Ab 1. November sollen Tankstellen mit Ladegeräten für Elektrofahrzeuge ausgestattet werden. Doch die Tankstellenbesitzer haben es aufgrund des hohen Installationsaufwands und der geringen Anzahl von Elektroauto-Nutzern nicht eilig, die Steckdosen anzuschließen.
Seit dem 1. November 2016 werden Ladegeräte für Elektrofahrzeuge in den Anforderungskatalog für die Ausstattung von Tankstellen aufgenommen. Der entsprechende Regierungserlass, der „einen Anreiz für die Entwicklung eines umweltfreundlichen Verkehrs in Russland schaffen“ sollte, wurde im August 2015 verabschiedet.
Aber wie von RBC interviewte Marktteilnehmer sagten, hat es in den letzten zwei Monaten nicht zu dem massiven Aufkommen von Ladevorgängen an Tankstellen gekommen. Für diejenigen Unternehmen, die sich dennoch für eine Installation entscheiden, ist dies eher ein Image-Projekt, sagen Experten.
Keine Autos - keine Gebühren
Hauptgrund für die geringe Aktivität der Tankstellenbesitzer ist nach wie vor eine geringe Zahl von Besitzern von Elektrofahrzeugen. Laut der Agentur "Autostat Info" beträgt das Volumen des Elektroautomarktes nur 750 Autos, davon 41% in Moskau und der Region Moskau. Zum Vergleich: Das Verkaufsvolumen von Neuwagen für 11 Monate des Jahres 2016 belief sich auf 1279 Autos. Aber der russische Energieminister Alexander Novak glaubt an das Wachstum des Elektroautomarktes. Ihm zufolge soll das Volumen des Elektroautomarktes bis 2020 200.000 Autos betragen, was 266-mal höher ist als die aktuellen Zahlen.
Fast ein Drittel aller in Russland verkauften Elektroautos gehört zu zwei Mitsubishi-Marken - i-MiEV (279 Autos) und PHEV (106). Laut Ilya Nikonorov, Leiter der Abteilung für Marketing und Öffentlichkeitsarbeit von MMS Rus (Mitsubishis Distributor in Russland), ist die Unterentwicklung des Ladestationsnetzes einer der Gründe, die die Entwicklung des Elektroautomarktes zusammen mit dem Mangel an Staat behindern Unterstützung und klimatische Bedingungen. „Unserer Meinung nach kann sich die Situation nur dann zum Besseren wenden, wenn es ein staatliches Programm zur Entwicklung des Elektroverkehrs gibt“, stellt der Gesprächspartner von RBC fest.
Unter den bestehenden Maßnahmen der staatlichen Unterstützung für den Markt - null Einfuhrzölle auf Autos mit Elektromotor und Komponenten zu ihrer Herstellung (gültig bis 31. August 2017), erinnert sich ein Vertreter des Ministeriums für Industrie und Handel. Darüber hinaus wurde ein ermäßigter Einfuhrzollsatz (5%) für Elektro-Lastfahrzeuge bis zu einem Gewicht von 5 Tonnen eingeführt.
„Russland gehört zu den ausgesprochenen Außenseitern in der Entwicklung des Elektroauto-Segments, da es außer der Nullung des Einfuhrzolls praktisch keine weiteren Anreize für das Wachstum der Elektroauto-Flotte in unserem Land gibt“, sagt Alexander Klimnov , ein Analyst bei Autostat Info. Belebt wird der Markt laut ihm nur von "reichen Autofahrern" im "Modetrend".
Teure Steckdosen
Trotz der Aufnahme von Ladegeräten in die Liste der obligatorischen Elemente an Tankstellen seien keine Bußgelder für deren Abwesenheit an der Tankstelle vorgesehen, sagte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.
Wie der Präsident der russischen Kraftstoffgewerkschaft Yevgeny Arkusha gegenüber RBC sagte, ist die Installation von Elektrotankstellen heute für die Besitzer von Tankstellen eher ein Imageprojekt als ein echtes Geschäft. „Tankstellen sind nicht dafür ausgelegt, Elektrofahrzeuge aufzuladen. Das Aufladen von Elektrofahrzeugen sollte nachts auf Parkplätzen erfolgen, da das Aufladen von Elektrofahrzeugen lange dauert. Natürlich gibt es Schnellladegeräte, mit denen Sie in 20-30 Minuten aufgeladen werden können, aber sie benötigen viel mehr Strom als die einer Tankstelle zugewiesene Leistung, - bemerkt Arkusha. "Wenn eine Tankstelle wirklich eine solche Ladestation auf den Markt bringen und mit dem Stromverkauf beginnen will, dann muss sie vertragliche Beziehungen zu Energieversorgungsunternehmen eingehen." Laut einem der Marktteilnehmer können die Kosten für einen Komplex einer Ladeanlage (Anschluss an Stromnetze und Geräte) je nach Ladegerättyp mehrere Millionen Rubel erreichen, wobei der Großteil der Investitionen auf die Anschlussinfrastruktur entfällt.
