Tesla wo laden. Tesla-Laden – wie viel, wo und wie? Tesla Motors beginnt mit der Erhebung von Gebühren für das Aufladen seiner Elektrofahrzeuge an Stationen des Supercharger-Netzwerks

Zunächst werden folgende Fragen gestellt: Wie lange ist die Ladezeit von Tesla? Wie lade ich Tesla auf? Wo Tesla aufladen? Wie sieht ein Tesla-Ladegerät überhaupt aus?

So sieht es aus Tesla Ladestation Häuser. Nun, wir sehen - da ist eine dicke Welle, drinnen ist das gleiche dicke Kabel, es gibt einen Automaten, wir schalten den Automaten ein, dann wieder durch nifiga nicht kleine Stecker so ein kleines an der Wand befestigtes schönes Ding mit einem Kabel angeschlossen ist, was das Auto tatsächlich mit Strom versorgt ... Nun sind dafür etwa 80 Ampere geeignet, das sind etwa 17 kW. Es bedeutet, dass Tesla-Ladezeit mit seiner Hilfe werden 5 Stunden sein.

Wir nähern uns dem Auto, drücken den Knopf am Stecker und der Ladeanschluss öffnet sich.

Wenn der Ladevorgang beendet ist, nehmen wir denselben Stecker, ziehen ihn heraus, hängen ihn auf und gehen.

Eine solche ladegerät für tesla auto kostet $ 1.200 zzgl. MwSt., d.h. ungefähr 1.300 $. Theoretisch kann man eine gewöhnliche amerikanische Steckdose aufhängen, die in Amerika 30 Dollar kostet, daran kann man bis zu 40 Ampere inklusive abgeben, d.h. ca. 10 kW, was eine Tesla-Ladezeit von 8 - 10 Stunden ermöglicht.

Prinzipiell können Sie zu Hause oder auch mit vorübergehendem Anschluss eine normale amerikanische Steckdose verwenden.

In eine solche Steckdose wird ein gewöhnlicher mobiler Stecker eingesteckt, der mit der Maschine geliefert wird, so sieht es aus.

Und der Unterschied zwischen der wandmontierten, stationären Version zum Preis von 1.300 US-Dollar und dem im Kit enthaltenen Stecker ist recht einfach - Sie müssen ihn aus dem Kofferraum holen und ins Netzwerk stecken, und der Wandstecker genügt muss ins Auto eingebaut werden.

Was passiert nun im Auto, wenn wir es aufladen? Was zeigt sie uns Bordcomputer?

Genau dieser Ladebildschirm - Sie können sehen, dass das Auto bereits zu fast 80% aufgeladen ist, und Sie können sehen, wie es die gleichen Ampere gewinnt, und die Ampere wachsen allmählich ein wenig, damit die kalte Batterie nicht verdirbt, d. anfangs nimmt sie 30A, nach einer Minute schon 40A und so weiter bis 80A. Und hier auf diesem Bildschirm sieht man, wie viel kW er sich jetzt nähert und wie viel kW/h er für diese Ladung schon gepumpt hat. Parallel dazu zeigt das Auto an, wie lange es noch dauert, bis es vollständig aufgeladen ist. In unserem Fall etwa eineinhalb Stunden. Das ist im Prinzip alles, was zum Laden des Tesla benötigt wird. Wie Sie sehen, ist alles sehr einfach.

Aber es gibt ein Aber. In erster Linie ist es gut für diejenigen, die über eine eigene Mikroinfrastruktur verfügen, die es ihnen ermöglicht, 80 A Einphasenstrom zu haben. Für die Mehrheit beträgt die maximale Leistung 40 A, und in einem Haushalt in einem Privathaus (auf dem Land, bei der Arbeit) stehen viel niedrigere Ströme von 12 A zur Verfügung. Und hier ist es erwähnenswert, dass beim Laden eines Tesla-Autos über eine normale Haushaltssteckdose der maximale Strom 12 A beträgt. Tesla-Vollladezeit beträgt ca. 16 Stunden und beträgt im harten Betrieb ca. 200 km.

