Entwicklungsgeschichte von Tesla Motors. Tesla Motors Geschichte Wem gehört Tesla?

Tesla ging 2010 an die Börse und war nach Ford Motor der erste staatliche amerikanische Autokonzern seit 1956. Seitdem hat die Tesla-Aktie als schnell wachsendes Unternehmen mit neuen Modellen, die sowohl die Köpfe erregen als auch die öffentliche Aufmerksamkeit erregen, deutlich an Wert gewonnen. Wir erzählen Ihnen die Geschichte seiner Entwicklung, beginnend mit der Gründung durch Martin Eberhard und Mark Tarpening im Jahr 2003.

Base

Tatsächlich wurde Tesla nicht von Elon Musk, sondern im Juli 2003 von Martin Eberhard und Mark Trapening gegründet. Die beiden entwickelten das noch junge Unternehmen gemeinsam, bis Elon Musk im Februar 2004 7,5 Millionen Dollar in Tesla investierte und Vorstandsvorsitzender wurde.

Zweiter Wind

Im Februar 2005 investierte Musk als zweite Finanzierungsrunde weitere 13 Millionen Dollar in Tesla, um den damals angekündigten Tesla Roadster zu entwickeln. Später, im Jahr 2007, erhöht das Unternehmen unter der Führung von Elon Musk und Technology Partners sie auf 40 Millionen.

Deal mit Lotus Cars

Am 11. Juli 2005 erhält Tesla einen Vertrag mit Lotus über den Bau kompletter Autos mit Ausnahme des Antriebsstrangs für den späteren Tesla Roadster.

Tesla Roadster-Präsentation

Zwei Jahre später, im Juli 2007, stellt Tesla unter der Führung von CEO Martin Eberhard und Vorstandsvorsitzender Elon Musk sein erstes Elektroauto auf einer privaten Sonderveranstaltung am Flughafen Santa Monica vor. Von diesem Zeitpunkt an werden sie offiziell ein Autounternehmen.

Führungswechsel

Tesla ist in einer schwierigen Lage. Das Unternehmen gibt viel Geld aus und sucht verzweifelt nach neuen Führungskräften. Im Dezember 2007 wird Zeev Drori, ein erfolgreicher High-Tech-Unternehmer und anerkannte Führungskraft, CEO und Präsident von Tesla. Unter seiner Führung wurden 10 % des Personals abgebaut, aber das Unternehmen begann, Gewinne zu machen. Trotzdem blieb Drori kein Jahr bei Tesla.

Der Beginn der Ära von Elon Musk

Im Oktober 2008 ersetzt Elon Musk Drori als CEO. Drori wird sein Stellvertreter, verlässt aber im Dezember das Unternehmen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Musk 70 Millionen Dollar in Tesla investiert.

Roadster

Zwischen 2008 und 2012 verkauft Tesla 2.250 seiner Elektro-Roadster, und doch kommt es nicht leicht. Das Unternehmen hatte Schwierigkeiten, die pünktliche Lieferung von Bestellungen zu organisieren und seine Fähigkeiten gegenüber potenziellen Käufern unter Beweis zu stellen. Die britische Automesse Top Gear fügte dem Feuer Treibstoff hinzu.

Tesla vs. Top-Ausrüstung

In Episode 7 der 12. Staffel von Top Gear macht der langjährige Moderator Jeremy Clarkson eine vernichtende Kritik über Tesla und stellt unter anderem fest, dass das Elektroauto nur eine Reichweite von 55 Meilen hat. Tesla verklagte ihn wegen Verleumdung, konnte den Fall jedoch nicht gewinnen.

Präsentation des Model S

Im Juni 2008 stellte Tesla das Model S vor. Mit einem anfänglichen Preis von 50.000 US-Dollar sollte das siebensitzige Elektroauto eine „bezahlbare“ Familienlimousine sein.

Tesla und Daimler AG

Im Mai 2009 ging Tesla eine strategische Partnerschaft mit der Daimler AG ein, die Berichten zufolge für 50 Millionen US-Dollar einen Anteil von 10 % an dem Unternehmen erwarb.

Tesla bekommt Staatskredit

Im Juni 2009 nahm Tesla vom US-Energieministerium einen Kredit in Höhe von 465 Millionen US-Dollar auf. Im Mai 2013 wird das Unternehmen dafür fast neun Jahre früher als geplant vollständig bezahlt.

Das Unternehmen geht an die Börse

Ende Juni desselben Jahres verdiente Tesla 26 Millionen Dollar im ersten Börsenhandel und wurde nach Ford seit 1956 der erste offene amerikanische Automobilkonzern. Nun ist der Aktienkurs von Tesla gegenüber dem Ausgangskurs bereits um 1229 % gestiegen.

Modell X SUV

Im Februar 2012 kündigte Tesla sein erstes Allrad-SUV an, das Model X, das voraussichtlich 2015 ausgeliefert werden soll. Der im Konzept gezeigte atemberaubende Türmechanismus sollte in Serienversionen des Elektrofahrzeugs enthalten sein.

Teslas geheime Soße

Im Jahr 2012 begann Tesla leise mit dem Aufbau eines kleinen Netzes von Ladestationen in Kalifornien. Zum Zeitpunkt der Ankündigung von Supercharger standen sechs einsatzbereite Stationen zur Verfügung. Mittlerweile gibt es über 200 von ihnen weltweit und ihr Standort ermöglicht es Besitzern des Model S, durch die Vereinigten Staaten von Küste zu Küste zu reisen.

Verbrennung

Bis 2013 war mit Tesla-Elektroautos alles in Ordnung, später gab es Probleme. Bei Unfällen fingen drei Limousinen des Typs S in Brand. Das Unternehmen löste schnell alle Probleme und erklärte seine Fahrzeuge für sicher, aber es war etwas spät. Der Aktienkurs von Tesla ist nach dem dritten Brandereignis um mehr als 20 % gefallen.

Tesla im Jahr 2014

Trotz der Probleme im Jahr 2013 gelang es Tesla, wieder auf Kurs zu kommen. Nachdem der Aktienkurs aufgrund der Vorfälle mit dem Brand des Model S herabgestuft wurde, stieg er um 47 %. Das Unternehmen hat alle im Juli dieses Jahres bestellten Model S ausgeliefert und wird in diesem Monat neue Modelle vorstellen.

Modell 3

Im Juli 2014 prahlte Tesla damit, dass sein neues Auto Model 3 heißen wird und bei 35.000 US-Dollar starten wird.

Was weiter?

Am 9. Oktober wird Tesla eine neue Allradversion der Limousine Model S mit dem Autopiloten Elon Musk vorstellen, von dem Ende September gesprochen wurde.

Tesla hat wie erwartet das neue Model S mit Allradantrieb vorgestellt, das mit zwei Motoren und einem Autopiloten ausgestattet ist.

Was ist das für ein Auto von Tesla? Auf der einen Seite hat der Autobauer einst auf dem Automarkt in den USA Furore gemacht und ein vollwertiges und sozusagen ideales Elektroauto herausgebracht, auf der anderen Seite das letzte und eines der beliebtesten Tesla-Modelle - Model S - ist ein riesiges, ungeschicktes Auto, das im städtischen Stau ziemlich schwer zu fahren ist. Was können wir über das Fehlen von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in unserem Land heute sagen? Aber eines ist klar: Wenn die Zukunft wie das Tesla Model S aussieht, dann ist eine solche Zukunft großartig, denn das Tesla Model S ist das sicherste Auto der Welt!

So sieht mittlerweile ein Tesla Model S aus.

Tesla im Detail

Wenn Sie sich auf den Sitz eines erstklassigen Autos setzen, für das Sie bereit sind, einen siebenstelligen Rubelbetrag zu zahlen (der Preis eines Tesla Model S beträgt einschließlich der Importe nach Russland mindestens 5 Millionen Rubel) , erwartet man gewisse Dinge: Beschleunigung, die einen auf den Sitz drückt, Top-Stereo-Ausstattung, taktiles Leder wo immer möglich, das kehlige Dröhnen eines kraftvollen Motors und natürlich ein großes Budget für hochoktaniges Benzin, um ein solches Auto anzutreiben. Man kann sagen, dass beim Tesla-Auto fast alle diese Aspekte abgedeckt sind. Es ist extrem dynamisch (wenn auch nicht so schnell), darin wird man in eine Vielzahl von Fantasien versunken, und es ist verspielt wie eine Rakete, aber gleichzeitig ist es praktisch geräuschlos und wird nie ausbrennen. Das erste Serienauto Tesla Roadster war auch das weltweit erste Hochleistungs-Elektroauto.

