Der Hyundai Genesis ist die erste Full-Size-Limousine des koreanischen Autoherstellers mit Heckantrieb. Aus dem Englischen übersetzt bedeutet das Wort "Genesis" "Geburt". Die Limousine debütierte erstmals auf der Chicago Auto Show 2008, und wenig später in diesem Jahr wurde eine Coupé-Version auf der New York Auto Show vorgestellt.
Das Full-Size-Luxusauto wurde ursprünglich als Konzeptfahrzeug auf der New York International Auto Show im März 2007 vorgestellt. 2008 wurde auf der Chicago Auto Show erstmals eine Serienversion der Limousine gezeigt, deren Hauptaufgabe es war, mit Business-Class-Modellen in Japan und Deutschland zu konkurrieren. Präsident Chung Mong-Koo sagte, dass der Line-Up-Leader Hyundai Genesis alle Errungenschaften und das Know-how des Unternehmens eingebracht habe, was den Wunsch des Unternehmens symbolisiert, sich auf dem hart umkämpften Luxusautomarkt zu etablieren, der von europäischen Marken dominiert wird.
Die Genesis-Limousine ist zu einem würdigen Konkurrenten der Premium-Modelle geworden. Es hat alles, was Verbraucher dieser Fahrzeugklasse gewohnt sind, die Wert auf Komfort und Perfektion legen: Luftfederung, Adaptives Front Lighting System (AFLS), Kameras für Sichtbereiche aus dem Sichtfeld des Fahrers, Tempomat und weitere integrierte Funktionen für teure Autos. Hyundai bietet auch das fortschrittlichste Navigationssystem zur Verfolgung von Staus in den Vereinigten Staaten.
Seine Konfiguration kann das Flaggschiff fast jeder europäischen Marke beneiden, aber es ist einfach nicht realistisch, mit Genesis im Preis zu konkurrieren (in den USA wurde es für 32.000 Dollar verkauft). Bereits in der Grundausstattung ist die Limousine mit einem hochwertigen Lexicon LOGIC 7 Audiosystem, einer Softtouch-Instrumententafel mit Holzeinlagen, einer kabellosen Bluetooth-Schnittstelle, Anschlüssen zum Anschluss von USB/iPod-kompatiblen Geräten und einer modernen Navigation ausgestattet System mit einem 8-Zoll-Bildschirm, der auch zur Bildausgabe der Rückfahrkamera dient. Die Sitze und das Lenkrad des Hyundai Genesis sind mit Leder bezogen, das sich auch bei heißem und sonnigem Wetter nicht erwärmt. Die Windschutzscheibe ist mit einem Regensensor ausgestattet und die Hecksonnenblende wird elektrisch betätigt. Darüber hinaus ist das Fahrzeug mit einer elektronischen Handbremse, Keyless Entry und einem Motorstartknopf ausgestattet.
Das Genesis-Modell basiert auf einer völlig neuen Hinterradantriebsplattform. Angetrieben wird diese Plattform von V-förmigen 6-Zylinder-Aluminium-3,3-Liter- oder 3,8-Liter-Motoren mit einer Leistung von 268 PS. und 290 PS. und ein brandneuer 4,6-Liter-V8 mit 368 PS, der im Gegensatz zu teureren Konkurrenten mit Normalbenzin betrieben werden kann. Die ersten beiden Aggregate verwenden eine 6-Gang-"Automatik" mit der Möglichkeit, Aisin SHIFTRONIC manuell zu schalten. Der leistungsstärkere 4,6-Liter-V8 ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe von ZF mit manueller Schaltung Shiftronic gekoppelt.
Die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs beträgt 52:48. Das Heckantriebs-Layout ermöglichte es den Ingenieuren, die Vorderachse näher an den Frontmaßen zu platzieren und das Handling der großen Limousine zu verbessern. Genesis ist obligatorisch mit einer Elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC) und allen wichtigen neuen Sicherheitstechnologien wie acht Airbags, elektronischen Kopfstützen, acht Sensoren im vorderen und hinteren Stoßfänger und einer Rückfahrkamera ausgestattet, die das Einparken erheblich erleichtert. Das frontmontierte Hyundai Genesis-Radar in Kombination mit der intelligenten Geschwindigkeitsregelung passt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs automatisch an den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug an.
