირებული პრობლემები - ეს არის ზოგადად დამახასიათებელი GM-Oska მანქანა. უარესი, ის ფაქტი, რომ ქარიშხალი გაყვანილობა და ელექტრონიკა ქვეშ ქვედა განიცდის საკმაოდ მკაცრად. როტორის "ლენტები" ძალიან "ტენდერი" - ამ corrugations ქვიშის რამდენიმე წლის შემდეგ ოპერაცია შეიძლება გამოიწვიოს მრავალი დარღვევა საიზოლაციო მავთული და იგივე მრავალი უარს საბორტო სისტემები - და ძირითადად სისტემა.
გამგზავრების შემდეგ off-road, რეკომენდირებულია დაიბანეთ ძრავის ნაწილების ძალიან საფუძვლიანად და ზოგადად მონიტორინგი მისი სისუფთავე. სხვათა შორის, ბევრი პრობლემები შექმნა "ოფლიანობა" motors - კვალი საპოხი დროთა განმავლობაში მძიმედ აბინძურებს ნაწილების ბოლოში და საშუალებას ქვიშის linger შიგნით. ABS სისტემის სენსორების გაყვანილობა და სრული დრაივი clutch ასევე დაუცველია. ბროდებისა და სერიოზული puddle- ის შემდეგ, რეკომენდირებულია კონექტორების შებოჭვის შემოწმება ან რამდენიმე წელიწადში ერთხელ, რათა მათ წამოაყენონ საპოხი. მკაცრად rubbing წინა ოპტიკა, გაჟონვის გაჩერების სიგნალი უკან კარი, ცუდი გაყვანილობა განათება განათება ზოგადად დამახასიათებელია ყველა იაფი მანქანა, თქვენ არ უნდა აღვიქვათ, როგორც სერიოზულ ხარვეზად მოდელი. კარგად, ბორტ მულტიმედიური სისტემის წარუმატებლობები აქ არ ხდება მხოლოდ მისი სიმარტივის ძალით.
Ჩარჩო
ავტომანქანის შეჩერების მანქანა შეიძლება ჩაითვალოს სამაგალითო საიმედო და იმავე. ისინი კიდევ უფრო გაუძლებს გზას მოგზაურობის გარეშე, თუ რა თქმა უნდა, არ მიდიან ნიადაგზე და დატვირთული ავტომანქანა. თუმცა, საიმედოობის ამორტიზატორები არის ქვემოთ საშუალო - უკვე შემდეგ 30-40 ათასი გარბენი ისინი კარგავენ ეფექტურობას და მართვადობის მანქანა იქნება შესამჩნევად გაუარესდება. თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ 100-150 ათასს "მშობლიურ" ნაკრებთან ერთად, ისინი არ შემოიფარგლება, თუ ისინი არ გადალახონ, მაგრამ მართვის სიამოვნება აღარ არის.
სტაბილიზატორი თაროები - და მოხმარებადი, როგორიცაა sleeves. მოძრაობის აქტიური სტილით, მათ უნდა შეცვალონ ყოველ წამში, თუ არ გინდა, რომ მოუსმინოთ მათ დაარტყა. სხვათა შორის, მისი მიზეზი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ შეჩერებას - არ არის ძალიან "რბილი" საჭე სარკინიგზო, რომელიც იწყება დაარტყა გადის 50 ათასი. მაგრამ თუ თქვენ მონიტორინგის დონის სითხის გური გაფართოების სატანკო, მას შეუძლია იმუშაოს ასეთ სახელმწიფოში ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში - ზურგი მინიმალურია და გაჟონვა, როგორც წესი, თითქმის არ არის შესამჩნევი. Pump Gur არ არის ძალიან საიმედო, მაგრამ შესანიშნავად შეესაბამება ტუმბოების Opel მანქანები მინიმალური ცვლილება, თუმცა ისინი "არ იბრძვიან." ასეთი იქნება მოსახერხებელი, თუ მანქანის მფლობელმა დატოვა ATP- ის დონე სატანკოზე, რადგან ნაწილი არ არის განსხვავებული.
