Führende Automobilunternehmen. Die größten Autohersteller

Vor etwa dreißig Jahren sagte der berühmte amerikanische Manager Lee Iacocca, dass zu Beginn des 21. Jahrhunderts nur noch wenige Akteure auf dem globalen Automobilmarkt übrig bleiben würden. Der Ex-Präsident von Chrysler und Ford hat die Trends in der weiteren Entwicklung der Automobilindustrie durchschaut, daher ist es nicht verwunderlich, dass sich seine Prognosen bestätigen.

Die weltweit größten Autohersteller und Allianzen

Auf den ersten Blick scheint es viele unabhängige Autohersteller auf der Welt zu geben, aber tatsächlich sind die meisten Autounternehmen Teil verschiedener Gruppen und Allianzen.

So blickte Lee Iacocca ins Wasser, und heute gibt es eigentlich nur noch wenige Autohersteller auf der Welt, die den gesamten globalen Automarkt unter sich aufgeteilt haben.

Welche Marken gehören Ford

Interessanterweise erlitten die von ihm geleiteten Unternehmen – Chrysler und Ford – die führenden Köpfe der amerikanischen Autoindustrie, während der Wirtschaftskrise die schwersten Verluste. Und sie waren noch nie zuvor in so ernsten Schwierigkeiten gewesen. Chrysler u General Motors ging bankrott, und nur ein Wunder rettete Ford. Doch für dieses Wunder musste das Unternehmen einen zu hohen Preis zahlen, denn dadurch verlor Ford seine Premium-Sparte Premiere Automotive Group, zu der auch die Premiere gehörte Landrover, Volvo und Jaguar. Darüber hinaus verlor Ford Aston Martin, den britischen Supersportwagenhersteller, eine Mehrheitsbeteiligung an Mazda und liquidierte die Marke Mercury. Und heute sind nur noch zwei Marken von dem riesigen Imperium übrig geblieben - Lincoln und Ford selbst.

Welche Marken gehören zum Autokonzern General Motors?

General Motors erlitt nicht weniger schwere Verluste. Das amerikanische Unternehmen verlor Saturn, Hummer, SAAB, aber seine Insolvenz hinderte es nicht daran, die Marken Opel und Daewoo zu verteidigen. Heute umfasst General Motors Marken wie Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac und Buick. Außerdem besitzen die Amerikaner das russische Joint Venture GM-AvtoVAZ, das den Chevrolet Niva herstellt.

Autohersteller Fiat und Chrysler

Und der amerikanische Konzern Chrysler tritt nun als strategischer Partner von Fiat auf, der Marken wie Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari und Alfa Romeo unter seinen Fittichen vereint hat.

In Europa ist das etwas anders als in den USA. Auch hier hat die Krise ihre eigenen Anpassungen vorgenommen, aber die Position der Monster der europäischen Automobilindustrie wurde dadurch nicht erschüttert.

Welche Marken gehören zum Volkswagen Konzern

Volkswagen häuft immer noch Marken an. Nach dem Kauf von Porsche im Jahr 2009 hat der Volkswagen-Konzern neun Marken – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, den Lkw-Hersteller Scania und VW selbst. Es deutet sich an, dass bald auch Suzuki auf dieser Liste stehen wird, dessen Anteile bereits zu 20 Prozent im Besitz des Volkswagen Konzerns sind.

Marken der Daimler AG und der BMW Group

Die anderen beiden "Deutschen" - BMW und Daimler AG - können sich nicht mit einer solchen Fülle von Marken rühmen. Unter den Fittichen der Daimler AG stehen die Marken Smart, Maybach und Mercedes BMW-Geschichte umfasst Mini und Rolls-Royce.

Renault und Nissan Automobile Alliance

Unter den größten Autoherstellern der Welt darf die Renault-Nissan-Allianz nicht fehlen, die Marken wie Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia und Renault besitzt. Zudem hält Renault 25 Prozent der AvtoVAZ-Anteile, Lada ist also auch keine eigenständige Marke der französisch-japanischen Allianz.

Ein weiterer großer französischer Autohersteller - PSA-Bedenken- im Besitz von Peugeot und Citroen.

Der japanische Autohersteller Toyota

Und unter den japanischen Autoherstellern kann sich nur Toyota, dem Subaru, Daihatsu, Scion und Lexus gehören, einer „Sammlung“ von Marken rühmen. Ebenfalls enthalten in Toyota-Motor Lkw-Hersteller Hino ist gelistet.

Wem gehört Honda

Hondas Erfolge sind bescheidener. Außer der Motorradabteilung und der Premiummarke Acura haben die Japaner nichts weiter.

Erfolgreiche Autoallianz Hyundai-Kia

In den letzten Jahren hat sich die Hyundai-Kia-Allianz erfolgreich in die Liste der führenden Unternehmen der globalen Automobilindustrie vorgearbeitet. Heute produziert es nur Autos unter den Marken Kia und Hyundai, aber die Koreaner sind bereits ernsthaft damit beschäftigt, eine Premiummarke zu schaffen, die Genesis heißen könnte.

Unter den Übernahmen und Fusionen der letzten Jahre ist der Übergang unter die Fittiche der Chinesen zu nennen Geely-Marke Volvo sowie die Übernahme der britischen Premiummarken Land Rover und Jaguar durch das indische Unternehmen Tata. Und selbst der kurioseste Fall ist der Kauf der berühmten schwedischen Marke SAAB durch den winzigen niederländischen Supercar-Hersteller Spyker.

Die einst mächtige britische Autoindustrie ist tot. Alle namhaften britischen Autohersteller haben längst ihre Eigenständigkeit verloren. Ihrem Beispiel folgten kleine Englische Firmen an ausländische Eigentümer weitergegeben. Insbesondere der legendäre Lotus gehört heute Proton (Malaysia), und die chinesische SAIC kaufte MG. By the way, das gleiche SAIC davor verkauft Koreanischer Ssangyong Motorindianer Mahindra & Mahindra.

All diese strategischen Partnerschaften, Allianzen, Fusionen und Übernahmen haben Lee Iacocca einmal mehr recht gegeben. Einzelfirmen in moderne Welt nicht mehr überlebensfähig. Ja, es gibt Ausnahmen, wie die japanische Mitsuoka, die englische Morgan oder die malaysische Proton. Aber diese Unternehmen sind nur in dem Sinne unabhängig, dass absolut nichts von ihnen abhängt.

Und um einen Jahresabsatz von Hunderttausenden von Autos zu haben, um nicht zu sagen Millionen, darf man auf ein starkes „Heck“ nicht verzichten. In der Renault-Nissan-Allianz unterstützen sich die Partner gegenseitig, während im Volkswagen-Konzern die gegenseitige Hilfestellung durch die Vielzahl der Marken gewährleistet ist.

Unternehmen wie Mitsubishi und Mazda werden in Zukunft mit immer größeren Schwierigkeiten konfrontiert sein. Während Mitsubishi die Hilfe von Partnern von PSA erhalten kann, muss Mazda alleine überleben, was in der modernen Welt von Tag zu Tag schwieriger wird ...

Sportministerium der Republik Chakassien

Staatliche BildungseinrichtungRepublik Chakassien

berufsbildende Sekundarstufe

"Schule (Fachschule) der Olympiareserve"

I N D I V I D U A L PROJEKT

Abakan, 2017

EINLEITUNG

Die Automobilindustrie ist eine der führenden Industrien in der Wirtschaft der entwickelten Länder. Ihr Anteil an den weltweiten Exporten von Industriegütern beträgt 12,5 %. Die Industrie bietet Arbeitsplätze für Millionen von Menschen auf der ganzen Welt. Auf die Automobilindustrie entfällt fast die Hälfte des weltweiten Ölverbrauchs.

Die Automobilindustrie verbraucht fast 50 % der Jahresproduktion an Gummi, 25 % an Glas und 15 % an Stahl. Es überrascht nicht, dass in reichen Ländern der Anteil der Automobilindustrie am BIP etwa 10 % beträgt.

Die Automobilproduktion findet derzeit in fast 50 Ländern auf der ganzen Welt statt. Gleichzeitig mehr als 60 % der Weltproduktion Kraftfahrzeugtechnik gehört zu Westeuropa, den USA und Japan. Derzeit gibt es weltweit mehr als 40 Automobilunternehmen, die größten davon sind: amerikanische Unternehmen - " großen Drei» – General Motors, Ford und Chrysler; Europäische Unternehmen – Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Japanische Unternehmen - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; sowie Koreanisch - Hyundai-KIA, Daewoo.

Im letzten Jahrzehnt war die Motorisierung der Welt ziemlich intensiv: von 1996 bis 2005. Die Wachstumsrate der Autoproduktion war fast doppelt so hoch wie das Bevölkerungswachstum. Dies verlängerte die durchschnittliche Lebensdauer des Autos. In den USA war er von 1980 bis 1995. von 6,6 auf 8,5 Jahre erhöht. Indikatoren der weltweiten Fahrzeugflotte pro 1000 Einwohner. für die 1990er um fast die Hälfte gestiegen. Auf den Weltmärkten entstand infolge der Sättigung mit Autos ein Verkaufsproblem, das die Notwendigkeit verursachte, die Kosten zu senken und gleichzeitig das Design des Autos selbst erheblich zu verbessern und die Modellpalette zu erweitern.