Im Jahr 2008 fand auf der New York Auto Show das offizielle Debüt des viersitzigen Hyundai Genesis Coupé mit Heckantrieb statt, aber lange vor der Premiere der Serienversion waren seine Hauptmerkmale jedem bekannt. Dieses ursprünglich für den nordamerikanischen Markt bestimmte Auto wurde nicht wie die meisten modernen Autos unter strengster Geheimhaltung gebaut. Im Gegenteil, fast jede bedeutende Tatsache in seiner Biographie vor der Pipeline wurde öffentlich bekannt. Die Intrige wurde nur durch das klassische Layout unterstützt - der Motor vorne, die Antriebsräder - das Heck.
Das Genesis Coupé wurde im Hyundai Design Center in Irvine, Kalifornien, neu gestaltet. Das Coupé basiert auf der gleichen Hinterradantriebsplattform, die bei der Genesis-Limousine verwendet wurde. Im Gegensatz zum Vorgänger ist dieses Modell jedoch sportlicher und dynamischer geworden. Das Auto entpuppte sich als groß im amerikanischen Stil. Der zweitürige koreanische Sportwagen ist 4 m 63 cm lang – 10 cm länger als die Gesamtlänge des BMW 3er, der über vier Türen und einen separaten Kofferraum verfügt. Das Genesis Coupé ist niedrig (1.380 mm) und breit genug (1.865 mm).
Das Interieur des Genesis Coupé lässt Ihre kühnsten Träume wahr werden: ein Dreispeichen-Lenkrad, ein Kurzhub-Schalthebel, Akzente aus gebürstetem Metall, Rennpedale und ein stylisches Armaturenbrett. Der Fahrersitz ist nach den gleichen Prinzipien wie die Sitze von Rallye-Autos gefertigt und mit elektrischer Verstellung und Memory-Funktion ausgestattet. Alle Innenausstattungen sind aus echtem Leder gefertigt, was dem Modell Solidität und Luxus verleiht.
Die Vordersitze des Hyundai Genesis Coupé eignen sich sowohl für harte Fahrten als auch für lange Fahrten. Die hinteren sind jedoch ausschließlich für Kinder und Gepäck bestimmt. Der Kofferraum von 3 Kubikmetern ist überraschend praktisch, vor allem in Kombination mit umgeklappten Rücksitzen.
Die Motorenpalette besteht aus einem 2,0-Liter-Turbo mit 210 PS. mit. und ein 3,8-Liter mit 306 PS, der das Coupé in weniger als sechs Sekunden auf 100 km/h beschleunigen kann, und die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Kunden können zwischen einem manuellen Sechsgang- oder Fünfgang-Automatikgetriebe wählen.
Die Coupé-Karosserie ist aus hochwertigem Stahl gefertigt. Die gesamte Tragstruktur ist sehr stark, es gibt Deformationszonen vorn und hinten, energieabsorbierende Stoßfänger. Darüber hinaus ist das Coupé mit einem serienmäßigen Satz Airbags mit zusätzlichen Seitenairbags in den Vordersitzen, Curtain-Airbags und aktiven Kopfstützen ausgestattet. Verbaut wurde ein Vierkanal-ABS-System mit elektronischer Bremskraft- und Stabilitätsregelung sowie Hochleistungsbremsen von Brembo.
Im Februar 2011 wurde die neu gestaltete Hyundai Genesis Limousine auf der Chicago Auto Show präsentiert. Das neue Modell hat sich zum Positiven verändert: Die Frontpartie wirkt aggressiver, die Kopfoptik und die Form der Nebelscheinwerfer haben sich verändert. Am Heck wurden die Laternen geändert - sie sahen moderner aus. Die Heckstoßstange ist recht massiv geworden, die Auspuffrohre sind in ihrem unteren Teil versteckt. Innen hat sich der Salon kaum verändert: das gleiche luxuriöse und teure Finish, sehr gute Ergonomie. Die Verarbeitungsqualität hat sich verbessert, alle Innendetails wurden sorgfältig angepasst.
Das Basistriebwerk für Hyundai Genesis blieb ein 3,8-Liter-V6-Benzinmotor, der eine Ergänzung in Form einer Direkteinspritzung erhielt, die neben einer Reihe anderer Verbesserungen die Leistung des Aggregats von 290 auf 333 PS erhöhte. Das maximale Drehmoment ist auf 394 Nm gestiegen, das sind 36 Nm mehr als zuvor.
Der zweite Motor der Baureihe – ein 4,6-Liter-V8 mit 385 PS – blieb unverändert.
