Die größten Mining Trucks. Die größten Muldenkipper der Welt

Die Entwicklung der Industrie ist ohne eine solche riesige Spezialausrüstung nicht möglich, daher ist sie im Baubereich und bei der Errichtung verschiedener Steinbrüche zur Gewinnung von beispielsweise Sand oder Kohle sehr beliebt. Die Hersteller dieser Muldenkipper erhöhen ihre Kapazität, erhöhen die Zuverlässigkeit und Produktivität. Es sollte beachtet werden, dass die TOP 5 der größten Muldenkipper (und Bergbaubagger) der Welt sind. Und selbst die Besitzer riesiger Muldenkipper müssen über die Evakuierung der Ladung Bescheid wissen.

Erster Platz - Komatsu 930 E-3 S E

Komatsu 930 E-3 S E - größte Dumper in der Welt... Auf dem Foto kann man dies deutlich erkennen, denn im Vergleich zur Körpergröße einer Person sieht man, welch enorme Dimensionen diese Technik hat.

Dieses Modell hat hervorragende technische Eigenschaften:

• Motorvolumen 4542 l;
• Leistung 3014 PS;
• Maschinengewicht mit volle Ladung etwa 500 Tonnen;
• Stress auf Hinterachse ist 102 Tausend Tonnen
• Tragfähigkeit beträgt 290 Tonnen.

Die Vorteile dieser Maschine sind die folgenden Faktoren:

• ausgezeichnete Tragfähigkeit;
• niedrige Tonnage;
• Zuverlässigkeit bei der Arbeit;
• hohe Bauqualität.

Nachteile:

• hoher Preis (zum Vergleich, die meisten günstiges Modell Muldenkipper - ZIL 130);
• wegen große Abmessungen und Gewicht angegeben das Modell kann sich nicht auf der Strecke bewegen und Stadtstraßen;
• hoher Kraftstoffverbrauch.

Ergonomie

Die Fahrerkabine ist für zwei Personen ausgelegt. Der Einfachheit halber ist es mit einem rückseitigen und seitlichen Videoüberwachungssystem ausgestattet. Es gibt eine Heizung, damit der Fahrer in der kalten Jahreszeit nicht friert. Die Feuersicherheit der Maschine ist gewährleistet dank Sondersystem kombiniertes Feuerlöschen mit automatischer Steuerung.

Das Cockpit hat auch einen Schlafplatz damit der Fahrer während der kontinuierlichen Arbeit eine Pause einlegen kann.

Die Kabine ist sehr geräumig und geräumig, die über eine spezielle Treppe erreichbar ist. Es gibt alle Bedingungen für angenehmes Arbeiten Fahrer: Klimaanlage, LCD-Instrumententafel, Staub- und Lärmschutz sowie ein modernes Audiosystem.

Der Preis für einen so riesigen Muldenkipper des Herstellers beträgt etwa 5 Millionen US-Dollar. Gebrauchte Modelle können ab 2 Millionen US-Dollar erworben werden.

Dieser Muldenkipper belegt den ersten Platz in der Rangliste der Meisten große Modelle solche Sonderausstattungen. Ein solches Auto kann Geschwindigkeiten von etwa 64 km / h erreichen. So erstellt gutes Modell Japanische Sorge Komatsu. Auf Basis des Werkes in Russland entstand eine Niederlassung dieser Firma, die montiert Ausrüstung aus Teilen, die aus Japan geliefert werden... Lesen Sie auch über den russischen Kamaz 6520 Muldenkipper.

Zweiter Platz - BelAZ-75710

Technische Eigenschaften:

• Motorvolumen 4300 l;
• Leistung 2544 PS;
• das Gewicht der Maschine bei voller Beladung beträgt etwa 400 Tonnen;
• die Vorderachslast beträgt etwa 100 Tausend Tonnen;
• Hinterachslast beträgt 105 Tausend Tonnen;
• Tragfähigkeit 300 Tonnen.

Vorteile dieser Muldenkipper Die belarussische Produktion setzt sich aus folgenden Faktoren zusammen:

• hohe Leistung und Tragfähigkeit;
• niedrige Tonnage;
• Zuverlässigkeit bei der Arbeit in tiefen Steinbrüchen - das Auto dreht sich nicht um, da es eine ausgezeichnete Stabilität hat;
• hochwertige Montage aller Systeme und Elemente.

Die Nachteile sind minimal und umfassen:

• in den hohen Kosten für Ausrüstung und Wartung;
• kann sich nicht auf der Strecke bewegen und Stadtstraßen;
• hoher Kraftstoff- und Ölverbrauch (im Gegensatz zu KamAZ 65117).

Videoüberprüfung des BelAZ-75710 Muldenkippers.

Ergonomie

Bei der Entwicklung eines solchen Modells haben die Ingenieure des Herstellerwerks nicht nur an die Leistung und Tragfähigkeit gedacht, sondern auch an den Komfort des Fahrers, da er lange Zeit in seiner Kabine verbringen wird. Die Kabine verfügt über eine Klimaanlage und einen Herd, beheizte Rück- und Seitenspiegel. Es gibt ein System, das vor herannahenden Hochspannungsleitungen warnt. Es gibt auch eine automatische Benachrichtigung über den Belastungsgrad des Aufbaus.

Der Preis für dieses Modell beträgt innerhalb von 3,5 Millionen Dollar.

Ein solcher Muldenkipper wird im belarussischen Werk hergestellt. Er hat Allradantrieb und entwickelt eine Geschwindigkeit von etwa 60 km/h. Alle Vorteile des Modells und seine minimalen Nachteile machen diese Maschine für die Arbeit in verschiedenen Steinbrüchen unverzichtbar.

Dritter Platz - Caterpillar 797B

• Motorvolumen 3800 l;
• Leistung 2500 PS;
• die Vorderachslast beträgt mehr als 90 Tausend Tonnen;
• Hinterachslast beträgt etwa 95 Tausend Tonnen;
• Tragfähigkeit 310 Tonnen.

Raupe 797B

Die Vorteile dieses Modells sind:

• in ausgezeichneter Leistung und großer Tragfähigkeit;
• in geringer Tonnage wie riesiges Auto;
• Zuverlässigkeit bei der Arbeit in tiefen Steinbrüchen - die Maschine ist stabil;
• ein spezielles Computersystem an Bord installiert, lässt das Rad nicht blockieren und unerwünschte Veränderungen der Bewegungsbahn.

Merkmale des Caterpillar 797B Muldenkippers im Video.

Nachteile:

Aufgrund seiner großen Abmessungen und seines Gewichts kann sich dieses Modell nicht auf Autobahnen und Stadtstraßen bewegen

Ergonomie

Die Fahrerkabine ist sehr komfortabel. Sie erreichen es über eine bequeme Schrägtreppe. Es gibt Klimaanlage und Ofenheizung... Das moderne System der seitlichen und hinteren Nachführung der Maschine mit Hilfe von Spiegeln ermöglicht es dem Fahrer, die Ausrüstung für sich selbst und die umliegenden Autos und Personen sicher zu bedienen. Das Cockpit verfügt über bequeme Stühle und einen Schlafplatz.

Der Preis für solche Geräte liegt im Bereich von 3,4 Millionen Dollar.

Der Caterpillar 797B Muldenkipper ist mit dem neuesten Bremssystem ausgestattet, das bei seinen Vorgängern nicht verfügbar war. Hoher Verbrauch Der Kraftstoff und das Öl dieser Maschine sind ein kleiner Nachteil gegenüber einer Vielzahl von Vorteilen.

Eine komfortable Kabine, um den Fahrer zu finden, hervorragende Hubkraft und Leistung - all das verdient viel Aufmerksamkeit und macht dies aus ein Auto, das für eine so große Sonderausstattung auf dem Markt gefragt ist.

4. Platz - Liebherr-T282B

Spezifikationen sind wie folgt:

• Motorvolumen 3650 l;
• Leistung 2600 PS;
• das Gewicht der Maschine bei voller Beladung beträgt etwa 343 Tonnen;
• die Vorderachslast beträgt mehr als 93 Tausend Tonnen;
• Hinterachslast beträgt etwa 98 Tausend Tonnen;
• Tragfähigkeit 310 Tonnen.

Zu den Vorteilen dieser Maschine gehören:

• hohe Motorleistung;
• niedrige Tonnage;
• Zuverlässigkeit bei der Arbeit in jedem Steinbruch: Sand, Kohle und andere. Die Maschine hat eine ausgezeichnete Stabilität;
• hochwertige Montage aller Systeme und Elemente;

Die Nachteile dieser Maschine sind die gleichen wie bei allen Modellen von riesigen Muldenkippern. Diese beinhalten:

• hoher Preis Maschinen bzw. die hohen Wartungskosten;
• Aufgrund seiner großen Abmessungen und seines Gewichts ist dieses Modell funktioniert nicht auf Autobahnen und in Städten;
• hoher Kraftstoff- und Ölverbrauch.

