კითხვისთვის 4 წთ.
ნახვა 435. გამოქვეყნდა 29 ნოემბერი, 2016 აირჩიეთ BMW X1 E84 დიაგნოსტიკა, გადაცემათა კოლოფი და საავტომობილო.ჩვენ ვაგრძელებთ სტატიების სერიას გერმანიის Crossover E84- ის გამოყენებული ასლის შერჩევის შესახებ. ამ სტატიაში, ჩვენ გითხრათ, თუ როგორ სწორად შეამოწმოს შეჩერება, საავტომობილო და გადაცემის ამ კროსოვერი.
პრობლემები BMW X1 E84 Crossover- ის გაშვებით
BMW X1 E84 კროსოვერი სამუხრუჭე სისტემა უფრო საიმედოა. მფლობელების ძირითადი პრეტენზიები მხოლოდ ABS ბლოკს ეხება. თუ ნიშა, რომელშიც ეს ბლოკი დამონტაჟებულია, clogging, მაშინ ტენიანობა მუდმივად იქნება წარმოდგენილი. ამის გამო, ABS ბლოკირება ვერ ხერხდება. სამუხრუჭე ბალიშები აღჭურვილია საკმაოდ ძვირადღირებული სენსორებით. თუმცა, BMW X1 E84 ავტომობილის მფლობელს შეუძლია მათ გარეშე, უბრალოდ გახსოვდეთ, თუ რომელი ინტერვალით აუცილებელია შეცვალოს სამუხრუჭე ბალიშები. სამუხრუჭე pad რესურსი 20-30 ათასი კილომეტრია. სამუხრუჭე დისკის რესურსი საშუალოდ 2-3 სამუხრუჭე ბალიშია. ღირებულება, ორივე სამუხრუჭე ბალიშები და სამუხრუჭე დისკების BMW X1 E84 არ არის ძალიან ძვირი. ხანგრძლივი სამუხრუჭე სისტემის რესურსი, სამუხრუჭე სითხე უნდა შეიცვალოს როგორც ხშირად.
Crossover BMW X1 E84 შეჩერებისას ყველაზე მცირე ელემენტები არიან ქვედა ფრონტის ბერკეტების მხარდაჭერა და ჰიდროპოზი. ასეთი დეტალები არ არის რესურსი 70,000 კილომეტრიდან. ამავდროულად, სპეციალიზებული სერვისიც კი არ შეიძლება სწორად დიაგნოზი ჰიდროფორა. ასევე, ხშირად ვიბრაცია სამხედრო მოსამსახურეების საჭმელზე, ახსენებს საბურავების დაკარგვას ან სამუხრუჭე დისკებს. გარდა ამისა, შეუძლებელია განმეორებითი სტაბილურობის სტაბილურობის ჩანართები. ამის გამო ეს უნდა შეიცვალოს მხოლოდ კოლექციაში. მფლობელებმა შეიტყვეს BMW X1 E84 Transverse სტაბილურობის სტაბილურობა BMW 3 სერიის შეჩერების E91 სხეულში.
BMW X1 E84 კროსოვერის უკანა შეჩერება უკიდურესად საიმედოა. აუცილებელია ასეთი ნაწილების მდგომარეობის მონიტორინგი BMW X1 E84 Crossover- ის ძლიერი ვერსიების ქვედანაყოფის მდუმარე ბლოკებში. პატარა რესურსი უკანა შეჩერების ელემენტებს შორის გადამზიდავი ბერკეტი და დიაგონალური ხაზები ორი ჩუმად ბლოკით. მათი რესურსი 100,000 კილომეტრია.
სტანდარტული Runflat საბურავები მაღალი პროფილის BMW X1 E84 მანქანა საკმაოდ მძიმე. როგორც კი მფლობელები ჩვეულებრივ საბურავებს მიდიან, ისინი შეამჩნევთ, რომ მანქანა უფრო კომფორტულია. ამავდროულად, შეჩერების ელემენტები იწყებენ უფრო მეტ კილომეტრს. ამიტომაც ჩვენ გირჩევთ, რომ უარი თქვას Runflat საბურავებს.
BMW X1 E84 კროსოვერი, საჭე ეფუძნება ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური სარკინიგზო ხაზს. მე ვწუხვარ ამ თაროს ძალიან ხშირად მიედინება. მას აქვს სუსტი ბეჭედი და როდის კოროზიის ხდება. სამსახურში უკვე აითვისა საჭმლის საჭე. Rake რემონტი იწყება 15,000 რუბლიდან.
BMW X1 E84 გადამცემი გადამცემი პრობლემები
BMW X1 E84 კროსოვერის მექანიკური გადაცემები საკმაოდ საიმედოა. მათთან ერთად, მფლობელები პრაქტიკულად არ განიცდიან პრობლემებს. მიუხედავად ამისა, გამანაწილებელ ყუთებს ჯერ კიდევ აქვთ დაბალი რესურსი სიჩქარისა და ელექტროძრავების გაზრდის გამო.
როგორც BMW X1 E84 Crossover- ის ავტომატური გადაცემა, ექვსი სიჩქარე GM 6L45R Automaton გამოიყენება წყვილი N52 საავტომობილო. სამშენებლო მანქანებში უკვე არსებობს გერმანიის ექვსი სიჩქარე ZF 6HP19 ავტომატური. BMW X1 E84 დიზელის მანქანები აღჭურვილი იყო ახალი რვა ნაბიჯი ავტომატური გადამცემი ZF 8HP45Z.
ყველა ამ ყუთების ჩვეულებრივი შეკეთება იწყება 15,000,000 კილომეტრი. ხაზოვანი სოლენოიდები პირველ რიგში. შემდეგი იწყება ავტომატური საკონტროლო ერთეულის ასამბლეის შესვენება სოლენოიდებით. 200,000 კილომეტრზე გაშვებისას, ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორი უკვე შეიძლება გარემონტდეს. ავტომატური გადაცემის მექანიკური ნაწილის რესურსი მნიშვნელოვნად აისახება ნავთობის ხარისხზე. თუ ნავთობი არ შეცვლილა, დაიწყება 2, 3 და უკანა სიჩქარის გადართვა.
თანამედროვე ტურბო ძრავის BMW X1 E84. პრობლემები Motors Crossover BMW X1 E84
ყველაზე პოპულარული E84 Crossover ძრავები არიან N46- ის N46 სერიის და Turbodiesel- ის ბენზინის მოტორსი. მთავარი პრობლემა overheating. ეს მოტორს აქვს ძალიან მკვრივი რადიატორის განლაგება და ინტერკლოერის წარუმატებელი ფორმა. ძრავების დანარჩენი ვერსიების შესახებ, დროის ჯაჭვი საკმაოდ მცირე რესურსია. ამავდროულად, აუცილებელია ჯაჭვის შეცვალოს მხოლოდ საავტომობილო მოხსნა, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის სამუშაოს ღირებულებას. ბოლო ტურბო ძრავებზე, N20 რესურსი 100 ათასზე ნაკლები კილომეტრია. Maslonasosa Drive უკვე შეიძლება clogged როდესაც გაშვებული 70,000 კილომეტრი.
მოდიფიკაცია 20i at (184 hp) xdrive 18d mt (143 hp) sdrive საწვავის ტიპი ბენზინი დიზელის გაზის გაზი / ბენზინი ჰიბრიდული ელექტრო სხვა გაზის პროპან-ბუტანი წელი 2019 2018 2017 2016 2016 2016 2014 2014 2013 2013 2008 2008 2008 2008 2008 2007 2008 2007 2007 2006 2006 2007 2007 2007 2007 2006 2007 2003 2002 2002 2000 2000 2000 2000 1999 1999 1999 1999 199 199 199 199 199 199 199 1998 1985 1981 1985 1981 1981 1981 1981 1981 1981 1979 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1971 1973 1971 1971 1971 1971 1971 1971 1971 1971 1970 1970 1971 1970 1970 BC 2014 2017 2016 2015 2013 2013 2013 2008 2008 2007 2007 2007 2004 2003 2003 2003 2001 2000 1999 1999 1999 1999 1999 1994 1993 1993 1991 1991 1991 1990 1990 1989 1984 1981 1981 1979 1975 1974 1973 1973 1973 1973 1973 1975 1973 197
შესანიშნავი 4.2.
საუკეთესო
4.2კონტროლი
5საიმედოობა
4- 3
- 5
გამოიყურება დიდი. სრულყოფილად სრულყოფილად. ავტომობილის მართვა შედარებით მოსახერხებელია. მაგისტრალური ლუქსი.
მძიმე და არასასიამოვნო ჩვენს გზებზე. სტაბილური რეზინის და ნავთობის ძრავა უნდა შეიცვალოს დაუყოვნებლივ შეძენის შემდეგ. მუხა და მახინჯი სალონი. მაღალი ფასები სათადარიგო ნაწილების და მათი იშვიათი ყოფნა (მათ შორის მანქანაში). სირთულე და მაღალი ღირებულება კონკურენტი (ღილაკები საჭე - თქვენ უნდა ქურდობაში ბეჭედი, CIC - გჭირდებათ ახალი ტორპედო, ქსენონი და დიოდები - გჭირდებათ ახალი სინათლის კონტროლის ერთეული).
კარგად, შემიძლია ვთქვა - X1 ავტო თანამედროვე, ელეგანტური. სალონი საშინელებაა. და მაშინაც კი, თუ იყო სპორტი და ტყავი - ეს ჯერ კიდევ საშინელია. XX იცის, თუ როგორ უნდა სალონები, XXX - არა. სადესანტო მძღოლი მოსახერხებელია (სიმაღლე თითქმის 190 სმ.). გასაკვირი, XXX შეუძლია გააკეთოს კომფორტული მძღოლის სავარძელი, თუნდაც პენი, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ კომფორტულად. სამგზავრო სადესანტო ცუდია. ფეხები უბიძგებს გრძელ მოგზაურობას, რაც უკან არის უკან. ტევადობა კარგია - ველოსიპედით კლიპები და თქვენც კი shove ერთი. დინამიკა - ქალაქში, როგორც ჩანს, ცხენის ძალა 150-ზე მეტია. მაგრამ შემდეგ, სიმღერის გასწვრივ, გესმით, რომ ეს მხოლოდ ჩანს. საჭე - შესანიშნავი. მხოლოდ დიდი. მხოლოდ ქვედა სექცია საჭმლის არ არის ფეხით დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ეს არის სახელფასო მაღალი ადგილზე კლირენსი. კომფორტი - ეს არ არის. Ranflet + ზეციური შეჩერების \u003d Denerettle ჩვენს გზებზე. და ეს არის 17 დისკები. Amorth pierces დროს (და ეს არის პატარა ხვრელების on Run 50T. კმ). რა მოხდება ლამაზი 18 დისკიზე? შესაძლოა, ყველაფერი პიროვნების ბრენდის ბრალია. სხვა რეზინის შესახებ - უკეთესი. Patency: საზღვრები შეიძლება შეიჭრნენ, პრაიმერი კარგად, ჭუჭყიანი - მხოლოდ სრული დისკზე. XXX რეკომენდაციას აძლევს კასტროლს. ეს მოგზაურობა არ მიდის 7,000 კმ. რა xx, რომ XXX ვურჩევ მობილური. XXX- ის მოვლა უფრო ძვირია XX- ზე. მე ყოველთვის ვფიქრობდი, რომ ეს უნდა იყოს საპირისპირო. ზოგადად, სათადარიგო ნაწილებით XXX ზოგიერთ სისულელესთან ერთად, ხოლო XX- ზე, თითოეული ჯენტლმენი იყიდება. სად არის ჯიბეები სავარძლების ზურგში? Meses შეიძლება განლაგებული? XXX, shove მათ ... კარგად, თქვენ მიხვდა, სად, მჭირდება ნორმალური დახურული ჯიბეები. ზოგადად, X1 არის კარგი მანქანა, იმავე GLK- ის ან Q3- ის იაფი ალტერნატივა. მაგრამ თუ თქვენ გჭირდებათ კომფორტი, მაშინ ეს მანქანა არ არის თქვენთვის. ეს არის არსებითად treeshka, დააყენა თითქმის 10 სმ. ახალგაზრდა (30 წლამდე) და გამკაცრდა მოყვარულებს და მოყვარულებს მართავენ საზღვრებსა და მათზე. ავტომატური სათამაშო და სასიამოვნო მენეჯმენტში, მაგრამ რთული და საშინელი ინტერიერი. დაკომპლექტების მულტიმედიური და რეგულარული ქსენონის აღჭურვილობის ხარჯები და სირთულე შეძლებს მერსედესის მფლობელს. გამოჩენა, უდავოდ, წარმატებული, თეთრი და მარაკეკი გამოიყურება დიდი დღემდე (და 4 წლის განმავლობაში იგი გათავისუფლდა თარიღი). ტექნიკური ნაწილის მიხედვით - მანქანა საიმედოა. წინა შეჩერება, ქვედა საჭე shaft სექცია, და ყველაფერი - პატარა რამ. ძრავის საიმედოობის საკითხი და ავტომატური გადაცემის რჩება, მაგრამ დასკვნები, გარბენი ძალიან მცირეა.
- განხილული იყო სასარგებლო?
კარგი 3.8.
კარგი
3.8კონტროლი
4საიმედოობა
4- 3
- 4
ჩამოკიდებული ხარისხის + პატრონობა, მაშინ, რისთვისაც ეს მანქანა ღირს, დარწმუნებულია, რომ გამავლობის გზაზე, მანქანა ლამაზია, როგორც ასკეტური სალონი, საწვავის მოხმარება ზომიერია., კასკო ღირებულება და ბოლო BMW, შეჩერებულია ზომიერად მკაცრი.
არ არის კომფორტული კომპიუტერი ამგვარი ფულისთვის, უკეთესი, ძვირადღირებული დამატებითი ვარიანტი., უკანა სავარძლების გათბობა, გრძელვადიანი ოჯახის მოგზაურობის მაგისტრალური მოცულობა მცირეა.