Das Hauptproblem jedes Elektrofahrzeugs in jedem Land besteht darin, ausreichend elektrische Energie zu erhalten, d.h. im Büro, zu Hause, auf dem Land. Und das ist wirklich ein Problem, zumindest in Russland, da Wir haben jetzt weder Vorschriften noch andere Verfahren für die Zuweisung von Strom speziell an Autos, an Datscha-Farmen, aber nicht an Autos. Genau das bereitet den Besitzern von Elektroautos am meisten Kopfzerbrechen. Es ist klar, dass sich jeder Benutzer unabhängig mit dem Energieversorgungsunternehmen einigen kann, aber damit die Anzahl der elektrischen Maschinen in unserem Land so groß wie möglich wird, ist ein für jeden Benutzer verständliches Verfahren erforderlich: Wohin kommen, Welcher Antrag muss übrig bleiben, welcher angemessene Geldbetrag muss bezahlt werden, und dann wird dieser angezeigt. Die Kraft, die Sie am meisten brauchen. Dies ist eigentlich das Hauptproblem des Betriebs.

Was die städtische Infrastruktur angeht, nun, erst gestern wurde bekannt, dass Moskauer Parkplätze mit Ladegeräten ausgestattet werden - das ist sicherlich gut, ein Schritt in die Zukunft. Doch laut Statistik von Tesla Motors werden etwa 90% der Tesla-Autos in Amerika zu Hause aufgeladen, d.h. es lädt entweder zu Hause auf dem Parkplatz oder auf dem Land, wenn die Leute in ihren Häusern leben. Und nur 10 % werden von Superchargen und öffentlichen Tankstellen bezogen. Zweifellos sind Stadttankstellen gut, aber das sind keine Ladestationen - es sind Ladestationen, d.h. Ich bin gerade im Laden angekommen und habe das Auto ein wenig aufgeladen, oder du gehst einfach irgendwo hin - ich habe ein bisschen lebensspendende Energie geholt und bin weitergefahren, um eine garantierte Fahrt zu bekommen, d.h. durch Wetter oder Stau, nicht aus Versehen die ganze Energie aufsaugen. Aber das Wichtigste ist das Aufladen zu Hause oder in dem Land, in dem eine Person lebt, wo eine Person das Auto über Nacht zum Aufladen verlässt und dieses Problem, das in Europa und den USA gelöst wurde, dort kann man sich an die Netze wenden oder privat (sowohl staatliche als auch nahe staatliche) Unternehmen, die in der Lage sind, dieses Problem zu lösen, und der einzige Ort in Amerika, an dem es Probleme beim Aufladen gibt, ist Manhattan, und nur weil es sehr klein ist und es wirklich Probleme mit der Elektrizität gibt, gibt es eine Energie Energieknappheit, und in demselben Moskau und ganz Russland gibt es einen Energieüberschuss, d.h. Strom durch einen Schacht, zumindest in Hochspannungsnetzen, und es ist kein Problem, zusätzliche Energie über diese Hochspannungsnetze zu verteilen. Es stellt sich heraus, dass es Energie gibt, aber dann fehlt diese notwendigste Verbindung und Prozedur, damit jeder Benutzer durch einfaches Einreichen eines Antrags und einer angemessenen Zahlung selbst Strom erhält, um sein Auto aufzuladen.

Jede Ladestufe bietet eine andere Laderate und die verschiedenen Konfigurationen in Tesla haben die maximale Ladeleistung, die sie akzeptieren können.

Ein externes Ladegerät ist ein an der Wand befestigter Ladeanschluss und liefert Strom aus dem Stromnetz oder einer anderen Quelle, wie z. B. Sonnenkollektoren.

Die Ladezeit einer Tesla-Batterie hängt vom Ladezustand, der maximalen Leistung der Station und dem maximalen Energieverbrauch des Elektrofahrzeugs ab.

Tesla bietet verschiedene Arten von Adaptern an - J1772, Mennekes Typ 2 und CHAdeMO, mit denen Sie Ihre Autobatterie an gängigen öffentlichen Ladestationen in verschiedenen Regionen aufladen können.

Tesla hat 3 Ladestufen, von denen jede mit unterschiedlichen Spannungsstufen betrieben wird.

Erhaltungsladung

Stufe 1 oder "Erhaltungsladung" verwendet standardmäßige 120-Volt-Steckdosen. Tesla kann an dieser Steckdose mit dem standardmäßig mitgelieferten NEMA 5-15-Adapter aufgeladen werden.

Die Stromversorgung beträgt 1,4 kW und 1 Stunde Ladezeit lädt das Model S / X 100D den Akku für ~ 3,2 km Laufen. Energieversorgung - 1,4 kW.

