"Wie aufladen?"– das ist wohl die erste Frage, die sich einem Elektrofahrzeug-Interessierten stellt. Und unter den Bedingungen von Belarus ist die Frage doppelt interessant. Wir nähern uns dem am Beispiel des europäischen Tesla Model S als dem ersten anständigen Elektroauto, das jetzt auf dem Markt ist.

Erinnern wir uns an die Physik: Volt, Ampere und Kilowatt

Zunächst einige grundlegende Informationen zum elektrischen Strom. Wenn Sie in der Schule gut waren und wissen, wie sich Volt von Ampere und Kilowatt unterscheiden, können Sie diese Informationen getrost überspringen.

Die Batteriekapazität eines Autos wird in Kilowattstunden gemessen, in unserem Fall hat die Batterie eine Kapazität von 85 kWh. Das bedeutet, dass er theoretisch eine Stunde lang 85 kW Leistung erzeugen kann bzw. 85 Stunden, um 1 kW zu produzieren. Um die Batterie wieder aufzufüllen, müssen Sie das Gegenteil tun - wenden Sie 85 kW für eine Stunde oder 1 kW für 85 Stunden an. Natürlich gibt es in der Realität Verluste, und das Laden erfolgt nicht immer mit der gleichen Geschwindigkeit, aber die allgemeine Idee ist folgende.

Ein Watt als Einheit der Leistung ist ein Volt (Spannung) multipliziert mit einem Ampere (Strom). Um den Unterschied zwischen Strom und Spannung zu verstehen, ist die Wasseranalogie am besten. Die Spannung ist bildlich gesprochen der Wasserdruck und die Stromstärke der Rohrdurchmesser. Um die gleiche Wassermenge (Kilowattstunden) zu pumpen, können Sie beispielsweise Wasser durch ein schmales Rohr mit hoher Fallhöhe oder ein breites Rohr mit niedriger Fallhöhe pumpen.

Wenn das Rohr breit und mit hohem Druck ist, dann ist der Füllvorgang schnell. Ansonsten langsam. Bei Hochspannung ist eine gute Isolierung des Leiters (dicke Rohrwand) erforderlich, bei hoher Stromstärke ein ausreichender Kabelquerschnitt (Rohrdicke).

Lassen Sie uns nun über Steckdosen sprechen. Eine typische Euro-Haushaltssteckdose hat eine Nennspannung von 220 V und einen maximalen Strom von normalerweise 16 A oder weniger. Wenn wir die Spannung mit dem Strom oder 220 V × 16 A multiplizieren, erhalten wir die maximale Verbraucherleistung von 3520 W oder etwa 3,5 kW.

Eine andere übliche Art von Steckdose ist dreiphasig mit einer Zwischenphasenspannung von 380 V (die Spannung jeder Phase beträgt die gleichen 220 V). Im Alltag (Elektroherde) ist es weniger verbreitet, in der Produktion aber allgegenwärtig, wo leistungsstarke Geräte zum Einsatz kommen. Meistens hat eine dreiphasige Steckdose den gleichen maximalen Strom von 16 A, was unter Berücksichtigung von drei Phasen 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW ergibt. Diese Steckdose im europäischen Stil hat eine rote Farbe und fünf kreisförmig angeordnete Kontakte. Der Einfachheit halber nennen wir es eine rote Rosette.

Es gibt auch einphasige Steckdosen für 32 A ( von blauer Farbe), aber sie sind extrem selten.

Da die Stromversorgung mit Wechselstrom erfolgt und der Akku mit Konstantstrom geladen wird, muss er mit einem Ladegerät „gerade“ werden. Dasselbe passiert, wenn Sie Ihren Laptop aufladen bzw Handy. Nur im Fall von Tesla-Ladegerät Das Gerät wird im Auto installiert. v Grundkonfiguration Model S wird mit einem geliefert Ladegerät Mit einer Leistung von 11 kW können Sie optional den zweiten einsetzen und erhalten eine Gesamtladeleistung von 22 kW.

