Was ist ein Tesla Elektroauto? Tesla-Auto der Firma "Tesla Motors

Seitdem ich vor einem Jahr ein Programm gesehen habe, das diesem Auto gewidmet ist, können wir sagen, dass es mein Traum geworden ist. Denken Sie nur - ein Elektroauto, das nicht mit Benzin oder Diesel gefüttert werden muss, das jeden Tag teurer wird, die Umwelt nicht belastet und das als das zuverlässigste und umweltfreundlichste Auto der Welt gilt!
Heute, speziell für die Community, eine Kurzgeschichte zum Elektroauto Tesla Model S.

Als ich herausfand, dass in Moskau eine der Kopien des legendären Elektroautos auftauchte, beschloss ich, seinen Besitzer zu treffen und das Auto mit eigenen Augen zu sehen, aber es stellte sich heraus, dass es bei Fans von Elektrofahrzeugen und Umweltbewegungen sehr gefragt war , also fand ich es bei einer Veranstaltung zum Thema Umweltschutz.

Ich erzähle Ihnen ein wenig über das Auto: Tesla Model S ist ein fünftüriges Elektroauto der amerikanischen Firma Tesla Motors. Der Prototyp wurde erstmals auf der IAA 2009 in Frankfurt gezeigt. Die Autolieferungen in die USA begannen im Juni 2012. Das Unternehmen nennt sein Auto mit diesem Karosserietyp "Fastback", das wir als "Fließheck" kennen.

Die Preise für das Model S beginnen bei 62,4 Tausend US-Dollar und gehen bis zu 87,4 Tausend US-Dollar (in den USA). Die teuerste Option ist ein Auto mit einer Gangreserve von fast 425 Kilometern, das in 4,2 Sekunden eine „Hunderte“ gewinnen kann.

Zum Ende des ersten Quartals 2013 wurden in den USA 4.750 Tesla Model S verkauft und avancierte damit zur meistverkauften Luxuslimousine, vor allem vor Mercedes-Benz S-Klasse und BMW 7- Serie. Auch in Europa gelang ein Durchbruch. In Norwegen ist Tesla Model S in den ersten beiden Septemberwochen 2013 das meistverkaufte Auto (322 Einheiten) und übertrifft Volkswagen Golf (256 Einheiten).

Unter der Haube gibt es nicht alles, was wir von einem Auto mit Verbrennungsmotor gewohnt sind. Hier ist stattdessen der Kofferraum.

Die Rückseite ist gleich. Der Kofferraum ist recht voluminös, wer möchte, kann hier Kindersitze mit Blick auf die Scheibe einbauen.

Nach Angaben der US-Umweltschutzbehörde EPA hält die 85-kWh-Lithium-Ionen-Batterie 426 km, wodurch das Model S das längste Elektroauto auf dem Markt zurücklegen kann. Ursprünglich plante Tesla, im Jahr 2013 die Produktion von Autos mit Batterien mit einer Kapazität von 60 kWh (335 km) und 40 kWh (260 km) aufzunehmen, jedoch entschied man sich aufgrund der geringen Nachfrage, das 40-kWh-Modell aufzugeben. Das Basismodell S verwendet einen flüssigkeitsgekühlten Wechselstrommotor mit 362 PS.

Im Herzen der Autobatterie (es gibt 16 Blöcke) befinden sich etwa 7000 Fingerbatterien, die mit einer speziellen Verteilung von Plus- und Minuskontakten verpackt sind, die geheim gehalten wird.
Die unteren beiden Fotos sind von sevruk

Im Juni 2013 demonstrierte das Unternehmen die Möglichkeit, das Model S durch automatischen Batteriewechsel wieder aufzuladen. Während der Demonstration zeigte sich, dass der Austauschvorgang etwa 90 Sekunden dauert, was mehr als doppelt so schnell ist wie das Betanken eines ähnlichen Benzinfahrzeugs. Laut dem Präsidenten des Unternehmens Elon Musk bleibt das "langsame" Aufladen (20-30 Minuten) der Batterie des Model S an den Tankstellen des Unternehmens kostenlos, während ein schneller Austausch den Besitzer des Autos in Höhe von etwa 60 Euro kostet -80 Dollar, was ungefähr den Kosten eines vollen Tanks entspricht.

Werfen wir einen Blick ins Innere des Autos. Anstelle der üblichen Instrumente auf dem Panel befindet sich ein LCD-Monitor, auf dem sich alle notwendigen Funktionstasten und Informationen über den Betriebszustand des Autos befinden.

Im Moment lädt das Auto und anstelle des Tachos werden Informationen darüber angezeigt, wie geladen das Elektroauto ist und wie viele Kilometer es zurücklegen wird. Anstelle eines Drehzahlmessers zeigt das Display die Amperemeterdaten an.

Die Rückseite ist recht geräumig.

Fenster an Türen ohne Rahmen.

Am Blinker - das Symbol von Tesla Motors, lakonisch und schön.

Zum Schluss erzähle ich Ihnen mit den Worten seines Besitzers, wie die Batterie eines Elektroautos geladen wird. die-bpah

Wie lade ich Tesla auf? Die einfache Antwort ist einfach und einfach.

Grundlegende Mathematik und Grundlegende Elektrotechnik, Klasse 8 High School.

Denken Sie daran, dass die Leistung in Kilowatt ausgedrückt wird und dem Strom in Ampere multipliziert mit der Spannung in Volt entspricht.
Und die Kapazität einer Tesla-Batterie beträgt je nach Modifikation entweder 60 kWh oder 85 kWh.
Und wir erinnern uns auch daran, dass das Standardladegerät im Bereich von 100-240V 50-60Hz arbeitet. Es gibt keine Probleme mit russischen Stromnetzen.
Die Hauptsache ist, nicht drei Phasen einzureichen :) aber ein abstrakter Name ohne Kampfelektriker wird dieser Aufgabe nicht gewachsen sein, und dumme Kampfelektriker in der Natur sind extrem selten, natürliche Auslese ist alles Geschäft.

So lass uns gehen. Eine Reihe von Optionen.

Option 1. Jederzeit und überall.

Standard-Netzteil, normale 220-V-Steckdose.
12 Ampere, 220 Volt = ca. 2,5 kW.
Volle Akkuladung - anderthalb Tage (für einen großen Akku 85 angegeben, für einen kleinen teilen wir die angegebene Zeit durch eineinhalb).
Wichtig ist eine funktionierende "Erde" an der Steckdose, ohne die geht es nicht.
Technische Komplexität - alle Ladestecker entsprechen den ausländischen Standards.
Die Lösung ist entweder ein Adapter von einer amerikanischen Steckdose zu einer russischen (chinesische Adapter für iPhones sind nicht geeignet, sie sind fadenscheinige PPC, es ist einfach beängstigend, lange 12A darauf zu betreiben) oder eine banale Wendung. Wir haken ein Kabel mit abgeschnittenem Stecker von einem beheizten Handtuchhalter oder einer Mikrowelle an die amerikanischen Anschlüsse an. Funktioniert.

Option 2. Billig und fröhlich.

Zweiter Ladeanschluss. NEMA 14-50 Amerikanische Steckdose.
Wir nehmen eine amerikanische Steckdose des NEMA 14-50-Standards (es ist wichtig, im Voraus zu kaufen, vorzugsweise ein Dutzend in Reserve), rufen Sie einen Elektrikersoldaten an. Anfrage oder Nachfrage nach 50 Ampere pro Phase.
Je nach Motivationsgrad und Motivation des Elektrikerkämpfers und ggf. des Energiekämpfers bekommen wir entweder 25A, oder 32A, oder 40A.
Als nächstes hängt ein Elektriker-Kämpfer eine vorbestückte amerikanische Steckdose an die Wand und schließt sie an. Soldaten-Elektriker werden darin geschult, das Schalten bereitet keine Probleme (Null-Erde-Phase klammert sich an, Nullleiter wird nicht benötigt). Wir suchen in Wikipedia nach Schaltkreisen.
Unterm Strich verkürzt sich die volle Ladezeit auf 18/14/11 Stunden.
Viel besser, der Akku wird über Nacht geladen.