Ergonomie

Der Fahrerarbeitsplatz ist perfekt vor Staub und Lärm geschützt. Es ist bequem, die Arbeit mit einem speziell installierten Flüssigkristall-Instrumentenbrett zu überwachen.

In der Kabine ist eine Vorrichtung zum Kühlen und Erhitzen der Luft sowie ein Filtersystem für Luft, die von außen in die Kabine eindringt, installiert.

Der Preis für eine solche Maschine liegt im Bereich von 3,5 Millionen US-Dollar.

Muldenkipper Liebherr-T282B im Einsatz.

Ein solcher Muldenkipper wird aufgrund seiner guten Tragfähigkeit und Motorleistung als eines der Weltwunder bezeichnet. Er ist mit modernen Arbeitskontrollsystemen sowie einer komfortablen Kabine ausgestattet. Dieses Auto ist ein bequemer und leichter Muldenkipper, sowohl im Management als auch zum Auffinden des Fahrers darin, da er mit unterschiedlichen Funktionssystemen ausgestattet ist.

Fünfter Platz - XCMG DE400

Technische Eigenschaften:

• Motorvolumen 3633 l;
• Leistung 2596 PS;
• das Gewicht der Maschine bei voller Beladung beträgt etwa 350 Tonnen;
• die Vorderachslast beträgt mehr als 85 Tausend Tonnen;
• Hinterachslast beträgt etwa 90.000 Tonnen;
• Tragfähigkeit 350 Tonnen.

Die Vorteile dieses Muldenkippers liegen in folgenden Faktoren:

• hohe Motorleistung;
• niedrige Tonnage;
• Zuverlässigkeit bei der Arbeit in jedem Steinbruch: Sand, Kohle und andere. Die Maschine hat eine ausgezeichnete Stabilität;
• hohe Verarbeitungsqualität alle Systeme und Elemente;
• das Computersicherheitssystem verhindert ein Blockieren der Räder und unerwünschte Änderungen der Bewegungsbahn.

Zu den Nachteilen zählen:

• hohe Kosten des Autos bzw. hohe Wartungskosten;
• aufgrund seiner großen Abmessungen und seines Gewichts funktioniert dieses Modell nicht auf Autobahnen und in Städten;
• hoher Kraftstoff- und Ölverbrauch.

Ergonomie

Die Fahrerkabine ist so ausgestattet, dass er darin nicht nur arbeiten, sondern bei Bedarf auch ausruhen kann. In der heißen Jahreszeit können Sie die Klimaanlage und im Winter die Heizung einschalten. Komfortables und modernes Dashboard, die alles enthält, was Sie dafür brauchen sichere Verwaltung, aus Flüssigkristallmaterial. Das Muldenkipper-Modell Tatra t815 bietet auch eine komfortable Ergonomie in der Fahrerkabine.

Der Preis für ein solches Auto beträgt nicht mehr als 3,4 Millionen US-Dollar.

Vor dem Erscheinen aller oben genannten Muldenkipper-Modelle galt diese Technik als die größte und beste. Aufgrund seiner hervorragenden technischen Eigenschaften kann es über einen langen Zeitraum kontinuierlich betrieben werden.

Arbeiten in Steinbrüchen, die mit der Gewinnung und Bewegung großer Mengen von Hartgestein verbunden sind - die schwerste und am schwierigsten zu handhabende Ladung kann bei monströser Staubigkeit, Hitze und Kälte nur den widerstandsfähigsten und leistungsstärksten Geräten standhalten. Wir präsentieren Ihnen mehrere Geschichten über die Entwicklung und den Betrieb riesiger Bergbaumaschinen, die zu echten Champions in ihrer Branche geworden sind.

Bagger 288

Bergbau-Muldenkipper "BelAZ-75710" und Volvo A60H

Das bekannteste Symbol eines jeden Steinbruchs ist der kolossale Muldenkipper. Diese Maschinen sind für den Transport des ausgebrochenen Gesteins ausgelegt. Diese Technik wird hauptsächlich zum Bewegen von festen Gesteinen verwendet. Im Jahr 2013 sah die Welt einen neuen Branchenrekordhalter - das Auto BelAZ-75710 der belarussischen Automobilwerk... Die angegebene Tragfähigkeit der Maschine beträgt 450 Tonnen, was in etwa der Transportkapazität von sieben Güterwagen gleichzeitig entspricht.

BelAZ-75710

Das Leergewicht des schweren Lkw beträgt 360 Tonnen. Er ist in der Lage, Geschwindigkeiten von 64 Stundenkilometern zu erreichen. Das Auto war mit zwei MTU-Motoren mit einer Gesamtleistung von 4.651.000 PS ausgestattet. Die Maße des Riesen in Länge, Breite und Höhe betragen 20, 9,7 bzw. 8 Meter. Das Auto wurde in das Buch der Rekorde in Europa und der GUS aufgenommen, nachdem es einen Rekord für die Tragfähigkeit aufgestellt hatte. Auf dem Testgelände, wo die Demonstrationstests stattfanden, transportierte sie 503,5 Tonnen Fracht. Denken Sie daran, dass Pronedra zuvor geschrieben hat, dass die Maschinen der Zukunft Muldenkipper-Roboter sind.

Video: Discovery Channel Russland

Neben Muldenkippern der klassischen Form, zu denen der bereits erwähnte BelAZ gehört, kommen in den Steinbrüchen auch Sattelschlepper zum Einsatz. Die ersten Beispiele dieser Art erschienen in den fünfziger Jahren. Sie werden dort eingesetzt, wo erhöhte Anforderungen an die Manövrierfähigkeit oder die Manövrierfähigkeit in bestimmten Bereichen gestellt werden. Diese Trucks sind mit sechs Antriebsrädern ausgestattet. Führend unter den Autos ist der Volvo A60H, der 2016 auf den Markt kam. Seine Tragfähigkeit - 60 Tonnen - ist zwar viel bescheidener als die eines herkömmlichen "Steinbruchs", liegt aber vor dem Hintergrund der Fähigkeiten anderer Muldenkipper seiner Klasse immer noch an der Spitze.

Volvo A60H

Schaufelradbagger Bagger 288

Um in Steinbrüchen Mineralschichten zu erschließen, sind leistungsstarke Geräte erforderlich, die große Mengen an Gestein abbauen können. Dafür werden bei großen Entwicklungen Schaufelradbagger eingesetzt. Solche Maschinen sind Mechanismen kontinuierliche Arbeit zu Fuß, auf der Schiene oder Raupenfahrwerk... Die Gewinnung der Rohstoffe erfolgt mit Schaufeln oder Messern, die am Rad-Rotor befestigt sind. Das abgesaugte Material wird auf einem Förderband zu Zwischensammelstellen transportiert oder zum Transport transportiert.

Bagger 288

Als größter Schaufelradbagger gilt der Bagger 288. Er wurde 1978 von der deutschen Firma Krupp im Auftrag der Firma Rheinbraun gebaut. Auch von den Abmessungen her hat das Aggregat den Status des größten Selbstfahrers der Welt. Angesichts der Tatsache, dass Bagger 288 mit Strom aus externen Quellen betrieben wird, ist es jedoch richtiger, ihn als bewegliches Gerät zu bezeichnen. Das Gewicht des Riesen beträgt 13,5 Tausend Tonnen, in Länge, Breite und Höhe erreicht er 240, 96 bzw. 46 Meter. Die Maschine bewegt sich auf 12 Spuren, während die Höchstgeschwindigkeit 600 Meter pro Stunde beträgt.

Das Volumen jedes der 18 Becher, die auf einem Rotorrad von der Größe eines achtstöckigen Hauses installiert sind, beträgt 6,6 Kubikmeter. Während einer Arbeitsschicht fördert der Bagger 240.000 Kubikmeter Gestein, was mit dem Raumvolumen eines Fußballstadions vergleichbar ist. Eine ganze Familie von Schaufelradbaggern der Bagger-Baureihe, entstanden im Zeitraum 1958 bis 1995 – die Modelle 281, 285, 287 und 291 – weist jedoch vergleichbare Abmessungen und Eigenschaften auf individuelle Parameter Einführung des Bagger 293 Baggers.

Video: Die besten Autos und Motorräder der Welt

Schleppleinen Big Muskie und Bucyrus 8750

Zum Ausheben des Gesteins werden Bagger mit seilmechanischer Verbindung, sogenannte Draglines, verwendet, deren Prinzip auf der Nutzung des Eigengewichts der Schaufel beruht. Unter diesen Maschinen gibt es auch ihre eigenen Champions. Der größte Baggerbagger war der 4250-W, der sogar Vorname- Großer Muskie. Der Bagger wurde 1969 von der amerikanischen Firma Bucyrus Erie für den Kohlebergbau im Tagebau des Central Ohio Coal Operators in Ohio gebaut.

