"Wie lädt man?"- das ist wohl die erste Frage, die sich ein Elektroauto-Interessierter stellt. Und unter den Bedingungen von Weißrussland ist die Frage doppelt interessant. Wir werden es mit dem europäischen Tesla Model S als dem ersten anständigen Elektrofahrzeug auf dem heutigen Markt angehen. Wir setzen den versprochenen Publikationszyklus fort.
Erinnern wir uns an die Physik: Volt, Ampere und Kilowatt
Zunächst einige grundlegende Informationen über elektrischen Strom. Wenn Sie in der Schule gut abgeschnitten haben und wissen, wie sich Volt von Ampere und Kilowatt unterscheiden, können Sie diese Informationen getrost überspringen.
Die Kapazität einer Autobatterie wird in Kilowattstunden gemessen, in unserem Fall hat die Batterie eine Kapazität von 85 kWh. Das bedeutet, dass er theoretisch 85 kW Leistung für eine Stunde bzw. 85 Stunden 1 kW liefern kann. Um die Batterie aufzufüllen, müssen Sie das Gegenteil tun - 85 kW für eine Stunde oder 85 Stunden für 1 kW liefern. Natürlich gibt es in der Realität Verluste und das Laden verläuft nicht immer mit der gleichen Geschwindigkeit, aber die allgemeine Idee ist dies.
Ein Watt als Leistungseinheit ist ein Volt (Spannung) multipliziert mit einem Ampere (Ampere). Um den Unterschied zwischen Stromstärke und Spannung zu verstehen, ist die Analogie mit Wasser am besten geeignet. Spannung ist im übertragenen Sinne der Druck des Wassers und Strom ist der Durchmesser des Rohres. Um die gleiche Wassermenge (Kilowattstunden) zu pumpen, können Sie beispielsweise Wasser durch ein enges Rohr mit hohem Druck oder durch ein breites Rohr mit niedrigem Druck pumpen.
Wenn das Rohr breit und mit hohem Druck ist, ist der Füllvorgang schnell. Ansonsten langsam. Bei Hochspannung ist eine gute Isolierung des Leiters (dicke Rohrwand) erforderlich, bei hoher Stromstärke ein ausreichender Kabelquerschnitt (Rohrdicke).
Lassen Sie uns nun über Steckdosen sprechen. Eine typische Haushalts-Eurosteckdose hat eine Nennspannung von 220 V und eine maximale Stromstärke von typischerweise 16 A oder weniger. Wenn wir die Spannung mit dem Strom oder 220 V × 16 A multiplizieren, erhalten wir die maximale Verbraucherleistung von 3520 W oder etwa 3,5 kW.
Eine weitere übliche Steckdosenart ist dreiphasig mit einer Zwischenphasenspannung von 380 V (die Spannung jeder Phase beträgt die gleiche 220 V). Es ist im Alltag weniger verbreitet (Elektroherde), aber in der Produktion, wo leistungsstarke Geräte zum Einsatz kommen, allgegenwärtig. Am häufigsten hat eine dreiphasige Steckdose den gleichen maximalen Strom von 16 A, was uns unter Berücksichtigung von drei Phasen 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW ergibt. Diese europäische Version der Steckdose hat eine rote Farbe und fünf Kontakte, die in einem Kreis angeordnet sind. Der Einfachheit halber nennen wir es eine rote Rosette.
Es gibt auch 32 A einphasige Steckdosen (blau), die sind hier aber extrem selten.
Da das Stromnetz mit Wechselstrom betrieben wird und der Akku mit Konstantstrom geladen wird, muss dieser mit einem Ladegerät „geradet“ werden. Das gleiche passiert, wenn Sie Ihren Laptop oder Ihr Mobiltelefon aufladen. Nur bei Tesla ist das Ladegerät im Auto verbaut. In der Grundausstattung ist das Model S mit einem 11-kW-Ladegerät ausgestattet, optional können Sie ein zweites installieren und erhalten eine Gesamtladeleistung von 22 kW.
Ebenfalls im Lieferumfang der Maschine enthalten ist der sogenannte Mobile Connector, der in seiner Form einem Ladegerät ähnelt, aber eigentlich nur ein smartes Verbindungskabel ist. Für den deutschen Markt enthält das Kit zwei Adapter: einen für eine normale Euro-Steckdose, den anderen für eine dreiphasige rote Steckdose. Und genau das brauchen wir! Beim amerikanischen Model S erhalten Sie ein Set einphasiger amerikanischer Steckdosen mit unterschiedlichen Kapazitäten und der prinzipiellen Unfähigkeit, an einer dreiphasigen Steckdose zu laden! Dies ist die wichtigste und sehr bedeutende Einschränkung des "Amerikaners".
Mobiler Konnektor
Das europäische Fahrzeug selbst beherbergt den Mennekes Ladestecker Typ 2. Dieser wurde 2009 eingeführt und wurde als einheitlicher europäischer Standard für Elektrofahrzeuge übernommen. Heute wird es in Renault Zoe und BMW i3 verwendet. Der Hauptvorteil von Typ 2 ist die Möglichkeit, sowohl mit Gleichstrom als auch mit Wechselstrom mit einem ein- oder dreiphasigen Netz zu arbeiten. Zudem ist sie deutlich sicherer als herkömmliche Steckverbindungen, da die Energieübertragung erst beginnt, wenn der Stecker vollständig eingesteckt ist und sich Auto und Kabel über Stromart und Ladeleistung „einig sind“. Im Fall des amerikanischen Model S wird das Auto einen Stecker mit eigenem, einzigartigem Design haben, der kompakter ist, aber keinen Drehstrom unterstützt.
Die erste Ladung ist an der Waschanlage!
Nachdem wir die Kabel und Steckdosen herausgefunden haben, können wir mit dem Laden beginnen. Zum ersten Mal auf dem Territorium von Weißrussland wurde unser Auto in der Waschanlage des Peugeot-Autozentrums aufgeladen. Die Mitarbeiter zeigten Sympathie für das Elektroauto und durften ihre dreiphasige rote Steckdose nutzen. Wie sich herausstellt, verwenden leistungsstarke professionelle Hochdruckreiniger diesen Typ.