Wie sieht der Ladevorgang bei Option 1 und 2 aus.
Habe den Kofferraum geöffnet. Er nahm das Ladegerät heraus. Ich steckte es ein und wartete, bis die grünen Lichter angingen. Ich habe es ins Auto gelegt und gewartet, bis es grün blinkt. Ich ging ins Bett. Eineinhalb Minuten für alles über alles.

Nicht sicher, ob eine Installation im Freien möglich ist. Optisch ist es IP44 nicht sehr ähnlich, in Wirklichkeit müssen Sie die Spezifikationen lesen. Es gibt definitiv Möglichkeiten auszusteigen.

Option 3. Wandanschluss.

Der Organisationsprozess ist fast vollständig ähnlich wie bei Option 2.
Unterschiede:
- Elektrikern und Soldaten wird ein Kampfauftrag zugewiesen, um 80 Ampere in einer Phase bereitzustellen. Vielleicht werden die Kämpfer diese Aufgabe nicht bewältigen, 80A ist viel. Dann kannst du dich auf 40A begrenzen.
- Anstelle einer NEMA 14-50-Steckdose wird ein Wandladegerät an die Wand gehängt.

Der Ladevorgang wird stark vereinfacht. Er zog den Stecker aus der Wand, steckte ihn ins Auto, ging zu Bett. 15 Sekunden und keine Kabel unter den Füßen.
Die Zeit für eine Vollladung (sofern 80A organisiert werden können) verkürzt sich auf 5-6 Stunden.
Straßenperformance - ja. IP44-Schutz.
Ein wichtiger Punkt ist, bei der Bestellung darauf zu achten, dass Tesla mit einem Strom von 80A geladen werden kann. Wenn er nicht weiß wie, kann das Problem möglicherweise durch den Austausch des Tesla-Ladegeräts gelöst werden.
Aber es ist teuer, es ist einfacher, nicht diesen zu kaufen, sondern einen anderen Tesla, bei dem das Gerät Standard ist.

Für isolierte Wohnräume ist auch die Aufladung über einen einphasigen Dieselmotor möglich. Es gibt absolut keine Besonderheiten, ein Elektriker-Kämpfer kommt mit der Kommutierung problemlos zurecht.

Bisher ist das alles.
Bisher gibt es in Russland keine Supercharger (110 kW Leistung, Aufladung in 40 Minuten) oder Batteriewechselstationen (sie tauschen die Batterie in 2 Minuten gegen eine neue geladene aus).
Alles wird. Höchstens ein oder zwei Jahre.
Es gibt keine technischen Schwierigkeiten, insbesondere bei Kompressoren. Die Frage ist genau, wann sich Elon Musk an das arme Russland erinnern wird. Werde mich bald erinnern, bald :)

Was ist noch zu beachten.
Dass der tatsächliche Stromverbrauch im Straßenrennmodus (anders als ich ihn noch nicht fahre) 1,5-mal höher ist als der Nennwert. Die Reserve beträgt jeweils nicht 400 km, sondern 250-300.
Dass die tatsächliche tägliche Laufleistung eines typischen intrazellulären Pads innerhalb von 100-150 km liegt. Zamkadyshi reisen 150-200 km. Dementsprechend müssen Sie jeden Tag nicht den gesamten Akku aufladen, sondern die Hälfte oder 2/3. Und nicht 10 Stunden, sondern 5-6-7.

Das ist alles. Keine Features und Enthüllungen mehr.
Wir laden nur jeden Abend unser iPhone, iPad, MacBook und Tesla auf.

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1931 demonstrierte Nikola Tesla einen funktionierenden Prototyp eines Elektrofahrzeugs, das sich ohne herkömmliche Stromquellen fortbewegt.

Mit Unterstützung von General Electric und Pierce-Arrow ersetzte er in seinem neuen Pierce-Arrow den traditionellen Verbrennungsmotor durch einen Elektromotor (80 PS, 1800 U/min). Tesla baute ein Gerät mit den Maßen 60x30x15 cm aus in einem normalen Geschäft gekauften Funkkomponenten zusammen, aus dem zwei Stangen herausragten. Nachdem Nikola Tesla die Drähte des Geräts mit den Kontakten des Elektromotors verbunden hatte, stieg er ins Auto und fuhr los.

Das Gerät, das den Automotor antreibt, kann auch in unserer Zeit nicht reproduziert werden.

Detaillierte Historie:

Im Jahr 1931 entfernte Tesla den Benzinmotor aus einem neuen Pierce-Arrow-Auto und ersetzte ihn durch einen 80 PS starken Wechselstrom-Elektromotor. ohne traditionell bekannte externe Netzteile.

In einem örtlichen Radioladen kaufte er 12 Vakuumröhren, einige Drähte, eine Handvoll verschiedene Widerstände und baute das Ganze in einer 60 cm langen, 30 cm breiten und 15 cm hohen Schachtel mit einem Paar 7,5 cm langer Stangen zusammen, die herausragen von außen. Nachdem er die Kiste hinter dem Fahrersitz gesichert hatte, fuhr er die Stangen aus und verkündete: "Jetzt haben wir Energie." Danach fuhr er mit dem Auto Woche treibt sie an Geschwindigkeiten bis 150 km/h.

Da das Auto von einem Wechselstrommotor angetrieben wurde und es keine Batterien gab, stellt sich zu Recht die Frage, woher die Energie kam?

Populäre Kommentare zogen den Vorwurf der "schwarzen Magie" nach sich (als ob eine solche Erklärung sofort die i's punktieren würde). Dem sensiblen Genie gefielen die skeptischen Kommentare aus der Presse nicht. Er entfernte die mysteriöse Kiste aus dem Auto, kehrte in sein Labor in New York zurück und das Geheimnis seiner Energiequelle starb mit ihm.

Zitate aus dem Originalartikel von Mr. Green verwendete beim Schreiben seiner Notiz Folgendes:

Vergessene Elektrofahrzeug-Kunst

Arthur Abrom

Obwohl Elektroautos eine der frühesten Erfindungen waren, verging die Mode für sie schnell. Die Entwicklung der Elektrizität als Energiequelle für die Menschheit vollzog sich mit großen Widersprüchen.

Thomas A. Edison war der erste, der mit dem Verkauf von elektrischen Systemen (d. h. Stromgeneratoren) mit einem gewissen kommerziellen Wert begann. Seine Forschung und sein künstlerisches Talent führten zur Entwicklung von Gleichstromsystemen. Gerichte wurden mit diesen Systemen ausgestattet und die Gemeinden begannen, die Straßen zu beleuchten. Edison war damals die einzige Stromquelle!

Während die Kommerzialisierung der Elektrizität an Fahrt gewann, stellte Edison einen Mann ein, der beispiellose wissenschaftliche Talente in die Welt brachte und völlig neue Ansätze für die Elektrizität entwickelte. Diese Person war ein Ausländer Nikola Tesla. Seine Entwürfe überschatteten sogar Edison selbst! Während Edisson ein großartiger Experimentator war, war Tesla ein großartiger Theoretiker. Edisons ständige Experimente nervten ihn etwas.

Tesla zog es vor, die Möglichkeit eines Prozesses mathematisch zu berechnen, als sofort einen Lötkolben zu greifen und ständig zu experimentieren. Also verließ er eines Tages nach einem weiteren hitzigen Streit Edisons Labor in West Orange, New Jersey.

Unabhängig davon hat Tesla den ersten Wechselstromgenerator entwickelt und entwickelt. Er, und er allein, ist für alle Vorteile verantwortlich, die wir heute mit Wechselstrom genießen.

Wütend auf Edison in den frühen 1900er Jahren verkaufte Tesla seine neuen Patente für 15 Millionen Dollar an George Westinghouse. Tesla wurde vollständig unabhängig und forschte dann in seinem Labor an der 5th Avenue in New York weiter.

George Westinghouse begann mit dem Handel mit diesem neuen Stromerzeugungssystem in Konkurrenz zu Edison. Westinghouse setzte sich durch den klaren Vorteil der neuen Generatoren gegenüber den weniger effizienten Edison-Generatoren durch. Heute ist Wechselstrom die einzige Stromquelle der Welt, und bitte denken Sie daran, dass Nikola Tesla der Mann ist, der ihn den Menschen zur Verfügung gestellt hat.

