OBD-Pinbelegung. Pinbelegung OBD2-Anschluss

Autocom ist ein modernes Diagnosetool, das als Bindeglied zwischen Auto und Computer dient. Es funktioniert bei alten und neuen Autos. Damit können Sie Fahrzeuge ab 1988 diagnostizieren. Insgesamt werden fast 50 verschiedene Automarken unterstützt.

Anschlussbelegungsdiagramme

Viele sind mit dem Problem der Pinbelegung von Kabeln für Lastkraftwagen konfrontiert, daher hat Revision 2 des Schemas eine vollständige Sammlung von Buchsen und Anschlüssen für solche Kabel zusammengestellt.

Autocom-Kabelsätze

Es werden universelle Kits angeboten, zum Beispiel ein Satz Autocom CDP + Trucks-Diagnosekabel - zum Anschluss des Autocom CDP + Autoscanners an Lkw mit Diagnosesteckern alter Bauart.

Liste der im Kit enthaltenen Kabel:

• Diagnosekabel Autocom - Knorr, Wabco Trailer 7 Pin
• Diagnosekabel Autocom - MAN 12 Pin
• Diagnosekabel Autocom - MAN 37 Pin
• Diagnosekabel Autocom - IVECO 30 pin
• Diagnosekabel Autocom - SCANIA 16 Pin
• Diagnosekabel Autocom - Mercedes-BENZ 14 pin
• Diagnosekabel Autocom - Renault 12 pin
• Diagnosekabel Autocom - VOLVO 8 pin

Mit dem Softwarepaket TRUCKS können Sie seit 1995 mit insgesamt 37 verschiedenen Marken markenspezifische Diagnosen für leichte und schwere Nutzfahrzeuge, Busse und Anhänger durchführen.

Beschreibung des Autocom-Programms

Liste der unterstützten Steuergeräte:

Diagnose des Motors über OBD2-Protokoll
- Motordiagnose nach Werksprotokollen
- Diagnose elektronischer Zündsysteme
- Diagnose von Klimaanlagen
- Diagnose von Wegfahrsperren
- Diagnose von Getriebesteuersystemen
- Diagnose von ABS-Systemen
- Diagnose von SRS-Airbag-Systemen
- Diagnose des Armaturenbretts und Zurücksetzen der Serviceintervalle
- Diagnose von Komfortsystemen
- Diagnose von Karosserieelektroniksystemen

Das Diagnoseprogramm GENERIC ist für die normenbasierte Diagnose konzipiert, insbesondere für die Bindung und Vereinheitlichung von Fehlercodes. GENERIC ist sowohl für Pkw als auch für Lkw enthalten.

Protokolle und Standards 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K/L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL und (SPI, analog .) ein, 5 Volt aus).

Mit der Flugschreiberfunktion können Sie während der Fahrt Parameter in Echtzeit aufzeichnen. Während der Aufnahme können Sie mit einem Klick einen bestimmten Fehler markieren und sich merken, um ihn später zu studieren. TCS CDP + ist mit integriertem Speicher ausgestattet, wodurch kein Computer erforderlich ist. Speicher ist nicht im Paket enthalten.

Mit der mehrfarbigen Anzeige von Autocom haben Sie die vollständige Kontrolle über den Diagnoseprozess. Verschiedene Farben und Tonaufforderungen zeigen Ihnen an, in welchem ​​Stadium der Diagnose gerade durchgeführt wird. Wechselt der Blinker beispielsweise zwischen blau und grün, kommuniziert er mit dem Steuergerät des Fahrzeugs.

Wenn Autocom mit dem Fahrzeug verbunden ist, überprüft das Gerät die Netzspannung des Fahrzeugs und passt sich automatisch an die Fahrzeugspannung von 12 oder 24 Volt an. Wenn die Spannung zu hoch oder zu niedrig wird, warnt Autocom Sie sowohl mit einer akustischen Aufforderung und einer Kontrollleuchte als auch mit einem Warnhinweis über das Batteriesymbol in der Software.