Der Vorteil für Tesla-Besitzer ist die Möglichkeit, über einen Erhaltungsladeadapter an einer Standard-120-Volt-Steckdose aufzuladen, und da der 110 / 120-V-Adapter standardmäßig mitgeliefert wird, muss dieser nicht separat gekauft werden und der Akku kann fast überall geladen werden.

Unter den Mängeln ist zu erwähnen, dass das Aufladen sehr langsam ist und die ganze Nacht dauert, um die Batterie ~ 50 km aufzuladen.

Aufladen - 240V

Stufe 2 – aus einer 240-V-Steckdose, plus Teslas kabellosem Ladegerät „Connectors Plugless“ und den meisten öffentlichen Ladestationen.

Unterschiedliche Ladegeräte ziehen unterschiedlich viel Strom durch das 240-Volt-Netz. Mehr Strom = mehr Leistung = schnelleres Laden. Tier-2-Ladegeräte bieten eine Leistung von 3,3 bis 17,2 kW, sodass Sie mit einem NEMA 14-50-Adapter zwischen 15 und 80 km/h laden können.

Die maximale Leistungsaufnahme beträgt 11,5 oder 17,2 kW, je nach Konfiguration des Tesla-Modells, da das Model S standardmäßig mit einem 11,5-kW-Ladegerät ausgestattet ist, das eine Ladung von ~ 50 km/h in 1 Stunde ermöglicht. Modifikationen mit der Option „High Ampage Charger“ können bis zu 17,2 kW Leistung und dementsprechend ~ 83 km/h erreichen.

Es ist möglich, den Akku des Model S in ~ 10 Stunden vollständig aufzuladen, in 12 Stunden des Model X.

Tesla bietet auch Ladestationen zum Anschließen von Steckdosen zu Hause an. Der Wandstecker kann einen Tesla Model S Akku in 6 bis 9 Stunden und einen Model X Akku in 6 bis 10 Stunden vollständig aufladen.

Der Vorteil von Level 2 ist vielleicht ein schnelleres Laden im Vergleich zum ersten Level (~ 15 Mal) unter den gleichen häuslichen Bedingungen.

Aufladen - 480V

Level 3 sind DC-Schnellladegeräte (480 Volt), die an öffentlichen Ladestationen und Teslas Superchargern erhältlich sind.

Zu den Vorteilen dieser Ladeart ist anzumerken, dass 30 Minuten ausreichen, um den Akku mit einer Reichweite von ~ 270 km aufzuladen.

Energieversorgung - 140 kW.

Trotz der nicht geringen Anzahl an Ladestationen in den USA laden etwa 90 % der Tesla-Elektroautobesitzer die Batterie zu Hause an der Haushaltssteckdose auf.

Anweisungen

Um Tesla aufzuladen, müssen Sie das Ladekabel an die Steckdose anschließen, die sich unter der in die Heckleuchte auf der Fahrerseite integrierten Abdeckung befindet.

Nachdem Sie das Fahrzeug entriegelt oder den Schlüssel erkannt haben, halten Sie die Taste am Tesla-Ladekabel gedrückt. Wenn das Kabel keine solche Taste hat, wählen Sie Steuerung > Ladeanschluss oder klicken Sie auf das Batteriesymbol oben auf dem Touchscreen und wählen Sie dann im Menü Aufladen die Option Ladeanschluss öffnen.

Wenn das Kabel mehrere Minuten lang nicht angeschlossen ist, wird nach dem Öffnen der Steckerabdeckung die Verriegelung verriegelt. In diesem Fall sollte die Abdeckung des Ladeanschlusses über den Touchscreen geöffnet werden und keine übermäßige Kraft aufwenden, um die Abdeckung des Anschlusses zu öffnen, da dies die Verriegelung beschädigen und die Abdeckung anschließend nicht mehr geschlossen halten kann.

Stecken Sie an einer öffentlichen Ladestation den Adapter in den Ladeanschluss der Station. Das Auto ist mit den gängigsten Adaptern für jede Region ausgestattet. Je nach verwendetem Gerätetyp kann es erforderlich sein, den Start/Stopp des Ladevorgangs über die Bedienelemente am Ladegerät zu steuern.

Beim Öffnen des Steckers schaltet sich eine weiße Hintergrundbeleuchtung ein, die anschließend erlischt, wenn das Ladekabel nicht angeschlossen ist

Verbindung

Verwenden Sie bei Bedarf den Touchscreen, um die Spannungs- und Stromgrenzen zu ändern.

Wenn Sie ein mobiles Ladekabel verwenden, schließen Sie es zuerst an Ihre Haushaltssteckdose und dann an Ihr Auto an.

