Probleme mit dem Audi Q5 der zweiten Generation. Gebrauchter Audi Q5: Viele Probleme für viel Geld

Guten Tag! In diesem Artikel finden Sie eine Beschreibung der Schwachstellen des Audi q5, typische Probleme im Betrieb, und wer nicht gerne liest, kann gleich zum Ende des Artikels aufschrauben und sich einen Video-Review ansehen.

Der Audi Q5 Crossover, der 2008 debütierte, darf zu Recht als Publikumsliebling bezeichnet werden. Auf den Straßen unserer Städte trifft dieses Auto auf beneidenswerte Regelmäßigkeit. Aber wenn der neue Audi Q5 nicht für jeden erschwinglich war, hat sich die Situation jetzt dramatisch geändert. Kopien der ersten Erscheinungsjahre sind deutlich im Preis gefallen, was diejenigen anzieht, die zu einem vernünftigen Preis Besitzer einer deutschen Premium-Frequenzweiche werden möchten. Doch wie belastend ist der Audi Q5 inhaltlich? Das müssen wir herausfinden.

Körper.

An der Lackqualität des Audi Q5 gibt es keine großen Klagen. Äußeren Einflüssen widersteht es beständig. Aber die äußere Karosserie könnte haltbarer sein. Bei den meisten Autos ist es bereits gelungen, sich zu verdunkeln und mit kleinen Flecken bedeckt zu sein. Achten Sie bei der Inspektion des Fahrzeugs auf den Zustand der Frontoptik. Dort sammelt sich oft Kondenswasser. Überprüfen Sie gleichzeitig die Leistung der LED "Zilien". Normalerweise gehen sie nach 80-100 Tausend Kilometern aufgrund eines Ausfalls des Steuergeräts aus.

Salon.

Für das Interieur des Audi Q5 wurden ausschließlich hochwertige Materialien verwendet, so dass es auch jetzt noch keine besonderen Beanstandungen an deren Optik geben sollte. Aber es gibt Beschwerden über den Betrieb des Zuluftventilators. Normalerweise schlägt es nach 60-80.000 Kilometern fehl. Grund dafür ist der Verschleiß der Bürsten des Elektromotors. Überprüfen Sie neben dem Betrieb des Lüfters unbedingt die Leistung anderer elektrischer Systeme, von denen es in der deutschen Frequenzweiche genug gibt. Elektromechanische Feststellbremse, Reifendrucksensoren, Funkschlüsselerkennung - all das kann ab und zu "ausbrechen". Vergessen Sie nicht die Sitzheizung. Ausfälle von Heizelementen sind keine Seltenheit.

Motorauswahl.

Von der ganzen Vielfalt an Triebwerken, die zu verschiedenen Zeiten für den deutschen Crossover angeboten wurden, kann der Benziner V6 3.2 FSI mit einer Leistung von 270 PS als die optimale Wahl angesehen werden. Das Hauptproblem dieses Motors ist eine undichte Pumpe, die sich bei einer Laufleistung von 40-60.000 Kilometern bemerkbar macht.

Mehr Probleme bereitet der in unserem Markt recht verbreitete Benziner 2.0 TFSI. Aufgrund einer Fehleinschätzung in der Kolbenkonstruktion hat dieses Aggregat einen erhöhten Ölverbrauch, was denjenigen Besitzern, die die Motorhaube ihres Autos nicht gerne wieder öffnen möchten, eindeutig nicht gefällt. Neben der Ölfresserei fiel dem 2.0 TFSI ein weiteres unangenehmes Merkmal auf – der Steuerkettensprung, der zum Verbiegen der Ventile führt. Dies geschieht durch die Dehnung der Kette und das "Sinken" des Spanners. Seien Sie außerdem auf Probleme mit dem Kraftstoffpumpensteuergerät, den Zündspulen und dem Saugrohr vorbereitet. Am häufigsten treten sie im Bereich von 40 bis 80 Tausend Kilometern auf.

Wenn Sie ein Auto mit einem Zweiliter-Turbodieselmotor finden, können Sie darauf achten. Unter europäischen Gewächshausbedingungen hat es sich gut bewährt. Eine andere Sache ist, dass die Situation mit der Qualität von Dieselkraftstoff in unserem Land immer noch nicht klar ist, sodass über die völlige Abwesenheit von Problemen mit diesem Aggregat noch nicht gesprochen werden muss.

