Einer von unbestreitbare Vorteile Elektrofahrzeuge sind im Vergleich zu Benzin- und Diesel-Pendants die Einfachheit und "Intelligenz" des Tankens. Trotzdem sind sich die meisten Meinungen (insbesondere zu Tesla) einig, dass es heute in Russland nirgendwo zum Aufladen eines Elektroautos gibt und wenn es in Ihrer Stadt keine speziell ausgestattete Ladestation gibt, dann ist vollwertiges Fahren nicht möglich. Diese Meinung ist jedoch grundsätzlich falsch – das Aufladen eines Elektroautos ist heute in jeder Stadt Russlands einfacher als das Auftanken an einer Tankstelle. Um zu erklären, warum das so ist, haben wir eine ausführliche Videoanleitung gedreht und uns auch entschieden, ein umfassendes Schulungsprogramm zum Laden von Tesla-Elektrofahrzeugen durchzuführen.
Die notwendige Theorie und Eigenschaften von Tesla
Um sich genau vorzustellen, wie und wie viel Tesla aufzuladen ist, sowie um sich seinen "Kraftstoffverbrauch" vorzustellen, lohnt es sich, sich an ein paar Informationen aus dem Schulphysikkurs zu erinnern. Wenn Sie jedoch den Unterschied zwischen Ampere, Volt und Kilowatt kennen, können Sie gerne zum nächsten Abschnitt springen.
Die Batteriekapazität eines Elektrofahrzeugs wird also in Kilowattstunden (kWh) gemessen. Zum Beispiel in Tesla-Modell S P85, die entsprechende Anzeige beträgt 85 kWh - das bedeutet, dass seine Batterie eine Leistung von 85 kW für eine Stunde oder 1 kW für 85 Stunden liefern kann. Und um die Batterie aufzuladen, müssen sie innerhalb einer Stunde jeweils 85 kW liefern oder umgekehrt. Natürlich gibt es in der Realität Verluste, aufgrund derer die Ladegeschwindigkeit ungleichmäßig sein kann, aber im Allgemeinen funktioniert alles so.
Die Leistungseinheit für Elektrofahrzeuge ist der bekannte Wert – Watt. Die Leistung wird durch Multiplizieren der Spannung (gemessen in Volt) mit der Stromstärke (gemessen in Ampere) bestimmt. Um das Funktionsprinzip visuell zu erklären, geben wir eine abgedroschene, aber dennoch effektive Analogie - sagen wir, wir müssen eine bestimmte Wassermenge durch ein Rohr pumpen. Der Druck des Wassers entspricht in diesem Beispiel der Spannung und der Strom ist der Durchmesser des Rohres. Es ist leicht zu verstehen, dass bei einem Rohr mit großem Durchmesser und gutem Wasserdruck die gleiche Wassermenge um ein Vielfaches schneller gepumpt wird als durch ein dünnes Rohr mit niedrigem Druck. Zurück zur Elektrizität - für Hochspannung ist eine gute Isolierung des Leiters und für hohe Stromstärken ein ausreichender Kabelquerschnitt (Rohrdicke) erforderlich.
Was bedeutet das alles in der Praxis? Ganz einfach, eine typische europäische 220-Volt-Steckdose liefert einen Strom von 16 A oder weniger. Somit beträgt die maximale Verbraucherleistung an einer solchen Steckdose: 220 V x 16 A = 3520 W = 3,5 kW.
Laden in der Praxis – alles über Ladegeräte, Steckdosen und Ladezeiten
Bevor es weitergeht Detaillierte Analyse Von allen Arten von Steckdosen, an denen Sie aufladen können, ist das im Darm von Tesla versteckte Ladegerät zu erwähnen. Dieses Gerät ähnelt dem Laden Ihres Laptops oder Smartphones und dient dem einfachen Zweck, den Wechselstrom, der in allen Steckdosen „fließt“, in Konstantstrom umzuwandeln, um das Gerät aufzuladen.
Das Standardladegerät von Tesla hat eine Leistung von 11 kW. Optional ist der sogenannte Dual Charger erhältlich, der die Leistung und damit die Kilometerleistung pro Ladezeiteinheit verdoppelt. Wir empfehlen dringend, ein Dual-Ladegerät zu installieren, wenn Sie Ihren Tesla regelmäßig betreiben möchten.
Darüber hinaus ist der Hauptunterschied bei der Erhebung europäischer und Amerikanische Versionen Model S - Autos aus den USA können nicht an einer dreiphasigen Steckdose aufgeladen werden, was normalerweise schneller ist als das Laden an einer einphasigen.
Jetzt können Sie beginnen, spezifische Lademethoden und deren Parameter zu diskutieren. Alle folgenden Daten sind für Dual Charger relevant, da sie a priori erforderlich sind. Um Verwirrung zu vermeiden, werden wir auch nur über die aktuellen Tesla-Lademethoden in Russland sprechen.
