Heute gibt es drei Möglichkeiten, Ihr Tesla-Auto aufzuladen.

• Zu Hause mit einem Standard-Mobile-Connector-Ladegerät
• Zu Hause mit einem optionalen, leistungsstärkeren High Power Wall Connector-Ladegerät
• an Ladestationen

Tesla Model S Ladezeit

Berücksichtigen Sie die erforderliche Ladezeit für eine Batterie mit einer maximalen Kapazität von 85 kWh.

Ladegerät - 29 Stunden
mit einem speziellen Adapter, Standard-Steckdose NEMA 14-50 und Änderungen an elektrischen Netzen- 9 Stunden

Ladegerät (erfordert Stromnetzmodifikation) - 9 Stunden
+ Twin-Ladegeräte* (erfordert eine Änderung des Stromnetzes) - 4,5 Stunden

*Twin-Ladegeräte – Dual-Ladegerät. Befindet sich direkt im Auto, ermöglicht es Ihnen, die Ladezeit um die Hälfte zu beschleunigen. Die Option ist bei der Bestellung eines Autos verfügbar.

An der Ladestation Kompressor alles ist wie zu hause. Wir sind zur Post gefahren, haben das Ladegerät in das Fach gesteckt und das war's. Es bleibt nur abzuwarten.
Es dauert ungefähr 20 Minuten, um Ihren 85-kWh-Akku in Ihrem Elektroauto um die Hälfte aufzuladen! In 40 Minuten sind 80 % aufgefüllt und in anderthalb Stunden ist das Tesla Model S mit 85 kWh voll aufgeladen. Und übrigens, es ist völlig kostenlos. Schließlich verlangt Tesla Motors kein Geld für die Nutzung des Superchargers!

Über Adventure gestolpert. Ich habe es mit einer Suche nach Aftershock überprüft - es schien noch nicht zu existieren. Also

Tesla Motors beginnt, Gebühren für das Aufladen seiner Elektrofahrzeuge an Stationen des Supercharger-Netzwerks zu erheben.

Bisher konnten Besitzer von Tesla-Elektroautos ihr Auto mit einem Supercharger-Setup kostenlos aufladen. Ende letzten Jahres wurde jedoch bekannt, dass die künftigen Besitzer der Elektroautos des Unternehmens für den Energieverbrauch aufkommen müssen. Und jetzt hat Tesla Motors seine Preispolitik offengelegt.

Es wird also berichtet, dass für Käufer von Tesla Model S und Model X, die nach dem 15. Januar dieses Jahres eine Bestellung aufgegeben haben, ein kostenpflichtiges Aufladen eingeführt wird. Sie können jährlich 400 kWh Energie kostenlos beziehen, was ausreicht, um eine Strecke von etwa 1.000 Meilen (ca. 1.600 km) zurückzulegen. Danach wird das Aufladen bezahlt.

In Nordamerika wird der Preis für jeden Staat oder jede Provinz separat festgelegt, in anderen Regionen - separat für jedes Land.

In den meisten Fällen werden die Kosten für eine kWh angegeben. In Kalifornien beträgt der Preis also 0,20 USD pro kWh und in Florida 0,13 USD pro kWh. In einigen Regionen werden die Kosten jedoch abhängig vom Zeitpunkt des Aufladens berechnet. Weitere Details zur Preispolitik finden Sie hier.

Es wird darauf hingewiesen, dass alle von den Besitzern von Elektrofahrzeugen für die verbrauchte Energie erhaltenen Mittel in die Weiterentwicklung des Supercharger-Netzwerks fließen. Übrigens gibt es heute etwa 800 Tesla-Ladestationen, die insgesamt fast 5.100 Supercharger-Installationen beherbergen.

"Wie aufladen?"– das ist wohl die erste Frage, die sich einem Elektrofahrzeug-Interessierten stellt. Und unter den Bedingungen von Belarus ist die Frage doppelt interessant. Wir nähern uns dem am Beispiel des europäischen Tesla Model S als dem ersten anständigen Elektroauto, das jetzt auf dem Markt ist. Wir setzen den versprochenen Zyklus von Veröffentlichungen fort.

Erinnern wir uns an die Physik: Volt, Ampere und Kilowatt

Zunächst einige grundlegende Informationen zum elektrischen Strom. Wenn Sie in der Schule gut waren und wissen, wie sich Volt von Ampere und Kilowatt unterscheiden, können Sie diese Informationen getrost überspringen.

Die Batteriekapazität eines Autos wird in Kilowattstunden gemessen, in unserem Fall hat die Batterie eine Kapazität von 85 kWh. Das bedeutet, dass er theoretisch eine Stunde lang 85 kW Leistung erzeugen kann bzw. 85 Stunden, um 1 kW zu produzieren. Um die Batterie wieder aufzufüllen, müssen Sie das Gegenteil tun - wenden Sie 85 kW für eine Stunde oder 1 kW für 85 Stunden an. Natürlich gibt es in der Realität Verluste, und das Laden erfolgt nicht immer mit der gleichen Geschwindigkeit, aber die allgemeine Idee ist folgende.

