Der größte Muldenkipper der Welt. Was ist der größte Muldenkipper der Welt? Die größten Muldenkipper der Welt Die größte Hebemaschine

Caterpillar 795F AC

Der Caterpillar 795F AC-Lkw mit einer Nutzlast von 345 Tonnen verfügt über zwei Karosseriemodifikationen. Einer von ihnen ist für den Transport von Kohle bestimmt.

Die Gesamtlänge der Maschine beträgt 15,15 Meter. Die Breite des Körpers beträgt 8,97 Meter und die Höhe 7,04 Meter. Das Gewicht des beladenen Fahrzeugs beträgt 628 Tonnen.

Belaz 75600

Der Belaz 75600 Truck gilt derzeit als einer der größten Muldenkipper der Welt. Das Auto wird von JSC "Belarusian Automobile Plant" hergestellt. Das Automobilwerk BelAZ produziert Fahrzeuge für die Bergbauindustrie. Das Modell BelAZ 75600 hat eine Tragfähigkeit von 352 Tonnen. Das maximale Gewicht der Maschine (brutto) beträgt 617 Tonnen. Länge - 14,9 Meter, Breite - 9,6 Meter, Höhe - 7,47 Meter.

Terex MT 5500 AC

Der LKW Terex MT 5500 AC mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen ist für den großvolumigen Bergbaubetrieb ausgelegt. Das maximale Kippgewicht beträgt 598 Tonnen. Die Länge dieses Lastwagens beträgt 14,87 Meter, die Breite der Karosserie beträgt 9,05 Meter und die Höhe des Muldenkippers beträgt 7,67 Meter. Der LKW ist mit einem 4-Takt 16-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 3000 PS ausgestattet. Ein Elektromotor wurde ebenfalls hinzugefügt (eingebaut), um diesen Verbrennungsmotor zu unterstützen (zu unterstützen). Die Höchstgeschwindigkeit des Lkw beträgt 100 km/h.

Komatsu 960E-1K

Die Tragfähigkeit dieses LKW beträgt 360 Tonnen.

Zusammen mit der Ladung wiegt der Muldenkipper 635 Tonnen. Der Komatsu 960E-1k wird von einem V-förmigen Viertakt-Dieselmotor mit 18 Zylindern und einer Leistung von 3500 PS angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 100 km/h.

Belaz 75601

Ein weiterer Muldenkipper des legendären weißrussischen Automobilwerks "BelAZ". Die Maschine kann bis zu 396 Tonnen Fracht laden und transportieren. Voll beladen wiegt der Muldenkipper gigantische 672 Tonnen.

Dies ist das neueste Modell von Belaz, das für den Transport riesiger Steine ​​​​entwickelt wurde, die in tiefen Steinbrüchen der Bergbauindustrie abgebaut werden.

LKW-Länge - 14,9 Meter, Breite - 9,28 Meter, Höhe - 7,22 Meter.

Liebherr T 284

Der Muldenkipper hat eine Tragfähigkeit von 400 Tonnen. Das maximale Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 661 Tonnen.

Die Länge des Lastwagens beträgt 15,59 Meter und die Breite bzw. Höhe - 7,42 Meter. Dieses riesige Auto wird von einem 20-Zylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 3750 PS angetrieben. Außerdem ist diese Maschine mit einem Elektromotor ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Lkw beträgt 100 km/h.

Terex MT 6300AC

Dieser Muldenkipper wurde 2008 geboren. Das Auto wird von einer Gruppe von Autoherstellern produziert, darunter die bekannte Autofirma "Caterpillar". Der Lkw ist 14,63 Meter lang und 7,92 Meter hoch. Das Auto ist mit einem Diesel-20-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 3750 PS ausgestattet. Das Einsatzgewicht der Maschine beträgt 660 Tonnen.

Raupe 797F

Dies ist das neueste neue Mining-Truck-Modell von Caterpillar. Dieser Truck ist der zweitgrößte Mining Truck der Welt. Das maximale Maschinengewicht bei voller Beladung beträgt 687,5 Tonnen. Muldenkipper Länge - 14,8 Meter, Höhe - 6,52 Meter, Breite - 9,75 Meter. Die Tragfähigkeit der Maschine beträgt 400 Tonnen. Der LKW wurde 2009 veröffentlicht. Angetrieben wird er von einem aufgeladenen 20-Zylinder-Dieselmotor. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 110 km / h.

BelAZ 75710

Und unsere Bewertung der größten Muldenkipper der Welt wird durch einen LKW - BelAZ 75710 - vervollständigt. Die Abmessungen dieses Muldenkippers sind einfach unglaublich. Zum Beispiel beträgt die Länge dieses Lastwagens 20,6 Meter, die Höhe 8,16 Meter und die Breite 9,87 Meter.

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Das belarussische Automobilwerk, das die breiteste Palette aller Arten von Ausrüstung für die Bergbauindustrie herstellt, ist der beste Hersteller aller Arten von Bergbau-Spezialausrüstung auf der Welt. Kein anderes Werk in einem Land der Welt verfügt über ein so breites Angebot an Muldenkippern wie das von BelAZ. 2013 präsentierten belarussische Maschinenbauer den Muldenkipper BelAZ 75710.

Anfang 2014 stellte BelAZ einen weiteren Rekord auf, der offiziell ins Weltrekordbuch eingetragen wurde – ein neuer Muldenkipper fuhr mit mehr als 503 Tonnen Ladung durch ein eigens für das Experiment ausgewiesenes Gebiet! Diese Tatsache hat die Position auf dem Markt radikal verändert, da es dem belarussischen Automobilunternehmen, das sich mit der Herstellung von Autos beschäftigt, gelungen ist, das größte BelAZ der Welt zu schaffen und seine Hauptkonkurrenten - Terex, Caterpillar - hinter sich zu lassen.

Spezifikationen

Die Zusammenarbeit von BelAZ mit Weltherstellern ermöglichte die Veröffentlichung eines neuen Modells eines Muldenkippers. Dank dessen gelang es den belarussischen Designern, dem BelAZ 75710 beeindruckende Eigenschaften zu verleihen.

Ein Paar 16-Zylinder-65-Liter-Dieselmotoren mit einer Leistung von bis zu 3430 kW sorgen für eine erstaunliche Tragfähigkeit des Fahrzeugs. Diese Dieselmotoren aktivieren das elektrische Antriebssystem MMT500 Traction AC, das von Siemens-Spezialisten entwickelt wurde.

Es umfasst neben einem Generatorpaar auch einen ELFA-Wechselrichter-Schaltschrank, ein Belüftungsgerät für Bremswiderstände, drei Gebläse und vier Elektromotoren mit einer Antriebsleistung von mehr als 1200 kW.

Auf dem Foto von BelAZ 75710 sind 8 Räder perfekt sichtbar, die 100 Tonnen oder mehr aushalten können. Das Vorhandensein eines Allradantriebs an allen Rädern ermöglicht eine korrekte Verteilung der Zugkraft auf alle Achsen. Und im Falle einer Panne an einem der Motorräder muss das Auto nicht abgeschleppt werden. Er kann selbst zum Service-Center fahren. Dank der speziellen Konstruktion des Getriebes der Motorräder ist es möglich, jedes defekte Teil zu ersetzen, ohne die Reifen zu demontieren. Dies minimiert den zeitlichen und finanziellen Aufwand für die Reparatur und Wartung der Maschine.