Eine der effektivsten und relevantesten Lademethoden für Russland und die GUS ist eine rote Steckdose gemäß IEC 60309 Red. Diese rote Steckdose hat 5 Kontakte und 16A Strom. Eine solche Steckdose unterstützt jedoch einen Drehstrom, wodurch die Ladeeffizienz deutlich erhöht wird - schließlich beträgt die Spannung jeder Phase die gleichen 220 V und die Spannung zwischen den Phasen beträgt bereits 380 Volt! So eine Steckdose überall gefunden wo leistungsstarke Geräte zum Einsatz kommen - an jeder Tankstelle, Autowaschanlage, Parkplätzen, Hotels usw. - in der Regel reicht es aus, nur die Mitarbeiter der entsprechenden Organisation zu bitten, sich damit zu verbinden (was wir kürzlich auf unserer eigenen Erfahrung auf einer Reise von Moskau nach Minsk getestet haben). Darüber hinaus kann jeder Elektriker einen entsprechenden Anschluss in Ihrer Garage, Ihrem Büro oder Parkplatz... Die Ladegeschwindigkeit beträgt 55 km/h (gegenüber 14 km an einer normalen Haushaltssteckdose), die Zeit bis zum vollständigen Aufladen des Akkus ist leicht zu berechnen.
Übrigens komplett mit Tesla für europäischer Markt geliefert von Mobile Connector - Standard Aufladekabel mit zwei Adaptern: für eine normale Euro-Steckdose und für einen oben beschriebenen Drehstrom-Standard.
Die nächste in Russland und der GUS gebräuchliche Ladeoption ist der sogenannte Mennekes Typ 2. Dies ist der Standard, der in den meisten öffentlichen Ladegeräten verwendet wird. wurde 2009 als Single angenommen europäischer Standard für Elektrofahrzeuge (zum Beispiel im BMW i3). Stecker ein Europäische Version Tesla Model S ist für die Nutzung von Typ-2-Stationen geeignet - Sie müssen nur ein Ladekabel kaufen (z. B. in unserem Store). Laderate abhängig von Eingabeparametern elektrischer Strom am Aufstellort einer bestimmten Ladestation und variiert von 18 km/h bei einem einphasigen Strom von 220 V und 16A bis zu 110 km/h bei einem Drehstrom, einer Spannung von 400 V und mit a Strom von 32A. In Moskau sind leistungsstarke Stationen des Typs 2-Standards weit verbreitet - zum Beispiel lädt Tesla im Moskauer Tesla Club-Salon, der sich am 32s1 Kutuzovsky Prospect befindet, in nur 4 Stunden von null auf 100 % auf.
Die Ladestation des Typs 2 Standards kann in Ihrer Garage, auf dem allgemeinen oder Büroparkplatz, auf Ihrem eigenen Parkplatz installiert werden. Der Moskauer Tesla Club bietet verschiedene Konfigurationen solcher EVlink-Stationen von Schneider Electric (Deutschland) für den privaten und öffentlichen Gebrauch sowie eine vollständige Palette von Installationsdienstleistungen an.
In Russland zwar nicht sehr verbreitet, aber eine äußerst vielversprechende Möglichkeit, Tesla aufzuladen, ist die ChaDeMo-Station. Diese Stationen laden das Tesla Model S in 1,5 Stunden vollständig auf, was fast so schnell ist wie die proprietären Supercharger-Stationen. ChaDeMo ist in Europa bereits weit verbreitet, und nach und nach tauchen neue Projekte für die Installation solcher Stationen in Russland, der Ukraine und der Republik Weißrussland auf. Die Evlink ChaDeMo-Station kann übrigens auch im Moskauer Tesla Club erworben werden.
Um Tesla mit ChaDeMo aufzuladen, benötigen Sie einen speziellen Adapter. Mit einem solchen Adapter können Sie das Auto an jeder Station dieses Standards aufladen, was bei Reisen durch Europa unverzichtbar ist. Der ChaDeMo-Adapter für Tesla kann auch im Moskauer Tesla Club erworben werden.
Um nicht zwischen allen Arten von Steckdosen, Steckern und Ladestationen, Tesla-Motoren vorbereitet für Modellbesitzer S eine solche Tabelle, die die Abhängigkeit des Ladestroms von den Eigenschaften einer bestimmten Stromquelle zeigt (Achtung: die Daten sind relevant für Maschinen, die mit einem Dual Charger ausgestattet sind):
Zweifellos im Falle von Elektrofahrzeuge von Tesla, die bequemste Ladeoption ist gebrandet Ladestationen... Sie besitzen nicht nur unglaubliche Geschwindigkeit Laden (270 km in 30 Minuten, 100% Akkuladung in 75 Minuten), aber auch so platziert, dass es den Fahrgästen nicht langweilig wird und sie eine Pause von der Straße einlegen können - neben Cafés, Restaurants, Hotels und anderen Elementen von Straßeninfrastruktur. In Russland und der GUS gibt es noch keine solchen Stationen, aber laut der offiziellen Website von Tesla Motors werden 2018 Stationen in Russland und der Ukraine erscheinen, die unsere Länder mit Europa verbinden. Also eine neue Runde Tesla-Geschichten in unseren Breitengraden gleich um die Ecke.
Dennoch haben wir schon heute die Möglichkeit, den Komfort des Ladens statt Tankens voll und ganz zu genießen – ohne Geruch, Schmutz und andere Unannehmlichkeiten. Es gibt viele Möglichkeiten, Tesla wie in aufzuladen an öffentlichen Orten, und in Ihrer eigenen Garage oder auf dem Parkplatz. Der Moskauer Tesla Club bietet seinen Kunden maximaler Komfort Betrieb von Elektrofahrzeugen, denn wir bemühen uns, die Inhalte unserer eigenen Fahrzeug war so praktisch wie der Besitz moderner Geräte.