In der Software gibt es eine Funktion, mit der Sie die Fahrgestellnummer des zu diagnostizierenden Fahrzeugs auslesen können. Dadurch wird sichergestellt, dass Modell und Baujahr automatisch ausgewählt werden. Außerdem wird der Motorcode für normal lesbare Fahrzeuge automatisch ausgewählt.

Intelligent Scanning System (ISS) scannt alle Systeme im Fahrzeug und zeigt die in jedem System gespeicherten Fehlercodes an. Das spart Zeit und verschafft Ihnen einen schnellen Überblick über den aktuellen Zustand des Gesamtfahrzeugs. Wenn die ISS abgeschlossen ist, können Sie ein dediziertes Managementsystem auswählen, um die Ergebnisse später zu analysieren.

Intelligent Systems Identification (ISI) erkennt und wählt automatisch den im Fahrzeug verbauten Controllertyp aus. Dadurch wird sichergestellt, dass die Diagnosesitzung ordnungsgemäß mit den richtigen Parametern wie erforderlich ausgeführt wird.

Anhand dieser Funktion können Sie die Anpassungen und Anpassungen, die für ein bestimmtes Fahrzeug möglich sind, sehen, ohne das Fahrzeug neben Ihnen zu haben. Zusammen mit dem Text als Leitfaden können Sie Ihre Arbeit auch in schwierigen Situationen planen und effektiv gestalten.

Der Autocom-Scanner ist mit einer einzigartigen Multiplexer-Technologie ausgestattet, die den Einsatz in allen Fahrzeugtypen unabhängig von Spannungspegel und Kommunikationsstandards ermöglicht. Für diejenigen Fahrzeuge, die nicht den serienmäßigen 16-poligen Stecker verwenden, besteht die Anschlussmöglichkeit und spezielle Adapterkabel.

Videoanleitung

OBD-II-Diagnosestecker, obligatorisch für alle Pkw und leichten Lkw. 1996 erstmals in den USA verwendet. Port, auch bekannt als SAE, j1962-Diagnosestecker.

OBD steht für On-Board Diagnostics und definiert das hochmoderne elektronische Schnittstellensystem für kraftstoffbetriebene Fahrzeuge, die die Motorleistung in modernen Fahrzeugen überwachen und melden. Es ist eine Art Computer, der Emissionen, Kilometerstand, Geschwindigkeit und Fehlercodes überwacht und viele andere nützliche Daten. Die OBD-II-Kabelspezifikation bietet eine standardisierte Hardwareschnittstelle - einen 16-poligen (2x8)-Anschluss.

Wie es funktioniert?

Diagnose-Fehlercodes (DTCs) werden im System gespeichert. Codes sind nicht unbedingt für alle ausländischen Autos gleich, sie können sich unterscheiden. Darüber hinaus kann ein Mechaniker (oder jeder mit einem OBD-II-Scanner) eine Verbindung zum Port herstellen und den DTC lesen und das Problem (oder die Probleme) mit dem Fahrzeug identifizieren.

Wo ist der OBD-II-Anschluss?

Die Suche nach einem OBD-II-Anschluss kann eine schwierige Aufgabe sein, da Autohersteller dazu neigen, die Buchsen vor den Augen von Passagieren und Fahrern zu verstecken. Normalerweise befindet sich der OBD-2-Stecker auf der Fahrerseite in der Kabine im Bereich der Mittelkonsole. Manchmal befindet es sich zu Füßen des Fahrers, unter dem Lenkrad, im Armaturenbrett, dem mittleren Bereich zwischen Fahrersitz und Beifahrersitz. Einige der Anschlüsse befanden sich an der Rückseite des Aschenbechers, unter dem Beifahrersitz und unter der Motorhaube des Autos.

OBD II-Steckertypen

Es gibt zwei Arten von Diagnosesteckern, die durch den SAE j1962-Diagnosestecker definiert sind – Typ A und Typ B, wie unten gezeigt. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Konnektoren liegt in der Registerkartenform.