Bei einer Volllast von 450 Tonnen verbraucht BelAZ 75710 bis zu 300 Liter Kraftstoff pro Stunde. Ein voll gefüllter 4360-Liter-Tank reicht für eineinhalb Arbeitsschichten. Der Wechsel der Betriebsarten spart Kraftstoff. Bei 100 % Last funktionieren alle zwei Diesel, im leeren Zustand nur einer. Das Auto erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 67 Stundenkilometern.

Sicherheit und Zuverlässigkeit

Der zuverlässige Betrieb des BelAZ 75710 wird durch ein hydraulisches kombiniertes System gewährleistet, das besteht aus:

• Bremssystem;
• Kippmechanismus;
• Lenkradkontrolle.

Im Falle eines drohenden Unfalls sorgt das Bremssystem für eine schnelle Bremsung. Dank der elektrodynamischen Bremse können Sie bei jeder Geschwindigkeit bremsen. Das Umschalten von Vollgas auf 100-Prozent-Stopp ist in Sekundenschnelle möglich, sowohl auf offenem Gelände als auch in großen Steinbrüchen. Dafür werden dem Fahrer alle notwendigen Voraussetzungen gegeben. Das Kontrollsystem des neuen Autos ist das gleiche wie beim Vorgängermodell - dem 360-Tonnen-BelAZ 7560, und daher erfordert die Vorbereitung der Fahrer auf den Übergang zu einem neuen Auto keine zusätzliche Zeit für die Umschulung.

Die Kosten und Größe des Autos

Die Kosten für den neuesten Schwerlast-Muldenkipper beginnen bei 2 Millionen US-Dollar, genauso wie für den größten BelAZ der Welt, bis zu 4 Millionen US-Dollar - genau das gleiche kostet der neueste Liebherr T 282B. Die langjährige Praxis zeigt jedoch, dass durch den Einsatz von Muldenkippern mit großer Tonnage die Transportkosten um 36 % gesenkt werden können. So zahlt sich der Kauf dieses Autos in kürzester Zeit aus.

Die übliche Option für eine Autokonfiguration umfasst Autosysteme zum Löschen von Bränden, Reifendruckniveaus und Kraftstoffkontrolle. Die Betriebssicherheit wird durch ein Videoüberwachungssystem sowie ein spezielles Hochspannungsleitungswarnsystem gewährleistet. Auf Wunsch des Käufers können Autos mit einem Wiggins-Kraftstoffbefüllsystem sowie einer Verkleidung der Karosserie ausgestattet werden.

Um den 360 Tonnen schweren BelAZ 75710 an den Kunden auszuliefern, muss der Muldenkipper zerlegt und auf 23 Güterbahnplattformen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 41 Tonnen transportiert werden. Die Installation eines Autos erfolgt mit einem Kran, da die Neuheit eine Länge von 20 m, eine Höhe von 8 m und eine Breite von 10 m hat.Diese leistungsstarke Maschine kann 269 Kubikmeter Gestein in ihren Körper einbringen.

Die Menschheit baut seit Tausenden von Jahren Mineralien in verschiedenen Formen ab. Es scheint, dass der Prozess heutzutage überhaupt automatisiert werden sollte, damit Roboter Arbeitsvorgänge ausführen können. Dennoch ist der Schwertransport aufgrund der Besonderheiten der Technologie zur Gewinnung von Mineralien in abgelegenen Lagerstätten immer noch relevant und beeindruckt in seiner Größe und Funktionalität. Daher sind Steinbruchmaschinen nicht nur ein nützliches Werkzeug mit enger Spezialisierung, sondern in gewisser Weise ein Kunstwerk der Ingenieurskunst. Die größten Maschinenbaugiganten arbeiten an der Entwicklung der Eigenschaften dieser Technologie, wodurch in unterschiedlichen Abständen echte Champions in Sachen Größe und Gewicht veröffentlicht werden.

Große Hersteller von Steinbruchausrüstung

Nicht jeder Fahrzeughersteller kann es sich leisten, im Segment der Großraum-Lkw mit den Fähigkeiten eines Muldenkippers zu arbeiten. Dies erfordert nicht nur hohe Produktionskapazitäten, sondern auch forschungs- und entwicklungstechnisches Potenzial, dessen Entwicklung Jahrzehnte dauern kann. Die führenden Positionen sind regelmäßig belarussische Maschinen - Tagebau "BelAZ", die sich auch durch hohe Tragfähigkeit, Gewicht und das Vorhandensein technologisch fortschrittlicher Steuerungen auszeichnen.

Deutsche Offroad-Muldenkipper Liebherr und amerikanische Caterpillar-Produkte stehen in direkter Konkurrenz zu ihnen. Auch der Terex-Konzern stärkt aktiv seine Position, in deren Familie in den letzten Jahren eine ganze Reihe von Hochleistungs-Lkw aufgetaucht ist. Von Zeit zu Zeit produzieren Euclid, Volvo und Japans Komatsu Muldenkipper-Modelle mit einer erfolgreichen Kombination aus Kraft und Leistung.

BelAZ-75710

Das Modell wurde 2013 auf den Markt gebracht und positioniert sich als Muldenkipper der höchsten Tragfähigkeitsklasse. Ohne Übertreibung ist dies die größte Karrieremaschine der Welt. Das Foto oben zeigt seine beeindruckende Größe. Laut Herstellerangabe und offizieller Dokumentation kann diese Version 450 Tonnen heben.Im Jahr 2014 wurde jedoch auf dem Testgelände ein absoluter Rekord aufgestellt - 503,5 Tonnen.Wenn man bedenkt, dass die Maschine selbst 360 Tonnen wiegt, ist die Belastung der Leistung Anlage und Struktur betrug 863 T.

Selbst nach den Maßstäben des Muldenkipper-Segments kann nicht jeder Motor dieses Gewicht bewältigen. Die Entwickler verwendeten einen dieselelektrischen Antriebskomplex, an dem mehrere Funktionsblöcke beteiligt sind. Das Fassungsvermögen von zwei Dieselaggregaten beträgt beispielsweise 2330 Liter. mit. Was die Abmessungen angeht, hat die BelAZ-Steinbruchmaschine dieser Version eine Länge von 20 m, eine Höhe von mehr als 8 m und eine Breite von etwa 10 m Die Maschine wird mit Stoßdämpfern mit einem Durchmesser von 170 mm und Rädern von 63 Zoll geliefert /50 und Reifen des Formats 59 / 80R63. Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 2.800 Litern und der LKW hat zwei Container.

Liebherr T282B

Ein ziemlich altes Modell, das bereits 2004 auf den Markt kam, aber auch nach heutigen Maßstäben vor dem Hintergrund der Eigenschaften anderer Steinbruchgeräte würdig aussieht. Die Tragfähigkeit des deutschen Muldenkippers beträgt 363 Tonnen Im Vergleich zum Angebot von BelAZ ist der Indikator nicht hoch, aber diese Lücke gilt für andere Vertreter des Segments. Mit einem Eigengewicht von 252 Tonnen kann die Maschine ein maximales Einsatzgewicht von 600 Tonnen bedienen.