Die Top-Limousine, jetzt R-Spec genannt, wird mit einem Fünfliter-Achtzylinder-Direkteinspritzer mit 429 PS und 509 Nm Drehmoment angeboten. Laut Hyundai-Vertretern ist dies der stärkste Motor, der jemals in einem Serienmodell des südkoreanischen Unternehmens verbaut wurde.
Unabhängig vom gewählten Motor können sie alle mit dem neuesten 8-Gang-Automatikgetriebe kombiniert werden. Und die Hyundai Genesis R-Spec-Version verfügt zusätzlich über exklusive 19-Zoll-Leichtmetallräder, ein Sportfahrwerk mit dickerem hinteren Stabilisator sowie eine neu abgestimmte Servolenkung und stärkere Bremsen.
Ein Jahr später, im Januar 2012, fand auf der North American International Auto Show in Detroit eine weitere Premiere statt. Das koreanische Unternehmen Hyundai zeigte der Welt das Genesis Coupe 2013 Modelljahr. Die erste Show des Autos fand im November 2011 auf dem heimischen Markt statt, aber das Interesse an dem neuen Produkt wuchs nur.
Das Äußere des Coupés erhielt einen neuen Kühlergrill, Frontstoßstange und Heckkotflügel. Ergänzt wird das Design der neuen Scheinwerfer durch LED-Tagfahrlicht und Rückleuchten. Der Innenraum des Modells erhielt ein neues Design der Mittelkonsole, dessen Display Bedienelemente für Audio, Klimaanlage, Kraftstoffverbrauch, Drehmoment für die Version mit 3,8-Liter-Motor oder Turbo-Ladedruck für einen 2,0-Liter-Motor anzeigt, sowie eine Öltemperaturanzeige...
Es gibt zwei Motorisierungen für das 2013 Hyundai Genesis Coupé. Der erste ist ein Vierzylinder-2,0-Liter-Turbomotor mit 274 PS und 275 Nm Drehmoment. Der zweite ist ein neuer 3,8-Liter-V6-Direkteinspritzer mit einer Gesamtleistung von 348 PS. bei 6400 U/min und 295 Nm Drehmoment bei 5300 U/min.
Hyundai hat die dynamischen Eigenschaften des Modells mit 2,0-Liter-Motor noch nicht verraten. Doch bereits bekannt ist, dass der V6-Motor das Genesis-Coupé in einer Reichweite von fünf Sekunden auf 96 Stundenkilometer beschleunigt. Die Höchstgeschwindigkeit des Modells ist elektronisch auf 239 km/h begrenzt.
Beide Coupé-Varianten werden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten, aber Hyundai hat auch eine neue 8-Gang-Automatik mit Schaltwippen in das Modell eingeführt.
Zu den weiteren Änderungen am Modell gehören die Hardware-Federungskalibrierung für verbessertes Handling und Komfort sowie ein schnelleres Lenksystem mit verbessertem Feedback.
Trotz der Tatsache, dass das südkoreanische Unternehmen 2011 für Automobilstandards relativ kürzlich eine aktualisierte Version seiner Limousine vorgestellt hat, arbeiten die Koreaner derzeit noch fleißiger und planen, die zweite Generation des Genesis-Autos im Jahr 2013 einzuführen.
Was die neue Generation angeht, hat Hyundai noch keine Informationen darüber bekannt gegeben, welche Änderungen wir erwarten sollten. Man muss nur auf ein neues Design hoffen, das jedoch nicht radikal neu sein wird. Die Motorenpalette bleibt ebenfalls unverändert, angepasst an verbesserte Leistung und Kraftstoffverbrauch.
Mrka Hyundai wurde an diesem Abend nicht einmal erwähnt - die offizielle russische Präsentation der Marke Genesis fand in Barvikha kammerförmig, solide und ohne Nennung des Namens der Muttergesellschaft statt. Koreaner distanzieren sich auf jede erdenkliche Weise von ihren Mainstream-Marken und versichern, dass Genesis etwas wirklich Neues und völlig Einzigartiges ist.
Warum brauchen Sie eine neue Marke?