Das Tesla Model S ist der Traum eines jeden Hipsters oder Geeks ... aber haben sie sich jemals gefragt, wie man dieses Gerät auflädt?
Ja, Prospekte sprechen von Bahnhöfen Tesla-Kompressor, mit dem Sie in 30 Minuten Energie sammeln können, die für 270 Kilometer ausreicht.
Und ja, sie betrügen nicht. Aber das sagen sie nicht in grundlegende Einstellung diese Art der Ladung ist nur für einen teureren Umbau mit einer Batteriekapazität von 85 kWh verfügbar, für einen einfacheren Umbau (60 kWh) für die Option Supercharger müssen Sie 1.700 € bei der Bestellung bezahlen, oder 2.100 € für ein Auto das ist schon in betrieb... Für das jüngste Model mit wiederaufladbare Batterie 40 kWh, die Supercharger-Option ist nicht verfügbar.
Natürlich sind die Konfigurationen P85 und P85D die interessantesten, und sie haben die Supercharger-Option aktiviert, also verwenden wir sie ... dafür müssen wir nach Österreich fahren, und das Model S P85 wird ohne Aufladen nicht dorthin gelangen.
Oder warten Sie bis Ende 2016, wenn Tesla-Stationen Supercharger wird in Lviv und Zhitomir erscheinen. Das sagt zumindest die Website von Tesla Motors.
Die Idee, zum Auftanken nach Zhytomyr zu gehen, wird sicherlich Hipster ansprechen :)
Nun, warum sofort auf das Negative einstellen. Das Auto kann zu Hause oder am Arbeitsplatz aufgeladen werden. Diese Option ist auch möglich, und in jedem Auto ist ein Ladegerät installiert, und das Set wird mit einem Mobile Connector geliefert, der den Anschluss an eine normale Steckdose ermöglicht. Und gegen einen Aufpreis von 1200 € lässt sich ein Dual Charger verbauen, mit dem Sie den Akku doppelt so schnell laden können.
Ohne die Dual Charger-Option kann das Auto eine Ladung für 55 Kilometer in einer Stunde und mit der Option bis zu 110 Kilometer aufladen. Wunderbar!
Aber wie hoch ist der Verbrauch? 11 kW bzw. 22 kW. Lesen Sie es noch einmal. Ja zweimal. Und jetzt erinnern wir uns, dass bei der Planung von Stromnetzen die zugewiesene Leistung von 10 kW pro Wohnung in einem mit Elektroöfen ausgestatteten Haus als Norm gilt. Ja, im Prinzip können wir auch 11 kW verbrauchen... Aber wenn wir den Boiler (Hallo, Warmwasser!), die Klimaanlage anmachen oder das Mittagessen auf dem E-Herd oder im Backofen kochen wollen? Und stellen Sie sich "Elite-Wohnungen" vor, unter den Fenstern jeder zweiten Wohnung, in der Tesla S geparkt ist?
Im Falle einer einphasigen Steckdose empfiehlt Tesla Motors die Installation Spezialsteckdose nicht weiter als 4,5 Meter vom Ladeanschluss am Auto entfernt, muss die Verkabelung zu dieser Steckdose mit einem Kupferdraht mit Kreuzung nicht kleiner als 6 mm² und muss an eine separate "Maschine" mit einem Nennwert von 32A angeschlossen werden. Sind Sie sicher, dass Sie solche Bedingungen zu Hause schaffen können?
Das ist natürlich nicht nötig, eine "normale Steckdose" geht auch.
Von der Norm Steckdosen Modell Der S verbraucht 3 kW, was bedeutet, dass er langsam lädt. Wie langsam ist es? Theoretisch wird ein vollständig entladener P85D-Akku in mehr als einem Tag vollständig aufgeladen. Und beim Laden "jede Nacht" (9 Stunden) wird die tägliche Gangreserve 125 Kilometer nicht überschreiten.
Und wenn es Winter ist und Sie die Heizung des Fahrgastraums einschalten? Oder Klimaanlage im Sommer? Und wenn Sie nachts bei eingeschalteter Heizung oder Klimaanlage zu Hause schlafen möchten?
Tatsächlich reichen 100 km am Tag für die meisten Städter völlig aus, aber ich bin skeptisch. Zum einen wegen der fehlenden Infrastruktur. Und mit dem Wort "Infrastruktur" meine ich keine Tesla Supercharger-Stationen, sondern die Möglichkeit, den zugeteilten Strom vom Energieversorger zu beziehen, der für den komfortablen Betrieb eines Elektrofahrzeugs ausreicht.
All diese Überlegungen sind sehr subjektiv, nachdem man die Empfehlung gelesen hat, die Verkabelung in der Garage für amerikanische Benutzer auf AWG6 (das ist 13,3 mm²) zu ändern.
270 KM REICHWEITE IN WENIG 30 MINUTEN. Der Tesla Supercharger lädt das Model S schnell wieder auf. Superschnell. Supercharger dienen zum schnellen Auftanken auf Roadtrips. Ein Supercharger kann in 20 Minuten etwa die Hälfte des Akkus aufladen.