თავდაპირველად მე ვუყურებდი X3- ს, მაგრამ მხოლოდ მე შემიძლია მხოლოდ ბ. BMW სალონი შესთავაზეს ახალ X1- ს სანახავად. Pustale- ეგონა -მა შეიძინა. მე უკვე ცოტა მეტი ექვსი თვის განმავლობაში ვარ. ორი კვირის წინ სოფელში ყველაზე შორეული მოგზაურობა 400 კილომეტრია. ავტომობილების შესახებ: Salon Spartansky Ascetic, მაგრამ ზოგადად სასიამოვნოა, რომ არ არსებობს დამატებითი ღილაკები, ყველა მათ ადგილებში. სალონის გაფორმება მარტივია. როგორც ჩანს, იგი ითვლება კროსოვერი, მაგრამ სადესანტო, ისევე როგორც სედანი, მინდოდა უმაღლესი. მოსახერხებელია, რომ არ მომხდარიყო განსაკუთრებით წარმატების მიღწევა, არსებობს კომფორტის გარკვეული განცდა, მაგრამ უკან 400 კმ-მდე მოგზაურობისას. რა არ მოსწონს ეს პატარა მაგისტრალური მოცულობა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ჩამოყაროს უკანა ზედიზედ. Shumka არ არის ცუდი, კარგი პლასტიკური გავლენას ახდენს, crickets სალონში ვერ მოიძებნა. ღუმელი სწრაფად გაათბო. კლიმატის პრეტენზიების კონტროლი არ იწვევს მუშაობას და ასრულებს თავის ფუნქციებს. კანი გათბობის ნაკლებობა აღარ არის ჩემთვის. და მგზავრები. ძრავა მშვიდად მუშაობს, ყუთი ყოველთვის მკაფიო გადართვა, სწრაფად და დროულად. ზოგადად, გაშვებული ხარისხი 5 +. შეჩერება მკაცრია, უკანა მგზავრების ოდნავ shakes on მუწუკები. მაგრამ არ უნდა ვთქვა, რომ ეს სრულიად მოკლებულია კომფორტით, გამოდის უარი. PATENCY სრული. ტესტირება სოფელში მოგზაურობისას ყველგან არ მოხდა, ყველგან წავიდა. ოთხი წამყვანი - უზარმაზარი +. 20 სმ კლირენსი არ იძლევა არ იჯდეს მუცლის გზაზე. X1 აქვს კარგი ხილვადობა კომფორტული დიდი მხარე სარკეების ხარჯზე. მაგრამ როგორც X6 უკანა ფანჯარა არის პატარა, მაგრამ სარგებელი აქვს პარკირების სენსორი. საწვავის მოხმარება. ჩემთვის მე გადავწყვიტე, რომ არ მიიღოს დიზელის ძრავა, დაასხით 95 ბენზინი. ზამთარში გზატკეცილზე მოხმარებით მუდმივად ჩართულია დაახლოებით 9 ლიტრიანი ღუმელი, ქალაქში 12 (ზოგჯერ მეტი). გამომავალი. როგორც ოჯახის მანქანა X1 განკუთვნილია ოჯახის 3 ადამიანი, ხანგრძლივი მგზავრობისას ბავშვებთან და strollers, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ არც იმდენად სივრცე, და მაგისტრალური არ არის საკმარისი. რა ჯერ კიდევ იწვევს სიამოვნებას ავტომობილის მამოძრავებელი ხარისხისა + დაბალი ფასების მიხედვით.
- განხილული იყო სასარგებლო?
შესანიშნავი 4.8.
საუკეთესო
4.8კონტროლი
5საიმედოობა
5- 4
- 5
ხარისხის მასალები
ყველა დროისთვის ეს გაკეთდა მხოლოდ. მე რეგულარულად მივყვებით ნავთობის დონეს (რომელიც 18,000-ში არ არის სასიამოვნო). ა. ასევე, სალონში DSC ინდიკატორის გაცემისას და სრული დისკის შეცდომა. ყველა შესწორდა DSC ბლოკის კორექტირება გარანტიით. ისინი ამბობენ, რომ ელექტრონიკა დაბალ ბატარეის ბრალდებით დაფარავს (ორ თვეში ღია საჰაერო საწყობში იდგა მანქანა)
ყიდვა BMW იყო ჩემი ოცნება ამავე დროს, როგორც პირველად (დიდი ხნის წინ მიღების უფლება), მე მივიღე უკან მამის Bavarian "ხუთი" სხეულში E34. ოცნება საბოლოოდ მოახერხა ამ წლის განხორციელება, საკრედიტო მონობის ფასი.
სამუშაოზე და გარეთ ხშირად ხშირად ხშირად. რას ამბობს გარბენი. ოთხი პატარა თვის განმავლობაში, 18,000-ზე მეტი 18,000-ზე მეტია. პირველი იყო, ფასი საკმაოდ მისაღებია.
ეს ტესტის მანქანა ივლისის დასაწყისში გაიარა. ისინი ყირიმში დაისვენეს. Fieted in footer (ოთხი მოზარდი და მეხუთე - teen კომპაქტური ზომები). სალონი კმაყოფილი იყო კომფორტით. (აპარატურა Lifestyle - კლიმატის კონტროლი, სალონის ტყავი ... მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ ხარისხიანი leatheretteletette). ავტომანქანაში ძალიან კომფორტულად იგრძნო და ისე, როგორც ეს არ იყო დაღლილი. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა მგზავრებმა კვლავ შეიცვალა ადგილები ყოველ საათში. (რადგან შვებულება დროულად იყო შეზღუდული, სწრაფად და ყველაფერი ღამით). მაგისტრალი საკმაოდ ფართოა ICC სერიისთვის. მანამდე მივედი Hachbek- ის აქცენტი, იყო ნაკლები. ყველაფერს აქვს ხუთი რამ, თუმცა Bitcom (მე გეკითხებით, რომ გაითვალისწინოთ, ჩვენ 2 გოგონას სრული კომპლექტი პლაჟის კოსტიუმები)
ცხენოსნობა თვისებებისთვის. დაჩქარებული სწრაფად, ტურბინის სწრაფად მწვერვალებით. არ იყო პრობლემები overtakers. გატარება სრულყოფილი. მაშინაც კი, ადგილზე, მანქანა არ კარგავს სტაბილურობას. შეჩერება მკაცრია, მაგრამ ეს არის BMW. მაგრამ მონაცვლეობით არ არის carnating. და Ranflett საბურავები აქვს მინიმალური შევსების, რომელიც უზრუნველყოფს გლუვი კონტაქტის ადგილზე ძვირადღირებულ. გზაზე მორიგეობით, მე ვაძლევ პატივს, წინა სავარძლების დიზაინს. მაღალი ხარისხის მხარის მხარდაჭერა არ დაიშალა უკან თუნდაც მაღალსიჩქარიანი გზების მაღალი სიჩქარით.
ბეკონის პრობლემა არსებობს. რეზინის BMW ყოველთვის ღირს და ამის გამო, მანქანა მუდმივად clinging to rut. Და ამიტომ ჩვენ ძირითადად ჩვენი გზა ჩვენი გზა (ცალკე გამარჯობა გზები მათი ასფალტის ემულსია არ არის განკუთვნილი სითბოს ზემოთ +30), ეს ზოგჯერ ჰქონდა "დაჭერა" მანქანა, jumping in კალიუმის როდესაც გასვლის to overtaking .
ცალკე ყურადღება უკრაინის გზებს იმსახურებს. თუ ჩვენ არ გვაქვს ნორმალური გზები, მაშინ იქ (ბელარუსის ახალი მარშრუტის გარდა) კი არ არის მიმართულებები. Kursk- დან A-108- ზე გადავედით. ღამით გადავედით, სიმღერების განათება არ არის. გზები მსგავსია შვეიცარული ყველით, სარეცხი საბჭოში. ზოგიერთი koldybin ფრენა სხვები. მაგრამ x1 იდგა! გარეშე მუქი განსაკუთრებით დიდი ორმოს, გაფრინდა მას ორივე ბორბლები მარცხენა მხარეს. დარტყმა, მაშინაც კი, ნავიგატორი ერთად ჩამწერი გაფრინდა საწყისი საკინძები. შეჩერდა - არაფერი. არ არის დისკზე, არ რეზინის დაზიანება. როდესაც გავლისას, სპეციალურად სთხოვა შეჩერების დიაგნოსტიკა. არ დაზიანება.
გზაზე Honda CRV- ზე "მშობლიური" ნომრებით დაბრკოლებოდა. აქ არ არის გაუმართლა მფლობელი - მსგავსი ორმოს, მან "მოკლა" სტაბილიზატორის თაროს და ბერკეტი. დაეხმარა მას, რომ მოვუწოდებთ სატვირთო მანქანას და შემდგომ წავიდა.
ყველაზე მეტად შიშმა სამხრეთით საწვავის ხარისხი გამოიწვია. ევრო 4 არის მითი. კარგი დიზელი ვერ პოულობს. მაქსიმალური არის ევრო 3 ერთად bunch დანამატი. ძრავა გაოცებული იყო. ძალა შემცირდა, ნაკადის სიჩქარე გაიზარდა. გაუმართლა, რომ ჩვენი უმრავლესობა ჩვენს ლუკოილზე დაბრუნდა (მოხმარება 6.4 ლიტრი იყო გზატკეცილზე, ამიტომ სატანკო თითქმის 1200 კმ!), და შემდეგ აღმოჩნდა, როგორც ჩანს, ერთადერთი საწვავი ნორმალური დიზელის ძრავა ყირიმი. ჩვენთან ერთად წყვილი ფეხით B6, ასევე, დიზელის. ის გარდაიცვალა, საწვავი. სარემონტო nozzles ადგა 12,000. ჩემი X1 რეაგირება საწვავის მხოლოდ გააზრებული მკვეთრი პრესის გაზის პედლებიანი და გაიზარდა მოხმარების - to 10l \\\\ 00km. ბორტზე (როგორც ჩანს, შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ ადგილობრივი დიზელი საერთოდ არ იყო განათებული). რა არის დამახასიათებელი, როგორც კი ისინი იბრძოდნენ კურსში ლუკოში, ნაკადის მაჩვენებელი კვლავ დაეცა და კვლავ გამოჩნდა.
მშობლიურ ქალაქში დაბრუნების შემდეგ, მანქანა მივეცი. მათ შეცვალეს ყველა ფილტრი, შეცვალა ნავთობი, გადანაწილდა შეჩერება, ყველაფერი 12,400 საათზე დაეცა.
შედეგი. შესანიშნავი მანქანა შესანიშნავი გატარება და სიჩქარე მახასიათებლები. საიმედო შეჩერება და შესანიშნავი ძრავა, რომელიც წინა თაობის X3- დან ნასესხებს. (და ის ყველაზე საიმედოდ ითვლებოდა BMW- ს შორის). ავტომატური 6 ნაბიჯი, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ახალი და არც ისე frisky როგორც ბოლო მოდელები, მაგრამ კომბინაციაში მომენტში ძრავის "Tugodumia" არ ხდება. კონცენტრატორები სწრაფად ორივე და ქვემოთ. შედარებით Hondovsky მანქანა (დის rode for სამოქალაქო) გერმანული უკეთესია. შესახებ ტირატორები, მე ზოგადად მდუმარე. ისინი, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი დააჩქარებენ თანაბრად, როგორც trolleybuses, მაგრამ სწრაფი მანევრები ნაკადი, ისინი კარგავენ, რომ მათ არ შეუძლიათ ადაპტირება ხშირი slowns და დაჩქარება.
ზოგადად, მე არ ვნანობ ჩემი არჩევანი და დახარჯული ფული. თითოეული მოგზაურობა ზრდის განწყობას და იწვევს ღიმილს, რა არის საჭირო მანქანიდან?
- განხილული იყო სასარგებლო?
შესანიშნავი 4.4.
საუკეთესო
4.4კონტროლი
5საიმედოობა
5- 3
- 5
სანახაობრივი ექსტერიერი; კლირენსი კარგია; კარგი მიმოხილვა; გააზრებული ინტერიერი; ხარისხის მშენებლობა; შესანიშნავი ერგონომიკა.
საავტომობილო ტაჰრაჩიტი, როგორც ტრაქტორი; პატარა მაგისტრალური; წინა პარკირების სენსორები; BC ეკრანი ძალიან მცირეა; უკანა ზოლის დასუფთავების მცირე ფართობი; უკანა დახურულია; არასასიამოვნო ადგილები.