Wir öffnen den Kofferraum, nehmen den Mobile Connector heraus, stecken ihn in eine Steckdose. Die Anzeige wird grün - alles ist zum Aufladen bereit. Auf der gegenüberliegenden Seite des Kabels befindet sich ein Griff mit einem Knopf und einem Stecker vom Typ 2. Drücken Sie den Knopf im Griff, und die Tür öffnet sich im Rücklicht auf der Fahrerseite. Wir stecken den Stecker ein, drei LEDs im Scheinwerfer beginnen grün zu blinken - Ladevorgang läuft!
Auf dem Bildschirm im Tesla-Showroom sieht man die 230 V Netzspannung (in unserem Fall die Phasenspannung) und die Stromstärke. Das Auto beginnt allmählich, den Strom zu erhöhen und überwacht gleichzeitig die Spannung. Wird bei steigender Leistung oder dessen Schwankung plötzlich ein Spannungsabfall festgestellt, wird der Strom begrenzt. So funktioniert der Netzüberlastungsschutz.
In unserem Fall war die Verkabelung recht neu, so dass das Auto schnell die maximalen 16 A für diese Steckdosenart erreichte und mit 11 kW geladen wurde. Ungefähr ein Viertel des Akkus musste auf einen "vollen Tank" geladen werden, und die geschätzte Ladezeit betrug 2 Stunden. Nicht schnell, um es milde auszudrücken. Trotzdem konnte während der Ordnung des Autos fast vollständig aufgeladen werden. Nicht schlecht für den Anfang. Eine vollständige Aufladung an einer roten Steckdose dauert etwa 8 Stunden.
Wenn Sie das Auto während des Ladevorgangs schließen, wird der Mobile Connector im Anschluss blockiert und die gesamte Beleuchtung wird ausgeschaltet, um nicht zu viel Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen.
Nach einer Stadtrundfahrt ist es an der Zeit, die Ladegeschwindigkeit in der Garage an einer normalen Steckdose zu testen. Und hier kam der Mist: Der Mobile Connector blinkte viermal rot, was ein Hinweis auf die fehlende Erdung ist. Keine "Masse" - kein Aufladen. Sehr oft nehmen Elektriker die Erdung nicht ernst, so dass überall ungeerdete oder "neutralisierte" Steckdosen zu finden sind. Das Vorhandensein einer Euro-Steckdose in der Wand garantiert Ihnen also keineswegs die Möglichkeit, daran aufzuladen. Selbst wenn Sie Glück haben und eine Masseverbindung haben, ist die Ladegeschwindigkeit viermal langsamer als die der roten Steckdose, da die maximale Leistung in diesem Fall nur 3 kW beträgt. Eine vollständige Aufladung dauert über 33 Stunden!
Wer zu Hause schneller laden möchte, als es die rote Steckdose erlaubt, braucht zusätzliches Equipment. Ein im Auto verbautes Ladegerät ermöglicht standardmäßig das Laden mit 11 kW. Ein optionaler Zweiter kann direkt ab Werk installiert oder nachträglich hinzugefügt werden, wobei die maximale Ladeleistung 22 kW beträgt. Außerdem muss der High Power Wall Connector (HPWC) installiert werden, der fast ein vollständiges Analogon des Mobile Connectors ist, nur dass er fest installiert ist und ein dickeres Kabel hat.
Wenn für Amerika HPWC die einzige Alternative ist, dann können Sie in Europa ein ähnliches Gerät mit einem Typ-2-Stecker und dem entsprechenden Kabel kaufen. Mit einem Kabel eines Drittanbieters können Sie die Ladeklappe jedoch nicht durch Drücken einer Taste im Kabel öffnen. Sie müssen es vom zentralen Bildschirm oder von Ihrem Mobiltelefon aus über die Anwendung öffnen, was nicht sehr praktisch ist. 22 kW Leistung ermöglichen eine vollständige Aufladung in 4 Stunden.
Aber das vielleicht größte Problem beim 22kW-Laden ist die Zuweisung ausreichender Leistung. Wenn Sie auf dem Parkplatz keine Möglichkeit haben, 22 kW zu bekommen, macht es keinen Sinn, ein zweites Ladegerät im Auto und HPWC zu bestellen. Für den Komfort in der Garage kauft man sich am besten einen zweiten Mobile Connector und nutzt ihn stationär, fest mit einer Steckdose verbunden. Und tragen Sie das Original im Kofferraum mit, falls Sie unterwegs aufladen müssen. Höchstwahrscheinlich werden Sie unterwegs an einer normalen (wenn Sie Glück mit der Erdung haben) oder einer roten Steckdose aufgeladen. Auch wenn man an einem belarussischen Stromkraftwerk der Zukunft plötzlich einen Typ-2-Stecker mit einer Leistung von 22 kW vorfindet, dann sind 4 Stunden für das Aufladen tagsüber immer noch zu viel. Beim Laden über Nacht macht der Unterschied von 4 oder 8 Stunden keinen Unterschied.
Warum Städte keine elektrische Betankung brauchen
Kommen wir nun zum Thema Elektrotankstellen. Dies ist die am häufigsten gestellte Frage an den Besitzer eines Elektroautos. Seltsamerweise aber in der Stadt werden Elektrotankstellen für den Tesla-Besitzer grundsätzlich nicht benötigt. Die reale Reichweite beträgt 300-350 km, im schlimmsten Fall (bei minus 20 Grad Celsius und Stau) sinkt sie auf 200 km. Abends lädt man das Auto auf (wie ein Handy), und morgens hat man immer einen "vollen Tank" (sofern rote Steckdose oder HPWC). Bei einer herkömmlichen Steckdose kann ein "voller Tank" insbesondere im Winter nicht funktionieren. Daher ist die beste Elektrotankstelle die rote Steckdose in Ihrem Zuhause.
Kann Tesla normal arbeiten, wenn Sie keine Garage oder keinen Parkplatz haben? Da sich der Einbau der heimischen roten Steckdose verzögerte und die Euro-Steckdose in der Garage nicht geerdet war, fuhren wir die ersten tausend Kilometer im Modus „Zuhause parken“. Dank der netten Leute in der Autowaschanlage von Peugeot, Atlant-M Britania und DAF Trucks haben wir alle paar Tage ihre roten Steckdosen benutzt. In allen Fällen gab es keine Probleme, bis auf zwei Punkte – man muss lange warten, bis der Ladevorgang abgeschlossen ist und das Kabel von Staub und Schmutz wischen, bevor man es wieder in den Kofferraum legt. Das Nachtladen ist um ein Vielfaches angenehmer: Sie schlafen – das Auto lädt. Tagsüber ist es sehr unpraktisch.