Richten Sie den Stecker mit dem Ladeanschluss des Autos aus und stecken Sie ihn bis zum Anschlag ein. Bei richtig eingestecktem Stecker startet der Ladevorgang automatisch nur, wenn die Verriegelung des Ladekabelsteckers eingerastet ist, sich der Schalthebel am Lenkrad im Parkmodus "P" befindet und sich die Batterie im richtigen Temperaturmodus befindet (wenn die Batterie geheizt oder gekühlt werden muss, kann der Ladevorgang verzögert beginnen).

Wenn das Auto am Stromnetz angeschlossen ist, aber kein aktiver Ladevorgang stattfindet, verbraucht es Energie aus dem Stromnetz und nicht aus der Batterie. Beispielsweise wird der Touchscreen eines geparkten und angeschlossenen Fahrzeugs über das Stromnetz und nicht über die Batterie mit Strom versorgt.

Während des Ladevorgangs

Während des Aufladens der Batterie des Tesla-Elektrofahrzeugs signalisiert das Aufleuchten des Ladesteckers grün und der Status des Vorgangs selbst wird auf dem Armaturenbrett angezeigt. Die Blinkfrequenz der Hintergrundbeleuchtung des Anschlusses nimmt mit steigendem Ladezustand ab. Wenn Sie fertig sind, hört die Lampe auf zu blinken und leuchtet durchgehend grün. Bei verriegeltem Fahrzeug funktioniert die Beleuchtung des Steckers und des Displays im Fahrgastraum nicht.

Eine rote Hintergrundbeleuchtung weist auf eine Fehlfunktion hin. Suchen Sie im Kombiinstrument oder Touchscreen nach einer Fehlermeldung, die den Fehler beschreibt. Die Ursache der Fehlfunktion kann ein trivialer Faktor sein, wie beispielsweise ein Stromausfall. In diesem Fall wird der Ladevorgang automatisch fortgesetzt, wenn die Stromversorgung wiederhergestellt ist.

Fremdgeräusche sind möglich, dies liegt daran, dass bei hohen Strömen, um die Batterie vor Überhitzung zu schützen, der Kältemittelkompressor und der Lüfter zugeschaltet werden.

Sie können den Ladevorgang jederzeit beenden, indem Sie das Ladekabel trennen oder auf dem Touchscreen auf Ladestopp drücken.

So trennen Sie das Ladekabel:

1. Drücken und halten Sie die Taste am Tesla-Kabelstecker, um die Verriegelung zu entriegeln;
2. Trennen Sie den Stecker vom Ladeanschluss;
3. Schließen Sie die Anschlussabdeckung;

Um ein unbefugtes Abziehen des Ladekabels zu vermeiden, kann dieses erst nach Entriegeln des Fahrzeugs oder Erkennen des Schlüssels abgezogen werden.

Wenn Sie die Taste zweimal drücken, wird der Ladevorgang automatisch gestoppt. Wird das Ladekabel nicht innerhalb von 60 Sekunden abgezogen, wird der Ladevorgang fortgesetzt.

Tesla empfiehlt, das Elektrofahrzeug an einer Stromquelle angeschlossen zu lassen, wenn das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum nicht verwendet wird. Dies verhindert eine vollständige Entladung und trägt dazu bei, eine optimale Hochvolt-Batterieladung aufrechtzuerhalten.

Einstellungen ändern

Das Einstellungsfenster wird jedes Mal auf dem Touchscreen angezeigt, wenn Sie die Abdeckung des Ladeanschlusses öffnen.

Um die Ladeeinstellungen jederzeit anzuzeigen, drücken Sie auf das Akkusymbol in der oberen Leiste des Touchscreens oder wählen Sie Steuerung > Laden (oben rechts im Steuerungsfenster).

1. Zustand; 2. Anpassung an den Bedarf der Gangreserve; 3. Planung mit Bezug zum Ladepunkt; 4. Taste zum Öffnen der Abdeckung des Ladeanschlusses; 5. Der maximal verfügbare Strom für das angeschlossene Kabel. Er wird automatisch gesetzt, wenn der entsprechende Wert vorher nicht reduziert wurde. Beim Laden aus einem Drehstromnetz wird der Stromwert für eine Phase (bis 32 A) angezeigt und in der rechten Statusanzeige vor dem Stromwert das Symbol „Dreiphasig“ angezeigt. Drücken Sie ggf. den Aufwärts- oder Abwärtspfeil, um den Wert des Ladestroms zu ändern;

Die Bedienelemente auf dem Bildschirm können je nach Softwareversion und Region unterschiedlich sein.