Mit dem stärkeren 3.0 TDI-Dieselmotor wird es mehr Probleme geben. Nach 60-80.000 Kilometern kann es zu Problemen mit den Saugrohrklappen kommen. Und nicht zu vergessen der Ausfall der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die unserem nicht ganz so hochwertigen Dieselkraftstoff einfach nicht standhalten kann. Der Austausch wird sehr teuer.

Übertragung.

Unter den Getrieben, die im Audi Q5 verbaut wurden, kann die Sechsgang-"Mechanik" zu Recht als die zuverlässigste bezeichnet werden. Das Problem ist, dass auf einem Premium-Crossover, selbst einem gebrauchten, nur wenige Leute es sehen wollen.

Deshalb liegt die Mehrheit der Käufer zwischen der Tiptronic „Automatik“ und dem für seine Schwachstellen berüchtigten Robotergetriebe S-tronic, das ein Analogon zum Volkswagen DSG ist. Und bei diesem Paar liegt der Vorteil eindeutig auf der Seite des Automatikgetriebes. Aber es wurde nicht auf allen installiert, sondern auf streng definierten Versionen der Frequenzweiche. Es ist also keine Tatsache, dass es weiterhin möglich sein wird, die richtige Kombination von Motor und Getriebe auszuwählen. Aber wenn Sie trotzdem das Risiko eingegangen sind und eine Frequenzweiche mit dem S-tronic „Roboter“ gekauft haben, dann versuchen Sie im Voraus viel Geld für Reparaturen beiseite zu legen. Nach einem Lauf von 150-200 Tausend Kilometern lassen sich Mechatronik- und Lagerprobleme ohnehin nicht vermeiden.

Suspension.

Das Fahrwerk des Audi Q5 ist grundsätzlich frei von offenen Schwachstellen. Alle 60.000 Kilometer müssen die unteren Kugelgelenke ausgetauscht werden. Achten Sie auf den Zustand der Vorderradlager. Meistens bedienen sie nicht mehr als 100.000 Kilometer.

Lenkung.

Die Servolenkung bei Crossovers vor dem Styling könnte nach 50-80.000 Kilometern zu trüben beginnen. Es schadet also nicht, die Funktion vor dem Autokauf zu überprüfen. Nach der Neugestaltung wurde beim Audi Q5 eine elektrische Servolenkung verbaut, die aber manchmal an sich selbst erinnert. Viele Besitzer haben bereits festgestellt, dass nach 50-70.000 Kilometern, wenn sich das Lenkrad dreht, ein kurzfristiger Kraftsprung auftreten kann. Bei einigen Autos wurde das Problem radikal gelöst - durch den Austausch der Lenkwellenbaugruppe.

Abschluss.

Es gibt zu viele Probleme. Und das war im Fall des Audi Q5 durchaus zu erwarten. Das deutsche Auto ist technisch sehr komplex. Und dies trägt nicht zur Erhöhung der Zuverlässigkeit bei. Vor dem Kauf einer gebrauchten deutschen Frequenzweiche lohnt es sich also noch einmal darüber nachzudenken. Es reicht nicht, ein Auto zu kaufen, es muss auch gewartet werden. Und im Fall des Audi Q5 ist es ziemlich teuer. Kommst du damit klar? Dann machen Sie sich auf die Suche nach einem würdigen Exemplar.

Video - Inspektion des Audi q5 beim Kauf:

Am aktualisierten Crossover hat sich nicht viel geändert, aber dank Kühlergrill mit abgeschrägten Ecken und LED-Streifen in den Scheinwerfern ist es unmöglich, ihn mit dem alten zu verwechseln. In der Kabine gibt es noch weniger Änderungen: ein anderes Lenkrad, zusätzliche Kombinationen von Ausstattungsoptionen. Aber die Hauptsache ist, dass es die Möglichkeit gibt, auf das Internet zuzugreifen. Ein modernes Auto ist nirgendwo ohne.