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Benzinmotor enthält Tesla keine Hunderte von beweglichen Teilen. Seine Ernährung fließt durch nur vier Hauptsysteme:

• Energiespeichersystem (ESS)
• Leistungselektronikmodul (PEM)
• Elektromotor
• Sequentielles Getriebe

Aber lassen Sie uns später über die technische Füllung von Tesla sprechen und jetzt einige interessante und allgemeine Informationen darüber, was für ein Tesla-Auto!

Tesla Motors ist ein amerikanisches Automobilunternehmen mit Sitz im berühmten Silicon Valley, das Elektrofahrzeuge sowie elektrische Antriebs- und Ladekomponenten entwickelt, herstellt und vermarktet. Tesla erlangte erstmals mit dem Tesla Roadster, dem ersten vollelektrischen Sportwagen der Welt, breite Anerkennung, aber das Unternehmen wurde in Russland mit dem Model S, Teslas zweitem Modell, einer vollelektrischen Luxuslimousine, berühmt.

Tesla Roadster ist das erste Auto des Unternehmens

Tesla vermarktet auch elektrische Antriebsstrangkomponenten, einschließlich Lithium-Ionen-Batterien, für Automobilhersteller wie Daimler und Toyota. Teslas CEO ist Elon Musk.

Tesla Motors ist nach dem berühmten Physiker Nikola Tesla benannt. Der Tesla Roadster verwendet einen Wechselstrom-Elektromotor, der direkt vom Originalmotor des Wissenschaftlers von 1882 modifiziert wurde. Der Tesla Roadster, das erste Fahrzeug des Unternehmens, hatte eine Reichweite von über 200 Meilen (320 km) mit einer einzigen Batterieladung. Zwischen 2008 und März 2012 wurden mehr als 2.250 Tesla Roadster in 31 Ländern verkauft. Tesla nahm jedoch im August 2011 keine Bestellungen für den Roadster auf dem US-Markt an, und Tesla stellte später ein neues Modell vor, das Tesla Model S, eine vollelektrische Limousine (26. März 2009).

Teslas Strategie war schon immer, Unterhaltungselektronik zu imitieren und hochwertige Endprodukte auf dem Automobilmarkt einzuführen, um vermögende Käufer anzusprechen. Da das Unternehmen und seine Produkte heute reif für die Verbraucherakzeptanz sind, wird es zu niedrigeren Preisen in größere, wettbewerbsfähigere Märkte vordringen und eines Tages auch in den russischen Markt eintreten. Während der Roadster einen Grundpreis von 109.000 US-Dollar hat, hat das Model S in den USA einen Grundpreis von 57.400 US-Dollar, und das Unternehmen plant, etwas später mit der Produktion des bis zu 30.000 US-Dollar teuren Autos mit dem Codenamen BlueStar zu beginnen.

Tesla Model X Auto

Die erklärten Ziele von Tesla sind alltäglich – eine Erhöhung der Anzahl und Vielfalt von Elektrofahrzeugen, die dem Massenverbraucher zur Verfügung stehen für:

• Kauf eigener Fahrzeuge in Ausstellungsräumen und Online-Shops;
• Kauf von Getriebekomponenten.

Aber das Interessanteste ist, dass Kunden keine Autos bei Händlern kaufen können. Kunden müssen ein Tesla-Fahrzeug auf der offiziellen Website von Tesla Motors bestellen. Es gibt jedoch einige Galerien in den USA, die als Autohäuser fungieren und die Leute mehr über Tesla Motors und seine Fahrzeuge informieren. Galerien sind durch Gesetze zum Schutz des Händlernetzes eingeschränkt, die es schwierig machen, über Preise, Probefahrten und andere Nuancen von Tesla-Fahrzeugen zu diskutieren.

Die Strategie des Direktverkaufs an Kunden und des Besitzes eigener Geschäfte und Servicezentren ist in vielen Märkten der Welt eine deutliche Abkehr vom traditionellen Händlergeschäftsmodell. Tesla Motors ist der einzige Autohersteller, der Autos direkt an Verbraucher verkauft, und obwohl Tesla Motors keine unabhängigen Händler hat, haben Händlerverbände in mehreren Ländern bereits zahlreiche Klagen gegen Tesla Motors eingereicht, um das Unternehmen am Verkauf von Fahrzeugen in ihren jeweiligen Ländern zu hindern Länder.

Tesla-Fahrzeuge in verschiedenen Ländern

Tesla eröffnete am 16. November 2012 in der Yorkdale Mall in Toronto, Ontario, seinen ersten ausländischen Store in Kanada. Der Laden verfügt über interaktive Displays und Designstudios, in denen Kunden das Model S individuell anpassen und die Ergebnisse auf einer 85-Zoll-Wand anzeigen können. In Kanada gibt es mit Stand März 2014 bereits vier Tesla Gallery Stores: in Montreal, zwei in Toronto und einen weiteren in Vancouver.

Tesla eröffnete im Juni 2009 seinen ersten Store in Europa im Londoner Stadtteil Knightbridge, gefolgt von einer Erweiterung in München im September. Und im Oktober 2013 zog der Londoner Händler in das Einkaufszentrum Westfield London um. Anfang 2014 hat Tesla 24 Galerien in Europa, aber in Russland gibt es leider noch keine Herstellergalerien (zum Zeitpunkt dieses Schreibens), obwohl der Ingenieur des Unternehmens unser Land bereits Anfang 2014 besucht hatte.

Tesla eröffnete im November 2010 seinen ersten japanischen Showroom in Aoyama. Eine weitere Halle wurde später in Osaka im gleichen Japan eröffnet. Tesla Motors hat 2011 auch eine Niederlassung in Hongkong und dort einen Showroom gegründet, seit Juli 2010 betreibt Tesla eine Niederlassung in Singapur, aber später stellte das Unternehmen den Betrieb im Land wegen fehlender steuerlicher Anreize ein.

Die chinesische Website von Tesla wurde am 16. Dezember 2013 gestartet, um Model S und Model X zu verkaufen. Dann gab es im November 2013 die Eröffnung des Tesla-Showrooms in Peking.

Australien

Tesla Motors eröffnete 2010 einen Showroom in Sydney. In Australien fuhr der Roadster übrigens entlang der gesamten Ostküste des Kontinents und legte dabei eine Strecke von mehr als 4.000 km zurück – die längste Distanz, die ein Elektroauto in Australien zurückgelegt hat.

Werfen wir nun einen Blick auf die beiden bekanntesten Tesla-Automodelle.

Was ist ein Tesla-Roadster?

Das Herzstück des Tesla Roadsters ist ein 3-phasiger 4-poliger elektrischer Induktionsmotor, der nur 32 kg wiegt. Teslas Tests und unabhängige Tests zeigen, dass der Roadster in etwa vier Sekunden 100 Stundenkilometer erreichen kann und seine Geschwindigkeit etwa 210 Stundenkilometer überschreitet. Doch bei der Performance des Roadsters geht es nicht nur um Geschwindigkeit und Beschleunigung. Die einzigartigen Eigenschaften eines Elektromotors geben ihm einen enormen Vorteil gegenüber einem Verbrennungsmotor in Bezug auf das Drehmoment - eine Kraft, die dazu neigt, einen Leistungsbereich auszunutzen - die Betriebsdrehzahlen, bei denen der Motor effizient arbeitet. Ein Roadster kann schon bei sehr niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment erzeugen, und der Motor kann immer jede Menge PS mitbringen. Die Drehzahl eines solchen Motors kann übrigens über 13.000 pro Minute erreichen, was nur sehr wenige Renn-Verbrennungsmotoren nachbilden können.