Zwischen 1997 und 2005 Die Autoproduktion in der Welt stieg um 20 %. Gleichzeitig blieb die Gesamtproduktion von Westeuropa, den USA und Japan auf gleichem Niveau (38–39 Mio. Einheiten). Gleichzeitig ist ihr Anteil an der globalen Automobilindustrie stetig zurückgegangen. 1997 entfielen 72 % der weltweiten Automobilproduktion auf Westeuropa, die USA und Japan. Bis 2000 war ihre Beteiligung auf 69 % gesunken, bis 2005 auf 62 %. Deutlich gesteigerte Produktion in den größten Entwicklungsländern - China, Südkorea, Mexiko, Brasilien, Indien. China konnte seinen Anteil an der globalen Automobilindustrie von 3 auf 8 % steigern. Der Anteil anderer Länder in Asien und Ozeanien wie: Australien, Indonesien, Iran, Malaysia, Pakistan, Philippinen, Taiwan, Thailand, Vietnam stieg um 4 %. Die Länder Mittel- und Osteuropas haben ihren Anteil an der weltweiten Automobilproduktion von 5 auf 6 % erhöht; Indien - von 1 bis 3%.

Zu den Top 15 der automobilproduzierenden Länder gehören 7 Entwicklungsländer: China, Südkorea, Brasilien, Mexiko, Indien, Russland, Thailand. Insgesamt entfallen auf die 15 größten Automobilherstellerländer etwa 87 % der weltweiten Automobilproduktion, darunter 26 % der in Entwicklungsländern produzierten Autos, was 7 % mehr ist als 1997. Die Hauptimporteure von Automobilprodukten sind die Länder der Europäische Union, ihr Anteil beträgt 44,1 %; 22,2 % befinden sich in den USA; Kanada importiert 6 % der weltweiten Automobilprodukte. Auf Japan entfallen nur 1,4 % der Produktimporte Automobilindustrie.

1. Die größten Automobilunternehmen der Welt

Automobile Marktwirtschaft

General Motors

Eines der weltweit größten Automobilunternehmen, gegründet 1908 von William Durant. Der internationale Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Detroit; GM-Unternehmen in fast 120 Ländern der Welt beschäftigen 209.000 Menschen.

Am Ende des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts verschlechterte sich die Finanzlage von GM erheblich. Am 1. Juni 2009 hat die Gesellschaft Konkursverfahren (Art. 11 Bundesgesetz Bankrott der Vereinigten Staaten) - an das Gericht des Südens Bundesland New York reichte Klage ein. Im Rahmen der Insolvenz stellte die US-Regierung dem Unternehmen rund 30 Milliarden US-Dollar zur Verfügung und erhielt im Gegenzug eine 60-prozentige Beteiligung an dem Konzern, die kanadische Regierung - 12 % der Anteile für 9,5 Milliarden US-Dollar, die United Automotive Workers Union der Vereinigten Staaten von Amerika (UCRA) - 17,5 % der Aktien. Die restlichen 10,5 % der Anteile wurden zwischen den größten Gläubigern des Konzerns aufgeteilt. US-Präsident Barack Obama sagte, der Staat plane nicht, GM für immer zu kontrollieren, und werde sich von der Mehrheitsbeteiligung trennen, sobald sich die Finanzlage des Konzerns verbessert. Infolgedessen wurde am 10. Juli 2009 ein neues unabhängiges Unternehmen, General Motors Company, gegründet. Alter GM (General Motor Corporation) wurde in Motors Liquidation Company umbenannt.

Es wurde angenommen, dass der Konzern nach der Insolvenz in zwei Unternehmen aufgeteilt werden würde, von denen das erste die unrentabelsten Geschäftsbereiche und das zweite - die profitabelsten Chevrolet und Cadillac - umfassen würde. Insbesondere plante GM im Jahr 2009, den unrentablen Opel zu verkaufen, und einer der Anwärter auf den Kauf war ein Konsortium aus Magna International und der russischen Sberbank. Anfang November beschloss GM jedoch, Opel zu behalten, und verwies auf die sich abzeichnende Erholung der Branche von der Krise und die mangelnde Bereitschaft, den Markt zu verlassen. kleine Autos.

Ende 2010 führte GM einen der größten Börsengänge der Geschichte durch. Während der Platzierung verkauften die Regierungen der Vereinigten Staaten und Kanadas, die 2009 nach der Insolvenz Hauptaktionäre wurden, ihre Anteile für insgesamt 23,1 Milliarden US-Dollar.

GM und seine strategischen Partner produzieren Personenkraftwagen und Lastwagen in 35 Ländern der Welt. Abteilungen von General Motors bedienen und verkaufen unter anderem eine Gruppe der folgenden Marken: Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall und Wuling.

Die größten Märkte von GM in der Welt sind China, die USA, Brasilien, Großbritannien, Deutschland, Kanada, Italien, Russland, Mexiko und Usbekistan.

Auf der Russischer Markt GM ist seit 1992 präsent. General Motors gehört Auto Montagewerk in St. Petersburg, in Shushary, eröffnet im November 2008. Die Gesamtinvestition von GM in den Fertigungskomplex wird auf 300 Millionen US-Dollar geschätzt Der Anlagenbau begann am 13. Juni 2006; In der ersten Phase (Montage von 70.000 Maschinen pro Jahr) belief sich das Investitionsvolumen des Projekts auf 115 Mio. US-Dollar.Die Installation der Ausrüstung begann im Januar 2008, der probeweise Produktionsstart erfolgte im September und die offizielle Eröffnung des Unternehmens am 7. November 2008. Der russische Präsident Dmitri Medwedew nahm an der großen Eröffnungszeremonie von GM Shushary teil.

Die Produktionskapazität beträgt 60.000 Fahrzeuge. Das Werk produziert 4 Modelle - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara und Opel Astra.

Darüber hinaus ist General Motors Partner des russischen Autoherstellers OAO AVTOVAZ Gemeinschaftsunternehmen- GM-AVTOVAZ, das SUVs herstellt Chevrolet Niva. CJSC GM-AVTOVAZ wurde 2001 gegründet und ist das erste gemeinsame Automobilunternehmen im modernen Russland.

Im Jahr 2011 verkaufte der amerikanische Autohersteller General Motors 9,026 Millionen Fahrzeuge, 7,6 % mehr als im Vorjahr.

Im Jahr 2011 belief sich der Absatz von General Motors in Russland auf 243.265 Fahrzeuge, was 53 % mehr ist als im Jahr 2010.

Die Hauptaktionäre des Unternehmens im Mai 2011 sind das US-Finanzministerium (35,5 %), die US-Automobilarbeitergewerkschaft der USA (OPRAP) (10,3 %) und Canada Gen Investments (9 %).

Ford Motor Company

Das Unternehmen wurde 1903 von Henry Ford gegründet, der es gründete, nachdem er von fünf Investoren 28.000 US-Dollar für die Entwicklung des Geschäfts erhalten hatte. Ford ist dafür bekannt, dass er weltweit als Erster das Fließband für Oldtimer einsetzt.

Das erste von der Firma produzierte Massenmodell war Ford-Modell T, hergestellt 1908-1927.

In den späten 1920er Jahren schloss die Führung der UdSSR mit dem Unternehmen ein Abkommen über die Unterstützung beim Bau eines Automobilwerks in Nischni Nowgorod. Die ersten Autos des neuen sowjetischen Automobilwerks - GAZ-A und GAZ-AA - waren lizenzierte Kopien von Ford-Autos.

Ende der 1930er-Jahre genoss das Unternehmen aufgrund der unverhohlenen Nazi-Sympathien des Gründers nicht das Vertrauen des US-Militärs. In den 1930er Jahren baute Ford auf dem Gebiet des nationalsozialistischen Deutschlands eine Produktionsstätte, die 12.000 Ketten- und 48.000 Radfahrzeuge für den Bedarf der Wehrmacht herstellte. Der Firmenchef wurde mit der höchsten Auszeichnung des Dritten Reiches ausgezeichnet. Mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg begann das Unternehmen jedoch mit der Produktion von Armeelastwagen und Jeeps für amerikanische Truppen (kein eigenes Design mehr - der Ford GPW war eine angepasste Version des Willys MB) und fungierte als Subunternehmer im US-Panzerbauprogramm.

Ford modifiziert 6.8 Liter Motor Verbrennungsmotor Triton V-10 Bus E-450 für Wasserstoffbetrieb im Jahr 2004. Motorleistung 235 PS

Verbrennungsmotoren, die für den Betrieb mit Wasserstoff modifiziert sind, werden genannt Englische Sprache Wasserstoff in einem Verbrennungsmotor (H2ICE).

Wasserstoffspeicher werden von der kanadischen Firma Dynetek geliefert. Die Tanks speichern Wasserstoffgas mit einem Druck von 350 bar, was 30 Gallonen Benzin entspricht. Reichweite an einer Tankstelle 240 km.

Der Bus befördert 12 Passagiere.

Seit August 2008 sind in Nordamerika zwanzig wasserstoffbetriebene E-450 im Einsatz.

Ford nimmt aktiv an Sportwettbewerben auf der ganzen Welt teil. Das Unternehmen hat ein eigenes Rallye-Team und beliefert andere Teams aktiv mit Motoren.

Das Unternehmen produziert eine breite Palette von Personen- und Nutzfahrzeugen unter den Marken Ford "(Ford), Lincoln" (Lincoln), "Mercury" (Mercury). Ford ist an dem japanischen Hersteller beteiligt Mazda-Autos.

Russische Tochtergesellschaft Ford(CJSC Ford Motor Company) besitzt ein Automobilwerk in der Stadt Vsevolozhsk (Gebiet Leningrad), in dem Autos montiert werden Ford Focus und FordMondeo.

Im Februar 2011 wurde die Gründung eines Joint Ventures zwischen Ford und dem russischen Autohersteller Sollers – Ford Sollers – bekannt gegeben.

Zuvor besaß der Autokonzern Marken wie Aston Martin (Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover (Land Rover), Volvo (Volvo).