Nun zu den Anfängen der Elektrofahrzeuge. Das Elektroauto hat eine Reihe von Vorteilen, die laute, launische, rauchige Autos mit Verbrennungsmotor nicht bieten können.

Zuallererst - die absolute Stille, die den VAZ beim Reisen in einem Elektroauto begleitet. Es ist nicht einmal ein Hauch von Rauschen zu hören. Einfach den Schlüssel drehen und das Pedal betätigen – das Fahrzeug setzt sich sofort in Bewegung. Kein Klappern beim Anfahren, kein Schalten, keine Benzinpumpen oder Probleme damit, kein Ölstand etc. Einfach den Schalter umlegen und los gehts!

Der zweite ist das Gefühl von Kraft und Fügsamkeit des Motors. Wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen möchten, drücken Sie einfach das Pedal und kein Ruck gleichzeitig. Lassen Sie das Pedal los und das Fahrzeug wird sofort langsamer. Sie haben immer die volle Kontrolle über das Management. Es ist nicht schwer zu verstehen, warum diese Fahrzeuge um die Jahrhundertwende und fast bis 1912 so beliebt waren.

Der große Nachteil dieser Autos war ihre Reichweite und die Notwendigkeit, jede Nacht aufzuladen. Alle diese Elektrofahrzeuge verwendeten eine Reihe von Batterien und Gleichstrommotoren. Die Batterien mussten jede Nacht aufgeladen werden und die Reichweite war auf etwa 100 Meilen begrenzt. Diese Einschränkung war zu Beginn dieses Jahrhunderts nicht schwerwiegend. Ärzte nahmen Anrufe in Elektroautos entgegen, weil sie keine Pferde mehr brauchten, stecken Sie das Auto einfach für die Nacht in die Steckdose! Jede Bewegung beeinträchtigt nicht die Erzielung eines Nettogewinns.

Viele der großen Kaufhäuser in Ballungsräumen haben damit begonnen, Elektrofahrzeuge für die Warenauslieferung einzusetzen. Sie waren leise und gaben keine Schadstoffe ab. Die Wartung von Elektrofahrzeugen war minimal. Das Stadtleben versprach dem Elektroauto eine große Zukunft. Bitte beachten Sie jedoch, dass alle Elektrofahrzeuge mit Gleichstrom betrieben wurden.

Zwei Dinge passierten, die die Popularität des Elektrofahrzeugs beendeten. Jeder sehnte sich unbewusst nach der Geschwindigkeit, die alle Autoenthusiasten dieser Zeit gefangen nahm. Jeder Hersteller hat sich bemüht zu zeigen, wie weit sein Fahrzeug fahren kann und wie hoch seine Höchstgeschwindigkeit ist.

Die von Colonel Vanderbilt gebaute erste solide Rennbahn von Long Island mit geradlinigen Abschnitten verkörpert die Leidenschaft des "schönen Lebens". Zeitungen veröffentlichen ständig Zusammenfassungen neuer Geschwindigkeitsrekorde. Und natürlich nutzten die Autohersteller die Werbewirkung dieser neuen Geschwindigkeitsspitzen schon früh. All dies prägte das Image von Elektrofahrzeugen als Fahrzeuge für alte Damen oder Herren im Ruhestand.

Elektrofahrzeuge konnten keine Geschwindigkeiten von 45 oder 50 mph erreichen. Ihre Batterien hätten so nicht funktioniert. Höchstgeschwindigkeiten von 25 bis 35 mph. für einen Moment unterstützt werden könnte. Normalerweise betrug die Reisegeschwindigkeit - abhängig von den Verkehrsbedingungen - 15 bis 20 mph. Für Standards von 1900 bis 1910 war dies eine akzeptable Geschwindigkeit, um mit einem Elektrofahrzeug zufrieden zu sein.

Bitte beachten Sie, dass keiner der Elektroautohersteller jemals einen DC-GENERATOR verwendet hat. Damit wäre es möglich, den Akku während der Fahrt mit einer geringen Ladung wieder aufzuladen und so seine Reichweite zu erhöhen. Dies wurde als eine Art Perpetuum Mobile betrachtet und natürlich als absolut unmöglich angesehen! Tatsächlich könnten Gleichstromgeneratoren erfolgreich arbeiten und zum Überleben von Elektrofahrzeugen beitragen.

Wie bereits erwähnt, wurden die elektrischen Wechselstromgeräte von G. Westinghouse im ganzen Land verkauft und vertrieben. Frühere DC-Systeme wurden entfernt und ignoriert. (Als kuriose Randnotiz: Die United Edison Company in New York verwendet immer noch einen von Edisons DC-Generatoren, die in ihrem 14. - Allgemeine Elektrik. Damit war den Stromsystemen von Edison als kommerzielles Mittel zur Erzeugung und Verteilung von Elektrizität ein absolutes Ende gesetzt.

Elektroautos waren nicht für mehrphasige (AC) Motoren geeignet, da sie Batterien als Stromquelle verwendeten, war ihr Verschwinden eine ausgemachte Sache. Keine Batterie kann Wechselstrom erzeugen. Natürlich hätte ein Strom-zu-Wechselstrom-Wandler verwendet werden können, aber die Größe der betreffenden Ausrüstung war damals zu groß, um in Autos zu passen.

So geriet das Elektroauto um 1915 in Vergessenheit. Zwar setzt United Parcel Service in New York heute noch ein paar Elektro-Lkw ein, aber die meisten ihrer Fahrzeuge nutzen Benzin oder Diesel. Elektroautos sind heute tot – sie gelten als die Dinosaurier der Vergangenheit.

Aber lassen Sie uns einen Moment innehalten, um die Vorteile der Verwendung von Elektrizität als Transportmittel für Fahrzeuge zu betrachten. Ihr Service ist absolut minimal. Für den Motor wird fast kein Öl benötigt. Es muss kein Öl ausgetauscht, kein Kühler gereinigt und befüllt werden, keine Getrieberäder werden verschmutzt, keine Kraftstoffpumpen, keine Wasserpumpen, keine Vergaserprobleme, keine Kurbelwellen, die verrotten oder ausgetauscht werden müssen, und keine Schadstoffe, die in die Atmosphäre abgegeben werden. Ist das nicht die Antwort, nach der alle suchen!

Daher können diese beiden Probleme, vor denen wir stehen, niedrige Geschwindigkeit bei kurzer Bewegungsstrecke und Ersatz von Gleichstrom, bereits heute gelöst werden. Mit der heutigen Technik scheint dies nicht mehr unüberwindbar. Tatsächlich wurde dieses Problem bereits in der Vergangenheit angegangen. Die ferne Vergangenheit. Und nicht sehr weit. Halt! Bedenken Sie dies für einige Momente, bevor Sie fortfahren!

Zuvor in diesem Artikel erwähnte ich einen Mann, Nikola Tesla, und erklärte, dass er das größte Genie war, das je gelebt hat. Das US-Patentamt hat 1.200 Patente im Namen von Nikola Tesla registriert, und es wird geschätzt, dass er weitere 1.000 oder so aus dem Gedächtnis patentieren könnte!

Aber zurück zu unseren Elektroautos – 1931, finanziert von Pierce-Arrow und George Westinghouse. Im Jahr 1931 wurde Pierce-Arrow ausgewählt, um an den Fabrikstandorten in Buffalo, N.Y., getestet zu werden. Der serienmäßige Verbrennungsmotor wurde entfernt und hat 80 PS. Elektromotor mit 1800 U / min, wurde an der Kupplung zum Getriebe montiert. Der Wechselstrommotor war 100 cm lang und hatte einen Durchmesser von 75 cm. Die Energie, die ihn antrieb, lag "in der Luft" und keine Energiequellen mehr.