Großer Moschus

Die Masse des Fahrzeugs betrug 13 Tausend Tonnen, Höhe - 67,8 Meter, Breite - 46,2 Meter und Länge - 148,6 Meter (einschließlich Ausleger). Im Inneren des Gebäudes könnten zwei Gebäude von amerikanischer Größe problemlos übereinander passen Weißes Haus... Der Eimer mit einem Volumen von 168 Kubikmetern enthielt zwei Busse in Originalgröße. Der 4250-W wurde mit Strom betrieben, die Stromversorgung erfolgte über ein Kabel von externen Quellen. Das Kabel selbst musste nach dem Bagger mit einer separaten Maschine transportiert werden. Der Stromverbrauch von Big Muskie ist vergleichbar mit der Energiemenge, die benötigt wird, um die Elektrogeräte von 27.500 Wohnungen zu betreiben.

Der Bagger ist seit 30 Jahren im Einsatz. In dieser Zeit bewegte das Auto 465 Millionen Kubikmeter Gestein – doppelt so viel wie beim Bau des Panamakanals. Mit Hilfe des Rekordhalters wurden 20 Millionen Tonnen Kohle gefördert. Nachdem der Riese demontiert worden war, wurde sein Eimer im Miners Memorial Park, Ohio State Mining Museum, aufgestellt.

Großer Muskie-Eimer im Miners Memorial Park

Nach der Demontage des legendären Big Muskie ging der Status des größten Dragline der Welt an das amerikanische Modell Bucyrus 8750 von Bucyrus Erie über (im Jahr 1997 wurde das Unternehmen von Caterpillar aufgekauft, daher heißt die Maschine jetzt Cat 8750). Das Modell wurde 1971 auf den Markt gebracht und ist heute noch in Betrieb. Obwohl der Bucyrus 8750 nur halb so schwer ist wie der Big Muskie, liegt seine Leistung auf dem Niveau des letzteren.

Katze 8750 (Bucyrus 8750)

Die bis zu 7,5 Tsd. Tonnen schwere Maschine fasst 116 Kubikmeter Fracht in der Schaufel mit einer Masse von maximal 344 Tonnen. Somit kann der Bagger den Muldenkipper in einem Zug vollständig beladen. Die Länge des Auslegers erreicht 132 Meter. Der Bagger ist mit 16 Elektromotoren ausgestattet, von denen die Hälfte am Schaufelbetrieb beteiligt ist, der Rest das Fahrwerk antreibt.

Baggerschaufel Marion 6360 Captain

V Karrierejobs, außer Rotationsmaschinen und Schleppleinen werden auch andere Aushubgeräte verwendet - leistungsstarke mechanische Schaufeln, die zum Öffnen von Felsen verwendet werden. Die Schaufeln sind unsere bekannten Einschaufelbagger, die auf städtischen Baustellen arbeiten, das Funktionsprinzip basiert nicht auf der Verwendung des Schaufelgewichts, sondern hauptsächlich auf dem Getriebe Zugkraft durch mechanische Geräte.

Marion 6360 Kapitän

Der Rekordhalter in der Kategorie ist Marion 6360 Captain, die 1965 von der amerikanischen Firma Marion Power Shovel gegründet wurde. Der Bagger arbeitete von 1965 bis 1991 in der Captain Mine, Illinois, die von Arch Coal betrieben wurde. Bei einem Gewicht von 12,7 Tausend Tonnen und einer Höhe von 64 Metern hatte er eine Auslegerlänge von 72 Metern und ein Schaufelvolumen von 153 Kubikmetern. Allein der Gleisabschnitt wog 3,5 Tonnen, die Gleishöhe betrug 4,9 Meter. Für den Betrieb der Maschine sorgten zwei Dutzend Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von jeweils 15,45 Tausend kW.

Der Bagger hat seine Aufgaben bis zum Notfall am 9. September 1991 erfolgreich bewältigt. Im Auto brannte es. Nach der Untersuchung des Baggers kamen die Ingenieure zu dem Schluss, dass eine Restaurierung der Marion 6360 Captain wirtschaftlich nicht vertretbar war. Der gigantische Mechanismus wurde ein Jahr, nachdem er regungslos auf der unteren Ebene des Steinbruchs stand, demontiert.

Frontlader P&H L-2350

Frontlader werden zum Bewegen und Schneiden von Gestein, Planieren und Verladen von Rohstoffen auf Muldenkipper in Steinbrüchen verwendet. Es handelt sich um Erdbewegungsmaschinen mit Frontentladeschaufel. Im Jahr 2000 gelang es der amerikanischen Firma R. G. LeTourneau, den effizientesten Lader der Welt zu entwickeln - den L-2350-Lader (der neue Name ist P&H L-2350). Sein Schaufelvolumen beträgt 40,52 Kubikmeter, was den Transport von 72,5 Tonnen Fracht in Rekordhöhe ermöglicht. Ladergewicht - 263 Tonnen.

P&H L-2350

Der Dieselmotor mit einer Leistung von 2,3 Tausend PS verbraucht Kraftstoff aus einem riesigen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 4 Tausend Litern. Die Bewegungsgeschwindigkeit dieses Transports ist gering - 15 Kilometer pro Stunde. Besondere Aufmerksamkeit verdienen die Räder des Kolosses – sie erreichen eine Höhe von vier Metern und eine Breite von 1,7 Metern. Diese Maschine wird im Kupfersteinbruch Arizona eingesetzt, der von ASARCO entwickelt wird. Der Lader wurde direkt im Steinbruch montiert. Darin verbringt die Maschine ihre gesamte Lebensdauer und wird nicht mehr in andere Betriebe transportiert.

Bulldozer Komatsu D575A und ACCO

Bei der Gewinnung von Mineralien in Steinbrüchen werden auch Bulldozer-Geräte verwendet. Es ist für verschiedene Typen funktioniert - sowohl zum Bewegen von Steinen als auch zum Einebnen des Bodens. Insbesondere kann das Gestein in den Bereich des Baggers transportiert werden, der es auf einen Muldenkipper oder eine Kippe stürzt. Bulldozer werden häufig bei Abisolierarbeiten eingesetzt.

Komatsu D575A

Der größte Bulldozer der Welt, der in Steinbrüchen eingesetzt wird, ist der Komatsu D575A Superdozer. Die Produktion durch das japanische Unternehmen Komatsu begann 1991. Die Masse des Autos erreicht 152,6 Tonnen. Der Koloss ist in der Lage, 69,3 Kubikmeter Gestein zu bewegen, und beim Ändern der Deponie in eine spezielle - 90 Kubikmeter. Der Transport des Bulldozers erfolgt zerlegt und mit bis zu acht Traktoren. Jetzt werden solche Bulldozer, obwohl eingestellt, in Neuseeland und den Vereinigten Staaten aktiv eingesetzt.

Aber auch ein anderes, praktisch umgesetztes ACCO-Dozer-Projekt könnte der Champion unter den Bulldozern werden, aber diese Maschine war nie an der Arbeit beteiligt. Sein Gewicht ist viel höher als das des Komatsu-Rekordhalters und erreicht 183 Tonnen. Der Bulldozer wurde von der italienischen Firma Umberto Acco auf Basis von Caterpillar in den sechziger Jahren im Auftrag von Libyen montiert.

ACCO Planierraupe

Nach der Verhängung von UN-Sanktionen brach die Versorgung zusammen, und heute ist der Riese immer noch in Italien. Obwohl es nicht auf See getestet wurde, fuhr der Bulldozer im Jahr 2012, als der ACCO-Dozer an die Adresse des neuen italienischen Eigentümers, einer Landschaftsgestaltungsfirma, transportiert wurde, nach Augenzeugenberichten von selbst in das Trailer-Gelände. Der Verwendungszweck des Bulldozers ist unbekannt, kann aber dennoch als Karriere bezeichnet werden, da solche Maschinen der superschweren Klasse weltweit ausschließlich im Tagebau eingesetzt werden.

Tenova TAKRAF F60 Transport-Schlagblechbrücke

Unter allen Arten von beweglichen Geräten, die bei der Arbeit in den Steinbrüchen verwendet werden, sind die Strukturen von Transportschalbrettbrücken hinsichtlich der Abmessungen die größten. Diese Geräte werden verwendet, um Abraum von Schaufelradbaggern zu den inneren Halden von Tagebauen zu transportieren. Das Gestein wird über maximal drei Erschließungsbänke übertragen.

Tenova TAKRAF F60

Als größte Transportkippbrücke gilt die F60 des deutschen Konzerns Tenova TAKRAF. Er arbeitet in Kohlebergwerken in Ostdeutschland. Das Auto wurde 1991 gebaut. Die 13,4 Tsd. Tonnen schwere Brücke bewegt sich auf Schienenführungen. Die Länge der Struktur beträgt 502 Meter, Breite - 202 Meter, Spannweite - 60 Meter. Zum Vergleich: Das Empire State Building, ein 101-stöckiger Wolkenkratzer in Manhattan, ist 443 Meter hoch, 62 Meter weniger als das F60.