Das Model S kann jederzeit aufgeladen werden, ohne auf die Entladung auf Null warten zu müssen. Der Akku hat keinen Memory-Effekt und lädt sich nicht auf, wenn Sie ihn längere Zeit angeschlossen lassen. Der Hersteller empfiehlt generell, es immer eingesteckt zu lassen, wenn Sie nicht fahren. Dies ist besonders im Winter mit starkem Frost wichtig. Sie können die Klimaanlage aus der Ferne einschalten und sowohl den Innenraum als auch die Autobatterie über das Stromnetz aufwärmen. Ein weiterer praktischer Punkt ist die automatische Markierung aller Orte, die Sie jemals aufgeladen haben, auf der Karte. So entsteht nach einiger Zeit eine persönliche Karte von "Elektrizitätswerken".
Ist es möglich, das Verlängerungskabel aus der Wohnung zu werfen? Theoretisch ja, praktisch nein. Erstens ist es bei Regen oder Schnee unsicher, und zweitens dauert das Aufladen an einer normalen Steckdose katastrophal lange. Um ein Elektroauto normal nutzen zu können, ist daher die Installation einer dreiphasigen roten Steckdose neben einem Dauerparkplatz am Arbeitsplatz oder zu Hause eine vorrangige Aufgabe, die im Voraus erledigt werden sollte.
Um eine dreiphasige Steckdose zu Hause einvernehmlich zu installieren, müssen Sie ein Projekt erstellen, die Genehmigungsphasen durchlaufen, Steckdosen montieren, Kabel verlegen und möglicherweise einen zusätzlichen Stromzähler installieren. All dies kann von einer spezialisierten Organisation durchgeführt werden, die sich mit Elektrikern befasst. In jedem Fall variieren der Zeitpunkt, die Kosten und die Verfügbarkeit der elektrischen Energie. Bevor Sie also über den Kauf eines Elektroautos nachdenken, müssen Sie sich unbedingt selbst darüber klar werden, wie Sie mit dem Thema Laden umgehen.
Aber was ist mit der Elektrotankstelle an der "A-100", fragen Sie? Immerhin steht auf dem Riesenplakat der Slogan "Elektroautos tanken hier", und auf einem besonderen Podest steht wie ein Denkmal ein einsamer Nissan Leaf. Wie sich aus einem Gespräch mit dem Tankstellenpersonal herausstellte, haben diese keine Ahnung, wie es funktioniert: "Die Bosse spielen dieses Elektroauto, und wir wissen nichts."
Beim zweiten Anlauf, mit der Bitte um Klärung der Lage, zog sich der Mitarbeiter zu den Behörden zurück, die sich nicht einmal trauten, das Büro zu verlassen und sich den ersten lebenden Kunden einer Elektrostation des Landes anzuschauen. "Dies ist für den offiziellen Gebrauch",- Sagte, wie abgeschnitten, die Dame an der Kasse nach einem Besuch bei den Behörden.
Wir sind auf Nissan zugegangen und haben festgestellt, dass der "Kleinwagen" mit "langsamem" Laden über den alten Typ 1-Stecker geladen wird. Auf jeden Fall, ohne mit fehlenden Adaptern zu tanzen, kann das Model S dort nicht geladen werden, und es dauert zu lang. Somit ist das „Elektrotanken“ beim „A-100“ einfach kein richtiger Marketing-Trick.
Wenn Tesla in der Stadt geradezu ideal für den Alltag ist, dann ist Fernreisen mit dem Elektroauto unter den Bedingungen Osteuropas heute ein großes Problem. Sie können immer noch nach Vilnius fahren, indem Sie sich dort mit dem Besitzer des roten Outlets für die Nacht einigen, aber Moskau ist nicht mehr da. Dies erfordert ein Netz von Schnellladegeräten, die sich an den Gleisen befinden würden.
Der Hauptunterschied zwischen dem Schnellladen und dem langsamen Laden besteht darin, dass es sofort einen konstanten Strom hoher Leistung direkt an die Batterie liefert und das im Auto eingebaute Ladegerät umgeht. In den USA und Europa baut Tesla ein eigenes Netz von Stromtankstellen namens Superchargers auf. Je nach Ausführung laden sie mit Gleichstrom mit einer Spannung von 400 V und einer Leistung von 90 bis 135 kW. Darüber hinaus werden ab Sommer Stationen mit einer Leistung von 150 kW in Betrieb genommen. Für Besitzer eines Tesla Model S ist die Nutzung dieser Ladegeräte unbegrenzt und kostenlos. Diese Aufladung ermöglicht es Ihnen, die Hälfte des Akkus in 20 Minuten aufzuladen.
Es dauert länger, den Akku bis zum Anschlag aufzuladen, da beim Laden nach 80 % seiner vollen Kapazität der Akku stärker aufheizt und die Leistung reduziert werden muss. Das Unternehmen hat sehr ehrgeizige Pläne, sein Supercharger-Netzwerk in Westeuropa und den USA auszubauen. Für Osteuropa wurden bisher keine konkreten Informationen bekannt gegeben.
Bestehendes Supercharger-Netzwerk in Nordamerika
Pläne zum Ausbau des Netzwerks in Nordamerika bis 2015
Bestehendes Supercharger-Netzwerk in Europa
Netzentwicklungspläne bis 2015 in Europa
Die zweite universelle Schnellladeoption ist das Chademo-Netzwerk. Die Idee ist dieselbe, aber nicht kostenlos und mit einer maximalen Leistung von 50 kW. Für das Model S gibt es einen speziellen Adapter, der das Aufladen an diesen Stationen ermöglicht. Der Chademo-Anschluss ist recht groß und bei weitem nicht so komfortabel wie der Typ-2-Anschluss.
Jede Ladestufe bietet eine andere Laderate und die verschiedenen Konfigurationen in Tesla haben die maximale Ladeleistung, die sie akzeptieren können.
Ein externes Ladegerät ist ein Wandladeanschluss und liefert Strom aus dem Stromnetz oder einer anderen Quelle, wie z. B. Sonnenkollektoren.
Die Ladezeit einer Tesla-Batterie hängt vom Ladezustand, der maximalen Leistung der Station und dem maximalen Energieverbrauch des Elektrofahrzeugs ab.
Tesla bietet verschiedene Arten von Adaptern an - J1772, Mennekes Typ 2 und CHAdeMO, mit denen Sie Ihre Autobatterie an gängigen öffentlichen Ladestationen in verschiedenen Regionen aufladen können.