Გადაცემა
ტრანსმისიების საიმედოობა ზოგადად შეიძლება შეფასდეს საშუალოდ. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ძირითადად არ არის მიწოდებული - თქვენ უბრალოდ უნდა მონიტორინგი ნავთობის დონეზე, რადგან ეს საკმაოდ ტრადიციულად GM ყუთების "ოფლი" ნავთობის. წინა ეკრანის სიძლიერე და დისკები საკმარისია, გარდა საავტომობილო 3.6 და ყველაზე დიზელი, არსებობს "ჭრის" გაყოფის შემთხვევები შახტების შესახებ - სავარაუდოდ, ერთ-ერთი batches არ იყო ძალიან წარმატებული. ამავდროულად, ჰინგები თავად არიან საიმედო, მაშინაც კი, მოკლევადიანი მუშაობა მოწყვეტილი საფარი შენარჩუნებულია, მაგრამ მნიშვნელოვანია შეამჩნია ნავთობის ნაკადები დროულად. მოიცავს თავს sls ძალიან "ნაზი," ადვილად robes off-road. იგივე პრობლემა არის Cardan shaft ყველა წამყვანი ვერსიები, როგორც წესი, ვერ რეზინის შუალედური მხარდაჭერა, და მას შემდეგ, რაც მას ტარების. თეორიულად, ასეთი ავარია, თქვენ უნდა შეცვალოთ კარანტის შაფტი მთლიანად, მაგრამ სინამდვილეში არის სრულიად შასი ქარდაანი, რომელიც ითვალისწინებს 71.4 * 24.6-ის განზომილებას, რაც შეიძლება გაზის მანქანებზე და ასევე რეზინის ჩასმა შეიძლება იყიდა. უფრო რთულია დაარღვიოს clutch, რადგან იგი გამოდის ოდნავი მცდელობა overheat - საგანგებო რეჟიმში დაიწყო 94 გრადუსი. მას არ აქვს ცალკე რადიატორი, როგორც კომპლექსური ჰიდრავლიკური სისტემა. დაზიანებები, როგორც წესი, ასოცირდება კონტროლის სისტემის ელექტრონიკის უარის თქმით, რომელიც გულისხმობს მექანიკურ ნაწილს. უკანა სავარჯიშო ასევე საკმაოდ "ნაზი", ასფალტის "გაზი" იწყება, არ მოსწონს და V6 მოტორსის ხანდახან ვერ ახერხებს.1 / 2
2 / 2
ავტომატური გადაცემის ტიპი და მისი საიმედოობა დამოკიდებულია გათავისუფლების წლის განმავლობაში. გასვლამდე, იყო Aisin AW55-51, ცნობილი და. მე უკვე დავწერე მისი ექსპლუატაციის თავისებურებებზე, მაგრამ მე ვიმეორებ: მას არ მოსწონს ძალიან ბევრი, აქვს პატარა რესურსი GDT ბლოკირებისა და ძალიან "ნაზი" ჰიდრავლიკოკის უგულებელყოფისთვის. Kaptiva მიიღო ბოლო გადახედვა ყუთი, ძირითადად უბედურება თავისუფალი. მშვიდი მართვის სტილი და კარგი ძრავის გაგრილების სისტემა, მას აქვს შანსი 150-200 ათასი გარბენი გარეშე ბევრი უბედურება, აქტიური pedaling იგი მიიღებს უფრო ხშირი ნავთობის ცვლილება, მინიმუმ ერთხელ 40 ათასი კილომეტრი, და შეცვლის SGDT linings at მათი აცვიათ პირველი ნიშნები.