Zustand

Die folgende Abbildung dient nur zur Veranschaulichung und kann je nach Softwareversion und Region geringfügig abweichen.

1. Stündliches Tempo; 2. Gesamt verfügbare geschätzte Gangreserve und Energie, aber die Einstellungen können geändert werden; 3. Eingespeister Strom aus dem angeschlossenen Netzteil; 4. Berechnung der Gangreserve / Energie während der aktuellen Sitzung; 5. Statusanzeige; 6. Vom Ladekabel gelieferte Spannung;

Werden beim Laden des Akkus Überspannungen erkannt, wird der Strom automatisch um 25 % reduziert, beispielsweise von 40 auf 30 A. Die automatische Stromreduzierung erhöht die Betriebssicherheit des Netzes und sorgt für Sicherheit, wenn Hausinstallation, Adapter oder Kabel ist nicht für den aktuellen Strom ausgelegt. Obwohl es möglich ist, den Ladestrom manuell zu erhöhen, empfiehlt Tesla, mit einem niedrigeren Strom zu laden, bis die Überspannungen beseitigt sind und eine stabile Stromversorgung am Ladepunkt wiederhergestellt ist.

Einer der unbestreitbaren Vorteile von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen ist die Einfachheit und "Intelligenz" des Tankens. Trotzdem sind sich die meisten Meinungen (insbesondere zu Tesla) einig, dass es heute in Russland nirgendwo zum Aufladen eines Elektroautos gibt und wenn es in Ihrer Stadt keine speziell ausgestattete Ladestation gibt, dann ist vollwertiges Fahren nicht möglich. Diese Meinung ist jedoch grundsätzlich falsch – das Aufladen eines Elektroautos ist heute in jeder Stadt Russlands einfacher als das Auftanken an einer Tankstelle. Um zu erklären, warum das so ist, haben wir eine ausführliche Video-Anleitung gedreht und uns entschieden, ein umfassendes Schulungsprogramm zum Laden von Tesla-Elektrofahrzeugen durchzuführen.

Online-Laderechner

Es ist einfach zu bedienen:
1. Wählen Sie das Fahrzeugmodell, den anfänglichen und den gewünschten Ladezustand aus;
2. Wählen Sie die Steckdose, an die Sie das Elektrofahrzeug anschließen, oder stellen Sie Spannung und Stromstärke manuell ein.
3. Um die Ladekosten zu berechnen, geben Sie den Preis pro kWh (Stromtarif) ein.

Die notwendige Theorie und Eigenschaften von Tesla

Um sich genau vorzustellen, wie und wie viel Tesla zu laden ist, sowie sich seinen "Kraftstoffverbrauch" vorzustellen, lohnt es sich, sich an ein paar Informationen aus dem Schulphysikkurs zu erinnern. Wenn Sie jedoch den Unterschied zwischen Ampere, Volt und Kilowatt kennen, können Sie gerne zum nächsten Abschnitt springen.

Die Batteriekapazität jedes Elektrofahrzeugs wird also in Kilowattstunden (kWh) gemessen. Das Tesla Model S P85 beispielsweise hat einen entsprechenden Wert von 85 kWh, was bedeutet, dass seine Batterie 85 kW Leistung für eine Stunde oder 1 kW für 85 Stunden liefern kann. Und um die Batterie aufzuladen, müssen ihr innerhalb einer Stunde jeweils 85 kW zugeführt werden oder umgekehrt. Natürlich gibt es in der Realität Verluste, durch die die Ladegeschwindigkeit ungleichmäßig sein kann, aber im Allgemeinen funktioniert alles so.

Die Leistungseinheit für Elektrofahrzeuge ist der bekannte Wert – Watt. Die Leistung wird durch Multiplikation der Spannung (gemessen in Volt) mit der Stromstärke (gemessen in Ampere) bestimmt. Um das Arbeitsprinzip visuell zu erklären, geben wir eine abgedroschene, aber dennoch effektive Analogie - sagen wir, wir müssen eine bestimmte Wassermenge durch ein Rohr pumpen. Der Druck des Wassers entspricht in diesem Beispiel der Spannung und der Strom ist der Durchmesser des Rohres. Es ist leicht zu verstehen, dass bei einem Rohr mit großem Durchmesser und gutem Wasserdruck die gleiche Wassermenge um ein Vielfaches schneller gepumpt wird als durch ein dünnes Rohr mit niedrigem Druck. Zurück zur Elektrizität - für Hochspannung ist eine gute Isolierung des Leiters und für hohe Stromstärken ein ausreichender Kabelquerschnitt (Rohrdicke) erforderlich.