გამარჯობა. მე რისკის ქვეშ ვიყავი მისი ახალი მანქანის ექსპერტის როლში. რა მოხდა თქვენ გადაჭრით. გმირის მიმოხილვა - BMW X1 2015 20D XDrive E84 Restyling. აღჭურვილობა X-line, MCPP, 4WD, ყავისფერი. აიძულა, რომ ასეთი შეძენა მიყვარს ბრენდისთვის და დამთავრებული გარანტია ჩემი Outlander XL- ზე. X-Line პაკეტის ხედვა ხდის მანქანას, ასე რომ, თუ არსებობს დამატებითი პენი, არ გამოგრჩეთ, არ ინანებთ. იგი მოიცავს inkles და დისკების 17. გარდა ამისა, restyling გაუმჯობესდა გამოჩენა. კლირენსი კარგია ბუნება. დიდი ბრწყინავს და გამოიყურება ბი-ქსენონი. კარგი მიმოხილვა, ინფორმაციული სარკეები. გააზრებული ინტერიერი და აშენების ხარისხი. ერგონომიკის მიხედვით, BMW ჩემთვის სამაგალითო, იაპონიის მანქანების უკეთესია. მიუხედავად იმისა, რომ მე მიმაჩნია Mazda CX5 და იქ არაფერია. მუსიკა ხმები ღირსეული, მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ 6 დინამიკი. "კლიმატი" სწრაფად მუშაობს. არ არსებობს მონიტორი, მაგრამ მას ნაცვლად ფართო შელფზე)))) მე არ მომწონს. პატარა მაგისტრალური, არ spawn რადგან საბურავი "ranflet". Front Packronics in Hello სამუშაოები - შეგიძლიათ პარკი, და ის უბრალოდ იწყება squeak. უკანა მეტ-ნაკლებად სასარგებლოა. BC ეკრანზე ძალიან მცირეა და გრაფიკა 90-იანი წლებიდან არის. მცირე ფართობი დასუფთავების უკანა. კომფორტული მხოლოდ წინა ადგილებში. მექანიკური სავარძელი პარამეტრები საშინელებაა, ფეხების ქვეშ ბალიშია მოკლე. არარის მხარის მხარდაჭერა და წელის უკან. მოგზაურობა 350 კმ spin snapped. მე ვწუხვარ, რომ სპორტულ ადგილებს არ მივიღე. საავტომობილო ტაჰრახი, როგორც ტრაქტორი (არა მყარი). არსებობს ასეთი X1 სათამაშო. სასიამოვნოა მორიგეობით, მკაფიო და ტუტის საჭე და მექანიკური გადაცემა. PPP ბერკეტი კომფორტული კომფორტული, მოძრაობს, რომ საჭიროა. 184 HP საკმარისი იმისათვის, რომ მხიარულად შეასრულოს 1600 კგ მანქანა. შეჩერება არის მკვრივი, არ არის მკაცრი. მანქანის ცივი და ტალღები კარგად მიდის. რკინიგზის მოძრაობის ჯუნგლებში მკაცრად იგრძნობა. შუმკა კარგი 120 კმ / სთ. ეს მანქანა მე განიხილავს პრემიას მხოლოდ მრავალრიცხოვანი ვარიანტი, რადგან კომფორტული ride ეს არ არის საკმარისი ბევრი.
- განხილული იყო სასარგებლო?
კარგი 4.0
კარგი
4.0კონტროლი
3საიმედოობა
4- 4
- 5
მინდოდა დავწერე მიმოხილვა ჩემი მანქანა, და ის გამოიყენება მხოლოდ წაკითხული. მე შეიძინა ეს აპარატი ოფიციალური 2012 წელს. ეს ყველაფერი დაიწყო ქვეყნის სახლში, პატარა ფულის დატოვებით და სუფთა ტაოარგზე. ამიტომ გადავწყვიტე ახალი კროსოვერი. მან აირჩია მხოლოდ გერმანული და იაპონური, მაგრამ შედარებით იაფი Crossovers, ერთად სრული დისკზე. ის ეკლესიას უყურებდა - არ შთაბეჭდილება მოახდინა გზაზე. Q3 იყო ძალიან მკაცრი. მე არ ვიყავი საკმარისი ახალი taguega, მაგრამ BMW X1 დიზელის მოწყობილი როგორც დინამიკა და დიზაინი მთლიანად. Შეიძინა. პირველი შთაბეჭდილებები ეკონომიკაა. მოხმარება 6.5 ლიტრია, მარშრუტი არ არის 5.3 ლიტრი. დიზელის ძრავის დრიფტი ჩემთვის, თუნდაც 1200 rpm, ეს არის ლამაზი ზრდის ადგილს. სხდომაზე კორექტირება არ არის ცუდი, არ არის საკმარისი გვერდითი მხარდაჭერა. ოპტიმალური პოზიცია ნაპოვნია ერთდროულად (სიმაღლე 174 სმ). Upholstery ქსოვილი არ არის ბრენდი. "ავტომატური" 8 სიჩქარი, სწრაფად და შეუმჩნეველია. ყუთი და საავტომობილო კარგად მუშაობდა. კლიმატი კარგად მუშაობს, ზამთარში სალონში სითბოს, თბილი ჰაერის მიწოდება თითქმის დაუყოვნებლივ იწყება. მინის სწრაფად defrosting როდესაც მინის აფეთქება ღილაკს დაჭერით. სხვა რეჟიმებში, დიდი ხნის განმავლობაში ველოდებით. სრული დისკზე მუშაობა ძალიან განსხვავებულია. ასფალტის ჯერჯერობით არ ასახული ასფალტის, და ჩამოსხმის თოვლი და სინათლის ბინძური არ არის ცუდი. მაშინაც კი, გარეშე რკინა podagazov, ფოთლები! ჩემი აზრით, შეჩერება მკაცრია. უფრო მეტიც, დარღვევებზე ორივე შეჩერება განსხვავებულად იქცევა. წინა რბილი, და ass ისვრის up. X1 შესანიშნავად გლუვი გზებისათვის. ასეთ პირობებში, იდეალურია. და თუ სიმღერა ერთად latch, მაშინ არ არსებობს კომფორტი. მე არ მომწონს მუშაობა ანტი-ნდობის - შემდეგ slipping, ის რჩება აქტიური ხანგრძლივი, საშხაპე საავტომობილო. ჩვენ შესვენება ნაკადი, თქვენ დააყენა გაზი, და მანქანა ჯერ კიდევ tupitted რამდენიმე წამში. Tarabanit on Frost უკანა შეჩერების, ერთად დათბობის გადის. საბურავები იმდენად, რამდენადაც მათში 2.0 ბანკომატით შემცირდა. ზეწოლა, რბილი გახდა. შეჩერების გამო, ამ მანქანის შესახებ აზრი ორჯერ არის. ისინი გლუვი გზის გასწვრივ - ღიმილი ყურები, და როგორ უნდა ჩართოთ საშუალო ხარისხი, მინდა გავაგრძელოთ გზა ფეხით. ძვირფასო მკითხველს, საკუთარ თავს ვფიქრობ. "ზელენა" ამ მანქანას ურჩევს.
- განხილული იყო სასარგებლო?
შესანიშნავი 4.6.
საუკეთესო
4.6კონტროლი
5საიმედოობა
5- 4
- 5
დადებითი: 1. არ არის ცუდი აღჭურვილობის ბიზნესი, ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ - არის, მათ შორის მწვავე საჭე. მე მაინც მინდა საკრუიზო კონტროლი. 2. გატარება. არ არის კროსოვერი ამ ფასების კატეგორიაში, რომელიც უკეთესი მმართველი იქნება. არა რუკები, რა თქმა უნდა, მაგრამ ძალიან ახლოს. ძალიან კარგად არის გზა. რაც შეეხება სცემეს, რომლის შესახებაც სხვები წერენ - ყოველთვის ბალანსი - ან გატარება, ან "კოლენმინია". 3. ღირებულება მაშინ. სამი შემდეგ 9-10 ათასი - იაფი ავტომობილების ოპერაცია არ მქონდა. სხვა (Ford, Chevrolet, Opel) ღირებულება იყო რეგიონში 20 ათასი 4. ხარისხის დეტალურად. მათ შორის ბანალური wipers - 38 და არ საკმაოდ მოკლული :-) 5. სინათლე არ არის ცუდი. 6. ამ ზაფხულს 8.4 მოხმარება. ძალიან დინამიური მამოძრავებელი. 7. 3, 6 და კასკოს ღირებულების გათვალისწინებით, აღმოჩნდება, რომ მანქანა 2-ჯერ უფრო იაფია, ვიდრე ჩემი წინა Ford და Chevrolet. გასაკვირი, მაგრამ ფაქტი. 8. დიზაინი. Cons: 1. შუმკა. პატიოსნად, მე მოსალოდნელი იყო. დიახ, მე -5 სერიის ხმაურის იზოლაციის მოლოდინში არ არის ღირს, მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ პრემიუმ ბრენდის მანქანაზე. 2. პატიმრობა. ქვიშაში დაუყოვნებლივ მოხდა. Strabling ESP და მოძრაობა ვარსკვლავი არ დაეხმარება. მე უნდა გაიყვანო. 3. მაგისტრალური. მე ზოგჯერ ნაკლებობა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის მხოლოდ მოდელი. 4. სკამები. ბიზნეს კონფიგურაციის ფუნქცია არის წელის უკმარისობის ნაკლებობა. გადაწყდა "გარე" 1 ათასი. . 5. დინამიკა. უკეთესი საავტომობილო 23d. ზოგადად, ისინი იყენებდნენ 28i ... რიგი უარყოფითი მხარეები (როგორიცაა Shumkov და Rigidity) მოგვარდება უბრალოდ შეცვლის რეზინის - ჩვენ ამოიღონ Runflat Cinturato 7 on P ნულოვანი და მიიღეთ მშვენიერი მფლობელი და ნაკლები ხმაური. მე შეიძინა კიდევ ერთი ასეთი კითხვა - დიახ, მაგრამ ძრავით 218 და, ალბათ, ოდნავ განსხვავებული კომპლექტი პარამეტრები. მე ასევე შევცვალო BMW, მაგრამ უკვე 5 GT 30D.
- განხილული იყო სასარგებლო?
შესანიშნავი 4.6.
საუკეთესო
4.6კონტროლი
5საიმედოობა
5- 4
- 5
მანამდე, იმოგზაურა Chevrolet Captive 2.4 ავტომატური. მივხვდი, რომ მანქანა სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს მას შემდეგ, რაც მას გადაეცა რადიატორის და უკან და ავტომატური გადაცემის გარანტია. მე მაუწყებლობდა შერჩევის სერიოზულად, უარი უთხრა ბევრ ვარიანტს, რადგან აღმოჩნდა, რომ დედაქალაქში ახალი მანქანის შეძენა ძალიან რთული იყო რამდენიმე თვის განმავლობაში. ითვლება რამდენიმე ვარიანტი: 1) BMW X3 (F25) ეს იყო საკმაოდ ჩაუყარა ბიუჯეტში 2 მილიონი. ტესტირება 2-ქლიტერტერ დიზელი - სუპერ, შედარებით drip - უბრალოდ ცეცხლი არ იტყვის, რომ ის გარეგნულად ლამაზი, ვფიქრობ, ჩვენი აზრით ჩვენი ხალხი მასში მოსწონს შთამბეჭდავი, ასე რომ საუბარი, არ არის სილამაზე. მე არ მივიღე ეს, რადგან ამ მანქანების რიგი დაახლოებით 9 თვის განმავლობაში გადაიზარდა. 2) უსასრულობა. უბრალოდ დაიწყო მათ საკმაოდ კარგი ფასდაკლება. მაგრამ არც EX37, არც G37 ხელმისაწვდომი იყო მისაღები კონფიგურაციაში. სხვათა შორის, მე ვაძლევ სათანადო უსასრულობას, თუნდაც თავდაპირველი კონფიგურაციები მათ - რა გჭირდებათ, მშვენიერი ინტერიერი, მაგრამ უკანა წამყვანი და მანქანა არ შეესაბამება მაქსიმალურ კონფიგურაციას. 3) Toyota Highlander როგორც მთელი ნამდვილად მომეწონა, მაგრამ მინდოდა რაღაც დამნაშავე. Prado- ში, ეს არ შეესაბამება ბიუჯეტს ნორმალურ პაკეტში. 4) ახალი Explorer. ელეგანტური მანქანა, მაგრამ 2011 წლისთვის მათ ქვეყანაში გააუქმეს. Ძალიან ვწუხვარ. როგორღაც უწოდა BMW დილერს და განაცხადა, რომ არსებობს X1 გერმანული 8 ცალმხრივი ავტომატით (სანამ ეს იყო 6-tesso) და ახალი ძრავა 245 ძალები. ჩამოვედი, ჩანდა, მომეწონა მანქანა, rode - დიდი, შეიძინა. ზოგადად, მე მოვახერხე გერმანელი სალონი სენსატეკით, სეროტრონიკით, idraiva გარეშე, Bixenon, მწვავე საჭე და სავარძლები ~ 1 900 000. ასე რომ, ახლა გარბენი არის 4,000 კმ. დოკუმენტების მიხედვით, მანქანა აჩქარებს 0-100 წელს 6.1 წამში. უფრო მეტიც, მკვეთრი აჩქარების, servotronics მუშაობს და საჭე ხდება ქვა და ავტომატური იწყება სასტვენების (ტურბინის) დათვლა. მოულოდნელად კარგი აჩქარება 200 კმ / სთ (ეს არის 2-hitch საავტომობილო). Limiter იწვევს 220. მე გავაკეთებ რეზერვაციას, რომ მე შეავსებს BP 98th. იგივე servotron არის ლამაზი იქცევა, როდესაც ბორბლები დგას ტალახში - საჭე შეიძლება გადაუგრიხეს ერთად maiden. არ შემიძლია ვთქვა, რომ შეჩერება მკაცრია. ალბათ off-road - დიახ, ქალაქის - ძალიან კომფორტული. პირადად, ჩემი შიში გამოიწვია წინა ბამპერის. როგორც აღმოჩნდა - უშედეგოდ. მშვიდად წყვილთა სანამ ბორბლები შეჩერებულია საზღვარზე. მოხმარება, თუ თქვენ flack - 16-17 ლიტრი 100 კმ, თუ თქვენ მშვიდად - 12-13. ეს არ იქნება ძალიან კომფორტული ადგილების cons. პირველი, sensatek sweats ყველა უკან და პოპ. მეორე, არ არის საკმარისი წელის კორექტირება (სირცხვილი BMW). ასე რომ შესაძლებელი იქნება - მიიღოს კომფორტული ადგილები.
- განხილული იყო სასარგებლო?
შესანიშნავი 4.6.