2011 წლის დასვენების შემდეგ, მათ შექმნან ახალი "ექვსი ნაბიჯი" საკუთარი წარმოების GM Series 6T45 / 6T40. იაპონიის ავტომატური გადაცემისგან განსხვავებით, ის უფრო უსარგებლო აღმოჩნდა, უფრო მეტად მიდრეკილება, უფრო ნაკლები რესურსი GDT- ისა და სერიოზულ პრობლემებს ყუთში ჩანართებით. გარდა ამისა, პირველ წლებში გათავისუფლების, საკმარისი იყო "ბავშვთა" პრობლემები hydroblock, და გაგრილების სისტემა დარჩა იგივე, რაც აშკარად აკლდა ახალი ყუთში. შედეგად - დანარჩენი მანქანები ყოველ შანსს აქვს "ყუთში" სერვისში, სანამ Dorestayl. გარანტიის პერიოდში ხშირია დარღვევების შემთხვევები, ძალიან მცირე გადის. მართალია, ყუთი ოდნავ უფრო მარტივია მცირე რემონტით, ისინი იაფია. მაგრამ ბუშტების დაზიანების შემთხვევაში, აუცილებელია უკიდურესად ძვირადღირებული ოპერაცია - ეს ხშირად ადვილია შეცვალოს ყუთი.
მოხმარები
ერთ-ერთი დიდი უპირატესობა მანქანების დასაბრუნებლად, უცნაურად საკმარისია, ყველაზე სუსტი ძრავა 2.4. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ძველი ოლიმპიური ძრავა, მხოლოდ "clamped" firmware და ჩამოსხმული მოცულობით 2.4. თავისთავად, საავტომობილო არის ძალიან საიმედო - მას აქვს მსახიობი რკინის ბლოკი, რეზისტენტული overheating და სხვა პრობლემები, ძლიერი პისტონის ჯგუფი, მარტივი მართვის სისტემა და იაფი "strapping". მათთვის, ვისაც არ აქვს საკმარისი ძალა, არსებობს ბევრი მოვლენა tuning, დაწყებული შახტები x20xer და z22xe motors და დამთავრებული წითელი Top C20XE C20XE სერიოზული შეცვლის და turbocharging. გარდა ამისა, მასალები შეიძლება თითქმის ნებისმიერ სოფელში აღმოჩნდეს და მექანიკა იციან, რადგან ძრავების ეს სერია 20 წლის განმავლობაში იყო.
ახალი ძრავა 2.4 ასევე იცნობს ყველა სახის - მათ, ვინც მინახავს Z22SE სერიის მოტორს, მაგალითად. ეს არის უფრო თანამედროვე დიზაინი, ჯაჭვის დროით და დაბალანსების ლილვები ბლოკში. და ამავე დროს - სარემონტო ზომის გარეშე, არაპროგნოზირებადი RMS რესურსი, ძვირადღირებული ნაწილები და. მაგრამ ზოგადად, ძრავა არის ძალიან რესურსი და უფრო მეტიც, ბევრად უფრო ძლიერია საფონდო. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს RMS რესურსს - აქ არის მთავარი პრობლემების მთავარი პროვაიდერი. თუ რამე რგოლები ცივზე, უკეთესი იქნებოდა 40-60 ათასი რუბლი, რომ შეცვალოს ყველა კომპლექტი, სხვაგვარად სუსტი სტილეტოს ტენსიონერები ან მშვიდი, ფრონტის საფარი, განსაკუთრებით სერიოზულ შემთხვევებში, დროის ფაზები ან ჯაჭვები შეშფოთებულია უბრალოდ. ბლოკის სათავეში არის კერამიკული გზამკვლევი სარქველები, ასე რომ, ეს არ არის პატარა სისხლთან ერთად, სავარაუდოდ, თქვენ დასჭირდება ძვირადღირებული სარემონტო ან ჩანაცვლება. სამწუხაროდ, იმის თქმა, როდესაც thunder ხდება, შეუძლებელია - ჩვეულებრივ, ჯაჭვების ემსახურება ყველა 120-150 ათასი. ეს, რა თქმა უნდა, ცოტაა, მაგრამ თანამედროვე სტანდარტებში სრულიად ღირსეული შედეგი. თუმცა, ზოგჯერ პრობლემები უკვე 40-60 ათასამდეა. საბედნიეროდ, ეს პრობლემები ეს პრობლემები იცნობს კონსტრუქციულად მსგავსი Opel Motors, და არსებობს გზები, რათა რემონტი უფრო იაფია, უფრო მეტიც, თავიდან ავიცილოთ მომავალში პრობლემების განმეორება. იშვიათი V6 მოტორსი ასევე იცნობს Opel და GM მანქანებს. ძრავები 3.2 და 3.6 ლიტრითაა "ნათესავები" Opel Vectra 2,8T და Alfa Romeo 3.2. ეს ძალიან საიმედო მოტორსი შეიძლება გამოირჩეოდეს რამდენიმე სისუსტეზე. პირველი, ჯაჭვის დროის რესურსი შეზღუდულია აქ - 150 ათასზე მეტი კილომეტრი ნაკლებად სავარაუდოა. ამავდროულად, ორი ჯაჭვის ღირებულება და ოთხი ფაზის საშხაპე შედგება კონტრაქტის ძრავთან შედარებით.