Zur verabredeten Zeit traf Nikola Tesla aus New York ein und inspizierte das Pierce-Arrow-Auto. Dann ging er zu einem örtlichen Radioladen und kaufte 12 Röhren, Drähte und verschiedene Widerstände. Die Kiste war 60 cm lang, 30 cm breit und 15 cm hoch und befestigte die Kiste hinter dem Fahrersitz und befestigte Kabel an einem bürstenlosen luftgekühlten Motor. Zwei Stäbe mit einem Durchmesser von 0,625 mm. und etwa 7,5 cm lang aus dem Karton herausragend.

Tesla nahm den Fahrersitz ein, steckte die beiden Stangen ein und erklärte: "Jetzt haben wir Energie." Er drückte aufs Pedal und das Auto fuhr los! Dieses von einem Wechselstrommotor angetriebene Fahrzeug entwickelte bis zu 150 km / h und hatte bessere Eigenschaften als jedes Auto mit einem Verbrennungsmotor zu dieser Zeit! Eine Woche wurde das Fahrzeug getestet. Mehrere Zeitungen in Buffalo berichteten über diesen Prozess. Auf die Frage: „Woher kommt die Energie?“ antwortete Tesla: „Aus dem Äther, der uns alle umgibt.“ Die Leute sagten, Tesla sei verrückt und irgendwie mit den finsteren Kräften des Universums verbündet. Das machte Tesla wütend, er entfernte die mysteriöse Kiste aus dem Fahrzeug und kehrte in sein Labor in New York zurück. Sein Geheimnis ging mit ihm!

An dieser Stelle möchte ich anmerken, dass Teslas Aktivitäten ständig von Magievorwürfen begleitet wurden. Seine Vorlesungen in New York waren sehr beliebt, und es kamen Leute, die weit von der Physik entfernt waren. Und das nicht nur, weil Tesla in der Lage war, physikalische Gesetze in einer einfachen menschlichen Analogiesprache zu erklären, sondern vielmehr, weil er in seinen Vorlesungen Experimente demonstrierte, die auch heute noch Studenten der Fakultäten der Radioelektronik überraschen können, nicht nur die einfachen Leute.

Tesla hat zum Beispiel einen kleinen TESLA-TRANSFORMER aus seinem Portfolio genommen, der mit Hochspannung und hochfrequentem Wechselstrom bei extrem niedriger Stromstärke arbeitet. Als er ihn einschaltete, begannen Blitze um ihn herum zu zucken, während er sie ruhig mit seinen Händen auffing, während sich die Leute von den ersten Plätzen im Flur eilig zurückzogen. Dieser Trick macht viel mehr Spaß, als eine Person zu sägen.

Auch das Experiment mit Glühbirnen war eine gute Show. Tesla schaltete seinen Transformator ein und eine gewöhnliche Glühbirne begann in seinen Händen zu leuchten. Das war schon erstaunlich. Als er eine Glühbirne ohne Glühfaden aus seinem Portfolio holte, war es nur eine leere Glühbirne, und sie leuchtete immer noch – der Überraschung des Publikums waren keine Grenzen gesetzt und sie konnten es nicht anders als Massenhypnose oder Magie erklären.

"Tricks" mit Glühbirnen sind leicht zu erklären, wenn man einige Gesetze kennt. Wie Tesla schrieb, leitet die ausströmende Luft bei einer bestimmten Schwingungsfrequenz den Strom genauso gut oder sogar besser als ein Kupferdraht. Dies wäre natürlich unmöglich, wenn es kein einwelliges Medium ("Äther") gäbe. In Abwesenheit von Luft wird Äther ein reiner Leiter, während Luft nur stört, da sie ein Isolator ist.

Einige Forscher ziehen das Erdmagnetfeld an, um die Funktionsweise des Tesla-Elektrofahrzeugs zu erklären, das Tesla in seinem Generator verwenden könnte. Gut möglich, dass Tesla ihn mit einem hochfrequenten Hochspannungs-Wechselstromkreis in Resonanz mit den Schwingungen des Erd-"Pulses" (ca. 7,5 Hertz) gebracht hat. Gleichzeitig sollte natürlich die Frequenz der Schwingungen in seinem Kreis so hoch wie möglich sein, aber ein Vielfaches von 7,5 Hertz bleiben (genauer gesagt zwischen 7,5 und 7,8 Hertz).

Ich denke, niemand, der im Silicon Valley eine Elektroautofirma gegründet hat, konnte sich den überwältigenden Erfolg vorstellen, der einem Auto mit dem bescheidenen Namen Model S zuteil werden würde. Was ist das Geheimnis hier? In der Persönlichkeit von Elon Musk - dem Schöpfer von PayPal und SpaceX, der, wie sich herausstellte, die ideale Marketingstrategie für die Entwicklung eines Premium-Elektroautos gewählt hat? Junge und erfolgreiche Menschen haben das Bedürfnis, etwas ganz Besonderes zu fahren, das für keine bisherigen Standards geeignet ist? Warum diese Revolution erfolgreich war, obwohl es Elektroautos so lange gibt wie Autos im Allgemeinen.

Aber bis jetzt haben sie ihre Nische der lustigen exotischen Geräte, Stadtautos für kurze Fahrten, nie verlassen. Und hier erschien plötzlich ein strahlend schöner Mann mit Leder- und Holzausstattung, 17-Zoll-Bildschirm statt Bedienpult und 416-PS-Motor. und der Kilometerstand an einer Tankstelle beträgt 250-300 Meilen. Es war ein Triumph der Ingenieurskunst, die das Beste aus Lithium-Ionen-Batterien herausholte, und eine präzise Marketingkalkulation für einen Kunden mit Geld und dem Wunsch, an der Spitze des technologischen Fortschritts zu stehen.

Das Model S zeigte nicht nur hervorragende, unglaubliche Ergebnisse in Crashtests, sondern das Auto wurde auch zum schnellsten Serien-Elektroauto der Welt und schlug fast alle Konkurrenten in den Tests der American National Electric Drag-Racing Association. Dieses Auto beschleunigt in 4,3 Sekunden auf 100 km / h. Um nun in den USA ein Model S mit 85-kWh-Batterie zu kaufen, müssen Sie daher zwei Monate warten, bis Sie an der Reihe sind - das Werk produziert 20.000 Autos pro Jahr und kann nicht mit der Nachfrage Schritt halten.

In Norwegen, wo Tesla 2013 zum meistverkauften Auto wurde (6.000 verkaufte Einheiten), warten Käufer fünf Monate, um zu bestellen. Tesla baut aktiv ein Tankstellennetz in den USA, europäischen Ländern und insbesondere in Norwegen auf. Solchen Autos gehört sicherlich die Zukunft – die Ära von Verbrennungsmotoren und Dieseln wird unweigerlich enden, und Fahrzeuge mit Strom werden zur Norm. Natürlich nicht so schnell wie wir es gerne hätten, aber alles geht darauf zu.

Wir kamen beim Tesla-Händler in Palo Alto an, in der Nähe des Firmensitzes. Uns wurde ein Model S gezeigt und wir fuhren damit durch die Nachbarschaft und hielten auf dem Weg zum Hauptsitz von Tesla Motors (Bild oben). Ich habe das Auto im Showroom und bei einer Probefahrt fotografiert.

Das ist das Chassis des Model S. Die beiden Elektromotoren sitzen hinten, die Batterien befinden sich unter der Verkleidung. Es gibt 16 Batterieblöcke, die aus Sicherheitsgründen voneinander getrennt sind. Die Blöcke enthalten etwa 7.000 Lithium-Ionen-Batterien aus eigener Produktion von Panasonic und Tesla. Übrigens, da sich die Batterien unten befinden, liegt der Schwerpunkt des Autos unterhalb der Drehachse des Rades (wie bei Rennwagen), was für eine besondere Stabilität des Autos sorgt. Andererseits war diese Anordnung der Batterien die Ursache für den berühmten Brand, als das Model S mit solcher Wucht auf eine auf der Straße liegende Eisenkonstruktion aufschlug, dass es den Batteriepack durchbohrte und das Auto Feuer fing.