Der Muldenkipper hat folgende Gesamtparameter: Länge 15,3 m, Höhe ca. 8 m und Breite - 9,5 m Das heißt, der belarussische Konkurrent hat einen erheblichen Vorteil sowohl in der Größe als auch in Bezug auf die Tragfähigkeit. Dennoch zeichnen sich die Mining-Maschinen von Liebherr durch ihre hochmoderne Technik aus. Wenn also die traditionelle Mechanik zur Steuerung der Arbeitskörper des Lastkraftwagens die Verwendung des Armaturenbretts in Kombination mit Hebeln umfasst, interagiert der Bediener des T282B mit der Ausrüstung über ein ergonomisches und funktionales Display.

Raupe 797

Es ist auch weit entfernt von einer Neuentwicklung bereits von amerikanischen Konstrukteuren, was einmal mehr bestätigt, dass große Bergbaumaschinen mit erhöhten technischen und physikalischen Parametern selten vorkommen. Das Beispiel dieses Trucks zeigt jedoch die Dynamik der Entwicklung des Modells, wenn die Modifikationen verbessert werden. Die 2002 erschienene Basisversion 797 wurde durch die 797B mit einer Kapazität von 345 Tonnen ersetzt, das sind 18 Tonnen mehr als die erste Generation.

2009 brachte Caterpillar eine noch leistungsstärkere Maschine auf den Markt, den 797F Muldenkipper, der wie sein deutscher Konkurrent T282B 363 Tonnen heben kann. Vor dem Hintergrund des Ausbaus der Tragfähigkeiten stieg auch das Kapazitätspotenzial. Der 24-Zylinder-Diesel leistet beispielsweise 3370 PS. mit. Ein wichtiger Unterschied zwischen dem 797F und den Vorgängermodellen ist die Höchstgeschwindigkeit von 68 km/h. Der Abstand zu anderen Autos dieser Gruppe ist gering, aber auch 3-4 km / h können in diesem Anwendungsbereich von Transportgeräten wichtig sein.

Terex 33-19

Das Produkt kanadischer Spezialisten, das vielleicht die reichste Biografie aller in der Rezension vorgestellten Lastwagen hat. Das Modell lief 1974 vom Band und es verwundert nicht, dass es seinerzeit lange Zeit die größte und hebendste Maschine war. Bei einer Masse von 235 Tonnen sorgten Konstruktion und Antrieb des Terex 33-19 für eine Hubkraft von 350 Tonnen, was auch heute noch ein hoher Indikator ist.

Auch in puncto Größe bleibt der kanadische Muldenkipper dem modernen Rekordhalter aus Weißrussland nicht hinterher. Die Länge der Steinbruchmaschine beträgt ebenfalls 20 m und die Höhe 7 Meter. Darüber hinaus erreicht die Höhe mit angehobenem Entladefach 17 m, aber natürlich konnte auch die technologische Rückständigkeit dieser Zeit ihre Spuren hinterlassen. Eine Dieselanlage mit einer Gruppe von Elektromotoren mit einem Arbeitsvolumen von etwa 170 Litern konnte eine Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 50 km / h erreichen, was heutzutage ein sehr schwacher Indikator ist.

Komatsu 930 E-3 SE

Bleiben Sie nicht hinter der Mode für große Hebemaschinen und japanische Maschinenbauer zurück. Komatsu ist berühmt für seine kleinen Gabelstapler, Gabelstapler und verschiedene Karren. Aber das Beispiel eines vollwertigen Steinbruchfahrzeugs, dessen Foto oben gezeigt wird, bestätigt den Erfolg des Herstellers bei der Entwicklung großer Lkw. Das Modell kann eine Masse von etwa 290 Tonnen bewältigen und die volle Betriebslast kann 500 Tonnen betragen. Das Leistungspotential der Maschine beträgt 3014 Liter. mit. mit einem Motorvolumen von 4542 Litern.

Zu den Vorteilen des 930 E-3 SE zählen ein hohes Maß an Zuverlässigkeit, Verarbeitungsqualität und Langlebigkeit von Element und Tragwerk. Dennoch machte sich die Inhaftierung japanischer Spezialisten für Kleinststapler bemerkbar. Der Schwachpunkt des Trucks war gerade die Massivität des Rumpfes, der schlecht kontrolliert ist und keine komplexen Manöver zulässt.

XCMG DE400

Es ist auch eine interessante Entwicklung, die sich durch hohe technische und betriebliche Indikatoren und eine anständige Tragfähigkeit auszeichnet. Der letzte Parameter beträgt übrigens 350 Tonnen Es kann gesagt werden, dass dies ein standardmäßiger und unauffälliger Indikator ist, der jedoch im Vergleich zu vielen der oben genannten Vertreter des Segments mit einer geringeren Leistungsressource erreicht wird - 2596 PS . mit. mit einem Gesamtvolumen der Motorzylinder von 3633 Litern.

Was das Design betrifft, können wir über die entgegengesetzten Eigenschaften in Bezug auf das oben diskutierte japanische Auto sprechen. Die Steinbruchausrüstung von XCMG hat ungefähr die gleichen Abmessungen, schränkt die Bewegung jedoch nicht ein. Die Geländegängigkeit dieser Version des Muldenkippers ist ihr Hauptvorteil, da sie in Kohle-, Stein- und Sandvorkommen arbeiten kann. Die Zuverlässigkeit während der Bewegung wird durch ein modernes Auswuchten der Elemente der Lagerbasis sowie ein computergesteuertes Bahnsteuerungssystem mit der Möglichkeit, die Räder zu blockieren, erleichtert.

Euklid EH5000

Ein weiteres Auto ursprünglich aus Japan. Die Marke Euclid ist einem breiten Publikum wenig bekannt, wird aber von einem der weltweit größten Maschinen- und Anlagenhersteller Hitachi betreut. In der EH-Serie des Herstellers gibt es 12 Modelle, von denen das stärkste, der EH5000, etwa 320 Tonnen heben kann, das geometrische Volumen der Ausrüstung beträgt 197 m 3 und das Leistungspotenzial beträgt 2013 kW. Zu den Merkmalen dieses Staplers gehört die erhöhte strukturelle Festigkeit.

Die Karosseriewände der großen Bergbaumaschinen der EH-Familie werden auf Basis des verschleißfesten Stahls Hardox 400 hergestellt. Die Dicke der Karosserieelemente variiert von 8 (Visier) bis 26 mm (unten). Hat seine eigenen Funktionen und proprietäre Aufhängung Euclid mit Neocon-Stoßdämpfern. Diese Kombination funktioniert nach dem Prinzip der Kompression des Arbeitsfluids, was sowohl die Zuverlässigkeit als auch die Produktivität der Ausrüstung erhöht - es genügt zu sagen, dass der Betrieb des Fahrwerks durch diese Lösung um 20-25% erhöht wird.

BelAZ 75600

Erwähnenswert sind noch einmal die Vorteile der belarussischen Autoindustrie, diesmal jedoch am Beispiel der jüngeren Version des Muldenkippers. Diese Modifikation bedient problemlos 320 Tonnen mit einer maximalen Last von 560 Tonnen. Die Länge der Maschine beträgt 15 m, was 5 m weniger ist als der gleiche Indikator in der Klasse. Das Kraftwerk wird von einem V-förmigen 18-Zylinder-Turbodiesel mit 78 PS gebildet. Die Leistung beträgt 3546 Liter. mit.