Ebenfalls im Lieferumfang des Geräts enthalten ist der sogenannte Mobile Connector, der in seiner Form einem Ladegerät ähnelt, obwohl er eigentlich nur intelligent ist Verbindungskabel. Für den deutschen Markt liegen zwei Adapter bei: einer für eine normale Euro-Steckdose, der andere für eine dreiphasige rote Steckdose. Und genau das brauchen wir! Im Fall des American Model S erhalten Sie einen Satz einphasiger amerikanischer Steckdosen mit verschiedenen Kapazitäten und die prinzipielle Unfähigkeit, an einer dreiphasigen Steckdose zu laden! Dies ist die wichtigste und sehr bedeutende Einschränkung "amerikanischer Frauen".

Das für Europa bestimmte Fahrzeug selbst verfügt über einen Mennekes Typ 2 Ladestecker. europäischer Standard für Elektrofahrzeuge. Heute wird es in verwendet Renault Zoë und BMW i3. Der Hauptvorteil von Typ 2 ist die Fähigkeit, sowohl mit permanenten als auch mit zu arbeiten Wechselstrom, mit einem ein- oder dreiphasigen Netz. Zudem ist sie deutlich sicherer als herkömmliche Steckverbindungen, da die Energieübertragung erst dann beginnt, wenn der Stecker vollständig eingesteckt ist und sich Auto und Kabel über den Typ „einig“ sind elektrischer Strom und Ladeleistung. Im Fall des amerikanischen Modells S wird das Auto einen Stecker mit seinem eigenen einzigartigen Design haben, kompakter, aber nicht stützend Drehstrom.

Erste Ladung - in der Waschanlage!

Nachdem wir uns nun um die Kabel und Buchsen gekümmert haben, kann es ans Laden gehen. Zum ersten Mal in Weißrussland wurde unser Auto in der Peugeot-Autowaschanlage aufgeladen. Die Mitarbeiter standen dem Elektroauto sympathisch gegenüber und durften ihre dreiphasige rote Steckdose nutzen. Wie sich herausstellt, mächtig professionelle Spülen hoher Druck Verwenden Sie nur diesen Typ.

Öffnen Sie den Kofferraum, nehmen Sie den Mobile Connector heraus und stecken Sie ihn in eine Steckdose. Die Anzeige leuchtet grün – alles ist bereit zum Laden. MIT gegenüberliegende Seite Kabel gibt es einen Griff mit einem Knopf und einem Stecker vom Typ 2. Wir drücken den Knopf im Griff und hinein Rücklicht Die Tür öffnet auf der Fahrerseite. Wir stecken den Stecker ein, drei LEDs im Scheinwerfer beginnen grün zu blinken – der Ladevorgang hat begonnen!

Auf dem Bildschirm in der Tesla-Kabine sieht man die Netzspannung von 230 V (in unserem Fall Phase) und die Stromstärke. Das Auto beginnt allmählich, den Strom zu erhöhen und überwacht gleichzeitig die Spannung. Wird bei einem Leistungsanstieg oder dessen Schwankung plötzlich ein Spannungseinbruch erkannt, wird die Stromstärke begrenzt. So funktioniert der Netzwerküberlastschutz.

In unserem Fall war die Verkabelung ziemlich neu, sodass das Auto schnell das Maximum erreichte dieser Art 16 A Steckdosen und startete den Ladevorgang mit einer Leistung von 11 kW. Etwa ein Viertel des Akkus musste auf einen "vollen Tank" aufgeladen werden, und die geschätzte Ladezeit betrug 2 Stunden. Nicht schnell, um es gelinde auszudrücken. Während das Auto in Ordnung gebracht wurde, konnte es jedoch fast vollständig aufgeladen werden. Gut für den Anfang. Ein vollständiger Ladevorgang an der roten Steckdose dauert etwa 8 Stunden.

Wenn das Auto während des Ladevorgangs geschlossen ist, wird der Mobile Connector im Stecker blockiert und die gesamte Beleuchtung ausgeschaltet, um nicht zu viel Aufmerksamkeit zu erregen.