Im II. Quartal 2007 Jahr Ford Die Motor Company verkaufte die Aston Martin-Sparte für 848 Millionen US-Dollar an ein Investorenkonsortium.

Im März 2008 wurde bekannt, dass Ford die Marken Jaguar und Land Rover verkaufte. Indisches Unternehmen Tata für 2,3 Milliarden Dollar.

Im März 2010 verkaufte die Ford Motor Company den schwedischen Konzern Volvo für 1,8 Milliarden Dollar an den chinesischen Automobilkonzern Geely.

Ende 2011 belief sich der Nettogewinn von Ford auf 20,2 Milliarden US-Dollar und erreichte damit den höchsten Stand seit 1998.

Der Absatz von Ford-Fahrzeugen in Russland stieg 2011 im Jahresvergleich um 30 % auf 118.031 Einheiten.

Volkswagen

1934 in Deutschland gegründet. Die Geschichte des Volkswagen Konzerns begann im Herbst 1933 in einem der Säle des Hotels Kaiserhof in Berlin. Es gab drei Gesprächspartner: Adolf Hitler (deutsch: Adolf Hitler), Jacob Werlin (deutsch: Jacob Werlin), ein Vertreter von Daimler-Benz, und Ferdinand Porsche (deutsch: Ferdinand Porsche). Hitler stellte eine Forderung: ein starkes und zuverlässiges Auto für das deutsche Volk zu schaffen, das nicht mehr als 1000 Reichsmark wert sei. Außerdem muss das Auto in einem neuen Werk montiert werden, das das neue Deutschland verkörpert. Auf einem Blatt Papier skizzierte er, skizzierte die Hauptpunkte des Programms und fragte nach dem Namen des Designers, der für die Ausführung des Regierungsauftrags verantwortlich sein würde. Jacob Werlin schlug die Kandidatur von Ferdinand Porsche vor. Das zukünftige Auto wurde so benannt - "Volks-Wagen" ("Volkswagen").

Am 17. Januar 1934 schickte Ferdinand Porsche die Zeichnungen des Prototyps des „Volkswagens“, der auf Basis des zuvor entwickelten Porsche Typ 60 entstand, an die Deutsche Reichskanzlei.

Im Juni 1934 wurde ein Vertrag zwischen dem RDA (deutsch: Reichsverband der Automobilindustrie) oder "Deutscher Automobilclub" und "Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH“ (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) – das Unternehmen von Ferdinand Porsche – mit der Entwicklung von drei Prototypen des „Volkswagens“. Das monatliche Budget des Projekts betrug 20.000 Reichsmark bei einer zeitlichen Befristung von 10 Monaten für alle Entwicklungen. Als Hauptmerkmale sind folgende Daten zu berücksichtigen: 5 Sitze, Spurweite - 1200 mm, Achsabstand - 2500 mm, Höchstleistung - 26 PS, Höchstgeschwindigkeit - 3500 U/min, Leergewicht - 650 kg, Verkaufspreis - 1550 Reichsmark, maximale Geschwindigkeit- 100 km / h, die maximale Steigung des Anstiegs beträgt 30%, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 8 Liter pro 100 km.

Trotz des bereits vorhandenen Designs und der Erfahrung verzögerte die Notwendigkeit, den etablierten Rahmen einzuhalten, die Arbeit um zwei Jahre. Erst im September 1936 waren die Prototypen fertig: der zweitürige V1, das Cabriolet V2 (von Hitler in Auftrag gegeben) und der viertürige V3. 50.000 Testkilometer ergaben keine gravierenden Mängel an den Autos, und Porsche erhielt den Auftrag für die nächsten 30 Prototypen, die im Daimler-Benz-Werk produziert wurden. Das Testen neuer Prototypen wurde der DAF (Deutsch: Deutsche Arbeitsfront) (Deutsche Arbeitsfront), einer NS-Gewerkschaftsorganisation, anvertraut. Und die Kontrolle über die Tests und die Annahme der endgültigen Entscheidung über ihre Ergebnisse wurde direkt von den SS-Mitarbeitern (deutsche SS oder Schutzstaffel) durchgeführt.

Am 28. Mai 1937 wurde die Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH gegründet und später, am 16. September 1938, in Volkswagenwerk GmbH umbenannt.

1939 wurden zwei Modelle produziert, um die Produktionsfähigkeiten des Werks zu demonstrieren, V38s ("Versuchsmodell") und V39s ("Demonstrationsmodell"). Sie zeigten bereits die am Design vorgenommenen Änderungen, wie verbesserte Türscharniere und vergrößerte Türgriffe, das Vorhandensein von zwei Heckfenstern in der Kabine usw. Aufgrund großer Militäraufträge und des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs konnte der KdF-Wagen jedoch kein Serienfahrzeug werden.

Neben den Autos selbst Marken von Volkswagen, die gleichnamige Gruppe besitzt solche Automarken wie Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Skoda (Skoda), Seat (Seat) und Scania.

Im Dezember 2009 erwarb Volkswagen für 3,9 Mrd. € einen Anteil von 49,9 % an Porsche.

Im Januar 2009 gründete die Volkswagen AG die Volkswagen Group Rus LLC, die zwei russische Tochtergesellschaften, die Volkswagen Group Rus und die Volkswagen Rus, fusionierte.

Seit November 2007 baut die Volkswagen Group Rus in Kaluga, 170 km südwestlich von Moskau, Autos. Seine Konstruktionsproduktionskapazität beträgt 150.000 Fahrzeuge pro Jahr. Das Werk produziert Autos der Marken Volkswagen, Skoda.

Jahresüberschuss des deutschen Automobilherstellers Volkswagen Konzern AG Ende 2011 gegenüber 2010 mehr als verdoppelt - auf 15,4 Milliarden Euro.

Der Umsatz der Gruppe stieg 2011 um 25,6 % auf 159,3 Milliarden Euro.

Das Unternehmen wurde im Oktober 1913 von Carl Friedrich Rapp zunächst als Flugmotorenhersteller, Bayerische Flugzeug-Werke, gegründet. Der Stadtteil München - Milbertshofen wurde gewählt, weil er in der Nähe von Gustav Ottos Flugmaschinenfabrik liegt - Deutscher Hersteller Flugzeug. Seit 1929 blau und weiß rundes Emblem BMW, der der Einfachheit halber noch heute verwendet wird, beginnt, als Flugzeugpropeller vor blauem Himmel interpretiert zu werden. Das Unternehmen behauptet derzeit, dass die Farben Weiß und Blau im Logo von der Flagge Bayerns stammen.

In der Vorkriegszeit stark, geriet der BMW-Konzern nach dem Zweiten Weltkrieg in eine kritische Situation, vor allem durch das Verbot der Produktion von Flugmotoren, die die Grundlage seines Geschäfts bildeten, und die Zerstörung oder Besetzung der Fabriken des Konzerns in München und Eisenach von Deutschlands Gegnern im Weltkrieg. So wurde das Münchner Werk Milbertshofen nach dem Beschluss der amerikanischen Besatzungsmacht abgerissen. Wie andere deutsche Automobilunternehmen, deren industrielle Basis durch den Zweiten Weltkrieg zerstört wurde, dauerte es Jahre, bis sich BMW als ernsthafter Automobilhersteller wiederbelebte: Erst 1962 brachte das Unternehmen ein Auto auf den Markt, das es ihm ermöglichte, diese Aufgabe zu erfüllen.

Die Strategie von BMW in den Nachkriegsjahren bestand darin, zu versuchen, die Dinge durch die Produktion von Motorrädern mit geringer Leistung zu verbessern, da die Alliierten BMW nach dem Krieg erlaubten, Motorräder bis 250 ccm zu produzieren. siehe, sowie große und komfortable Limousinen. Die Marktbedingungen und die Versuche des BMW-Managements, die Produktion von Flugzeugmotoren wieder aufzunehmen, führten jedoch dazu BMW bis an den Rand des Abgrunds und endete fast damit, dass der ewige Konkurrent Mercedes-Benz die Kontrolle darüber erlangte.

Den Mitarbeitern des Unternehmens gelang es jedoch, BMW durch die Freigabe von Haushaltswaren und Fahrrädern zu retten, was sich in der Entscheidung der Amerikaner widerspiegelte, den Beschluss zum Abriss des Werks und die anschließende Genehmigung zur Produktion von leichten Motorrädern aufzuheben. So wurde 1948 das Motorrad R24 aus München das erste Nachkriegsprodukt von BMW. Wie sein Vorgänger aus den 1930er Jahren war der R24 ​​mit dem charakteristischen BMW-Antriebsstrang ausgestattet, schwarz lackiert und mit weißen Beiwagenpolstern ausgestattet.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hatte dieses Produkt einen Einzylindermotor mit einem Hubraum von nur 247 cm³. siehe, viel mehr niedriger Preis, und war dadurch viel zugänglicher und bei Deutschen, die Transportmittel brauchten, sehr gefragt.

Bis 1951 produzierte BMW mehr als 18.000 dieser Motorräder pro Jahr, was rentabel war und sich entwickeln konnte neues Modell– R51 bereits mit 2-Zylinder-Boxermotor

Aktuell unter BMW-Steuerung Group hat drei globale Marken: BMW (BMW), Mini (MINI) und Rolls-Royce (Rolls-Royce).

Autos in Russland marke bmw werden im Unternehmen Avtotor im Gebiet Kaliningrad zusammengebaut.

Von Januar bis September 2011 belief sich der Nettogewinn von BMW auf 4,1 Milliarden Euro, was doppelt so hoch ist wie im Jahr 2010 mit 2,032 Milliarden Euro. Der Umsatz des Autoherstellers stieg in den neun Monaten 2011 um 15,4 % auf 50,47 Milliarden Euro. Der Autoabsatz stieg um 16 % auf 1,232 Millionen Einheiten.