მეორეც, ძრავები მიდრეკილნი არიან, რადიატორის რადიატორის ან ერთ-ერთი გულშემატკივრის მარცხი დაუყოვნებლივ იწვევენ წითელ ზონაში ტემპერატურას. ამის შემდეგ, თითქმის ყოველთვის ძრავა იძენს კარგი ნავთობის "მადის", რომელიც შეიძლება დამარცხდეს მხოლოდ bulkhead. ანთების მოდულებიც კი არ არის, თუ არ არსებობს განსაკუთრებული overheating, უბრალოდ იზრდება ტემპერატურა ძრავის ნაწილების გამო crankcase დაცვის შეიძლება იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ შეცვალოს MH გახდეს რეგულარული. სხვათა შორის, V6- სთან ერთად ავტომობილების თავისებურებანი ასევე არის ძალიან მწვავე სისტემის გამომავალი სარქველით, რომელიც ნაწილობრივ ტვირთავს მარცხენა მაყუჩით გამოდის. ამიტომ, მარცხნივ ორჯერ ძვირია, ვიდრე უფლება, 23 ათასი რუბლი. 2010 წლიდან, ეს საეჭვო სისტემა ეფექტურობის ამოღებულია და Silences ჯერ კიდევ თანაბრად. სხვათა შორის, Opolevian Catalog- ის ძრავის აღნიშვნა Z32SE არის შეცდომაში შეყვანა, საავტომობილო მსგავსი სახელით Vectra C- ზე, ძალიან განსხვავებულია. მაგალითად, "ვეკტროვსკის" ხის ქამარი და ბლოკი სრულიად განსხვავებულია. შეეცადეთ არ შეუერთდეთ საავტომობილო მოდელის ცოდნას გამყიდველების წინ და ყურადღებით აირჩიეთ სათადარიგო ნაწილები. ძრავის 3.0 - მეტი, ვიდრე ახალი სერია, მას აქვს პირდაპირი ინექცია, უფრო საიმედო დრო და ძალიან კარგი TNVD. ასევე ადვილია ვისაუბროთ ნებისმიერი სერიოზული პრობლემების შესახებ, მათ არ ჰქონდათ დრო, რომ არ ჰქონდათ დრო, მაგრამ ბევრმა მფლობელმა აღნიშნა, რომ ნავთობის "მადა" და იგივე ტენდენცია გაგრილების სისტემის დაბინძურების უმნიშვნელო მინიშნება.