Nach der Fahrt durch die Stadt ist es an der Zeit, die Ladegeschwindigkeit in der Garage aus zu überprüfen gewöhnliche Steckdose. Und hier kam der Mist: Der Mobile Connector blinkte viermal rot, was auf fehlende Erdung hindeutet. Kein "Boden" - keine Gebühr. Sehr oft nehmen Elektriker die Erdung nicht ernst, sodass Sie überall ungeerdete oder „genullte“ Steckdosen finden können. Das Vorhandensein einer Euro-Steckdose in der Wand garantiert Ihnen also nicht die Möglichkeit, sie aufzuladen. Selbst wenn Sie Glück haben und es einen Boden gibt, ist die Ladegeschwindigkeit viermal langsamer als die rote Buchse, da die maximale Leistung eingeht dieser Fall nur 3kw. Eine vollständige Aufladung dauert über 33 Stunden!

Wer zu Hause schneller laden will, als es die rote Steckdose zulässt, muss optionale Ausrüstung. Ein standardmäßig im Auto installiertes Ladegerät ermöglicht das Laden mit einer Leistung von 11 kW. Der optionale zweite kann direkt ab Werk installiert oder nachträglich hinzugefügt werden, wobei die maximale Ladeleistung dann 22 kW beträgt. Außerdem müssen Sie den High Power Wall Connector (HPWC) installieren, was praktisch ist komplett analog Mobile Connector, nur fest installiert und hat ein dickeres Kabel.

Wenn HPWC die einzige Alternative in Amerika ist, können Sie in Europa ein ähnliches Gerät mit einem Typ-2-Anschluss und dem entsprechenden Kabel kaufen. Bei einem Kabel eines Drittanbieters können Sie die Ladeklappe jedoch nicht per Knopfdruck im Kabel öffnen. Sie müssen es vom zentralen Bildschirm oder von einem Mobiltelefon aus über die Anwendung öffnen, was nicht sehr praktisch ist. Mit einer Leistung von 22 kW können Sie ihn in 4 Stunden vollständig aufladen.

Das vielleicht größte Problem beim Laden mit 22 kW ist aber die Zuteilung der entsprechenden Leistung. Wenn man am Parkplatz keine 22 kW bekommt, macht es keinen Sinn, ein zweites Ladegerät im Auto und HPWC zu bestellen. Für Komfort in der Garage kauft man sich am besten einen zweiten Mobile Connector und nutzt ihn stationär, permanent an eine Steckdose angeschlossen. Und nehmen Sie das Original im Kofferraum mit, für den Fall, dass Sie unterwegs aufladen müssen. Höchstwahrscheinlich werden Sie unterwegs von einer normalen (wenn Sie Glück mit der Erdung haben) oder einer roten Steckdose aufgeladen. Selbst wenn man an der weißrussischen Elektrotankstelle der Zukunft plötzlich einen Typ 2 Stecker mit 22 kW Leistung vorfindet, dann sind 4 Stunden noch zu lange, um tagsüber nachzuladen. Beim Laden in der Nacht spielt der Unterschied von 4 oder 8 Stunden keine Rolle.

Warum Städte kein elektrisches Tanken brauchen

Lassen Sie uns jetzt über elektrische Stationen sprechen. Dies ist die am häufigsten gestellte Frage an den Besitzer eines Elektroautos. Seltsamerweise brauchen Tesla-Besitzer in der Stadt grundsätzlich keine Elektrostationen. Echte Aktie Fahrstrecke beträgt 300-350 km, im schlimmsten Fall (bei minus 20 Grad Celsius und Stau) sinkt sie auf 200 km. Abends laden Sie das Auto auf (wie ein Handy) und morgens immer " voller Tank» (wenn roter Ausgang oder HPWC). Bei einer herkömmlichen Steckdose funktioniert ein „voller Tank“ vor allem im Winter möglicherweise nicht. Daher ist die beste Elektroladestation die rote Steckdose bei Ihnen zu Hause.