Nachfolgend werden die offiziellen Preise für Europa angegeben.
Bei einem einphasigen Eingang.
Yuri Novostavsky
langweiliger Kerl
"Wie lädt man?"- das ist wohl die erste Frage, die sich für einen Elektrofahrzeug-Interessierten stellt. Und unter den Bedingungen von Weißrussland ist die Frage doppelt interessant. Wir werden es mit dem europäischen Tesla Model S als dem ersten anständigen Elektrofahrzeug auf dem heutigen Markt angehen.
Erinnern wir uns an die Physik: Volt, Ampere und Kilowatt
Zunächst einige grundlegende Informationen über elektrischen Strom. Wenn Sie in der Schule gut abgeschnitten haben und wissen, wie sich Volt von Ampere und Kilowatt unterscheiden, können Sie diese Informationen getrost überspringen.
Die Kapazität einer Autobatterie wird in Kilowattstunden gemessen, in unserem Fall hat die Batterie eine Kapazität von 85 kWh. Das bedeutet, dass er theoretisch 85 kW Leistung für eine Stunde bzw. 85 Stunden 1 kW liefern kann. Um die Batterie aufzufüllen, müssen Sie das Gegenteil tun - 85 kW für eine Stunde oder 85 Stunden für 1 kW liefern. Natürlich gibt es in der Realität Verluste und das Laden verläuft nicht immer mit der gleichen Geschwindigkeit, aber die allgemeine Idee ist dies.
Ein Watt als Leistungseinheit ist ein Volt (Spannung) multipliziert mit einem Ampere (Ampere). Um den Unterschied zwischen Stromstärke und Spannung zu verstehen, ist die Analogie mit Wasser am besten geeignet. Spannung ist im übertragenen Sinne der Druck des Wassers und Strom ist der Durchmesser des Rohres. Um die gleiche Wassermenge (Kilowattstunden) zu pumpen, können Sie beispielsweise Wasser durch ein enges Rohr mit hohem Druck oder ein breites Rohr mit niedrigem Druck pumpen.
Wenn das Rohr breit und mit hohem Druck ist, ist der Füllvorgang schnell. Ansonsten langsam. Bei Hochspannung ist eine gute Isolierung des Leiters (dicke Rohrwand) erforderlich, bei hoher Stromstärke ein ausreichender Kabelquerschnitt (Rohrdicke).
Lassen Sie uns nun über Steckdosen sprechen. Eine typische Haushalts-Eurosteckdose hat eine Nennspannung von 220 V und eine maximale Stromstärke von typischerweise 16 A oder weniger. Wenn wir die Spannung mit dem Strom oder 220 V × 16 A multiplizieren, erhalten wir die maximale Verbraucherleistung von 3520 W oder etwa 3,5 kW.
Eine weitere übliche Steckdosenart ist dreiphasig mit einer Zwischenphasenspannung von 380 V (die Spannung jeder Phase beträgt die gleiche 220 V). Es ist im Alltag weniger verbreitet (Elektroherde), aber in der Produktion, wo leistungsstarke Geräte zum Einsatz kommen, allgegenwärtig. Am häufigsten hat eine dreiphasige Steckdose den gleichen maximalen Strom von 16 A, was uns unter Berücksichtigung von drei Phasen 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW ergibt. Diese europäische Version der Steckdose hat eine rote Farbe und fünf Kontakte, die in einem Kreis angeordnet sind. Der Einfachheit halber nennen wir es eine rote Rosette.
Es gibt auch 32 A einphasige Steckdosen ( von blauer Farbe), aber sie sind in unserem Land extrem selten.
Da das Stromnetz mit Wechselstrom betrieben wird und der Akku mit Konstantstrom geladen wird, muss dieser mit einem Ladegerät „geradet“ werden. Das gleiche passiert, wenn Sie Ihren Laptop aufladen oder Handy... Nur bei Tesla-Ladegerät das Gerät wird im Fahrzeug eingebaut. Das Model S ist standardmäßig mit einem Ladegerät mit einer Leistung von 11 kW, optional können Sie den zweiten setzen und erhalten eine Gesamtladeleistung von 22 kW.
Ebenfalls im Lieferumfang der Maschine enthalten ist der sogenannte Mobile Connector, der in seiner Form einem Ladegerät ähnelt, aber eben einfach smart ist Verbindungskabel... Für den deutschen Markt liegen zwei Adapter bei: einer für eine normale Euro-Steckdose, der andere für eine dreiphasige rote Steckdose. Und genau das brauchen wir! Beim amerikanischen Model S erhalten Sie ein Set einphasiger amerikanischer Steckdosen mit unterschiedlichen Kapazitäten und der prinzipiellen Unfähigkeit, an einer dreiphasigen Steckdose zu laden! Dies ist die wichtigste und sehr bedeutende Einschränkung des "Amerikaners".