Den ersten Einstieg in den High-End-Automobilmarkt machten die Koreaner 1999, als sie die Frontantriebslimousine Equus (in Europa - Centennial) mit einer Länge von 5,1 m mit V6- und V8-Motoren auf den Markt brachten. Das Auto entstand in Zusammenarbeit mit Mitsubishi und wurde auf dem heimischen Markt als Konkurrent der Mercedes-Benz S-Klasse und BMW sieben positioniert. Doch erst zehn Jahre später gelang mit einem eigens entwickelten Heckantriebsmodell der zweiten Generation der echte Einstieg in das prestigeträchtige Segment. Schon damals begannen Koreaner auf einigen Märkten, eine Limousine unter der Marke Equus zu verkaufen, ohne Hyundai zu erwähnen. Fast zeitgleich kam die heckgetriebene Business-Limousine Hyundai Genesis auf den Markt, die der Mercedes-Benz E-Klasse und dem BMW 5er den Kampf ansagen sollte. 2013 wechselte Genesis eine Generation, und bald wurde beschlossen, die Luxusmodelle endgültig in eine eigene Marke aufzuteilen, um die Kunden nicht mit der Erwähnung der Massenmarke Hyundai zu verwirren. Statt Equus wählten die Koreaner den klangvolleren Genesis als Markennamen, und die Modelle selbst erhielten alphanumerische Indizes in der Art von Infiniti-Autos. Im Herbst 2015 wurde Genesis Motors von Hyundai Motors ausgegliedert.
Wer ist für das Styling und die Entwicklung der Fahrzeuge verantwortlich?
Im Januar 2016 wurde der Amerikaner Manfred Fitzgerald, der ehemalige Direktor für Design und Entwicklung der Marke Lamborghini, Chef der Marke Genesis. Als Senior Vice President ist er für die Gestaltung und Umsetzung der Markenstrategie und Marketingpolitik verantwortlich. Stylist der Marke ist der berühmte Niederländer Luc Donckerwolke, der viele Jahre in Folge Chefdesigner verschiedener Filialen des Volkswagen-Konzerns war. Er arbeitete am Exterieur der ersten Generation des Skoda Octavia und Fabia und lackierte auch den aktuellen Seat Ibiza. Er hatte auch im Stil fast aller Lamborghini-Modelle von Diablo bis Murcielago und Gallardo mitgewirkt, zeichnete Bentley Flying Spur und Bentayga. Seit Anfang 2016 arbeitet Donckerwolke im gleichen Team mit Hyundai-Kia Chefdesigner Peter Schreier. Den technischen Teil schließlich leitet der Deutsche Albert Biermann, der seit Frühjahr 2015 die Test- und Entwicklungsabteilung für Hochleistungsfahrzeuge der Hyundai Motor Group leitet. Zuvor war der Spezialist als Vice President von BMW M und BMW Individual vor allem an der Entwicklung von Sportmodellen beteiligt.
Welche Modelle werden unter der Marke Genesis produziert?
Das erste Genesis-Auto und das Flaggschiff der Marke wurde offiziell die G90-Limousine - tatsächlich die dritte Generation des Equus, deren Weltpremiere im Januar in Detroit stattfand, und die russische - am 22. September in Barvikha. Neben unserem Markt wird die Business-Limousine G80 stehen – der Nachfolger des Hyundai Genesis, der bereits auf der Automesse im südkoreanischen Busan gezeigt wurde. Im kommenden Jahr präsentieren die Koreaner die Sportlimousine G70, die in die Segmente Mercedes-Benz C-Klasse und BMW 3er einsteigen wird. Bis 2020 schließlich werden unter der Marke Genesis zwei Crossover und ein Sportcoupé präsentiert – insgesamt sechs Modelle mit Heckantriebsarchitektur und V-Motoren oder kompakten Turbomotoren.
Wird das Flaggschiff G90 es mit deutschen Limousinen aufnehmen können?
Neben den Maßen und dem Platzangebot in der Kabine verfügt die Flaggschiff-Limousine über ein rundum modernes Fahrwerk, viel Service-Elektronik und elektrische Antriebe für alles und jeden. Das Mediensystem wird durch einen Puck auf dem Tunnel gesteuert, und es gibt in der Nähe zwei Standorte zum drahtlosen Aufladen von Telefonen. Dahinter befinden sich einzelne Monitore und Bedienfelder für das Mediensystem und die Klimaanlage. Schließlich können Sie anstelle eines massiven Hecksofas eine Version mit separaten Sesseln bestellen. Angeboten werden zwei Motoren. Zunächst der neue V6 3.3 T-GDI Turbomotor mit 370 PS. Zum anderen ein 5,0-Liter-V8-Saugmotor mit 425 PS, der als Flaggschiff dienen soll. Antrieb - hinten oder voll. Aber auch gegen Aufpreis wird der G90 keine Luftfederung haben. Die Koreaner versichern, dass die Ablehnung pneumatischer Elemente auf Zuverlässigkeitsüberlegungen und den Wunsch zurückzuführen ist, die Preise zu halten.