Pinbelegung OBD-2-Anschluss

Der OBD-2-Anschluss sollte die Pins 4, 5 für die Erdung und Pin 16 für die 12-Volt-Stromversorgung von der Autobatterie haben.

Die OBD-Technologie (On-Board Diagnostic - Eigendiagnose von Bordgeräten) wurde in den 50er Jahren geboren. letztes Jahrhundert. Initiator war die US-Regierung. Zur Verbesserung der Umwelt wurden verschiedene Ausschüsse eingesetzt, jedoch keine positiven Ergebnisse erzielt. Und erst 1977 begann sich die Situation zu ändern. Es gab eine Energiekrise und einen Produktionsrückgang, und dies erforderte von den Erzeugern entschlossenes Handeln, um sich selbst zu retten. Das Air Resources Board (ARB) und die Environment Protection Agency (EPA) mussten ernst genommen werden. Vor diesem Hintergrund entwickelte sich das Konzept der OBD-Diagnostik.

Viele Leute haben die Meinung: OBD 2 ist ein 16-Pin-Anschluss. Wenn das Auto aus Amerika ist, gibt es keine Fragen. Aber mit Europa ist es etwas komplizierter. Eine Reihe europäischer Hersteller (Ford, VAG, Opel) verwenden einen solchen Stecker seit 1995 (denken Sie daran, dass es zu dieser Zeit in Europa kein EOBD-Protokoll gab). Die Diagnose dieser Fahrzeuge erfolgt ausschließlich nach den Werkstauschprotokollen. Es gab aber auch solche „Europäer“, die das OBD-2-Protokoll schon seit 1996 durchaus realistisch unterstützten, zum Beispiel viele Modelle von Volvo, SAAB, Jaguar, Porsche. Aber über die Vereinheitlichung des Kommunikationsprotokolls oder der Sprache, in der die Steuereinheit und der Scanner "sprechen", kann nur auf Anwendungsebene gesprochen werden. Der Kommunikationsstandard wurde nicht vereinheitlicht. Jedes von vier gängigen Protokollen ist zulässig - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Kürzlich wurde diesen Protokollen ein weiteres hinzugefügt – die ISO 15765-4, die den Datenaustausch über den CAN-Bus ermöglicht.

Es ist zu beachten, dass das Vorhandensein eines ähnlichen Steckers kein 100%iges Zeichen für die Kompatibilität mit OBD 2 ist. Fahrzeuge, die mit diesem System ausgestattet sind, müssen auf einem der Schilder im Motorraum oder in der Begleitdokumentation eine Markierung aufweisen. Das am häufigsten verwendete Protokoll kann durch das Vorhandensein bestimmter Pins am Diagnosestecker identifiziert werden. Wenn alle Pins an diesem Stecker vorhanden sind, schlagen Sie in der technischen Dokumentation des jeweiligen Fahrzeugs nach.

Durch die Verwendung der EOBD- und OBD-2-Standards wird der Diagnoseprozess elektronischer Systeme eines Autos vereinheitlicht, jetzt können Sie denselben Scanner ohne spezielle Adapter verwenden, um Autos aller Marken zu testen.

OBD-2-Anforderungen sehen vor:

Standard-Diagnosestecker

- Standardposition des Diagnosesteckers;

Standard-Kommunikationsprotokoll zwischen dem Scanner und dem On-Board-Diagnosesystem des Fahrzeugs;

Speichern eines Rahmens von Parameterwerten im ECU-Speicher beim Auftreten eines Fehlercodes ("eingefrorener" Rahmen);

Überwachung durch On-Board-Diagnose von Komponenten, deren Ausfall zu einer Erhöhung der Schadstoffemissionen in die Umwelt führen kann;

Greifen Sie sowohl auf spezialisierte als auch auf universelle Scanner zu Fehlercodes, Parametern, "eingefrorenen" Frames, Testverfahren usw .;

Eine einheitliche Liste von Begriffen, Abkürzungen, Definitionen für Elemente der Fahrzeugelektronik und Fehlercodes.