Mit anderen Worten, es handelt sich um einen Standard-Muldenkipper aus der 300-Tonnen-Linie. Sie ist nicht die größte, aber eine der produktivsten Bergbaumaschinen der Welt in ihrem Segment. Das Foto unten zeigt das Originaldiagramm der Motoren, die auch von Siemens-Elektroinstallationen mit einer Leistung von 1,2 kW gesammelt werden. Dank dieser Installation ist die Technik in der Lage, einerseits ein Drehmoment von 13771 Nm zu liefern und andererseits eine Geschwindigkeit von bis zu 64 km / h bereitzustellen.

Muldenkipper "Volvo"

Der schwedische Hersteller behauptet nicht, führend in dieser Liste zu sein, aber seine Produkte verdienen aufgrund der vielen originellen technologischen Lösungen, die in Lkw verwendet werden, Aufmerksamkeit. Die Rede ist von Serien mit den Indizes G und H. Die erste wurde 2014 gegründet, und die zweite verspricht in naher Zukunft.

Die G-Familie verfügt über Muldenkipper mit Tier 4 Final-Motoren und bietet eine maximale Hubkapazität von 35 bis 40 Tonnen.Die H-Serie wird voraussichtlich die produktivste Volvo-Bergbaumaschine der A60H-Modifikation sein. Seine Tragfähigkeit sollte mindestens 60 Tonnen betragen.Wie Sie sehen, sind diese Indikatoren den Fähigkeiten der betrachteten Giganten erheblich unterlegen, aber niedrige technische und betriebliche Eigenschaften werden durch Manövrierfähigkeit, proprietäre Telematiksysteme und fortschrittliche Funktionsunterstützung ausgeglichen.

Abschluss

Das allgemeine Segment der Bergbauausrüstung ist in Bezug auf hohe technische Parameter keineswegs das fortschrittlichste. Auf asphaltierten Straßen sind auch Traktoren aller Art, Industrietransporter und konventionelle Großraum-Lkw im Einsatz. Aber es sind die Muldenkipper, die die höchste Tragfähigkeit und Gesamtabmessungen aufweisen. Zumindest in dieser Kategorie treten häufiger Rekordhalter auf. Das bisher größte Steinbruchfahrzeug wird vom Unternehmen BelAZ vertreten. Es ist eine enorme 20 m, die praktisch 500 Tonnen heben kann.Bemerkenswert ist, dass kein Wettbewerber auch nur annähernd an diese Leistung herankommt. Die Hauptgruppe der Hochleistungs-Muldenkipper konzentriert sich auf die Wartung einer Masse von 300-400 Tonnen, gleichzeitig wird die Obergrenze von 500 Tonnen, wie Experten feststellen, in naher Zukunft irrelevant werden, da sie noch stärker belastet wird eine Tragfähigkeit von 600 Tonnen oder mehr.

30. Oktober 2013

Das Unternehmen BelAZ hat den weltweit größten Muldenkipper BelAZ-75710 mit einer Tragfähigkeit von 450 Tonnen geschaffen, was dreihundert Ford Focus, 37 Doppeldeckerbussen oder zweieinhalb Blauwalen entspricht. Der Airbus A380 – das größte Passagierflugzeug der Welt – wiegt übrigens deutlich weniger, nur 277 Tonnen.

Schauen wir uns dieses Auto genauer an ...

Am 25. September wurde der weltgrößte Muldenkipper BelAZ-75710 auf dem Testgelände präsentiert. Die Tragfähigkeit der neuen Maschine beträgt 450 Tonnen. Zuvor galten die größten Lkw als BelAZ-75601 (erstellt im belarussischen Automobilwerk 2007) und der Schweizer Liebherr T282B (erschienen 2003) - beide mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 810 Tonnen. Das Auto wird demnächst ins Guinness-Buch der Rekorde eingetragen.
Das Kraftwerk des rekordverdächtigen BelAZ-75710 umfasst 2 Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 8500 PS, die die Elektromotoren, die die riesigen Räder des Lastwagens antreiben, mit Energie versorgen sollen. Die Höchstgeschwindigkeit des Supersportwagens beträgt 64 km/h.

Die Ausstattung des BelAZ-75710 umfasst ein Überwachungssystem für Totzonen, eine Klimaanlage, einen Alarm bei Annäherung an eine Hochspannungsleitung sowie ein Feuerlöschsystem. Der größte Muldenkipper der Welt ist für den Einsatz unter schwierigen Bedingungen im Tagebau und in tiefen Steinbrüchen bei Temperaturen von -50 bis +50 Grad ausgelegt. 8 Räder des Muldenkippers, ausgestattet mit schlauchlosen Reifen, ermöglichen es einer schweren Maschine, sich auf technologischen Straßen leicht zu bewegen.

BelAZ-75710 wurde in der Stadt Zhodino anlässlich des 65. Die Entstehung des größten Lastwagens der Welt wird durch die modernen Bedingungen diktiert, in denen die Bergbauindustrie immer schwerere und leistungsfähigere Geräte benötigt. In den letzten Jahren hat sich die Produktion von Mining-Muldenkippern mit besonders hoher Kapazität verdoppelt und der Wachstumstrend hält an. Unter Berücksichtigung der Marktnachfrage wird BelAZ etwa 1000 solcher Fahrzeuge pro Jahr produzieren.

Um die Produktionsrate des belarussischen Unternehmens zu steigern, wurde in den letzten anderthalb Jahren aktiv ein Entwicklungsprogramm verfolgt, in dessen Rahmen neue Werkstätten mit einer Fläche von mehr als 30 Tausend Quadratmetern gebaut wurden. Es sind viele neue Geräte erschienen, und in naher Zukunft ist geplant, etwa 700 Werkzeugmaschinen und spezielle technologische Einheiten zu installieren. Gegenwärtig produziert BelAZ die breiteste Palette von Muldenkippern für den Bergbau. Kein anderer Hersteller auf der Welt hat eine solche Anzahl an Modellen. Zudem ist die Lebensdauer der Fahrzeuge von 400.000 auf 1 Million Kilometer gestiegen. Insgesamt hat das belarussische Automobilwerk in seiner gesamten Geschichte mehr als 500 verschiedene Modelle mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 450 Tonnen produziert. Während der ganzen Zeit wurden 136 Tausend Autos hergestellt, die in 72 Ländern der Welt betrieben werden.

Das belarussische Automobilwerk, dessen Bau 1948 in der Nähe der Stadt Zhodino bei Minsk begann (damals noch Torffabrik), produziert heute Produkte, deren Weltanaloge an den Fingern einer Hand abgezählt werden können.

In mehr als einem halben Jahrhundert Geschichte des belarussischen Automobilunternehmens in der Nähe von Minsk wurden mehr als 120.000 Stück Steinbruchausrüstung hergestellt. BelAZ-Lkw sind in fast 50 Ländern der Welt im Einsatz. Und die Geschichte des Werkes begann im sowjetischen Alltag: 1946 beschlossen die Behörden den Bau eines Torfmaschinenwerks (Beschluss des Obersten Sowjets der BSSR vom 11.09.1946 Nr. 137/308). Buchstäblich 2 Jahre später hat Belpromproekt die Entwicklung und Genehmigung des Werksprojekts bereits abgeschlossen. So wechselten die Weißrussen von der Planungsphase zum Bau von Gebäuden.