Wir sind es gewohnt, dass jedes Auto-Update von bravourösen Aussagen zur Effizienzsteigerung begleitet wird. Diesem Trend blieb auch der Q5 nicht erspart, der im Vergleich zur Vorgängerversion 15 % weniger Kraftstoff verbraucht (auch dank der in der Grundausstattung enthaltenen "Start-Stopp"-Vorrichtung), obwohl alle Motoren inzwischen geworden sind leistungsstärker und drehmomentstärker. So stieg die Leistung der Dieselmotoren um 3–7 PS und das Drehmoment um durchschnittlich 50 Nm. Das Flaggschiff des 3,2-Liter-V6-Benziners wurde ausgemustert. An seine Stelle trat ein 3-Liter-272-PS-"Sechser" mit Turbolader. Aber die Top-Version hat mich wenig interessiert. Viel interessanter ist es, den Benziner "Vier" kennenzulernen: Solche Q5 werden auf unserem Markt am meisten verkauft.

Das Arbeitsvolumen beträgt die gleichen 2 Liter, aber die Leistung ist von 211 auf 225 "Pferde" gestiegen. Der Motor läuft spürbar ruhiger – man hört ihn kaum in der Kabine. Das Drehmoment erreicht seinen Höhepunkt bereits bei 1500 U/min. Außerdem wird der maximale Schub bis zu 4500 U/min aufrechterhalten - eine beeindruckende Bandbreite! Nicht minder zufrieden ist der Motor mit der 8-Gang-Automatik von ZF („Audi“ nennt es „Tiptronic“), die bei den Benzinversionen den gleichen Roboter mit zwei Kupplungen ersetzte. Das jetzige Paar versteht sich perfekt, sie passen zusammen wie Fleisch und Rotwein. Reibungslose, aber immer pünktliche Schaltvorgänge, hervorragende Arbeit im Sportmodus - der Automat kann von der achten Stufe in die dritte "fallen"! Aber warum verlässt man sich bei Dieseln nicht auf diese Box (der Roboter blieb bei ihnen)? Die Firma schien nicht zu wissen, wie sie darauf reagieren sollte. Einige versicherten, dass beide Übertragungen wunderbar sind und es sich nicht lohnt, sich auf das eine oder andere Design zu konzentrieren (der wunden Punkt der Zuverlässigkeit des Roboters wurde nicht einmal diskutiert). Andere haben angedeutet, dass ZF eine so perfekte Box gebaut hat, dass sie bald von den meisten Modellen geliefert wird.

Mir schien, dass der etwas früher geäußerte Gedanke der Realität am nächsten kam. Jeder weiß, dass das Getriebe mit zwei Kupplungen schärfer ist als herkömmliche hydromechanische Automaten. Europäer mit ihrer Fahrweise sind davon nicht sonderlich genervt, aber in China und Amerika (den größten Märkten für Audi) schätzen die Autofahrer die reibungslose Funktion des Getriebes. Dort entfällt der Löwenanteil des Umsatzes auf Benzinmodifikationen, weshalb man dafür weicher arbeitende Maschinen vorbereitet hat. In Europa werden die meisten Q5 mit Dieselmotoren verkauft, so dass sie den gleichen Getriebetyp haben. Es ist logisch.

Was sonst? Das Fahrwerk insgesamt bleibt gleich, aber auch die Eigenschaften der Federn und Stoßdämpfer wurden aus Gründen des Komforts geändert. Eine weitere Innovation ist die elektrische Servolenkung, die hilft, ca. 0,2 l/100 km einzusparen. Aber im Vergleich zu früheren Maschinen mit Elektrohydraulik ist das Feedback schlechter. Nicht anders den Amerikanern zuliebe?

Nach der Neugestaltung ist Q5 wie üblich im Preis gestiegen, aber nicht signifikant. Aber zur Serienausstattung aller Versionen, bis auf die mit dem Basisdiesel, gehören Lederausstattungen. Aber das wird nicht nur den Amerikanern gefallen. In Russland wird auch die Haut respektiert ...

NICHT ÜBER UNS

Die aufgeladene Modifikation SQ5 steht allein. Zum einen ist dies der erste S-Crossover in der Firmengeschichte (bisher wurden nur Limousinen, Kombis, Coupés und Cabrios angeboten). Zweitens ist "Esca" erstmals nicht mit einem Benziner, sondern mit einem Dieselmotor ausgestattet. Darüber hinaus ist der 3-Liter-Biturbo "sechs" bei anderen Frequenzweichen nicht verbaut. Die Kraft von 313 Kräften reicht aus, um in 5,1 Sekunden vom Stillstand auf Hunderte zu beschleunigen. Er ist schnell, aber die Beschleunigung wird nicht von einer Adrenalinspritze begleitet: Der Diesel ist träger als der Benziner und reagiert nicht so scharf auf das Gaspedal, wie wir es gerne hätten. Und der Soundtrack wärmt die Seele nicht. Mit einem Wort, es fühlt sich an wie ein leistungsstarkes Auto, kein Sportwagen. Allerdings ist das Fahrwerk des SQ5 um 30 mm tiefergelegt und auch steifer. Sehr mutig! Schon im Standardmodus ist ein Zittern zu spüren, und in einem Sportwagen wird es völlig gnadenlos – in Deutschland mit seinen hervorragenden Straßen! Planen sie deshalb nicht, diese Version in unser Land zu liefern?