Gemäß den Anforderungen von OBD 2 muss das On-Board-Diagnosesystem eine Verschlechterung der Leistung der Nachbehandlung von toxischen Emissionen erkennen. Die Störungsanzeige Check Engine schaltet sich beispielsweise ein, wenn der CO- oder CH-Gehalt der Schadstoffemissionen am Ausgang des Katalysators um mehr als das 1,5-fache der zulässigen Werte ansteigt. Die gleichen Verfahren gelten für andere Geräte, deren Ausfall zu einer Erhöhung der toxischen Emissionen führen könnte.

Die Software der ECU des Motors eines modernen Autos ist mehrstufig. Die erste Ebene ist die Software von Steuerungsfunktionen, zum Beispiel die Umsetzung der Kraftstoffeinspritzung. Die zweite Ebene ist Software für die Funktion der elektronischen Sicherung der Hauptsteuersignale bei Ausfall von Steuersystemen. Die dritte Ebene ist die On-Board-Eigendiagnose und die Registrierung von Fehlern in den wichtigsten elektrischen und elektronischen Komponenten und Blöcken des Fahrzeugs. Die vierte Ebene ist die Diagnose und Selbstprüfung in solchen Motorsteuersystemen, deren Fehlfunktion zu einer Erhöhung der Schadstoffemissionen in die Umwelt führen kann. Diagnose und Selbsttest in OBD-2-Systemen werden durch ein Unterprogramm der vierten Ebene mit dem Namen Diagnostic Executive (Diagnostic Executive – das Diagnoseexemplar, im Folgenden als DE-Unterprogramm bezeichnet) ausgeführt. Das Unterprogramm DE überwacht mit speziellen Monitoren (Emissionsmonitor EMM) bis zu sieben verschiedene Fahrzeugsysteme, deren Fehlfunktion zu einer Erhöhung der Emissionen führen kann. Die restlichen Sensoren und Aktoren, die nicht in diesen sieben Systemen enthalten sind, werden vom achten Monitor (Comprehensive Component Monitor - CCM) gesteuert. Das DE-Unterprogramm wird im Hintergrund ausgeführt, dh zu einer Zeit, wenn der Bordcomputer nicht damit beschäftigt ist, die Hauptfunktionen - Steuerfunktionen - auszuführen. Alle acht erwähnten Mini-Programme - Monitore überwachen ständig die Ausrüstung ohne menschliches Eingreifen.

Jeder Monitor kann den Fahrtest nur einmal durchführen, d. h. während des Zyklus "Zündung an - Motor läuft - Zündschlüssel aus", wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind. Das Kriterium für den Start der Prüfung kann sein: Zeit nach dem Anlassen des Motors, Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit, Drosselklappenstellung usw.

Viele Tests werden bei warmem Motor durchgeführt. Hersteller stellen diese Bedingung beispielsweise bei Ford-Fahrzeugen unterschiedlich ein, dies bedeutet, dass die Motortemperatur 70 ° C (158 ° F) überschreitet und während der Fahrt um mindestens 20 ° C (36 ° F) angestiegen ist.

Das Unterprogramm DE legt die Reihenfolge und Reihenfolge der Tests fest:

Abgebrochene Tests - Das Unterprogramm DE führt einige sekundäre Tests (Softwaretests der zweiten Ebene) nur aus, wenn die primären Tests (Tests der ersten Ebene) bestanden wurden, andernfalls wird der Test nicht ausgeführt, d. h. der Test wird abgebrochen.

Widersprüchliche Tests – Manchmal müssen dieselben Sensoren und Komponenten von verschiedenen Tests verwendet werden. Das Unterprogramm DE lässt nicht zu, dass zwei Tests gleichzeitig ausgeführt werden, sondern verzögert den nächsten Test bis zum Ende des vorherigen.