საუკეთესო
4.6კონტროლი
5საიმედოობა
5- 4
- 5
სხეულის დიზაინი, დინამიკა, საგზაო კლირენსი, მატერიალური ხარისხი, შექმნა ხარისხი, გადაცემათა კოლოფი, სალონში სივრცე, საწვავის მოხმარება, მომსახურების ღირებულება, მუხრუჭები, გატარება, ფასი, ხმაურის იზოლაცია
მაგისტრალური მოცულობა
80 ათასი კმ-ის პირველი მფლობელი ტურები ქალაქში
ძალიან მაღალი ხარისხის. იდეალურია ჩვენი გზებისთვის. ძალიან კარგი მასალები სალონში - მხოლოდ და საიმედოდ. სადაც კორეის იაპონელი, ფრანგი უკვე გავიდნენ, ყველაფერი კარგად გამოიყურება და BMW- ს აღარ ემსახურება. მჭიდრო Hodovka და კარგი ხმაური იზოლაცია. მანქანა შესანიშნავად გაიყვანს და საიმედო არ არის რობოტი და არა ვარიატორი. Motor Turbodiesel - რა არის ქალაქში, რომ არსებობს ძალაუფლების რეზერვი გზაზე. მე მაქვს 204ls და 400moment - აჩქარებს კარგად. კლირენსი საკმარისია. კომპაქტური ზომა და ამავე დროს roomy. ეს არის მოსახერხებელი მართვა ქალაქში და გზატკეცილზე მართალია. ოთხი წამყვანი ხელს უწყობს თოვლისა და ჭუჭყის დატოვებას. მანქანაში არის ყველაფერი, რაც მე მჭირდება. მე მქონდა 10-ზე მეტი მანქანა ადრე და მე ვიცი, რას მე ვსაუბრობ.
- განხილული იყო სასარგებლო?
BMW X1 2010.
შესანიშნავი 4.2.
საუკეთესო
4.2კონტროლი
4საიმედოობა
4- 4
- 5
ჩემი გამოცდილება BMW X1 შემდეგი. მე ვარ 40, მართვის გამოცდილება 14 წლისაა. Outorted, გაყიდული BMW 5 Series 1999 წელს. და გადავწყვიტე გადავიტანო კროსოვერი. მე მინდოდა ტიგუანი, მაგრამ ერთი თვის განმავლობაში ჩემი პაკეტის მოლოდინი მინდა. ტესტირება Mazda CX-5, კარგი ვარიანტი. ფართი სალონი, მაგრამ სურდა რაღაც უფრო თავშეკავებული და დინამიური. ზოგადად, მე შეიძინა x1. სალონში, ყველაფერი, როგორც მინდოდა - ინახება, მყარი და ჰარმონიულად. არ არის ხმის იზოლაცია. მასალების ხარისხი. წინა სავარძლები არ არის სრულიად კომფორტული გამო მოკლე ბალიში და ნაკლებობა გვერდითი მხარდაჭერა. ისინი upholstered ერთად ქსოვილი, რომელიც კარგად გამოიყურება და ახლა. უფრო ძვირადღირებული კონფიგურაციაში უფრო საინტერესო ადგილები არსებობს. რაც შეეხება მენეჯმენტს, არ არის servotronics ჩემი კონფიგურაცია, საიდანაც საჭე აქვს ერთი stiffness ყველა სიჩქარეზე და არ სითბოს. უკანა დისკზე, კონტროლი მკვეთრია. მონაცვლეობით, მანქანა შემოდის ორივე რელსზე. დისკები გრძნობს კი მილიმეტრი საჭე. მიუხედავად იმისა, რომ მეუღლე მენეჯმენტისგან არის დაღლილი. მას არ მოსწონს კლდეები, ამბობენ, რომ ამ რეზინის დამნაშავე. შეჩერება არის რაღაც საშუალოდ. გზაზე და პრაიმერზე ჩემთვის შეესაბამება. მუშაობს მდუმარედ. მინუსი - გაყინვა თაროებში ზეთი ცივში და თავდაპირველად ისინი thunder. საავტომობილო არ არის "ნათელი", რაც დამოკიდებულია ვინ გადავიდა. ჩემი მეგობარი მიდის Q5 2.0 და ჩემი 1.8i არ აღიქვამს ყველა. ეს ატმოსფერული 150 ლიტრი. მდებარეობა. იგი მუშაობს ჩემთვის. 6 სიჩქარი "ავტომატური" სასიამოვნოა. ზამთარში, თუნდაც უკანა წამყვანი ამ boomer შეგიძლიათ ადვილად მიგყავს. თქვენ არ უნდა ასვლა, სადაც არ არის დარწმუნებული, რომ თქვენ მართოთ. ელექტრონული სისტემები და ასე რომ დაეხმარება, როდესაც მამოძრავებელი და წამი წამში წამებში მანქანაში. Dashboard არის მარტივი და გასაგები. განათების სიკაშკაშე ცვლილებები. ტორპედო, გვირაბი და ჩანართები კარებზე, მზადდება რეზინისგან. ხელთათმანი ყუთი არ არის საკმარისი, მაგრამ განათებული, როდესაც თქვენ გახსნა. სად ძვირფასო ვერსიები არის ჩვენება, მაქვს კონტეინერი ერთად lid მცირე რამ. მე არ მომწონს, რომ ყველა კარი უნდა დაიბლოკოს, როგორც ჟიგულში. არ არსებობს საჩივარი Windows და Wiper საჩივრების შესახებ. ცოტა ხნის წინ, ადგილსამყოფელი და ტორპედო. მოდით ეს ვერსია "ბიუჯეტი", მაგრამ მაინც BMW. და ის მხოლოდ სასიამოვნოა, თუ არ მოითხოვება შეუძლებელი.
- განხილული იყო სასარგებლო?
კარგი 4.0
კარგი
4.0კონტროლი
4საიმედოობა
4- 3
- 5
მივესალმები ყველას! თავისუფალი დროით, გადავწყვიტე რამდენიმე ხაზი BMW X1 2014- ის შესახებ, Xdrive 20D ინდექსი და Xline + Bundle. მან შეიძინა მისი მეუღლე, მე შევეცდები იყოს ექსპერტის როლში. ჩვენ ასევე განვიხილეთ Opel Mokca, Peugeot 2008, კარგად, და ახალგაზრდა iqua. ახლა მე ალბათ შევხედე EcoSpa of Ford, მაგრამ მაშინ ჯერ არ იყო. იყო დამატებითი ფული და არჩევანი დაეცა ICA (ეს უფრო ძვირია, ვიდრე დანარჩენი სუბიექტები). თუ რუსეთში, მაშინ ქვეშ hood, დიზელის 2-ლიტრიანი საავტომობილო. მისი 184 HP 380 ნმ. გზაზე არის დარწმუნებული. ხრახნიანი 4500 კმ. ეს აღჭურვილობა გამოირჩევა ლამაზი სხეულის ნაკრები და ბორბლები 17 რეზინის წოდებით. ისე, ისევე როგორც ჩვეულებრივი "ერთი". Restyling ასევე არ იმოქმედა ბევრად, გარდა ექსტერიერის. ფარები გამოიყურება და ბრწყინავს სრულყოფილად. ინფორმაციული სარკეები, შესანიშნავი მიმოხილვა. საჭე და კალამი ძალიან კომფორტულია და არ მინდა წასვლა. ტყავის სურვილისამებრ, ხარისხი არის შესანიშნავი. მუსიკა კარგია, რადიო კი ქალაქის შორს არის. ნაჭრის სავარძლები და ხე გამოიყურება დიდი. ჩემს კონფიგურაციაში არ არის მონიტორის ცენტრი, რადგან არსებობს დიდი თარო. Shumka არ არის ცუდი მდე 120 კმ / სთ - whistling in სარკეები და hums საწყისი ბორბლები მათი სამუშაო. დიზელი ტალატურტი, როგორც გარეთ და შიგნით. ერთადერთი, რაც 70 კმ / სთ-დან ყველა ხმაურს უერთდება. წასვლა minuses. საავტომობილო მისთვის სუსტია. მაგისტრალი პატარაა. სალონი ახლოს არის, რადგან ადგილი ღირსეული მხოლოდ წინა ადგილებზეა. და მარჯვენა მუხლზე მჭიდროდ ეკისრება ცენტრალურ კონსოლზე. BC on tidy hellish - ხარისხის ჩვენება 90s. არ არის წელის უკან სკამები. მოკლე ბალიში, მაგრამ არ მინდა გახსოვდეთ მექანიკური პარამეტრები. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია სპორტის სკამებზე გადალახოს. სიმაღლის Armrest არ არის რეგულირებული. ახლა შესახებ ride. მან 4x4 წლამდე მიიღო, რაც დარწმუნებული იქნებოდა. ეს ქმნის სათამაშო, მოდის გარდამტეხ. ყუთი კონკრეტულად მექანიკურ, მე ვერ ვხედავ პრობლემებს, ხოლო მეუღლე შეთანხმდნენ. ზოგადად, დიზელის ძრავა არ არის დაკარგული, რადგან მანქანა 1700 კგ იწონის. შედეგად, აღმოჩნდება, შეიძინა Wrap, რომ რეალური BMW ამ მოდიფიკაცია შორს.
- განხილული იყო სასარგებლო?
BMW X1 2013.
შესანიშნავი 4.6.
საუკეთესო
4.6კონტროლი
5საიმედოობა
5- 4
- 5
- განხილული იყო სასარგებლო?
შესანიშნავი 4.4.
საუკეთესო
4.4კონტროლი
5საიმედოობა
4- 4
- 5
ეს მიმოხილვა წარმოდგენილია როგორც პატარა პარკირების ყიდვისას. ერთხელ და მე ვეძებდი მანქანას და ამ კანში იყო. მანამდე, იყო აკორდი 8, შემთხვევის შემდეგ და მიღებული დაზღვევის შემდეგ გადაწყვიტა გაყიდოს და აირჩიოს რაღაც ღირსეული და მაღალი. ყუთი უნდოდა მხოლოდ ავტომატური გადაცემის, რადგან ქალაქში მისი კომფორტული. Test Drive ახალი BMW X1 2014 დაადასტურა, რომ ეს არის სწორი არჩევანი. მე თავდაპირველად მინდოდა ეს ჩანთა კომპაქტურობა, მახასიათებლები და სილამაზე. ასევე, სიმართლე მიიჩნევა მერსედესის GLA, მაგრამ ის გამოვიდა მართლაც რაიმე სათამაშო, თუმცა ფული არ არის ყველა საბავშვო ბაღში. ჩემი შეძენისას. Xdrive 20D საავტომობილო საავტომობილო ტრაქცია. სადესანტო მაღალი, არის საკმარისი სივრცე. შემაჯამებელი პარკეტების შორის ერთ-ერთი საუკეთესოა. Hood არის დიდი, დაბალი და მიმოხილვა არ ერევა. მენეჯმენტი შესანიშნავია, დინამიკა კმაყოფილია, BMW, როგორც არაფერი! სედანის შემდეგ, შეჩერება მკაცრია. გამოდის გარეშე რულონები, სპორტული მანქანა შეიკრიბნენ. 60 კმ / სთ-ზე მეტი ხრეშის გზის მიხედვით, 60 კმ / სთ დიდი და სენსაცია სალონი ნორმალურია. Ratus of რეზინის ჩემი BMW X1 17. მას არ მოსწონს rut, რომლის მიხედვითაც იგი გათხრები - მთავარია უფრო ძლიერი გამართავს საჭე. ჭუჭყში არ არის ასვლა. ბორბლებზე thrust ვრცელდება ოსტატურად. მე წამოვედი საჭესთან რამდენჯერმე და წავიდა. სარისკო დაას გზაზე წავა, მაგრამ არა. დინამიკა თანაბრად კარგია 180 წლამდე. ტრაქცია ყოველთვის გლუვია. მოხმარების 9-11 ლიტრი (მარშრუტის 30%). ზომიერი ride 9 l სტაბილური. ისინი ნაკლებად ლაპარაკობენ, არ მჯერა, რომ ძალაუფლების გათავისუფლება არ მიიღებს. კუბურები ქალაქისთვის საკმარისია, მაგრამ 120-დან უღიმღამო. ABS გამოიწვია საჭიროების შემთხვევაში. ეს აღინიშნება BMW X1 მიმოხილვა მფლობელები, რომლებიც დაეცა ჩემთვის. ნორმალური. არასასიამოვნო ბლოკის ელფოსტა. Power Windows, მოყვება და მოკლე სახელური. მასალების და ასამბლეის ხარისხი მაღალ გერმანულ დონეზე. ღილაკები მინიმუმ, ყველაფერი აუცილებელია. კლიმატი შესანიშნავია. მუსიკა 4-. სხეულის ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაცია დასრულდა, სადაც მან დაინახა ძალიან თხელი კუთხეების უსაფრთხოების ქვეშ. Metal at BMW X120D არის თხელი, და კარი დაიხურა ერთად bracket. კარგი, ზრდასრული ძალიან მოიტანა გარეშე მოხსნის ბორბლები. Screeds არის კომფორტული. ადგილები შიგნით საკმარისია, პრაქტიკულობა არ არის იმედგაცრუებული. Bardech ერთად backlit, trimmed ერთად ქსოვილი, მაგრამ პატარა.
- განხილული იყო სასარგებლო?
BMW X1 2009.
შესანიშნავი 4.6.