Zwei Elektromotoren. Leistung 416 PS Ich bin bereits einen Nissan Elektro-Rennwagen gefahren (ich werde noch darüber schreiben) und weiß daher, wie Elektroautos beschleunigen können, aber trotzdem ist es bewundernswert, das Model S von einem Ort aus zu starten - das ist so ein Schuss aus einer Kanone wenn Sie in einen Stuhl gepresst werden und den Kopf in den Nacken geworfen werden, bis es dunkel wird In den Augen. Darüber hinaus geschieht dies alles in völliger Stille und nur ein leichtes Reifengeräusch auf dem Asphalt ist zu hören. Salonmitarbeiterin Sylvie, die bei uns war, sagte, dass sie diesen Klang Singen nennen - das Auto singt.

Im Auto ist viel Platz. Zwei riesige Kofferräume - vorne und hinten.

Kindersitze im Fond als Option.

Einer der wichtigsten Orte im Auto – die Ladebuchse – ist unter dem Reflektor versteckt.

Die amerikanische und die europäische Version des Autos haben unterschiedliche Ladebuchsen. Wenn Sie den Reflektor öffnen, leuchtet das Nest geheimnisvoll in einem kalten blauen Licht.

Dies ist ein Schlüssel des Model S. Ich vermute, dass der Designer vom Aussehen des Porsche Panamera-Schlüssels inspiriert wurde. Sie haben zwar nichts zum Starten, es gibt keinen Startknopf und das Auto wird aktiviert, wenn der Fahrer seinen Platz einnimmt.

Die in die Karosserie eingelassenen Türgriffe fahren aus, wenn sich der Besitzer dem Auto nähert.

In der Kabine gibt es nichts zu fotografieren, außer dem Armaturenbrett und dem Bedienfeld. Absolut minimalistisches Design ohne Knöpfe, Kippschalter und andere Schönheiten. Wenn das Auto inaktiv ist, sieht der Innenraum daher seltsam, fast dürftig aus. Ich denke, wenn die Japaner anfangen, solche Premium-Elektroautos zu bauen, werden sie versuchen, den Innenraum der Kabine zu diversifizieren. Und hier ist alles ganz einfach, futuristisch. Der Boden ist (natürlich) eben, der Vorwärts-Rückwärts-Parkhebel an der Lenksäule, damit der Platz zwischen den Vordersitzen leer ist, mit einer Plastikbodenwanne für Kleinteile. Im Mittelpunkt steht natürlich der 17-Zoll-Monitor – die Schaltzentrale des Fahrzeugs.

Das Dashboard – auch hier ist alles denkbar einfach. Links ein Diagramm des Energieverbrauchs, in der Mitte die Anzeige der verbleibenden Laufleistung, rechts die Daten des eingeschalteten Radiosenders. Die Umschaltung auf metrisches System, Grad Celsius und 24-Stunden-Format erfolgt im Menü auf dem zentralen Bedienfeld.

Die System- und Fahrzeugeinstellungen werden wie jeder Computer regelmäßig aktualisiert. Sie können sehen, was in der neuen Version angeboten wird, und das Update-Programm durch die Kommunikation mit dem Tesla-Server ausführen.

Sylvie verband ihr iPhone über Bluetooth und Bilder von Alben aus ihrer Bibliothek erschienen auf dem Dashboard.

Knopf zum Umschalten der Fahrmodi.

Die grafische Benutzeroberfläche des Systems ähnelt der des vorherigen iOS.

Panorama-Schiebedachsteuerung. Sylvie fährt mit dem Finger über den Bildschirm – das Glas oben öffnet sich.

Das tut offenbar jeder, der zum ersten Mal ins Auto steigt. Es ist schwer zu widerstehen, Ihren Blog nicht im Browser zu öffnen. Genau wie iOS unterstützt das Tesla Model S aus Sicherheitsgründen kein Flash.

Der Bildschirm kann in zwei Funktionsbereiche unterteilt werden. Hier ist die Rückfahrkamera oben, der Browser unten.

Die Ladeverbrauchsgrafik ist eine wichtige Sache beim Fahren. Sie können Ihren Fahrstil nach dem als optimal erachteten Durchschnittswert gestalten. Sobald das Tankstellennetz allgegenwärtig ist, wird es möglich sein, mit Geschwindigkeiten von 145 km / h frei zu fahren - Teslas Tankstelle ist kostenlos. Und das Aufladen der Batterie zu Hause ist zehnmal billiger als Benzin oder Diesel – das Aufladen eines Model S zu Hause in den USA kostet 5-7 US-Dollar.

Der 17-Zoll-Navigator ist beeindruckend!

Die Tür hat nicht einmal die übliche Tasche unten. Minimalismus.

Bereits im Frühjahr hatte Elon Musk angekündigt, dass das Elektroauto bis Ende des Jahres auf 70 % des US-Territoriums eingesetzt werden könnte, bis 2015 soll das gesamte Land und das benachbarte Kanada mit der benötigten Anzahl an schnellen Elektroautos versorgt werden Stationen (der sogenannte Supercharger).

In der Kabine befindet sich ein Modell der Ladesäule Supercharger. Es ermöglicht das Aufladen für eine Laufleistung von etwa 300 km. in einer halben Stunde.

Im Salon befindet sich auch eine Servicestation. Es gibt Autos, die verkauft wurden und solche, die zum Service gebracht wurden - einmal im Jahr oder alle 20.000 km. Kilometerstand. Die Werkstatt selbst wurde gebeten, nicht entfernt zu werden, aber es gibt dort nichts Interessantes - die gleichen Hebebühnen, Reifenmontagegeräte. Der einzige Unterschied ist, dass es sehr sauber ist und nicht riecht. Denn Elektroautos.

Das Auto aus der ersten Serie des Model S, als es möglich war, die Farbe der Karosserie zu bestellen, die einem in den Sinn kam, wurde der Lack individuell ausgewählt. Jetzt tun sie das nicht, die Produktion ist bereits in Serie.

Dies ist eine regelmäßige Betankung - in 5-7 Stunden ist das Auto fast vollständig aufgeladen. Tesla bietet übrigens neben Standard- und Highspeed-Laden auch einen kompletten Austausch des Akkupacks in 1,5 Minuten an. Es kostet 60-80 $ - der Preis für eine vollständige Betankung.

Tesla ist im Silicon Valley unglaublich beliebt. Auf den Straßen und Autobahnen begegnet man immer wieder dem Model S. Zum Beispiel Tesla an einer Tankstelle am Eingang zum Apple-Hauptquartier in Cupertino.

Apple stellt seinen Mitarbeitern eine kostenlose Tankstelle zur Verfügung.

Und das ist die Tankstelle am Eingang der Facebook-Zentrale im Menlo Park. Zwei Model S und zwei Nissan Leafs. Letzteres fährt mit einer einzigen Ladung etwa dreimal weniger als das Model S.

Es ist notwendig, separat über Tesla in Norwegen zu schreiben. Hier wurde dieses Auto einfach zu einem Bestseller und brach den Verkaufsrekord im Land. Allein im September wurden 600 Model S verkauft, insgesamt mehr als 2000. Tesla hat in sechs Städten Supercharger-Ladestationen geliefert, Tendenz steigend. Der Staat fördert die Entwicklung des Elektroverkehrs: Besitzer von Elektroautos sind von der Transportsteuer (das sind 100 % des Katalogpreises), der Mehrwertsteuer und der Zulassungssteuer befreit.

In Oslo haben Elektroautofahrer die Möglichkeit, kostenlos zu parken und die Fahrspur der öffentlichen Verkehrsmittel zu nutzen. Mit astronomischen norwegischen Benzin- und Dieselpreisen sind Teslas Elektroautos ein Retter. Trotz des für sie recht hohen Preises - in den USA liegt der Einstiegspreis für das Basismodell bei 49.900 US-Dollar, Modelle mit stärkerem Akku kosten zwischen 58.000 US-Dollar und 68.900 US-Dollar. Die europäische Version des Model S startet bei 51.500 Euro.

Tesla sagt, dass jedes nächste Modell seiner Elektrofahrzeuge weniger kosten wird als das vorherige. Das Budget-Model E wird bereits zur Veröffentlichung vorbereitet, dessen Preis bei etwa 30.000 US-Dollar liegen wird, auch das Model X-Crossover mit vier Motoren (4×4) ist auf dem Weg.