Arbeitsgeschwindigkeit - auf dem Niveau von 9 Metern pro Sekunde (32,4 Kilometer pro Stunde), maximal - 15 Meter pro Sekunde (54 Kilometer pro Stunde). Das Produktionsvolumen beträgt 29 Tausend Kubikmeter pro Stunde (mit einer solchen Menge kann eine Fußballstadionschüssel bis zu einer Höhe von drei Metern gefüllt werden), wenn drei Schaufelradbagger verwendet werden. Der Transport des Gesteins erfolgt über neun Förderbänder.

Video: derrene83

Steinbruchkolosse, die für dauerhafte harte Arbeit ausgelegt sind, werden oft nach Ablauf ihrer Lebensdauer oder einem Unfall direkt auf den Feldern zur Verschrottung auf- und abgebaut. Das Leben in einer Karriere zu beginnen und zu beenden ist das schwierige Schicksal riesiger Maschinen, die oft in einer einzigen Kopie erstellt werden und nach dem Ende ihrer Existenz für immer einzigartige Beispiele für Ingenieurskunst in der Geschichte bleiben.

30. Oktober 2013

Das Unternehmen BelAZ hat den weltweit größten Muldenkipper BelAZ-75710 mit einer Tragfähigkeit von 450 Tonnen geschaffen, was dreihundert entspricht Ford Focus, 37 Doppeldeckerbusse oder zweieinhalb Blauwale. Der Airbus A380 – das größte Passagierflugzeug der Welt – wiegt übrigens deutlich weniger, nur 277 Tonnen.

Schauen wir uns dieses Auto genauer an ...

Am 25. September wurde der weltgrößte Muldenkipper BelAZ-75710 auf dem Testgelände präsentiert. Die Tragfähigkeit der neuen Maschine beträgt 450 Tonnen. Bis dahin die meisten große LKWs Betrachtet wurden BelAZ-75601 (entstanden 2007 im belarussischen Automobilwerk) und der Schweizer Liebherr T282B (erschienen 2003) – beide mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 810 Tonnen. Das Auto wird demnächst ins Guinness-Buch der Rekorde eingetragen.
Das Kraftwerk des rekordverdächtigen BelAZ-75710 umfasst 2 Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 8500 PS, die die Elektromotoren, die die riesigen Räder des Lastwagens antreiben, mit Energie versorgen sollen. Die Höchstgeschwindigkeit des Supersportwagens beträgt 64 km/h.

Die Ausstattung des BelAZ-75710 umfasst ein Überwachungssystem für Totzonen, eine Klimaanlage, einen Alarm bei Annäherung an eine Hochspannungsleitung sowie ein Feuerlöschsystem. Der größte Muldenkipper der Welt ist für den Einsatz in schwierige Bedingungen im Tagebau und in tiefen Steinbrüchen bei Temperaturen von -50 bis +50 Grad. 8 Räder des Muldenkippers, ausgestattet mit schlauchlosen Reifen, ermöglichen es einer schweren Maschine, sich auf technologischen Straßen leicht zu bewegen.

BelAZ-75710 wurde in der Stadt Zhodino anlässlich des 65. Die Entstehung seiner selbst grosser Truck in der Welt wird diktiert moderne Bedingungen wenn der Bergbau immer mehr schwere und leistungsfähige Geräte benötigt. V letzten Jahren Die Produktion von Mining-Muldenkippern mit besonders hoher Kapazität hat sich verdoppelt und der Wachstumstrend hält an. Unter Berücksichtigung der Marktnachfrage wird BelAZ etwa 1000 solcher Fahrzeuge pro Jahr produzieren.

Um die Produktionsrate des belarussischen Unternehmens zu steigern, wurde in den letzten anderthalb Jahren aktiv ein Entwicklungsprogramm verfolgt, in dessen Rahmen neue Werkstätten mit einer Fläche von mehr als 30 Tausend Quadratmetern gebaut wurden. Es sind viele neue Geräte erschienen, und in naher Zukunft ist geplant, etwa 700 Werkzeugmaschinen und spezielle technologische Einheiten zu installieren. Gegenwärtig produziert BelAZ die breiteste Palette von Muldenkippern für den Bergbau. Kein anderer Hersteller auf der Welt hat eine solche Anzahl an Modellen. Zudem ist die Lebensdauer der Fahrzeuge von 400.000 auf 1 Million Kilometer gestiegen. Insgesamt hat das belarussische Automobilwerk in seiner gesamten Geschichte mehr als 500 verschiedene Modelle Tragfähigkeit von 30 bis 450 Tonnen. Während der ganzen Zeit wurden 136 Tausend Maschinen hergestellt, die in 72 Ländern der Welt betrieben werden.

Das belarussische Automobilwerk, dessen Bau 1948 in der Nähe der Stadt Zhodino bei Minsk (damals noch Torfmaschinenbauwerk) begann, produziert heute Produkte, deren Weltanaloge an den Fingern einer Hand abgezählt werden können.

In mehr als einem halben Jahrhundert Geschichte des belarussischen Automobilunternehmens in der Nähe von Minsk wurden mehr als 120.000 Stück Steinbruchausrüstung hergestellt. BelAZ-Lkw sind in fast 50 Ländern der Welt im Einsatz. Und die Geschichte des Werkes begann im sowjetischen Alltag: 1946 beschlossen die Behörden den Bau eines Torfmaschinenwerks (Beschluss des Obersten Sowjets der BSSR vom 11.09.1946 Nr. 137/308). Buchstäblich 2 Jahre später hat Belpromproekt die Entwicklung und Genehmigung des Werksprojekts bereits abgeschlossen. So wechselten die Weißrussen von der Planungsphase zum Bau von Gebäuden.

Das Unternehmen Zhodino zeigte 1950 seine ersten Produkte, und schon im nächsten Jahr wurde das Torfmaschinenwerk in das Dormash Road and Land Reclamation Machine Plant umgestaltet. 1958 erhielt das Unternehmen einen neuen Namen, unter dem es noch heute bekannt ist - "Belarussisches Automobilwerk". Der erste 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525 rollte mit neuem Namen aus den Toren des Unternehmens.

Außerdem. Im selben Jahr wurde die Produktion von 25-Tonnen-MAZ-525-Muldenkippern vom Minsker Automobilwerk nach Zhodino verlagert. Und 1960 begann in der Region Minsk die Produktion der ersten Muster des Muldenkippers MAZ-530 mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen, zu diesem Zeitpunkt war der tausendste MAZ-525 in Zhodino vom Band gelaufen.

Aber das Unternehmen, das den stolzen Namen eines Automobilwerks trug, aus einer Baugruppe Lastkraftwagen unter Lizenz reichte es natürlich nicht. Daher begann es 1960, Muldenkipper im Prinzip zu konstruieren. neues Design für die Erschließung von Mineralvorkommen auf offene Weise.

Bereits im April 1960 gründete BelAZ jedoch einen eigenen Designservice unter der Leitung von Z.L. Sirotkin, der zusammen mit einer Gruppe von MAZ-Designern aus Minsk nach Zhodino kam. Die neu geschaffene Abteilung hatte ein schwieriges Problem zu lösen. Bis vor kurzem galt MAZ-525 als Modell für neue Technologie und erfüllte die steigenden Anforderungen der Betreiber nicht mehr. Leistungsstarke Bergbau- und Kohlegruben, große hydrotechnische Baustellen und Bauunternehmen benötigten leistungsfähigere Muldenkipper, die vor allem den Arbeitsbedingungen in den Steinbrüchen maximal angepasst sind.
Der Konstruktionsdienst und die Geschäftsführung des Unternehmens beschließen, das bestehende Modell eines Muldenkippers nicht zu verbessern, sondern eine völlig neue Maschine zu schaffen. Diese Zeit kann als Meilenstein in der Geschichte des belarussischen Automobilwerks bezeichnet werden. Fabrikdesigner studierten die Betriebsbedingungen und die erforderlichen technischen Eigenschaften des zukünftigen Muldenkippers, Konturen wurden auf der Vertikalen der Zeichenbretter geboren zukünftiges Auto, wurde die Richtigkeit der übernommenen technischen Lösungen auf den Prüfständen überprüft.

Wahrscheinlich mag es jetzt unglaublich erscheinen, aber dann, in der Zeit beispielloser Arbeiterbegeisterung der ersten Fünfjahrespläne der Nachkriegszeit, war es ein fast gewöhnliches Ereignis: In weniger als einem Jahr in einem jungen Werk ein grundlegend neuer Bergbau Unter dem Namen BelAZ-540 wurde ein Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 27 Tonnen entwickelt, dessen Prototyp im September 1961 veröffentlicht wurde.