Das Unternehmen Zhodino zeigte 1950 seine ersten Produkte, und schon im nächsten Jahr wurde das Torfmaschinenwerk in das Dormash Road and Land Reclamation Machine Plant umgestaltet. 1958 erhielt das Unternehmen einen neuen Namen, unter dem es noch heute bekannt ist - "Belarussisches Automobilwerk". Der erste 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525 rollte mit neuem Namen aus den Toren des Unternehmens.

Außerdem. Im selben Jahr wurde die Produktion von 25-Tonnen-MAZ-525-Muldenkippern vom Minsker Automobilwerk nach Zhodino verlagert. 1960 begann in der Region Minsk die Produktion der ersten Muster des Muldenkippers MAZ-530 mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen, zu dieser Zeit rollte der tausendste MAZ-525 in Zhodino vom Band.

Doch für das Unternehmen, das den stolzen Namen eines Automobilwerks trug, reichte eine Lkw-Montage in Lizenz natürlich nicht. Daher begann man 1960 damit, Muldenkipper eines grundlegend neuen Designs für die Erschließung von Lagerstätten offen zu konstruieren.

Bereits im April 1960 gründete BelAZ jedoch einen eigenen Designservice unter der Leitung von Z.L. Sirotkin, der zusammen mit einer Gruppe von MAZ-Designern aus Minsk nach Zhodino kam. Die neu geschaffene Abteilung hatte ein schwieriges Problem zu lösen. Bis vor kurzem galt MAZ-525 als Modell für neue Technologie und erfüllte die steigenden Anforderungen der Betreiber nicht mehr. Leistungsstarke Bergbau- und Kohlegruben, große hydrotechnische Baustellen und Bauunternehmen brauchten leistungsfähigere Muldenkipper, die vor allem den Arbeitsbedingungen in den Steinbrüchen maximal angepasst waren.
Der Konstruktionsdienst und die Geschäftsführung des Unternehmens beschließen, das bestehende Modell eines Muldenkippers nicht zu verbessern, sondern eine völlig neue Maschine zu schaffen. Diese Zeit kann als Meilenstein in der Geschichte des belarussischen Automobilwerks bezeichnet werden. Die Werkskonstrukteure studierten die Betriebsbedingungen und die erforderlichen technischen Eigenschaften des zukünftigen Muldenkippers, die Konturen der zukünftigen Maschine wurden auf der Vertikalen der Zeichenbretter geboren, die Richtigkeit der übernommenen technischen Lösungen wurde auf den Prüfständen überprüft.

Wahrscheinlich mag es jetzt unglaublich erscheinen, aber dann, in der Zeit beispielloser Arbeiterbegeisterung der ersten Fünfjahrespläne der Nachkriegszeit, war es ein fast gewöhnliches Ereignis: In weniger als einem Jahr in einem jungen Werk ein grundlegend neuer Bergbau Unter dem Namen BelAZ-540 wurde ein Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 27 Tonnen entwickelt, dessen Prototyp im September 1961 veröffentlicht wurde.

Das Design dieses Wagens basierte auf vielen neuen technischen Lösungen für den Maschinenbau, die in der Folge einen hocheffizienten Betrieb des Muldenkippers unter Steinbruchbedingungen sicherstellten. Dabei handelt es sich um eine erstmals in der Praxis der heimischen Automobilindustrie eingesetzte pneumohydraulische Federung, die sowohl im beladenen als auch im unbeladenen Zustand für eine hohe Laufruhe sorgt, ein hydromechanisches Getriebe, das auch erstmals in der Praxis unserer Maschinenbau für Serienmaschinen, ein originelles Layout: Die Anordnung der Kabine neben dem Motor ermöglichte es, eine minimale Grundfläche und minimale Gesamtabmessungen zu erreichen und dadurch die Manövrierfähigkeit der Maschine zu erhöhen, ihre Stabilität zu erhöhen, die schaufelartige Plattform hergestellt Es ist möglich, den Schwerpunkt abzusenken und auch die Stabilität des Autos zu erhöhen. Originelle Lösungen für Lenk- und Kippsysteme von Plattform, Leitwerk und anderen Einheiten haben bei der Herstellung von Muldenkippern der nächsten Tragfähigkeitsklassen Tradition.

BelAZ-540 wurde der Vorfahre einer ganzen Familie von schweren Muldenkippern. 1967 beherrschte das Unternehmen die Produktion eines 40-Tonnen-Muldenkippers BelAZ-548A, der unter Berücksichtigung der maximal möglichen Vereinheitlichung der Haupteinheiten und Teile der beiden Maschinen konzipiert wurde.

1968 war das Geburtsjahr des BelAZ-549-Prototyps - des Basis-Muldenkippers der 75-80-Tonnen-Kapazitätsklasse, des ersten Modells mit elektromechanischem Getriebe. 1977 wurden Prototypen des Muldenkippers BelAZ-7519 produziert - der Basiskipper der 110-120-Tonnen-Kapazitätsklasse. Sechs Jahre später begann das Werk mit der Serienproduktion von BelAZ-75211, einem einfachen Muldenkipper der 170-220-Tonnen-Kapazitätsklasse.

Bis 1986 konnte das Werk bis zu 6.000 Einheiten solcher Geräte pro Jahr produzieren, was der Hälfte der Weltproduktion entsprach.

BelAZ wollte damit nicht aufhören. 1963 rollte ein Prototyp der zweiten Entwicklung der Werkskonstrukteure - der BelAZ-548-Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen - vom Band.

1966 begann das belarussische Automobilwerk mit der Serienproduktion des Muldenkippers BelAZ-548A - des Basiskippers der Lastklasse 40-45 t. Das Werk selbst wurde mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet und erhielt eine Goldmedaille auf der internationalen Ausstellung in Plovdiv für den BelAZ-540.

Eine weitere Neuheit des belarussischen Automobilunternehmens war der Muldenkipper BelAZ-549 mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen.Der erste Prototyp dieses Fahrzeugs der Tragfähigkeitsklasse 75–80 Tonnen wurde 1968 hergestellt. Durch einzigartige Entwicklungen erklärten sich die Weißrussen ernsthaft gegenüber der gesamten Union und bewiesen, dass solche Giganten in einer kleinen Republik geschaffen werden können.

Bereits in den 70er Jahren erfolgte die nächste Designstufe. 1977 erschienen Prototypen des Muldenkippers BelAZ-7519 mit einer Tragfähigkeit von 110 Tonnen - dem Basis-Muldenkipper der Tragfähigkeitsklasse von 110 bis 120 Tonnen. Damit sprang das belarussische Unternehmen mit einem Sprung über mehrere Gewichtsklassen.

1978 beherrschte das Werk eine neue Technik für sich - Flugplatzschlepper zum Schleppen von Flugzeugen mit einem Abfluggewicht von 100 Tonnen, für die die Weißrussen glücklicherweise bereits ein Chassis hatten. Doch im Rennen um die Erhöhung der Traktionseigenschaften von BelAZs war es noch zu früh, damit Schluss zu machen. 1982 rollten Prototypen des 170-Tonnen-Muldenkippers BelAZ-75211, ein Vertreter der 170-200-Tonnen-Kapazitätsklasse, vom Zhodino-Förderband.