Diese Art der Motorreaktion macht komplexe Gänge überflüssig, sodass der Roadster nur drei Gänge hat – zwei Vorwärts- und eine Rückwärtsfahrt. Geschaltet wird manuell, aber es gibt keinen Grip im Auto. Das bedeutet auch, dass es beim Gangwechsel keinen Stillstand gibt.

Der Tesla Roadster kann viel länger fahren als bisherige Elektroautos. Die geschätzte Reichweite einer einzelnen Roadster-Fahrt beträgt etwa 400 Kilometer mit einer einzigen Ladung.

Der Hype um den Roadster ist vor allem auf sein Aussehen zurückzuführen – während frühere Elektroautos eher eng und hässlich waren, sieht der Tesla Roadster aus und fühlt sich an wie ein Sportwagen. Neben Basics wie Sitzheizung, Stereoanlage mit CD-Player, ABS-Bremsen und Doppelairbags verfügt der Roadster über mehrere einzigartige Features:

• Ein einzigartiger Code, mit dem Sie das Auto starten können.
• Ein spezieller Transceiver, der so programmiert werden kann, dass er HF-gesteuerte Geräte wie Ihre Tore oder Garagentore steuert.
• Dock-Anschluss für iPod.
• Elektrische Türgriffe.

Tesla Roadster-Spezifikationen:

• Beschleunigung: von null auf 100 - ca. 4 Sekunden.
• Abmessungen: 3.947,16 mm lang, 1.871,98 mm breit, 1.127,76 mm hoch.
• Gewicht: 1.134 kg (Änderungen je nach Sicherheitsvorschriften vorbehalten).
• Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h.
• Kilometerstand mit einer einzigen Ladung: 400 km.
• Akkulaufzeit: Der Akku hat eine Nutzungsdauer von über 160.000 km.

Was für ein Auto Tesla Model S

Das Model S ist Teslas vollelektrische Limousine, mit frischem Design und handmontierten Teilen – nur zwei der Gründe, warum es so viel Aufmerksamkeit verdient – ​​viele Leute dachten nicht, dass Elon Musk – der charismatische Mitbegründer des Unternehmens - könnte es abziehen.

Ab August 2013 hat Tesla auf dem kalifornischen Markt Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover und Jaguar überholt. Kalifornien ist aufgrund seines relativ hohen Durchschnittseinkommens ein Meilenstein, und hier sorgte das Tesla Model S für Furore.

Einige Journalisten glauben, dass das Model S eines der besten Autos ist, das je gebaut wurde. Objektivere Indikatoren weisen darauf hin, dass dies eines der sichersten Autos ist. Tesla behauptet, mit dem Model S die höchste Sicherheitsbewertung aller Fahrzeuge in der Geschichte erreicht zu haben. Oder anders gesagt, der Fahrer und die Passagiere im Tesla Model S überleben einen Unfall mit höherer Wahrscheinlichkeit als die Passagiere und der Fahrer jedes anderen Fahrzeugs unterwegs. Schon der Kauf eines Model S ist ein ungewöhnlicher Vorgang und nicht die übliche Pflege eines Netzes von Franchise-Händlern. Tesla überwacht den gesamten Prozess des Verkaufs und der Auslieferung eines Fahrzeugs.

Das Tesla Model S ist das einzige vollelektrische Fahrzeug auf dem Weltmarkt, das von Grund auf neu entwickelt wurde. Im Vergleich dazu wurde eines der Modelle von Nissan weithin als die bahnbrechende Idee eines vollelektrischen Fahrzeugs anerkannt, aber es wurde unter Verwendung der meisten vorhandenen Komponenten von Nissan entwickelt und gebaut. Und obwohl das Model S auf den Innovationen des über hundert Jahre alten Nikola Tesla basiert, ist es immer noch ein Lichtblick für die Zukunft der Automobilindustrie, insbesondere in Kombination mit Teslas proprietären Hightech-Batterien. Apropos Batterien – Käufer können zwischen 60-kWh- und 85-kWh-Batterien sowie 85 kWh mit optionalen Leistungsmerkmalen wählen. Die erste Batterie ist mit einer einzigen Ladung bis zu 334,7 Kilometer lang und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 193 Stundenkilometern. Der modernisierte Akku schafft 458,7 Kilometer und kann Geschwindigkeiten von 209 Stundenkilometern erreichen. Ach ja, und beide Pakete sind komplett emissionsfrei.

Was ist das Geheimnis hinter dem Model S, das es so geschafft hat, und warum können andere Autohersteller es nicht replizieren? Nun, das macht dieses Modell so exklusiv und sollte in erster Linie erwähnt werden. Da das Model S keinen klassischen Benzinmotor unter der Haube hat, gibt es zwei Sicherheitsvorteile. Die Front wird wie das Heck einer herkömmlichen Benzinlimousine zum Verstauen von Gepäck verwendet, was im Wesentlichen bedeutet, dass es eine große Knautschzone ist, die den größten Teil des Aufpralls bei einem Frontalaufprall absorbiert. Und da es absolut keinen Treibstoff an Bord gibt, scheint es nichts zu geben, was Feuer fangen könnte. Der Elektromotor von Tesla ist relativ klein und sitzt nahe an der Hinterachse, sodass es bei einem Aufprall unwahrscheinlich ist, dass er beschädigt wird. Zudem hat das Model S durch seinen sehr niedrigen Schwerpunkt ein sehr geringes Überschlagrisiko. Die Aluminiumkonstruktion des Autos bedeutet, dass die Karosserie sehr leicht und sehr stark ist, da dieses Aluminium auch mit Stahl verstärkt ist.

Das S-Modell kann zu Hause oder am Arbeitsplatz über spezielle Ladestationen aufgeladen werden. Die Hardwarestation ist in einigen Standardmodellen enthalten und als Zusatzpaket für 2.000 US-Dollar bei günstigeren Modellen erhältlich.

Tesla-Fahrzeuge sind jedoch nicht fehlerfrei, und eines der größten Probleme scheint die Batterieerhaltung zu sein. Besitzer berichten von einem starken Verlust der Batterieleistung, während das Fahrzeug geparkt ist. Das Problem behebt auch ähnliche Probleme beim Aktualisieren der Software, obwohl der Download der Betriebssystem-Updates über WLAN erfolgt.

Tesla Model C Prototyp

Darüber hinaus ist das bekannte Problem von Tesla-Autos der Betrieb bei niedrigen Temperaturen, dies hält einen Käufer aus Russland beim Kauf eines Tesla in erster Linie davon ab, und die schnelle Entladung der Batterie unter den russischen Bedingungen ist das Hauptproblem .

Vor der Maske

Die Idee, ein Auto mit Elektromotor zu entwickeln, entstand vor dem ersten Auto mit Verbrennungsmotor. Nikola Tesla selbst hat die Idee, ein Auto mit elektronischer Traktion zu schaffen, nicht aufgegeben, indem er bestehende Modelle umrüstet. Aber damals ging die Idee von Nikola Tesla, wie sie sagen, "nicht auf."

Bevor Tesla auf den Markt kam, waren Elektroautos Golfautos und Autos für Umweltbewusste. Der Elektromotor war umweltfreundlicher, da er keine Verbrennungsprodukte des Kraftstoffs in die Atmosphäre abgab. Hier endeten seine Vorteile. Und die Gangreserve, Geschwindigkeit und Beschleunigung - in jeder Hinsicht verlor der Elektromotor an die Verbrennung. Doch es gab keine so fundamentalen Widersprüche in Wissenschaft und Wirtschaft, die Elektroautos daran hinderten, auf das Niveau des Massenkonsums aufzusteigen. Es war nur notwendig, die verfügbaren Technologien zu kombinieren. Und es gab diejenigen, die es konnten.

Das Herzstück des Erfolgs von Tesla sind zwei Personen – die Ingenieure Mark Tarpenning und Martin Eberhard. Bei der Umsetzung des Projekts eines schnellen und leistungsstarken Elektroautos kamen ihre persönlichen Vorstellungen zum Ausdruck. Mark war ein Verfechter der Ökologie, und Martin träumte immer von einem Sportwagen, der auf 8 Kilometern keinen Liter Kraftstoff verbraucht.