Das Design dieses Wagens basierte auf vielen neuen technischen Lösungen für den Maschinenbau, die in der Folge einen hocheffizienten Betrieb des Muldenkippers unter Steinbruchbedingungen sicherstellten. Hierbei handelt es sich um eine erstmals in der Praxis der heimischen Automobilindustrie eingesetzte pneumohydraulische Federung, die sowohl im beladenen als auch im unbeladenen Zustand eine hohe Laufruhe gewährleistet. hydromechanisches Getriebe, die auch zum ersten Mal in der Praxis unseres Maschinenbaus für Serienmaschinen verwendet wurde, die ursprüngliche Anordnung: Die Anordnung der Kabine in der Nähe des Motors ermöglichte eine minimale Grund- und Maße und dadurch die Manövrierfähigkeit der Maschine erhöhen, ihre Stabilität erhöhen, die Schaufelplattform ermöglichte es, den Schwerpunkt abzusenken und auch die Stabilität des Autos zu erhöhen. Originelle Lösungen für Lenk- und Kippsysteme von Plattform, Leitwerk und anderen Einheiten haben bei der Herstellung von Muldenkippern der nächsten Tragfähigkeitsklassen Tradition.

BelAZ-540 wurde der Vorfahr einer ganzen Familie schwere Muldenkipper... 1967 beherrschte das Unternehmen die Produktion eines 40-Tonnen-Muldenkippers BelAZ-548A, der unter Berücksichtigung der maximal möglichen Vereinheitlichung der Haupteinheiten und Teile der beiden Maschinen konzipiert wurde.

1968 war das Geburtsjahr des Prototyps BelAZ-549 - der Basiskipper der 75-80-Tonnen-Klasse, das erste Modell mit elektromechanischem Getriebe. 1977 wurden Prototypen des Muldenkippers BelAZ-7519 produziert - der Basiskipper der 110-120-Tonnen-Kapazitätsklasse. Sechs Jahre später begann das Werk mit der Serienproduktion von BelAZ-75211, einem einfachen Muldenkipper der 170-220-Tonnen-Kapazitätsklasse.

Bis 1986 konnte das Werk bis zu 6.000 Einheiten solcher Geräte pro Jahr produzieren, was der Hälfte der Weltproduktion entsprach.

BelAZ wollte damit nicht aufhören. 1963 rollte ein Prototyp der zweiten Entwicklung der Werkskonstrukteure - der BelAZ-548-Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen - vom Band.

1966 begann das belarussische Automobilwerk mit der Serienproduktion des Muldenkippers BelAZ-548A - dem Basis-Muldenkipper der Klasse 40-45 t. Das Werk selbst wurde mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet und erhielt eine Goldmedaille für internationale ausstellung in Plovdiv für BelAZ-540.

Eine weitere Neuheit des belarussischen Automobilunternehmens war der Muldenkipper BelAZ-549 mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen.Der erste Prototyp dieses Fahrzeugs der Tragfähigkeitsklasse 75-80 Tonnen wurde 1968 hergestellt. Durch einzigartige Entwicklungen erklärten sich die Weißrussen ernsthaft gegenüber der gesamten Union und bewiesen, dass solche Giganten in einer kleinen Republik geschaffen werden können.

Bereits in den 70er Jahren erfolgte die nächste Designstufe. 1977 erschienen Prototypen des Muldenkippers BelAZ-7519 mit einer Tragfähigkeit von 110 Tonnen - ein einfacher Muldenkipper der Tragfähigkeitsklasse 110-120 Tonnen.So sprang das belarussische Unternehmen mit einem Sprung über mehrere Gewichtsklassen.

1978 beherrschte das Werk eine neue Technik für sich - Flugplatzschlepper zum Schleppen von Flugzeugen mit einem Abfluggewicht von 100 Tonnen, für die die Weißrussen glücklicherweise bereits ein Chassis hatten. Doch im Rennen um die Erhöhung der Traktionseigenschaften von BelAZs war es noch zu früh, damit Schluss zu machen. 1982 rollten Prototypen des 170-Tonnen-Muldenkippers BelAZ-75211, der für die 170-200-Tonnen-Kapazitätsklasse repräsentativ ist, vom Zhodino-Förderband.

1990 sorgte BelAZ für Furore, indem er einen riesigen Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 280 Tonnen baute.Das Auto erwies sich als so ernst, dass nach seinem Erscheinen die Begeisterung der Ingenieure leicht abkühlte. 1994 wandten sich die Weißrussen erneut der "kleinen" Klasse zu: Ein Prototyp des Muldenkippers BelAZ-7555 mit einer Tragfähigkeit von 55 Tonnen, das führende Modell einer neuen Familie von Muldenkippern mit hydromechanischem Getriebe, wurde erstellt. Zwei Jahre später folgte die Veröffentlichung des 130-Tonnen-BelAZ-75131, der der Erstgeborene einer neuen Familie von Muldenkippern mit elektromechanischem Getriebe war.

Im Krisenjahr 1998 erkannte Zhodino jedoch, dass ohne ernsthafte Modernisierung der Produktion weitere aussichten die Pflanze ist neblig. Bei BelAZ begann der Wiederaufbau der bestehenden Produktion, wobei der Schwerpunkt auf der Modernisierung der Steinbruchausrüstung, der Entwicklung neuer Modelle, der Verbesserung der Qualität und technisches Niveau sowohl einzelne Einheiten und Systeme als auch hergestellte Geräte als Ganzes.

Infolgedessen wurde im Jahr 2000 der Produktionsverband (das Werk erhielt diesen Status 1995) im Rahmen des Internationalen Programms "Partnerschaft für den Fortschritt" mit dem Preis "Crystal Nika" ausgezeichnet und zum CEO BelAZ P.?L. Mariev wurde der Titel "Regisseur des Jahres" und später der Titel "Held von Belarus" verliehen.

Vom Erfolg geschmeichelt, machten sich die Weißrussen mit neuem Elan an die Arbeit und bauten 2002 einen knickgelenkten Allrad-Muldenkipper BelAZ-7528 mit einer Tragfähigkeit von 36 Tonnen sowie einen 77-Tonnen-Lkw, BelAZ-7555G.

In den frühen 1990er Jahren, gekennzeichnet durch den Zusammenbruch der UdSSR und einen starken Produktionsrückgang, stellte BelAZ die Produktion von Muldenkippern für den Bergbau mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 220 Tonnen nicht ein. Darüber hinaus nahm er in das Produktionsprogramm andere spezielle Schwertransportgeräte auf, deren Herstellung seit den neunziger Jahren des letzten Jahrhunderts beherrscht wird: Muldenkipper Offroad mit hydromechanischem Getriebe, Straßenbaumaschinen und Maschinen für den Bergbau Transportarbeiten wie Lader, Bulldozer, Schlepper und Sprinklermaschinen; Ausrüstung für Untertagearbeiten, Maschinen für Hüttenbetriebe usw.

Die fortschrittlichen Lösungen, die in das Design der ersten belarussischen Muldenkipper für den Bergbau einflossen, ermöglichten eine weitere Verbesserung der Einheiten und Systeme von Maschinen aller Tragfähigkeitsklassen, die Einführung neuer Komponenten und Materialien, die schrittweise Modernisierung der Muldenkipper mit der Schaffung neuer Modifikationen basierend auf der Verwendung von Dieselmotoren, Getrieben und Reifen verschiedener Hersteller. Besondere Aufmerksamkeit Werksspezialisten haben immer auf die Anpassungsfähigkeit der Ausrüstung an die Betriebsbedingungen geachtet und in jeder Klasse von Muldenkippern Optionen in den nördlichen und tropischen Versionen für den Transport von leichten Lasten usw. geschaffen.

Die Modellpalette der vom belarussischen Automobilwerk hergestellten Geräte wurde auch durch Maschinen der neuen Generation ergänzt - ein 55-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-7555, ein Mining-Muldenkipper BelAZ-75131 mit einer Tragfähigkeit von 130 Tonnen, der unter berücksichtigen mehr als 15 Jahre Betriebserfahrung seines Vorgängers - ein 120-Tonnen-Muldenkipper sowie der größte Bergbau-Muldenkipper BelAZ-75600 in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie mit einer Tragfähigkeit von 320 Tonnen.

Insgesamt wurden in der gesamten Geschichte der Abteilung des Chefkonstrukteurs des belarussischen Automobilwerks mehr als 600 Modifikationen von Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 27 bis 320 Tonnen entwickelt, das Unternehmen hat mehr als 130 Tausend Einheiten produziert von Muldenkippern für den Bergbau, die im Laufe der Geschichte des Werks in mehr als 70 Länder geliefert wurden.

Die Produktionslinie von BelAZ wurde erheblich erweitert und vor allem aufgrund des Untergrundthemas die Eingliederung des Mogilev-Automobilwerks. Auch die Abteilung für Untertage- und Straßenbauausrüstung, die die Produktion der Niederlassung in Mogilev bei der Planung unterstützt, hat sich dem Planungsdienst des belarussischen Automobilwerks angeschlossen. Ein spezielles Konstruktionsbüro von UGK BelAZ entwickelt die Konstruktion von Güterwagen, die im Mogilev-Wagenwerk hergestellt werden, das seit kurzem auch Teil von PO BelAZ ist.