Das europäische Fahrzeug selbst beherbergt den Mennekes Ladestecker Typ 2. Dieser wurde 2009 eingeführt und wurde als einheitlicher europäischer Standard für Elektrofahrzeuge übernommen. Heute wird es verwendet in Renault Zoe und BMWi3. Der Hauptvorteil von Typ 2 ist die Möglichkeit, sowohl mit permanenten als auch mit Wechselstrom, mit einem ein- oder dreiphasigen Netz. Zudem ist sie deutlich sicherer als herkömmliche Steckverbindungen, da die Energieübertragung erst beginnt, wenn der Stecker vollständig eingesteckt ist und sich Auto und Kabel über Stromart und Ladeleistung „einig sind“. Im Fall des amerikanischen Model S wird das Auto einen Stecker mit eigenem, einzigartigem Design haben, der kompakter ist, aber nicht unterstützt Drehstrom.
Die erste Ladung ist an der Waschanlage!
Nachdem wir die Kabel und Steckdosen herausgefunden haben, können Sie mit dem Laden beginnen. Zum ersten Mal auf dem Territorium von Weißrussland wurde unser Auto in der Waschanlage des Peugeot-Autozentrums aufgeladen. Die Mitarbeiter zeigten Sympathie für das Elektroauto und durften ihre dreiphasige rote Steckdose nutzen. Wie sich herausstellte, mächtig professionelle Autowäsche hoher Druck verwenden Sie nur diesen Typ.
Wir öffnen den Kofferraum, nehmen den Mobile Connector heraus, stecken ihn in eine Steckdose. Die Anzeige leuchtet grün - alles ist zum Aufladen bereit. Auf der gegenüberliegenden Seite des Kabels befindet sich ein Griff mit einem Knopf und einem Stecker vom Typ 2. Drücken Sie den Knopf im Griff, und die Tür öffnet sich im Rücklicht auf der Fahrerseite. Wir stecken den Stecker ein, drei LEDs im Scheinwerfer beginnen grün zu blinken - Ladevorgang läuft!
Auf dem Bildschirm im Tesla-Showroom sieht man die 230 V Netzspannung (in unserem Fall die Phasenspannung) und die Stromstärke. Das Auto beginnt allmählich, den Strom zu erhöhen und überwacht gleichzeitig die Spannung. Wird bei steigender Leistung oder dessen Schwankung plötzlich ein Spannungsabfall festgestellt, wird der Strom begrenzt. So funktioniert der Netzwerküberlastungsschutz.
In unserem Fall war die Verkabelung recht neu, sodass das Auto schnell das Maximum erreichte für dieser Art Steckdosen 16 A und begann mit 11 kW zu laden. Ungefähr ein Viertel des Akkus musste auf einen "vollen Tank" geladen werden, und die geschätzte Ladezeit betrug 2 Stunden. Nicht schnell, um es milde auszudrücken. Trotzdem konnte während der Ordnung des Autos fast vollständig aufgeladen werden. Nicht schlecht für den Anfang. Eine vollständige Aufladung an einer roten Steckdose dauert etwa 8 Stunden.
Wenn Sie das Auto während des Ladevorgangs schließen, wird der Mobile Connector im Anschluss blockiert und die gesamte Beleuchtung wird ausgeschaltet, um nicht zu viel Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen.
Nach einer Stadtrundfahrt ist es an der Zeit, die Ladegeschwindigkeit in der Garage von zu überprüfen regulärer Auslauf... Und hier kam der Mist: Der Mobile Connector blinkte viermal rot, was ein Hinweis auf die fehlende Erdung ist. Keine "Masse" - kein Aufladen. Sehr oft nehmen Elektriker die Erdung nicht ernst, so dass überall ungeerdete oder "neutralisierte" Steckdosen zu finden sind. Das Vorhandensein einer Euro-Steckdose in der Wand garantiert Ihnen also keineswegs die Möglichkeit, daran aufzuladen. Selbst wenn Sie Glück haben und eine Masseverbindung haben, ist die Ladegeschwindigkeit viermal langsamer als die der roten Steckdose, da die maximale Leistung beträgt dieser Fall nur 3kW. Eine vollständige Aufladung dauert über 33 Stunden!
Wenn Sie zu Hause schneller laden möchten, als es die rote Steckdose zulässt, müssen Sie optionale Ausrüstung... Ein im Auto verbautes Ladegerät ermöglicht standardmäßig das Laden mit 11 kW. Ein optionaler Zweiter kann direkt ab Werk installiert oder nachträglich hinzugefügt werden, wobei die maximale Ladeleistung 22 kW beträgt. Außerdem muss der High Power Wall Connector (HPWC) installiert werden, was praktisch ist voll analog Mobile Connector, nur fest verbaut und hat ein dickeres Kabel.
Wenn für Amerika HPWC die einzige Alternative ist, dann kann in Europa ein ähnliches Gerät mit einem Typ-2-Stecker und dem entsprechenden Kabel erworben werden. Mit einem Kabel eines Drittanbieters können Sie die Ladeklappe jedoch nicht durch Drücken einer Taste im Kabel öffnen. Sie müssen es vom zentralen Bildschirm oder von Ihrem Mobiltelefon aus über die Anwendung öffnen, was nicht sehr praktisch ist. 22 kW Leistung ermöglichen eine vollständige Aufladung in 4 Stunden.