Tarpenning und Eberhard lernten sich in den 90er Jahren in Kalifornien bei einem Treffen mit ihrem gemeinsamen Freund Greg Rand kennen. Mark und Martin ähnelten zwei Sitcom-Charakteren: Der gesprächige und energische Eberhard ergänzte perfekt das bescheidene und zurückhaltende Tarpenning. Schon bald begannen sie zusammenzuarbeiten.

Ihr Unternehmen bot zunächst Beratungsdienstleistungen für Plattenspeicherfirmen an. Bald wechselten sie auf den noch unbesetzten Markt der E-Books, die wir "E-Reader" nennen. Im Frühjahr 1997 gründen Eberhard und Tarpenning NuovoMedia und verfeinern die Produktion ihrer Rocket eBooks. Sie schlagen schnell eine Erfolgswelle ein und verkaufen ihre Idee Gemstar-TV Guide und verdienen 187 Millionen US-Dollar.

Auf dem Weg zum Elektroauto

Im Zuge ihrer Beratung und E-Book-Produktion kam ihnen ein wichtiger Gedanke: "Wo sonst können fortschrittliche E-Batterien eingesetzt werden?" Die Antwort kam selbst, als Eberhard einen Sportwagen kaufen wollte. Also beschlossen zwei Unternehmerfreunde, ihre Energie und ihr Geld in die Entwicklung eines Elektroautos zu investieren.

Bereits Anfang der 2000er Jahre gab es Versuche, schnelle Autos mit elektronischem Antrieb nicht in Serie zu produzieren. Eberhard erblickte einen kleinen gelben Tzero der kalifornischen Firma "AC Propulsion". Es war komplett elektronisch, während es eine Übertaktung wie ein Lamborghini hatte. Eberhard war auf dem richtigen Weg.

Tarpenning und Eberhard sahen sehr deutlich, wie viel Potenzial die Automobilindustrie nicht hat, wenn sie Lithium-Ionen-Batterien vernachlässigt. Diese Batterien sind heute in den meisten Laptops und Smartphones zu finden, aber für die Automobilgiganten der frühen 2000er Jahre war diese Technologie nicht an Autos gebunden. Blei-Säure, die primäre Art von Batterieunternehmen, die in Betracht gezogen wurde, war eine veraltete Technologie, die seit fast einem Jahrhundert keine Durchbrüche mehr erlebt hatte. Bei der Leistung und Effizienz, die Blei-Säure-Batterien bieten, war es tatsächlich nicht nötig, über neue Anwendungen zu sprechen.

Eberhard und Tarpenning entschieden sich für ein Auto mit Induktionsmotor und Lithium-Ionen-Batterie.

Ein Induktionsmotor wandelt elektrische Wechselstromenergie in mechanische Rotation um. In seiner einfachsten Form ist ein Induktionsmotor ein Stator und ein Rotor. Der Stator ist ein vollständiger Zylinder, der aus übereinanderliegenden elektromagnetischen Platten gebildet wird. An den Innenwänden des Stators befinden sich Kupferspulen, die bei Anlegen von elektrischem Strom ein magnetisches Wechselfeld erzeugen (die Pole ändern sich je nach Dauer der Bestromung). Der Rotor ist auch ein Zylinder mit Elektromagneten und einer Welle in der Mitte. Es ist in der Mitte des Stators platziert und dreht sich durch Umkehrung der Pole des Magnetfelds. Diese Motoren werden oft in Heimventilatoren verwendet.

Durch die Verwendung eines Asynchronmotors entfallen sofort eine Reihe von Teilen, die für einen Oldtimer erforderlich sind: eine Antriebswelle, einen sperrigen Motor, eine Auspuffanlage, einen Benzintank und so weiter. Im Großen und Ganzen braucht ein Elektroauto mit einem solchen Motor eine Batterie, Elektromotoren für die Haupträder, ein Kühl- und Regelsystem. Eberhard und Tarpenning standen auf dem Weg zur Arbeitsoption jedoch vor einigen Problemen.

2003 gründeten Martin und Mark, die entschlossen waren, eine Maschine mit einem Induktionsmotor und einer Lithium-Ionen-Batterie zu entwickeln, ihr Unternehmen. Es wurde beschlossen, den Namen so zu nehmen, dass er nicht mit dem "zahnlosen" ökologischen Namen in Verbindung gebracht wird, sondern sofort auf Geschwindigkeit, Durchbruch gesetzt wird. Die Entscheidung fiel von selbst – das Unternehmen erhielt den Namen Tesla Motors, zu Ehren des Erfinders des Induktionsmotors.

Die Komplexität der Automobilindustrie

Weder Eberhard noch Tarpenning hatten Erfahrung in der Automobilindustrie. Sie vermuteten beide, dass die Entwicklung eines Autos etwas schwieriger sei als ein E-Book, aber die schiere Menge der Aufgaben verblüffte sie.

In der Automobilindustrie unserer Zeit ist es nicht üblich, alle Teile eines Autos, vom Auspuff bis zum Stoßfänger, unabhängig voneinander herzustellen. Es ist viel einfacher und bequemer, einen Teil der Produktion auszulagern. Die Gründer von Tesla Motors gingen noch weiter und beschlossen, ihr gesamtes Projekt in den Produktionsstätten von British Lotus umzusetzen.

Eberhard und Tarpenning entschieden, was sie produzieren würden und was der Haupt-„Trick“ ihrer neuen Idee sein würde. Sie stellten für Investoren eine Business-Präsentation zusammen, die das Unwirkliche bot: ein schnelles und effizientes Elektroauto. Es blieb nur noch ein sehr wichtiger Teil übrig - Investitionen. Zunächst gelang es uns, einige Mittel bei Verwandten und Kleinanlegern einzusammeln. Es mussten noch ernsthafte Investitionen gesucht werden. Und dann tauchte er am Horizont auf.

Musk kommt zu Tesla Motors

Tarpenning und Eberhard haben Musk 2001 in Stanford gesehen. 2004 war Musk ein junger Millionär, der PayPal verkaufte und der Gründer seines eigenen Unternehmens SpaceX.

Eberhard und Ian Wright, ein weiterer "Vater" von Tesla Motors, vereinbarten mit Elon Musk ein Treffen in Los Angeles, wo SpaceX seinen Hauptsitz hat. Es gab Kontroversen über das zukünftige Projekt, und Musk hatte zunächst starke Zweifel an der Investition. In einigen Dingen waren sich Teslas Ingenieure und Musk jedoch einig: Ein Elektroauto soll stark, schön sein, nicht nur ein bisschen besser, sondern zum Durchbruch werden und endlich Benzin begraben. Nach Ankunft bei Tarpennings Verhandlungen stimmt Musk einer Beteiligung an Tesla Motors zu und investiert 7,5 Millionen Dollar. Neben ihm investierten später Google, eBay sowie Daimler und Toyota in das Projekt. Aber der größte Anteil gehörte Musk, und er wurde Vorstandsvorsitzender von Tesla Motors.

Das erste Auto, das gebaut wurde, hieß Tesla Roadster. Wie bereits erwähnt, wurden seine Hauptkomponenten in Kalifornien hergestellt, aber das endgültige Auto wurde in Fabriken in Großbritannien zusammengebaut.

Der Teufel steckt bekanntlich im Kleinen, und in der leidvollen Geschichte des Roadsters hat sich dieser Spruch bestätigt. Jede Überarbeitung, jede Designänderung, sogar eine Senkung der Schwelle verlängerte die Lieferzeit der ersten Autos auf den Markt von mehreren Tagen auf mehrere Monate.

Tesla schaffte es zunächst, sich lautstark im Markt zu behaupten, unter anderem durch eine PR-Kampagne mit Hollywood-Prominenten: Leonardo DiCaprio, George Clooney und Arnold Schwarzenegger. Das Konzept der „Signaturen der ersten Hundert“ entstand – die ersten hundert Besteller erhielten ein Auto mit einem Schild mit den Unterschriften von Eberhard, Musk und Tarpenning. So erklärte sich Tesla, doch dahinter musste eine Erfüllung des Deklarierten stehen.