Verzögerte Tests - Tests und Monitore haben unterschiedliche Prioritäten, die DE-Routine verzögert die Ausführung eines Tests mit einer niedrigeren Priorität, bis ein Test mit einer höheren Priorität ausgeführt wird.

Seit 1996 ist es notwendig, alle hergestellten Autos auf die Einhaltung der OBD-Standards zu überprüfen. Dies lag an der Anforderung, die Umweltsituation zu kontrollieren. Eine kurze Beschreibung des Steuergeräts, Standort, Funktion finden Sie weiter unten in unserem Artikel.

Kurzbeschreibung des Steuergerätes

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Die Bezeichnung OBD - 2 Pinbelegung wird verwendet, um die Einhaltung der Norm während der Diagnose und Kontrolle des Betriebs von Motoren von Autos und auf dem Fahrgestell installierten Einheiten zu überprüfen. Das Gerät ist in Form eines Diagnosesteckers zum Anschluss von Geräten ausgeführt, die Abgase und den Betrieb des gesamten Autos unterbrechungsfrei überwachen. Die OBD-2-Pinbelegung ist eine Reihe von Anforderungen, die alle Autohersteller erfüllen müssen.

Es ist erforderlich, den Stecker in der Kabine in einem Abstand von mindestens 18 cm von der Lenksäule zu finden Das System ist universell für alle Autos, verfügt über ein standardmäßiges digitales CAN-Protokoll, mit dem Sie jederzeit Daten aufnehmen können. Es kann eine detaillierte Identifizierung verschiedener Maschinenstörungen vorgenommen werden.

Bei der Diagnose importierter Autos werden die zusätzlichen Leitungen K - Line und L - Line sowie digitale Methoden zur Übertragung von Indikatoren - CAN - verwendet.

Die Überwachungsfunktion wird von sechzehn Pins unterstützt:

• kontakt Nummer eins - es ist im Werk installiert;
• der zweite bezieht sich auf den Bus J 1850;
• Nummer drei gibt auch der Autohersteller an;
• die vierte - um die Erdungskontakte des Autos zu kontrollieren - Chassis;
• Nummer fünf steuert das Erdungsnetzwerk der Signalleitung;
• Kontakt Nummer sechs ist für den CAN-Digitalbus zuständig;
• Nummer sieben - ISO 9141 - 2, K - Linie;
• acht und neun vom Autohersteller installiert;
• der zehnte steuert den CANJ 1850-Bus;
• Nummern elf, zwölf und dreizehn sind ebenfalls im Autowerk verbaut;
• Pin Nummer 14 steuert den CANJ 2284 Bus;
• fünfzehn - ISO 9141-2, L - Linie;
• der sechzehnte steuert die Batteriespannung.

OBD-Adapter - 2 Diagnoseanschlüsse

Autos aller Marken müssen mit einem Diagnoseadapter OBD - 2 ausgestattet sein, der bei der eigenständigen Diagnose eines Autos oder in Servicezentren verwendet wird. Der Adapter ist praktisch für:

• Diagnose aller Autoeinheiten;
• Analyse von Fehlern und Kilometerstand;
• Überwachung des Motorbetriebs;
• für Stress;
• Temperatur;
• Geschwindigkeit;
• den Zustand der Panel-Geräte;
• Sie können den durchschnittlichen und aktuellen Kraftstoffverbrauch verfolgen;
• der Grad der Motoraufwärmung;
• die durchgeführten Fahrten überwachen.

An den Adapter können Sie Laptops, Computer, Telefone anschließen. Es eignet sich zum Anschluss an das OBD - 2 System und alle Programme, für die die obd 2 Pinbelegungsanforderungen gelten. Die Verbindung erfolgt mit einem USB-Kabel, Bluetooth oder WI - FI. Mit Hilfe des Adapters können Sie Autos aller Art importierter und inländischer Hersteller testen.