Ist es möglich, einen Tesla normal zu betreiben, wenn Sie keine Garage oder keinen Parkplatz haben? Da sich der Einbau der heimischen roten Steckdose verzögerte, und die Euro-Steckdose in der Garage keine Erdung hatte, fuhren wir die ersten tausend Kilometer im Modus „Parken in der Nähe des Hauses“. Dank an nette Leute Bei der Autowaschanlage von Peugeot, bei Atlant-M Britannia und DAF Trucks haben wir alle paar Tage ihre roten Steckdosen benutzt. In allen Fällen gab es bis auf zwei Punkte keine Probleme - Sie müssen lange auf den Abschluss des Ladevorgangs warten und das Kabel von Staub und Schmutz befreien, bevor Sie es wieder in den Kofferraum legen. Nachtladen ist viel angenehmer: Sie schlafen – das Auto lädt. Tagsüber ist es sehr unpraktisch.

Das Model S kann jederzeit aufgeladen werden, ohne warten zu müssen, bis es komplett leer ist. Der Akku hat keinen Memory-Effekt, lädt sich nicht auf, wenn Sie ihn eingesteckt lassen lange Zeit. Der Hersteller empfiehlt generell, es bis zur Fahrt immer angeschlossen zu lassen. Dies ist besonders im Winter wichtig strenger Frost. Sie können die Klimaanlage aus der Ferne einschalten und sowohl den Innenraum als auch die Autobatterie über das Stromnetz aufwärmen. Ein weiteres praktisches Feature ist die automatische Markierung aller Orte, an denen Sie jemals aufgeladen haben, auf der Karte. So entsteht nach einiger Zeit eine Karte von „Elektrotankstellen“.

Ist es möglich, das Verlängerungskabel von der Wohnung aus "zurückzusetzen"? Theoretisch ja, praktisch nein. Erstens ist es bei Regen oder Schnee unsicher, und zweitens dauert das Aufladen an einer normalen Steckdose katastrophal lange. Um ein Elektroauto normal nutzen zu können, ist daher die Installation einer dreiphasigen roten Steckdose in der Nähe eines festen Parkplatzes am Arbeitsplatz oder zu Hause oberste Priorität, um die sich im Voraus gekümmert werden sollte.

Um eine dreiphasige Steckdose zu Hause zu installieren, müssen Sie auf gute Weise ein Projekt erstellen, die Genehmigungsphasen durchlaufen, Steckdosen montieren, Kabel verlegen und möglicherweise einen zusätzlichen Stromzähler installieren. All dies kann übernehmen spezialisierte Organisation wer macht elektroarbeiten. In jedem Fall variieren der Zeitpunkt, die Kosten und die Verfügbarkeit elektrische Energie. Bevor Sie über den Kauf eines Elektroautos nachdenken, müssen Sie daher unbedingt selbst verstehen, wie Sie das Problem des Ladens lösen.

Hauptunterschied schnelles Aufladen langsam, da sie sofort Gleichstrom liefert hohe Energie direkt an die Batterie unter Umgehung des im Auto eingebauten Ladegeräts. in den USA u Europa-Tesla entwickelt ein eigenes Netz von Elektroladestationen, die Supercharger genannt werden. Je nach Ausführung laden sie mit Gleichstrom mit einer Spannung von 400 V und einer Leistung von 90 bis 135 kW. Darüber hinaus werden im Sommer Stationen mit einer Leistung von 150 kW in Betrieb genommen. Für Tesla-Besitzer Model S kann diese Ladegeräte unbegrenzt und kostenlos nutzen. Mit dieser Ladung können Sie den Akku in 20 Minuten zur Hälfte aufladen.

Das vollständige Aufladen des Akkus dauert länger, da sich der Akku beim Laden nach 80 % der vollen Kapazität stärker aufheizt und die Leistung reduziert werden muss. Das Unternehmen hat sehr ehrgeizige Entwicklungspläne Supercharger-Netzwerke in Europa und den USA.