Aber vielleicht am meisten ein großes Problem bei 22 kW Laden ist dies die Zuweisung der entsprechenden Leistung. Wenn Sie auf dem Parkplatz keine Möglichkeit haben, 22 kW zu bekommen, macht es keinen Sinn, ein zweites Ladegerät im Auto und HPWC zu bestellen. Für den Komfort in der Garage kauft man sich am besten einen zweiten Mobile Connector und nutzt ihn stationär, fest mit einer Steckdose verbunden. Und tragen Sie das Original im Kofferraum mit, falls Sie unterwegs aufladen müssen. Höchstwahrscheinlich werden Sie unterwegs an einer normalen (wenn Sie Glück mit der Erdung haben) oder einer roten Steckdose aufgeladen. Auch wenn man an einem belarussischen Stromkraftwerk der Zukunft plötzlich einen Typ-2-Stecker mit 22 kW Leistung vorfindet, dann sind 4 Stunden für das Aufladen tagsüber immer noch zu viel. Beim Laden über Nacht macht der Unterschied von 4 oder 8 Stunden keinen Unterschied.
Warum Städte keine elektrische Betankung brauchen
Kommen wir nun zum Thema Elektrotankstellen. Dies ist die am häufigsten gestellte Frage an den Besitzer eines Elektroautos. Seltsamerweise aber in der Stadt werden Elektrotankstellen für den Tesla-Besitzer grundsätzlich nicht benötigt. Echte Aktie Die Fahrstrecke beträgt 300-350 km, im schlimmsten Fall (bei minus 20 Grad Celsius und Stau) sinkt sie auf 200 km. Abends lädt man das Auto auf (wie ein Handy) und morgens hat man immer „ voller Tank»(Wenn rote Steckdose oder HPWC). Bei einer herkömmlichen Steckdose kann ein "voller Tank" insbesondere im Winter nicht funktionieren. Daher ist die beste Elektrotankstelle die rote Steckdose in Ihrem Zuhause.
Kann Tesla normal arbeiten, wenn Sie keine Garage oder keinen Parkplatz haben? Da sich der Einbau der heimischen roten Steckdose verzögerte und die Euro-Steckdose in der Garage nicht geerdet war, fuhren wir die ersten tausend Kilometer im Modus „Zuhause parken“. Dank an nette Leute in der Waschanlage des Peugeot-Autozentrums, in den Autodiensten Atlant-M Britania und DAF Trucks haben wir alle paar Tage ihre roten Steckdosen benutzt. In allen Fällen gab es keine Probleme, bis auf zwei Punkte – man muss lange warten, bis der Ladevorgang abgeschlossen ist und das Kabel von Staub und Schmutz wischen, bevor man es wieder in den Kofferraum legt. Das Nachtladen ist um ein Vielfaches angenehmer: Sie schlafen – das Auto lädt. Tagsüber ist es sehr unpraktisch.
Das Model S kann jederzeit aufgeladen werden, ohne auf die Entladung auf Null warten zu müssen. Der Akku hat keinen Memory-Effekt, wird nicht aufgeladen, wenn Sie ihn für eine Weile angeschlossen lassen lange Zeit... Der Hersteller empfiehlt generell, es immer eingesteckt zu lassen, wenn Sie nicht fahren. Dies ist besonders im Winter wichtig, wenn starker Frost... Sie können die Klimaanlage aus der Ferne einschalten und sowohl den Innenraum als auch die Autobatterie über das Stromnetz aufwärmen. Ein weiterer praktischer Punkt ist die automatische Markierung aller Orte, die Sie jemals aufgeladen haben, auf der Karte. So entsteht nach einiger Zeit eine persönliche Karte von "Elektrizitätswerken".
Ist es möglich, das Verlängerungskabel von der Wohnung aus "zurückzusetzen"? Theoretisch ja, praktisch nein. Erstens ist es bei Regen oder Schnee unsicher, und zweitens dauert das Aufladen an einer normalen Steckdose katastrophal lange. Um ein Elektroauto normal nutzen zu können, ist daher die Installation einer dreiphasigen roten Steckdose neben einem Dauerparkplatz am Arbeitsplatz oder zu Hause eine vorrangige Aufgabe, die im Voraus erledigt werden sollte.
Um eine dreiphasige Steckdose einvernehmlich zu Hause zu installieren, müssen Sie ein Projekt erstellen, die Genehmigungsphasen durchlaufen, Steckdosen montieren, Kabel verlegen und möglicherweise einen zusätzlichen Stromzähler installieren. All das kann übernehmen spezialisierte Organisation der einen Elektriker beschäftigt. In jedem Fall variieren die Bedingungen, Kosten und Verfügbarkeit. elektrische Energie... Bevor Sie also über den Kauf eines Elektroautos nachdenken, sollten Sie sich unbedingt selbst darüber im Klaren sein, wie Sie mit dem Thema Laden umgehen.
Der Hauptunterschied schnelles Laden von langsam, indem es sofort Gleichstrom liefert hohe Energie direkt in die Batterie, unter Umgehung des im Auto eingebauten Ladegeräts. In den USA und Europa Tesla entwickelt ein eigenes Netz von Stromtankstellen namens Supercharger. Je nach Ausführung laden sie mit Gleichstrom mit einer Spannung von 400 V und einer Leistung von 90 bis 135 kW. Darüber hinaus werden ab Sommer Stationen mit einer Leistung von 150 kW in Betrieb genommen. Für Besitzer eines Tesla Model S ist die Nutzung dieser Ladegeräte unbegrenzt und kostenlos. Diese Aufladung ermöglicht es Ihnen, die Hälfte des Akkus in 20 Minuten aufzuladen.