Anschlussfunktionen von OBD bereitgestellt - 2 Pinbelegung

Die Hauptfunktion des OBD - 2-Anschlusses besteht darin, die Kommunikation zwischen dem Scangerät und den Steuergeräten bereitzustellen. Die Pinbelegung sorgt für den Anschluss der Autostromversorgung und Erdung für den erfolgreichen Betrieb des Autoscanners, ohne ein spezielles Netzteil anzuschließen. Bei der Auswahl eines Scanners sollten Sie sich nach seinen Fähigkeiten erkundigen. Je höher der Preis, desto genauer wird die Überprüfung sein. Wenn es nicht möglich ist, ein teures Gerät zu kaufen, müssen Sie einen speziell für diese Automarke hergestellten Scanner wählen.

Die Pinbelegung ermöglicht es dem Fahrer, sein Auto mit dem OBD-2-Diagnoseblock zu kombinieren.

Wenn eine Nichteinhaltung bestimmter Anforderungen an die Zusammensetzung der Abgase festgestellt wird, erscheint das CheckEngine-Signal, das Sie auffordert, den Betrieb des Motors zu überprüfen, und ein Lichtsignal leuchtet auf. Dies ist ein Indikator, der davor warnt, die Norm der Menge an schädlichen Gasen zu überschreiten.

Mit Hilfe des obd 2-Pinout-Systems werden Vitalparameter überwacht, von denen die Hauptsache saubere Luft ist. Das Vorhandensein des Steckers ermöglicht es, den Zustand des Autos ohne qualifizierte teure Hilfe zu verfolgen.

Die Pinbelegung des OBD 2-Steckers ermöglicht es dem Autobesitzer, die Pins der Pads zur Diagnose des Fahrzeugs korrekt anzuschließen. An diesen Stecker wird ein Scanner oder ein Personal Computer (PC) angeschlossen, um das Auto zu überprüfen.

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Beschreibung und Funktionen von OBD 2

Das OBD-2-System zur Diagnose eines Fahrzeugs gemäß der Norm enthält die Struktur des X1234-Codes.

Jedes Symbol hier hat seine eigene Bedeutung:

1. X - das Element ist der einzige Buchstabe und ermöglicht es Ihnen, die Art der Fahrzeugstörung herauszufinden. Leistungseinheit, Getriebe, Sensoren, Steuerungen, Elektronikmodule usw. funktionieren möglicherweise nicht richtig.
2. 1 - generischer OBD-Klassencode. Je nach Auto ist es manchmal ein zusätzlicher Herstellercode.
3. 2 - Mit dem Symbol kann der Autobesitzer den Ort des Problems klären. Dies können zum Beispiel die Zündanlage, die Stromversorgung des Akkumulators (Speicherbatterie), zusätzliche Stromleitungen usw. sein.
4. 3 und 4 - Ermitteln Sie die Seriennummer der Störung.

Das Hauptmerkmal des Schuhs ist das Vorhandensein einer Steckdose aus dem Autonetz, die die Verwendung von Scannern ohne eingebaute Stromleitungen ermöglicht. Anfänglich wurden Diagnoseprotokolle verwendet, um Informationen über das Auftreten von Problemen beim Betrieb von Systemen zu erhalten. Pads in modernen Autos ermöglichen es Verbrauchern, mehr Informationen über Fehler zu erhalten. Dies wird durch den Anschluss von Diagnosescannern und Geräten mit Elektronikmodulen in der Maschine gewährleistet.

Je nach Hersteller des Adapters kann das Gerät beispielsweise folgenden internationalen Klassen angehören:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Der Kanal Mir Matiz sprach ausführlich über den Zweck von Diagnosepads und deren Verwendung.

Wo befindet sich OBD2?

Die Position der OBD 2-Pads ist immer im Servicehandbuch angegeben, daher ist es besser, den Moment in der Dokumentation zu klären.