Toyota-Motor

1933 gründeten die Toyoda Automatic Loom Works eine neue Niederlassung, die sich auf die Herstellung von Automobilen spezialisierte. Kiichiro Toyoda wurde ihr Anführer. 1929 unternahm Kiichiro Toyoda Reisen nach Europa und in die Vereinigten Staaten, um die Automobilindustrie zu studieren, und 1930 begann er mit der Entwicklung von benzinbetriebenen Autos. Die japanische Regierung hat eine solche Initiative von Toyoda Automatic Loom Works nachdrücklich gefördert. 1934 produzierte das Unternehmen seinen ersten Typ-A-Motor, der im Mai 1935 im ersten A1-Pkw und im August 1935 im G1-Lkw zum Einsatz kam. Die Produktion des Pkw-Modells AA begann 1936. Frühe Modelle ähnelten den bereits bestehenden Dodge Power Wagon- und Chevrolet-Modellen.

Toyota Motor Co., Ltd. wurde 1937 als eigenständiges Unternehmen gegründet. Obwohl der Name der Firmengründer wie Toyoda klingt, entschied man sich zur Vereinfachung der Aussprache und als Symbol für die Trennung von Geschäft und Familie, dem Unternehmen den Namen „Toyota“ zu geben. In Japan gilt der Name „Toyota“ (トヨタ) als besserer Name als „Toyoda“ (豊田), da 8 als Glückszahl gilt und das in Katakana geschriebene Wort „Toyota“ nur aus 8 Strichen besteht.

Während des Zweiten Weltkriegs war das Unternehmen praktisch nur mit der Produktion von Lastwagen für die kaiserliche japanische Armee beschäftigt. Aufgrund des damaligen starken Mangels in Japan wurden Militärlastwagen in den einfachsten Versionen hergestellt, beispielsweise mit einem Scheinwerfer. Einige glauben, dass der Krieg wegen der Bombenangriffe der Alliierten auf die zerstörte Stadt Aichi schnell endete Toyota-Fabriken.

Nach dem Krieg, 1947, begann die Produktion von Nutzfahrzeugen des Typs SA. 1950 wurde eine separate Vertriebsgesellschaft, Toyota Motor Sales Co., gegründet. (es dauerte bis Juli 1982). Im April 1956 wurde das Toyopet-Händlernetz gegründet. 1957 Toyota-Krone wurde der erste Japanisches Auto nach Amerika exportiert (nicht nur in die USA, sondern auch nach Brasilien).

Toyota begann in den 1960er Jahren mit einer rasanten Expansion. Das erste außerhalb Japans produzierte Toyota-Auto lief im April 1963 im australischen Melbourne vom Band.

Das Unternehmen produziert Autos unter den Marken Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).

Im April 2005 unterzeichnete Toyota mit dem russischen Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung und der Verwaltung von St. Petersburg eine Vereinbarung über den Bau in der Stadt (Industriegebiet Shushary). Autofabrik. Die Produktion wurde am 21. Dezember 2007 eröffnet. Im ersten Quartal 2007 produzierte und verkaufte Toyota Motor erstmals mehr Fahrzeuge als General Motors. 76 Jahre lang hielt GM den Titel „größter Autohersteller der Welt“. Aber in den letzten Jahren erlebte GM, wie andere amerikanische Autohersteller, eine Krise und war gezwungen, die Produktion zu drosseln – der frei gewordene Marktplatz wird von Konkurrenten besetzt, allen voran Toyota. 24. April Japanisches Unternehmen berichtete, im ersten Quartal 2,37 Millionen Fahrzeuge produziert und 2,35 Millionen verkauft zu haben und damit erstmals GM mit 2,34 Millionen bzw. 2,26 Millionen Fahrzeugen übertroffen zu haben.

Im Mai 2009 schloss das Unternehmen sein Geschäftsjahr mit einem Verlust ab, wie seit 1950 nicht mehr. Der Nettogewinn der Toyota Motor Corporation für das Geschäftsjahr 2010-2011 (das am 31. März 2011 endete) stieg um 95 % auf 408,18 Milliarden Yen (5,06 Milliarden US-Dollar), der Umsatz stieg um 0,2 % auf 18,99 Billionen Yen (235 Milliarden US-Dollar).

Im Mai 2012 brach Toyota erneut auf den ersten Platz vor und überholte Volkswagen und General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Der Autoriese entstand 1976 durch den Kauf einer 90-prozentigen Beteiligung an Citroën durch Peugeot.

PSA Peugeot Citroën produziert Autos unter den Marken Peugeot und Citroen. Die beiden Marken des Unternehmens verfügen über unabhängige Verkaufsförderungsstrukturen und Einzelhandelsnetze; die Entwicklung und Produktion von Modellen erfolgt jedoch durch gemeinsame Abteilungen.

Die Gesamtzahl der Mitarbeiter beträgt 211,7 Tausend Personen.

Im Jahr 2007 belief sich der Gesamtumsatz des Unternehmens auf 3,23 Millionen Autos (in 2006 - 3,36 Millionen), der Umsatz belief sich auf 60,6 Milliarden Euro (56,5 Milliarden Euro), der Nettogewinn - 885 Millionen Euro (176 Millionen Euro).

In Russland hat Peugeot-Citroen zusammen mit Mitsubishi am 23. April 2010 die Produktion von Autos in der Region Kaluga mit einer Kapazität von 125.000 Einheiten pro Jahr aufgenommen.

Ende 2011 sank der Nettogewinn von PSA um etwa die Hälfte – von 1,13 Milliarden Euro Ende 2010 auf 588 Millionen Euro.

Für 2012 hat PSA Peugeot Citroën ein zweistufiges Managementsystem, das seit 1972 in seiner Struktur unverändert ist und von Peugeot S.A. als Initiator der Fusion an den Konzern geerbt wurde.

Die Führungsebene ist für die strategische und operative Führung verantwortlich.

Zusammensetzung des Top-Managements Ende 2011 (15 Personen):

Top-Manager - Philippe Varen.

Stellvertreter für die wichtigsten strategischen Bereiche, 3 Personen: Gregoire Olivier (Richtung Asien), Frédéric Saint-Jour (Marken), Guillaume Faury (Forschung und Entwicklung).

Management Committee, 6 Personen: Hauptsekretär, verantwortlich für Lieferung, Produktion und technologische Prozesse, Programme, Humanressourcen und Qualität, Finanzen.

Renault S.A.

Das Unternehmen wurde 1898 von Louis Renault in Frankreich gegründet. Hauptsitz - in den Vororten von Paris.

1999 erwarb Renault 36,8 % von Nissan, Nissan wiederum erhielt 15 % von Renault.

Das Unternehmen produziert Autos unter den Marken Renault, Samsung, Dacia.

Renault in Russland besitzt 94,1 % des Automobilwerks Avtoframos. Seit 2005 produziert das Unternehmen Renault-Autos Logan.

Im Herbst 2010 startete das Unternehmen mit der Produktion der Modelle Megane und Fluence. In der Produktion kommt das SKD-Verfahren zum Einsatz.

2008 erwarb Renault eine Sperrbeteiligung an AvtoVAZ (25 % plus eine Aktie).

Im Februar 2012 gab die Renault-Nissan-Allianz ihre Absicht bekannt, ihre Beteiligung an AvtoVAZ auf eine Kontrollbeteiligung zu erhöhen.

Ende 2011 sank der Nettogewinn des französischen Automobilkonzerns Renault um 39 % auf 2,14 Milliarden Euro. Der Umsatz des Herstellers stieg 2011 um 9,4 % auf 42,6 Milliarden Euro.

Nissan Unternehmen in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2012 reduziert Nettogewinn um 7,75 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Geschäftsjahr 2011 - bis zu 266 Milliarden Yen (3,47 Milliarden Dollar).

2. Die größten Automobilunternehmen in Russland

AvtoVAZ

20. Juli 1966, nach der Analyse von 54 verschiedenen Baustellen, dem Zentralkomitee der KPdSU und Sowjetische Regierung Es wurde beschlossen, in der Stadt Togliatti ein neues großes Automobilwerk zu bauen. Die Vorbereitung des technischen Projekts wurde dem italienischen Automobilkonzern Fiat anvertraut. Am 15. August 1966 unterzeichnete der Chef von FIAT, Gianni Agnelli, in Moskau einen Vertrag mit Alexander Tarasov, dem Minister für Automobilindustrie der UdSSR, um in der Stadt Togliatti ein Autowerk mit vollem Produktionszyklus zu errichten. Im Rahmen des Vertrags wurde derselbe Konzern mit der technologischen Ausrüstung des Werks und der Ausbildung von Fachkräften betraut.

Am 3. Januar 1967 erklärte das Zentralkomitee des All-Union-Leninistischen Kommunistischen Jugendverbandes den Bau des Wolga-Automobilwerks zur All-Union-Schock-Komsomol-Baustelle. Tausende Menschen, meist junge Leute, gingen nach Toljatti, um den Autogiganten aufzubauen. Bereits am 21. Januar 1967 wurde der erste Kubikmeter Land für den Bau der ersten Werkstatt des Werks - des Gebäudes der Hilfswerkstätten (AEC) - ausgehoben.

Seit 1969 begannen sich Arbeitskollektive des Werks zu bilden, die meisten von ihnen waren Menschen, die das Werk bauten. Installation fortgesetzt Produktionsausrüstung hergestellt in 844 einheimischen Fabriken, 900 Fabriken der sozialistischen Gemeinschaft, Firmen in Italien, Deutschland, Frankreich, England, den USA und anderen Ländern.