Es dauert länger, den Akku bis zum Anschlag aufzuladen, da beim Laden nach 80 % seiner vollen Kapazität der Akku stärker aufheizt und die Leistung reduziert werden muss. Das Unternehmen hat sehr ehrgeizige Entwicklungspläne Supercharger-Netzwerke in Europa und den USA.
Die zweite universelle Schnellladeoption ist das Chademo-Netzwerk. Die Idee ist die gleiche, aber nicht immer kostenlos und mit maximale Leistung bei 50kW. Für das Model S gibt es einen speziellen Adapter, der das Aufladen an diesen Stationen ermöglicht. Der Chademo-Anschluss hat genug grosse Grösse und bei weitem nicht so bequem wie der Typ 2.
Chademo-Stationen gibt es in Weißrussland (kostenloses Laden), Russland und anderen Nachbarländern.
Die beste Option für Europa wäre es die Entwicklung von Universalstationen, die Elektrofahrzeuge mit Gleichstrom über einen Standard-Typ-2-Stecker aufladen könnten, ähnlich dem Supercharger. Aber soweit ich weiß, gibt es solche Lösungen für das Model S von Drittanbietern noch nicht auf dem Markt. Denn für das DC-Laden verwendet Tesla ein eigenes Protokoll, nach dem das Auto und der Supercharger „verhandeln“. Die Unterstützung für solche Gebühren kann jedoch durch Aktualisierung implementiert werden Software Autos, wenn Tesla Motors und Europäer eine gemeinsame Vision zu diesem Thema haben.
Was ist der Aufwand? 25 kWh pro Hundert!
Der Energieverbrauch von Tesla wird in Wattstunden pro Kilometer gemessen. Die ersten tausend Kilometer zeigten den Durchschnitt echte Kosten ca. 250 Wh pro 1 km. Wir multiplizieren diese Zahl mit 100 und wir erhalten etwa 25 kWh verbrauchte Energie pro 100 km. Aber hier müssen Sie bedenken, dass das Ladegerät nicht 100% effizient ist und der Akku ist normaler Modus Tesla lädt bis zu 90 % auf (um die Lebensdauer zu verlängern und regeneratives Bremsen verwenden zu können). Wenn das Auto voll aufgeladen ist, begrenzt das Auto die Energiemenge, die beim Verlangsamen zur Batterie zurückkehrt, drastisch.
Auf diese Weise, volle Ladung Ein Tesla mit 85-kWh-Akku benötigt etwa 100 kWh, während der Ladevorgang mit 90% - etwa 90 kWh. Wenn wir eine reale, pessimistische Reichweite von 300 km nehmen, dann für alle 100 km Kilometermodell S benötigt etwa 30 kWh.
Nehmen wir den üblichen Tarif für Einzelpersonen(aber gleichzeitig wird der monatliche Verbrauch 150 kWh überschreiten), nämlich 917 Rubel, dann werden alle 100 km 27.510 Rubel kosten. Und das trotz der Tatsache, dass das Auto 412 Liter hat. Sek., 600 Nm Drehmoment und beschleunigt in 4,4 s auf Hunderte.
Eines der schönen Dinge beim Laden ist die Präsenz mobile Applikation für iOS und Android. Es ermöglicht Ihnen, den Status des Autos, seinen Standort und die Steuerung aus der Ferne zu überwachen Zentralverriegelung, Klimatisierung und vor allem den Ladefortschritt überwachen. Sie können überall sehen, bei welcher Leistung dieser Moment die Maschine lädt und wie viel Zeit bis zum Abschluss des Vorgangs verbleibt.
Zusammenfassend sind hier einige Dinge zu beachten:
- das Laden an einer gewöhnlichen Euro-Steckdose erfordert eine echte Erdung und dauert mehr als einen Tag;
- für den Normalbetrieb benötigen Sie in der Garage oder auf dem Parkplatz eine rote Drehstromsteckdose, mit der Sie über Nacht (8 Stunden) vollständig aufladen können;
- das zweite Ladegerät im Auto und HPWC macht nicht viel Sinn, es ist klüger, einen zweiten Mobile Connector zu kaufen und ihn stationär zu verwenden;
- das Auto ist so konzipiert, dass es nachts regelmäßig aufgeladen wird, genau wie Ihr Mobiltelefon;
- ohne Fester Platz Die Verwendung von Tesla mit einer Steckdose ist sehr unpraktisch;
- lange Fahrten sind auf Autobahnen ohne schnelle Elektrotankstellen mit einer Leistung von 50 kW und mehr extrem schwierig;
- Sie können ein American Model S nicht an einer Drehstromsteckdose aufladen;
- Die Stromkosten pro 100 km Lauf betragen weniger als 3 US-Dollar.