Der deutsche Crossover Audi Q5 ist in Russland sehr beliebt und kann nicht als männlich oder weiblich bezeichnet werden - man sieht Vertreter beider Geschlechter, die ein Auto fahren.

Die Meinungen über die Zuverlässigkeit eines Autos sind unterschiedlich - jemand fährt und ist mit dem gekauften Fahrzeug zufrieden, einige glauben, dass Pannen beim Audi Q5 durchaus üblich sind.

Es ist schwer zu sagen, wer mit seiner Aussage Recht hat, es ist möglich, dass die Haltbarkeit der Maschine von der Konfiguration abhängt - vom eingebauten Motor, der Art des Getriebes.

Erstmals der Öffentlichkeit präsentiert wurde der neue Audi Q5 im November 2008, die Premiere des Modells fand in China auf der Beijing Auto Show statt.

Die Hauptkonkurrenten des Crossovers sind Mercedes-Benz GLK und BMW X3, aber "Ku 5" auf der Straße ist schwer mit einer anderen Automarke zu verwechseln - das Auto ist schon von weitem an dem Marken-Kühlergrill und den originalen rechteckigen Scheinwerfern zu erkennen .

Neugestaltung des Audi Q5

Im Jahr 2013 wurde das Auto neu gestaltet, die wichtigsten Änderungen wurden im Innenraum vorgenommen - der Kabine wurden Chromelemente hinzugefügt.

In einer überarbeiteten Version wurde auch das Chassis modernisiert:

• anstelle einer hydraulischen wurde eine elektromechanische Servolenkung verwendet;
• verbesserte Aufhängungsfedern und Stoßdämpfer;
• ein neues 3,0-Liter-V6-Triebwerk ist im Motorenprogramm aufgetaucht.

In der Frontoptik des aktualisierten Autos wurden LED-Leuchten hinzugefügt und ihre Form geändert. Die Geometrie beider Stoßfänger hat sich noch etwas verändert, der Kühlergrill im unteren Bereich ist breiter und kraftvoller geworden.

Motorprobleme

Der häufigste Motor des Audi Q5 ist ein Zweiliter-Benziner TFSI mit 211 PS in der Vorstyling-Version und 225 PS. mit. in der Post-Styling-Version.

Auch im Auto von 2009 bis 2012 wurde ein 3.2 FSI 270 PS Motor verbaut. pp., aber Autos mit diesem Aggregat sind in Russland ziemlich selten - niemand will eine hohe Transportsteuer zahlen.

Der Audi Q5 2.0 TFSI-Motor in Autos, die vor 2011 hergestellt wurden, ist nicht sehr zuverlässig, der Schwachpunkt des Motors ist die Kolbengruppe.

Bei diesen Motoren kommt es häufig zu einem erhöhten Ölverbrauch, der sich bereits bei einer Laufleistung von 50-70.000 km manifestieren kann.

Auch bei diesem ICE werden andere Probleme festgestellt:

• Ausfall der Zündspulen;
• Ausfall des Ansaugkrümmers;
• Kettenüberspringen und Ventilsteuerzeitenverletzung;
• Fehlfunktionen im Steuergerät für elektrische Benzinpumpe.

Durch den Ausfall des hydraulischen Spanners treten Ausfälle im Steuerkettenantrieb auf, und wenn die Kette auf eine große Anzahl von Gliedern springt, können sich die Ventile verbiegen, wodurch ernsthafte Reparaturen erforderlich werden.

Der FSI 3,2-l-Motor hat praktisch keine charakteristischen "Krankheiten", sein einziger großer Nachteil ist der hohe Kraftstoffverbrauch.

Audi Q5 Diesel wird in zwei Versionen präsentiert, Aggregate sind am Crossover verbaut:

1. 2.0 TDI - Reihen "vier" 170 PS (in der nachgestylten Version 177 PS);
2. 3.0 TDI - V-förmiger Sechszylinder-Dieselmotor 240 PS. mit. (245 l. Ab.).