Tesla verfügt über 3 Ladestufen, die jeweils mit unterschiedlichen Spannungsstufen betrieben werden.
Erhaltungsladung
Stufe 1 oder "Erhaltungsladung" verwendet Standard-120-Volt-Steckdosen. Tesla kann an dieser Steckdose mit einem standardmäßigen NEMA 5-15-Adapter aufgeladen werden.
Die Stromversorgung beträgt 1,4 kW und 1 Stunde Ladezeit lädt das Model S / X 100D den Akku für ~ 3,2 km Lauf. Energieversorgung - 1,4 kW.
Der Vorteil für Tesla-Besitzer ist die Möglichkeit, über einen Erhaltungsladeadapter an einer Standard-120-Volt-Steckdose aufzuladen .
Unter den Mängeln ist zu erwähnen, dass das Aufladen sehr langsam ist und die ganze Nacht dauert, um den Akku ~ 50 km aufzuladen.
Aufladen - 240V
Stufe 2 – aus einer 240-V-Steckdose, plus Teslas kabellosem Ladegerät „Connectors Plugless“ und den meisten öffentlichen Ladestationen.
Unterschiedliche Ladegeräte ziehen unterschiedlich viel Strom durch das 240-Volt-Netz. Mehr Strom = mehr Leistung = schnelleres Laden. Tier-2-Ladegeräte bieten eine Leistung von 3,3 bis 17,2 kW, sodass Sie mit einem NEMA 14-50-Adapter zwischen 15 und 80 km/h laden können.
Die maximale Leistungsaufnahme beträgt 11,5 oder 17,2 kW, je nach Konfiguration des Tesla-Modells, da das Model S standardmäßig mit einem 11,5-kW-Ladegerät ausgestattet ist, das eine Ladung von ~ 50 km/h in 1 Stunde ermöglicht. Modifikationen mit der Option „High Ampage Charger“ können bis zu 17,2 kW Leistung und dementsprechend ~ 83 km/h erreichen.
Es ist möglich, den Akku des Model S in ~ 10 Stunden und des Model X in 12 Stunden vollständig aufzuladen.
Tesla bietet auch Ladestationen zum Anschließen von Steckdosen zu Hause an. Die Steckdose kann einen Tesla Model S Akku in 6 bis 9 Stunden und einen Model X Akku in 6 bis 10 Stunden vollständig aufladen.
Der Vorteil von Level 2 ist vielleicht ein schnelleres Laden im Vergleich zum ersten Level (~ 15 Mal) unter den gleichen häuslichen Bedingungen.
Aufladen - 480V
Level 3 sind DC-Schnellladegeräte (480 Volt), die an öffentlichen Ladestationen und Teslas Superchargern erhältlich sind.
Zu den Vorteilen dieser Ladeart ist anzumerken, dass 30 Minuten ausreichen, um den Akku mit einer Reichweite von ~ 270 km aufzuladen.
Energieversorgung - 140 kW.
Trotz der nicht geringen Anzahl an Ladestationen in den USA laden etwa 90 % der Tesla-Elektroautobesitzer die Batterie zu Hause an der Haushaltssteckdose auf.
Anweisungen
Um den Tesla aufzuladen, müssen Sie das Ladekabel an die Steckdose anschließen, die sich unter der in die Heckleuchte integrierten Abdeckung auf der Fahrerseite befindet.
Nachdem Sie das Fahrzeug entriegelt oder den Schlüssel erkannt haben, halten Sie die Taste am Tesla-Ladekabel gedrückt. Wenn das Kabel keine solche Taste hat, wählen Sie Steuerung > Ladeanschluss oder drücken Sie das Batteriesymbol oben auf dem Touchscreen und wählen Sie dann Ladeanschluss öffnen aus dem Lademenü.
Wenn das Kabel mehrere Minuten lang nicht angeschlossen ist, wird nach dem Öffnen der Steckerabdeckung die Verriegelung verriegelt. In diesem Fall sollte die Abdeckung des Ladeanschlusses über den Touchscreen geöffnet werden und keine übermäßige Kraft aufwenden, um die Abdeckung des Anschlusses zu öffnen, da dies die Verriegelung beschädigen und die Abdeckung in der Folge nicht in der geschlossenen Position halten kann.
Stecken Sie den Adapter an einer öffentlichen Ladestation in den Ladeanschluss der Station. Das Auto ist mit den gängigsten Adaptern für jede Region ausgestattet. Je nach verwendetem Gerätetyp kann es erforderlich sein, den Start/Stopp des Ladevorgangs über die Bedienelemente am Ladegerät zu steuern.
Beim Öffnen des Steckers schaltet sich eine weiße Hintergrundbeleuchtung ein, die anschließend erlischt, wenn das Ladekabel nicht angeschlossen ist
Verbindung
Verwenden Sie bei Bedarf den Touchscreen, um die Spannungs- und Stromgrenzen zu ändern.
Wenn Sie ein mobiles Ladekabel verwenden, schließen Sie es zuerst an Ihre Haushaltssteckdose und dann an Ihr Auto an.
Richten Sie den Stecker mit dem Ladeanschluss des Autos aus und stecken Sie ihn bis zum Anschlag ein. Bei richtig eingestecktem Stecker startet der Ladevorgang automatisch nur, wenn die Verriegelung des Ladekabelsteckers eingerastet ist, sich der Schalthebel am Lenkrad im Parkmodus "P" befindet und sich die Batterie im richtigen Temperaturmodus befindet (wenn die Batterie aufgeheizt oder gekühlt werden muss, kann der Ladevorgang verzögert beginnen).
Wenn das Auto am Stromnetz angeschlossen ist, aber kein aktiver Ladevorgang stattfindet, verbraucht es Energie aus dem Stromnetz und nicht aus der Batterie. Beispielsweise wird der Touchscreen eines geparkten und angeschlossenen Fahrzeugs nicht über die Batterie, sondern über das Stromnetz mit Strom versorgt.
Während des Ladevorgangs
Während des Aufladens der Batterie des Tesla-Elektrofahrzeugs signalisiert das Aufleuchten des Ladesteckers grün und der Status des Vorgangs selbst wird auf dem Armaturenbrett angezeigt. Die Blinkfrequenz der Hintergrundbeleuchtung des Anschlusses nimmt mit steigendem Ladezustand ab. Nach Abschluss hört die Lampe auf zu blinken und leuchtet durchgehend grün. Bei verriegeltem Fahrzeug funktioniert die Beleuchtung des Steckers und des Displays im Fahrgastraum nicht.