Erst kürzlich wurden bei BelAZ Pilotchargen entwickelt und hergestellt:

90-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75570 mit hydromechanischem 6-Gang-Getriebe; entsprechend den Testergebnissen endet die Vorbereitung Serienproduktion, eine Pilotcharge von Muldenkippern wurde von Rusal Transport Achinsk LLC nach Belogorsk verschifft;

45-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75450 mit einer auf 600.000 km erhöhten Lebensdauer, von denen ein Prototyp in der Region Tscheljabinsk in Russland bei OAO Yuzhuralzoloto erfolgreich getestet wurde;

320-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75600. Die erste Maschine dieser Serie hat die Abnahmetests unter Betriebsbedingungen bei OJSC "UK" Kuzbassrazrezugol "in der Region Kemerowo bestanden, die zeigten, dass der Einsatz von BelAZ-75600-Muldenkippern eine Produktivitätssteigerung um 35-40% und eine entsprechende Reduzierung der die Kosten der Transportarbeiten. Auf Basis der Hauptaggregate des 320-Tonnen-Lkw wurde ein Mining-Muldenkipper BelAZ-75601 mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen entwickelt, dessen Prototyp zum Jubiläum der UGK hergestellt wurde.

Es wäre jedoch falsch zu sagen, dass die Steinbruchausrüstung, die seit einem halben Jahrhundert bei BelAZ entwickelt und produziert wird, nur dem belarussischen Land zu verdanken ist. BelAZ hat in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts dank der breiten Zusammenarbeit des Werks mit vielen Organisationen, darunter NAMI, dem Electric Welding Institute, dem Barnaul Transport, eine enorme Forschungs- und Konstruktionsarbeit bei der Entwicklung von Maschinen mit hydromechanischem Getriebe geleistet Maschinenbauwerk, Motorwerk Jaroslawl und andere.

Die Erstellung des ersten Musters eines Bergbau-Muldenkippers mit einem elektromechanischen Getriebe BelAZ-549 mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen wurde nach dem Programm des Staatlichen Komitees für Wissenschaft und Technologie der UdSSR unter Beteiligung von Mitausführern durchgeführt , einschließlich des Ural-Turbomotor-Werks, des Dynamo-Werks, des NII KGSh (Dnepropetrovsk), des Werks Sibelektroprivod ".

Die Technologie einer neuen Generation begann in den größten Bergbauunternehmen, wo Prototypen getestet und die Richtigkeit der übernommenen technischen Lösungen überprüft wurde: in den Kohlebergwerken Bachatsky und Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky und Balkhash GOKs, Pechenganikel MMC und andere Unternehmen.

Das 2005 gegründete wissenschaftlich-technische Zentrum von BelAZ, das die Abteilung des Chefkonstrukteurs, die Abteilung für Tief- und Straßenbaugeräte, eine Versuchswerkstatt und ein Prüflabor vereinte, konsolidierte die kreativen Kräfte nicht nur der Werksarbeiter , aber auch bergbauwissenschaftliche Einrichtungen der GUS-Staaten, wie das nach FSUE benannte TsNII-Ferrousmet I. B. Bardin ", Krivoy Rog Technische Universität, Forschungs- und Designinstitut" Yakutniproalmaz ", St. Petersburg State Mining Institute usw.

Am Tag der Feier des 50-jährigen Bestehens organisierte BelAZ eine Ausstellung der vom Unternehmen hergestellten Produkte, auf der sowohl seriengefertigte Geräte als auch Neuentwicklungen gezeigt wurden.

Eines der neuen Produkte des Unternehmens war der größte Muldenkipper der Baureihe BelAZ-75601 mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen.

Sie ist als Maschine einer höheren technischen Ebene und Leistungsklasse konzipiert und verwendet die Grundeinheiten des BelAZ-75600-Muldenkippers und Komponenten und Baugruppen der weltweit führenden Hersteller. Es ist mit einem Dieselmotor MTU 20V4000 mit einer Leistung von 3750 PS ausgestattet, Getriebe Wechselstrom von Siemens, Reifen der Größe 59 / 80R63 mit einem Durchmesser von 4 Metern.

Und die Hauptüberraschung der Geräteausstellung war das Auto der nächsten Generation - der ferngesteuerte Muldenkipper BelAZ-75137. Dies ist ein Prototyp, dem die Spezialisten des Unternehmens nur das "Gehen" beibringen. Weitere Entwicklung Muldenkipper-Design erfordert eine völlig autonome Entwicklung gesteuerte Maschine ohne menschliches Eingreifen. Diese Entwicklung soll den Einfluss des Faktors Mensch bei der Arbeit in schwer erreichbare Stellen Bergbau mit gefährlichen Betriebsbedingungen, sowie die Beeinflussung des Muldenkipper-Betreibers durch schädliche Umweltfaktoren.

Das Steuerungssystem dieses Muldenkippers besteht aus einem Bordsteuerungssystem und einem Arbeitsplatz (Fern-)Bedienerplatz. Das am Muldenkipper installierte optoelektronische System sorgt für sicheres Fahren bei allen Wetter- und Klimabedingungen, auch bei Dunkelheit.

Die ersten Muldenkipper für den Bergbau tauchten 1931 in den USA im Bundesstaat Ohio auf. Fünf Brüder, die sich seit langem mit der Reparatur von Landmaschinen beschäftigen, beschlossen, sich mit aller Kraft der Entwicklung einer Maschine zu widmen, die auf engstem Raum eingesetzt wird.

Mit Hilfe von Konstrukteuren sammelten sie der erste Muldenkipper der Welt, der nur für Steinbruchstraßen angepasst wurde... Das Auto sah unbeholfen aus, zeichnete sich aber gleichzeitig nicht nur durch sein Aussehen, sondern auch durch seine Eigenschaften aus.

Die Karosserie war hinten entladen, die Fahrerkabine war durch ein spezielles Visier geschützt und die Räder hatten unterschiedliche Durchmesser. Aber trotz dieses ungewöhnlichen Aussehens Muldenkipper hatte hohe Geländegängigkeit auf jeder straße... Dafür wurde er mit speziellen Stollen ausgestattet, die an den Hinterrädern befestigt wurden.

Der erste Steinbruch-LKW konnte Fracht bis zu 8 Tonnen befördern, wurde aber gleichzeitig in der kalten Jahreszeit nicht betrieben, da die Kabine keine Türen hatte. Mit der von den Brüdern geschaffenen Maschine begann die Geschichte der größten Steinbruchmaschinen.

Wo werden die größten Mining Trucks eingesetzt?

Alle Arten von Schwerlastfahrzeugen sind für den Transport von gelöstem Gestein in offener Position und unter allen klimatischen Bedingungen ausgelegt. Mnogotonniki werden nur auf Karrierewegen betrieben.

Grundsätzlich werden alle Arbeiten an solchen Maschinen im Tandem mit einem Bagger durchgeführt. Eine solche Zusammenarbeit erhöht die Effizienz der Arbeit um ein Vielfaches.

Weltweit beschäftigen sich etwa zwanzig Unternehmen mit der Entwicklung, Montage und Produktion von Multitonnage. Aufgrund ihrer enormen Größe und ihres hohen Gewichts werden die Maschinen nicht auf der Straße eingesetzt, sondern zerlegt an den Einsatzort geliefert.

Moderne Muldenkipper-Designer produzieren meistens Autos mit zwei Achsen, mit voller oder nur Heckantrieb und mit dem Anheben des Körpers nach hinten... Steinbruchmaschinen wurden auch mit drei Achsen hergestellt, aber sie waren in Steinbrüchen unpraktisch und kamen bald aus dem Verkehr.

Die Hauptarbeit riesiger Maschinen wird auf Kosten von Dieselmotor, die den Generator mit Strom versorgt. Der Generator wiederum treibt den Elektromotor an, wodurch sich die Räder drehen, der den Muldenkipper antreibt.

BelAZ

Die bekanntesten Muldenkipper in Russland sind natürlich BelAZ-Lkw. Sie werden in Weißrussland hergestellt und jedes Jahr werden ihre Fähigkeiten erweitert. Das neueste Modell "BelAZ-75306" dieser Marke kann bis zu 220 Tonnen Gestein transportieren und Gewicht davon die stärkste Maschine- 156 Tonnen.

Der belarussische Muldenkipper hat einen Dieselmotor, der sich entwickelt Geschwindigkeit bis 45 km/h... Das ist eine ordentliche Geschwindigkeit für ein so großes Auto, aber mehr braucht man auf den Karrierestraßen nicht.

Der Preis einer solchen BelAZ-Marke variiert von 3 bis 5 Millionen Rubel... Die Kosten für einen gebrauchten schweren Lkw betragen 1 bis 3 Millionen Rubel.

Moderne BelAZ-Lkw sind mit Elektronik ausgestattet, so dass es für Fahrer viel einfacher ist, mit einem großen Auto zu fahren und zurechtzukommen. Dieses Modell ist jedoch nicht das größte, das vom belarussischen Automobilwerk hergestellt wird.

Im Jahr 2005 wurde der BelAZ-75600 produziert, der besitzt Tragfähigkeit bis 320 Tonnen... Jetzt werden solche Muldenkipper im Tagebau Kemerovo eingesetzt und für den Kohleabbau verwendet.