Tesla ist eine Quintessenz aus dem Silicon Valley, ein wahr gewordener Traum für einen der Tausenden von Intellektuellen, die genau dieses Konzept ausmachen - Silicon Valley. Elon Musk, so scheint es mir, ist ein weiterer Steve Jobs, der den Leuten neue Horizonte zeigt. Der Mann, der mit dem weltbesten Zahlungssystem PayPal ein Vermögen gemacht hat. Ein Mann, der nach Russland kam, um eine Rakete zu kaufen, um damit ein Gewächshaus mit Pflanzen zum Mars zu schicken.

Der Mann, der das Unternehmen gemacht hat, das jetzt Raketen ins All schickt, und seine Grasshopper sind unglaublich. So ein Mensch steckt hinter dem Elektroauto mit dem schlichten Namen Model S. Dennoch ist dies wohl der Grund für Teslas Erfolg – ​​in der Persönlichkeit seines Schöpfers.

Elektroautos gibt es seit Mitte des 19. Jahrhunderts, und wenn das Aufladen nicht schwierig wäre, könnten sie eine gesunde Konkurrenz zu ihren Benzinern sein. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts begannen viele Unternehmen, ihre Elektrofahrzeuge zu promoten, und kaum ein Modell konnte in puncto Fahrleistung mit konventionellen Autos mithalten. Aber der Auftritt von Tesla Motors in der Arena hat die Situation einigermaßen korrigiert, und viele glauben, dass die Zukunft den Elektrofahrzeugen von Tesla gehört. Ist es so? - Die Zeit wird urteilen! Aber sehen wir uns an, womit Tesla-Autos heute prahlen können.

Ein wenig über Tesla Motors

Angefangen hat alles im Jahr 2003, als die beiden Enthusiasten Martin Eberhard und Mark Tarpenning ein Unternehmen mit Symbolcharakter gründeten wurde nach Nikola Tesla benannt... Dieser Wissenschaftler entwarf vor 100 Jahren einen Elektromotor.

Das Ziel des Unternehmens war von Anfang an die Kommerzialisierung von Elektrofahrzeugen. An erster Stelle stand die Entwicklung eines Premium-Sportwagens, um zu zeigen, dass Elektrofahrzeuge auch auf hohem Niveau mithalten können. Im Laufe der Zeit wurde die Serienproduktion solcher Autos in verschiedenen Karosserien geplant, die dem Durchschnittsverbraucher zugänglich werden sollten. Es stimmt, während Tesla-Mobile in normaler Konfiguration etwa 100.000 US-Dollar kosten ...

Die Jungs brauchten gute Investitionen und wandten sich bald an Elon Musk. Das Projekt interessierte ihn sehr, denn Elektroautos können die Welt verbessern, indem sie sie zumindest teilweise aus der Ölnadel nehmen. "Okay, ich bin im Geschäft!" - sagte Musk, der Hauptaktionär des Präsidenten des Unternehmens. Sein Enthusiasmus und natürlich die finanziellen Mittel gaben Tesla Motors die Zukunft.

Heute ist Elon Musk das Gesicht des Unternehmens. Er hat nicht nur enorme Investitionen in dieses ganze Unternehmen getätigt, sondern auch die Implementierung einiger technologischer und gestalterischer Lösungen für Tesla-Fahrzeuge initiiert.

Kurz gesagt, Tesla Motors erhielt vor allem nach der Präsentation des ersten Sport-Elektroautos angemessene Unterstützung und Finanzierung.

Sie bewegen sich weiterhin auf einem vorgegebenen Kurs und bereiten sich auf die Veröffentlichung ihres vierten Elektrofahrzeugs vor. Bemerkenswert ist jedoch die unangenehme Tatsache, dass das Unternehmen in den letzten Jahren mit einem spezifischen Verlust gearbeitet hat.

Was macht das Tesla-Mobil besonders

In jedem Modell von Teslas Elektroauto tauchten neue Chips auf, über die wir später sprechen werden, aber die wichtigsten technologischen Lösungen lassen sich in der gesamten Modellpalette verfolgen.

Entwurf

Jeder weiß, dass Autos mit flüssigem Kraftstoff Hunderte von beweglichen Teilen haben, aber im Fall unserer Elektrofreunde ist die Sache etwas einfacher - sie funktionieren. nur vier Hauptsysteme:

• Energiespeichersystem (ESS);
• Leistungselektronikmodul (PEM);
• Elektromotor;
• Sequentielles Getriebe.

So haben Elektrofahrzeuge weniger Gewicht, mehr nutzbaren Innenraum (zwei Kofferräume) und weniger Bruchgefahr aufgrund der relativ wenigen Teile.

Autopilot

Aufmerksamkeit verdient auch der fortschrittliche Autopilot von Tesla. Die Anwesenheit des Fahrers hinter dem Steuer ist noch nicht ausgeschlossen, aber Elon Musk verspricht, dass das Auto bald fertig wird von einer amerikanischen Küste zur anderen fahren können ohne Mitwirkung des Fahrers, der nicht einmal aufladen muss - Künstliche Intelligenz macht alles.

Der Autopilot kann sich entlang der Straße bewegen, die eigene Fahrspur einhalten, lenken und verlangsamen, um nicht mit anderen Autos zu kollidieren, die Geschwindigkeit unter Berücksichtigung der Verkehrsintensität steuern und viele andere nützliche Dinge tun.

Aktuelle Modelle können selbstständig (ohne Fahrer) bis zu 12 Meter weit fahren, um beispielsweise zu parken oder in eine Garage einzufahren.

Autopilot-Aktion:

Minimalismus im Salon

Die Mittelkonsole wird durch einen riesigen Touchscreen (die Größe ist modellabhängig) dargestellt, über den die Hauptsteuerung erfolgt. Sie werden keine Kippschalter und Knöpfe finden. Anstelle des bekannten Dashboards gibt es auch ein Display mit allen notwendigen Informationen.

Das Interieur selbst entspricht dem Preis des Autos, aber wir werden es nicht zu viel lackieren, da es keine Genossen für Geschmack und Farbe gibt.

Batterien

Eine Stromquelle ist etwas, ohne das ein Elektroauto nicht fährt. Zuvor wurden große Voltaic-Zellen verwendet, aber Tesla Motors ging einen anderen Weg. Ihre Autos werden von einer Batterie angetrieben aus mehreren tausend Lithium-Ionen-Akkus von Panasonic hergestellt, ähnlich denen, die in Haushaltsgeräten verwendet werden.

Beim Tesla Roadster befand sich die Batterie hinter den Sitzen, beim Model S im Fahrzeugboden. Durch diese Lösung konnten wir Nutzfläche sparen und die Handhabung verbessern.

Ladenetz

Tesla-Autobesitzer müssen mit langen Fahrten rechnen, weshalb Supercharger entwickelt wurden – Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Langfristig sollen sie so günstig und verbreitet sein wie herkömmliche Tankstellen.

Heute ist das Supercharging-Netzwerk in den USA gut ausgebaut: Sie können von einer Küste zur anderen fahren, ohne befürchten zu müssen, dass Ihre Batterie auf der Straße leer wird und Sie nirgendwo aufladen können. Langsam taucht Supercharger in Europa, Asien und sogar in Russland auf so ein Wunder ist hier und da zu sehen.

Der Akku kann in weniger als einer Stunde aufgeladen werden.

Anfangs war das Aufladen für Tesla-Mobile-Besitzer kostenlos, aber der Hersteller kündigte kürzlich an, dass die Ladung nach den neuen Regeln weiterhin erhoben wird. Genauer gesagt bekommt jeder Besitzer eines solchen Autos einen Jahresgutschein für 400 kW/h kostenloses Laden, und wenn das Limit ausgeschöpft ist, muss er aus eigener Tasche bezahlen. Der Preis ist noch unbekannt.

Tesla-Aufstellung

Seit 2006 wurden nur 4 Tesla-Mobile präsentiert und in Produktion genommen:

• Tesla Roadster-Sportwagen;
• Tesla Model S-Limousine;
• Tesla Model X-Crossover;
• Tesla Model 3 Limousine.