In der Zwischenzeit wurde die Erstellung des Endprodukts fortgesetzt und in die Länge gezogen. Eberhard plante, die ersten Muster bis 2006 auszuliefern, dies war jedoch erst 2008 möglich. Auch seine Rivalität mit Musk spielte eine negative Rolle. Jetzt ist Elon Musk überall ein berühmter Medienmensch, aber Anfang der 2000er Jahre gewann er nur an Fahrt. Und alle Verdienste von Tesla wurden von der Presse an Eberhard gegeben. Ich möchte gleich anmerken, dass ich Elon Musk keine Undercover-Spiele vorwerfe und keine unbegründeten Aussagen machen möchte. Trotzdem tauchte nach einer Reihe von Umbildungen bei Tesla ein neuer CEO auf, und Eberhard wurde technischer Direktor. Dann noch ein paar Umgruppierungen, und Musk wurde CEO, der bis 2008 bereits 55 Millionen Dollar in Tesla investiert hatte.

Auf die eine oder andere Weise haben die Umbildung des Managements, Entlassungen und die Konzentration auf das Endprodukt Tesla profitiert. Trotz Beschwerden früherer Käufer konnte Tesla die Produktion des Roadsters hochfahren, und 2010 ging das Unternehmen an die Börse – ein Börsengang. Aus einer ambitionierten Idee zweier Ingenieure ist das Unternehmen zu einem Automobilriesen herangewachsen.

Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com

Elon Musk sah den Roadster als ersten Versuch der Feder, und er wollte lieber ein eigenes Auto entwickeln. Teslas nächstes Projekt sollte ein Durchbruch sein, ein Flaggschiff, und natürlich waren alle Fehler des Roadsters ausgeschlossen.

Das Konzept eines neuen Autos, des Tesla Model S, wurde 2009 im kalifornischen Menlo Park vorgestellt. Das Model S ist ein fünftüriges Elektroauto mit Heckantrieb in der Luxusklasse. Obwohl es Ideen gab, es mit einem Verbrennungsmotor auszustatten, entschied sich das Tesla-Management, nicht von den ursprünglichen Konzepten abzuweichen und ein vollelektrisches Auto mit denselben Lithium-Ionen-Batterien zu bauen.

Auch die Herangehensweise an die Produktion hat sich geändert. Tesla hatte jetzt eine riesige Fabrik in Fremont, Kalifornien, USA, die vollständig robotergesteuert und für die Montage von Elektrofahrzeugen ausgestattet ist. In Tilburg, Niederlande, wurde ein Zentrum für den europäischen Markt eröffnet.

Das Tesla Model S war das Auto, das Tarpenning und Eberhard sowohl anstrebten als auch Musk sich vorgestellt hatten. Sie hat die alten Stereotypen über Elektroautos zerstört. Der Rekord der zurückgelegten Strecke ohne Nachladen wurde im August 2017 aufgestellt: Model S überquerte die 1000-Kilometer-Grenze und fuhr 1078. Die maximale Beschleunigung des Autos von 0 auf 96 km/h in 3,1 Sekunden, die sich auch nur wenige hätten vorstellen können 10 vor Jahren. Und schließlich der Geschwindigkeitsrekord für Elektroautos – 181 km/h gehört auch dem Model S.

Eine Besonderheit der Verbreitung von Teslamobilen war das Erscheinen in den USA und Europa eines ganzen Netzes von Superchargern, an denen Sie Ihren Tesla aufladen können. Wie die Eisenbahn im 19. Jahrhundert verband das Supercharger-Netz im 21. Jahrhundert die Ost- und Westküste der USA. Der erste russische Kompressor erschien in der Region Moskau.

Tesla Model S hat sich auch zu einem kommerziell erfolgreichen Produkt entwickelt: Bis heute wurden weltweit über 150.000 Model-S-Modifikationen verkauft, davon 92 in den USA.

Neben dem Model S hat Tesla das Tesla Model X Crossover entworfen und produziert und plant, die billigste Version von Teslamobile herauszubringen - Tesla Model 3. Übrigens, sobald der Vorverkauf von Model 3 angekündigt wurde, 325.000 Menschen Habe das Auto in der ersten Woche bestellt. Das ist Vertrauen.

Natürlich hat es Elon Musk wieder einmal geschafft, den Markt zu erschüttern. Das Model S hat sich trotz seines beachtlichen Preises zu einem serienmäßigen und beliebten Elektroauto entwickelt. Gut möglich, dass dies für viele Käufer mehr ist als nur ein Auto. Startups, Kalifornien, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford – all das wird organisch ergänzt durch ein weiteres Element der Zukunft: das Elektroauto. Der Benzincrash ist zwar noch in weiter Ferne, aber ein Anfang ist möglich. Vergessen wir also nicht die Ursprünge – Martin Eberhard und Mark Tarpenning.

Wenn Sie einen Fehler finden, wählen Sie bitte einen Text aus und drücken Sie Strg + Eingabetaste.

Elektrobetriebene Autos gibt es seit Mitte des 19. Jahrhunderts, und wenn das Aufladen nicht schwierig gewesen wäre, hätten sie ihren Benzinern durchaus Konkurrenz machen können. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts begannen viele Unternehmen, ihre Elektrofahrzeuge zu promoten, und kaum ein Modell konnte in puncto Fahrleistung mit konventionellen Autos mithalten. Aber der Auftritt von Tesla Motors in der Arena hat die Situation einigermaßen korrigiert, und viele glauben, dass die Zukunft den Elektrofahrzeugen von Tesla gehört. Ist es so? - Die Zeit wird urteilen! Aber sehen wir uns an, womit Tesla-Autos heute prahlen können.

Ein wenig über Tesla Motors

Angefangen hat alles im Jahr 2003, als die beiden Enthusiasten Martin Eberhard und Mark Tarpenning ein Unternehmen mit Symbolcharakter gründeten wurde nach Nikola Tesla benannt... Dieser Wissenschaftler entwarf vor 100 Jahren einen Elektromotor.

Das Ziel des Unternehmens war von Anfang an die Kommerzialisierung von Elektrofahrzeugen. An erster Stelle stand die Schaffung eines Premium-Sportwagens, um zu zeigen, dass Elektrofahrzeuge auch auf hohem Niveau mithalten können. Im Laufe der Zeit wurde die Serienproduktion solcher Autos in verschiedenen Karosserien geplant, die dem Durchschnittsverbraucher zugänglich werden sollten. Es stimmt, während Tesla-Mobile in normaler Konfiguration etwa 100.000 US-Dollar kosten ...

Die Jungs brauchten gute Investitionen und wandten sich bald an Elon Musk. Das Projekt interessierte ihn sehr, denn Elektroautos können die Welt verbessern, indem sie sie zumindest teilweise aus der Ölnadel nehmen. "Okay, ich bin im Geschäft!" - sagte Musk, der Hauptaktionär des Präsidenten des Unternehmens. Sein Enthusiasmus und natürlich die finanziellen Mittel gaben Tesla Motors die Zukunft.

Heute ist Elon Musk das Gesicht des Unternehmens. Er hat nicht nur enorme Investitionen in dieses ganze Unternehmen getätigt, sondern auch die Implementierung einiger technologischer und gestalterischer Lösungen für Tesla-Fahrzeuge initiiert.

Kurz gesagt, Tesla Motors erhielt vor allem nach der Präsentation des ersten Sport-Elektroautos angemessene Unterstützung und Finanzierung.

Sie bewegen sich weiterhin auf einem vorgegebenen Kurs und bereiten sich auf die Veröffentlichung ihres vierten Elektrofahrzeugs vor. Bemerkenswert ist jedoch die unangenehme Tatsache, dass das Unternehmen in den letzten Jahren mit einem spezifischen Verlust gearbeitet hat.

Was macht das Tesla-Mobil besonders

In jedem Modell von Teslas Elektroauto tauchten neue Chips auf, über die wir später sprechen werden, aber die wichtigsten technologischen Lösungen lassen sich in der gesamten Modellpalette verfolgen.