Der hohe Aufwand hält die Betreiber von Tankstellen bislang davon ab, Ladestationen aktiv einzuführen. Seit 2015 betreibt Tatneft nur noch zwei Ladestationen, die sich jedoch beide auf dem Territorium des Kasaner Technograds befinden, sagte ein Unternehmensvertreter gegenüber RBC. TATNEFT gibt keine Pläne für 2017 zum Ausbau des Netzwerks bekannt. Projekte, aber immer noch Pilotprojekte, sollten bei Gazprom Neft in der Region Swerdlowsk und in Moskau erscheinen, sagte ihr Vertreter gegenüber RBC. LUKOIL hat im November die erste Ladestation in der Region Moskau eröffnet. 2017 startet LUKOIL ein Projekt im Moskauer Serebryany Bor - eine Ladestation für zwei Autos. Darüber hinaus werden an zwei Tankstellen im südlichen Bundesdistrikt Gebühren erhoben, sagte ein LUKOIL-Vertreter.
Während die Tankstellenbesitzer nur Pläne für den Ausbau der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge an ihren Tankstellen schmieden, ist MOESK (Teil der Rosseti State Corporation) der größte Betreiber solcher Netze. „Bis Ende 2016 werden acht weitere Ladestationen in der Nähe des Einkaufs- und Unterhaltungszentrums und an Tankstellen in Betrieb genommen“, sagte Sergei Stepnov, stellvertretender Direktor für Geschäftsprozessautomatisierung von PJSC MOESK, gegenüber RBC. Seit Beginn des MOESK-EV-Projekts wurden in Moskau und der Region rund 40 Ladestationen eröffnet. Insgesamt gibt es in Russland nach Schätzungen von Rosseti etwa 60 Ladepunkte.
Die Regierung beabsichtigt, neue Anreize für private Unternehmen zu schaffen, Tankstellen für Elektroautos zu schaffen. Sie wollen Strom für „grüne“ Tankstellen kostenlos oder mit einem deutlichen Rabatt bereitstellen. Dies steht in der von der Regierung bis 2025 genehmigten Entwicklungsstrategie der Autoindustrie. Das Ministerkabinett hofft, private Investoren zum Bau neuer Elektrotankstellen zu bewegen. Bisher traten sie hauptsächlich auf Kosten staatlicher Mittel auf. Energieingenieure befürchten jedoch, dass alle Kosten für das Aufladen von Elektrofahrzeugen irgendwann auf normale Verbraucher abgewälzt werden.
Besitzer von Tankstellen mit Elektrotankstellen sowie Besitzer einer anderen Ladeinfrastruktur für Elektroautos können Strom vergünstigt oder sogar kostenlos erhalten. Wie in der Strategie der Regierung zur Entwicklung der Autoindustrie bis 2025 angegeben (Izvestia hat das Dokument kennengelernt), erhalten sie einen Rabatt auf den Stromtarif oder einen Nulltarif.
Der Staat hat bereits 2012 mit dem Aufbau eines Tankstellennetzes begonnen. Die ersten Tankstellen für Elektroautos wurden in der Hauptstadt von der Moskauer United Electric Grid Company (MOESK), einer Tochtergesellschaft von Rosseti, installiert. Dennoch seien seither vor allem durch die Bemühungen von Netzunternehmen in Russland nur 130 Ladestationen in Betrieb genommen worden, hauptsächlich in Moskau und der Region (50 Einheiten) und St. Petersburg (40 Einheiten), heißt es in dem Dokument. Laut Rosseti, die das Allrussische Programm zum Ausbau der Ladeinfrastruktur umsetzt, gab es Anfang 2018 mehr Tankstellen in Russland - fast 300 Einheiten.
Der Staat will private Kleinunternehmen dazu anregen, großflächige Ladegeräte zu installieren. Die neuen monetären Anreize sollen dem Ausbau der Ladeinfrastruktur sowie der Elektroautoflotte einen großen Beitrag leisten, hofft die Regierung.