Eine rote Hintergrundbeleuchtung weist auf eine Fehlfunktion hin. Suchen Sie auf dem Kombiinstrument oder dem Touchscreen nach einer Meldung, die den Fehler beschreibt. Die Ursache der Fehlfunktion kann ein trivialer Faktor sein, wie beispielsweise ein Stromausfall. In diesem Fall wird der Ladevorgang automatisch fortgesetzt, wenn die Stromversorgung wiederhergestellt ist.
Fremdgeräusche sind möglich, dies liegt daran, dass bei hohen Strömen zum Schutz der Batterie vor Überhitzung ein Kältemittelkompressor und ein Lüfter angeschlossen sind.
Sie können den Ladevorgang jederzeit beenden, indem Sie das Ladekabel trennen oder auf dem Touchscreen auf Ladestopp drücken.
So trennen Sie das Ladekabel:
- Halten Sie die Taste am Tesla-Kabelstecker gedrückt, um die Verriegelung zu entriegeln;
- Trennen Sie den Stecker vom Ladeanschluss;
- Schließen Sie die Anschlussabdeckung;
Um ein unbefugtes Abziehen des Ladekabels zu vermeiden, kann dieses erst nach Entriegeln des Fahrzeugs oder Erkennen des Schlüssels abgezogen werden.
Wenn die Taste zweimal gedrückt wird, wird der Ladevorgang automatisch beendet. Wird das Ladekabel nicht innerhalb von 60 Sekunden abgezogen, wird der Ladevorgang fortgesetzt.
Tesla empfiehlt, das Fahrzeug an einer Stromquelle angeschlossen zu lassen, wenn das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum nicht verwendet wird. Dies verhindert eine vollständige Entladung und trägt dazu bei, eine optimale Hochvolt-Batterieladung aufrechtzuerhalten.
Einstellungen ändern
Das Einstellungsfenster wird jedes Mal auf dem Touchscreen angezeigt, wenn Sie die Abdeckung des Ladeanschlusses öffnen.
Um die Ladeeinstellungen jederzeit anzuzeigen, drücken Sie auf das Akkusymbol oben auf dem Touchscreen oder wählen Sie Steuerung > Laden (oben rechts im Steuerungsfenster).
1. Zustand; 2. Anpassung an den Bedarf der Gangreserve; 3. Planung mit Bezug zum Ladepunkt; 4. Taste zum Öffnen der Abdeckung des Ladeanschlusses; 5. Der maximal verfügbare Strom für das angeschlossene Kabel. Er wird automatisch gesetzt, wenn der entsprechende Wert vorher nicht reduziert wurde. Beim Laden aus einem Drehstromnetz wird der Stromwert für eine Phase (bis 32 A) angezeigt und in der rechten Statusanzeige vor dem Stromwert das Symbol „Dreiphasig“ angezeigt. Drücken Sie ggf. den Aufwärts- oder Abwärtspfeil, um den Wert des Ladestroms zu ändern;
Die Bedienelemente auf dem Bildschirm können je nach Softwareversion und Region unterschiedlich sein.
Bundesland
Die folgende Abbildung dient nur zur Veranschaulichung und kann je nach Softwareversion und Region geringfügig abweichen.
1. Stündliches Tempo; 2. Gesamt verfügbare geschätzte Gangreserve und Energie, aber die Einstellungen können geändert werden; 3. Von der angeschlossenen Stromversorgung zur Verfügung gestellter Strom; 4. Berechnung der Gangreserve / Energie während der aktuellen Sitzung; 5. Statusanzeige; 6. Vom Ladekabel gelieferte Spannung;
Werden beim Laden des Akkus Überspannungen erkannt, wird der Strom automatisch um 25 % reduziert, z. Adapter oder Kabel ist nicht für den aktuellen Strom ausgelegt. Obwohl es möglich ist, den Ladestrom manuell zu erhöhen, empfiehlt Tesla, mit einem niedrigeren Strom zu laden, bis die Überspannungen beseitigt sind und eine stabile Stromversorgung am Ladepunkt wiederhergestellt ist.
Impressionen vom Betrieb von Tesla im Winter in Russland
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Alexander Chachava, Managing Partner des LETA Capital Venture Fund, teilte seine Erfahrungen mit dem Betrieb eines Tesla-Autos in Moskau und gab auch einige Ratschläge zur Nutzung des Autos im Winter.
Ich fahre seit anderthalb Jahren einen Tesla und habe bereits 14.000 km zurückgelegt. Ich habe gehört, dass die Konsumqualität im zweiten Jahr nachlässt, die Batterien schlechter funktionieren, das Auto Probleme bekommt.
Mir ist nichts dergleichen aufgefallen, alles funktioniert wie eine Uhr. Ich weiß nicht, was bei 50.000 km passieren wird, aber bis jetzt ist alles in Ordnung. Etwas ärgerlich ist die fehlende Wartung, Tesla hat mir gesagt, dass man mit dem Auto keine Aktionen durchführen muss, wenn es von selbst eine Störung meldet. Ich bin so an das sofortige Ansprechen des Elektromotors gewöhnt, dass ich bei Benzinautos zuerst von der Verzögerung nach dem Gasgeben überrascht bin, selbst bei einem BMW.
Aber der Klang des Motors fehlt ein wenig für die Vollständigkeit der Empfindungen, obwohl Stille manchmal angenehm ist, wenn man in Stille sitzen und nicht fahren möchte. Generell ist die bei einem Tuning-Studio für ein Elektroauto bestellbare Option Motorbrüllen nicht so idiotisch, wie es auf den ersten Blick scheint.
Tesla-Autos gewinnen erst in Russland an Popularität, wenn das Fahrzeug in den USA fast so häufig zu finden ist wie Zhiguli in der GUS. Das einzige, was die Popularisierung von Elektroautos in Russland aufhält, ist die unzureichende Anzahl von Tankstellen zum Aufladen von Elektrofahrzeugen. Die meisten Tankstellen befinden sich in Moskau und St. Petersburg. Wenn Sie außerhalb dieser Städte fahren, können Sie feststellen, dass die Zahl der Tankstellen allmählich abnimmt, während in den Vereinigten Staaten die Zahl der Tankstellen für Elektrofahrzeuge fast der Zahl der regulären Tankstellen entspricht. In dem Artikel werden wir die Aufstellung der Tesla-Ausrüstung und die Gangreserve dieser Autos betrachten.