Ein Watt als Einheit der Leistung ist ein Volt (Spannung) multipliziert mit einem Ampere (Strom). Um den Unterschied zwischen Strom und Spannung zu verstehen, ist die Wasseranalogie am besten. Spannung ist bildlich gesprochen der Wasserdruck und Stromstärke der Rohrdurchmesser. Um die gleiche Wassermenge (Kilowattstunden) zu pumpen, können Sie beispielsweise Wasser durch ein schmales Rohr mit hoher Fallhöhe oder ein breites Rohr mit niedriger Fallhöhe pumpen.

Wenn das Rohr breit und mit hohem Druck ist, dann ist der Füllvorgang schnell. Ansonsten langsam. Bei Hochspannung ist eine gute Isolierung des Leiters erforderlich (dicke Rohrwand), bei hoher Stromstärke ein ausreichender Kabelquerschnitt (Rohrdicke).

Lassen Sie uns nun über Steckdosen sprechen. Eine typische Euro-Haushaltssteckdose hat eine Nennspannung von 220 V und einen maximalen Strom von normalerweise 16 A oder weniger. Wenn wir die Spannung mit dem Strom oder 220 V × 16 A multiplizieren, erhalten wir die maximale Verbraucherleistung von 3520 W oder etwa 3,5 kW.

Eine andere übliche Art von Steckdose ist dreiphasig mit einer Zwischenphasenspannung von 380 V (die Spannung jeder Phase beträgt die gleichen 220 V). Im Alltag (Elektroherde) ist es weniger verbreitet, in der Produktion aber allgegenwärtig, wo leistungsstarke Geräte zum Einsatz kommen. Meistens hat eine dreiphasige Steckdose den gleichen maximalen Strom von 16 A, was unter Berücksichtigung von drei Phasen 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW ergibt. Diese Steckdose im europäischen Stil hat eine rote Farbe und fünf kreisförmig angeordnete Kontakte. Der Einfachheit halber nennen wir es eine rote Rosette.

Es gibt auch einphasige Steckdosen für 32 A (blau), aber sie sind in unserem Land äußerst selten.

Da die Stromversorgung mit Wechselstrom erfolgt und der Akku mit Konstantstrom geladen wird, muss er mit einem Ladegerät „gerade“ werden. Dasselbe passiert, wenn Sie Ihren Laptop oder Ihr Mobiltelefon aufladen. Nur bei Tesla ist das Ladegerät im Auto verbaut. Das Model S wird standardmäßig mit einem 11-kW-Ladegerät geliefert, und Sie können optional ein zweites Ladegerät für eine Gesamtladeleistung von 22 kW hinzufügen.

Ebenfalls im Lieferumfang der Maschine enthalten ist der sogenannte Mobile Connector, der in seiner Form einem Ladegerät ähnelt, eigentlich aber nur ein smartes Verbindungskabel ist. Für den deutschen Markt liegen zwei Adapter bei: einer für eine normale Euro-Steckdose, der andere für eine dreiphasige rote Steckdose. Und genau das brauchen wir! Im Fall des American Model S erhalten Sie einen Satz einphasiger amerikanischer Steckdosen mit verschiedenen Kapazitäten und die prinzipielle Unfähigkeit, an einer dreiphasigen Steckdose zu laden! Dies ist die wichtigste und sehr bedeutende Einschränkung "amerikanischer Frauen".

Mobiler Anschluss

Das für Europa bestimmte Auto selbst enthält den Mennekes-Ladestecker Typ 2. Er wurde 2009 eingeführt und als einheitliche europäische Norm für Elektrofahrzeuge übernommen. Heute wird es in Renault Zoe und BMW i3 eingesetzt. Der Hauptvorteil von Typ 2 ist die Fähigkeit, sowohl mit Gleich- als auch mit Wechselstrom mit einem Ein- oder Dreiphasennetz zu arbeiten. Zudem ist sie deutlich sicherer als herkömmliche Steckverbindungen, da die Energieübertragung erst dann beginnt, wenn der Stecker vollständig eingesteckt ist und sich Auto und Kabel über Stromart und Ladeleistung „einig“ sind. Im Fall des amerikanischen Modells S wird das Auto einen Stecker mit einem eigenen einzigartigen Design haben, kompakter, aber nicht für Drehstrom geeignet.

Erste Ladung - in der Waschanlage!

Nachdem wir uns nun um die Kabel und Buchsen gekümmert haben, kann es ans Laden gehen. Zum ersten Mal in Weißrussland wurde unser Auto in der Peugeot-Autowaschanlage aufgeladen. Die Mitarbeiter standen dem Elektroauto sympathisch gegenüber und durften ihre dreiphasige rote Steckdose nutzen. Wie sich herausstellte, verwenden leistungsstarke professionelle Hochdruckreiniger genau diesen Typ.