Darüber hinaus wird die Umsetzung der Maßnahmen die Erneuerung der russischen Fahrzeugflotte aller Art und die Entstehung einer neuen Produktlinie mit hohen Verkaufswachstumsraten von 40-50% pro Jahr für Elektrofahrzeuge sicherstellen, heißt es in der Strategie.
Es wird vermutet, dass es das Fehlen eines flächendeckenden Netzes an Ladeinfrastruktur ist, das das Wachstum der Elektroauto-Flotte in Russland bremst. Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel, das die Strategie entwickelt hat, waren Ende 2017 weniger als 1,5 Tausend Elektrofahrzeuge im Land zugelassen. Das Wachstum der Fahrzeugflotte ist noch recht bescheiden – im vergangenen Jahr wurde sie mit nur 95 Elektrofahrzeugen wieder aufgefüllt.
Wie der Staat den Vertriebsgesellschaften die Kosten des Nulltarifs für Elektrotankstellen erstattet, gibt die Strategie nicht vor. Das Ministerium für Industrie und Handel gab keine Stellungnahme ab.
Die Frage der Bezahlung dieses Stroms ist laut Verband der Garantierten Lieferanten und Energievertriebsunternehmen von zentraler Bedeutung.
Der Nullstromtarif führt zu einer zusätzlichen Art der Quersubventionierung, deren Höhe bereits Hunderte Milliarden Rubel beträgt “, sagte Natalya Nevmerzhitskaya, Vorstandsvorsitzende des Verbandes, gegenüber der Izvestia.
Das Energieministerium, das die Stromversorgung überwacht, stimmt mit den Lieferanten überein, die Abteilung werde einen solchen Vorteil nicht unterstützen, sagte ein Vertreter des Ministeriums der Izvestia. Nach Ansicht des Energieministeriums ist zu bedenken, dass bevorzugter oder kostenloser Strom der von der russischen Regierung gestellten Aufgabe widerspricht, jede Art von Quersubventionierung in der Energiewirtschaft zu minimieren. Darüber hinaus werden Besitzer von Ladegeräten dadurch unangemessene Präferenzen gegenüber anderen Verbrauchern erhalten, was ebenfalls gegen die Grundsätze des Wettbewerbs verstößt.
Der Punkt ist, dass die Kosten für diesen Strom höchstwahrscheinlich auf den endgültigen Stromtarif für die Bevölkerung übertragen werden, erklärte Dmitry Kumanovsky, Leiter der Analyseabteilung der LMS-Investmentgesellschaft.
Angesichts der noch geringen Nachfrage nach Elektroautos wird die Prämie jedoch kaum spürbar sein. Gleichzeitig erhalten Nutzer von Elektrotankstellen dank der neuen Förderung im Gegenteil einen spürbaren Rabatt und die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen werde belebt, so der Experte.
Eine solche Maßnahme werde einen schnelleren Ausbau der Infrastruktur im Fernen Osten ermöglichen – in der Region mit den meisten Elektrofahrzeugen und den wenigsten Tankstellen, sagte Ekaterina Gruschevenko, Expertin des Energiezentrums der Skolkovo Business School. Allerdings brauche der Markt auch weitere Lockerungen, etwa Subventionen für den Autokauf oder den Wegfall der Mehrwertsteuer, so Skolkovo.
Unter den Vertretern der Privatwirtschaft wurden bisher nur von einigen Autohändlern von Elektroautos sowie dem Kraftstoffunternehmen Tatneft kostenpflichtige Elektrotankstellen installiert. Darüber hinaus verfügen Rosneft und Lukoil sowie der Elektroautohersteller Tesla über eigene kostenlose Elektrotankstellen. Derzeit sind 14 Tankstellen von Lukoil mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge ausgestattet, teilte der Pressedienst des Unternehmens Izvestia mit. Sie begannen nicht damit, die Perspektiven zu bewerten, die sich durch den kostenlosen Bezug von Strom eröffnen, fügten jedoch hinzu, dass der weitere Ausbau des Netzes in erster Linie von seiner Nachfrage abhängt.
Nach der Prognose des Ministeriums für Industrie und Handel wird der Absatz von Elektroautos bis 2020 auf 15.000 Autos pro Jahr und bis 2025 auf bereits 85.000 pro Jahr steigen. Laut Avtostat stieg der Absatz von Elektrofahrzeugen in Russland im Jahr 2017 um 28 %.