Wird es längere Versionen geben?
Wie beim Equus kommt der G90 in einem langen Radstand mit einem 290-mm-Einsatz. Laut Statistik wurden in Russland bis zu 3% der verkauften Equus-Limousinen in Versionen mit langem Radstand verkauft, daher wird auch der lange G90 zu uns gebracht. Gleichzeitig wird der koreanische Pullman nur in der maximalen Konfiguration und nur mit einem Fünfliter-V8-Motor, Allradantrieb und separaten Rücksitzen mit elektrischen Verstellungen und Ottomanen - versenkbaren Fußstützen angeboten.
Was ist über die G80 Limousine bekannt?
Die neue Business-Limousine ist das Ergebnis einer gründlichen Überarbeitung des Hyundai Genesis der zweiten Generation, der ein aggressiveres Design und ein neu abgestimmtes Fahrwerk erhielt. Angetrieben wird die Limousine von einem 3,8-Liter-V6-Benziner. Die Motorleistung beträgt 315 PS. Darüber hinaus wird die Neuheit in einer „aufgeladenen“ Sport-Modifikation angeboten. Diese Version war mit einem 3,3-Liter-Biturbo-Motor ausgestattet. Die Motorleistung beträgt 370 PS. und 510 Nm Drehmoment. Antrieb - Heck- oder Vollgetriebe - Achtgang-"Automatik". Schließlich wird den Kunden ein adaptives Fahrwerk mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern angeboten.Im Frühjahr 2014 startete in Russland der Verkauf einer neuen Generation der Business-Class-Limousine Hyundai Genesis, deren Weltpremiere im vergangenen Herbst stattfand. Der Vorgänger von "Genesis" hat in unserem Land keine großen Erfolge erzielt, aber laut den Koreanern ist die "aktualisierte" Limousine bereit, einen zweiten Versuch zu unternehmen, der sicherlich erfolgreich sein wird.
Natürlich hatte die dreibändige Box der zweiten Generation im Vergleich zum Vorgänger deutlich mehr Chancen - eine solide Optik "ohne Knicke", eine sehr gute Ausstattung und das Leistungsniveau ... dazu noch ihr Preis zum Start des Umsatzes nicht mehr als 3 Millionen Rubel (dh fiel nicht unter den Begriff "Luxus" und dementsprechend drohten ihm keine zusätzlichen Steuern) ... erst jetzt "die nächste Runde der Krise" die "Atmosphäre" verdorben. Wie dem auch sei - der "Zweite" wurde tatsächlich erfolgreicher als der "Erste", aber zurück zum Test dieses Autos ...
Die „Transformation“ von Hyundai Genesis haben die Koreaner natürlich mit ihrem Auftritt begonnen. Die Neuheit erhielt einen Status-Look, der im Rahmen des Designkonzepts "Flowing Lines 2.0" entstand und sich von ihrem Vorgänger durch eine erhöhte Dynamik bei gleichzeitiger Präsenz einer eleganten Weichheit der Linien unterscheidet, die dem Äußeren der Neuheit eine besondere Würze verleiht .
Von den Abmessungen her ist der neue Genesis fast identisch mit dem Auto der ersten Generation, aber die Koreaner haben es geschafft, den Radstand um 75 mm zu erhöhen. Wenn wir über die genauen Abmessungen sprechen, beträgt die Karosserielänge der zweiten Genesis-Generation 4990 mm, der oben erwähnte Radstand beträgt 3010 mm, die Breite ohne Spiegel passt in den Rahmen von 1890 mm und die Höhe ist auf 1480 mm begrenzt. Die Spurweiten der Vorder- und Hinterräder betragen 1620 bzw. 1633 mm.
Das Leergewicht der Neuheit reicht von 1965 kg bis 2055 kg und hängt von der Ausstattung ab.
In Bezug auf die Bodenfreiheit wurde das Auto „für russische Verhältnisse“ angepasst, daher blieb die „native Bodenfreiheit“ von 130 mm nur für die Modifikation „Sport“ übrig, im Übrigen die Bodenfreiheitshöhe: 155 mm - für die heckgetriebene Version der Limousine, für den Allradantrieb Genesis Freiraum „abgesenkt“ auf 150 mm.