ყველა ბენზინის ძრავები უკიდურესად რეკომენდირებულია ნავთობის ჩანაცვლების ინტერვალით არა უმეტეს 10 ათასზე მეტი კილომეტრით, გარდა, გარდა ძველი კარგი 2.4 136 HP ეს ასე არ არის კრიტიკული. და "მშობლიური" ნავთობის Dexos2 5W30 ასევე არ არის საუკეთესო არჩევანი. V6 მოტორსისთვის, SAE50 ზეთი ზოგადად რეკომენდირებულია და ზედიზედ "Fours" საკმარისი და ჩვეულებრივი SAE40. სხვათა შორის, ჯაჭვის დრო რესურსი ზოგიერთი მიმოხილვა მკაცრად დამოკიდებულია ნავთობისა და მის დონეზე. დიზელის მოტორსი 2.0 მანქანებზე, სანამ არ დაიშურებინა მფლობელების სპეციალური საჩივრები. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი რუსეთში ჩავიდნენ მხოლოდ ევროპაში მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ოფიციალურად ასეთი მანქანები არ იყიდება. სერიოზული სტატისტიკის მცირე რაოდენობის გამო, არ არსებობს, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც საჩივრები არ არის ძალიან დიდი nozzle რესურსი, მგრძნობელობა ცუდი დიზელის საწვავის საწვავის და დროის ქამარი რესურსი ჩვენს პირობებში არაუმეტეს 60 ათას კილომეტრზე. უფრო ძლიერი დიზელის ძრავები 2.2 უბრალოდ ძალიან ახალია სერიოზული დაზიანებისათვის - საწვავის აპარატურასთან დაკავშირებული ტიპიური დიზელის პრობლემების გარდა, თითქმის არ არის სხვა საჩივრები, გარდა ავტომატური გადაცემის მქონე წყვილი ყველაზე ძლიერი ძრავებით 400 ნმ ანგარიშზე . გარანტიის პერიოდში გასასვლელი ყუთების შემთხვევები არსებობს.
1 / 2
2 / 2
რა უნდა იყიდოს?
თუ თქვენ გაქვთ საკმარისი dorestayling საავტომობილო დინამიკა ავტომატური გადაცემით, მაშინ Chevrolet Captiva არის კარგი არჩევანი. მხოლოდ აუცილებელია იყოს შინაარსი ძველი სალონში, და საკმაოდ მოსაწყენი გამოჩენა. უფრო მეტია, ვიდრე სუფთა მანქანები, როგორც ჩანს, ნაკლები პრობლემები, მაგრამ შესამჩნევი რაოდენობის არარსებობის ავტომატური გადაცემის ამბობს, რომ უახლოეს მომავალში ეს კვანძის შეიძლება გახდეს ნამდვილად შემაშფოთებელი. მძიმე დანადგარებზე, ყველა აცვიათ პროცესი უფრო სწრაფად, ხოლო Opel Astra- ისა და Chevrolet Cruze- ის მიერ ავტომატური გადაცემის მქონე 6T40- სთან დაკავშირებული სირთულეები, როგორც ჩანს, Captiva- ს პრობლემების მქონე პირებთან შედარებით. არსი 2.4 არსი ასევე არ არის ძალიან ახალი საავტომობილო, შესამჩნევად უფრო დინამიური და ძლიერი, და კომბინაციაში რამდენიმე სირთულეების მქონე ოპერაცია 120-150 ათასი არ არის გათვალისწინებული. ალბათ, ახალი სერიის ძრავები, დროების დაწყების შანსები, ისინი ასევე შემცირდა, ამიტომ კარგი არჩევანია. აქ არის V6 motors, რომ ადრე restyling, რომ შემდეგ, მოითხოვს მეტი ყურადღება. და თუ ძრავა 3.2 ხუთ სიჩქარით ავტომატური გადაცემის კომბინაციაში, ზოგადად საკმაოდ საიმედოა, როდესაც სწორად შენარჩუნებულია, ავტომატური გადაცემის სტატუსი სამი ლიტრი უკვე საიდუმლოა. უფრო ძლიერი 6T45 სერიის ავტომატური გადაცემის სავარაუდოდ აქვს იგივე კომპლექტი პრობლემები, როგორც უფრო საერთო 6t40, მაგრამ თუ არა ისინი ნაჩვენები სანამ ასობით ათასი ან მოითხოვს ძვირადღირებული სარემონტო დროს 150, ეს ჯერ კიდევ არ არის ნათელი.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; გსურთ შეიძინოთ საკუთარ თავს? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / AAMP; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;