Wie die meisten dieser Maschinen hat "BelAZ-75600" einen Dieselmotor, elektronische Steuerung, ist mit einem Videoüberwachungssystem ausgestattet und gehört zu Maschinen mit einem hohen Sicherheitsniveau.

Dank mehr leistungsstarker Motor der größte Muldenkipper in Weißrussland entwickelt Geschwindigkeit bis 64 km/h... Ein solcher Riese hat auch einen ziemlich hohen Preis. Mindestkosten Modell BelAZ-75600 - 50 Millionen Rubel.

Terex

Einer der ersten, der mit der Montage von Autogiganten begann, ist das amerikanische Unternehmen General Motors, das 1968 eine andere Richtung seiner Tätigkeit eröffnete. Sein 1974 unter dem Namen Terex 33-19 Titan entstandenes Kind ist einer der größten Muldenkipper.

Diese Multitonnage erreicht eine Höhe von sieben Metern und mit beladenem Körper kann 650 Tonnen wiegen... Es hat einen 16-Zylinder-Motor, der in Verbindung mit einem Generator arbeitet. Um eine so schwere Maschine zu bedienen, ist ein qualifizierter Fahrer erforderlich.

Der Muldenkipper dieser Marke wurde in einer einzigen Kopie hergestellt, da das Werk während der Krise nicht über die Mittel verfügte, um so riesige Maschinen herzustellen.

Schwere Fracht lange Zeit wurde verwendet, um in einem Steinbruch in der Stadt Sparwood in Kanada zu arbeiten. Diese Sorge ist nicht besonders häufig für europäischer Markt, aber im Zusammenhang mit dem Preisverfall für amerikanische Muldenkipper interessieren sich bereits viele Länder für dieses Unternehmen.

Raupe

Caterpillar-797 ist ein riesiger Gabelstapler, der hinten in ein kleines Haus passt. Seine Gewicht - 260 Tonnen, und er kann transportieren mehr als 400 Tonnen Mineralien.

Allein die Reifen dieser Multitonnage wiegen etwa fünf Tonnen. Aber mit einem so großen Plus an Tragfähigkeit hat der Muldenkipper auch ein Minus - das ist der Verbrauch einer großen Menge Benzin.

Es hat ein Siebengang-Schaltgetriebe und zwei Dieselmotoren. Das für andere Modelle ungewöhnliche Automonster verfügt über einen Heckantrieb.

Die Höchstgeschwindigkeit des Muldenkippers wurde nicht ermittelt, da die Hersteller einen elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer am Auto verbaut haben, der eine Begrenzung auf 65 km/h zulässt. Aber bei solchen Dimensionen ist die Einführung eines Limiters eine vernünftige Entscheidung.

Die Kosten für dieses Monster betragen durchschnittlich 160 Millionen Rubel.... Die 797 wird weniger häufig in Steinbrüchen eingesetzt, daher spezialisiert sich das Unternehmen eher auf kleinere Modelle. Darüber hinaus ist ein Lieferant von Reifen für dieses Model ist ein Monopolist, was seinen Preis in die Höhe treibt.

Zum Beispiel ist das Modell 740 auf Kundenwunsch mit einem speziellen Auswerfer ausgestattet, um die Last loszuwerden, ohne die Karosserie anzuheben. Darüber hinaus ist der Preis für einen so schweren Lkw viel niedriger.

Liebherr

Aber nicht nur Amerikanische Hersteller sind berühmt für ihre Muldenkipper. Das deutsche Unternehmen bietet ein eigenes Modell des Liebherr T282B Muldenkippers an, das auf Bestellung gefertigt wurde.

Seine Gewicht - 222 Tonnen und die Ladekapazität erreicht 336 Tonnen. Dieselmotor mit zwanzig Zylindern lässt das Auto auf beschleunigen 64 km/h.

Der Muldenkipper unterscheidet sich von seinen Pendants aus anderen Ländern, da das übliche Panel durch ein elektronisches ersetzt wurde. Ein solches Dashboard zeigt nicht nur Geschwindigkeit, sondern noch viel mehr. nützliche Informationen zum Beispiel alles über den Zustand des Motors.

Darüber hinaus haben deutsche Ingenieure einen speziellen Knopf am Auto installiert, der den Muldenkipper sofort stromlos macht und dadurch seine ganze Arbeit stoppt.

Die Kosten für die großes Auto von deutschen Ingenieuren freigegeben schwankt von 120 bis 160 Millionen Rubel.

Euklid

Dies Amerikanisches Unternehmen lange und fest im Markt etabliert Hebemaschinen... Ihre Autos, die sie seit 1933 produziert, sind besonders robust, was Euclid so beliebt machte. Herstellung von Muldenkippern mit unterschiedlicher Tragfähigkeit, das Unternehmen hat die meisten große Basis Käufer.

Komatsu

Komatsu ist ein japanisches Unternehmen. Das Unternehmen beliefert Russischer Markt mehrere Muldenkipper unterschiedlicher Größe.

Das kleinste Modell, HD325-6, ermöglicht Gewicht nur 37 Tonnen... Seine Besonderheit ist, dass das Auto ausgestattet mit automatische Übertragung Ausrüstung.

Das nächste Modell, HD405-6, ist eine Maschine mit einer zulässigen Belastung von bis zu 41 Tonnen und unterscheidet sich im Design nicht von der Vorgängerversion.

Komatsu 930Е - der Marktführer unter den japanischen Muldenkippern für den Bergbau

Der größte Muldenkipper, der von diesem Konzern angeboten wird, ist das Modell Komatsu 930Е... Diese schwere Fracht bis zu 320 Tonnen belastbar... Es ist ausgestattet mit Dieselmotor mit achtzehn Zylindern.

Die Hersteller der größten Maschinen der Welt hören nicht auf, sondern steigern die Tragfähigkeit weiter, um so in kurzer Zeit mehr Gestein aus dem Steinbruch abbauen zu können.

Damit eine solche Maschine jedoch mehr Gewicht aushält, müssen neue Technologien entwickelt werden, da alle modernen Muldenkipper eine Grenze haben, die nicht überschritten werden sollte. Basierend auf dem Artikel können Sie die zehn größten Muldenkipper der Welt auflisten.

1. BelAZ-75710... Das größte Mehrtonnen-Fahrzeug der Welt, das bis zu 810 Tonnen gleichzeitig in seinem Aufbau transportieren kann. Seine Länge beträgt 21 Meter und seine Höhe beträgt 8 Meter. Ausgestattet mit zwei Dieselmotoren.

2. Liebherr T282B... Er gilt als einer der benutzerfreundlichsten Muldenkipper. Seine Tragfähigkeit erreicht 336 Tonnen.

3. XCMG DE400... Im Jahr 2012 produzierte eine chinesische Firma einen 16 Meter langen Muldenkipper. Es kann bis zu 360 Tonnen tragen und hat eine beeindruckende Geschwindigkeit von 50 km / h. Vor dem Erscheinen des BelAZ-75710 war es das größte Fahrzeug.

4. Terex 33-19 Titan... Jetzt ist es ein Denkmal, das in den 90er Jahren in der Nähe der kanadischen Stadt errichtet wurde. Seine Tragfähigkeit erreicht 320 Tonnen.

5. Liebherr Т284... Dieser Riese ist der höchste und erreicht 9 Meter. Bis zu 600 Tonnen Gestein können in seinen Körper geladen werden.

6. Bucyrus MT6300AC... Eine weitere amerikanische Produktion. Dieser Muldenkipper wurde 2008 auf den Markt gebracht.

7. Raupe-797... Die Masse dieses Giganten beträgt zusammen mit dem Unterwassergestein 620 Tonnen. Dies ist ein weiterer amerikanischer Riese.

8. Komatsu 960Е... Die größte Schwerlast dieses Unternehmens. Seine Höhe beträgt 7 Meter und seine Länge beträgt 16 Meter. Trotz seiner beeindruckenden Größe ist er sehr einfach zu bedienen, da er mit einer speziellen Elektronik ausgestattet ist.

9. Komatsu 930Е... Der zweite Riese eines japanischen Unternehmens. Sein Gewicht zusammen mit der Ladung erreicht 500 Tonnen.

10. BelAZ-75600... Der belarussische Muldenkipper transportiert in seiner Karosserie bis zu 320 Tonnen pro Fahrt. Seine Länge beträgt 15 Meter und die Geschwindigkeit auf einer Karrierestraße kann bis zu 64 km / h erreichen.

All diese Monster der modernen Technik sind die meisten effiziente Maschinen, die in kurzer Zeit eine große Menge an Fracht transportieren kann. In der modernen Welt, in der die Kohleindustrie ein notwendiger Zweig der staatlichen Entwicklung ist, wird eine solche Hilfe in Form eines seelenlosen Monsters als das Notwendigste angesehen.

Riesige Muldenkipperfahrer sind Profis in ihrem schwierigen und gefährlichen Geschäft. Steinbruchstraßen sind gefährlich und unberechenbar, aber die Konstrukteure dieser Multitonnagen rüsten jedes Jahr zunehmend Autos mit Elektronik aus, um die Sicherheit der Fahrer maximal zu gewährleisten.