Über das Unternehmen
Tesla ist ein amerikanisches Unternehmen, das Premium-Elektrofahrzeuge herstellt. Es wurde 2003 gegründet. Benannt nach dem berühmten Physiker und Elektroingenieur Nikola Tesla. Derzeit ist Elon Musk der Chef dieses Unternehmens.
Die größte Popularität erlangte das Unternehmen nach der Veröffentlichung der ersten Tesla-Generation, dem Model S, das 2012 auf den Markt kam. Das Auto hatte zwei Modifikationen: eine mit einer Leistung von 60 kW * h, die zweite - 85 kW * h. Der Elektromotor befindet sich im Heck des Fahrzeugs. 2015 wurde eine Version mit zwei Motoren an jeder Achse eingeführt. Danach ist jedes Auto des Unternehmens mit zwei Motoren ausgestattet. Der Tesla S hat eine Reichweite von 442 bis 502 Kilometern.
2012 wurde das Tesla Model S vom renommierten Magazin Motor Trend zum Auto des Jahres gekürt.
Technische Merkmale des X-Modells
Die technischen Eigenschaften des Modells hängen von der Konfiguration ab, von denen dieses Auto drei hat:
Tesla-Modell X
Das Tesla Model X ist ein Geländewagen, der von zwei Elektromotoren angetrieben wird. Die meiste Leistung befindet sich technisch bedingt im Heckmotor.
Äußerlich sieht das Auto sehr futuristisch aus und erinnert an etwas Außerirdisches. Das Hauptmerkmal dieses Tesla-Modells sind die Hecktüren, die sich wie die Flügel eines Vogels öffnen. Diese Lösung wurde von den Konstrukteuren für ein bequemeres Ein- und Aussteigen der Passagiere in der zweiten und dritten Reihe verwendet. Auch beim Parken ist es von Vorteil, da nur 30 Zentimeter Freiraum an den Seiten des Autos benötigt werden, was deutlich weniger ist als bei herkömmlichen Fahrzeugen.
Auf Wunsch kann der Käufer ein fünf-, sechs- und siebensitziges SUV erwerben. Ebenfalls sinnvoll ist die bodenbündig umklappbare dritte Sitzreihe, die das Volumen des Gepäckraums um das Dreifache vergrößert.
Die Preise für das Auto beginnen bei 132 Tausend Dollar (8.683.000 Rubel) für die Basiskonfiguration und 142 Tausend Dollar (9.339.000 Rubel) für die Top-End-Konfiguration mit einer Motorleistung von 772 PS. In dieser Konfiguration beträgt die maximale Reichweite des Tesla Model X 400 Kilometer, das sind 11 Kilometer weniger als bei der 90D-Konfiguration.
Modell X Gangreserve
Die Gangreserve X ist ausstattungsabhängig. In der Minimalkonfiguration sind es 354 Kilometer, in der Maximalkonfiguration 411 Kilometer. Die P90D-Version hat eine Gangreserve von 400 Kilometern, danach muss das Auto aufgeladen werden, was je nach Strom, Lademethode und Stecker 4 bis 12 Stunden dauert.
Tesla-Bewertungen X
Der Hauptvorteil ist, dass das Auto die Umwelt nicht verschmutzt. Eine Autobatterie besteht aus vielen kleinen 18650-Batterien.So können Sie nach dem Ausfall einer Zelle die beschädigte Zelle finden und ersetzen, ohne eine ganze Batteriebaugruppe kaufen zu müssen.
Ein wichtiger Pluspunkt ist auch die Aluminiumkarosserie, die nicht korrosionsanfällig ist und weniger wiegt als Stahl. Das Aussehen des Autos ähnelt vielen Serien-Crossovern, hat aber dennoch seine eigenen Merkmale, zum Beispiel hintere Türen-Kotflügel.
Ein riesiges Tablet, mit dem Sie alle Funktionen des Autos steuern können, einschließlich des Navigationssystems, Videos ansehen, Filme ansehen, Titel anhören und vieles mehr.
Teslas Gangreserve hängt direkt von der Temperatur über Bord ab. Dies wird als Nachteil empfunden, da die verbauten Lithium-Ionen-Akkus sehr hohe Anforderungen an Temperatur und Wetterbedingungen stellen.
Was die Jahreszeiten angeht, hat es auch seine eigenen Eigenschaften:
Technische Merkmale des S-Modells
Das Basismodell S verwendet eine Flüssigkeitskühlung. Das Auto wird von einem 362 PS starken Wechselstrom-Elektromotor angetrieben. Das Auto beschleunigt in 2,7 Sekunden von 0 auf 100 km / h und ist damit schneller als viele Premium-Serienlimousinen.
Dieses Auto gilt als das leiseste Serien-Elektroauto. Die Top-End-Konfiguration kostet 140.000 Dollar (9,2 Millionen Rubel), die Basisversion kostet halb so viel. Die Reichweite der Top-End-Konfiguration Tesla S beträgt 507 Kilometer, das sind fast 100 Kilometer mehr als die des SUV dieses Unternehmens.
Modell S: Beschreibung
Äußerlich ähnelt das Tesla Model S Auto ein bisschen einem Ford Mondeo. Hier endet ihre Ähnlichkeit. Das erste, was Besitzer von Benzinautos bemerken, ist das Fehlen eines Kühlergrills, da dieser hier einfach nicht benötigt wird. Die Frontoptik sieht sehr frisch aus, hier sind sie komplett LED, sie haben die sogenannten Flimmerhärchen oben und unten am Scheinwerfer. Das Tesla-Logo befindet sich in einer kleinen Öffnung zwischen Stoßfänger und Motorhaube.
Die äußeren Türgriffe sind die gleichen wie bei modernen Lexus- und Range Rover-Modellen, nämlich ausfahren, wenn das Auto mit dem Schlüssel entriegelt wird, und einfahren, wenn es verriegelt wird.
Das Dach des Autos ist panoramisch, in der Kabine sieht es sehr attraktiv aus. Dadurch ist immer genug Licht im Innenraum. Da das Auto äußerlich unauffällig ist, lohnt es sich, über sein Interieur zu sprechen.
Innen sieht das Auto bis auf das große Touchscreen-Display recht minimalistisch aus. Es ist gleichzeitig Bordcomputer, Multimedia-Center und Navigationssystem.