Aber wie viel rechtfertigen sie unsere Ausgaben beim Kauf? Schließlich sind die Kosten für Elektroautos viel höher als die Kosten ihrer traditionellen Pendants. beschlossen, sich mit diesem Thema zu befassen.
Darüber hinaus versichern uns Hersteller von Elektroautos, dass Elektromotoren umweltfreundlich sind, die die Umwelt nicht direkt schädigen, sicherer sind, da keine Gefahr besteht, den Kraftstofftank bei einem Unfall zu entzünden. Außerdem macht das Fahren eines Elektrofahrzeugs viel mehr Spaß und macht Spaß, da es keine Drehmomenteinbrüche gibt. Aber das ist nicht alles. Darüber hinaus ermöglichen die niedrigen Elektrofahrzeuge einen Wettbewerbsvorteil gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Selbst Hybridversionen von Autos können sich gegenüber Elektrofahrzeugen nicht mit ihren Eigenschaften rühmen.
Was braucht ein Elektroauto im Alltag? Natürlich ist es Strom. Es gibt Autos, die an speziellen Tankstellen aufgeladen werden müssen. Es gibt Autos, die an einer normalen Steckdose zu Hause aufgeladen werden können. Aber egal, welche Ladeart ein Elektroauto nutzt, für den Strom muss man sowieso bezahlen. Glauben Sie, dass es für den Besitzer eines Elektroautos teuer ist?
Natürlich sind die Kosten für den Besitz eines Elektroautos im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen viel niedriger. Trotzdem ist es in allen Ländern anders und variiert stark je nach Kosten von 1 kW / h. In einigen Ländern sind die Stromkosten sehr hoch, während die Kraftstoffkosten relativ günstig sind. Daher ist es nicht ratsam, in solchen Ländern Elektrofahrzeuge zu benutzen.
Aber zum Beispiel sind in unserem Land die Brennstoffkosten in den letzten Jahren auf hohe Werte gestiegen, während die Stromkosten im weltweiten Vergleich recht niedrig bleiben. Daher ist es wirtschaftlich rentabel, in unserem Land ein Elektroauto zu nutzen.
Aber Sie fragen, was Sie mit den Kosten für ein Elektroauto tun sollen. Es ist kein Geheimnis, dass ihr Preis sehr hoch ist. Lohnen sich diese Investitionen in Ersparnissen? Lass uns ehrlich sein. Wenn Sie beabsichtigen, eine elektrische Maschine für längere Zeit (mindestens 5 Jahre) zu nutzen, können Sie Ihre Ausgaben durchaus amortisieren. Allerdings unter der Bedingung, dass es mindestens 25.000 km pro Jahr geben wird. Andernfalls können Sie den Kauf eines Elektroautos nicht rechtfertigen.
Wie viel Energie verbrauchen Elektroautos?
Im Durchschnitt verbrauchen alle Elektroautos etwa 30 kWh pro 160 Kilometer. So verbraucht beispielsweise das Auto Nissan LEAF laut Hersteller 30 kWh pro 160 km. Ein weiteres beliebtes Elektrofahrzeug, Tesla Model S, verbraucht im Durchschnitt etwas mehr: 35 kWh pro 160 Kilometer. Das liegt daran, dass Tesla deutlich schwerer und leistungsstärker ist als der elektrische Nissan. Aber zum Beispiel verbraucht Elektro nur 28 kWh für 160 Kilometer. Leider sind die tatsächlichen Daten zum kombinierten Verbrauch des BMW i3 noch nicht bekannt.
Aber es scheint uns, dass diese Maschine dank ihrer teuren Technologien zu einem werden wird. Nach vorläufigen Angaben wird das Auto bei einer Laufleistung von 160 km nur 26 kW pro Stunde verbrauchen.
! So betragen zum Beispiel in Russland die durchschnittlichen Kosten für 1 kWh 2,5 Rubel (Preise im Jahr 2014). Bei einem durchschnittlichen Energieverbrauch eines Elektroautos von 30 kWh pro 160 km Fahrstrecke verbraucht ein Elektroaggregat für 1 km Fahrstrecke 0,19 kWh. Wenn Sie also ein Elektroauto kaufen, werden Sie bei einer Laufleistung von 25.000 pro Jahr (durchschnittlich 68,4 km / Tag) etwa 4750 kW Energie für das Laden der Batterie aufwenden. Multipliziert mit dem Tarif von 1 kWh Energie in Ihrer Stadt oder Gemeinde, finden Sie heraus, wie viel Geld Sie für das Aufladen Ihres Autos ausgeben werden.