Beim „zweiten“ Hyundai Genesis setzten die Koreaner bei der Herstellung von Karosserieblechen und -elementen deutlich mehr hochfeste Stähle ein, was ihren Anteil auf 51,5% des gesamten Materialvolumens erhöht. Darüber hinaus werden Laserschweißen und Heißprägen im Montageprozess jetzt häufiger verwendet. All dies ermöglichte es, die Steifigkeit der Karosseriestruktur deutlich zu erhöhen, die bei Torsion um 16% und bei Biegung um 40% steifer wurde.
Erwähnenswert ist auch, dass die neue Karosserie des Hyundai Genesis deutlich aerodynamischer ist als ihr Vorgänger. Der Koeffizient des Luftwiderstands wurde von koreanischen Ingenieuren auf 0,26 Cx reduziert, was letztendlich zu einer spürbaren Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und einer Verbesserung der dynamischen Eigenschaften des Autos beitrug.
Laut Koreanern ist der Innenraum des neuen Hyundai Genesis der geräumigste seiner Klasse. Dies ist besonders in der hinteren Reihe zu spüren, wo fast die gesamte Höhe des Radstands zu den Beinen hinzugefügt wurde. Rechnet man den hohen Sitzkomfort dazu, wird deutlich, dass der neue Genesis wirklich ernsthaft damit rechnet, auch mit den deutschen Giganten um einen Käufer zu konkurrieren.
An der Innenausstattung sollte sich niemand beschweren, denn die Koreaner verwendeten bevorzugt nur hochwertige Materialien, darunter Naturleder, Holz, Aluminium und teure Stoffe.
Einigen europäischen Kritikern gefiel die "horizontale" Anordnung der Frontplatte (Display - Klima - Multimedia), die als zu streng in Sachen Design galt, doch die Koreaner begründeten die Wahl einer solchen Lösung allein mit der Sorge um den Fahrer. denn das Panel verkörpert einen Teil des neuen Konzepts der intuitiven Steuerung (HMI), das auch Multifunktionslenkrad, Instrumententafel, Head-up-Display und Mittelkonsole umfasst.
Im Allgemeinen verfügt der Salon der zweiten Generation der Hyundai Genesis Limousine über eine hervorragende Ergonomie, eine hervorragende Verarbeitungsqualität und eine Premium-Ausstattung, insbesondere in den oberen Ausstattungsvarianten.
Auch der Kofferraum, der bis zu 493 Liter Ladevolumen fasst, ist Genesis sehr gut.
Auf den russischen Weiten wird Hyundai Genesis der zweiten Generation mit zwei Varianten des Kraftwerks der „Lambda“-Familie angeboten:
- Als Junior-Motor bieten die Koreaner einen V-förmigen 6-Zylinder-Benziner mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und 24-Ventilsteuerung an. Das Arbeitsvolumen des jüngeren Motors beträgt 3,0 Liter (2999 cm³), wodurch bis zu 249 PS entwickelt werden können. maximale Leistung bei 6000 U/min. Das maximale Drehmoment dieses Triebwerks liegt bei rund 304 Nm, das bei 5000 U/min erreicht wird.
Als Getriebe erhält der Junior-Motor eine unangefochtene 8-Band-"Automatik", mit der die Anfahrbeschleunigung von 0 auf 100 km/h bei 8,6 bzw. 9,0 Sekunden für Front- bzw. Allrad-Versionen liegt. Die maximale Fahrgeschwindigkeit ist in beiden Fällen auf 230 km/h begrenzt. Beim Kraftstoffverbrauch frisst der frontgetriebene Genesis 15,3 Liter AI-95-Benzin innerhalb der Stadt, 8,5 Liter auf der Autobahn und rund 11,0 Liter im kombinierten Zyklus; die Allradlimousine wiederum verbraucht 15,6 Liter in der Stadt, 9,0 Liter auf der Autobahn und 11,4 Liter im gemischten Fahrmodus. - Der Flaggschiff-Motor läuft ebenfalls mit Benzin, hat 6 V-Zylinder mit einem Hubraum von 3,8 Litern (3778 cm³), ist mit einer 24-Ventilsteuerung, variabler Ventilsteuerung und Benzindirekteinspritzung ausgestattet. Seine obere Leistungsgrenze gibt der Hersteller mit 315 PS bei 6000 U/min an, das maximale Drehmoment beträgt 397 Nm bei 5000 U/min.