Was bedeutet das alles in der Praxis? Ganz einfach, eine typische europäische 220-Volt-Steckdose liefert einen Strom von 16 A oder weniger. Somit beträgt die maximale Verbraucherleistung an einer solchen Steckdose: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.

Laden in der Praxis – alles über Ladegeräte, Steckdosen und Ladezeiten

Bevor Sie mit einer detaillierten Analyse aller Arten von Steckdosen beginnen, an denen Sie aufladen können, sollten Sie das Ladegerät erwähnen, das in den Eingeweiden von Tesla versteckt ist. Dieses Gerät ähnelt dem Laden Ihres Laptops oder Smartphones und dient dem einfachen Zweck, den Wechselstrom, der in allen Steckdosen "fließt", in Konstantstrom umzuwandeln, um das Gerät aufzuladen.

Das Standardladegerät von Tesla hat eine Leistung von 11 kW. Optional ist der sogenannte Dual Charger erhältlich, der die Leistung und damit die Kilometerleistung pro Ladezeiteinheit verdoppelt. Wir empfehlen dringend, ein Dual-Ladegerät zu installieren, wenn Sie Ihren Tesla regelmäßig verwenden möchten.

Darüber hinaus sei an den Hauptunterschied beim Aufladen der europäischen und amerikanischen Versionen des Model S erinnert - Autos aus den USA können nicht an einer dreiphasigen Steckdose aufgeladen werden, was normalerweise schneller ist als das Aufladen an einer einphasigen.

Jetzt können Sie beginnen, spezifische Lademethoden und deren Parameter zu diskutieren. Alle folgenden Daten sind für Dual Charger relevant, da sie a priori erforderlich sind. Um Verwirrung zu vermeiden, werden wir auch nur über die aktuellen Tesla-Lademethoden in Russland sprechen.

Eine der effizientesten und aktuellsten Lademethoden für Russland und die GUS ist über eine rote IEC 60309 Red-Buchse. Diese rote Buchse hat 5 Kontakte und 16A Strom. Eine solche Steckdose unterstützt jedoch einen Drehstrom, wodurch die Ladeeffizienz deutlich erhöht wird - schließlich beträgt die Spannung jeder Phase die gleichen 220 V und die Spannung zwischen den Phasen beträgt bereits 380 Volt! So eine Steckdose überall gefunden wo leistungsstarke Geräte zum Einsatz kommen - an jeder Tankstelle, Autowaschanlage, Parkplätzen, Hotels etc. - in der Regel reicht es aus, nur das Personal der entsprechenden Organisation zu bitten, sich damit zu verbinden (was wir kürzlich auf unserer eigenen Erfahrung auf einer Reise von Moskau nach Minsk getestet haben). Außerdem kann jeder Elektriker einen passenden Anschluss in Ihrer Garage, Ihrem Büro oder Stellplatz herstellen. Die Ladegeschwindigkeit beträgt 55 km/h (gegenüber 14 km an einer normalen Haushaltssteckdose), die Zeit bis zum vollständigen Aufladen des Akkus ist leicht zu berechnen.

Das Set mit Tesla für den europäischen Markt kommt übrigens mit einem Mobile Connector – einem Standard-Ladekabel mit zwei Adaptern: für eine normale Euro-Steckdose und für einen oben beschriebenen Drehstrom-Standard.

Die nächste in Russland und der GUS gebräuchliche Lademöglichkeit ist der sogenannte Mennekes Typ 2. Dies ist der Standard, der in den meisten öffentlichen Ladegeräten verwendet wird. wurde 2009 als einheitlicher europäischer Standard für Elektrofahrzeuge verabschiedet (zum Beispiel im BMW i3). Der Stecker der europäischen Version des Tesla Model S ist für die Verwendung von Typ-2-Stationen geeignet - Sie müssen nur ein Ladekabel kaufen (z. B. in unserem Shop). Die Ladegeschwindigkeit hängt von den Eingangsparametern des elektrischen Stroms am Installationsort einer bestimmten Ladestation ab und variiert von 18 km/h bei einem einphasigen Strom von 220 V und 16 A, bis zu 110 km/h bei einem drei -Phasenstrom, eine Spannung von 400 V und einen Strom von 32 A. In Moskau sind leistungsstarke Stationen des Typs 2 durchaus üblich - zum Beispiel lädt das Aufladen in der Smolensky Passage TDK, wo sich das Moskauer Tesla Club-Büro befindet, Tesla in nur 4 Stunden von null auf 100 % auf.