Wenn wir also die Anzahl der kWh mit den durchschnittlichen Stromkosten in Russland multiplizieren, erhalten wir, dass Sie jedes Jahr etwa ausgeben 11.875 Rubel um das Auto aufzuladen (wenn Sie das Auto über Ihre eigene Stromversorgung laden). Wenn Sie ein Auto mit einer Elektrotankstelle betanken, erhöhen sich die Kosten um das 2,5-fache.
Was ist mit Hybridversionen von Autos, die zusätzlich zu herkömmlichen Motoren mit Elektroantrieb ausgestattet sind? Sparen uns Hybridautos Geld oder ist das ein Mythos?
Während Elektroautos einen enormen Kostenvorteil gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen haben, ist der wirtschaftliche Vorteil des Kaufs von Hybridautos nicht so offensichtlich, vorausgesetzt, ihre Anschaffungskosten unterscheiden sich nicht wesentlich von denen reiner Elektroautos. Es dauert deutlich mehr Zeit (Kilometerstand), um die Kosten für den Kauf eines Hybridautos als eines Elektroautos zu amortisieren.
Nach den Ergebnissen der amerikanischen Studie (siehe Tabelle) stellte sich beispielsweise heraus, dass es notwendig ist, die Kosten für den Kauf eines Hybrids zu amortisieren 220.000 Meilen oder 354.000 km . fahren... Erst dann wird das überbezahlte Geld für die Hybridversion des Autos den Kauf eines Hybrids rechtfertigen !!!
Ich möchte ein wenig über das Studium sagen. Dafür wurden die gleichen Modelle sowohl mit konventionellen Ottomotoren als auch mit einem Hybridkraftwerk verglichen. Der Vergleich war in der Menge. Der in der Studie berücksichtigte durchschnittliche Benzinpreis betrug 3,4 US-Dollar pro Gallone (4,55 Liter oder 26,90 Rubel pro Liter Benzin). Auch die Preisdifferenz bei Neuwagen wurde berücksichtigt. Außerdem berechneten die Spezialisten für die beliebtesten Hybridautos, wie viele Kilometer sie zurücklegen müssen, bevor sie beim Kauf die Überzahlung wieder hereinholen. Die Ergebnisse überraschten alle im Automobilmarkt. Die meisten Hybridautos erlauben es dem Besitzer also nicht, die Überzahlung beim Kauf schnell wieder hereinzuholen. Dazu müssen viele Kilometer zurückgelegt werden, bevor der Besitzer von Kraftstoffeinsparungen profitiert.
Darüber hinaus ist anzumerken, dass in der Studie die geplanten Kosten für den Austausch der Batterie, die den Elektromotor antreibt, nicht berücksichtigt wurden. Obwohl die Hersteller behaupten, dass die Batterie mindestens 160.000 km hält, sollten auch unvorhergesehene Ausgaben nicht abgeschrieben werden.
Wenn Sie also nicht mit einem Hybridauto um die Welt reisen, ist der Kauf nicht ratsam, da Sie mit einem Hybridauto mit geringer Laufleistung keinen Cent sparen.
Gleichzeitig hat die Forschung gezeigt, dass es ein Hybridauto gibt, das sich schon bald nach dem Kauf aufgrund geringerer Kraftstoffkosten auszahlt. Es hat sich herausgestellt, dass. Tatsache ist, dass in den USA die traditionelle und die Hybridversion fast gleich viel kosten. Dadurch ist der Kauf dieses Modells im Vergleich zur Benzinversion sehr profitabel.
Was ist Ihrer Meinung nach das nachteiligste Hybridauto? Wenn Sie denken, dass dies der Highlander ist, über den wir oben geschrieben haben, dann ist es das nicht. Es ist eigentlich ein Hybridauto Active 3. Die Forscher konnten es einfach nicht in die Amortisationstabelle einfügen. Um die Überzahlung des hybriden „Drei-Rubel-Scheins“ wieder hereinzuholen, müssen also mindestens 2 Millionen Kilometer gefahren werden. Denken Sie nur daran, dass jeder Liter Kraftstoffverbrauch den Wert eines Autos in den USA gegenüber dem Benzinmodell 335i um 6.400 US-Dollar erhöht hat.