Das Auto wurde dank der Einführung nicht nur der Spurhaltung, sondern auch des vollständigen Autopiloten populär. Dazu gibt es spezielle Tasten am Lenkrad. Aber Sie können nicht einfach vom Lenkrad absteigen, da das Auto einmal pro Minute Ihre Hände am Lenkrad benötigt, sonst stoppt es abrupt und bewegt sich nicht, bis Sie vom Autopiloten auf die manuelle Steuerung umschalten.
Da das Auto komplett elektrisch ist, macht es keinen Sinn, ein manuelles Getriebe zu haben. Daher hat das Auto ein drehzahlloses Getriebe. Die Schaltung ist bis auf das leiseste Brummen des E-Motors ebenso wenig hörbar wie die Seitengeräusche.
Dieses Auto wird nicht ewig laufen, also muss es aufgeladen werden. Viele Tankstellen verfügen über mindestens eine Ladestation für Elektroautos, die ein Auto innerhalb weniger Stunden auftanken kann.
Modell S Gangreserve
Die Reichweite des Autos in der Grundkonfiguration beträgt 412 Kilometer, im oberen Bereich, der als P100D bezeichnet wird - 507 Kilometer. Die Ladezeit für dieses Fahrzeug entspricht der eines Tesla-SUV. Die Tesla S Batteriebaugruppe besteht aus 16 Blöcken, die jeweils einzeln ausgetauscht werden müssen.
Nach dem Test des Tesla-Autos wurde das Model S als eines der sichersten Autos auf dem Markt bezeichnet, auch wenn man bedenkt, dass es vollständig elektrisch ist. Es erhielt fünf Sterne von der Euro NCAP-Kommission.
Einer der unbestreitbaren Vorteile von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen ist die Einfachheit und "Intelligenz" des Tankens. Trotzdem sind sich die meisten Meinungen (insbesondere zu Tesla) einig, dass es heute in Russland nirgendwo zum Aufladen eines Elektroautos gibt und wenn es in Ihrer Stadt keine speziell ausgestattete Ladestation gibt, dann ist vollwertiges Fahren nicht möglich. Diese Meinung ist jedoch grundsätzlich falsch – das Aufladen eines Elektroautos ist heute in jeder Stadt Russlands einfacher als das Auftanken an einer Tankstelle. Um zu erklären, warum das so ist, haben wir eine ausführliche Videoanleitung gedreht und uns auch entschieden, ein umfassendes Schulungsprogramm zum Laden von Tesla-Elektrofahrzeugen durchzuführen.
Online-Laderechner
Es ist einfach zu bedienen:
1. Wählen Sie das Fahrzeugmodell, den anfänglichen und den gewünschten Ladezustand aus;
2. Wählen Sie die Steckdose, an die Sie das Elektrofahrzeug anschließen, oder stellen Sie Spannung und Stromstärke manuell ein.
3. Um die Ladekosten zu berechnen, geben Sie den Preis pro kWh (Stromtarif) ein.
Die notwendige Theorie und Eigenschaften von Tesla
Um sich genau vorzustellen, wie und wie viel Tesla aufzuladen ist, sowie um sich seinen "Kraftstoffverbrauch" vorzustellen, lohnt es sich, sich an ein paar Informationen aus dem Physikkurs der Schule zu erinnern. Wenn Sie jedoch den Unterschied zwischen Ampere, Volt und Kilowatt kennen, können Sie gerne zum nächsten Abschnitt springen.
Die Batteriekapazität eines Elektrofahrzeugs wird also in Kilowattstunden (kWh) gemessen. Das Tesla Model S P85 beispielsweise hat einen entsprechenden Wert von 85 kWh, was bedeutet, dass seine Batterie 85 kW Leistung für eine Stunde oder 1 kW für 85 Stunden liefern kann. Und um die Batterie aufzuladen, müssen sie innerhalb einer Stunde jeweils 85 kW liefern oder umgekehrt. Natürlich gibt es in der Realität Verluste, aufgrund derer die Ladegeschwindigkeit ungleichmäßig sein kann, aber im Allgemeinen funktioniert alles so.
Die Leistungseinheit für Elektrofahrzeuge ist der bekannte Wert – Watt. Die Leistung wird durch Multiplizieren der Spannung (gemessen in Volt) mit der Stromstärke (gemessen in Ampere) bestimmt. Um das Arbeitsprinzip visuell zu erklären, geben wir eine abgedroschene, aber dennoch effektive Analogie - sagen wir, wir müssen eine bestimmte Wassermenge durch ein Rohr pumpen. Der Druck des Wassers entspricht in diesem Beispiel der Spannung und der Strom ist der Durchmesser des Rohres. Es ist leicht zu verstehen, dass bei einem Rohr mit großem Durchmesser und gutem Wasserdruck die gleiche Wassermenge um ein Vielfaches schneller gepumpt wird als durch ein dünnes Rohr mit niedrigem Druck. Zurück zur Elektrizität - für Hochspannung ist eine gute Isolierung des Leiters und für hohe Stromstärken ein ausreichender Kabelquerschnitt (Rohrdicke) erforderlich.
Was bedeutet das alles in der Praxis? Ganz einfach, eine typische europäische 220-Volt-Steckdose liefert einen Strom von 16 A oder weniger. Somit beträgt die maximale Verbraucherleistung an einer solchen Steckdose: 220 V x 16 A = 3520 W = 3,5 kW.
Laden in der Praxis – alles über Ladegeräte, Steckdosen und Ladezeiten
Bevor Sie mit einer detaillierten Analyse aller Arten von Steckdosen fortfahren, an denen Sie aufladen können, ist das im Darm von Tesla versteckte Ladegerät zu erwähnen. Dieses Gerät ähnelt dem Aufladen Ihres Laptops oder Smartphones und dient dem einfachen Zweck, den Wechselstrom, der in allen Steckdosen "fließt", in Konstantstrom umzuwandeln, um das Gerät aufzuladen.
Das Standardladegerät von Tesla hat eine Leistung von 11 kW. Optional ist der sogenannte Dual Charger erhältlich, der die Leistung und damit die Kilometerleistung pro Ladezeiteinheit verdoppelt. Wir empfehlen dringend, ein Dual-Ladegerät zu installieren, wenn Sie Ihren Tesla regelmäßig betreiben möchten.