Öffnen Sie den Kofferraum, nehmen Sie den Mobile Connector heraus und stecken Sie ihn in eine Steckdose. Die Anzeige leuchtet grün – alles ist bereit zum Laden. Auf der gegenüberliegenden Seite des Kabels befindet sich ein Griff mit einem Knopf und einem Stecker vom Typ 2. Wir drücken den Knopf im Griff, und im Rücklicht auf der Fahrerseite öffnet sich eine Tür. Wir stecken den Stecker ein, drei LEDs im Scheinwerfer beginnen grün zu blinken – der Ladevorgang hat begonnen!

Auf dem Bildschirm in der Tesla-Kabine sieht man die Netzspannung von 230 V (in unserem Fall Phase) und die Stromstärke. Das Auto beginnt allmählich, den Strom zu erhöhen und überwacht gleichzeitig die Spannung. Wird bei einem Leistungsanstieg oder dessen Schwankung plötzlich ein Spannungseinbruch erkannt, wird die Stromstärke begrenzt. So funktioniert der Netzwerküberlastschutz.

In unserem Fall war die Verkabelung ziemlich neu, sodass das Auto schnell die maximalen 16 A für diese Art von Steckdose erreichte und mit einer Leistung von 11 kW zu laden begann. Etwa ein Viertel des Akkus musste auf einen "vollen Tank" aufgeladen werden, und die geschätzte Ladezeit betrug 2 Stunden. Nicht schnell, um es gelinde auszudrücken. Während das Auto in Ordnung gebracht wurde, konnte es jedoch fast vollständig aufgeladen werden. Gut für den Anfang. Ein vollständiger Ladevorgang an der roten Steckdose dauert etwa 8 Stunden.

Wenn das Auto während des Ladevorgangs geschlossen ist, wird der Mobile Connector im Stecker blockiert und die gesamte Beleuchtung ausgeschaltet, um nicht zu viel Aufmerksamkeit zu erregen.

Nach einer Fahrt durch die Stadt ist es an der Zeit, die Ladegeschwindigkeit in der Garage an einer normalen Steckdose zu überprüfen. Und hier kam der Mist: Der Mobile Connector blinkte viermal rot, was auf fehlende Erdung hindeutet. Kein "Boden" - keine Gebühr. Sehr oft nehmen Elektriker die Erdung nicht ernst, sodass Sie überall ungeerdete oder „genullte“ Steckdosen finden können. Das Vorhandensein einer Euro-Steckdose in der Wand garantiert Ihnen also nicht die Möglichkeit, sie aufzuladen. Selbst wenn Sie Glück haben und ein Boden vorhanden ist, ist die Ladegeschwindigkeit viermal langsamer als bei der roten Steckdose, da die maximale Leistung in diesem Fall nur 3 kW beträgt. Eine vollständige Aufladung dauert über 33 Stunden!

Wer zu Hause schneller laden will, als es die rote Steckdose zulässt, braucht zusätzliches Equipment. Ein standardmäßig im Auto installiertes Ladegerät ermöglicht das Laden mit einer Leistung von 11 kW. Der optionale zweite kann direkt ab Werk installiert oder nachträglich hinzugefügt werden, wobei die maximale Ladeleistung dann 22 kW beträgt. Darüber hinaus müssen Sie den High Power Wall Connector (HPWC) installieren, der fast ein vollständiges Analogon des Mobile Connectors ist, nur fest installiert ist und ein dickeres Kabel hat.

Wenn HPWC die einzige Alternative in Amerika ist, können Sie in Europa ein ähnliches Gerät mit einem Typ-2-Anschluss und dem entsprechenden Kabel kaufen. Mit einem Kabel eines Drittanbieters können Sie die Ladeklappe jedoch nicht durch Drücken der Taste im Kabel öffnen. Sie müssen es vom zentralen Bildschirm oder von einem Mobiltelefon aus über die Anwendung öffnen, was nicht sehr praktisch ist. Mit einer Leistung von 22 kW können Sie ihn in 4 Stunden vollständig aufladen.

Aber das vielleicht größte Problem beim 22-kW-Laden ist die Zuweisung der angemessenen Leistung. Wer keine 22 kW auf dem Pkw-Parkplatz bekommt, macht es nicht sinnvoll, ein zweites Ladegerät im Auto und HPWC zu bestellen. Für Komfort in der Garage kauft man sich am besten einen zweiten Mobile Connector und nutzt ihn stationär, permanent an eine Steckdose angeschlossen. Und nehmen Sie das Original im Kofferraum mit, für den Fall, dass Sie unterwegs aufladen müssen. Höchstwahrscheinlich werden Sie unterwegs von einer normalen (wenn Sie Glück mit der Erdung haben) oder einer roten Steckdose aufgeladen. Selbst wenn man an der weißrussischen Elektrotankstelle der Zukunft plötzlich einen Typ-2-Stecker mit 22 kW Leistung findet, dann sind 4 Stunden noch zu lange, um tagsüber nachzuladen. Beim Laden in der Nacht spielt der Unterschied von 4 oder 8 Stunden keine Rolle.