საუკეთესო
4.6კონტროლი
5საიმედოობა
5- 4
- 5
ბევრი მიმოხილვის წაკითხვის შემდეგ, გადავწყვიტე თქვენი აზრი BMW X1- ის შესახებ. მე ძალიან ბევრი, წელიწადში 45-60 ათასი. წითელი ბევრ მანქანაზე, X1 იყო BMW 530D - 2002, Suzuki GW 2008 და 2013, Toyota Highlender, Ford Focus 2 და ა.შ. არსებობს რაღაც შედარება. აირჩიეთ X3 E83 და X1 E84- დან. მაგრამ x1 უფრო რევოლუციაა, ამიტომ შეჩერდა. თავდაპირველად, მე შევხედე ძვირადღირებული სრული კომპლექტი, კარგი აღჭურვილობა, ძლიერი ძრავა, მაგრამ ეკონომიური, ამიტომ აირჩია x1 2,3d. მე შეიძინა მანქანა 2013 წლის შემოდგომაზე. მისი ზომა და ფასი, მანქანა არის შესანიშნავი. დინამიკაში, ქარიშხალი. მართვაში - Karting. შეჩერების ზომიერად ხისტი, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მიგყავს კომფორტულად. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მე ვაყენებ ბორბლებს, არ არის runflat, მანქანა გახდა რბილი და პასუხობს ნაკლები შუქურა. მოხმარება საშუალოდ 8-8.5 ლ, მაგრამ მე ყოველთვის სწრაფად მივდივარ. როდესაც ქალაქის ირგვლივ მანქანას მივდივარ (გაზი სართულზე), მოხმარება დაახლოებით 10.4 ლიტრია. ადვილია მოვუწოდებთ - შეშლილი stool. სალონში ყველაფერი კარგად არის, მოხერხებულად. კომფორტული ადგილების ბევრი კორექტირება და კარგი კანის (არა როგორც იაფი rag). დიდი ინფორმაციული მონიტორი. მზიანი ამინდი, ყველაფერი აშკარად ჩანს. I-Drive და სხვა BMW Charms. პლასტმასის, რა თქმა უნდა, არ მოსწონს ძველი BMW, მაგრამ მაინც სასიამოვნოა შეხება. არსად უფრო მეტად rattling არაფერი, თუმცა მე ძალიან მარხვის ამ. მომეწონა ჰარმანი ნახშირბადის აუდიო სისტემის ხმა. თუნდაც ყინვაგამძლე, ინტერიერი სწრაფად გაცხელებულია, როგორც ჩანს, ელექტრო გამაცხელებელი ღირს. ძალიან კარგად იქცევა slippery გზა, დამსახურების X- დისკზე. და ზოგადად მართავდა ძალიან კარგად. მაღალი კლირენსი (20 სმ) თუმცა, მხრიდან და ჩანს ქვედა. ზამთარში, ნებისმიერ ყინვაში (AT -30) დაიწყო საერთო მანქანების გარეშე, მე დაკმაყოფილდა. რა თქმა უნდა, მანქანაში დახურულია, არამედ ის არის პატარა, ამიტომ ძნელად მიმაგრებულია ნაკლოვანებები. არ მომწონს, შეიძინეთ უფრო დიდი მანქანა. საწყისი ხარვეზები, მე შეამჩნია პატარა ხელთათმანი ყუთი (ხელთათმანი ყუთი), შეამცირა ბოჭკოვანი წინა ბამპერის (მაგრამ გამოიყურება ლამაზი). ცივში, სანამ ისინი თბილი up, თაროები knocking და ეს აშკარად აუდიტორია სალონში. BMW- ის სტანდარტებით, ხმაურის იზოლაცია სუსტია, ხმა კარგად არის მოისმინა საავტომობილო, მაგრამ ეს არის დიზელის ძრავა. ხარჯების მიხედვით, ყველაფერი BMW- ს მსგავსად - გსურთ ლამაზად, თქვენ უნდა გადაიხადოთ, მაგრამ დიდი BMW- სთან შედარებით. ეს იყო დაახლოებით 15 ათასი. მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ პროდუქცია შეიცვალა (მანქანით 100 ათასი კმ) და ორი hinge უკანა შეჩერების შესახებ. რა შეიცვალა მის მფლობელმა - ღმერთმა იცის. მოგვიანებით შევეცდები, რომ აღწერო ეს "მშვენიერი" ავტომანქანის მფლობელობის მთელი გამოცდილება.
- განხილული იყო სასარგებლო?
კარგი 4.0
კარგი
4.0კონტროლი
5საიმედოობა
4- 3
- 4
Კარგი ჯანმრთელობა! მე დავწერ თქვენი პირველი მიმოხილვა მანქანის ოპერაციის შესახებ. მე მომეყიდი, ასე რომ, იმედი მაქვს, რომ ჩემი გაწვევის ობიექტურობა. მე შეიძინა მანქანა ახალი ოფიციალური ბანკირი, ოპერაცია დაახლოებით 1.5 წლის, გარბენი დროს იყიდება იყო 29,000 კმ. ავტომანქანის გამოყენების ყველა დროის განმავლობაში მე უნდა შეცვალოს გარანტიის სერვისის ფარგლებში სტაბილიზატორის წინა საკიდების და საჭმლის გადაკვეთა და უკანასკნელი ნაწილი არის განუკურნებელი X1 დაავადება. Crusader- ში ნაკლოვანებების არსებობის ნიშნები მცირე ზომის საჭეზე მკვეთრი გარდამტეხია. ჯვრების ჩანაცვლების ტექნიკური ცენტრის მაგისტრის თანახმად, არ არის საკმარისი და კარები კვლავ გამოჩნდება. 25 000-ზე ნაკლები თაროების ჩანაცვლება ცოტა შეწუხებულია, რადგან ის ავტომობილის სისუფთავე და შედარებით გლუვ გზებზე გადადის. ძრავა 2.0 დიზელის ნამდვილად მომეწონა, არასდროს არ შეედინება დანამატები საწვავზე, თუმცა, მე შევიდა -27 კითხვების გარეშე (Webasto NO). მე არ მომწონს ძალიან ბევრი: მატერიალური ვიბრაცია და ხმაური, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ მიიღებთ დროთა განმავლობაში, იქნებ მე ვაპირებ, რადგან ჩემთვის ეს არის პირველი დიზელის ძრავა. ნავთობი 400 გრამი გაშვების პროცესში, პირველ რიგში, ნავთობის მოხმარება ტოლი იყო 0-ის შენახვაზე, მაგრამ მისი სახით, ზოგადად, ნავთობის ცვლილება და ფილტრები დაახლოებით 7,000 რუბლი იყო. სალონის მოცულობა საკმარისია 3-ის ოჯახისთვის, რომელთაგან პირველი 182, მეორე (OH) 165 და მესამე 90 სმ. მაგისტრალური არის პატარა, მაგრამ გონივრულ გამოყენებას საკმარისია. ზამთარში, მე ნამდვილად მომეწონა მუშაობის დანამატი სრული დისკზე, საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს თავს თოვლის გზაზე. მიმაჩნია, რომ ამ მანქანის მუშები, სალონში, სიმტკიცე, სალონში, დილერის ყიდვისას დამატებითი ვარიანტების მაღალი ღირებულება. მოხარული ვიქნები, თუ ჩემი კავშირი ხელს შეუწყობს ვინმეს მანქანის არჩევისას. მე არ უპასუხებ უხეშობას, რადგან არ მაქვს სურვილი, რომ ჩემი განწყობა გაქვს. თუ არსებობს შეკითხვები მანქანის ექსპლუატაციის არსიზე, მე შევეცდები პასუხის გაცემა. შეცდომებისთვის, ბოდიშს ვუხდი.
Say Straight, გამოიყენება BMW X1 სხეულში E84 თქვენ უნდა გადახედოს დიდი კომპლექტი სანამ არაფერი შედარებით ნორმალური. გასაკვირი არ არის, ბავარიის მწარმოებლის ბოლო ტენდენციები იწვევს ზოგიერთ ჭრაინს.
ინჟინრებისთვის პატივისცემა ღირს, პირველი "X პირველი" საკუთარ თავს არ არის ქალაქის პარკეტიდან. მანქანა, მიუხედავად მაღალი კლირენსი, გაუქმდა როტაცია და ამავე დროს მას აქვს სტაბილური დინამიკა, რომელიც საავტომობილო არ აირჩიოს. თუმცა, სუსტი წერტილებისა და ბანალური ხარვეზების რაოდენობა გულწრფელად შემაშფოთებელია. ცხადია, დიზაინის განლაგება ზუსტად იყო მარკეტინგისა და ეკონომისტების მიერ, რომლებიც მიიჩნევენ, რომ მოგება აღემატება.
თავგადასავლები "lobovuhi"
E84 BMW X1- ის ორგანოსთან ერთად არსებობს რამდენიმე პრობლემა და ის, რაც, ჩვენ, ჩვენ არ გვაქვს კრიტიკული. კოროზიის არ არის დაშვებული თავდასხმა კი ამოღებული bodybar. პლუს ყველაფერი, რაც ამ მოდელის მფლობელებს, როგორც წესი, სკრუპულოზურად ეხება ესთეტიკურ ნაწილს და, თუ რამე ხატავს, ისინი კარგ სემინარებს აკეთებენ, სადაც საჭიროების შემთხვევაში, ექსპერტებს შეუძლიათ "მოწყობილობის ქვეშ".
Bound BMW X1 ბევრი, მაგრამ სარემონტო, როგორც წესი, მაღალი ხარისხის. დიდი პლუს იქნება ის ფაქტი, რომ ლითონის არ corrodies კი ღრმა ჩიპი
მართალია, თქვენ არ შეინარჩუნებთ დეკორატიული ქრომის linings, ერთი წლის ან ორი ოპერაციის შემდეგ, საფარი იწყება ბზარი და sprinkle. არაფერი შეიძლება გაკეთდეს შუბლის შუშის, ორიგინალური Pilkington ძალიან მარტივია ნულიდან და დაფარული ბზარები, ასე რომ აზრი არ აქვს, რათა შეუკვეთოთ ორიგინალური "lobovukha" დიდი ხნის განმავლობაში. უფრო მეტიც, კალინინგრადის ასამბლეის დანადგარების ნაწილმა გაიტანა წვიმის წყალი სალონში, ცუდი ხარისხის ქარხნის (!) ნაკვეთების გამო.
BMW X1 სიმძლავრის ერთეულის არჩევანს, აუცილებელია შარფი მიიღოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეგიძლიათ გამოტოვოთ მნიშვნელოვანი პატარა რამ, რომ მხოლოდ ჯიბეში და დატოვონ
N46 და ნავთობის სუნი
BMW X1, როგორც "დარგული" 3 სერიის პლატფორმა, მიღებული და მსგავსი საავტომობილო ხაზი. ყველაზე იაფი ვერსიების უმცროსი ბენზინის N46 (18i) N46 (18i) ყველაზე არაპროგნოზირებადი და თითქმის ყველაზე ძვირადღირებული სამსახურში იყო, დაახლოებით დიზელის მონტაჟით N47. ტიპიური "sore" ბენზინის ატმოსფერული - შესული. უმეტეს შემთხვევაში, საპოხი ნაწილის ნაწილი ამოვარდება ნავთობის მიკერძოების მეშვეობით. თუ მოულოდნელად, იგრძნობს სუნი დამწვარი ზეთი, სასწრაფოდ მოამზადოს შეცვლის ვაკუუმური ტუმბო, წინააღმდეგ შემთხვევაში საპოხი წვეთი სამაგისტრო მრავალფეროვნება წარმოადგენს ნამდვილი ხანძარსაწინააღმდეგო.
საავტომობილო დაკარგვა საავტომობილო N46 არის ჩვეულებრივი ბიზნესი. ხშირად snot- ის წყარო ხდება სოლენოიდული სარქველების ვანოს
თუმცა, ხშირია შემთხვევები, როდესაც 150 ათასი კმ-ის მფლობელებს უნდა ჰქონდეთ პისტონის ჯგუფის განახლება. ერთი canister "მტკივნეული" ან შეუსაბამო ნავთობის, ერთი შემთხვევითი საწვავი და თქვენ ხართ რისკის ჯგუფში. და სასაცილოა, ჩვენი აზრით, ნავთობის გამოძიების გარეშე დიზაინი, როგორც ჩანს, სპეციალურად აშენებული, რათა შევასრულოთ საპოხი მასალის სენსორი ნაგავსაყრელზე.
ვანოსი და ველავინონი - ხშირად საავტომობილო ჩარევის მიზეზი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გარბენი გადააჭარბა ასი
BMW X1 E84- ით აუცილებელია იმის გათვალისწინებით, რომ N46 არის ტიპიური და სხვა "sores" თანამედროვე ბენზინის ბავარიის აგრეგატებში. რა თქმა უნდა, ეს არის პირველი 100 ათასი კმ-ის შემდეგ, რომლებიც წარმოიქმნება ვანოსისა და ველევეტონური. გაუშვით. ამ ეტაპზე განსაკუთრებით აქტიური მძღოლები სათანადოდ გაჭიანურებენ ჯაჭვს, რომელიც აცხადებს თავს დამახასიათებელ ძალას, ხოლო გაშუქებულ ეტაპზე ე.წ. ბლოკში შეცდომების დარღვევით არის მოხსენიებული.
N47 Drive Circuit Row მდებარეობს საავტომობილო უკანა, რის გამოც მთელი კვანძის ჩანაცვლება პენი. მხოლოდ დროის ჯაჭვი შეიძლება განახლდეს ელექტროენერგიის განყოფილების მოხსნის გარეშე
Damper დაცვის ძრავის N47
დიზელის ყურადღება თავისთავად არ მოითხოვს, და თუ ეს მოითხოვს, მაშინ რემონტი, განსაკუთრებით საწვავის აღჭურვილობა, მნიშვნელოვანია. მაგალითად, საავტომობილო ტუმბოს დროისა და ნავთობის ტუმბო იმალება და, თუ პირველი მაინც შეიძლება შეიცვალოს ძრავის მოხსნის გარეშე, მაშინ უფრო მეტად გაწმენდის და დატოვებთ "სიხარულს" მომდევნო მფლობელს.
N47 დიზელის ძრავების გადანაწილებული ოსთების დამონტაჟება ხდება პულლისთან ერთად, ამიტომ განსაკუთრებით იწყებს დეტალებს და ფრიალებს
საავტომობილო ყველაზე მნიშვნელოვანი "მოხმარებული" სთხოვა Crankshaft Pulley, რომელიც ამავე დროს თამაშობს როლი Damper of Vibrations. ეს ნივთი პერიოდულად უნდა იყოს კონტროლირებადი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ერთი მოისმენს ქამრების შესვენების ხასიათს და ძრავების დასაცავად.