Darüber hinaus ist der Hauptunterschied zwischen dem Aufladen der europäischen und der amerikanischen Version des Model S zu beachten - Autos aus den USA können nicht an einer dreiphasigen Steckdose aufgeladen werden, was normalerweise schneller ist als das Aufladen an einer Steckdose einzelphase.
Jetzt können Sie beginnen, spezifische Lademethoden und deren Parameter zu diskutieren. Alle folgenden Daten sind für Dual Charger relevant, da sie a priori erforderlich sind. Um Verwirrung zu vermeiden, werden wir auch nur über die aktuellen Tesla-Lademethoden in Russland sprechen.
Eine der effektivsten und relevantesten Lademethoden für Russland und die GUS ist eine rote Steckdose gemäß IEC 60309 Red. Diese rote Steckdose hat 5 Kontakte und 16A Strom. Eine solche Steckdose unterstützt jedoch einen Drehstrom, wodurch die Ladeeffizienz deutlich erhöht wird - schließlich beträgt die Spannung jeder Phase die gleichen 220 V und die Spannung zwischen den Phasen beträgt bereits 380 Volt! So eine Steckdose überall gefunden wo leistungsstarke Geräte zum Einsatz kommen - an jeder Tankstelle, Autowaschanlage, Parkplätzen, Hotels usw. - in der Regel reicht es aus, die Mitarbeiter der entsprechenden Organisation zu bitten, sich damit zu verbinden (was wir kürzlich auf unserer eigenen Erfahrung auf einer Reise von Moskau nach Minsk getestet haben). Außerdem kann jeder Elektriker einen passenden Anschluss in Ihrer Garage, Ihrem Büro oder Ihrem Stellplatz herstellen. Die Ladegeschwindigkeit beträgt 55 km/h (gegenüber 14 km an einer normalen Haushaltssteckdose), die Zeit bis zum vollständigen Aufladen des Akkus ist leicht zu berechnen.
Das Set mit Tesla für den europäischen Markt kommt übrigens mit einem Mobile Connector – einem Standard-Ladekabel mit zwei Adaptern: für eine normale Euro-Steckdose und für einen oben beschriebenen Drehstrom-Standard.
Die nächste in Russland und der GUS gebräuchliche Ladeoption ist der sogenannte Mennekes Typ 2. Dies ist der Standard, der in den meisten öffentlichen Ladegeräten verwendet wird. wurde 2009 als einheitlicher europäischer Standard für Elektrofahrzeuge verabschiedet (zum Beispiel im BMW i3). Der Stecker der europäischen Version des Tesla Model S ist für die Verwendung von Typ-2-Stationen geeignet - Sie müssen nur ein Ladekabel kaufen (z. B. in unserem Shop). Die Ladegeschwindigkeit hängt von den Eingangsparametern des elektrischen Stroms am Installationsort einer bestimmten Ladestation ab und variiert von 18 km/h bei einem einphasigen Strom von 220 V und 16 A, bis zu 110 km/h bei einem drei -Phasenstrom, eine Spannung von 400 V und einen Strom von 32 A. In Moskau sind leistungsstarke Stationen des Typs 2 durchaus üblich - zum Beispiel lädt das Aufladen in der Smolensky Passage TDK, wo sich das Moskauer Tesla Club-Büro befindet, Tesla in nur 4 Stunden von null auf 100 % auf.
Die Ladestation des Typs 2 Standards kann in Ihrer Garage, auf dem allgemeinen oder Büroparkplatz, auf Ihrem eigenen Parkplatz installiert werden. Der Moskauer Tesla Club bietet verschiedene Konfigurationen solcher EVlink-Stationen von Schneider Electric (Deutschland) für den privaten und öffentlichen Gebrauch sowie eine vollständige Palette von Installationsdienstleistungen an.
In Russland zwar nicht sehr verbreitet, aber eine äußerst vielversprechende Möglichkeit, Tesla aufzuladen, ist die ChaDeMo-Station. Diese Stationen laden das Tesla Model S in 1,5 Stunden vollständig auf, was fast so schnell ist wie die proprietären Supercharger-Stationen. ChaDeMo ist in Europa bereits weit verbreitet, und nach und nach tauchen in Russland, der Ukraine und der Republik Weißrussland neue Projekte für die Installation solcher Stationen auf. Die Evlink ChaDeMo-Station kann übrigens auch im Moskauer Tesla Club erworben werden.
Um Tesla mit ChaDeMo aufzuladen, benötigen Sie einen speziellen Adapter. Mit einem solchen Adapter können Sie das Auto an jeder Station dieses Standards aufladen, was bei Reisen durch Europa unverzichtbar ist. Der ChaDeMo-Adapter für Tesla kann auch im Moskauer Tesla Club erworben werden.
Um nicht unter allen Arten von Steckdosen, Steckern und Ladestationen zu verwechseln, hat Tesla Motors für Model S-Besitzer eine solche Tabelle erstellt, die die Abhängigkeit des Ladestroms von den Eigenschaften einer bestimmten Stromquelle zeigt (Achtung: die Daten sind relevant für Fahrzeuge mit Dual Charger):
Zweifellos ist die bequemste Lademöglichkeit bei Tesla-Elektrofahrzeugen die proprietären Supercharger-Stationen. Sie haben nicht nur eine unglaubliche Ladegeschwindigkeit (270 km in 30 Minuten, 100% Akkuladung in 75 Minuten), sondern sind auch so platziert, dass es den Fahrgästen nicht langweilig wird und sie eine Pause von der Straße einlegen können - neben Cafés, Restaurants, Hotels usw. Elemente der Straßeninfrastruktur. In Russland und der GUS gibt es noch keine solchen Stationen, aber laut der offiziellen Website von Tesla Motors werden 2016 Stationen in Russland und der Ukraine erscheinen, die unsere Länder mit Europa verbinden. Dies bedeutet, dass eine neue Runde der Tesla-Geschichte in unseren Breitengraden vor der Tür steht.
Dennoch haben wir schon heute die Möglichkeit, den Komfort des Ladens statt Tankens voll und ganz zu genießen – ohne Geruch, Schmutz und andere Unannehmlichkeiten. Es gibt viele Möglichkeiten, Ihren Tesla sowohl an öffentlichen Plätzen als auch in der eigenen Garage oder auf dem Parkplatz aufzuladen. bietet seinen Kunden maximalen Komfort bei der Nutzung von Elektrofahrzeugen, denn wir möchten, dass die Wartung des eigenen Fahrzeugs so komfortabel ist wie der Besitz moderner Geräte.