Diesel sind ziemlich zuverlässig, sie versagen selten, ihr Hauptnachteil ist ein schlechter Start bei niedrigen Temperaturen, aber der Verbrennungsmotor ist schwierig zu starten, hauptsächlich aufgrund der schlechten Qualität des Dieselkraftstoffs.

Ein weiteres Hauptproblem aller Audi Ku 5-Motoren ist das Austreten von Frostschutzmittel durch das Kontrollloch der Wasserpumpe, die Pumpe hält selten mehr als 100.000 km.

Übertragung

Insgesamt gibt es bei der Frequenzweiche drei Arten von Getrieben:

1. 6-Gang-Schaltgetriebe;
2. 7-st. Robotergetriebe S-Tronic;
3. Sechsgang-Automatikgetriebe von ZF (Tiptronic) an einem Pre-Styling-Auto;
4. Achtgang-Automatikgetriebe (nach Neugestaltung).

Ein Sechsgang-Schaltgetriebe wird mit einem Zweiliter-Dieselmotor gepaart, ein Siebengang-Schaltgetriebe wird mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor und einem 2,0-Liter-TFSI-Benziner geliefert.

Die Sechsgang-Automatik wurde bis 2012 in Autos mit einem 3,2-l-FSI-Motor eingebaut und auch in Autos verwendet, die für den nordamerikanischen Markt produziert wurden.

Die S-Tronic bereitete den Autobesitzern viel Ärger und blieb nach der Neugestaltung nur bei Autos mit Dieselmotoren.

Gepaart mit Benzinmotoren seit 2013 ging 8-st. Automatikgetriebe Audi Q5, dieses Getriebe hat sich wie die 6-Gang-"Automatik" als recht zuverlässig erwiesen, Autobesitzer haben nur wenige Beschwerden über ZF-Automatikgetriebe.

Die S-Tronic hat am häufigsten beim Betrieb eines Autos im Stadtverkehr eine Panne, besonders häufig, wenn sich das Auto ständig im Stau bewegt.

Die wichtigsten Fehlfunktionen des Robotergetriebes:

• Versagen der Mechatronik;
• Bruch von Kupplungsteilen;
• Ölleck aus dem Getriebe;
• Fehlbedienung des Steuergerätes.

Bei vielen Autos muss das Schaltgetriebe bei einer Laufleistung von bis zu 100.000 km repariert werden, aber wenn das Auto hauptsächlich auf Vorortstraßen betrieben wird, "lebt" das Getriebe im Durchschnitt doppelt so lange.

Elektriker

Im Audi Q5 ist viel Elektronik installiert, aber sie ist es, die regelmäßig verschiedene Fehler verursacht.

So kann beispielsweise beim Einschalten der Zündung spontan Musik abgespielt werden, während das Auto fährt, die Check Engine-Lampe aufleuchtet und die Zentralverriegelung plötzlich nicht mehr funktioniert.

Die Besitzer des Audi Q5 beklagen auch das Verrotten der elektrischen Leitungen unter dem Fahrersitz, aus diesem Grund kann der Heckscheibenwischer spontan arbeiten, die Position des Stuhls kann sich ändern (der Fahrersitz bei einem Elektroantrieb).

Chassis

Die Vorder- und Hinterradaufhängung des Audi Q5 ist Mehrlenker, auch Frequenzweichen sind mit Pneumatik ausgestattet.

Das Chassis des Autos "lebt" lange, normalerweise sind nach 100.000 Kilometern Reparaturen an der Aufhängung erforderlich.

Als erstes fallen die Radlager und die unteren Kugellager aus, die Servolenkung, die bis 2012 im Auto verbaut war, ist nicht sehr zuverlässig.

Die Bremsanlage löst bei Autobesitzern keine großen Beschwerden aus, dennoch sind die Bremsen beim "Q 5" nicht so effektiv wie bei BMW-Crossovern.

Körper und Optik

Das Karosserieeisen der deutschen Frequenzweiche ist stark genug, es widersteht Korrosion gut.

Die Lackierung ist nicht sehr gut, aber die Lackschicht ist dicker und besser als bei vielen japanischen Autos.