Am 1. März 1970 wurden die ersten 10 Karosserien zukünftiger Autos von der Schweißwerkstatt ausgestellt, und am 19. April 1970 verließen die ersten sechs VAZ-2101 Zhiguli-Autos das Hauptmontageband des Werks, das im Wesentlichen das Design wiederholte Italienisches Modell"FIAT-124", aber fast vollständig aus lokalisierten Komponenten zusammengesetzt. Interessanterweise besuchte Henry Ford Jr. am 15. April 1970 das Wolga-Automobilwerk. Am 28. Oktober 1970 wurde die erste Staffel mit Zhiguli-Autos nach Moskau geschickt. So wurde die Anlage bei einer geschätzten Bauzeit von 6 Jahren um 3 Jahre früher als geplant in Betrieb genommen, wodurch die UdSSR mehr als 1 Milliarde sowjetische Rubel einsparen konnte.

Am 24. März 1971 nahm die Staatskommission die erste Stufe des Wolga-Automobilwerks in Betrieb, das 220.000 Autos pro Jahr produzieren wird. Am 16. Juli 1971 wurde das 100.000ste Auto der Marke VAZ produziert. Am 10. Januar 1972 unterzeichnete die Staatskommission ein Gesetz über die Inbetriebnahme der zweiten Stufe des Wolga-Automobilwerks mit einer Kapazität von 220.000 Fahrzeugen pro Jahr. Offiziell wurde das Werk am 22. Dezember 1973 – nach der Freigabe des millionsten Autos – von der Staatskommission mit der Bewertung „sehr gut“ abgenommen; Durch Dekret des Präsidiums der Streitkräfte der UdSSR wurde dem Wolga-Automobilwerk der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen. 1977 wurde der Staatspreis der UdSSR für Literatur, Kunst und Architektur für die Architektur des Komplexes des Wolga-Automobilwerks verliehen.

Die Auslegungskapazität des Werks beträgt 660.000 Fahrzeuge pro Jahr. Ab dem 1. Februar 2012 beträgt die Auslegungskapazität des Werks 900.000 Fahrzeuge pro Jahr.

Zu den Produktionseinheiten von OAO AvtoVAZ gehören:

metallurgische Produktion (MTP);

Presseproduktion (PrP);

Montage- und Karosseriebau (SKP);

mechanische Baugruppenfertigung (KMU);

Werkzeugherstellung (LADA INSTRUMENT LLC);

Produktion von Reparatur und Wartung von Geräten (LLC AVTOVAZPROO);

Herstellung von Kunststoffprodukten (PPI);

Pilotproduktion (OPP);

Herstellung von Formen und Gesenken (PPS) .

Der Fahrzeugmontageprozess wird auf fünf Förderlinien durchgeführt. Jedes in der Autofabrik produzierte Auto wird auf einer Autostrecke getestet, die aus zwei Ringbahnen und separaten Abschnitten mit einer Testfläche besteht.

KAMAZ

KAMAZ (ein Akronym für Kama Automobile Plant) ist der größte Hersteller von Diesellastwagen und Dieselmotoren in der Sowjetunion und Russland und seit 1976 tätig.

Das technische Design von KamAZ wurde vom Giproavtoprom-Institut und der KamAZ-Projektabteilung zusammen mit den führenden Unternehmen und Organisationen der UdSSR entwickelt: dem Promstroyproekt-Institut des Staatlichen Baukomitees der UdSSR und Giprodvigatel (Jaroslawl).

An der Gestaltung einzelner Produktionsanlagen waren auch ausländische Unternehmen beteiligt: ​​Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - technologische und spezielle Teile der Gießerei, Renault (Frankreich) - Motorenwerksprojekt, Liebherr (Stuttgart, Deutschland) - Produktionsgetriebe.

Das Design der ersten Generation von Fahrzeugen und Motoren KAMAZ 5320 basiert auf der vielversprechenden Fahrzeugfamilie ZIL-170 (6x4) und ZIL-175 (4x2), die vom Moskauer Automobilwerk entwickelt wurden. I.A. Likhachev und das Motorenwerk Jaroslawl in den Jahren 1967-1969.

1974 wurde der erste Motor in der Versuchswerkstatt montiert. Ein Jahr später begannen sie mit provisorischer Technologie mit der Montage von Antriebseinheiten.

Das erste KamAZ-Fahrzeug lief am 16. Februar 1976 vom Hauptmontageband - der bordeigene KAMAZ-5320. Dieses Auto wurde konserviert, es wurde an Verbraucher übergeben, lange Zeit arbeitete in Baschkortostan, wurde später vom Museum der Anlage gekauft und restauriert, als Museumsausstellung belassen.

Am Ende des Jahres, am 29. Dezember, hat der Minister für Automobilindustrie der UdSSR V.N. Polyakov genehmigte das Gesetz über die Inbetriebnahme der ersten Stufe des Kama-Komplexes von Fabriken für die Produktion von schweren Lastkraftwagen, das zuvor von der staatlichen Kommission unterzeichnet worden war. Der für das Jahr genehmigte Plan (15.000 Autos) wurde vorzeitig – im Oktober 1977 (anlässlich des 60. Jahrestages der Großen Oktoberrevolution) – fertiggestellt und in einem Jahr um fast ein Drittel (22.000) übererfüllt.

Bereits im Juni 1979 lief der 100.000ste Lkw vom Hauptmontageband. Das Produktionswachstum bei KamAZ bricht Weltrekorde und ist für die UdSSR beispiellos.

Derzeit produziert es auch Busse, Traktoren, Mähdrescher, elektrische Einheiten, Mini-Wärmekraftwerke und Komponenten. Die Hauptproduktion befindet sich in Naberezhnye Chelny.

Im Jahr 2010 begann das Werk mit der Produktion von Land- und Straßenbaumaschinen unter der Marke CNH (Case New Holland, im Besitz der FIAT-Gruppe, einem der weltweit führenden Hersteller von Land- und Baumaschinen). Gemäß der Vereinbarung zwischen OJSC KAMAZ und CNH soll das gegründete Joint Venture CNH-KAMAZ Industry BV (CNH-KAMAZ Industrial BV) bis zu 4.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren, darunter eine Familie von Mähdreschern mit 300-PS-Motoren, zwei Arten von Traktoren mit 300–535 PS Motoren. und Baumaschinen.

Nach einem erheblichen Rückgang des Produktionsvolumens in den Jahren 2009-2010, verursacht durch die Finanzkrise von 2008, begann das Werk, das Produktionstempo zu erhöhen. Im Jahr 2011 wurden mehr als 45.000 Lkw verkauft, das sind 40 % mehr als im Jahr 2010.

Am 15. Februar 2012 lief der 2-millionste Lkw vom KAMAZ-Montageband. Das Jubiläumsauto war ein Modell aus schwere Familie Lastwagen erhöhte Belastbarkeit-KAMAZ 6522.

Im Jahr 2012 begann auf dem Territorium des Reparatur- und Werkzeugwerks der Abbau von Gebäuden zur Herstellung von Reparaturgussteilen (PRL).

Im Jahr 2012 belegt die KAMAZ-Unternehmensgruppe weltweit den 16. Platz in der Produktion von schweren Lastkraftwagen. Ab 2010 belegte KAMAZ in Bezug auf die Dieselmotorleistung den 8. Platz weltweit.

GAZ Group ist ein russisches Automobilunternehmen. Der Hauptsitz befindet sich in Nischni Nowgorod. Die GAZ-Gruppe vereint 18 Produktionsunternehmen in zehn Regionen Russlands sowie Vertriebs- und Serviceorganisationen. Die GAZ-Gruppe produziert leichte und mittelschwere Nutzfahrzeuge, schwere Lastkraftwagen, Busse, Autos, Straßenbaumaschinen, Antriebsaggregate und Automobilkomponenten.

Im August 2006 wurden die auf die Herstellung von Militärausrüstung spezialisierten Unternehmen der GAZ-Gruppe (JSC Arzamas Maschinenbauwerk“, „Plant of Cases“ in der Stadt Vyksa und OJSC „Barnaultransmash“) wurden in ein unabhängiges Unternehmen – LLC „Military Industrial Company“ – ausgegliedert, um die Aufteilung des Automobilgeschäfts von Russian Machines in die Öffentlichkeit sicherzustellen („ GAZ-Gruppe“) und nicht-öffentlichen („Militärisch-Industrieunternehmen“) Vermögenswerten.

Im Sommer 2006 erwarb die GAZ-Gruppe den britischen Leicht-Lkw-Hersteller LDV Holgings (Birmingham) für 40,67 Millionen US-Dollar. Daraufhin stimmte die GAZ Group Anfang Mai 2009 dem Verkauf dieses Unternehmens an den malaysischen Autohersteller Weststar zu.

Im Jahr 2008 stimmte die GAZ Group zu, 50 % der italienischen VM Motori zu kaufen und die Produktion ihrer Motoren zu lokalisieren. Das Closing der Transaktion sollte nach Zustimmung der Kartellbehörden erfolgen. Die GAZ-Gruppe schloss auch eine Vereinbarung mit General Motors (die 50 % von VM Motori kontrolliert) über die Bedingungen des gemeinsamen Eigentums an dem italienischen Unternehmen. Mitte 2009 wurde dieser Deal aufgrund der Folgen der Wirtschaftskrise abgesagt.

Die GAZ-Gruppe ist in 6 Abteilungen (Tätigkeitsbereiche) unterteilt, von denen jede Produktionsunternehmen und Vertriebsorganisationen umfasst.

Geschäftsbereich „Leichte Nutz- und Personenkraftwagen“

Gorky Automobile Plant (GAZ) - das Hauptunternehmen der Gruppe; es macht mehr als die Hälfte des Umsatzes der gesamten GAZ-Gruppe aus.