Warum Städte kein elektrisches Tanken brauchen

Lassen Sie uns jetzt über elektrische Stationen sprechen. Dies ist die am häufigsten gestellte Frage an den Besitzer eines Elektroautos. Seltsamerweise brauchen Tesla-Besitzer in der Stadt grundsätzlich keine Elektrostationen. Die reale Gangreserve beträgt 300-350 km, im schlimmsten Fall (bei minus 20 Grad Celsius und Stau) sinkt sie auf 200 km. Abends laden Sie das Auto auf (wie ein Handy) und morgens haben Sie immer einen „vollen Tank“ (wenn die Steckdose rot oder HPWC ist). Bei einer herkömmlichen Steckdose funktioniert ein „voller Tank“ vor allem im Winter möglicherweise nicht. Daher ist die beste elektrische Betankung eine rote Steckdose bei Ihnen zu Hause.

Ist es möglich, einen Tesla normal zu betreiben, wenn Sie keine Garage oder keinen Parkplatz haben? Da sich der Einbau der heimischen roten Steckdose verzögerte, und die Euro-Steckdose in der Garage keine Erdung hatte, fuhren wir die ersten tausend Kilometer im Modus „Parken in der Nähe des Hauses“. Dank der freundlichen Leute in der Peugeot-Autowaschanlage, bei Atlant-M Britannia und DAF Trucks haben wir alle paar Tage ihre roten Steckdosen benutzt. In allen Fällen gab es keine Probleme, mit Ausnahme von zwei Punkten - Sie müssen lange warten, bis der Ladevorgang abgeschlossen ist, und das Kabel von Staub und Schmutz befreien, bevor Sie es wieder in den Kofferraum legen. Nachtladen ist viel angenehmer: Sie schlafen – das Auto lädt. Tagsüber ist es sehr unpraktisch.

Das Model S kann jederzeit aufgeladen werden, ohne warten zu müssen, bis es komplett leer ist. Der Akku hat keinen Memory-Effekt, lädt sich nicht auf, wenn Sie ihn längere Zeit eingesteckt lassen. Der Hersteller empfiehlt generell, es bis zur Fahrt immer angeschlossen zu lassen. Dies ist besonders im Winter wichtig, wenn es sehr kalt ist. Sie können die Klimaanlage aus der Ferne einschalten und sowohl den Innenraum als auch die Autobatterie über das Stromnetz aufwärmen. Ein weiteres praktisches Feature ist die automatische Markierung aller Orte, an denen Sie jemals aufgeladen haben, auf der Karte. So entsteht nach einiger Zeit eine Karte von „Elektrotankstellen“.

Ist es möglich, das Verlängerungskabel von der Wohnung aus "zurückzusetzen"? Theoretisch ja, praktisch nein. Erstens ist es bei Regen oder Schnee unsicher, und zweitens dauert das Aufladen an einer normalen Steckdose katastrophal lange. Um ein Elektroauto normal nutzen zu können, ist daher die Installation einer dreiphasigen roten Steckdose in der Nähe eines festen Parkplatzes am Arbeitsplatz oder zu Hause oberste Priorität, um die sich im Voraus gekümmert werden sollte.

Um eine dreiphasige Steckdose zu Hause zu installieren, müssen Sie auf gute Weise ein Projekt erstellen, die Genehmigungsphasen durchlaufen, Steckdosen montieren, Kabel verlegen und möglicherweise einen zusätzlichen Stromzähler installieren. All dies kann von einer spezialisierten Organisation durchgeführt werden, die sich mit Elektrik befasst. In jedem einzelnen Fall variieren der Zeitpunkt, die Kosten und die Verfügbarkeit von elektrischer Energie. Bevor Sie über den Kauf eines Elektroautos nachdenken, müssen Sie daher unbedingt selbst verstehen, wie Sie das Problem des Ladens lösen.

Aber was ist mit der elektrischen Betankung beim A-100, fragen Sie? Immerhin lautet der Slogan auf einem riesigen Plakat „Hier tanken Elektroautos“ und auf einem besonderen Sockel steht wie ein Monument ein einsamer Nissan Leaf. Wie sich aus einem Gespräch mit dem Tankstellenpersonal herausstellte, haben sie keine Ahnung, wie es funktioniert: „Die Bosse spielen mit diesem Elektroauto, und wir wissen nichts.“

Beim zweiten Versuch ging der Mitarbeiter mit der Bitte um Klärung zu seinem Vorgesetzten, der sich nicht einmal dazu herabließ, das Büro zu verlassen und sich den ersten lebenden Kunden einer Elektrotankstelle im Land anzusehen. "Dies ist für den offiziellen Gebrauch"- sagte, als sie abbrach, die Dame an der Kasse nach einem Behördengang.