Wenn Sie also das nächste Mal daran denken, ein Hybridauto zu kaufen, überlegen Sie, ob Sie es wirklich brauchen. Wenn Sie denken, dass Sie mit einem Hybridauto viel Geld sparen können, dann wissen Sie, dass dies nicht der Fall ist.
http://ae96.ru
Der Verkauf von Mitsubishi i-MiEV-Elektrofahrzeugen wird in den kommenden Wochen in Moskau beginnen. Die Moskauer United Electric Grid Company (MOEK) gab die Details zum Bau von Elektrotankstellen in der Hauptstadt und die Preise für das Aufladen bekannt. An diesem 9. Juni berichtet "Marker.ru".
Es gibt drei Arten von Stationen für unterschiedliche Ladezeiten: 8 Stunden, 4 Stunden und eine halbe Stunde. In diesem Jahr plant MOEK den Bau von 28 Elektrotankstellen in der Nähe von großen Einkaufszentren, großen Parkplätzen und in Townhouse-Gebieten: 15 Tankstellen für 8 Stunden, 10 für 4 Stunden und 3 für eine halbe Stunde. Es wird davon ausgegangen, dass Elektroautos hauptsächlich nachts geladen werden.
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Der Vertreter von MOEK Sergey Kyuregyan sagte Marker, dass das Aufladen von Elektrofahrzeugen zunächst kostenlos sein wird und dann der Preis 100-120 Rubel betragen wird. Das Aufladen eines Elektroautos in der Nacht kostet etwa 70 Rubel. Kyureghian stellte fest, dass die Zölle doppelt so hoch sein sollten, durchschnittlich 240 Rubel, um das Projekt in 10 Jahren zurückzubekommen. Es ist jedoch illegal, die Strompreise höher als die staatlichen zu setzen. Die Energieeffizienz von Elektrofahrzeugen ist viermal höher als die von benzinbetriebenen Fahrzeugen: Die Kosten pro Kilometer betragen 0,6 Rubel. gegen 2,3 Rubel. Die Ladegeräte werden nicht, wie bisher angenommen, an Tankstellen installiert, sondern auf großen Parkplätzen: Das Aufladen des Autos während des Parkens würde dem Autofahrer Zeit sparen, glaubte der Energieversorger. |
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Mosenergosbyt erwartet, dass die Regierung irgendwann die Einführung eines zusätzlichen Dienstes zum Schnellladen eines Elektrofahrzeugs zulassen wird, der zwar mehr kostet, aber den Bau von Tankstellen irgendwie rechtfertigt. Darüber hinaus plant das Unternehmen, ein alternatives Netz von Elektrotankstellen zu MOEK zu schaffen.
Hinweis: Das Elektroauto Mitsubishi i-MiEV in Russland kostet eine Million achthunderttausend Rubel. Die Produktion des Fließhecks begann im Jahr 2010, und die ersten Verkäufe begannen im Januar dieses Jahres in Großbritannien. Heute ist das Auto in 15 Ländern auf der ganzen Welt erhältlich. Die Höchstgeschwindigkeit eines Elektroautos beträgt 160 km / h, ohne Aufladen kann das Auto 160 km fahren.
Weltweit gibt es heute einen Trend weg von Benzinmotoren hin zu Elektroantrieb und Batterien. Dies betraf nicht nur den öffentlichen Personennahverkehr und Nutzfahrzeuge, sondern auch Pkw. Über deren Effizienz, Preis und Umweltfreundlichkeit kann man lange streiten, aber wir werden das nicht tun – wir werden es als Herausforderung für die städtische Infrastruktur betrachten.
Über das Aufladen von Elektrofahrzeugen in Moskau wird schon lange gesprochen - ich habe die Nachricht bereits 2012 gehört. Aber es geschah, dass sie nur und sofort mit einem Pfosten auf den Straßen auftauchten - sie legten die Ladung auf den Behindertenparkplatz. Dann schien alles besser zu laufen - es gab optisch mehr Stationen, aber keiner hatte eine Ahnung, wie sie funktionierten. Und dann begannen die gleichen Stationen zu verschwinden – nach dem Wiederaufbau der Straßen gab es keine Ladestationen mehr vor Ort.
Das Aufladen von Elektroautos ist langsam zu einer urbanen Legende geworden: Ein Freund der Freundin einer besten Freundin einer Freundin sah sie auf der Straße, aber dann verschwanden sie, und selbst als sie um Mitternacht auf einer Planetenparade gesehen wurden, verstand niemand wie sie arbeiten. Im Allgemeinen habe ich mich entschieden, dunkle Magie zu verwenden und dieses Thema zu graben.