Muldenkipper-Werk in Saransk

Abteilung "Busse"

Buswerk Pawlowsk (PAZ)

Buswerk Kurgan (KAvZ)

Buswerk Likinsky (LiAZ)

Buswerk Golitsyn (GolAZ)

Abteilung „Lkw“

Automobilwerk "Ural"

Abteilung "Sonderausstattung"

Tver-Bagger (TVEKS)

„Arsenal Brjansk“

Tscheljabinsker Straßenbaumaschinen (ChSDM)

Zavolzhsky-Anlage Raupentraktoren(ZZGT)

Abteilung "Kraftwerke"

"Autodiesel" (Jaroslawski Motorenwerk, YaMZ)

Werk Jaroslawl

diesel ausrüstung(YAZDA) und Jaroslawl Brennstoffausrüstung(YAZTA)

Motorenwerk Uljanowsk (UMZ)

"Motoren von Nischni Nowgorod"

Abteilung Autokomponenten

Fabrik für Stempel und Formen

Kanash Auto-Aggregate Plant (KAAZ)

Am 18. Juli 2007 wurde United Engineering Center LLC eröffnet, das aus technischen Abteilungen von 16 Werken besteht. Der Hauptstandort befindet sich in Nischni Nowgorod. Ziel ist es, gemeinsam die Modellpalette der Werke der GAZ-Gruppe zu aktualisieren.

Das Likhachev-Werk ist der älteste russische Automobilhersteller. Vollständiger Name - Open Joint Stock Moscow Company "Werk benannt nach I.A. Likhachev" (abgekürzt als AMO ZiL). Das Werk wurde 1916 im Rahmen eines Regierungsprogramms zum Aufbau einer Automobilindustrie in Russland gegründet. Im Rahmen dieses Programms sollten sechs neue Automobilwerke in Russland gebaut werden.

AMO ZiL ist spezialisiert auf die Herstellung von Lastkraftwagen mit einem Gesamtgewicht von 6,95 Tonnen bis 14,5 Tonnen, Bussen der Kleinklasse mit einer Länge von 6,6–7,9 m (Auftragsfertigung) und Luxusautos (Auftragsfertigung). 1975–1989 Das Werk montierte jährlich 195-210 Tausend Lastwagen. In den 1990er Jahren sank die Produktion katastrophal auf 7,2 Tausend Lkw (1996), nach 2000 stieg sie auf 22 Tausend und begann dann wieder zu sinken. Im Jahr 2009 wurden 2,24 Tausend Autos produziert. Von 1924 bis 2009 produzierte das Werk 7 Millionen 870 Tausend 089 Lastwagen, 39 Tausend 536 Busse (in den Jahren 1927-1961, 1963-1994 und seit 1997) und 12 Tausend 148 Autos (in den Jahren 1936-2000; davon 72% - ZIS -101). Außerdem 1951–2000 5,5 Millionen Haushaltskühlschränke wurden hergestellt und in den Jahren 1951-1959. – 3,24 Millionen Fahrräder. Über 630.000 Autos wurden in 51 Länder der Welt exportiert.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR begann sich das Unternehmen rapide zu verschlechtern: Produktionsanlagen wurden zerstört, die Produktionsmengen waren um ein Vielfaches zurückgegangen.

2004 war AMO ZiL an der Gründung des AMO-Werks in Jelgava (Lettland) beteiligt. Das Werk ist immer noch einer der Anteilseigner des Unternehmens.

Im Jahr 2008 plante AMO ZiL, ein Joint Venture mit dem chinesischen Unternehmen Sinotruk zur Produktion von schweren Diesel-Lkw der Marken HOWO A5 und HOWO A7 zu gründen. Aufgrund der Krise wurde das Projekt nicht umgesetzt.

Im Jahr 2009 hat AMO ZiL (zusammen mit Niederlassungen) 2253 Lkw (49,6 % gegenüber 2008) und 4 Busse (44,4 % gegenüber 2008) an Verbraucher geliefert. Im Jahr 2009 belief sich der Umsatz des Unternehmens auf 2,702 Milliarden Rubel. (74,8 % bis 2008).

Im Jahr 2010 produzierte das Unternehmen 1.258 Lkw und 5 Busse (laut JSC ASM-Holding betrug die eigene Produktion von AMO ZIL 1.106 Lkw und 5 Busse sowie 125 Einheiten von Muldenkippern, die von CJSC SAAZ hergestellt wurden). Ebenfalls im Jahr 2010 beendete ZIL die Herstellung mehrerer Exemplare des Cabriolets ZIL-410441, das für die Teilnahme an Paradezeremonien bestimmt war.

Im Jahr 2009 wurde mit Weißrussland eine Vereinbarung getroffen, bis zu 500 Einheiten von MAZ-Lastkraftwagen und weißrussischen Traktoren in den ZIL-Anlagen zu montieren. pro Jahr für die Bedürfnisse der Stadtwirtschaft von Moskau. Im Zuge der Optimierung der Produktion sollte das Betriebsgebiet auf 62 Hektar (1916 - 63 Hektar) reduziert werden.

Im Jahr 2010 nahm AMO ZIL seine Versuche wieder auf, Partnerschaften mit einem Unternehmen aus China aufzubauen. Während der feierlichen Spende von zwei Hybridbussen von Foton Lovol an die Stadt Moskau unterzeichneten AMO ZiL und Foton Lovol eine Absichtserklärung und drückten ihren Wunsch aus, künftig ein Joint Venture für die Produktion von Lkw zu gründen.

Seit 2011 befindet sich das Unternehmen in einer tiefen Krise, ein erheblicher Teil der Produktionsfläche wurde zerstört. Die neuen Top-Manager von AMO ZiL suchen einen ausländischen Partner, um die Auftragsfertigung von Autos zu organisieren oder einen Produktionskomplex zu mieten. Das Management hat Treffen und Verhandlungen mit Vertretern des chinesischen Unternehmens Sinotruk, des italienischen Unternehmens FIAT und der niederländischen DAF Trucks mit dem Vorschlag geführt, die Produktion ihrer Fahrzeuge bei AMO ZiL in Russland zu organisieren, ist jedoch bisher nicht auf Interesse gestoßen.

Im September 2011, nach lange Ausfallzeiten wurde der ZiL-Förderer erneut gestartet.

Laut JSC "ASM-Holding" produzierte AMO ZiL im Jahr 2011 1199 Lastwagen und keinen einzigen Bus. Ebenfalls im Jahr 2011 produzierte ZIL 1 Exemplar des Cabriolets ZIL-410441. Ende 2011 wurde die Produktion der Familie Bychok in die Region Saratow verlegt. im CJSC Petrovsky Autoteilewerk AMO ZiL. Am 26. Dezember wurde die Montagelinie ZIL-5301 „Bychok“ für die Montage von ZIL-5301-Automobilen offiziell im Unternehmen ZAO PZA AMO ZiL in Betrieb genommen. Die Produktion der Fahrzeuge ZIL-5301 (und ZIL-4327) wurde vom Hauptstandort von AMO ZIL aus Moskau verlegt. Bis Ende 2011 stellte CJSC PZA AMO ZIL die ersten 3 Bychok-Fahrzeuge her und beabsichtigt, in Zukunft seine allradgetriebene Unterfamilie ZIL-4327 herzustellen.

Am 15. Februar 2012 sagte Andrei Sharonov, stellvertretender Bürgermeister von Moskau für Wirtschaftspolitik, dass die Moskauer Behörden mit Fiat verhandelten, um Autos dieser Marke bei ZiL zu montieren. Ihm zufolge zeigten auch südkoreanische Autohersteller Interesse an dem Werk.

FAZIT

Beschleunigung der wissenschaftlichen technischer Fortschritt, die Ende des 20. Jahrhunderts begann, führte zu tiefgreifenden qualitativen Veränderungen in der Automobilindustrie und zu einem technischen Sprung in der Konstruktion des Autos selbst. Die wichtigsten Entwicklungsrichtungen Automobilindustrie vor kurzem wurde: eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs durch den Einsatz neuer Kraftstoffarten und die Reduzierung des Gewichts des Autos; Durchführung von Maßnahmen zur Verringerung der Toxizität von Abgasen und Hintergrundgeräuschen; Übergang zur Automatisierung des Fahrens; Verbesserung des Komforts des Autos; sowie Diversifikation Modellreihen sowohl in puncto Qualität und Preis, als auch in puncto Funktionalität. Die Autoproduktion in der Welt steigt jedes Jahr. Gleichzeitig wird ein erheblicher Teil der weltweiten Autoproduktion in Westeuropa, den USA und Japan produziert, aber in den letzten zehn Jahren ist ihr Anteil an der globalen Produktion von Automobilprodukten erheblich zurückgegangen, was mit der Verlagerung von Automobilen verbunden ist Pflanzen in Entwicklungsländer. Durch den Aufbau grenzüberschreitender Ketten unter rationaler Nutzung lokaler Vorteile senken die größten TNCs die Kosten für die Herstellung von Automobilprodukten und bringen die Produktion näher an die Verbrauchszonen.

Asiatische Marken haben in letzter Zeit eine erhebliche Aktivität auf den globalen Automobilmärkten gezeigt, was durch die Stagnation der Volkswirtschaften Westeuropas und der Vereinigten Staaten und eine steigende Nachfrage nach erschwinglichen Kleinwagen erklärt wird.

Die wichtigsten Exporteure und Importeure von Automobilprodukten sind die Länder der Europäischen Union (der Hauptanteil der Exporte und Importe erfolgt innerhalb der Union selbst); An zweiter Stelle stehen die Vereinigten Staaten. Auf Japan entfallen 13,4 % der Exporte und nur 1,4 % der Importe von Automobilprodukten.