Die Ladestation des Typs 2 Standards kann in Ihrer Garage, auf dem allgemeinen oder Büroparkplatz, auf Ihrem eigenen Parkplatz installiert werden. Der Moskauer Tesla Club bietet verschiedene Konfigurationen solcher EVlink-Stationen von Schneider Electric (Deutschland) für den privaten und öffentlichen Gebrauch sowie eine vollständige Palette von Installationsdienstleistungen an.

In Russland bisher nicht sehr verbreitet, aber eine äußerst vielversprechende Möglichkeit, Tesla aufzuladen, ist die ChaDeMo-Station. Diese Stationen laden das Tesla Model S in 1,5 Stunden vollständig auf, was fast so schnell ist wie die proprietären Supercharger-Stationen. ChaDeMo ist in Europa bereits weit verbreitet, und nach und nach tauchen in Russland, der Ukraine und der Republik Weißrussland neue Projekte für die Installation solcher Stationen auf. Die Evlink ChaDeMo-Station kann übrigens auch im Moskauer Tesla Club erworben werden.

Um Tesla mit ChaDeMo aufzuladen, benötigen Sie einen speziellen Adapter. Mit einem solchen Adapter können Sie das Auto an jeder Station dieses Standards aufladen, was bei Reisen durch Europa unverzichtbar ist. Der ChaDeMo-Adapter für Tesla kann auch im Moskauer Tesla Club erworben werden.

Um nicht unter allen Arten von Steckdosen, Steckern und Ladestationen zu verwechseln, hat Tesla Motors für Model S-Besitzer eine solche Tabelle erstellt, die die Abhängigkeit des Ladestroms von den Eigenschaften einer bestimmten Stromquelle zeigt (Achtung: die Daten sind relevant für Fahrzeuge mit Dual Charger):

Zweifellos ist die bequemste Lademöglichkeit bei Tesla-Elektrofahrzeugen die proprietären Supercharger-Stationen. Sie haben nicht nur eine unglaubliche Ladegeschwindigkeit (270 km in 30 Minuten, 100% Batterie in 75 Minuten), sondern sind auch so platziert, dass es den Passagieren nicht langweilig wird und sie eine Pause von der Straße einlegen können - neben Cafés, Restaurants , Hotels und andere Elemente der Straßeninfrastruktur. In Russland und der GUS gibt es noch keine solchen Stationen, aber laut der offiziellen Website von Tesla Motors werden 2016 Stationen auf dem Territorium Russlands und der Ukraine erscheinen, die unsere Länder mit Europa verbinden. Dies bedeutet, dass eine neue Runde der Tesla-Geschichte in unseren Breitengraden vor der Tür steht.

Dennoch haben wir schon heute die Möglichkeit, den Komfort des Ladens statt Tankens in vollen Zügen zu genießen – ohne Geruch, Schmutz und andere Unannehmlichkeiten. Es gibt viele Möglichkeiten, Ihren Tesla sowohl im öffentlichen Bereich als auch in der eigenen Garage oder auf dem Parkplatz aufzuladen. bietet seinen Kunden maximalen Komfort bei der Nutzung von Elektrofahrzeugen, denn wir möchten, dass die Wartung des eigenen Fahrzeugs so komfortabel ist wie der Besitz moderner Geräte.

Potenzielle Käufer eines Fahrzeugs untersuchen vor dem Kauf seine Eigenschaften und wägen die Vor- und Nachteile des Kaufs eines bestimmten Modells einer bestimmten Marke ab. Wenn man von einem Tesla Model S spricht, das nur mit Strom fährt, muss man sich unbedingt vorab die Frage des Tankens recherchieren. Die Vielfalt der Tankstellen lässt Sie die Schwierigkeiten beim Tanken vergessen und was für den Besitzer bedeutet Ladegerät Wagen.