Wer ist dafür verantwortlich
Jetzt gibt es in Moskau Stationen von Mosenergo und Rosseti. Rosseti installiert und verbindet Stationen selbst – für sie ist es eher ein PR-Projekt. Mosenergo installiert die Stationen auf Kosten eines Kontingents von 150 Kraftwerken für Moskau, aber sie werden entweder von der United Energy Company oder der Moscow United Electric Grid Company betrieben.
Dies ist der Bahnhof Rosseti: 
Das ist der Bahnhof Mosenergo: 
Das Moskauer Verkehrsministerium spielt in diesem Spiel eher die Rolle eines Koordinators des Prozesses.
Wie es funktioniert
Um das Geheimnis der Ladearbeit herauszufinden, habe ich eine Anfrage an das Verkehrsministerium geschrieben: 
Die Antwort hat nicht viel geholfen. Zunächst markiert das Moskauer Verkehrsportal nicht die Stationen, die sich tatsächlich in der Stadt befinden (upd: die Karte wurde aktualisiert). Es gibt keine Stationen auf Petrovka: 
Es gibt auch keine zwei Stationen von der Leontyevsky Lane. Möglicherweise gibt es keine anderen Stationen, daher ist es schwierig, ihre Anzahl für heute genau zu sagen. 
An den Stationen gab es lange Zeit keine Anweisungen. Was ist das und wie wird es verwendet? 
In jüngerer Zeit wurde dies behoben: 
Anfangs gab es einen solchen Aufkleber auf Rosseti-Ladung, aber die Antworten auf Fragen wo bekommt man die karte und was ist der preis für dieses vergnügen sie gab nicht: 
Während des Pilotprojekts wird die Ladung mit einer Troika-Karte eröffnet, Strom muss nicht bezahlt werden. Zum Anschließen benötigen Sie lediglich ein Kabel, das in die „Mutter“ eingesteckt wird: 
Es gibt auch zwei Tasten: Start und Stopp. Im Prinzip sind sie leicht zu erraten: 
Wolf Hase
Nach dem Ende der Pilotphase wird es offenbar notwendig sein, eine spezielle Einzelkarte von MOESK zu nehmen, um das Auto mit Strom versorgen zu können. Informationen zum Preis habe ich nicht gefunden.
Ach ja, kostenpflichtiges Parken ist auch für Elektrofahrzeuge kostenlos. Zum Glück gibt es nur 250 davon in der Stadt.
Verbindungsprobleme
Ich war sehr verwirrt, wie das elektrische Laden in der Gegend von Chistye Prudy war:
Und dann verschwand sie, genau nach dem Boulevard Ring letztes Jahr: 
Dabei kamen interessante Dinge ans Licht: Um das Auto schnell aufzuladen, wird viel Energie benötigt, daher wird ein großes Kabel mit einer Leistung von 23 Kilowatt benötigt. 
Das ist wirklich viel. Es ist nicht immer möglich, eine solche Station anzuschließen, und solche Kabel neigen manchmal dazu, Feuer zu fangen. Angesichts all dessen beschloss Pjotr Palych, solche Stationen einfach nicht auf den zu rekonstruierenden Straßen zu installieren.
unterirdischer Kanal auf einer rekonstruierten Straße
Deshalb sind die Stationen vom Boulevardring und anderen Straßen weggezogen.
Die Schwierigkeiten enden hier nicht. Moskauer Energieingenieure sind sehr gemächliche Kerle, daher dauert es durchschnittlich sechs Monate, um Mosenergo-Stationen anzuschließen. Eine ähnliche Situation wird bei und anderen städtischen Objekten beobachtet. Bei Rosseti scheint das einfacher zu sein – sie installieren die meisten Stationen auf ihrem eigenen Land und versorgen sie selbst mit Strom.
Platzprobleme
Wenn Sie denken, dass dies das Ende der Ladeprobleme ist, dann liegen Sie falsch)
Das Vorhandensein einer Station am Rand des Bürgersteigs schränkt die Fahrradinfrastruktur ein - es ist unmöglich, einen Radweg zu bauen, wenn ein Schlauch vom Auto zur Station in Höhe des Lenkers herausragt. Auch aus diesem Grund musste der Bahnhof vom Boulevardring verlegt werden - jetzt passieren ihn Radfahrer.
Auch beim Parken gibt es ein Problem: Jetzt kann jedes Auto vor dem Bahnhof parken - wir haben weder ein spezielles Schild für Elektrofahrzeuge noch Verbotsnormen für das Parken anderer Autos an der Steckdose. Obwohl Chistye Prudy ein einsames Schild hat, ähnlich dem, das wir brauchen, ist es jedoch nicht im Standard und es gibt keine Gebühr in der Nähe.) 