Manche Autobesitzer beschweren sich, dass die Windschutzscheibe beim "Ku 5" schnell zerkratzt, während das Auto vorsichtig bedient wird.

Kinderkrankheiten Audi Q5 (2008 - 2012, Neugestaltung 2012 - heute).

Seit 2008 wird der Audi Q5 in Deutschland, Ingolstadt, produziert. Q5 wurde auch in Kaluga gesammelt. Die Montage war SKD (sie importierten ein "Maschinenset" - um die "Zollabfertigung" zu reduzieren), so dass man sich keine Sorgen um die Qualität machen muss. Aber wenn dies für Sie wichtig ist, schauen Sie einfach auf den Anfang der VIN-Nummer. Für in Deutschland montierte Autos - WAU, montiert in Kaluga - XV8.

Eine Auswahl von 4 Turboladern mit unterschiedlichem "Boost" und einem atmosphärischen. Diesel: 2,0 l. - von 143 auf 190 PS, bis 100 km von 11 auf 8,4 Sekunden, Durchschnittsverbrauch - 5,7 Liter auf 100 km, 3,0 Liter. - von 235 auf 258 PS, die ersten hundert Kilometer von 6,5 auf 6,2 Sekunden, gemischter Verbrauch - 7 Liter pro Hundert. Benzin-Verbrennungsmotoren: 2,0 l. - von 180 bis 230 PS, bis 100 km von 8,5 bis 6,9 Sekunden, Durchschnittsverbrauch - 7,5 Liter, 3,0 Liter. - 272 PS, bis 100 km - 5,9 Sekunden, Stadt-/Autobahnverbrauch - 8,5 Liter, 3,2 Liter (atmosphärisch) - 270 PS, Beschleunigung auf 100 - 6,9 Sekunden, Mischverbrauch - 9,4 l/100 km.

3 Getriebeoptionen: mechanisch - 6 Gänge, robotisiert in 7 Stufen (nass - DSG"), 8-Band-"Drehmomentwandler".

Im Management ist "ku-fünfte" präzise und angenehm. Die Federung ist steif, aber energieintensiv. Die Bodenfreiheit beträgt 200 mm, ein klares Plus für unser Land.

In der Grundausstattung: Allradantrieb, Schaltgetriebe (6 Stück), El. beheizbare Spiegel, LED-Lauf- und Rücklichter, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Multifunktionslenkrad, Klimaautomatik, Rückrollsperre, Bergabfahrhilfe, Tempomat, 6 Airbags, El. Heckklappenantrieb, Start/Stopp, Parksensoren hinten, Sitzheizung vorn, CD - AUX Audiosystem. Zur "Basis" kommen hinzu: 2 Seitenairbags hinten, Steuerung von "toten Winkeln" und Fahrspuren, Standheizung, adaptives Kurvenlicht und Tempomat, Lederausstattung, beheizbare Rücksitze, El. anklappbare Spiegel, elektrische Vordersitze mit Memory und Belüftung, HI-Fi-Navigationssystem mit Bluetooth, Keyless Entry, Licht- und Regensensor, Rückfahrkamera.

Worauf Sie beim Kauf eines gebrauchten Audi Q5 achten sollten.

Bei der Wahl des Q5 ist es besser, eine Dieselversion (weniger problematische Motoren und noch mehr mit "Mechanik") oder eine Benzinversion mit einem "Hydraulikwandler" in 8 Stufen in Betracht zu ziehen (seit Ende 2012 haben sie eine Box -ZF, bei Dieselmotoren nur DSG oder "Mechanik") - der Motor wurde bereits aufgerüstet (jetzt leistet er -225 PS), die wichtigsten Wunden wurden behoben (aber besser vor dem Kauf überprüfen). Über das 3.2 (V6)-Triebwerk gibt es wenig Informationen, aber höchstwahrscheinlich frisst es bereits Öl (altersbedingt wurde der Einbau nach der Neugestaltung eingestellt), die Steuerkette könnte sich dehnen - eine obligatorische Diagnose. Für den US-Markt wurde ab 3.2 ein 6-Gang-Getriebe (Drehmomentwandler) auf den Markt gebracht, jedoch ist es problematisch, eine gepflegte Option zu finden. Wenn das Budget nur für die "ersten Produktionsjahre" reicht - wählen Sie nur mit Händlerservice, fragen Sie den Händler nach Reparatur eines Roboter-DSG-Getriebes, Kolbens, Austausch der Steuerkette usw.