Wir haben uns an Nissan gewandt und festgestellt, dass der „Kleinwagen“ durch „langsames“ Laden über den alten Stecker vom Typ 1 aufgeladen wird.In jedem Fall, ohne mit Adaptern zu tanzen, die nicht vorhanden sind, wird das Model S dort nicht aufladen können, und es wird zu viel Zeit in Anspruch nehmen. So ist „Elektrotanken“ beim „A-100“ einfach kein ganz korrekter Marketing-Stich.

Wenn in der Stadt Tesla geradezu ideal für den Alltagsverkehr ist, dann sind Fernreisen mit Elektroautos in Osteuropa heute ein großes Problem. Sie können immer noch nach Vilnius fahren, indem Sie sich dort mit dem Besitzer der roten Steckdose für die Nacht einigen, aber nach Moskau - nicht mehr. Dies erfordert ein Netz von Schnellladestationen, die an den Gleisen vorhanden wären.

Der Hauptunterschied zwischen Schnellladen und Langsamladen besteht darin, dass es sofort leistungsstarken Gleichstrom direkt an die Batterie liefert und das im Auto eingebaute Ladegerät umgeht. In den USA und Europa entwickelt Tesla ein eigenes Netz von Elektroladestationen namens Supercharger. Je nach Ausführung laden sie mit Gleichstrom mit einer Spannung von 400 V und einer Leistung von 90 bis 135 kW. Darüber hinaus werden im Sommer Stationen mit einer Leistung von 150 kW in Betrieb genommen. Für Besitzer des Tesla Model S ist die Nutzung dieser Ladegeräte unbegrenzt und kostenlos. Mit dieser Ladung können Sie den Akku in 20 Minuten zur Hälfte aufladen.

Das vollständige Aufladen des Akkus dauert länger, da sich der Akku beim Laden nach 80 % der vollen Kapazität stärker aufheizt und die Leistung reduziert werden muss. Das Unternehmen hat sehr ehrgeizige Pläne, das Supercharger-Netzwerk in Westeuropa und den USA auszubauen. Für Osteuropa wurden noch keine konkreten Informationen bekannt gegeben.

Bestehendes Netz von Supercharger-Stationen in Nordamerika

Netzentwicklungspläne in Nordamerika bis 2015

Bestehendes Netz von Supercharger-Stationen in Europa

Netzentwicklungspläne bis 2015 in Europa

Die zweite universelle Schnelllademöglichkeit ist das Chademo-Netzwerk. Die Idee ist die gleiche, aber nicht kostenlos und mit einer maximalen Leistung von 50 kW. Für das Model S gibt es einen speziellen Adapter, mit dem Sie an diesen Stationen aufladen können. Der Chademo-Anschluss ist ziemlich groß und bei weitem nicht so praktisch wie der Typ 2.

Zunächst werden folgende Fragen gestellt: Wie lange dauert es, einen Tesla aufzuladen? Wie lade ich einen Tesla auf? Wo kann ich meinen Tesla aufladen? Und wie sieht ein Tesla-Ladegerät überhaupt aus?

So sieht es aus Tesla-Ladestation Häuser. Nun, wir sehen - da ist eine dicke Riffelung, drinnen ist das gleiche dicke Kabel, da ist ein Automat, wir schalten den Automaten ein, dann wieder durch, Nifiga, keine kleinen Stecker, so ein schönes kleines Wandding mit einem Kabel verbunden ist, das dem Auto tatsächlich Strom gibt. Jetzt sind etwa 80 Ampere dafür geeignet, was etwa 17 kW entspricht. Das bedeutet es Tesla Ladezeit damit werden 5 Stunden sein.

Wir nähern uns dem Auto, drücken den Knopf am Stecker und der Ladeport öffnet sich.

Wenn der Ladevorgang beendet ist, nehmen wir denselben Stecker, ziehen ihn heraus, hängen ihn auf und gehen.

Eine solche Tesla Autoladegerät kostet $1.200 plus Steuern, d.h. Grob gesagt, etwa 1.300 $. Theoretisch können Sie eine gewöhnliche amerikanische Steckdose aufhängen, die in Amerika 30 US-Dollar kostet, durch die Sie bis zu 40 Ampere inklusive abgeben können, d.h. etwa 10 kW, was für eine Tesla-Ladezeit von 8 bis 10 Stunden sorgt.

Grundsätzlich können Sie zu Hause oder auch bei einem vorübergehenden Anschluss eine normale amerikanische Steckdose verwenden.