Das Flaggschiff-Triebwerk ist mit der gleichen 8-Band-Automatik aggregiert, die es der Limousine ermöglicht, in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen oder eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h zu erreichen. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, benötigt das Flaggschiff 16,2 Liter im Stadtverkehr, nicht mehr als 8,9 Liter bei Hochgeschwindigkeitsfahrten und etwa 11,6 Liter im kombinierten Zyklus.
Hyundai Genesis II erhielt vorne und hinten unabhängige Mehrlenkeraufhängung mit Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator. In der Top-End-Konfiguration ist die Neuheit mit einer elektronisch gesteuerten Luftfederung ausgestattet, die Ihnen maximalen Komfort beim Fahren auf Straßen mit jedem Untergrund ermöglicht.
In der „Basis“ erhält der Hyundai Genesis nur Heckantrieb, wer möchte, kann aber bei Magna den Einbau eines intelligenten Allradsystems HTRAC AWD mit vier wählbaren Betriebsmodi bestellen: „Eco“, „ Normal", "Sport" und "Schnee" ...
Beachten Sie auch, dass der Flaggschiffmotor standardmäßig mit dem HTRAC AWD-System ausgestattet ist.
Der Allradantrieb der Hyundai Genesis Limousine basiert auf einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung, die je nach Straßenzustand und gewähltem Betriebsmodus bis zu 90 % des Drehmoments auf die Vorder- oder Hinterachse übertragen kann.
In Russland wurde der Hyundai Genesis II in fünf Ausstattungsvarianten angeboten: Business, Elegance, Premium, Luxury und Sport. In der unteren Konfiguration erhält die Limousine 7 Airbags, Xenon-Scheinwerfer mit Waschanlage, LED-Heckleuchten, LED-Lauflicht, Reifendrucksensor, Regen- und Lichtsensoren, eine in Höhe und Reichweite verstellbare Lenksäule, Vordersitze mit elektrischer Verstellung und Heizung, Außenspiegel elektrisch und beheizbar, elektrische Fensterheber mit zwei Betriebsarten, elektrischer Heckscheibenvorhang, 2-Zonen-Klimaautomatik, Tempomat, kreisförmige Parksensoren, Rückfahrkamera, Navigationssystem, anfängliches Audiosystem mit 7 Lautsprechern und einem Subwoofer, sowie 17-Zoll-Leichtmetallräder.
In teureren Ausstattungsvarianten kann die Limousine mit einer elektromechanischen Feststellbremse, einem beheizbaren Lenkrad, einer elektrischen Heckklappe, einem Totwinkel-Überwachungssystem, einer Sitzbelüftung, einem Head-up-Display, einem automatischen Parkservice, einem Luftionisator, ein Premium-Audiosystem mit 14 oder 17 Lautsprechern und weiterer Ausstattung, die den Komfort in der Kabine erhöht ...
Die Kosten für Hyundai Genesis im Jahr 2014 beginnen bei 1.859.000 Rubel. Die günstigste Version mit Allradantrieb kostet 1.959.000 Rubel. Die Genesis-Modifikation mit dem Flaggschiff-Motor wird auf mindestens 2.869.000 Rubel geschätzt, und für die Top-End-Konfiguration müssen Sie 2.979.000 Rubel bezahlen.
Genesis ist als eigenständige Marke positioniert und verspricht, bis 2020 sechs neue Modelle auf den Markt zu bringen. Genesis wird voraussichtlich mit den renommiertesten Premium-Automobilmarken der Welt konkurrieren und damit seinen Status als einer der erfolgreichsten Automobilhersteller der Welt bestätigen.
Um einen strahlenden und exklusiven Look für Models zu entwickeln Genesis Gesellschaft Hyundai-Motor eine eigene Premium-Designabteilung gegründet. Seit 2016 wird die Abteilung von einem Designer geleitet Luke Donkerfolke zuvor im Modellbau tätig Audi, Bentley, , SITZ und Skoda in der Sorge Volkswagen, der diese Arbeit mit der Position des Leiters des Design Centers verbinden wird Hyundai-Motor... Die neue Premium Design Division innerhalb der Gesamtdesign-Direktion wird die Verantwortung übernehmen Peter Schreyer, Präsident und Designdirektor der Hyundai Motor Group.