Interessant das Um ein Tesla-Auto zu kaufen, müssen Sie eine Anfrage auf der offiziellen Website des Unternehmens hinterlassen... Dies ist nicht typisch für den Automobilmarkt, da der Verkauf in der Regel über Händler erfolgt.

Das Debütwerk von Tesla Motors - der Roadster Sport-Elektroauto wurde von 2008 bis 2012 produziert. In dieser Zeit liefen rund 2.600 Fahrzeuge vom Band.

Die Karosserie und das Chassis selbst wurden dem Lotus Elise-Auto entlehnt. Es war eine Art Hacken in das Klischee, dass nicht alle Elektroautos ein elegantes Aussehen haben. Tesla Roadster sieht aus wie ein echter Sportwagen.

Der elektrische Induktionsmotor wiegt nur 32 kg, während der Tesla Roadster beschleunigen kann auf 100 km/h in nur 4 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 201,1 km/h. Mit einer Akkuladung können Sie bis zu 400 km weit fahren. In der Grundkonfiguration kostete es 109.000 US-Dollar.

Aufgrund der Besonderheiten der Motorreaktion ist die Notwendigkeit komplexer Getriebe verschwunden. Im Roadster gibt es nur drei davon: zwei vorwärts und eine rückwärts.

Neben Goodies wie Sitzheizung, Stereoanlage, ABS, erschienen in diesem Auto folgende Neuerungen, die auch in Folgemodellen enthalten sind:

• Ein einzigartiger Code, mit dem Sie das Auto starten können.
• Ein spezieller Transceiver, mit dem Sie beispielsweise das Öffnen eines Garagentors steuern können.
• Dockingstation für iPad.
• Elektrische Türgriffe.

Interessanterweise konnte der erste Tesla Roadster bei der Präsentation im Jahr 2006 wegen Überhitzung der Batterien nicht länger als 5 Minuten fahren.

Kurz gesagt, mit der Veröffentlichung des Roadsters konnten sich die Hersteller wirklich bekennen und neue technologische Lösungen in Bezug auf die Produktion von Elektrofahrzeugen demonstrieren.

Tesla-Modell s

Diese Limousine wurde 2009 auf der IAA in Frankfurt präsentiert und bereits 2012 begann die Serienproduktion.

Model S kann durchfahren mit einer einzigen Ladung 458 km- es wurde ein Rekord unter anderen Elektroautos. Dafür müssen Sie zwar ein Auto mit einer aufgerüsteten Batterie bestellen.

Der Preis variiert von 75 Tausend bis 105 Tausend Dollar.

An diesem Auto wurde erstmals der automatische Batteriewechsel als Alternative zum Aufladen demonstriert. Dieser Service wurde an Supercharger-Tankstellen verfügbar und kostet etwa 80 US-Dollar.

Das Model S wurde von einigen Journalisten bereits als das beste Auto bezeichnet. Natürlich ist der Anspruch umstritten, aber zum Beispiel in Sachen Sicherheit übertrifft er wirklich viele andere Autos auf dem Markt. All dies liegt an den Konstruktionsmerkmalen des Elektroautos:

• Mangel an brennbarem Brennstoff - nichts, was Feuer fangen könnte!
• Unter der Haube ist der leere Stauraum eine Knautschzone, die bei einem Frontalaufprall den größten Teil des Aufpralls absorbiert.
• Der Schwerpunkt ist viel niedriger als bei anderen Autos, daher wird die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags verringert.

Eine Besonderheit des Model S ist die Tatsache, dass es das erste von Grund auf neu aufgebaute Elektroauto... Für andere ähnliche Autos wurden vorgefertigte Basen von Benzinmodellen verwendet.

Es ist nicht einfach, das Auto einfach so an der Steckdose aufzuladen. Dazu müssen Sie zusätzlich eine Ladestation kaufen oder ständig Supercharger besuchen.

Das Model S ging sogar auf die große Testfahrt:

Dieses Elektroauto ist sehr beliebt geworden und hat sogar Autos wie die Mercedes-Benz S-Klasse und die BMW 7er-Reihe im Verkauf überholt. In Norwegen wurde Tesla Model S im September 2013 zum meistverkauften Modell. Dies wurde vor allem durch die staatliche Förderung von Elektrofahrzeugen in Form von Steuererleichterungen sowie durch die hohen Benzinpreise erleichtert.

Der Verkauf dieser elektrischen Frequenzweiche begann im Jahr 2015. Das Model X basiert auf der Model-S-Plattform und ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: 75D, 90D, P90D, die sich hauptsächlich in der Akkuleistung unterscheiden. Bereits in der Basisversion ist das Auto mit zwei Elektromotoren gleichzeitig ausgestattet.

Die Gangreserve kann je nach Akku bis zu 411 km betragen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h.

Das Hauptmerkmal des Modells X - automatische Türen in Form eines Flügeltürers... Diese Lösung erleichtert nicht nur den Zugang zum Fahrzeuginnenraum, sondern reduziert auch den benötigten Parkraum.

Das Model X 70D kostet 81.000 US-Dollar, während die funktionsreichste P90D 142.000 US-Dollar kostet.

Teslas Elektro-Crossover wurde als das ultimative Familien- und Reisefahrzeug konzipiert. Generell hat sich das Auto durchgesetzt, da die Nachfrage nach der Klasse in den letzten Jahren stark zugenommen hat. Es war jedoch nicht ohne Negatives - viele Besitzer beschwerten sich über die schlechte Qualität des Model X, Probleme mit der Hardware und Fehlfunktionen mechanischer Komponenten wurden erwähnt.

Tesla Model 3 Limousine

Und dieses Elektroauto war zum Zeitpunkt dieses Schreibens noch nicht veröffentlicht, aber bereits vorgestellt.

Für das Model 3 wurde erneut eine neue Plattform entwickelt, und diesmal soll das Tesla-Mobil auf den Massenmarkt abzielen. Basisversion kostet nur 35.000 $.

Bei den Fahrleistungen wird das Model 3 natürlich seinen älteren Brüdern unterlegen sein: Beschleunigung auf 100 km/h in 6 Sekunden, Reichweite – 346 km.

Tesla Sattelzug

Im November 2017 präsentierte Elon Musk einen Elektro-Lkw.

Probleme

Tesla-Autos sind der Konkurrenz in der Elektrofahrzeugbranche zweifelsohne überlegen, haben aber noch einige typische Nachteile. Dies betrifft insbesondere einen starken Ladungsverlust auch bei geringer Standzeit des Autos und eine schnelle Entladung bei niedrigen Temperaturen.

Abschluss

Es ist wahrscheinlich, dass in einigen Jahrzehnten flüssig betriebene Autos schrittweise durch Elektroautos ersetzt werden. Tesla konnte zeigen, dass dieser Wettbewerb real ist und begeistert uns weiterhin erfolgreich mit innovativen Lösungen in der Automobilindustrie.

Das Tesla Model S ist das Auto der Wahl für die meisten Autoenthusiasten. Schließlich hat es so viele Vorteile - es braucht kein teureres Benzin, es belastet die Umwelt nicht und ist außerdem das zuverlässigste auf der ganzen Welt. Schauen wir uns das Auto genauer an.