Entwurf

Jeder weiß, dass Autos mit flüssigem Kraftstoff Hunderte von beweglichen Teilen haben, aber im Fall unserer Elektrofreunde ist es etwas einfacher - sie funktionieren. nur vier Hauptsysteme:

• Energiespeichersystem (ESS);
• Leistungselektronikmodul (PEM);
• Elektromotor;
• Sequentielles Getriebe.

So haben Elektrofahrzeuge weniger Gewicht, mehr nutzbaren Innenraum (zwei Kofferräume) und weniger Bruchgefahr durch die relativ wenigen Teile.

Autopilot

Aufmerksamkeit verdient auch der fortschrittliche Autopilot von Tesla. Die Anwesenheit des Fahrers hinter dem Steuer ist noch nicht ausgeschlossen, aber Elon Musk verspricht, dass das Auto bald fertig wird von einer amerikanischen Küste zur anderen fahren können ohne die Beteiligung eines Fahrers, der nicht einmal aufladen muss - künstliche Intelligenz wird alles tun.

Der Autopilot kann sich entlang der Straße bewegen, die eigene Fahrspur einhalten, lenken und verlangsamen, um nicht mit anderen Autos zu kollidieren, die Geschwindigkeit unter Berücksichtigung der Verkehrsintensität steuern und viele andere nützliche Dinge tun.

Aktuelle Modelle können selbstständig (ohne Fahrer) bis zu 12 Meter weit fahren, um beispielsweise zu parken oder in eine Garage einzufahren.

Autopilot-Aktion:

Minimalismus im Salon

Die Mittelkonsole wird durch einen riesigen Touchscreen (die Größe ist modellabhängig) dargestellt, über den die Hauptsteuerung erfolgt. Sie werden keine Kippschalter und Knöpfe finden. Anstelle des bekannten Dashboards gibt es auch ein Display mit allen notwendigen Informationen.

Das Interieur selbst entspricht dem Preis des Autos, aber wir werden es nicht zu viel lackieren, da es keine Genossen für Geschmack und Farbe gibt.

Batterien

Eine Stromquelle ist etwas, ohne das ein Elektroauto nicht fährt. Zuvor wurden große Voltaic-Zellen verwendet, aber Tesla Motors ging einen anderen Weg. Ihre Autos werden von einer Batterie angetrieben aus mehreren tausend Lithium-Ionen-Akkus von Panasonic hergestellt, ähnlich denen, die in Haushaltsgeräten verwendet werden.

Beim Tesla Roadster befand sich die Batterie hinter den Sitzen, beim Model S im Fahrzeugboden. Diese Lösung sparte nutzbaren Platz und verbessertes Handling.

Ladenetz

Tesla-Autobesitzer müssen sich auf lange Fahrten freuen, weshalb Supercharger – Ladestationen für Elektrofahrzeuge – entwickelt wurden. Langfristig sollen sie so günstig und verbreitet sein wie herkömmliche Tankstellen.

Heute ist das Supercharging-Netzwerk in den USA gut ausgebaut: Sie können von einer Küste zur anderen fahren, ohne befürchten zu müssen, dass Ihre Batterie auf der Straße leer wird und Sie nirgendwo aufladen können. Langsam taucht Supercharger in Europa, Asien und sogar in Russland auf so ein Wunder ist hier und da zu sehen.

Der Akku kann in weniger als einer Stunde aufgeladen werden.

Anfangs war das Aufladen für Tesla-Mobile-Besitzer kostenlos, aber der Hersteller kündigte kürzlich an, dass die Ladung nach den neuen Regeln weiterhin erhoben wird. Genauer gesagt bekommt jeder Besitzer eines solchen Autos einen Jahresgutschein für 400 kW/h kostenloses Laden, und wenn das Limit ausgeschöpft ist, muss er aus eigener Tasche bezahlen. Der Preis ist noch unbekannt.

Tesla-Aufstellung

Seit 2006 wurden nur 4 Tesla-Mobile präsentiert und in Produktion genommen:

• Tesla Roadster-Sportwagen;
• Tesla Model S-Limousine;
• Tesla Model X-Crossover;
• Tesla Model 3 Limousine.

Interessant das Um ein Tesla-Auto zu kaufen, müssen Sie eine Anfrage auf der offiziellen Website des Unternehmens hinterlassen... Dies ist nicht typisch für den Automobilmarkt, da der Verkauf in der Regel über Händler erfolgt.

Das Debütwerk von Tesla Motors - der sportliche Elektro-Roadster wurde von 2008 bis 2012 produziert. In dieser Zeit liefen rund 2.600 Fahrzeuge vom Band.

Die Karosserie und das Chassis selbst wurden dem Lotus Elise-Auto entlehnt. Es war eine Art Hacken in das Klischee, dass nicht alle Elektroautos ein elegantes Aussehen haben. Tesla Roadster sieht aus wie ein echter Sportwagen.

Der elektrische Induktionsmotor wiegt nur 32 kg, während der Tesla Roadster beschleunigen kann auf 100 km/h in nur 4 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 201,1 km/h. Mit einer Akkuladung können Sie bis zu 400 km weit fahren. In der Grundkonfiguration kostete es 109.000 US-Dollar.

Aufgrund der Besonderheiten der motorischen Reaktion ist die Notwendigkeit komplexer Getriebe verschwunden. Im Roadster gibt es nur drei davon: zwei vorwärts und eine rückwärts.

Neben Goodies wie Sitzheizung, Stereoanlage, ABS erschienen in diesem Auto folgende Neuerungen, die auch in Folgemodellen enthalten sind:

• Ein einzigartiger Code, mit dem Sie das Auto starten können.
• Ein spezieller Transceiver, mit dem Sie beispielsweise das Öffnen eines Garagentors steuern können.
• Dockingstation für iPad.
• Elektrische Türgriffe.

Interessanterweise konnte der erste Tesla Roadster bei der Präsentation im Jahr 2006 wegen Überhitzung der Batterien nicht länger als 5 Minuten fahren.

Kurz gesagt, mit der Veröffentlichung des Roadsters konnten sich die Hersteller wirklich bekennen und neue technologische Lösungen in Bezug auf die Produktion von Elektrofahrzeugen demonstrieren.

Tesla-Modell s

Diese Limousine wurde 2009 auf der IAA in Frankfurt präsentiert und bereits 2012 begann die Serienproduktion.

Model S kann durchfahren mit einer einzigen Ladung 458 km- es wurde ein Rekord unter anderen Elektroautos. Dafür müssen Sie zwar ein Auto mit einer aufgerüsteten Batterie bestellen.

Der Preis variiert von 75 Tausend bis 105 Tausend Dollar.

An diesem Auto wurde erstmals der automatische Batteriewechsel als Alternative zum Aufladen demonstriert. Dieser Service wurde an Supercharger-Tankstellen verfügbar und kostet etwa 80 US-Dollar.

Das Model S wurde von einigen Journalisten bereits als das beste Auto bezeichnet. Natürlich ist der Anspruch umstritten, aber zum Beispiel in Sachen Sicherheit übertrifft er wirklich viele andere Autos auf dem Markt. All dies liegt an den Konstruktionsmerkmalen des Elektroautos:

• Mangel an brennbarem Brennstoff - nichts, was Feuer fangen könnte!
• Unter der Haube ist der leere Stauraum eine Knautschzone, die bei einem Frontalaufprall den größten Teil des Aufpralls absorbiert.
• Der Schwerpunkt ist viel niedriger als bei anderen Autos, daher wird die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags verringert.

Eine Besonderheit des Model S ist die Tatsache, dass es das erste von Grund auf neu zusammengebaute Elektroauto... Für andere ähnliche Autos wurden vorgefertigte Basen von Benzinmodellen verwendet.

Es ist nicht einfach, das Auto einfach so an der Steckdose aufzuladen. Dazu müssen Sie zusätzlich eine Ladestation kaufen oder ständig Supercharger besuchen.

Das Model S ging sogar auf die große Testfahrt:

Dieses Elektroauto ist sehr beliebt geworden und hat sogar Autos wie die Mercedes-Benz S-Klasse und die BMW 7er-Reihe im Verkauf überholt. In Norwegen wurde das Tesla Model S im September 2013 zum meistverkauften Modell. Dies wurde vor allem durch die staatliche Förderung von Elektrofahrzeugen in Form von Steuererleichterungen sowie durch die hohen Benzinpreise erleichtert.