Die zweite universelle Schnelllademöglichkeit ist das Chademo-Netzwerk. Die Idee ist die gleiche, aber nicht immer kostenlos und mit maximale Leistung bei 50 kW. Für das Model S gibt es einen speziellen Adapter, mit dem Sie an diesen Stationen aufladen können. Chademo-Anschluss hat genug grosse Grösse und bei weitem nicht so komfortabel wie der Typ 2.

Es gibt Chademo-Stationen in Weißrussland (kostenloses Laden), Russland und anderen Nachbarländern.

Die beste Option für Europa wäre es die Entwicklung von Universalstationen, die Elektrofahrzeuge mit Gleichstrom über einen Standard-Typ-2-Stecker laden könnten, ähnlich dem Supercharger. Aber solche Lösungen für das Model S von Drittfirmen gibt es meines Wissens noch nicht auf dem Markt. Denn für das DC-Laden nutzt Tesla ein eigenes Protokoll, nach dem Auto und Supercharger „verhandeln“. Die Unterstützung für ein solches Laden kann jedoch durch Aktualisieren implementiert werden Software Autos, ggf Tesla Motors und die Europäer werden eine gemeinsame Vision von diesem Thema haben.

Wie hoch sind die Kosten? 25 kWh pro Hundert!

Der Energieverbrauch von Tesla wird in Wattstunden pro Kilometer gemessen. Die ersten tausend Kilometer zeigten einen Durchschnitt echter Verbrauch etwa 250 Wh pro 1 km. Wir multiplizieren diese Zahl mit 100 und erhalten etwa 25 kWh verbrauchte Energie pro 100 km. Aber hier müssen Sie bedenken, dass das Ladegerät keinen 100% igen Wirkungsgrad hat und der Akku es ist normaler Modus Tesla lädt bis zu 90 % (um die Lebensdauer zu verlängern und regeneratives Bremsen nutzen zu können). Wenn das Auto voll aufgeladen ist, schränkt es die Energie, die an die Batterie zurückgegeben wird, stark ein, wenn Sie langsamer werden.

Das vollständige Aufladen eines Tesla mit einer 85-kWh-Batterie erfordert also etwa 100 kWh, bei einer 90-prozentigen Ladung etwa 90 kWh. Wenn wir eine echte, pessimistische Gangreserve von 300 km nehmen, dann für alle 100 km Kilometerstand Modell S benötigt etwa 30 kWh.

Wenn wir den üblichen Tarif für Einzelpersonen(aber gleichzeitig wird der monatliche Verbrauch 150 kWh überschreiten), nämlich 917 Rubel, dann kosten alle 100 km 27.510 Rubel. Und das, obwohl das Auto 412 Liter hat. s., 600 Nm Drehmoment und beschleunigt in 4,4 s auf Hunderte.

Eines der schönen Dinge beim Aufladen ist die Präsenz mobile Applikation für iOS und Android. Es ermöglicht Ihnen, den Status des Autos, seinen Standort und die Verwaltung aus der Ferne zu verfolgen Zentralverriegelung, Klimaanlage und vor allem zur Überwachung des Ladevorgangs. Sie können überall sehen, bei welcher Leistung dieser Moment die Maschine lädt und wie viel Zeit bis zum Abschluss des Vorgangs verbleibt.

Zusammenfassend sind hier einige Dinge zu beachten:

• Laden an einer herkömmlichen Euro-Steckdose erfordert echte Erdung und dauert mehr als einen Tag;
• für den Normalbetrieb benötigen Sie in der Garage oder auf dem Parkplatz eine rote Drehstromsteckdose, die eine Vollladung über Nacht (8 Stunden) ermöglicht;
• zweites Ladegerät im Auto und HPWC machen wenig Sinn, sinnvoller ist es, einen zweiten Mobile Connector zu kaufen und diesen stationär zu nutzen;
• das Auto ist für regelmäßiges Laden in der Nacht ausgelegt, genau wie Ihr Mobiltelefon;
• ohne festen Platz Die Verwendung eines Tesla mit einer Steckdose ist sehr unbequem;
• ohne elektrische Schnellladestationen mit einer Leistung von 50 kW oder mehr auf den Autobahnen lange Reisen extrem schwierig;
• Sie können das amerikanische Modell S nicht an einer dreiphasigen Steckdose aufladen.
• Die Stromkosten pro 100 Kilometer betragen weniger als 3 US-Dollar.