Diese Steckdose wird in einen normalen mobilen Stecker eingesteckt, der mit dem Auto geliefert wird. So sieht es aus.

Und der Unterschied zwischen der wandmontierten, stationären Version im Wert von 1.300 US-Dollar und dem mit dem Kit gelieferten Stecker ist ganz einfach – Sie müssen ihn aus dem Kofferraum holen und an das Netzwerk anschließen, und Sie müssen nur den Wandstecker einstecken das Auto.

Was passiert nun im Auto, wenn wir es aufladen? Was zeigt sie uns Bordcomputer?

Genau dieser Ladebildschirm - Sie können sehen, dass das Auto bereits zu fast 80% aufgeladen ist, und Sie können sehen, wie es genau diese Ampere gewinnt, und die Ampere steigen allmählich ein wenig, um die kalte Batterie nicht zu beschädigen, d.h. Anfangs nimmt sie 30A auf, nach einer Minute schon 40A und so weiter bis 80A. Und hier auf diesem Bildschirm können Sie sehen, für wie viel kW er jetzt geeignet ist und wie viel kW / h er für diese Ladung bereits heruntergeladen hat. Außerdem zeigt das Auto parallel an, wie viel Zeit noch verbleibt, bis es vollständig aufgeladen ist. In unserem Fall etwa anderthalb Stunden. Das ist im Grunde alles, was Sie brauchen, um einen Tesla aufzuladen. Wie Sie sehen können, ist alles sehr einfach.

Aber hier gibt es eine Sache. Erstens und vor allem ist es gut für diejenigen, die über eine solche Mikroinfrastruktur verfügen, die es ihnen ermöglicht, 80 A einphasigen Strom zu haben. Für die meisten beträgt die maximale Leistung 40 A, und im Haushalt eines Privathauses (auf der Datscha, bei der Arbeit) sind viel niedrigere Ströme von 12 A verfügbar. Und hier ist es erwähnenswert, dass beim Laden eines Tesla-Autos über eine normale Haushaltssteckdose der maximale Strom 12 A beträgt. Vollständige Tesla-Ladezeit beträgt etwa 16 Stunden und etwa 200 km im harten Betriebsmodus.

Das Hauptproblem jedes Elektroautos in jedem Land ist es, genügend elektrische Energie zu bekommen, d.h. im Büro, zu Hause, auf dem Land. Und das ist wirklich ein Problem, zumindest in Russland, weil. Im Moment haben wir keine Vorschriften oder andere Verfahren zur Stromzuweisung speziell für Autos, für Sommerhäuser, aber nicht für Autos. Genau das ist das Hauptproblem für Besitzer von Elektroautos. Es ist klar, dass jeder Benutzer sich mit der Energieversorgungsorganisation selbstständig einigen kann, aber damit es in unserem Land so viele elektrische Maschinen wie möglich gibt, ist ein Verfahren erforderlich, das jedem Benutzer klar ist: Wohin, welche Anwendung zu verlassen, was für einen angemessenen Geldbetrag zu zahlen, und dann wird es die Leistung geben, die Sie am meisten brauchen. Dies ist eigentlich das Hauptproblem des Betriebs.

Was die städtische Infrastruktur betrifft, so gab es erst gestern die Nachricht, dass Moskauer Parkplätze mit Ladegeräten ausgestattet werden - das ist sicherlich gut, eine Art Schritt in die Zukunft. Aber laut Statistiken von Tesla Motors werden etwa 90 % der Tesla-Autos in Amerika zu Hause aufgeladen, d.h. Dies ist entweder das Laden zu Hause auf dem Parkplatz oder das Laden auf dem Land, wenn die Menschen in ihren Häusern leben. Und nur 10% erhält man an Superchargern und an öffentlichen Tankstellen. Stadttankstellen sind natürlich gut, aber das sind keine Ladestationen - das sind Ladestationen, d.h. Ich bin gerade in den Laden gekommen und habe das Auto ein wenig aufgeladen, oder Sie fahren einfach irgendwo hin - haben lebensspendende Energie geholt und sind weitergefahren, um garantiert anzukommen, d.h. B. wegen des Wetters oder wegen des Staus, nicht versehentlich die ganze Energie aussaugen. Aber das Wichtigste ist das Aufladen zu Hause oder auf dem Land, wo eine Person lebt, wo eine Person das Auto nachts zum Aufladen stehen lässt, und dieses Problem, das in Europa und den USA gelöst wird, kann in Netzwerken oder privat kontaktiert werden (sowohl öffentliche als auch nahe öffentliche) Unternehmen, die dieses Problem lösen können, und der einzige Ort in Amerika, an dem es Probleme mit dem Aufladen gibt, ist Manhattan, und das nur, weil es bereits sehr klein ist und es wirklich Probleme mit Elektrizität gibt, es gibt eine Energieknappheit , und in demselben Moskau und ganz Russland gibt es einen Energieüberschuss, d .e. Welle, zumindest in Hochspannungsnetzen, und es ist kein Problem, zusätzliche Energie über diese Hochspannungsnetze zuzuweisen. Es stellt sich heraus, dass es Energie gibt, aber dann fehlt dieses allernotwendigste Bindeglied und Verfahren, sodass jeder Nutzer einfach durch Antragstellung und Zahlung angemessenen Geldes Strom bekommt, um sein Auto aufzuladen.