Die unterschiedliche Position des Diagnosesteckers im Auto ist darauf zurückzuführen, dass die Fahrzeughersteller keinen einheitlichen Standard für den Einbau von Pads verwenden. Wenn das Gerät als J1962 klassifiziert ist, muss es innerhalb eines Radius von 18 cm von der Lenksäule installiert werden. Hersteller halten sich nicht wirklich an diese Regel.

Der Standort des Geräts kann wie folgt sein:

1. In einem speziellen Schlitz im unteren Gehäuse des Kombiinstruments. Er ist in der Mittelkonsole im linken Kniebereich des Fahrers zu sehen.
2. Unter dem Aschenbecher, der sich normalerweise in der Mitte der Konsole und des Kombiinstruments befindet. An dieser Stelle wird der Stecker oft von französischen Autoherstellern installiert - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Unter den Plastikstopfen an der Unterseite des Kombiinstruments. An dieser Stelle werden die Beläge normalerweise vom VAG-Hersteller installiert - Audi Autos, Volkswagen usw.
4. Auf der Rückseite der Mittelkonsole, im Bereich wo das Handschuhfach verbaut ist. Dieser Standort ist typisch für einige VAZ-Fahrzeuge.
5. Im Bereich des Handbremsgriffs, unter dem Kunststoff der Mittelkonsole. Diese Situation ist typisch für Opel-Autos.
6. Unten in der Armlehnennische.
7. Im Motorraum, neben dem Motorschild. An dieser Stelle wird der Stecker von koreanischen und japanischen Herstellern installiert.

Wenn das Auto eine solide Laufleistung hat, kann der Einbauort anders sein. Bei elektrischen Störungen oder Schäden an den Stromkreisen bewegen Autobesitzer manchmal den Stecker.

Der Benutzer Ivan Matieshin zeigte am Beispiel eines Lada Granta Autos, wo der OBD 2-Diagnoseausgang verbaut ist.

Steckertypen

In modernen Fahrzeugen können zwei Arten von Diagnosepads verwendet werden - Klasse A oder B. Beide Steckverbinder sind mit 16-poligen Ausgängen ausgestattet, acht Kontakte in jeder Reihe. Die Kontaktelemente sind von links nach rechts nummeriert, die Komponenten oben mit 1–8 und unten mit 9–16 nummeriert. Der äußere Teil des Körpers des Diagnoseblocks ist in Form eines Trapezes ausgeführt und zeichnet sich durch abgerundete Formen aus, die den Anschluss eines Adapters ermöglichen.

Der Hauptunterschied zwischen den verschiedenen Verbindertypen sind die Zentriernuten.

Fotogallerie

Fotos von möglichen Positionen von Diagnosesteckern:

Lage des Steckers im "Handschuhfach" des Autos Diagnosesteckdose unter der Mittelkonsole des Autos Die Position des Schuhs unter dem Aschenbecher in der Kabine

OBD 2 Pinbelegung

Anschlussplan Kontaktelemente zum Diagnoseblock:

1. Backup-Kontakt. Je nach Hersteller kann daran jedes beliebige Signal ausgegeben werden. Er wird vom Autoentwickler ernannt.
2. Pin K. Wird verwendet, um verschiedene Parameter an die Steuereinheit zu senden. In vielen Autos wird er als J1850-Reifen bezeichnet.
3. Ein vom Fahrzeughersteller zugewiesener Ersatzkontakt.
4. "Masse" des mit der Karosserie verbundenen Diagnoseblocks.
5. "Masse" des Signals des Diagnoseadapters.
6. Kontaktelement zum direkten Anschluss der digitalen CAN-Schnittstelle J2284.
7. Kontakt zum Anschluss von Kanal K nach internationaler Norm ISO 9141-2.
8. Reserviertes Kontaktelement, zugewiesen vom Fahrzeughersteller.
9. Ersatzkontakt.
10. Pin erforderlich, um eine Verbindung zu einem Bus der Klasse J1850 herzustellen.
11. Der Zweck dieser Kontaktaufnahme wird vom Maschinenhersteller festgelegt.
12. Vom Autoentwickler ernannt.
13. Reserve-Pin, vom Hersteller zugewiesen.
14. Zusätzliches Kontaktelement zum Anschluss der digitalen CAN-Schnittstelle J2284.
15. L-Port-Pin zum Anschluss nach ISO 9141-2.
16. Pluskontakt zum Anschluss der KFZ-Netzspannung, ausgelegt für 12 Volt.