Ist es das ganze Tanzen mit dem Aufladen wert? Oh ja! Auch wenn man die mehrfache Kraftstoffeinsparung nicht berücksichtigt, vermittelt das Model S ein völlig neues Fahrgefühl. Die Reaktion einer Person auf die Beschleunigung dieses Autos erhielt sogar einen besonderen Namen Tesla-Grinsen, was mit "Teslas breites Lächeln" übersetzt werden kann. Aber darüber werden wir im nächsten Artikel sprechen;)

Potentielle Käufer Kraftfahrzeug Studieren Sie vor dem Kauf seine Eigenschaften und wägen Sie die Vor- und Nachteile des Kaufs ab spezifisches Modell eine bestimmte Marke. Apropos Tesla-Auto Model S, das nur mit Strom fährt, ist es äußerst wichtig, sich im Voraus mit dem Thema Auftanken zu befassen. Die Vielfalt der Tankstellen lässt Sie die Schwierigkeiten des Tankens vergessen und was es für den Besitzer bedeutet Ladegerät Wagen.

Supercharger-Stationen zum Aufladen von Tesla

Supercharger-Stationen dienen zum beschleunigten Aufladen der für die Fortbewegung eines Elektrofahrzeugs notwendigen Energiereserven. An diesen Stationen LadezeitTeslaModellS 100 % Ladung dauert 75 Minuten, halbe bis 20 Minuten und 40 Minuten für 80 % Ladung. Das Nachladen erfolgt mit einer Leistung von 120 kW, während die bereitgestellte Leistung des Basiswechselrichters zum Aufladen 10 kW und die des zusätzlichen 20 kW beträgt. Ein Netz von Supercharger-Stationen finden Sie unter Nordamerika und Europa. Sie arbeiten für Solarplatten und bieten ihren Kunden kostenloses Laden an. Arbeitszeiten 7 Tage die Woche und 24 Stunden am Tag. Leider gibt es in Russland keine solchen Ladepunkte, was jedoch nicht bedeutet, dass der Besitzer besondere Schwierigkeiten mit dem sogenannten Betanken eines Elektroautos haben wird.

Selbstladendes Elektrofahrzeug

Echte Lösung des Problems wie man auflädtTeslaModells in Russland ist eine unabhängige sogenannte Autobetankung. Es hängt von der Art der Ladegeräte und Steckdosen ab, wie viel kostetTeslaModellS. Das Elektrofahrzeug ist mit einem Ladegerät zum Empfangen ausgestattet Gleichstrom aus AC, das in jeder Steckdose erhältlich ist.

Die 5-polige rote 16-Ampere-IEC-60309-Buchse in Rot ermöglicht Ihnen, das Auto bei Verwendung eines Leistungsverstärkers mit 55 kW pro Stunde aufzuladen. Die Steckdose unterstützt Drehstrom mit einer Spannung von 380 Volt. Es kann in einer persönlichen Garage angeschlossen oder auf gefunden werden Tankstellen oder Autowaschanlagen, da die dort verwendeten Geräte hauptsächlich den Anschluss an eine 380-Volt-Steckdose beinhalten. Die wichtigste Bedingung ist die Erlaubnis des Personals, es zu benutzen.

Andere mögliche Variante- Tanken an Tankstellen des Typs 2, die auch in Russland zu finden sind. Dazu müssen Sie ein Kabel mit Adaptern kaufen, mit dem Sie ein Elektroauto zum späteren Aufladen anschließen können. LadezeitTeslaModellS 100% dauert in diesem Fall nur 4 Stunden. Neben dem Kabel werden auch Typ-2-Ladegeräte selbst angeboten, die der Autobesitzer an jedem für ihn geeigneten Ort installieren kann. Volltanken in 1,5 Stunden sorgt die ChaDeMo-Station. Es ist selten auf den Straßen Russlands zu finden, kann aber gekauft werden.