Aber wie viel rechtfertigen sie unsere Ausgaben bei der Anschaffung? Schließlich übersteigen die Kosten für elektrische Maschinen die Kosten ihrer traditionellen Gegenstücke bei weitem. beschlossen, dieser Angelegenheit nachzugehen.

Darüber hinaus versichern uns die Hersteller von Elektroautos, dass Elektromotoren umweltfreundlich sind, die die Umwelt nicht direkt belasten, sicherer sind, da bei einem Unfall keine Gefahr besteht, dass sich der Kraftstofftank entzündet. Darüber hinaus ist das Fahren eines Elektrofahrzeugs durch das Ausbleiben von Drehmomenteinbrüchen deutlich angenehmer und interessanter. Aber das ist nicht alles. Außerdem ermöglichen niedrige Preise Elektrofahrzeugen einen Wettbewerbsvorteil gegenüber konventionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Selbst Hybridversionen von Autos können sich vor Elektrofahrzeugen nicht mit ihren Eigenschaften rühmen.

Was braucht ein Elektroauto für den Alltag? Natürlich ist es Strom. Es gibt Autos, die an speziellen Tankstellen aufgeladen werden müssen. Es gibt Autos, die an einer normalen Steckdose zu Hause aufgeladen werden können. Aber egal, welche Ladeart ein Elektroauto nutzt, in jedem Fall müssen Sie für Strom bezahlen. Was denken Sie, ist es teuer für den Besitzer eines Elektroautos?

Im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen sind die Kosten für den Besitz eines Elektroautos natürlich viel geringer. Aber dennoch ist es in allen Ländern unterschiedlich und variiert stark je nach Kosten für 1 kWh. In einigen Ländern sind die Stromkosten sehr hoch, während die Kraftstoffkosten relativ günstig sind. Daher ist es nicht ratsam, Elektrofahrzeuge in solchen Ländern zu benutzen.

Aber zum Beispiel sind in unserem Land die Kraftstoffkosten in den letzten Jahren auf große Werte gestiegen, während die Stromkosten im weltweiten Vergleich recht niedrig bleiben. Daher ist es wirtschaftlich rentabel, ein Elektroauto in unserem Land zu nutzen.

Aber Sie fragen, was Sie mit den Kosten eines Elektroautos anfangen sollen. Es ist kein Geheimnis, dass ihr Preis sehr hoch ist. Werden sich diese Investitionen in Einsparungen auszahlen? Damit wir uns verstehen. Wenn Sie beabsichtigen, die elektrische Maschine über einen längeren Zeitraum (mindestens 5 Jahre) zu nutzen, dann ist es gut möglich, dass Sie Ihre Ausgaben amortisieren können. Allerdings unter der Bedingung, dass es mindestens 25.000 km pro Jahr werden. Andernfalls können Sie den Kauf eines Elektroautos nicht rechtfertigen.

Wie viel Energie verbrauchen Elektroautos?

Im Durchschnitt verbrauchen alle Elektroautos etwa 30 kWh auf 160 Kilometer. Beispielsweise verbraucht der Nissan LEAF laut Hersteller 30 kWh auf 160 km. Ein weiteres beliebtes Elektroauto Tesla Model S verbraucht im Durchschnitt etwas mehr: 35 kWh pro 160 km Laufstrecke. Das liegt daran, dass der Tesla deutlich schwerer und leistungsstärker ist als der elektrische Nissan. Aber zum Beispiel verbraucht ein elektrischer nur 28 kWh auf 160 Kilometer. Leider sind die tatsächlichen Daten zum kombinierten Verbrauch des BMW i3 noch nicht bekannt.

Aber es scheint uns, dass diese Maschine dank ihrer teuren Technologien werden wird. Nach vorläufigen Angaben soll das Auto bei einer Laufleistung von 160 km nur 26 kW pro Stunde verbrauchen.

! So betragen beispielsweise in Russland die durchschnittlichen Kosten für 1 kWh 2,5 Rubel (Preise von 2014). Bei einem durchschnittlichen Energieverbrauch eines Elektroautos von 30 kWh pro 160 km Laufleistung verbraucht das Elektroaggregat für 1 km Laufleistung des Autos 0,19 kWh. Wenn Sie also ein Elektroauto kaufen, verbrauchen Sie bei einer Laufleistung von 25.000 pro Jahr (durchschnittlich 68,4 km / Tag) etwa 4750 kW Energie für das Laden der Batterie. Multipliziert mit dem Tarif von 1 kWh Energie in Ihrer Stadt oder Gemeinde finden Sie heraus, wie viel Geld Sie für das Laden Ihres Autos ausgeben werden.