Tesla Model S wird von der amerikanischen Firma Tesla Motors hergestellt. Dies ist ein 5-Türer, dessen Karosserie "Fastback" genannt wurde und dessen erster Prototyp 2009 auf der IAA in Frankfurt zu sehen war. In den Vereinigten Staaten begannen die Auslieferungen dieses Autos vor 2 Jahren. Der Preis variiert zwischen 62 und 88 Tausend Dollar. Die teuerste Version des Autos kann bis zu 425 km ohne Aufladen zurücklegen und beschleunigt in nur 4,2 Sekunden auf 100 km. Die Ergebnisse des ersten Quartals 2013 können sich sehen lassen – allein in den USA wurden 4.750 Einheiten des Tesla Model S verkauft, was darauf hindeutet, dass das Auto seine Konkurrenten in der Oberklasse-Limousinenklasse – auch die Mercedes-Benz S-Klasse – überholt hat wie der BMW 7er. In Europa wurde ein gewisser Durchbruch dieses Autos verzeichnet - in Norwegen wurden in 2 Septemberwochen desselben Jahres 322 Autos verkauft und damit den Volkswagen Golf überholt (nur 256 wurden verkauft) Wenn Sie unter die Haube von Tesla schauen, dann gibt es ist nichts da. Anstelle eines Motors gibt es einen Kofferraum, hinten gibt es einen weiteren geräumigen Kofferraum. Bei Bedarf können Sie darin Kindersitze installieren, die sich gegenüber dem Glas befinden. Nach Angaben der US-Umweltschutzbehörde EPA reicht eine volle Ladung einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 85 kWh aus, um 426 km zurückzulegen. Ein solcher Indikator machte dieses Modell zu einem führenden Anbieter dieser Art von Autos anderer Hersteller. Das Unternehmen plante, zwei Arten des Autos zu produzieren. Sie unterschieden sich nur in der Kapazität der Batterie - 60 kW / h und 40 kW / h. Ihre Autonomie betrug 335 km und 260 km, aber da die Popularität des Modells mit einer 40 kW / h-Batterie nicht sehr groß war, entschied sich der Hersteller, die Produktion dieses Modells einzustellen. Tesla Model S ist einfach. Es ist flüssigkeitsgekühlt und verfügt über einen Wechselstrommotor mit einer Leistung von 362 PS. Die Autobatterie besteht aus 7 Tausend AA-Batterien, die auf besondere Weise platziert sind. Es gibt eine Verteilung von positiven und negativen Ionen. Der Juni 2013 markiert das Jahr für dieses Fahrzeug mit der Demonstration des automatischen Batteriewechsels. Während der Demo zeigte sich, dass der Batteriewechsel nur 90 Sekunden dauert. Dies ist eine Größenordnung schneller als das Befüllen eines vollen Tanks mit normalem Kraftstoff. Der Präsident des Unternehmens, Elon Musk, sagte, dass das sogenannte langsame Laden von 20 Minuten bis zu einer halben Stunde dauert und an speziellen Tankstellen kostenlos sein wird. Gleichzeitig kostet der Austausch der Batterie den Besitzer des Elektroautos etwa 80 US-Dollar.

Werfen wir einen Blick ins Innere des Autos

Von hinten sieht das Auto ziemlich einfach aus. Die Fenster an den Türen haben keine Rahmen, und auf dem Blinker befindet sich das Firmensymbol, das sich sehr lakonisch in das Design des Autos einfügt. Zum Aufladen Ihres Autos benötigen Sie nur eine normale Steckdose. Das Standardladegerät arbeitet mit einem 100-240-W-Netz, sodass Sie es an jeder Steckdose in der Nähe aufladen können.

Das Auto kann auf zwei Arten aufgeladen werden. Die erste ist eine normale Stromversorgung. Betrieben wird er an der gängigsten 220-V-Steckdose, der 85-kWh-Akku wird 36 Stunden lang geladen. Wenn Ihr Auto über eine 40-kWh-Batterie verfügt, verkürzt sich die Ladezeit um die Hälfte. Die Steckdose muss richtig geerdet sein, sonst wird nichts aufgeladen. Die einzige Schwierigkeit ist die Gabel. Es hat amerikanische Standards, daher ist ein Adapter unverzichtbar. Es ist notwendig, ein hochwertiges Modell zu kaufen, da die Belastung etwa 12 A beträgt.

Um das Auto in nur 14 Stunden aufzuladen, müssen Sie den zweiten Ladeanschluss verwenden. Es hat einen NEMA 14-50-Standard. Hier kann man auf einen Elektrofachmann nicht verzichten, denn man muss 50 Ampere pro Phase ausgeben, was nicht jeder kann. Dies erfordert eine hochwertige Verkabelung. Es spielt keine Rolle, welche Methode Sie wählen, der Vorgang zum Anschließen des Ladegeräts ist der gleiche. Sie müssen nur den Kofferraum öffnen, das Ladegerät herausnehmen, an das Stromnetz anschließen, warten, bis die grünen Lichter aufleuchten, und dann das Ladegerät an das Auto anschließen. Es gibt noch eine andere Lademethode, die aber noch schwieriger ist, da 80A für 1 Phase ausgegeben werden müssen. Zum Aufladen wird in diesem Fall ein stationäres Ladegerät verwendet, das an die Wand gehängt wird.

In Russland gibt es immer noch keine speziellen Stationen, die die Batterie ersetzen, und es ist sehr schwierig, 80 A auszugeben, daher ist es am besten, eine Steckdose zu verwenden. Wenn Sie ein Auto beispielsweise als Rennwagen verwenden, wird der Batterieverbrauch 1,5-mal höher sein, was bedeutet, dass die Batteriereserve für etwa 300 km reicht. Wenn Sie etwa 200 km pro Tag fahren, können Sie das Auto jeden Tag aufladen, während die Ladezeit um die Hälfte oder um 2/3 reduziert wird, und dies ist viel bequemer, als ein völlig totes Auto 36 Stunden lang aufzuladen.

Tesla Model S Preis

Batterie

Die Batterien haben auch einen Energiesparmodus, der das Display und andere Bordelektronik ausschaltet, wonach das Auto in den "Schlafmodus" geht. Mit dieser Funktion können Sie den Reichweitenverlust des Fahrzeugs bei Nichtgebrauch (derzeit 13 km pro Tag) reduzieren. Tesla verwendet auch regeneratives Bremsen, um Energie zurückzugewinnen, wobei die Essenz darin besteht, dass beim Bremsen ein Teil der Bewegungsenergie in Form von Elektrizität an die Batterien zurückgeführt wird. Die 85-kW-Batterie enthält 7104 Lithium-Ionen-Batterien in 16 miteinander verbundenen Modulen. Jedes Modul enthält sechs Gruppen von 74 Elementen, die parallel geschaltet sind; sechs Gruppen wiederum sind in einem Modul in Reihe geschaltet. Die Batterie verwendet galvanische Zellen von Panasonic mit Nickel-Kobalt-Aluminium-Kathoden. Die Lage der Batterie unter dem Kabinenboden senkt den Fahrzeugschwerpunkt. Auf die Batterie gibt es beim 60-kWh-Basismodell eine Garantie von acht Jahren oder 201.000 km. Für die 85-kWh-Batterie gibt es keine Kilometerbegrenzung. Eine separate Ersatzbatterie-Garantie gilt nach dem achten Jahr zum Preis von 10.000 US-Dollar für eine 60-kWh-Batterie und 12.000 US-Dollar für eine 85-kW-Batterie.

Darüber hinaus entpuppt sich das Model S auch als recht smart. Seit Ende September 2014 sind alle neuen S-Modelle mit einer oben an der Windschutzscheibe angebrachten Minikamera, einem vorausschauenden Radar im unteren Kühlergrill und Ultraschallsensoren an der Front- und Heckstoßstange ausgestattet, die eine 360-Grad-Pufferzone bieten um das Fahrzeug herum. Diese Ausrüstung ermöglicht es dem Model S, Verkehrszeichen, Markierungen, Hindernisse und andere Fahrzeuge zu erkennen. Neben adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Spurverlassenswarnung ist ein 4.250 US-Dollar teures Tech-Paket erhältlich, damit dieses Paket teilautonomes Fahren und Parken ermöglicht. Die neuen Modelle, die ab 9. Oktober 2014 in den Handel kommen, sind auf die Autopilot-Funktion ausgelegt. Letzteres ermöglicht das automatische Fahren in verschiedenen Situationen. Kompatible Fahrzeuge erhalten die Software über ein drahtloses Update, ohne dass ein Händler aufgesucht werden muss. Außerdem ist das Auto vollgestopft mit Sensoren, die den Zustand von Aggregaten und Strukturelementen ermitteln. Im Notfall unterbricht das System die Stromversorgung der Batterie. Lassen Sie uns nun ein wenig über das Innere dieses Modells sprechen. Im Jahr 2015 ist geplant, das Tesla Model X Crossover, gebaut auf Basis des Tesla Model S Fastback, in die Serie aufzunehmen.