1990 sorgte BelAZ für Furore, indem er einen riesigen Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 280 Tonnen baute.Das Auto erwies sich als so ernst, dass nach seinem Erscheinen die Begeisterung der Ingenieure leicht abkühlte. 1994 wandten sich die Weißrussen wieder der "kleinen" Klasse zu: Ein Prototyp des Muldenkippers BelAZ-7555 mit einer Tragfähigkeit von 55 Tonnen wurde geschaffen, das Hauptmodell einer neuen Familie von Muldenkippern mit hydromechanischem Getriebe. Zwei Jahre später folgte die Veröffentlichung des 130-Tonnen-BelAZ-75131, der der Erstgeborene einer neuen Familie von Muldenkippern mit elektromechanischem Getriebe war.

Im Krisenjahr 1998 erkannte Zhodino jedoch, dass die Zukunftsaussichten des Werks ohne eine ernsthafte Modernisierung der Produktion vage sind. Bei BelAZ begann der Wiederaufbau der bestehenden Produktion, der sich auf die Modernisierung der Steinbruchausrüstung, die Entwicklung neuer Modelle, die Verbesserung der Qualität und des technischen Niveaus sowohl einzelner Einheiten und Systeme als auch der gesamten hergestellten Ausrüstung konzentrierte.

Infolgedessen wurde im Jahr 2000 der Produktionsverband (das Werk erhielt diesen Status 1995) im Rahmen des Internationalen Programms "Partnership for Progress" mit dem "Crystal Nika"-Preis ausgezeichnet und der Generaldirektor von BelAZ P.? L. Mariev wurde der Titel "Regisseur des Jahres" und später der Titel "Held von Belarus" verliehen.

Vom Erfolg geschmeichelt, machten sich die Weißrussen mit neuem Elan an die Arbeit und bauten 2002 einen knickgelenkten Allrad-Muldenkipper BelAZ-7528 mit einer Tragfähigkeit von 36 Tonnen sowie einen 77-Tonnen-Lkw, BelAZ-7555G.

In den frühen 1990er Jahren, gekennzeichnet durch den Zusammenbruch der UdSSR und einen starken Produktionsrückgang, stellte BelAZ die Produktion von Muldenkippern für den Bergbau mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 220 Tonnen nicht ein. Darüber hinaus nahm er in das Produktionsprogramm weitere spezielle Schwertransportgeräte auf, deren Herstellung seit den neunziger Jahren des letzten Jahrhunderts beherrscht wird: Offroad-Muldenkipper mit hydromechanischem Getriebe, Straßenbaumaschinen und Maschinen für den Bergbau- und Transportbetrieb, wie Lader, Bulldozer, Schlepper und Bewässerungsmaschinen; Ausrüstung für Untertagearbeiten, Maschinen für Hüttenbetriebe usw.

Fortschrittliche Lösungen, die in das Design der ersten belarussischen Muldenkipper für den Bergbau einflossen, ermöglichten die weitere Verbesserung der Aggregate und Systeme von Maschinen aller Tragfähigkeitsklassen, die Einführung neuer Komponenten und Materialien, die schrittweise Modernisierung der Muldenkipper mit der Erstellung neuer Modifikationen basierend auf der Verwendung von Dieselmotoren, Getrieben und Reifen verschiedener Hersteller. Besonderes Augenmerk legen die Anlagenspezialisten seit jeher auf die Anpassungsfähigkeit der Ausrüstung an die Einsatzbedingungen und schaffen in jeder Klasse von Muldenkippern Varianten in der nördlichen und tropischen Ausführung, für den Transport leichter Lasten etc.

Die Modellpalette der vom belarussischen Automobilwerk hergestellten Geräte wurde auch durch Maschinen der neuen Generation ergänzt - ein 55-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-7555, ein Bergbau-Muldenkipper BelAZ-75131 mit einer Tragfähigkeit von 130 Tonnen, der unter Berücksichtigen Sie mehr als 15 Jahre Betriebserfahrung seines Vorgängers - ein 120-Tonnen-Muldenkipper sowie der größte in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie, ein BelAZ-75600-Mining-Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 320 Tonnen.

Insgesamt wurden in der gesamten Geschichte der Abteilung des Chefkonstrukteurs des belarussischen Automobilwerks mehr als 600 Modifikationen von Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 27 bis 320 Tonnen entwickelt, das Unternehmen hat mehr als 130 Tausend Einheiten produziert von Muldenkippern für den Bergbau, die im Laufe der Geschichte des Werks in mehr als 70 Länder geliefert wurden.

Die Produktionslinie von BelAZ wurde erheblich erweitert und vor allem aufgrund des unterirdischen Themas die Eingliederung des Mogilev-Automobilwerks. In den Konstruktionsdienst des belarussischen Automobilwerks wurde auch die Abteilung für Tief- und Straßenbauausrüstung aufgenommen, die die Produktion der Niederlassung in Mogilev bei der Planung unterstützt. Ein spezielles Konstruktionsbüro von UGK BelAZ entwickelt die Konstruktion von Güterwagen, die in den Mogilev-Wagenwerken hergestellt werden, die seit kurzem auch Teil von PO BelAZ sind.

Erst kürzlich wurden bei BelAZ Pilotchargen entwickelt und hergestellt:

90-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75570 mit hydromechanischem 6-Gang-Getriebe; nach den Testergebnissen geht die Vorbereitung der Serienproduktion zu Ende, eine Pilotcharge von Muldenkippern wurde von Rusal Transport Achinsk LLC in die Stadt Belogorsk verschifft;

45-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75450 mit einer auf 600.000 km erhöhten Lebensdauer, von denen ein Prototyp in der Region Tscheljabinsk in Russland bei OAO Yuzhuralzoloto erfolgreich getestet wurde;

320-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75600. Die erste Maschine dieser Serie hat die Abnahmetests unter Betriebsbedingungen bei OJSC MC Kuzbassrazrezugol in der Region Kemerowo bestanden, die zeigten, dass der Einsatz von BelAZ-75600-Muldenkippern eine Produktivitätssteigerung um 35-40% und eine entsprechende Reduzierung der Kosten für Transportvorgänge. Auf Basis der Hauptaggregate des 320-Tonnen-Lkw wurde ein Mining-Muldenkipper BelAZ-75601 mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen entwickelt, dessen Prototyp zum Jubiläum der UGK hergestellt wurde.

Es wäre jedoch falsch zu sagen, dass die Steinbruchausrüstung, die seit einem halben Jahrhundert bei BelAZ entwickelt und produziert wird, nur dem belarussischen Land zu verdanken ist. BelAZ hat in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts dank der breiten Zusammenarbeit des Werks mit vielen Organisationen, darunter NAMI, dem Institut für Elektroschweißen, dem Barnaul Transportmaschinenbauwerk, Motorwerk Jaroslawl und andere.

Die Schaffung des ersten Modells eines Muldenkippers mit elektromechanischem Getriebe BelAZ-549 mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen wurde gemäß dem Programm des Staatlichen Komitees für Wissenschaft und Technologie der UdSSR unter Beteiligung von Mitausführern durchgeführt , darunter das Ural-Turbomotor-Werk, das Dynamo-Werk, das NII KGSh (Dnepropetrovsk), das Werk Sibelektroprivod ".

Die Technologie einer neuen Generation begann in den größten Bergbauunternehmen, wo Prototypen getestet und die Richtigkeit der übernommenen technischen Lösungen überprüft wurde: in den Kohlebergwerken Bachatsky und Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky und Balkhash GOKs, Pechenganikel MMC und andere Unternehmen.