Wenn wir also die Anzahl der kWh mit den durchschnittlichen Stromkosten in Russland multiplizieren, erhalten wir, dass Sie jedes Jahr ungefähr ausgeben werden 11.875 Rubel um das Auto aufzuladen (wenn Sie das Auto an der eigenen Stromversorgung aufladen). Wenn Sie ein Auto an einer Elektrotankstelle tanken, erhöhen sich die Kosten um das 2,5-fache.

Und was ist mit Hybridversionen von Autos, die zusätzlich zu herkömmlichen Motoren mit Elektroantrieben ausgestattet sind? Sparen uns Hybridautos Geld oder ist das nur ein Mythos?

Wenn Elektroautos einen enormen Kostenvorteil gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen haben, dann ist der wirtschaftliche Vorteil des Kaufs von Hybridautos nicht so offensichtlich, da sich ihre Anschaffungskosten nicht wesentlich von den Kosten für vollelektrische Autos unterscheiden. Die Amortisation der Kosten beim Kauf eines Hybridautos dauert deutlich länger (Kilometerleistung) als bei Elektroautos.

Beispielsweise stellte sich nach den Ergebnissen einer amerikanischen Studie (siehe Tabelle) heraus, dass dies notwendig ist, um die Kosten für den Erwerb eines Hybrids wieder hereinzuholen fahre 220.000 Meilen oder 354.000 km. Erst danach rechtfertigt das überbezahlte Geld für die Hybridversion des Autos den Kauf eines Hybrids!!!

Ich möchte ein wenig über das Studium sagen. Dazu wurden baugleiche Modelle sowohl mit konventionellen Benzinmotoren als auch mit einem Hybridantrieb verglichen. Der Vergleich war in der Menge. Der durchschnittliche Benzinpreis, der in der Studie berücksichtigt wurde, betrug 3,4 Dollar pro Gallone (4,55 Liter oder 26,90 Rubel pro 1 Liter Benzin). Auch der Preisunterschied bei Neuwagen wurde berücksichtigt. Als nächstes berechneten die Experten für die beliebtesten Hybridautos, wie viele Kilometer sie fahren müssen, bevor sie die Überzahlung beim Kauf wieder hereinholen. Die Ergebnisse überraschten alle Teilnehmer des Automobilmarktes. Daher erlauben die meisten Hybridautos dem Besitzer nicht, die Überzahlung beim Kauf schnell wieder hereinzuholen. Dazu müssen Sie eine Unmenge Kilometer fahren, bevor der Besitzer aufgrund von Kraftstoffeinsparungen ins Plus geht.

Außerdem ist anzumerken, dass die Studie keine geplanten Kosten für den Austausch der Batterie, die den Elektromotor antreibt, beinhaltete. Obwohl die Hersteller behaupten, dass die Batterie mindestens 160.000 km hält, sollten auch unvorhergesehene Ausgaben nicht von der Rechnung abgeschrieben werden.

Wenn Sie also nicht mit einem Hybridauto um die Welt reisen, ist der Kauf nicht ratsam, da Sie mit einem Hybridauto bei geringer Laufleistung keinen Cent sparen.

Gleichzeitig hat die Forschung gezeigt, dass es ein Hybridauto gibt, das sich schon sehr bald nach dem Kauf aufgrund niedrigerer Kraftstoffkosten auszahlt. Es stellte sich heraus, dass sie es waren. Die Sache ist, dass in den USA die traditionelle und die hybride Version fast gleich viel kosten. Dadurch ist der Kauf dieses Modells gegenüber der Benzinversion sehr vorteilhaft.

Was ist Ihrer Meinung nach das unrentabelste Hybridauto? Wenn Sie denken, dass dies der Highlander ist, über den wir oben geschrieben haben, dann ist es nicht so. Es ist eigentlich ein Hybridauto des Typs Active 3. Die Forscher konnten es einfach nicht in den Amortisationsplan für Überzahlungen einpassen. Um die Überzahlung einer hybriden "Drei-Rubel-Note" wieder hereinzuholen, müssen Sie also mindestens 2 Millionen Kilometer fahren. Denken Sie nur, dass jeder Liter Kraftstoffersparnis die Kosten des Autos in den USA gegenüber dem Benziner 335i um 6.400 $ erhöht.

Wenn Sie also das nächste Mal die Idee haben, ein Hybridauto zu kaufen, überlegen Sie, ob Sie es wirklich brauchen. Wenn Sie denken, dass ein Hybridauto Ihnen viel Geld sparen wird, dann wissen Sie, dass dies nicht der Fall ist.