Als Beispiel für die werkseitige Pinbelegung der Pads können Sie das Hyundai Sonata-Auto verwenden. Bei diesen Modellen ist der erste Kontakt des Steckers so ausgelegt, dass er Signale vom Steuergerät des Antiblockiersystems empfängt. Pin Nummer 13 wird verwendet, um Impulse von der ECU (elektronisches Steuergerät) sowie den Airbag-Controllern zu lesen.

Die Arten der Pinbelegung können je nach Protokollklasse unterschiedlich sein:

1. Wird im Auto der ISO9141-2 Standard verwendet, dann wird dieses Protokoll über Kontakt 7 aktiviert. Pins unter der zweiten und zehnten Zahl werden nicht verwendet und sind inaktiv. Zum Senden von Informationen dienen die Kontaktelemente 4, 5, 7 und 16. Je nach Fahrzeug kann hierfür der Kontakt 15 verwendet werden.
2. Wenn das Fahrzeug das SAE J1850 VPW-Protokoll implementiert, werden der zweite, vierte, fünfte und sechzehnte Pin im Stecker verwendet. Solche Beläge werden üblicherweise mit Fahrzeugen von General Motors europäischer und amerikanischer Produktion ausgestattet.
3. Es ist möglich, das J1850-Protokoll im PWM-Modus zu verwenden. Diese Anwendung sieht die zusätzliche Verwendung des zehnten Pins vor. Dieser Steckertyp wird in Ford-Fahrzeugen installiert. Unabhängig von der Art des Ausgangs wird der siebte Kontakt nicht verwendet.

Der Kanal "MotorState" sprach ausführlich über die Pinbelegung von OBD-2-Diagnosesteckern für Autos.

Diagnose über OBD 2

Das Verifizierungsverfahren ist wie folgt:

1. Je nach Fahrzeug kann der Diagnosevorgang bei ausgeschalteter oder eingeschalteter Zündung durchgeführt werden. Dieser Punkt sollte im Servicehandbuch geklärt werden. Vor dem Start wird der Zündvorgang im Auto aus- oder eingeschaltet.
2. Auf dem Computer wird ein Programm zur Überprüfung gestartet.
3. Das Diagnosegerät wird an den Stecker angeschlossen. Handelt es sich um einen Scanner, muss der Block mit dem Kabel davon in den Stecker gesteckt werden. Bei Verwendung eines PCs wird ein Ende des Adapters in den USB-Ausgang des Computers und das andere in den Anschluss gesteckt.
4. Sie müssen warten, bis das Programm den Block nach der Synchronisation erkennt. Geschieht dies nicht, sollten Sie manuell in das Steuerungsmenü gehen und die Option zum Suchen nach neuen Geräten auswählen.
5. Das Diagnoseverfahren startet auf dem Computer. Abhängig von der Software kann der Benutzer möglicherweise das gewünschte Überprüfungstool auswählen. Einige Programme unterstützen eine separate Diagnose von Motor, Getriebe, Stromnetz und anderen Komponenten.
6. Nach Abschluss des Prüfverfahrens erscheinen Fehlercodes auf dem PC-Bildschirm. Diese Fehler müssen entschlüsselt werden, um die Art des Ausfalls genau bestimmen zu können. Entsprechend den erhaltenen Daten wird das Fahrzeug repariert.

Video "Wie diagnostiziert man ein Auto über OBD 2?"

Der SUPER ALI-Kanal zeigte den Prozess des Testens von Fahrzeugsystemen mit einem speziellen Scanner, der an den OBD 2-Anschluss angeschlossen ist.