Naja, zum Schluss mal sehen kleines Video, die zeigt, wie der BelAZ 75600 Muldenkipper in einem Steinbruch arbeitet:

Jeder von uns weiß, dass sich niemand etwas Besseres einfallen lässt als einen Muldenkipper zum Beladen, Bewegen und schnellen Entladen von Schüttgütern und anderen Gütern. Und ich bin froh, dass der größte Muldenkipper der Welt nicht in Amerika oder Japan, sondern im BelAZ-Werk in Weißrussland produziert wurde.

Allgemeine Information

Das innovative Modell des Giganten lief 2013 im Auftrag der Holding Siberian Business Union vom Band. Mit einer Tragfähigkeit von vierhundertfünfzig Tonnen arbeitet der Erstgeborene des größten Bergbau-Muldenkippers erfolgreich auf einer Kohlelagerstätte in der Region Kemerowo und ersetzt gleichzeitig mehrere Dutzend andere Muldenkipper-Modelle.

Aufgrund der Tatsache, dass belarussische Ingenieure sich liebevoll der Schaffung der leistungsstärksten Mehrladung näherten, ohne nach Maß zu nehmen, ermöglichte das Qualitätsniveau aufgrund der Einhaltung der Technologie dem größten Bergbau-Muldenkipper der Welt, BelAZ-75710 im Jahr 2014 Eintrag ins Guinness-Buch der Rekorde.

Dieser Riese konnte 503,5 Tonnen Fracht auf einem Testgelände bewegen, was die nächsten amerikanischen und europäischen Konkurrenten wegwarf. maximale Tragfähigkeit das sind ungefähr 363 Tonnen, weit hinten.

Um nicht über den Niedergang der Wirtschaft und des Lebensstandards in Weißrussland zu sprechen, ist es dem Land gelungen, Hersteller auf der ganzen Welt zu umgehen und die größte Art von Spezialausrüstung auf den Markt zu bringen, die für Muldenkipperdienste entwickelt wurde.

Technische Parameter von BelAZ-75710

BelAZ-75710 konnte potenzielle Verbraucher und Konkurrenten nicht nur mit seinen Abmessungen überraschen, sondern auch mit der Lösung einer Reihe komplexer Designaufgaben, die Ihnen sowohl visuelles als auch praktisches Vergnügen ermöglichen, nämlich:

1. Mit einem beeindruckenden Gewicht von 810 Tonnen ist dieser Muldenkipper in der Lage, bis zu 64 km / h zu beschleunigen und ist damit seinen Konkurrenten insbesondere im Steinbruch einen Schritt voraus. Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, was hier gesagt wird, hier einige Vergleiche:

• Der BelAZ-75710 wiegt mehr als der größte Airbuc A380 der Welt.
• Die Tragfähigkeit von 450 Tonnen entspricht der Masse von etwa 300 Ford Focuc oder der Gesamtmasse von 37 Doppeldeckerbussen oder dem Gewicht von zwei großen und einem kleinen Wal.

1. Das Internet ist voll von Fotos von Menschen vor den Rädern dieses Riesen. Natürlich brauchen Räder, die doppelt so groß sind wie Menschen Spezialmotor das würde sie bewegen. Hier gibt es aus offensichtlichen Gründen zwei Motoren mit einer Gesamtkapazität von 4600 Pferdestärke, was auch ein Weltrekord ist. Auf der Welt werden Sie in keiner Art von Transport unter der "Haube" so viele "Pferde" finden. Natürlich gibt es auch 2 Kraftstofftanks mit je 2800 Liter Fassungsvermögen.
2. Das Allradmodell BelAZ-75710 verfügt über zwei Betriebsmodi. Das bedeutet, dass das geladene Equipment von zwei Dieselgenerator, und eine leere. Diese Funktion wurde von Ingenieuren aus wirtschaftlichen Gründen entwickelt, da der einzige Nachteil eines riesigen Muldenkippers sein Kraftstoffverbrauch von 1300 l / 100 km ist. Aber mit seiner Tragfähigkeit und Geländegängigkeit ist diese Zahl nicht so schlimm, zumal die Gewinnung von Mineralien ständig wächst und gleichzeitig der Bedarf an so großen Muldenkippern wächst.
3. Diese spezielle Ausrüstung, die für die Durchführung von Arbeiten mit erhöhter Komplexität in tiefen Steinbrüchen entwickelt wurde, fühlt sich bei Temperaturen von -50 bis +50 Grad gut an.
4. Hohe Stabilität ohne die Laufruhe zu verändern und erhöhte Wendigkeit tragen dazu bei, lange Steigungen bis zu zwölf Prozent (Steigungen auf kurzen Straßenabschnitten - bis zu 18 %) zu überwinden.

Weitere technische Eigenschaften sind in der Tabelle aufgeführt:

Mit der Veröffentlichung eines so leistungsstarken Modells von schweren Muldenkippern für den Bergbau haben sich die Hersteller ein Ziel gesetzt - die Kosten für eine Tonne transportierter Fracht zu senken, die sie am Ausgang des Förderers erhielten. Die Nachfrage nach solchen Maschinen wird nur wachsen.

Top 10 der größten Mining Trucks

• Liebherr T282B wurde in der Schweiz produziert und nahm 2008 die Spitzenposition unter den schweren Lkw ein. Das Modell dieses Muldenkippers mit einer Tragfähigkeit von 360 t und einem Gewicht von 230 t ist für Serienproduktion... Es verfügt über 2 Motoren, wie der BelAZ-75710, und bietet auch besondere Annehmlichkeiten für den Fahrer. Mit seinen großen Abmessungen kann der T282V Geschwindigkeiten von bis zu 64,4 km / h aufnehmen.

• Die Terex 33-19 Titan wurde in Kanada in einer einzigen Version hergestellt. 1978 war er der größte Muldenkipper der Welt. Das 235 Tonnen schwere Aggregat hatte eine Tragfähigkeit von 315 Tonnen, der Motor war mit 16 Zylindern und 4 Motoren ausgestattet, was auch heute noch beeindruckend ist. Derzeit hat einer der größten Muldenkipper den Status eines Denkmals, der in der Nähe von Sparwood neben der Autobahn steht. Aber ich muss sagen, dass er bis in die 90er Jahre in Kohlevorkommen gearbeitet hat.

• Der XCMG DE400 ist der größte chinesische Muldenkipper mit beeindruckenden Abmessungen, nämlich: 10 m breit, 16 m lang und 7,6 m hoch. Die Welt erfuhr 2012 von dieser Maschine. Mit solchen Dimensionen auf 50 km / h beschleunigend, hielt dieser Gigant des chinesischen Denkens die Führung, bis der BelAZ-75710 veröffentlicht wurde.

• Der Liebherr T284 gehört mit einer Nennhöhe von 8,3 m zu den größten Muldenkippern der Welt, Länge und Breite von 15,7 m bzw. 8,9 m, das maximale Gesamtgewicht beträgt rund 600 Tonnen.

• Bucyrus MT6300AC ist ein amerikanischer Muldenkipper mit einer leistungsstarken Einheit von 3750 l / s, der 2008 unter dem Namen Terex Unit Rig MT 6300 AC an Unterempfänger kam. Der Name wurde 2010 geändert.

• Unit Rig MT 5500 - noch eins Amerikanisches Modell, genannt der "General der Steinbrüche". Seine Tragfähigkeit beträgt 326 Tonnen. Dieser Hersteller eine Reihe von 9 Modellen von schweren dieselelektrischen Muldenkippern herausgebracht.

• Caterpillar 797F hält den Titel der Größe unter allen amerikanischen Muldenkippern. Ausrüstungsgewicht mit Ladung - 620 Tonnen. Der Motor hat 20 Zylinder. In einem Wettbewerbsumfeld präsentiert der Hersteller 4 Karosserieoptionen für dieses Modell. Transportunternehmen wissen um die Zuverlässigkeit der Geräte dieses Herstellers, da Caterpillar Bulldozer-Vermietungen sehr beliebt sind.

• Der Komatsu 960E ist eine superschwere japanische Maschine für die Bergbauindustrie. Kann Fracht mit einem Gewicht von 327 Tonnen transportieren. Die Hersteller näherten sich ernsthaft der Entwicklung dieser Spezialausrüstung sowie deren Tests, die sich über 3 Jahre in Kupfer- und Kohlevorkommen hinzogen. Heute wird es im US-Bundesstaat Illinois hergestellt.

• BelAZ-75601 ist ein weiterer weißrussischer Riese, in dessen Rücken 6 Waggons Kohle transportiert werden können, dh 360 Tonnen, seine Abmessungen sind mit einem einstöckigen Privathaus vergleichbar. Gesamtgewicht mit Ladung - 610 Tonnen. Bordcomputer erleichtert die Arbeit des Fahrers erheblich.

Muldenkipper BelAZ-75601