Das 2005 gegründete wissenschaftlich-technische Zentrum von BelAZ, das die Abteilung des Chefkonstrukteurs, die Abteilung für Tief- und Straßenbauausrüstung, eine Versuchswerkstatt und ein Prüflabor vereinte, konsolidierte die kreativen Kräfte nicht nur der Arbeiter der aber auch bergbauwissenschaftliche Einrichtungen der GUS-Staaten, wie das nach FSUE benannte TsNII-Ferrousmet I. B. Bardin ", Krivoy Rog Technische Universität, Forschungs- und Designinstitut" Yakutniproalmaz ", St. Petersburg State Mining Institute usw.

Am Tag der Feier des 50-jährigen Jubiläums organisierte BelAZ eine Ausstellung der vom Unternehmen hergestellten Produkte, auf der sowohl seriengefertigte Geräte als auch Neuentwicklungen gezeigt wurden.

Eines der neuen Produkte des Unternehmens war der größte Muldenkipper der Baureihe BelAZ-75601 mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen.

Sie ist als Maschine einer höheren technischen Ebene und Leistungsklasse konzipiert und verwendet die Grundeinheiten des BelAZ-75600-Muldenkippers und Komponenten und Baugruppen der weltweit führenden Hersteller. Es ist mit einem Dieselmotor MTU 20V4000 mit einer Leistung von 3750 PS, einem Wechselstromgetriebe von Siemens, Reifen der Größe 59 / 80R63 mit einem Durchmesser von 4 Metern ausgestattet.

Und die Hauptüberraschung der Geräteausstellung war das Auto der nächsten Generation - der ferngesteuerte Muldenkipper BelAZ-75137. Dies ist ein Prototyp, dem die Spezialisten des Unternehmens nur das "Gehen" beibringen. Die Weiterentwicklung des Muldenkipper-Designs erfordert die Entwicklung einer vollständig autonom gesteuerten Maschine ohne menschliches Zutun. Diese Entwicklung soll den Einfluss des menschlichen Faktors bei der Arbeit in schwer zugänglichen Abbaugebieten mit gefährlichen Betriebsbedingungen reduzieren und die Belastung des Muldenkipper-Betreibers durch schädliche Umweltfaktoren eliminieren.

Das Steuerungssystem dieses Muldenkippers besteht aus einem Bordsteuerungssystem und einem Arbeitsplatz (Fern-)Bedienerplatz. Das am Muldenkipper installierte optoelektronische System sorgt für sicheres Fahren bei allen Wetter- und Klimabedingungen, auch bei Dunkelheit.

Mining Muldenkipper sind Fahrzeuge, deren Geschichte bis ins letzte Jahrhundert zurückreicht. Schon damals flößten sie Respekt vor ihren Abmessungen und Abmessungen sowie technischen Eigenschaften ein. Moderne Modelle werden stärker modernisiert, so dass diese Automobiltechnologie in verschiedenen Bereichen weit verbreitet ist. Betrachten Sie die Modelle der beliebtesten Marken.

BelAZ

Der BelAZ Muldenkipper ist ein belarussisches "Monster", das von Jahr zu Jahr verbessert wird. Jedes neue Modell zeichnet sich durch erhöhte Tragfähigkeit und Abmessungen aus. Ein solcher Transport ist für den Transport von Waren in großen Mengen erforderlich, und die Muldenkipper der belarussischen Marke sind in diesem Bereich am weitesten fortgeschritten. Aufgrund ihrer einzigartigen Leistungsmerkmale werden solche Fahrzeuge häufig in der Bergbau- und Bauindustrie eingesetzt. Die Technik dieser Marke wird in mehreren Serien veröffentlicht:

• Die Muldenkipper der Serie 7540 sind Maschinen mit einer Tragfähigkeit von 30 Tonnen und sind in der Lage, Gesteinsmasse unter schwierigen Bedingungen und in tiefen Steinbrüchen zu transportieren. Ihr Wettbewerbsvorteil sind leistungsstarke Dieselmotoren.
• In der Serie 7571 werden Muldenkipper mit der höchsten Tragfähigkeit vorgestellt - 450 Tonnen. Zu ihren charakteristischen Merkmalen zählen leistungsstarke Motoren, elektrisches Getriebe und hohe Geländegängigkeit.

Jeder BelAZ Muldenkipper verfügt über eine hochwertige Ausstattung und ein durchdachtes Design, das die Bedienung einfach, sicher und bequem macht. Bemerkenswert ist, dass der größte Muldenkipper der Welt im Jahr 2013 von einem belarussischen Unternehmen hergestellt wurde. Dieses Fahrzeug heißt BelAZ 75710 und hat eine Tragfähigkeit von 450 Tonnen! Darüber hinaus zeichnet sich das Modell durch hohe Leistung, Zuverlässigkeit durch den Einsatz von hocheffizienten Motoren, hervorragende Manövrierfähigkeit, Komfort und Sicherheit des Fahrers aus. Die Maschine ist mit einem elektromechanischen Getriebe ausgestattet, was ein Novum für Muldenkipper dieser Klasse ist.

BelAZ 75600

Dieses Modell ist in der Lage, etwa 300 Tonnen Produkte zu transportieren, daher gehört es zur Eliteklasse des Transports des beschriebenen Typs. Das Triebwerk dieses Modells ist ein 18-Zylinder-Turbodieselmotor mit einem Volumen von knapp 78 Litern und einem Hubraum von 3546 Litern. mit. An der neuen Ausstattung ist das integrierte Hydrauliksystem zu erwähnen, das aus einem Plattformmechanismus, einem Bremssystem und einem Lenksystem besteht. All dies wird von einer zweiteiligen Axialkolbenpumpe mit variablem Fördervolumen gestartet.

Terex

Unter den Muldenkippern mit einzigartigen technischen Eigenschaften stechen die Modelle der Marke Terex hervor. Diese Fahrzeuge entstanden dank der Arbeit der amerikanischen Firma General Motors. In der ersten Version war es ein dreiachsiger Muldenkipper mit einer Länge von sieben Metern und einem Gewicht von 650 Tonnen, er musste also sehr geschickt gefahren werden. So entstand in den USA der größte Muldenkipper für den Bergbau.

Terex ist übrigens gleich mehrere Unternehmen, die eine breite Palette an Muldenkippern anbieten – leistungsstark und mit unterschiedlichen Tragfähigkeiten. Die Modellpalette der Marke umfasst neun Autos, die mit Diesel-Elektromotoren mit einer Tragfähigkeit von 109 bis 326 Tonnen ausgestattet sind. Das Unternehmen bot auch eine Neuheit an - einen dieselelektrischen Muldenkipper mit Radantrieb, der kompakt und umweltfreundlich ist. Der Hersteller behauptet, dass die Aggregate den Ölverbrauch einsparen können und die Teile selbst, mit denen sie ausgestattet sind, sehr verschleißfest sind.

Diese Muldenkipper sind mit einer starken und steifen Rahmenstruktur ausgestattet, die eine hohe Leistung der Ausrüstung auch unter schwierigen Umgebungsbedingungen gewährleistet. Ausgestattet mit einem Automatikgetriebe und einem intelligenten Motorsystem sorgen die Maschinen für einen effizienten Betrieb.