Wie ist es mit ihnen
In vielen Städten gibt es Stationen für Elektroautos. Das Parken an Bahnhöfen ist grundsätzlich nur für Elektrofahrzeuge erlaubt. Es ist irgendwie logisch. Gleichzeitig wird das Parken nicht umsonst vergeben – schließlich nimmt das Auto immer noch viel Stadtfläche ein. Eine Ausnahme für Einwohner, aber hier löst jede Stadt das Problem anders.
London
Energie kostet Geld, und die Förderung des Autofahrens ist keine gute Sache. So zahlt jeder nach dem Zähler an City-Ladegeräten. In London stecken sie jetzt Gebühren in Laternen, und die Benutzer wählen mit Hilfe eines Geräts in den Kabeln den richtigen Gebührenbetrag - die Rechnung kommt auf ihr Telefon oder ihren Computer.
Paris
In Paris können Elektroautos an den Elektro-Vermietstationen der Stadt aufgeladen werden. Von 7 bis 22 Uhr:
Erste Stunde - 1 Euro
Anschließend - 3 Euro pro Stunde
Von 22 bis 7 Uhr:
Erste Stunde - 1 Euro
Anschließend - 3 Euro pro Stunde, aber nicht mehr als 6 Euro
Kopenhagen
In Einkaufszentren und anderen privaten Einrichtungen gibt es oft kostenloses Laden – so locken die Leute. Zum Beispiel wie in Kiew: 
Lohnt es sich wirklich?
In den meisten Fällen werden Autos nachts aufgeladen. Das ist logisch, denn tagsüber fahren sie es entweder, oder es steht in der Nähe des Hauses. Sie laden lange und an einer normalen Steckdose, aber genug, um durch die Stadt zu fahren - kurze Distanzen erlauben. 
Genau hier liegt der Fehler der Moskauer Ladekampagne: Die Menschen brauchen Steckdosen in der Nähe ihres Hauses, um nachts aufzuladen. Ein ungeladenes Auto zu fahren ist, als würde man das Haus verlassen, während das Telefon 10 % aufgeladen ist. Nur wenn das Telefon in der U-Bahn oder im Café schnell wieder aufgeladen werden kann, wird das Auto schwieriger. Obwohl Sie eine Gazelle mit einem Generator anstelle einer externen Batterie tragen können)
Viel praktischer wäre es, beim Neubau von Häusern Ladestationen einzuführen. Es gibt einige Schwierigkeiten bei der Verteilung von Stromrechnungen und dem Guthabenhalter, die jedoch gelöst werden können. Ähnliche Anforderungen gelten für neue Häuser in der Europäischen Union – ab 2019 ist es nicht mehr möglich, ein Haus ohne Steckdose zu betreten.
Eine gute Lösung wäre die Installation von Ladestationen auf Abfang- oder Flachparkplätzen – dort, wo Menschen lange ihr Auto stehen lassen. Ein Parkplatz für ein Shopping- oder Businesscenter ist ebenfalls geeignet.
Bei Bestandsgebäuden werden die Stationen in einem Wohngebiet benötigt und nicht an den Hauptstraßen der Stadt, wo Parkplätze ohnehin schon knapp sind. Außerdem soll es auf großen Straßen Radverkehrsinfrastruktur geben, aber in einem Wohngebiet ist dies nicht so kritisch. Das Verfahren sollte eher ein Bieterverfahren sein: Eine Person stellt eine Anfrage, ein Energieunternehmen sucht einen Platz und lädt den Nutzer zum Vertragsabschluss ein. Bisher gibt es keine so große Nachfrage nach Straßensteckdosen, um sie in zufälliger Reihenfolge anzuordnen. Zumindest in Kalifornien subventioniert ein Emissionsreduktionsprogramm das Laden von Elektroautos für die Bewohner.
Es wäre sehr gut, die Stationen mit etwas anderem zu kombinieren - sie verbinden die Kraftwerke für lange Zeit, und so würde sich herausstellen, dass sie nicht nur eine Aufladung, sondern auch eine Art Stall, Stromverleih oder Informations-Cloud-Service ( Taxi, Carsharing, Fahrradverleih, etc.), zum Beispiel ...
Im Allgemeinen gibt es, wie ich bereits sagte, keinen großen Unterschied zwischen einem Auto mit Benzin und Batterien - sie nehmen auf der Straße gleich viel Platz ein.