N20 და პლასტიკური თასი
რა არის გასაკვირი, N20B20 არ არის ასე picky, თუნდაც მისი ტიპიური სუსტი ადგილებში ასეთი აგრეგატები. რა, როგორც წესი, "ცოდვა" turbocharged ბენზინის ძრავები? სათანადო - გადაჭარბებული მგრძნობელობა ride წესით, ასევე საწვავისა და მომსახურების ხარისხზე. თითქმის ყველა ასლი 80 ათასი კმ-ზე მეტი გარბენი. მათ აქვთ ნავთობის "Snot", რაც იმას ნიშნავს, რომ მეორე მფლობელი, თუ ის არ აპირებს გაყიდვას უახლოეს მომავალში, თქვენ უნდა შეცვალოთ ტურბოჩირება და დაიბანეთ საქშენები.
N20- ის მიერ მოქმედი კომპეტენტური მიდგომა, მას შეუძლია 200 ათასი კმ სერიოზული პრობლემების გარეშე მიიღოს, მაგრამ ნავთობის ფილტრის პლასტიკური სხეულის მიედინება ძნელად თავიდან უნდა იქნას აცილებული, ძალიან გავრცელებული სუსტი ადგილი იქნება შესაძლებელი. "გარღვის" შემთხვევაში, უმჯობესია შეცვალოს ნაწილი ალუმინის.
ZF ან GM.
ყველაფერი არის მარტივი ერთად გადაცემათა, ცდილობენ მოძებნოთ მანქანა GM GM PPC, რომლებიც გაჟღენთილი ბენზინზე ძრავები. ისინი პრაქტიკულად არ არიან პრობლემებსა და მფლობელს მხოლოდ ნავთობის მხოლოდ დროულად ჩანაცვლებას, იმ პირობით, რომ სატრანსპორტო განათების რასის არ იქნება ხშირი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ერთ დღეს თქვენ უნდა დაარღვიოთ ჰიდროტრანსფორმატორების შეკეთება.
დიზელის ძრავზე გადაცემათა კოლოფით არ არის ასე გლუვი. Polurobot ნახევრად ავტომატური ZF, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა შედარებით ახალი და რთული მოწყობილობა, უნდა აღინიშნოს. იმავდროულად, მფლობელები პერიოდულად მოვიდნენ ძვირადღირებული სარემონტო და დასუფთავების "მეჩატრონიკის", რომელიც იშვიათად "ცხოვრობს" 150 ათასი კმ, განსაკუთრებით მაშინ, თუ მფლობელი არ იყო შეწუხებული ნავთობის ჩანაცვლება.
მართოს სრული სიურპრიზები
ისინი, ვინც ფიქრობენ, რომ BMW X1- ზე 100 ათასი კმ-მდე, შეიძლება იყოს ყველაზე დიდი რისკის ჯგუფში. მაგალითად, "Snot" ერთხელ გამოტოვებული წინა კოლოფში გაუშვა ნავთობის დაკარგვა და ნორმადან მცირე გადახრაც კი გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ თქვენ პირველად მოისმენთ ჰუმას გაზის გადატვირთვისას და შემდეგ მოდიხარ სამსახურში შეცვალოს კვანძის. სხვათა შორის, razdatka, არ შეიძლება ნება მომეცით წამოაყენონ მფლობელები ყველა წამყვანი x1, იმავე კითხვებზე. ყველა, როგორც NIVA 4x4, თვეში ერთხელ უნდა განიხილოს გადაცემა.
X1 ოპერაცია ნავთობის გარეშე წინა კოლოფში
აქედან გამომდინარე, მეორადი ფორმით X1 ფორმულა 4x2 ნაკლებად საშიშია. ბევრ რუსულ ეზოში, უკანა წამყვანი BMW X1 Patency- ზე ვაზე, მაგრამ პოტენციურად ძვირადღირებული გადამცემი პრობლემები მოგცემთ. თქვენ არ შეიმუშავებთ იმედებს, თითქოს ნამდვილი ჯიპი, ბროდების დაზიანების, სარკინიგზო კლავს, ან სერიოზული რელიეფის დაძლევა, მოკლე დროში, ქვედანაყოფის მდუმარე ბლოკებს.
გამგზავრება X1 სერიოზული off-road - Madness. ოთხი წამყვანი კროსოვერი არის სხვა მიზნებისათვის.
უკანა სავარჯიშოა, სასმელი თითქმის არ ითხოვს, მაგრამ მისი მხარდამჭერი სავალდებულო ბიზნესია. როდესაც ქრომატები უკანა ეკრანზე გამოჩნდება, პანიკას არ არის აუცილებელი, უმეტეს შემთხვევაში, ეს იმას ნიშნავს, რომ დროა, რომ შევსება საპოხი მასალებში, რომელსაც მწარმოებელი სინანული გამოთქვა.
წინა ბერკეტი X1- ის მდუმარე ბლოკები, როგორც წესი, პირველად ცხოვრობენ. ყველა წამყვანი ვერსია არის ფოლადის ბერკეტები, მანქანები 4x2 - ალუმინის
ფოლადის ან silumin შეჩერების
გინდა ეს თუ არა, მაგრამ ტრანსმისიების არჩევანი გულისხმობს წინა შეჩერების დიზაინის არჩევანს. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, უკანა წამყვანი ნაკლებია სასურველია, რადგან წინა ქვედა ბერკეტები ალუმინისგან არიან, რაც ხელს შეუწყობს ბერკლის ჰიდროფოპორებს. და ის, მხოლოდ იგივე, არ გამოირჩეოდა. მას შემდეგ, რაც 50-60 ათასი კმ, მხარდაჭერა უნდა შეიცვალოს ახალი, და ბურთი, გამძლეობა, რომელიც არის ცოტა მეტი.
Sleeves არის glued to სტაბილიზატორი - მომდევნო დაცინვა motorists
სტაბილიზატორის "სახარავების" შეცვლისას, ღირს იმის გათვალისწინებით, რომ მწარმოებელი მიიჩნია, რომ ბუშტები რაღაც ძალიან მნიშვნელოვანია და მათ წებოვანა. შედეგად, ტრეფინგის გამო, ერთი შეხედვით, სარემონტო მოუწევს, ან მწარმოებლის "მოყვარე" შეასრულა, რომელმაც შეიძინა მთელი ტორსიონი რეზინის გამო, ანალოგების დამონტაჟებისას კოლექტიური ფერმის პროცესს.
საჭე SHAFT X1, დაარტყა კოროზიის მეშვეობით 30 ათასი კმ. დილერები არ აღსადგენად, გთავაზობთ 100 ათას რუბლს. ძმობა, სხვაგვარად
იგივე სქელი ჯოხი შეიძლება ჩაწეროთ servotronics შევიდა საჭე. გამჭვირვალე საჭესთან გაფართოების მოგება, როგორც წესი, პანელზე, ჩვეულებრივ, ხელს უწყობს მალამოების სენსორულ სენსორს წყლის შემდგომი კოროზიის შედეგად. არც დასუფთავების და არც ჩანაცვლების ელემენტის დილერები არ არის შეწუხებული, მათ მხოლოდ 100,000 რუბლის ღირებულების მთლიანი თაროს განახლება. ამ სიგიჟედან, X1- ის მფლობელები მესამე მხარის სამსახურში უნდა აწარმოონ, სადაც კონტაქტები აღადგენს და დაიცავს სარკინიგზო დარბაზს მკვლელობის ტენიანობისგან.
უკანა შეჩერება ძირითადად მხოლოდ ძალადობაშია და 150 ათასი კმ-ზე ადრე სერიოზული ინტერვენციები. არ სვამს.
ბეჭედი სალონი
თუ კოშკი X1 E84 კვლავ თანამედროვე პერმანის მანქანის კონცეფციით, მაშინ შინაგან საქმეთა შემთხვევაში აღიარებს, არ იყო ასეთი საშინელი სალონები BMW- ის ხარისხში. ზოგიერთი პლასტიკური ელემენტები ტორპედოს გარეშე ზედმეტი ძალისხმევა ერთად creak გადავიდა სივრცეში, და მცირე მოსმენით თქვენი თითების, როგორიცაა ბიუჯეტის Solaris. როდესაც არარეგულარულობისკენ გადაადგილებისას არც ისე ცუდია, თუმცა, მაგისტრალური დაბლოკვის დარტყმა შეუერთდება crickets.
BMW X1 სალონის სტილი არ იწვევს საჩივრებს, მაგრამ მასალების ხარისხი ოდნავ ზემოთა საბიუჯეტო მანქანების დონეზე
საინტერესოა, ელექტრონულ მფლობელებს იშვიათად უჩივიან, პარკირების სენსორების ბანალური უარი არ ითვლიან. მაგრამ არ არის აუცილებელი, რომ ყურადღებით გაეცათ ელექტრული პარალიზის ფრთხილად, უკეთესია, რომ ეს უკეთია. ამ წესის შეუსრულებლობის შეუსრულებლობა შეიძლება ძალიან ძვირი იყოს ჩიპი თუნების გაკეთება და გულშემატკივარი.
ეს არის მძღოლის სავარძელი 100 ათასი კმ.
ტიპიური BMW X1 სახელმწიფო გარბენი 100,000 კმ
ეს არის ჩვეულებრივი პრაქტიკა მრავალი გერმანული მანქანებისათვის, როდესაც გარანტიის მომსახურების გასასვლელად გამოყენებული მანქანა უკვე სერიოზული პრობლემებია. აქედან გამომდინარე, X1 შემთხვევაში ბაზარზე მეორადი მანქანები, უმჯობესია გამოიყურებოდეს ძალიან ახალი ასლები. ტიპიური BMW X1 სურათი 100,000 კმ-ის გარბენი, რომელიც იყიდება - თითქმის ყოველთვის შეჩერებულია ხარჯები, დაბზარული კანის სკამები, ან ბუნდოვანი ქსოვილების სავარძლები, ძრავების ნავთობის გაჟონვა, მათ შორის ტურბინზე (ასეთის არსებობის შემთხვევაში), crickets პანელში, წყვილი repainted ელემენტები.
ჩვენ გთავაზობთ ხატები ყველაზე სრულ ჩამონათვალს, რომელსაც შეუძლია ავტომობილის დაფარვა. თანამედროვე მანქანებს ბევრი სენსორები და სენსორები აქვთ და ასევე აქვთ ელექტრონული ძრავის კონტროლი. ყველა ინფორმაცია სენსორებისგან აპარატის ბორტზე. ნებისმიერი შეცდომის შემთხვევაში, დაარღვიოს ან მძღოლის ინფორმირება, მნიშვნელოვანი ინფორმაცია ავტომწარმოებლები, რომლებიც უზრუნველყოფენ Dashboard- ს დიდი რაოდენობით სიმბოლოს და გარკვეულ პირობებში. სამწუხაროდ, Dashboard- ის მრავალფეროვანი სიმბოლოების მრავალრიცხოვანი მძღოლები და ზოგჯერ შეშინება. ჩვენ შეგროვდა 150-ზე მეტი სიგნალის ხატები თქვენთვის, რომლებიც 2 000-ზე მეტ მანქანას გვხვდება. მიმოხილვა მოიცავს 30 საავტომობილო ბრენდს.
რატომ ხატები სხვადასხვა ფერის dashboard?
ავტომობილის მწარმოებლებმა რამდენიმე ტიპის წარწერები და სიმბოლოები გააკეთეს, რომლებიც სხვადასხვა ფერის გამოყოფენ. მაგალითად, თუ ხედავთ, რომ არ არის წითელი ხატი (მაგალითად, მწვანე ან ლურჯი), მაშინ თქვენი მანქანა სავარაუდოდ ჯერ კიდევ მუშაობს ჯარიმა, და თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ გადაადგილება. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, თქვენ არ უნდა იგნორირება პანელში ნებისმიერი გაფრთხილების გამოჩენა.
თუ წითელი ხასიათი გამოჩნდა Dashboard- ზე, მანქანის ელექტრონული სისტემა ხელს უწყობს პოტენციურად სერიოზულ პრობლემას.
თუ ყვითელი ან ნარინჯისფერი ხატი გამოჩნდა Dashboard, მანქანა აფრთხილებს თქვენ, რომ შესაძლებელია მანქანა მოითხოვს შენარჩუნება, დიაგნოსტიკა ან რემონტი.
გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, თუ სიმბოლო ციმციმები, მაშინ არ უნდა გამკაცრდეს ტექნიკურ ცენტრში.
და ასე იწყება ყველაზე მნიშვნელოვანი და სერიოზული სიმბოლოები Dashboard- ზე, შემდეგ კი კლებადობის მნიშვნელობის მიხედვით, განაგრძობს Dashboard- ის ხატების ღირებულებებს.
გაფრთხილების სიმბოლოები - სერიოზული გაფრთხილებები
თუ თქვენ ხედავთ რომელიმე შემდეგ სიმბოლოს Dashboard, არ შემთხვევაში იგნორირება გაფრთხილება. შეაჩერე დაუყოვნებლივ, გადაიტანეთ ძრავა, და სასწრაფოდ დაუკავშირდით საავტომობილო ტექნიკურ ცენტრს ან მანქანის მომსახურებას.
ყურადღება! შემდეგი გაფრთხილების სიმბოლოები არ უნდა იყოს იგნორირებული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ თქვენი მანქანა შეიძლება სერიოზულად დაზიანდეს.
ჩვეულებრივი და ზოგადი ხატები Dashboard- ზე
Dashboard- ზე შემდეგი სიმბოლოები განკუთვნილია მძღოლის გააფრთხილოს მანქანების დაგეგმილ საჭიროებებზე და შეგახსენოთ, რა უნდა გააკეთოთ. მაგალითად, ამ ტიპის ხატები აფრთხილებს თქვენ შუშის სითხის დაბალი დონის ან, რომ არ დაიხუროს კარი. ამ ტიპის ხატები შეიძლება უნახავს როგორც Dashboard- ზე და საინფორმაციო და გასართობ სისტემაზე (კონსოლი ცენტრის ეკრანზე).
განათების ხატები და სიმბოლოები
ქვემოთ მოცემულია ყველა მაჩვენებელი, რომელიც დაკავშირებულია თქვენი მანქანის განათების სისტემასთან. ბევრი ხატი, თქვენ ალბათ დაინახა ჩვენს მანქანაში. მათი უმრავლესობა მწვანე ან ლურჯს ატარებს.