Tesla Supercharger-Stationen

Supercharger sollen die Energie, die zum Antrieb eines Elektrofahrzeugs benötigt wird, schnell wieder aufladen. An diesen Stationen LadezeitTeslaModellS 100 % dauert 75 Minuten, halbe bis 20 Minuten und 40 Minuten bis 80 % Ladezeit. Geladen wird mit 120 kW, wobei die vorgesehene Leistung des Basis-Wechselrichters zum Nachladen 10 kW beträgt und die Zusatzleistung 20 kW beträgt. In Nordamerika und Europa gibt es ein Netz von Supercharger-Stationen. Sie sind solarbetrieben und bieten ihren Kunden kostenloses Aufladen. Öffnungszeiten 7 Tage die Woche und 24 Stunden am Tag. Leider gibt es in Russland keine solchen Ladepunkte, was aber nicht bedeutet, dass der Besitzer beim sogenannten Betanken eines Elektrofahrzeugs besondere Schwierigkeiten haben wird.

Selbstladendes Elektrofahrzeug

Eine echte Lösung des Problems wie man auflädtTeslaModells in Russland ist eine eigenständige sogenannte Autobetankung. Es hängt von der Art der Ladegeräte und Steckdosen ab, wie viel wird berechnetTeslaModellS... Das Elektroauto ist mit einem Ladegerät zum Bezug von Gleichstrom aus Wechselstrom ausgestattet, das an jeder Steckdose erhältlich ist.

Die 5-polige, 16-A-IEC 60309-Rot-Rot-Buchse ermöglicht das Laden der Maschine mit 55 kW pro Stunde bei Verwendung eines Leistungsverstärkers. Die Steckdose unterstützt 380 Volt Drehstrom. Es kann in einer privaten Garage angeschlossen werden oder an Tankstellen oder Autowaschanlagen gefunden werden, da sie hauptsächlich an eine 380-Volt-Steckdose angeschlossen werden. Die Hauptbedingung ist die Erlaubnis des Personals, es zu benutzen.

Eine weitere Möglichkeit ist das Tanken an Typ-2-Stationen, die auch in Russland zu finden sind. Dazu müssen Sie ein Kabel mit Adaptern erwerben, mit dem Sie ein Elektrofahrzeug zum anschließenden Aufladen anschließen können. LadezeitTeslaModellS 100% dauert in diesem Fall nur 4 Stunden. Neben dem Kabel werden auch Typ-2-Ladegeräte selbst angeboten, die der Autobesitzer an jedem für ihn bequemen Ort installieren kann. Volles Auftanken in 1,5 Stunden bietet die ChaDeMo-Station. Es ist selten auf den Straßen Russlands zu finden, aber es kann gekauft werden.

Das für den europäischen Automarkt entwickelte KFZ-Ladekabel, das in der Tesla-Standardausstattung enthalten ist, bietet die Möglichkeit, ein Elektrofahrzeug an einer regulären 220-Volt-Steckdose mit Strom zu versorgen. Dies ist die zeitaufwendigste Methode und dauert 24 Stunden, um ein Elektrofahrzeug vollständig aufzuladen.

Impressionen vom Betrieb von Tesla im Winter in Russland

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Alexander Chachava, Managing Partner des LETA Capital Venture Fund, teilte seine Erfahrungen mit dem Betrieb eines Tesla-Autos in Moskau und gab auch einige Ratschläge zur Nutzung des Autos im Winter.

Ich fahre seit anderthalb Jahren einen Tesla und habe bereits 14.000 km zurückgelegt. Ich habe gehört, dass die Konsumqualitäten im zweiten Jahr des Besitzes nachlassen, die Batterien schlechter funktionieren, das Auto beginnt, Probleme zu haben.

Mir ist sowas nicht aufgefallen, alles funktioniert wie eine Uhr. Ich weiß nicht, was bei 50.000 km passieren wird, aber bis jetzt ist alles in Ordnung. Etwas nervig ist die fehlende Wartung, Tesla hat mir gesagt, dass man mit dem Auto nichts machen muss, wenn es von selbst eine Störung meldet. Ich bin das blitzschnelle Ansprechverhalten eines Elektromotors so gewohnt, dass ich bei Benzinern zunächst überrascht bin von der Verzögerung nach dem Gasgeben, selbst bei einem BMW.

Aber der Klang des Motors fehlt ein wenig für die Vollständigkeit der Empfindungen, obwohl Stille manchmal angenehm ist, wenn man in Stille sitzen und nicht fahren möchte. Alles in allem ist die bei einem Tuning-Studio für ein Elektroauto bestellbare Motorbrüllen-Option gar nicht so blöd, wie es auf den ersten Blick scheint.