Genesis-Marke zielt darauf ab, dem Verbraucher einen neuen Luxusbegriff zu bieten, der die Grundlage für zukünftige kundenorientierte Transportlösungen bildet. Die Modelle der Marke antizipieren die Bedürfnisse der Besitzer und verkörpern das Beste in vier Schlüsselbereichen: Innovation, Leistung, Design und Kundenservice.
Im Moment besteht die Aufstellung der Genesis-Autos aus zwei Modellen - Genesis und Equus zweite Generation, in der G80- bzw. G90-Serie. Die Mittelklasse-Limousine G70 kommt 2018 auf den Markt.
Die ersten Autos der neuen Marke werden im Dezember 2016 auf den Markt kommen. Sie werden zunächst in Korea sowie in China, Nordamerika und dem Nahen Osten veröffentlicht. Später wird die Marke auch in anderen Ländern Asiens und Europas präsentiert.
Die Business-Class-Limousine Hyundai Genesis ging 2008 in das Werk im koreanischen Ulsan vom Band. Das Auto, das auf einer völlig neuen Hinterradantriebsplattform entwickelt wurde, wurde entwickelt, um mit Luxusautos deutscher Marken und Lexus zu konkurrieren.
Das Auto wurde in Asien (in China heißt es Hyundai Rohens), Nordamerika und Russland verkauft, aber das Modell war in anderen europäischen Ländern nicht erhältlich. 2009 wurde die Modellpalette um eine Version mit Karosserie ergänzt
Die Genesies waren mit 3,3 (262 PS) und 3,8 (290 PS) Sechszylindermotoren ausgestattet, auf dem amerikanischen Markt gab es auch eine Version mit einem 4,6 V8-Motor mit einer Leistung von 383-390 PS. Alle Autos waren mit Sechsgang-Automatik ausgestattet und gegen Aufpreis konnten Käufer eine Luftfederung bestellen.
Für 2011 wurde der Hyundai Genesis neu gestaltet. V6-Motoren erhielten Direkteinspritzung und wurden leistungsstärker, dann erschien die R-spec-Version mit einem Fünfliter-V8-Motor mit 429 PS. Das Sechsgang-Automatikgetriebe wurde durch ein Achtgang-Getriebe ersetzt.
Auf dem russischen Markt wurde die Limousine mit einem 3,8-Liter-Triebwerk zu einem Preis von 1,7 Millionen Rubel angeboten, aber die Nachfrage nach dem Auto war sehr gering, und 2012 endete der Verkauf des Modells. Die Produktion von Genesiz wurde bis 2013 fortgesetzt.
Hyundai Genesis Automotortabelle
| Ausführung | Motormodell | Motortyp | Volumen, cm3 | Leistung, PS mit.Notiz | |
| Lambda MPi / G6DB | V6, Benzin | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi / G6DH | V6, Benzin | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi / G6DA | V6, Benzin | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi / G6DJ | V6, Benzin | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, Benzin | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R-Spec | Tau MPi / G8BE | V8, Benzin | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
2. Generation (DH), 2013–2016
Die zweite Generation der Hyundai Genesis Business-Class-Limousine wurde 2013 in Korea produziert, das Auto kam 2014 auf den russischen Markt. Im Jahr 2016 begann die Montage des Modells im Kaliningrader Avtotor.
In Russland wurden zwei Versionen der Limousine angeboten. Hyundai Genesis mit V6 3.0-Motor (249 PS) konnte Heck- oder Allradantrieb haben, und die Version mit V6 3.8-Motor (315 PS) hatte ein Allradgetriebe. Alle Versionen hatten ein Achtgang-Automatikgetriebe.
Die Basis Hyundai Genesis 3.0 kostete 2.329.000 Rubel, zur Grundausstattung gehörten neun Airbags, Lederausstattung, Zweizonen-Klimaautomatik, Navigation, eine Rückfahrkamera, elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze, Licht- und Regensensoren, Xenon-Scheinwerfer, ein schlüsselloses System Einstieg und andere Möglichkeiten. Eine Limousine mit einem 3,8-Liter-Motor kostet ab 3.339.000 Rubel.
Die Produktion des Modells wurde 2016 abgeschlossen, es wurde durch eine Limousine ersetzt - die gleiche "Jennziz", aber modernisiert und unter einer neuen Marke.