ინფორმაცია აჩვენებს Dashboard- ზე ტექნიკურ შეტყობინებებს და გაფრთხილებებს
ბოლო წლებში, ყველა თანამედროვე მანქანაში, მწარმოებლებმა დაიწყეს ინფორმაციის დამონტაჟება Dashboard- ში, რომლებიც შეიქმნა მძღოლისთვის უფრო დეტალური ინფორმაციის შესახებ ავტომობილისა და მრავალი სამუშაო სისტემის შესახებ. როგორც წესი, ეს ინფორმაცია ეკრანზე დამონტაჟებულია Dashboard ცენტრში.
არსებობს დიდი რაოდენობით მანქანები ბაზარზე, რომლებიც აღჭურვილია მსგავსი ეკრანით, რომელსაც შეუძლია გამოაქვეყნოს სხვადასხვა შეცდომის ინფორმაცია, გაფრთხილებები და ა.შ.
მანქანის სისტემა მალფუნქცია და უსაფრთხოების გაფრთხილების სიმბოლოები
თუ თქვენ ხედავთ მითითებულ ხატები Dashboard- ზე, დაუკავშირდით დილერს ან მანქანის მომსახურებას რაც შეიძლება მალე. ყურადღება! სიმბოლოები მითითებულია მათი მნიშვნელობის მიხედვით (სერიოზული სერიოზული გაფრთხილებით).
ხატები დახმარების და უსაფრთხოების სისტემების დაფაზე
ახალი ავტომობილების გარდა სტანდარტული Pictograms on Dashboard აქვს ბევრი ახალი სიმბოლო, რომელიც ეხება მითითებას უსაფრთხოების სისტემების მრავალი ფუნქცია და დაეხმაროს მართოს.
სპეციალური და დამატებითი ხატები სიმბოლოების მანქანა Dashboard
სიმბოლოები და ინდიკატორები, რომლებიც ჩვენ ამ ჯგუფში შევიდნენ, თანამედროვე მანქანების განსაკუთრებულ და ახალ ტექნოლოგიურ ფუნქციებს უკავშირდება. მწვანე მითითების შემთხვევაში ამ ჯგუფის პერსონაჟების ნაწილი ნიშნავს იმას, რომ ისინი ამჟამად აქტიურია. სხვა სიმბოლოები გამოჩნდება Dashboard- ში, მძღოლის ანგარიშს კონკრეტული ფუნქციის მქონე პრობლემების შესახებ. როგორც წესი, არის ყვითელი ან წითელი ხატები.
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მსოფლიოში ბევრი ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანა გამოჩნდა, რომელსაც აქვს ახალი სპეციფიკური ხატები Dashboard- ზე. უმეტესწილად, ჰიბრიდული მანქანების სპეციალური სიმბოლოები მიუთითებენ, თუ როგორ მუშაობს ჰიბრიდული სისტემა და, სადაც სწორედ ეს მოქმედებს.
ყურადღება! ჰიბრიდული მანქანების დაფარვის ხატულა, როგორც წესი, ნიშნავს ნებისმიერ პრობლემას მანქანასთან. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ ტექნიკურ ცენტრს დილერზე.
სიმბოლოები და ხატები ჰიბრიდული მანქანების დაფაზე
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მსოფლიოში ბევრი ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანა გამოჩნდა, რომელსაც აქვს ახალი სპეციფიკური ხატები Dashboard- ზე. უმეტესწილად, ჰიბრიდული მანქანების სპეციალური სიმბოლოები მიუთითებენ, თუ როგორ მუშაობს ჰიბრიდული სისტემა და, სადაც სწორედ ეს მოქმედებს. ყურადღება! ჰიბრიდული მანქანების დაფარვის ხატულა, როგორც წესი, ნიშნავს ნებისმიერ პრობლემას მანქანასთან. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ ტექნიკურ ცენტრს დილერზე.
სიმბოლოები დიზელის მანქანებში
ქვემოთ არის Dashboard ხატები, რომლებიც გამოიყენება დიზელის მანქანებში.
X1- ში მუხრუჭების რენინზიონი არის მინიმალური. ალბათ, მხოლოდ ABS- ის ერთეულს შეუძლია "მიიღოს", როდესაც ეს არის დამონტაჟებული, რომელშიც ის დამონტაჟებულია და დაიწყება ასვლა, მაგრამ აღარ არის სერიოზული პრობლემები. არ არის ძალიან იაფი ფეხსაცმლის სენსორები - არ არის პრობლემა, უბრალოდ შეცვალეთ ბალიშები წინასწარ. სამუხრუჭე დისკები არ არის ძალიან ძვირი, და ბალიშები არის penny. დისკების რესურსი, როგორც წესი, ორი ან სამი ჩანაცვლება ბალიშები, და ბალიშები წასვლა 20-30 ათასი კილომეტრი - სრულიად გონივრული რესურსი თანამედროვე სტანდარტების, თუმცა მაღალი ხარისხის unoriginal დისკების შეიძლება გაიაროს და ოდნავ მეტი, განსაკუთრებით თუ თქვენ აირჩიეთ " რბილი "ბალიშები. სამუხრუჭე სისტემა ძალიან მგრძნობიარეა სამუხრუჭე სითხის ხარისხზე, რეკომენდირებულია არ დაივიწყოს ჩანაცვლების ინტერვალით.
შეჩერება აქ ძალიან სიურპრიზებია. ყველაზე თბილი ელემენტები აქტიური მოძრაობით არის ბურთი, რომელიც მხარს უჭერს ქვედა წინა ბერკეტს წინასაარჩევნო და ჰიდროფოპერს: მათი რესურსი დაახლოებით 40-80 ათასი კილომეტრია ორიგინალური ნაწილებისთვის. უფრო მეტიც, ჰიდრავლიკური კაცი ხშირად არასწორად დიაგნოზირებულია სპეციალიზირებულ სამსახურშიც კი, ხოლო საჭის ვიბრაცია ეხება საბურავის ან დამუხრუჭების პრობლემებს.
ძრავები და ძალა
2.0 ლ, 116-245 ლიტრი. მდებარეობა.
მცირე "სიურპრიზებიდან" - ჯვარედინური სტაბილურობის სტაბილურობის ჩანართების არარსებობა მოსალოდნელია მხოლოდ შესაქმნელად. პრაქტიკაში, მფლობელები, რა თქმა უნდა, დააყენა რეზინის ზოლები E91.
Nuance არის მხოლოდ ის, რომ "მშობლიური" ღრძილების glued, ასე რომ, როდესაც შეცვლის ახალი, ასევე რეკომენდირებულია წებოს სტაბილიზატორი გადარჩენა რესურსი. მდებარეობა ზონაში მკაცრად დაბინძურებულია და თუ ეს არ გაკეთებულა, ნაწილების რესურსი იქნება შეტევითი პატარა - დაახლოებით 10-20 ათასი კილომეტრი.
უკან ყველაფერი საკმაოდ საიმედოდ არის, მთავარია, რომ არ დაივიწყოს მდუმარე ვერსიებზე მდუმარე ბლოკების მდგომარეობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოჰყვება გადამზიდავი ბერკეტი და დიაგონალური "ბმულები" ორი ჩუმად ბლოკით. მათთან ერთად შეგიძლიათ 70-100 ათასი რესურსი კარგ გზებზე - დარჩენილი ელემენტები მკაცრად არის დამოკიდებული მართვისა და დატვირთვის სტილში.
და, სხვათა შორის, საბურავების შესახებ: ბევრი სხვა ბავარიული მანქანების მსგავსად, არ არის თარიღი, რადგან X1 რეგულარულად აღჭურვილია Runflat საბურავებით. მაგრამ აქ მათი პროფილი უფრო მაღალია, ვიდრე სამგზავრო მანქანებში - ხდის საბურავის შესამჩნევად უფრო მკაცრი.
წინა / უკანა სამუხრუჭე ბალიშების ღირებულება
ორიგინალური ფასი:
5 571/3 806 რუბლი
ბევრი გაითვალისწინეთ, რომ "ჩვეულებრივი" რეზინის გადასვლისას მანქანა ბევრად უფრო კომფორტულია და ამავდროულად, ნაკლებად ითხოვს შეჩერების მდგომარეობას. სტანდარტული რეზინის X1- სთან ერთად არა მარტო კარგი გატარება, არამედ გაზრდილი მოთხოვნები შოკის შთამბეჭდავ მდგომარეობაში და მხარს უჭერს შეჩერებას, ისევე როგორც ყველა ჰინგებს, მდუმარე ბლოკებს და მხარს უჭერს.
საჭე არის ჩვეულებრივი, ჰიდრავლიკური სარკინიგზო და სურვილისამებრ servotronic მოდული. მაგრამ საკომისიო, სამწუხაროდ, მიედინება. პრობლემა არის სუსტი ბეჭდები და როდ კოროზიის. თუმცა, Bulkhead არის აითვისა, და სარეზერვო სარკინიგზო შემოწმება რეკომენდირებულია, როდესაც ყიდულობენ და თითოეულ. ასე რომ, თუ თხევადი ბახში კვლავ მცირდება, რემონტის ფასი 15 ათას რუბლს შეადგენს.
Გადაცემა
პირველი სერიოზული სიურპრიზები ელოდება პოტენციურ მყიდველებს X1 ზუსტად აქ. არა, MCPP- სთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის და გადაცემის ყუთებში, გადაცემის და ელექტროძრავებისგან მაინც კვდება - ეს არ არის სიურპრიზი. და ავტომატური გადამცემი აქ არის ყველა დიდი ხნის ცნობილი. ადრეული გამოცემების N52 სერიის მოტორებით, GM 6L45R ავტომატური გადაცემის ყველაზე ხშირად გვხვდება, ექვს სიჩქარეზე. მოგვიანებით გამოსცემს მანქანები, როგორც წესი, ავტომატური გადაცემის ZF 6HP19. იგივე ავტომატური გადაცემა ხშირად გვხვდება N46B20 სერიის ატმოსფერულ ძრავებთან ერთად, 2011 წლიდან 2015 წლამდე, მაგრამ GM ავტომატური ტრანსმისია დამონტაჟდა მანქანების ნაწილში. 2009 წლიდან, თითქმის ყველა დიზელის ძრავები და მანქანები N20B20- ის საავტომობილო მოტორსთან ერთად აღჭურვილია ახალი რვა-მორგებული ავტომატური გადამცემი ZF 8HP45Z.
 |
 |
GM გადაცემის ამ სერიის ძალიან საიმედო, რადგან იგი განკუთვნილია დიდი სიმღერები და დაიჯესტს მომენტში 450 NM. 5L40- ის წინამორბედების წინამორბედების დიზაინის ხარვეზები თითქმის გაუჩინარდა - ფოტოსურათი ტუმბოს გაუმჯობესდა, შეიცვალა როტორთა მასალები და ფორმა, GDT უფრო საიმედო გახდა და მისი დაბლოკვა მნიშვნელოვნად რესურსია და ნაკლებად აბინძურებს ზეთი. სითხის დროული ჩანაცვლება, ყუთი დიდხანს მიდის.
ზამთარში ზამთარში მოდის "ბავშვური" პრობლემის გამო - აქტების შესახებ საფონდო შერჩევის შესახებ. დროს 150 ათასი, ხშირად საჭიროა შუალედური რემონტი ხაზოვანი სოლენოიდების ჩანაცვლება. თუ თქვენ მართოთ Jerks, ეს არ შეიძლება დაარღვიოს მექანიკის, და ელექტრონიკა არის ავტომატური გადამცემი საკონტროლო ერთეულის ასამბლეის Solenoids. GDT სარემონტო ყველაზე ხშირად ხდება 200-250 ათასზე, მაგრამ "სპორტის" მართვის სტილის შემთხვევაში, რესურსი შეიძლება იყოს ორი ნაკლები.
მექანიკური ნაწილი ძირითადად განიცდის ბინძური ნავთობისგან - პრობლემებს იწყება Slow Down 2-3 და უკანა გადაცემის, on-blows როდესაც თქვენ ჩართოთ ყველა გადაცემის, რომელიც მოითხოვს ძვირადღირებული რემონტი. ზოგადად, ეს კოლოფი არის ძალიან წარმატებული დიზაინი, თუმცა ride მახასიათებლები და lagging უკან ZF ავტომატური გადაცემის.
ZF- ს ექვსასი ადამიანი უკვე დიდი ხანია ცნობილია ყველა სერვისისთვის. პირველი გამოცდილება ელექტრონიკის დანერგვაში ACAP- ში "მეჩატრონიკის" ფორმირებით გარკვეულწილად ingenious იყო. გარდა ამისა, ეკონომიკურ ჰიდრავლიკურ სქემებზე გადასვლა და გაუმჯობესებული კინემატიკა იყო გარღვევა. მაგრამ მფლობელებს უფრო მეტად გაიხსენეს შესანიშნავი დინამიკა და ამ გადაცემების ძალიან ძვირი და ხშირი რემონტი.
200 ათასი კილომეტრიანი გაშვებია ლიმიტი, სარემონტო ამავე დროს ძალიან მოცულობითი და ძვირია. ამ სერიის ყუთებში, რომელიც X1- ზე გაიზარდა, ყველაზე ხშირად ავარია "მეჩატრონიკას", მაგრამ ამ შემთხვევაში ეს არ არის მთლიანად. უმეტეს შემთხვევაში, იგი შემოიფარგლება გამყოფი ფირფიტის დასუფთავების და შეცვლისა და დატვირთული სოლენოიდების ოპერაციის კონტროლი. ავტომატური გადაცემის ამ სერიის რესურსების პრობლემები 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ იწყება: უპირველეს ყოვლისა, ეს უნდა შეიცვალოს GDT ბლოკირების უჯრით, ხოლო თუ ნავთობი არ შეცვლილა ან იშვიათად შეიცვალა, მაშინ ყველა ბუშტისა და რემონტის ჩანაცვლება ნავთობის ტუმბო. თაყვანისმცემლები "პრესის Sackage" ყოველ ჯერზე რესურსი GDT წვეთები ასობით ათასი, მაგრამ თუნდაც ძალიან მშვიდი ride, უგულებელყოფა ნაკლებად სავარაუდოა მიღწევა out 200-250 წლამდე - ყუთი საკმაოდ აქტიურად იყენებს ნაწილობრივი დაბლოკვის შესაძლებლობას მაშინაც კი, მშვიდი მოძრაობა.