Autoladekabel im Lieferumfang enthalten Standard Ausrüstung Tesla für Europäer entwickelt Automobilmarkt, bietet die Möglichkeit, ein Elektrofahrzeug an einer normalen 220-Volt-Euro-Steckdose aufzuladen. Dies ist der längste Weg, für den man einen ganzen Tag braucht volle Ladung elektrisches Fahrzeug.

Über Adventure gestolpert. Ich habe es mit einer Suche nach Aftershock überprüft - es schien noch nicht zu existieren. Also

Tesla Motors beginnt, Gebühren für das Aufladen seiner Elektrofahrzeuge an Stationen des Supercharger-Netzwerks zu erheben.

Soweit die Besitzer Elektrofahrzeuge von Tesla konnten ihr Auto mit der Supercharger-Anlage kostenlos aufladen. Ende letzten Jahres wurde jedoch bekannt, dass die künftigen Besitzer der Elektroautos des Unternehmens für den Energieverbrauch aufkommen müssen. Und jetzt hat Tesla Motors seine Preispolitik offengelegt.

Es wird also berichtet, dass das kostenpflichtige Aufladen eingeführt wird Tesla-Käufer Model S und Model X, die nach dem 15. Januar dieses Jahres eine Bestellung aufgegeben haben. Sie können jährlich 400 kWh Energie kostenlos beziehen, was ausreicht, um eine Strecke von etwa 1.000 Meilen (ca. 1.600 km) zurückzulegen. Danach wird das Aufladen bezahlt.

In Nordamerika wird der Preis für jeden Staat oder jede Provinz separat festgelegt, in anderen Regionen - separat für jedes Land.

In den meisten Fällen werden die Kosten für eine kWh angegeben. In Kalifornien beträgt der Preis also 0,20 USD pro kWh und in Florida 0,13 USD pro kWh. In einigen Regionen werden die Kosten jedoch abhängig vom Zeitpunkt des Aufladens berechnet. Näheres ab Preispolitik konsultiert werden können.

Es wird darauf hingewiesen, dass alle Gelder, die von den Besitzern von Elektrofahrzeugen für die verbrauchte Energie erhalten werden, weitergeleitet werden weitere Entwicklung Supercharger-Netzwerke. Übrigens, heute gibt es ungefähr 800 Stationen. Tesla lädt, mit insgesamt fast 5.100 Supercharger-Installationen.

Impressionen vom Einsatz Tesla im Winter in Russland

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Alexander Chachava, geschäftsführender Gesellschafter des Risikofonds LETA Capital, teilte seine Erfahrungen mit dem Betrieb eines Tesla-Autos in Moskau und gab auch einige Ratschläge zur Nutzung eines Autos im Winter.

Ich fahre seit anderthalb Jahren ein Tesla-Auto und habe bereits 14.000 km zurückgelegt. Ich habe gehört, dass die Verbraucherqualitäten im zweiten Jahr des Besitzes sinken, die Batterien schlechter funktionieren, das Auto beginnt, Probleme zu haben.

Mir ist nichts aufgefallen, alles funktioniert wie am Schnürchen. Ich weiß nicht, was bei 50.000 km passieren wird, aber bisher ist alles in Ordnung. Die mangelnde Wartung ist ein wenig ärgerlich, Tesla sagte mir, dass bei der Maschine keine Maßnahmen erforderlich sind, sie wird eine Fehlfunktion melden, wenn etwas passiert. Ich bin so an die verzögerungsfreie Reaktion des Elektromotors gewöhnt, dass auf Benzinautos Zunächst überrascht mich die Verzögerung nach dem Gasgeben, selbst bei einem BMW.

Aber das Geräusch des Motors fehlt ein bisschen für die Vollständigkeit der Empfindungen, obwohl Sie manchmal Stille mögen, wenn Sie in Stille sitzen und nicht fahren möchten. Überhaupt ist die bei einem Elektroauto-Tuningstudio bestellbare Motorbrüll-Option gar nicht so idiotisch, wie es auf den ersten Blick scheint.