Der Verkauf dieser elektrischen Frequenzweiche begann im Jahr 2015. Das Model X basiert auf der Model-S-Plattform und ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: 75D, 90D, P90D, die sich hauptsächlich in der Akkuleistung unterscheiden. Bereits in der Basisversion ist das Auto mit zwei Elektromotoren gleichzeitig ausgestattet.

Die Gangreserve kann je nach Akku bis zu 411 km betragen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h.

Das Hauptmerkmal des Modells X - automatische Türen in Form eines Flügeltürers... Diese Lösung erleichtert nicht nur den Zugang zum Fahrzeuginnenraum, sondern reduziert auch den benötigten Parkraum.

Das Model X 70D kostet 81.000 US-Dollar und die funktionsreichste P90D kostet 142.000 US-Dollar.

Teslas Elektro-Crossover wurde als das ultimative Familien- und Reisefahrzeug konzipiert. Generell hat sich das Auto durchgesetzt, da die Nachfrage nach der Klasse in den letzten Jahren stark zugenommen hat. Es war jedoch nicht ohne Negatives - viele Besitzer beschwerten sich über die schlechte Qualität des Model X, Probleme mit der Hardware und Fehlfunktionen mechanischer Komponenten wurden erwähnt.

Tesla Model 3 Limousine

Und dieses Elektroauto war zum Zeitpunkt dieses Schreibens noch nicht veröffentlicht, aber bereits vorgestellt.

Für das Model 3 wurde erneut eine neue Plattform entwickelt, und diesmal soll das Tesla-Mobil auf den Massenmarkt abzielen. Basisversion kostet nur 35.000 $.

Bei den Fahrleistungen wird das Model 3 seinen älteren Brüdern natürlich unterlegen sein: Beschleunigung auf 100 km/h in 6 Sekunden, die Gangreserve beträgt 346 km.

Tesla Sattelzug

Im November 2017 präsentierte Elon Musk einen Elektro-Lkw.

Probleme

Tesla-Autos sind der Konkurrenz in der Elektrofahrzeugbranche zweifelsohne überlegen, haben aber dennoch einige typische Nachteile. Dies gilt insbesondere für einen starken Ladungsverlust bereits bei geringer Standzeit des Autos und eine schnelle Entladung bei niedrigen Temperaturen.

Abschluss

Es ist wahrscheinlich, dass in einigen Jahrzehnten flüssig betriebene Autos sukzessive durch Elektroautos ersetzt werden. Tesla konnte zeigen, dass dieser Wettbewerb real ist und begeistert uns weiterhin erfolgreich mit innovativen Lösungen in der Automobilindustrie.

Die Elektroautos von Tesla sind nichts Einzigartiges, und ihre Umweltbelastung ist höher als bei Benzinautos.

Bis Ende 2015 wurden 107.228 Tesla Model S verkauft, die nicht in Garagen stehen, sondern aktiv auf den Straßen fahren – Mitte 2015 überstieg die Gesamtlaufleistung des Tesla Model S 1,6 Milliarden km. Das Auto ist nicht billig - in der maximalen Konfiguration übersteigt sein Preis 125 Tsd. €, aber in dieser Kategorie konnte es die Mercedes S-Klasse in Westeuropa in Bezug auf die Anzahl der verkauften Autos im Jahr 2015 übertreffen. Dies war der wichtigste Durchbruch von Elon Musk bei der Lösung des Problems, Erdlinge auf umweltfreundliche Verkehrsmittel umzustellen - die Tatsache, dass Elektroautos zum ersten Mal sehr beliebt wurden. Die Analyse von Materialien über Tesla Motors ermöglicht es uns, fünf Gruppen einzigartiger technologischer Lösungen zu unterscheiden: 1) ständig aktualisierte, vollständige Software und integrierte Steuerung des Motors, der Aufhängung und aller Fahrzeugsysteme; 2) Autopilot, der es dem Fahrer ermöglicht, den größten Teil der Strecke nicht am Fahren zu beteiligen; 3) ein System zum Verhindern einer Entzündung des Batteriepacks, das Programmcode, Temperatursteuerung und chemische Reagenzien kombiniert; 4) Modell S "Drehgestell", in das der Batteriesatz integriert ist, wodurch eine hervorragende Fahrzeugstabilität gewährleistet wird; 5) die Hecktüren des Model X, eine komplizierte Version des "Schwalbenschwanzflügels" - ein Design, das aufgrund seiner Komplexität heute in keinem der Serienautos verwendet wird.

Die "Umweltschäden", die Elektrofahrzeuge an der Umwelt anrichten, bewerten Musks Kritiker wie folgt: a) gehen davon aus, dass der Strom zum Laden von Tesla aus einem Kohlekraftwerk stammt; b) Vergleichen Sie die Emissionen dieser Anlage mit den Emissionen der besten und umweltfreundlichsten Hybridautos wie dem Toyota Prius, und wir erhalten ein erstaunliches Ergebnis: Der Prius ist „sauberer“ als Tesla. Das ist natürlich Unsinn. Kohlekraftwerke sind schon lange nicht mehr die einzige Stromquelle. In Deutschland beispielsweise stammen bis zu 70 % des Stroms aus kohlenstofffreien Quellen. Und der Toyota Prius kann kaum als vollwertiges Analogon des Tesla Model S 90D angesehen werden. Hier ist eher ein Vergleich mit dem Porsche Panamera TurboS notwendig, und dieses Auto hat, gelinde gesagt, einen sehr hohen CO 2 -Gehalt im Auspuff.

Tesla Motors ist ein chronisch unrentabler "Investoren-Albtraum", "Budget-Trittbrettfahrer"

Und diese Aussage ist falsch. Tesla Motors ist ein börsennotiertes Unternehmen, daher sind seine Jahresabschlüsse öffentlich zugänglich. Das Betriebsergebnis des Unternehmens (Einnahmen abzüglich Aufwendungen, die angefallen waren, um diese Einnahmen zu erzielen) betrug 2013 456 Millionen US-Dollar, 2014 881 Millionen US-Dollar und 2015 923 Millionen US-Dollar. Natürlich führt das Unternehmen eine große Menge an Forschungsarbeit durch (für 232 Millionen US-Dollar im Jahr 2013, 495 Millionen US-Dollar im Jahr 2014 und 776 Millionen US-Dollar im Jahr 2015), trägt andere Kosten, aber dennoch war das EBITDA des Unternehmens in den Jahren 2013-2014 positiv: 44 Millionen bzw. 11 Millionen US-Dollar. Musks Pläne zum Bau der Gigafactory – einer Batteriefabrik von einzigartiger Größe – sind jedoch Investitionen. Wir sehen sie 2015 – für insgesamt 1,6 Mrd. US-Dollar und das EBITDA des Unternehmens war 2015 tatsächlich ein großer negativer Wert.

Doch die Anleger des Unternehmens freuen sich: Heute sind die Tesla-Motors-Aktien 220 US-Dollar wert, das ist elfmal mehr als beim Börsengang (20 US-Dollar). Die staatliche Unterstützung von Tesla Motors überrascht nicht, denn Subventionen und Steuererleichterungen sind typische staatliche Anreize für Projekte zur Reduzierung des Kohlendioxidausstoßes und zur Umstellung auf erneuerbare Energiequellen. Tesla Motors gehört zu den Empfängern sowohl von Subventionen als auch von Vorteilen. Der Zuschuss wurde 2009 in Form eines Vorzugsdarlehens in Höhe von 465 Millionen US-Dollar gewährt, und das Unternehmen erhielt sowohl 2014 als auch 2015 Steuererleichterungen. Es ist jedoch wichtig zu wissen, dass das Unternehmen das 2009 erhaltene Darlehen bereits 2013 vollständig zurückgezahlt hat und der Betrag der in zwei Jahren erhaltenen Steuervergünstigungen, obwohl in absoluten Zahlen hoch - 93 Millionen US-Dollar, im Verhältnis zum Umsatz des Unternehmens unbedeutend ist ( der Gesamtumsatz für die Jahre 2014-2015 betrug 7 Milliarden US-Dollar).