რვა-მორგებული ავტომატური გადამცემი 8HP45Z ცნობილია გადაადგილების სტილიდან, ისევე როგორც მისი მდგომარეობის ელექტრონული დიაგნოსტიკის სფეროში არსებული შესაძლებლობები. დეტალები, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ "ხუთი" მასალას. ზოგადად, რესურსი უფრო მეტს დაეცა, მაგრამ სერიოზული სერიოზული არ არის "მეჩატრონიკა" ნაკლები ყუთები, და უკეთესი იქნება მძიმე რეჟიმებისა და overheating. მართალია, სარემონტოში ეს უფრო ძვირია, ვიდრე მისი ექვსი სიჩქარე წინამორბედები.
სინამდვილეში, თანამედროვე BMW- ის ავტომატური გადაცემის რესურსი არ არის სიურპრიზი, ისევე როგორც რემონტის ფასი. სიურპრიზები იწყება წინა კოლოფით, რომელიც, ყველა მისი არასრულყოფილობით, ხშირად აღმოჩნდება ნავთობის გარეშე და დაზიანებული საკისრები. თუმცა, howl როდესაც dumping გაზი შეიძლება გამოწვეული პრობლემები dispensing ყუთში. მოტორსის უმცროსი სერია, ATC35L სერია იყო ძალიან სუსტი, რომელიც traver არ გაუძლებს off-road "feats". ძლიერი ATC350 ინახება შესამჩნევად უკეთესია - ის ასევე "უმცროსი" ნაცვლად ამ უკანასკნელის გათავისუფლების შემთხვევაში.
დიახ, და უკანა გადაცემათა კოლოფი 28ix და 25dx- ის ვერსიებზე "სრულიად გაქრება". თუ თქვენ გამოტოვებთ ერთი ან თუნდაც ორი ჩუმად fastening- ის გამოყოფის მომენტს, მაშინ შეგიძლიათ "მიიღონ" დისკის შახტების ასამბლეის შეცვლისთვის.
საბედნიეროდ, აქ არაფერია შესვენება. ის არის, რომ წინსვლას სუსტი სუსური რესურსი პატარაა: ისინი რეკომენდირებულია ყოველ 50 ათას კილომეტრზე. ისინი, როგორც წესი, ზაფხულში "ოფლი" დაიწყებენ და ზამთარში ზამთარში შებოჭვის დაკარგვა შეიძლება გამოტოვოთ, შემდეგ კი მისი შეცვლაც უნდა შეიცვალოს.
მოხმარები
რადიატორის N46- ის ღირებულება.
ორიგინალური ფასი:
20 369 რუბლი
ავტომობილების უმრავლესობა აღჭურვილია N46B20 სერიისა და დიზელის N47B20- ის ატმოსფერული ძრავებით. ზოგადი სირთულეებისგან - რადიატორების ძალიან მკვრივი განლაგება და მოტორსთან ერთად, არ არის ძალიან წარმატებული ფორმა intercooler - ძალიან რთულია rinse ეს. მაგრამ დავიწყოთ უფრო პოპულარული X1 დიზელის ძრავით.
N47 სერიის დიზელები კარგია ყველა - მჭიდრო, ძალაუფლებისა და ეკონომიკისათვის. ყველა სხვა, ვიდრე კარგი შანსები, რათა დაანგრიოთ მფლობელი და დამახასიათებელი ხმაურის ხე, კარგად მოვისმინე სალონში. Motors სანამ 2011 წლის საკითხები აქვს გულწრფელად მცირე რესურსი Timing ჯაჭვის, რომელიც მდებარეობს მხარეს flywheel. რა თქმა უნდა, მისი ჩანაცვლების ფასი ძალიან დიდია, რადგან პროცედურა მოიცავს ძრავების მოხსნას. კარგად, მიღება მიღება მიღების მრავალფეროვანი, დროთა განმავლობაში, ცდილობს შეღწევას ცილინდრები, და capricious piezoquorms დაასრულებს სურათს.
იმ შემთხვევაში, თუ ჯაჭვები შეიცვალა გარანტიით, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ დაახლოებით 250 ათასი კილომეტრის რესურსი ბულხებამდე, მაგრამ ზოგიერთი მანქანა არ მოხვდა გაუქმების კამპანიას და მფლობელები განიხილავენ ჯაჭვის დრო "მარადიულ", რათა შანსი პრობლემის ასლის ყიდვისას რჩება. როგორც წესი, ეს მანქანა მანქანა 80 ათასს წყვეტს, მაგრამ ზედა საზღვართან. ავტომობილების ნაწილი 2011 წლამდე გარანტიის რემონტს შეეძლო, Crankshaft- ისა და "შუალედური", მაგრამ ასევე წარუმატებელი ვარიანტის ჩანაცვლება - ამ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში, დროის ჯაჭვების შანსი და ჯაჭვის შესვენება ნავთობის ტუმბო, მაგრამ ოდნავ დიდი გადის, ვიდრე საწყის ვერსიას.
Piezo Formo რესურსი შეზღუდულია დაახლოებით 150-200 ათასი კილომეტრით, მათ შეუძლიათ ბევრი უბედურება. გაჟონვის შემთხვევაში, მათგან დამახასიათებელია, ეს შეიძლება მოხდეს ან ჰიდრატების ან პისტონის შემცველობით. აქედან გამომდინარე, რეკომენდირებულია ინტერვიუს კამპანიის სერიის სერიის თანდასწრებით საქშენები. ამ სირთულეების ფონზე, ცოტა რამ, როგორიცაა მიმდინარე სითბოს exchangers, ყოფნა პარამეტრების გარეშე გამაცხელებელი, "Buggy" EGR და clogging ნაწილაკების ფილტრი - უბრალოდ უბრალოდ სისულელეა. დანარჩენი საავტომობილო ძალიან კარგია - თუ მას ამის შესახებ და ნავთობი შეცვალა, მაშინ საკმაოდ შეუძლია, გთხოვთ, ასეთი ავტომობილის მფლობელი.
მაგრამ ბენზინი N46 ნაკლებად სავარაუდოა იყოს. ბევრი მიიჩნევს, რომ ორი ლიტრი ატმოსფერული საავტომობილო ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე დიზელის ძრავები და Turbocharged N20. როგორც ჩანს, იმიტომ, რომ მასთან ერთად ბევრი მანქანაა. ეს მხოლოდ პრაქტიკაშია, ეს არის აბსურდული კომპლექტი, რომლებიც ორი ლიტრი "ატმოსფერული" არიან.
დახვეწილი საბაზისო ტემპერატურა, მაღალი ტემპერატურის თერმოსტატიანი ტემპერატურა, რეგულირებადი ნავთობის ტუმბო - ყველა ეს ამცირებს საიმედოობას და ზრდის საბანკო "ოთხი" მომსახურების ღირებულებას მისი ზომის არაპროპორციული შესრულებისათვის. გარდა ამისა, საავტომობილო ცნობილია ბანალური ნიღაბი. და ბრენდის გულშემატკივრებმა გითხრათ, რომ ეს კარგია, რადგან ნავთობი მუდმივად განახლდება, მაგრამ ეს არის ზუსტი, როგორც პისტონის ჯგუფი, რომელიც სეირნობის შედეგად ნავთობის ჯაჭვის ბეჭედიდან წარუმატებელი ნავთობის სანიაღვრეა, მისი წარუმატებელი ფორმა, დაბალი სითბოს ქამარი და თხელი შეკუმშვის რგოლები. დასრულდა სურათზე ელექტრონული ნავთობის დონის სენსორი, რომელიც ზოგჯერ ვერ მოხერხდა, რის შედეგადაც საავტომობილო სწრაფად და მარტივად იგზავნება ნაგავი.
RMS Circuit რესურსი დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრია, როგორც სტანდარტული ნავთობის ვალევტონური მექანიზმი. პრინციპში, ყველაფერი შეიძლება დაინიშნოს: შეცვალოს დგუში ჯგუფი განახლებული, შეცვალოს დრო, სუფთა და გადაადგილება ძრავა ... მაგრამ ყველაზე მეტად მფლობელები ასეთი მანქანები უბრალოდ დაასხით ზეთი. იმიტომ, რომ რეკომენდირებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ყურადღებით წაიკითხავთ ამ პუნქტს და ყველა ჩამოთვლილი თქვენ არ აწუხებთ თქვენ. ნებისმიერ შემთხვევაში, უმჯობესია მიიღოს ან გამოცდა "ექვსი" N52B30 დრო, ყველაზე წარმატებული მისი სერია. მისი პრობლემები დაახლოებით N46 სერიის მსგავსია, მაგრამ ორჯერ ან ორნაკლებზე ნახევარში გადაჭიმული. კიდევ ერთი ალტერნატივა არის ბენზინი N20, სრულიად ახალი საავტომობილო superposition. ცნობილი "ატმოსფერული" უპირატესობებით - ნათესავის სიმარტივისა და შენარჩუნების გარდა: არსებობს ასევე შეკეთება ზომები და სათადარიგო ნაწილები და ყველა კვანძების აღდგენის მეთოდები. დიახ, და იპოვეთ ხელშეკრულების აგრეგატი არ არის პრობლემა.
BMW X1 E84.
საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე
N20B20 ორი აიძულეს პარამეტრები - ძრავა მნიშვნელოვნად უფრო ახალი და თვისებების მიხედვით, არ არის ძველი N46- ის თანაბარი. მართალია, ასეთი მოწინავე ძრავის აღდგენის ფასი - პისტონის ჯგუფის "cunning" გეომეტრიით, ნავთობის ტუმბოს მიერ რეგულირებადი, გაგრილების სისტემა, პირდაპირი ინექცია და ტურბო-ტურბო - მეტი და პისტონის რესურსი მცირე აიძას ჯგუფი ტოლია RCM რესურსი N46- ზე. თუმცა, ჯერ კიდევ მანქანა არის შესამჩნევად სუფთა, უკეთესი მსახურობდა და მცირე პრობლემები მნიშვნელოვნად ნაკლებია. დიახ, და ბევრად უკეთესი წასვლა.
"სპეციალური" პრობლემებიდან - გაგრილების სისტემის გაგრილების სისტემის ნაკადები: ეს არის მთავარი და მხოლოდ ერთი, მისი ფასი საკმაოდ დიდია, მაგრამ არ არსებობს იაფი შემცვლელი. ჯერ კიდევ არსებობს ნავთობის სათვალეების გაჟონვა: 2014 წლამდე ეს იყო პლასტიკური, და შიგნით არ გაუძლო ნავთობის წნევის დანაყოფს. ამ თვალსაზრისით, მკაცრად რეკომენდირებულია (თუ ეს ჯერ კიდევ არ არის შესრულებული გარანტიით) მინის ნომრის ჩანაცვლება 11 42 7 548 032 სითბოს exchanger ნომერზე 11 42 7 525 333 - ეს არის ყველა ალუმინის ნაწილები.
GDM რესურსი აქტიური მოძრაობით არის 100 ათას კილომეტრზე ნაკლები და ნავთობის ტუმბოს სიკვდილის ნიშნები ცივი საავტომობილოზე "როგორც", 70-ზე ნაკლებია. სამწუხაროდ, საავტომობილო შეცვალა ახალი სერიის მიერ Debugging- ის გარეშე ელოდება. გარდა ამ პრობლემების, ყოველთვის არის პატარა შანსი Piston ქურთუკები, და კონტროლის ელექტრონიკა ტესტერი რეგულარულად. სხვადასხვა ძალაუფლების პარამეტრები განსხვავდება პისტონის ჯგუფში, ხოლო Chipovka მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის რესურსს, რომელიც გაზრდის ტენდენციის გაზრდისა და ცუდი ხარისხის პარამეტრების გაზრდას. მაგრამ ძალაუფლება დაახლოებით 350 და მეტი ძალა საკმაოდ მიღწევადია.
Შემაჯამებელი
როგორც ხედავთ, X1 არის კარგი მანქანა. ძალიან მარტივია ბრენდის თანამედროვე სტანდარტების სახით, მაგრამ მაინც, კარგად არის მორგებული ნიშა გამოყოფილი. იგი განზრახ მარტივია ბევრ მომენტში - და ეს კარგია, რადგან ის ამცირებს მომსახურების ფასს, და რომ სიამოვნება მამოძრავებელი, მაშინ საკმარისია, რადგან შასი უფრო მაღალია.
საუკეთესო ვარიანტი მექანიკის თვალსაზრისით არის სავარაუდოდ მანქანა ზედიზედ "ექვსი" და "იარაღი" GM ქვეშ hood, მაგრამ დიზელის ძრავა შეცვალა დრო, ახალი nozzles და გარეშე დამატებითი პრობლემები იქნება ადვილი შეჯიბრება დინამიკის მიხედვით და საწვავის მოხმარებაზე და ზოგად პრაქტიკულობაზე შესამჩნევი იქნება. უმნიშვნელო პერსპექტივით, თქვენ შეგიძლიათ რისკავს და მანქანას მიიღონ ტურბოზირებული ბენზინის ძრავით: ეს მართლაც კარგია და რვა სიჩქარით ავტომატური გადაცემის კომბინაციაში, ის გვიჩვენებს დინამიკისა და დანაზოგების სასწაულებს. იგი ასევე რეკომენდირებულია სერიოზული tuning ყველა გულშემატკივარი.
Შენი ხმა