Lohnt sich all dieser Tanz und diese Übung? Oh ja! Auch abseits der mehrfachen Kraftstoffeinsparung bietet das Model S ein völlig neues Fahrerlebnis. Die menschliche Reaktion auf die Beschleunigung dieses Autos hat sogar einen besonderen Namen Teslagrins erhalten, der mit "Teslas breitem Lächeln" übersetzt werden kann. Aber darüber werden wir im nächsten Artikel sprechen;)
Potentielle Käufer Fahrzeug Vor dem Kauf studieren sie die Eigenschaften und wägen die Vor- und Nachteile des Kaufs ab spezifisches Modell eine bestimmte Marke. Sprechen über Tesla-Auto Beim Model S, das nur mit Strom betrieben wird, ist es zwingend erforderlich, das Thema Tanken im Vorfeld zu recherchieren. Eine Vielzahl von Tankstellen lässt Sie die Schwierigkeiten beim Tanken vergessen und was für den Besitzer bedeutet Ladegerät Wagen.
Tesla Supercharger-Stationen
Supercharger-Stationen sollen die Energie, die zum Antrieb eines Elektrofahrzeugs benötigt wird, schnell aufladen. An diesen Stationen LadezeitTeslaModellS 100% dauert 75 Minuten, halbe bis 20 Minuten und 40 Minuten bis 80% Ladezeit. Das Aufladen erfolgt mit 120 kW, wobei die vorgesehene Leistung des Basis-Wechselrichters zum Aufladen 10 kW beträgt und die Zusatzleistung 20 kW beträgt. Das Stationsnetz von Superchargers finden Sie unter Nordamerika und Europa. Sie arbeiten für solarbetrieben und bieten ihren Kunden kostenloses Laden an. Öffnungszeiten 7 Tage die Woche und 24 Stunden am Tag. Leider gibt es in Russland keine solchen Ladepunkte, was aber nicht bedeutet, dass der Besitzer beim sogenannten Betanken eines Elektrofahrzeugs besondere Schwierigkeiten haben wird.
Selbstladendes Elektrofahrzeug
Eine echte Lösung des Problems wie man auflädtTeslaModells in Russland ist eine eigenständige sogenannte Autobetankung. Es hängt von der Art der Ladegeräte und Steckdosen ab, wie viel wird berechnetTeslaModellS... Das Elektroauto ist mit einem Ladegerät zum Erhalten ausgestattet Gleichstrom von Wechselstrom, der in jeder Steckdose erhältlich ist.
Die fünfpolige, 16 Ampere IEC 60309 rote rote Steckdose ermöglicht das Laden der Maschine mit 55 kW pro Stunde bei Verwendung eines Leistungsverstärkers. Die Steckdose unterstützt 380 Volt Drehstrom. Sie können es in Ihrer persönlichen Garage anschließen oder finden Sie unter Tankstellen oder Autowaschanlagen, da sie hauptsächlich an eine 380-Volt-Steckdose angeschlossen werden. Die Hauptbedingung ist die Erlaubnis des Personals, es zu benutzen.
Andere mögliche Variante- Tanken an Typ-2-Stationen, die auch in Russland zu finden sind. Dazu müssen Sie ein Kabel mit Adaptern kaufen, mit dem Sie ein Elektrofahrzeug zum anschließenden Aufladen anschließen können. LadezeitTeslaModellS 100% dauert in diesem Fall nur 4 Stunden. Neben dem Kabel werden auch Typ-2-Ladegeräte selbst angeboten, die der Autobesitzer an jedem für ihn bequemen Ort installieren kann. Volltanken in 1,5 Stunden wird es von der ChaDeMo-Station bereitgestellt. Es ist selten auf den Straßen Russlands zu finden, aber es kann gekauft werden.
KFZ-Ladekabel im Lieferumfang enthalten Standardkonfiguration Tesla entwickelt für die Europäer Automobilmarkt, bietet die Möglichkeit, ein Elektrofahrzeug aus einer herkömmlichen 220-Volt-Eurosteckdose zu speisen. Dies ist die zeitaufwendigste Methode und dauert 24 Stunden, um ein Elektrofahrzeug vollständig aufzuladen.
Betriebseindrücke Tesla im Winter in Russland
Zu Lesezeichen
Alexander Chachava, Managing Partner des LETA Capital Venture Fund, teilte seine Erfahrungen mit dem Betrieb eines Tesla-Autos in Moskau und gab auch einige Ratschläge zur Nutzung des Autos im Winter.
Ich fahre seit anderthalb Jahren einen Tesla und habe bereits 14.000 km zurückgelegt. Ich habe gehört, dass die Konsumqualitäten im zweiten Jahr des Besitzes nachlassen, die Batterien schlechter funktionieren, das Auto beginnt, Probleme zu haben.
Mir ist sowas nicht aufgefallen, alles funktioniert wie eine Uhr. Ich weiß nicht, was bei 50.000 km passieren wird, aber bis jetzt ist alles in Ordnung. Etwas ärgerlich ist die fehlende Wartung, Tesla hat mir gesagt, dass man mit dem Auto keine Aktionen durchführen muss, wenn es von selbst eine Störung meldet. Ich bin so an das sofortige Ansprechen eines Elektromotors gewöhnt, dass Benzinautos Zuerst überrascht mich die Verzögerung nach dem Gasgeben, selbst bei einem BMW.
Aber der Klang des Motors fehlt ein wenig für die Vollständigkeit der Empfindungen, obwohl Stille manchmal angenehm ist, wenn man in Stille sitzen und nicht fahren möchte. Alles in allem ist die im Tuning-Shop für ein Elektroauto bestellbare Option Motorbrüllen nicht so idiotisch, wie es auf den ersten Blick scheint.