PowerWall - Kunden betrügen, nutzlose Sache

Es gibt keine offiziellen Informationen über die PowerWall-Heimbatterie in russischer Sprache (Tesla Motors funktioniert nicht auf dem russischen Markt). Wahrscheinlich können Sie sich deshalb selbst „Täuschungsversprechen an Nutzer“ ausdenken und diese dann überzeugend und gerne widerlegen. Was wird den PowerWall-Nutzern also eigentlich versprochen? Drei einfache Dinge: 1) Wenn Ihr Haus mit Sonnenkollektoren ausgestattet ist, können Sie die tagsüber erzeugte Sonnenenergie für den Nachtverbrauch speichern; 2) wenn Sie in abgelegenen Gebieten ohne stabilen Stromanschluss leben, können Sie Strom sparen; 3) Sie können Energie zu niedrigen Nachttarifen speichern und tagsüber nutzen, anstatt zu hohen Tagestarifen einzukaufen. Und PowerWall hält alle drei Versprechen zu 100 % ein. Und dass die Erzeugung und Speicherung von Sonnenenergie derzeit fast doppelt so teuer ist wie der Kauf von herkömmlich erzeugter Energie, ist nicht der bösartigen Maske zuzuschreiben. Zudem ist das Verhältnis des Preises eines „Solar“-Kilowatts zum Preis eines „Kohlenwasserstoff“-Kilowatts in manchen Ländern nicht so dramatisch: In Hawaii, Australien und Deutschland ist es bereits rentabler, sich selbst mit Solarstrom zu versorgen als Strom aus dem Netz zu kaufen.

Wiederverwendbare SpaceX-Flüge sind Fiktion und niemand braucht

Es ist lächerlich, Musk die Idee von wiederverwendbaren Weltraumraketen zuzuschreiben. Das amerikanische Shuttle begann Ende der 1960er Jahre mit der Entwicklung und hat 135 Flüge geflogen. Für das Problem der wiederverwendbaren Raumflüge gibt es jedoch noch keine effektive und wirtschaftliche Lösung. Jeder Flug des Shuttles kostete 1 Milliarde US-Dollar, und die Wiederherstellung für den nächsten Start erforderte neun Monate lang die Arbeit von 10.000 Menschen. Die Aufgabe, die Hauptrakete von SpaceX, die Falcon 9, an die wiederverwendbare Nutzung anzupassen, wurde ursprünglich von Musk gestellt. Der Zweck dieser Lösung besteht darin, die Kosten für den Start einer Fracht in eine erdnahe Umlaufbahn drastisch zu senken.

Der Markt für Weltraumstarts ist undurchsichtig und nicht öffentlich, wird jedoch von Fachleuten und Fans breit diskutiert. Aus diesen Diskussionen ist bekannt, dass ein typischer Start eines "normalen" Falcon 9 70 Millionen US-Dollar kostet, ein Start der Long March 3B 85 Millionen US-Dollar kostet, Proton für 100 Millionen US-Dollar abhebt, Delta 4 von United Launch Alliance (a Joint Venture zwischen Boeing und Lockheed Martin) - 120 Millionen US-Dollar, Ariane 5 von Arianespace - 180 Millionen Euro. Elon Musk will die Startkosten für den Falcon 9 Reusable-Flug um eine Größenordnung auf 7 bis 8 Millionen US-Dollar senken. Weder Musk noch sein Engineering-Team erklären diese Aufgabe für gelöst oder sogar in naher Zukunft erreichbar. Es ist äußerst schwierig, ein Gleichgewicht zwischen der Effektivität der Rakete und der Geschwindigkeit / den Kosten ihrer Wiederherstellung nach der Rückkehr zur Erde zu finden.

Der einzige Grund für die Existenz und den Erfolg des Raumfahrtunternehmens SpaceX ist seine undurchsichtige Kommunikation und "nicht zufällige" Unterstützung von NASA und DARPA

Private Raumfahrtunternehmen gab es in den USA schon lange vor SpaceX. Außerdem ist SpaceX nicht das einzige private Raumfahrtunternehmen mit einem prominenten Investor. Sogar ein "Club" von Unternehmen hat sich gebildet, wo berühmte Milliardäre investiert haben: Stratolaunch Systems (Paul Allen), Planetary Resources (Larry Page, Eric Schmidt), Blue Origin (Jeff Bezos), Virgin Galactic (Richard Branson), SpaceX und Bigelow Luft- und Raumfahrt (Robert Bigelow).

Vor dem Hintergrund des gesamten US-Weltraumbudgets erscheinen die Beträge, die SpaceX durch die Teilnahme an Starts für die NASA erhält, nicht so riesig. Aber auch diese Summen gehen nie an ein einziges Unternehmen. Im Jahr 2008 wurde ein 3,6-Milliarden-Dollar-Transportvertrag für die Lieferung von Fracht zur ISS von der NASA auf zwei Unternehmen aufgeteilt: SpaceX und Orbital ATK Inc. Der Transportvertrag wurde für sieben Jahre unterzeichnet, und Ende 2015 begann die NASA mit der Auswahl von Kandidaten für einen neuen Siebenjahresvertrag, wiederum für 3,6 Milliarden US-Dollar.Auf der Liste der Bewerber standen vier Unternehmen: Boeing, Orbital ATK Inc., Sierra Nevada Corp ... und SpaceX. Der Vertrag wurde schließlich mit den letzten drei unterzeichnet, zwischen denen die Starts verteilt werden (insgesamt sechs Starts, zwei für jedes der Unternehmen).

In Ermangelung einer ernsthaften solventen Geschäftsnachfrage nach Weltraumstarts ist der einzige "Käufer" von SpaceX die Regierung. Alle privaten Raumfahrtunternehmen befinden sich in der gleichen Situation. Gleichzeitig verfügt SpaceX über fast das größte Forschungsbudget der Branche, was wiederum nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, wie viele parallele Aufgaben gelöst werden: die Inbetriebnahme einer Rückkehrrakete und einer Superschweren Rakete sowie die Fertigstellung der Passagiermodul. Im Jahr 2013 schätzte Musk das jährliche Ausgabenbudget von SpaceX auf 800 bis 900 Millionen US-Dollar pro Jahr. Vor dem Hintergrund von Zahlen dieser Größenordnung und der kategorischen Zurückhaltung des Unternehmens, Kapital an der Börse zu akquirieren, scheint die Strategie der aktiven Beteiligung an NASA-Projekten die einzig mögliche Strategie.

Das Hyperloop Rapid Transit-Projekt enthält keine neuen Ideen und wird die Maske bereichern, ohne den Menschen zu nützen

Wie viele andere arbeitet Elon Musk gleichzeitig in zwei Jobs. Und die Büros der Firmen, in denen er arbeitet, sind weit voneinander entfernt. Diese Situation ist auch unangenehm, wenn sich Büros an gegenüberliegenden Enden derselben U-Bahn-Linie befinden, und es ist absolut unerträglich, wenn sich ein Büro (Tesla Motors) in Palo Alto und das zweite (SpaceX) in Los Angeles befindet und durch eine Flugstunde oder acht Stunden mit dem Auto. Es ist nicht billig, zu fliegen und mit dem Auto zu reisen, daher hat Musk ein großes Interesse daran, Los Angeles und San Francisco durch Hochgeschwindigkeitstransporte zu verbinden. Daran interessiert sich auch die kalifornische Landesregierung und hat ein Projekt zum Bau einer kalifornischen Hochgeschwindigkeits-Hochgeschwindigkeitsstrecke (Codename Bullet Train) für 68 Milliarden Dollar und 15 Jahre vorbereitet. Musk meinte, das Problem könne viel schneller und kostengünstiger gelöst werden und beauftragte seine Ingenieure, das Konzept einer ultraschnellen Magnetschwebebahn im Vakuum zu erarbeiten. Diese Aufgabe erfüllten die Ingenieure und im August 2013 war ein Konzept geboren, das sofort öffentlich zugänglich wurde. Weder Elon Musk noch eines seiner Unternehmen haben etwas mit der Umsetzung des Konzepts zu tun.