Unter den Bedingungen des intensivsten Wettbewerbs schließen sich die Automobilhersteller zu Gewerkschaften zusammen und bündeln ihre Bemühungen, den technischen Fortschritt umzusetzen und den Marktanforderungen und technologischen Anforderungen gerecht zu werden.

Begonnen in den späten 1990er Jahren. Die Beschleunigung des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts hat zu qualitativen Veränderungen in der Automobilindustrie geführt. Die Hauptrichtungen seiner Entwicklung in den letzten Jahren waren: Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs durch den Einsatz neuer Kraftstoffarten und Reduzierung des Fahrzeuggewichts; Reduzierung der Toxizität von Abgasen und Hintergrundgeräuschen; Erhöhung der Sicherheit und des Komforts des Autos. All dies trug zu einer Verringerung der Verkehrsunfälle und zu einem Rückgang der Zahl der Opfer von Autounfällen bei. Die Automobilindustrie in Russland besteht heute aus 16 großen Unternehmen, die Personenkraftwagen im Inland und im Inland herstellen ausländische Marken. Im Jahr 2010 produzierten Werke auf dem Territorium der Russischen Föderation 1.208,4 Tausend Autos, was ungefähr doppelt so viel (+101,9%) im Vergleich zu 2009 ist. Der Marktführer der heimischen Automobilindustrie ist nach wie vor JSC AVTOVAZ, das 2010 545,5 Tausend Autos montierte. Der größte Hersteller ausländische Autos in Russland bleibt der Kaliningrader "Avtotor" (170,2 Tausend Autos im Jahr 2010 produziert).

Die Automobilindustrie ist nicht nur die Pkw-Branche. Lkw und Busse sind Teil der russischen Automobilindustrie. Mehr als 12 Fabriken mit unterschiedlichen Produktionskapazitäten produzieren Nutzfahrzeuge mit unterschiedlichen Tragfähigkeiten und Einsatzzwecken. Die Lkw-Produktion ist stark konsolidiert: Etwas weniger als 80 % der Lkw werden von drei Unternehmen im Land produziert: GAZ, KAMAZ und UAZ.

Die Busproduktion, der von der Krise am stärksten betroffene Teil der russischen Automobilindustrie. Im Jahr 2010 wurden 45,1 Tsd. Busse von inländischen Unternehmen produziert, was etwas mehr als die Hälfte (50,9 %) des historischen Maximums aus dem Jahr 2008 ausmachte.

LISTE DER VERWENDETEN LITERATUR

1. Automobilunternehmen in Westeuropa. NIINavtoprom. M., 1982.

2. Automobilunternehmen aus Amerika und Japan. NIINavtoprom. M., 1982.

Gehostet auf Allbest.ru

Automobile Marktwirtschaft

General Motors

Eines der weltweit größten Automobilunternehmen, gegründet 1908 von William Durant. Der internationale Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Detroit; GM-Unternehmen in fast 120 Ländern der Welt beschäftigen 209.000 Menschen.

Am Ende des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts verschlechterte sich die Finanzlage von GM erheblich. Am 1. Juni 2009 meldete das Unternehmen Insolvenzverfahren (Artikel 11 des US-Bundeskonkursgesetzes) an – Klage wurde im Southern Federal District of New York eingereicht. Im Rahmen der Insolvenz stellte die US-Regierung dem Unternehmen rund 30 Milliarden US-Dollar zur Verfügung und erhielt im Gegenzug eine 60-prozentige Beteiligung an dem Konzern, die kanadische Regierung - 12 % der Anteile für 9,5 Milliarden US-Dollar, die United Automobile Workers Union der Vereinigten Staaten von Amerika (URAP) - 17,5 % der Aktien. Die restlichen 10,5 % der Anteile wurden zwischen den größten Gläubigern des Konzerns aufgeteilt. US-Präsident Barack Obama sagte, der Staat plane nicht, GM für immer zu kontrollieren, und werde sich von der Mehrheitsbeteiligung trennen, sobald sich die Finanzlage des Konzerns verbessert. Infolgedessen wurde am 10. Juli 2009 ein neues unabhängiges Unternehmen, General Motors Company, gegründet. Die alte GM (General Motors Corporation) wurde in Motors Liquidation Company umbenannt.

Es wurde angenommen, dass der Konzern nach der Insolvenz in zwei Unternehmen aufgeteilt werden würde, von denen das erste die unrentabelsten Geschäftsbereiche und das zweite die profitabelsten Chevrolet und Cadillac umfassen würde. Insbesondere plante GM im Jahr 2009, den unrentablen Opel zu verkaufen, und einer der Anwärter auf den Kauf war ein Konsortium aus Magna International und der russischen Sberbank. Anfang November beschloss GM jedoch, Opel zu behalten, und verwies auf die Industrie, die sich aus der Krise erholte, und der mangelnden Bereitschaft, den Kleinwagenmarkt zu verlassen.

Ende 2010 führte GM einen der größten Börsengänge der Geschichte durch. Während der Platzierung verkauften die Regierungen der Vereinigten Staaten und Kanadas, die 2009 nach der Insolvenz Hauptaktionäre wurden, ihre Anteile für insgesamt 23,1 Milliarden US-Dollar.

GM und seine strategischen Partner produzieren Autos und Lastwagen in 35 Ländern auf der ganzen Welt. Abteilungen von General Motors bedienen und verkaufen unter anderem eine Gruppe der folgenden Marken: Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall und Wuling.

Die größten GM-Märkte der Welt sind China, USA, Brasilien, Großbritannien, Deutschland, Kanada, Italien, Russland, Mexiko und Usbekistan.

GM ist seit 1992 auf dem russischen Markt präsent. General Motors besitzt ein Automontagewerk in St. Petersburg in Shushary, das im November 2008 eröffnet wurde. Die Gesamtinvestition von GM in den Fertigungskomplex wird auf 300 Millionen US-Dollar geschätzt Der Anlagenbau begann am 13. Juni 2006; In der ersten Phase (Montage von 70.000 Maschinen pro Jahr) belief sich die Investition in das Projekt auf 115 Mio. USD.Die Installation der Ausrüstung begann im Januar 2008, ein Probestart der Produktion erfolgte im September und die offizielle Eröffnung des Unternehmens am 7. November 2008. Der russische Präsident Dmitri Medwedew nahm an der großen Eröffnungszeremonie von GM Shushary teil.

Die Produktionskapazität beträgt 60.000 Fahrzeuge. Das Werk produziert 4 Modelle - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara und Opel Astra.

Darüber hinaus ist General Motors Partner des russischen Autoherstellers JSC AVTOVAZ in einem Joint Venture - GM-AVTOVAZ, das Chevrolet NIVA-SUVs herstellt. CJSC GM-AVTOVAZ wurde 2001 gegründet und ist das erste gemeinsame Automobilunternehmen im modernen Russland.

Im Jahr 2011 verkaufte der amerikanische Autohersteller General Motors 9,026 Millionen Fahrzeuge, 7,6 % mehr als im Vorjahr.

Im Jahr 2011 belief sich der Absatz von General Motors in Russland auf 243.265 Fahrzeuge, was 53 % mehr ist als im Jahr 2010.

Die Hauptaktionäre des Unternehmens im Mai 2011 - das US-Finanzministerium (35,5 %), die United Automobile Workers Union der USA (OPRAP) (10,3 %), Canada Gen Investments (9 %).

Ford Motor Company

Das Unternehmen wurde 1903 von Henry Ford gegründet, der es gründete, nachdem er von fünf Investoren 28.000 US-Dollar für die Entwicklung des Geschäfts erhalten hatte. Ford ist dafür bekannt, dass er weltweit als Erster das Fließband für Oldtimer einsetzt.

Das erste von der Firma hergestellte Modell, das Massenanerkennung erlangte, war das Ford Model T, das zwischen 1908 und 1927 hergestellt wurde.

In den späten 1920er Jahren schloss die Führung der UdSSR mit dem Unternehmen eine Vereinbarung über die Unterstützung beim Bau eines Automobilwerks in Nischni Nowgorod. Die ersten Autos des neuen sowjetischen Automobilwerks - GAZ-A und GAZ-AA - waren lizenzierte Kopien von Ford-Autos.

Ende der 1930er-Jahre genoss das Unternehmen aufgrund der unverhohlenen Nazi-Sympathien des Gründers nicht das Vertrauen des US-Militärs. In den 1930er Jahren baute Ford auf dem Gebiet des nationalsozialistischen Deutschlands eine Produktionsstätte, die 12.000 Ketten- und 48.000 Radfahrzeuge für den Bedarf der Wehrmacht herstellte. Der Firmenchef wurde mit der höchsten Auszeichnung des Dritten Reiches ausgezeichnet. Mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg begann das Unternehmen jedoch mit der Produktion von Armeelastwagen und Jeeps für amerikanische Truppen (kein eigenes Design mehr - der Ford GPW war eine angepasste Version des Willys MB) und fungierte als Subunternehmer im US-Panzerbauprogramm.

Ford modifizierte 2004 den 6,8-Liter-Triton-V-10-Verbrennungsmotor eines E-450-Busses für den Betrieb mit Wasserstoff. Motorleistung 235 PS

Für den Betrieb mit Wasserstoff modifizierte Verbrennungsmotoren heißen im Englischen Hydrogen in an Internal Combustion Engine (H2ICE).

Wasserstoffspeicher werden von der kanadischen Firma Dynetek geliefert. Die Tanks speichern Wasserstoffgas mit einem Druck von 350 bar, was 30 Gallonen Benzin entspricht. Reichweite an einer Tankstelle 240 km.