Modelle TR45 und TR60

Terex-Modelle haben sich als zuverlässige und vielseitige Fahrzeuge erwiesen. So verfügt der Muldenkipper TR 45 über einen leistungsstarken Motor mit einem Arbeitsvolumen von 19 Litern, ein durchdachtes Getriebe ermöglicht ein kraftsparendes und zuverlässiges Arbeiten und dank des einzigartigen Doppelbremssystems und der Scheibenbremsen der Fahrer kommt auf jeder Straße problemlos mit der Kontrolle zurecht. Der leistungsstarke Motor ermöglicht es diesen Fahrzeugen, in ihrer Klasse führend zu sein.

Der Muldenkipper TR60 ist vielseitig: Er kann in Bergwerken, Steinbrüchen und im Dammbau eingesetzt werden. Eine Besonderheit des Modells sind zwei Rückwärtsgänge, die Möglichkeiten zum Manövrieren in unebenem Gelände eröffnen. Steile Anstiege bewältigt das Modell problemlos, sodass Sie auch unter schwierigen Bedingungen arbeiten können. In Bezug auf die Tragfähigkeit sind die Modelle dieser Marke zwar anderen beliebten Marken noch unterlegen.

Raupe

Caterpillar Mining Muldenkipper gehören zu den größten der Welt, denn nur der Reifen einiger Modelle wiegt etwa 4 Tonnen! Andererseits wirken sich solche Abmessungen auf den Kraftstoffverbrauch aus, der recht hoch ist. Die Entwicklungen sind mit zwei Motoren gleichzeitig ausgestattet, ergänzt durch ein 7-Gang-Schaltgetriebe. Die Modellpalette der Fahrzeuge dieser Marke ist vielfältig, so dass es möglich ist, die geeignete Option für bestimmte Arbeitsmerkmale zu wählen.

Muldenkipper 785C sind gut durchdacht, wodurch sie eine hohe Produktivität aufweisen, komfortabel und zuverlässig im Einsatz sind. Sie werden häufig in verschiedenen Bauprozessen und bei der Instandhaltung großer Steinbrüche eingesetzt. Das Modell ist mit einem Dieselmotor mit Biturboaufladung ausgestattet, kann hohe Geschwindigkeiten entwickeln und ist sparsam.

MT5300D AC und Caterpillar 797B

Der MT5300D AC ist ein leistungsstarker und vielseitiger Muldenkipper. Das Foto zeigt, wie durchdacht das Design dieses Modells ist, was die Betriebskosten senkt und der Fahrer sich beim Fahren so frei und komfortabel wie möglich fühlen kann. Der 797F ist eine weitere kostengünstige Lösung, wenn Sie eine Vielzahl von Materialien transportieren müssen. Dank des perfekten Designs wurden die Sicherheits- und Effizienzkennzahlen von Fahrzeugen deutlich verbessert.

Caterpillar 797B ist ein normaler Muldenkipper, nur von großer Größe. Mit einem Eigengewicht von 624 Tonnen ist er in der Lage, fast 350 Tonnen Fracht an Bord zu befördern, und seine Konstruktion ist optimal für Muldenkipper im Bergbau geeignet. Der 24-Zylinder-Motor mit 117 Liter Hubraum ist der Hammer! Darüber hinaus ist dieses Modell einfach mit einer Vielzahl von elektronischen Systemen vollgestopft, was die Zuverlässigkeit aller seiner Elemente gewährleistet.

Liebherr

Diese europäische Marke bietet auch eine Reihe von Muldenkippern mit beeindruckenden Abmessungen und Tragfähigkeit an. So verfügt das Liebherr-Modell T282B über eine Hubkraft von 336 Tonnen und ist mit einem 20-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 3650 PS ausgestattet. mit. Beim Anheben des Aufbaus erreicht der Muldenkipper die Höhe eines 6-stöckigen Gebäudes. Liebherr Muldenkipper zeichnen sich aus durch:

1. Das Vorhandensein eines zweiten Sitzes für einen Passagier.
2. Ein Display auf der Instrumententafel, auf dem nützliche Informationen zum Betrieb von Geräten angezeigt werden.
3. Ausgestattet mit Hochleistungs-Nebelscheinwerfern, Klimaanlage und einem Player.

Es gibt mehrere Autos gleichzeitig im Modellprogramm, die mit unterschiedlichen Motortypen ausgestattet sind.

Euklid

Mining Muldenkipper der Welt werden in einer großen Vielfalt präsentiert. Einer der ältesten Hersteller ist Euclid, der bereits 1933 das erste Fahrzeug produzierte. Heute ist die Marke Teil des japanischen Konzerns Hitachi, daher begeistern die Automodelle nicht nur mit ihrer Vielfalt, sondern auch mit einzigartigen technischen Parametern. Zu den Besonderheiten des Euclid-Sortiments gehören:

1. Ausgestattet mit einem AC-Elektroantrieb.
2. Reduzierte Betriebskosten.
3. Eine dynamische Bremse, die zuverlässige Leistung liefert.
4. Sanftes Bremsen des Autos dank des Vorhandenseins eines speziellen Geschwindigkeitsreglers.
5. Der robuste Rahmen ist der Schlüssel zur Langlebigkeit der Trucks.
6. Um die Arbeitsflächen des Körpers zu schaffen, wird verschleißfester legierter Stahl verwendet.
7. Durch die durchdachte Anordnung der Versteifungen wird die Belastung der Karosserie gleichmäßig, es kommt also zu keiner Verformung.

Auf Kundenwunsch können die Modelle zusätzlich mit einem Anti-Rutsch-System ausgestattet werden, das die Traktion kontrolliert und auch auf rutschigen Straßen für gute Kontrolle sorgt.

Komatsu

Unter dieser Marke wurde mehr als ein Muldenkipper produziert (siehe Foto oben). Große Muldenkipper für den Bergbau dieser Marke sind keine Seltenheit. In der Modellpalette finden Sie leicht echte Giganten auf Rädern, die über einzigartige Tragfähigkeits- und Leistungsindikatoren verfügen. Eines der beliebtesten Modelle ist der Muldenkipper HD 1500-7, der eine Tragfähigkeit von 144 Tonnen hat und mit einem 1406 PS starken Motor ausgestattet ist. mit. Es wird angenommen, dass der Dieselmotor dieses Modells der stärkste ist bzw. der Muldenkipper mit hoher Beschleunigung, schneller Beschleunigung und hoher Leistungsdichte aufwarten kann.

Was sind die Funktionen?

Zu den Besonderheiten des Modells gehören:

• Automatikgetriebe und Getriebe, die von elastischen Gummikissen unterstützt werden;
• hydraulischer Steuerkreis;
• geräumige Kabine mit versiegelter Verglasung;
• Fahrersitz, der in 5 Positionen verstellbar ist;
• nasse Bremsen und hydraulisches Steuersystem, die die Betriebskosten senken und einen zuverlässigen Betrieb der Geräte gewährleisten;
• Der Muldenkipper ist mit verschiedenen Systemen perfekt ausgestattet, dank denen eine automatische Steuerung gewährleistet ist.

Das echteste Flaggschiff dieser Marke ist das Modell Komatsu 930E-3SE. Es wiegt über 500 Tonnen bei einer Leistung von 3500 PS. mit. Der 18-Zylinder-Motor gefällt nicht nur mit hoher Leistung, sondern auch mit einem für diese Automobiltechnik einzigartigen Drehmoment. All dies gewährleistet den zuverlässigen Betrieb des Fahrzeugs und seine hervorragenden Eigenschaften.