Der Bus befördert 12 Passagiere.

Seit August 2008 sind in Nordamerika zwanzig wasserstoffbetriebene E-450 im Einsatz.

Ford nimmt aktiv an Sportwettbewerben auf der ganzen Welt teil. Das Unternehmen hat ein eigenes Rallye-Team und beliefert andere Teams aktiv mit Motoren.

Das Unternehmen produziert eine breite Palette von Personen- und Nutzfahrzeugen unter den Marken Ford "(Ford), Lincoln" (Lincoln), "Mercury" (Mercury). Ford ist am japanischen Autohersteller Mazda beteiligt.

Die russische Tochtergesellschaft von Ford (ZAO Ford Motor Company) besitzt ein Automobilwerk in der Stadt Vsevolozhsk (Region Leningrad), in dem Ford Focus- und Ford Mondeo-Fahrzeuge montiert werden.

Im Februar 2011 wurde die Gründung eines Joint Ventures zwischen Ford und dem russischen Autohersteller Sollers – Ford Sollers – bekannt gegeben.

Zuvor besaß der Autokonzern Marken wie Aston Martin (Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover (Land Rover), Volvo (Volvo).

Im zweiten Quartal 2007 verkaufte die Ford Motor Company die Sparte Aston Martin für 848 Millionen US-Dollar an ein Investorenkonsortium.

Im März 2008 wurde bekannt, dass Ford die Marken Jaguar und Land Rover für 2,3 Milliarden Dollar an das indische Unternehmen Tata verkaufte.

Im März 2010 verkaufte die Ford Motor Company den schwedischen Konzern Volvo für 1,8 Milliarden Dollar an den chinesischen Automobilkonzern Geely.

Ende 2011 belief sich der Nettogewinn von Ford auf 20,2 Milliarden US-Dollar und erreichte damit den höchsten Stand seit 1998.

Der Verkauf von Ford-Autos in Russland im Jahr 2011 stieg um 30% im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres - bis zu 118.031.000 Einheiten.

Volkswagen

1934 in Deutschland gegründet. Die Geschichte des Volkswagen Konzerns begann im Herbst 1933 in einem der Säle des Hotels Kaiserhof in Berlin. Es gab drei Gesprächspartner: Adolf Hitler (deutsch: Adolf Hitler), Jacob Werlin (deutsch: Jacob Werlin), ein Vertreter von Daimler-Benz, und Ferdinand Porsche (deutsch: Ferdinand Porsche). Hitler stellte eine Forderung: ein starkes und zuverlässiges Auto für das deutsche Volk zu schaffen, das nicht mehr als 1000 Reichsmark wert sei. Außerdem muss das Auto in einem neuen Werk montiert werden, das das neue Deutschland verkörpert. Auf einem Blatt Papier skizzierte er, skizzierte die Hauptpunkte des Programms und fragte nach dem Namen des Designers, der für die Ausführung des Regierungsauftrags verantwortlich sein würde. Jacob Werlin schlug die Kandidatur von Ferdinand Porsche vor. Das zukünftige Auto wurde so benannt - "Volks-Wagen" ("Volkswagen").

Am 17. Januar 1934 schickte Ferdinand Porsche die Zeichnungen des Prototyps des „Volkswagens“, der auf Basis des zuvor entwickelten Porsche Typ 60 entstand, an die Deutsche Reichskanzlei.

Im Juni 1934 wurde ein Vertrag zwischen dem RDA (deutsch: Reichsverband der Automobilindustrie) oder "Deutscher Automobilclub" und "Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH“ (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) – das Unternehmen von Ferdinand Porsche, drei Prototypen des „Volksautos“ zu entwickeln. Das monatliche Budget des Projekts betrug 20.000 Reichsmark bei einer zeitlichen Befristung von 10 Monaten für alle Entwicklungen. Als Hauptmerkmale sind folgende Daten zu berücksichtigen: 5 Sitzplätze, Spurweite - 1200 mm, Achsabstand - 2500 mm, Höchstleistung - 26 PS, Höchstgeschwindigkeit - 3500 U / min, Leergewicht - 650 kg, Verkaufspreis - 1550 Reichsmark, Höchstgeschwindigkeit - 100 km / h, maximale Steigung - 30%, durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch - 8 Liter pro 100 km.

Trotz des bereits vorhandenen Designs und der Erfahrung verzögerte die Notwendigkeit, den etablierten Rahmen einzuhalten, die Arbeit um zwei Jahre. Erst im September 1936 waren die Prototypen fertig: der zweitürige V1, das Cabriolet V2 (von Hitler in Auftrag gegeben) und der viertürige V3. 50.000 Testkilometer ergaben keine gravierenden Mängel an den Autos, und Porsche erhielt den Auftrag für die nächsten 30 Prototypen, die im Daimler-Benz-Werk produziert wurden. Das Testen neuer Prototypen wurde der DAF (Deutsche Deutsche Arbeitsfront) - der NS-Gewerkschaftsorganisation - anvertraut. Und die Kontrolle über die Tests und die Annahme der endgültigen Entscheidung über ihre Ergebnisse wurde direkt von den SS-Mitarbeitern (deutsche SS oder Schutzstaffel) durchgeführt.

Am 28. Mai 1937 wurde die Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH gegründet und später, am 16. September 1938, in Volkswagenwerk GmbH umbenannt.

1939 wurden zwei Modelle produziert, um die Produktionsfähigkeiten des Werks zu demonstrieren, V38s ("Versuchsmodell") und V39s ("Demonstrationsmodell"). Sie zeigten bereits die am Design vorgenommenen Änderungen, wie verbesserte Türscharniere und vergrößerte Türgriffe, das Vorhandensein von zwei Heckfenstern in der Kabine usw. Aufgrund großer Militäraufträge und des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs konnte der KdF-Wagen jedoch kein Serienfahrzeug werden.

Neben den Autos der Marke Volkswagen selbst besitzt die gleichnamige Gruppe solche Automarken wie Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Skoda (Skoda), "Seat" (Seat ) und "Scania" (Scania).

Im Dezember 2009 erwarb Volkswagen für 3,9 Mrd. € einen Anteil von 49,9 % an Porsche.

Im Januar 2009 gründete die Volkswagen AG die Volkswagen Group Rus LLC, die zwei russische Tochtergesellschaften – Volkswagen Group Rus und Volkswagen Rus – fusionierte.

Seit November 2007 baut die Volkswagen Group Rus in Kaluga, 170 km südwestlich von Moskau, Autos. Seine Konstruktionsproduktionskapazität beträgt 150.000 Fahrzeuge pro Jahr. Das Werk produziert Autos der Marken Volkswagen, Skoda.

Der Nettogewinn des deutschen Automobilkonzerns Volkswagen AG hat sich 2011 im Vergleich zu 2010 mehr als verdoppelt - auf 15,4 Milliarden Euro.

Der Umsatz der Gruppe stieg 2011 um 25,6 % auf 159,3 Milliarden Euro.

Das Unternehmen wurde im Oktober 1913 von Carl Friedrich Rapp zunächst als Flugmotorenhersteller, Bayerische Flugzeug-Werke, gegründet. Der Stadtteil München - Milbertshofen wurde ausgewählt, weil er in der Nähe der Flugmaschinenfabrik von Gustav Otto - einem deutschen Flugzeughersteller - liegt. Seit 1929 weiß und blau rund BMW-Emblem, das verwendet wird und immer noch der Einfachheit halber als Flugzeugpropeller vor blauem Himmel interpretiert wird. Das Unternehmen behauptet derzeit, dass die Farben Weiß und Blau im Logo von der Flagge Bayerns stammen.

In der Vorkriegszeit stark, geriet der BMW-Konzern nach dem Zweiten Weltkrieg in eine kritische Situation, vor allem durch das Verbot der Produktion von Flugmotoren, die die Grundlage seines Geschäfts bildeten, und die Zerstörung oder Besetzung der Fabriken des Konzerns in München und Eisenach von Deutschlands Gegnern im Weltkrieg. So wurde das Münchner Werk Milbertshofen nach dem Beschluss der amerikanischen Besatzungsmacht abgerissen. Wie andere deutsche Automobilunternehmen, deren industrielle Basis durch den Zweiten Weltkrieg zerstört wurde, dauerte es Jahre, bis sich BMW als ernsthafter Automobilhersteller wiederbelebte: Erst 1962 brachte das Unternehmen ein Auto auf den Markt, das es ihm ermöglichte, diese Aufgabe zu erfüllen.

Die Strategie von BMW in den Nachkriegsjahren bestand darin, zu versuchen, die Dinge durch die Produktion von Motorrädern mit geringer Leistung zu verbessern, da die Alliierten BMW nach dem Krieg erlaubten, Motorräder bis 250 ccm zu produzieren. siehe, sowie große und komfortable Limousinen. Die Marktbedingungen und Versuche des BMW-Managements, die Produktion von Flugzeugmotoren wieder aufzunehmen, führten BMW jedoch an den Rand des Abgrunds und endeten fast damit, dass der ewige Konkurrent Mercedes-Benz die Kontrolle darüber erlangte.

Den Mitarbeitern des Unternehmens gelang es jedoch, BMW durch die Freigabe von Haushaltswaren und Fahrrädern zu retten, was sich in der Entscheidung der Amerikaner widerspiegelte, den Beschluss zum Abriss des Werks und die anschließende Genehmigung zur Produktion von leichten Motorrädern aufzuheben. So wurde 1948 das Motorrad R24 aus München das erste Nachkriegsprodukt von BMW. Wie sein Vorgänger aus den 1930er Jahren war der R24 ​​mit dem charakteristischen BMW-Antriebsstrang ausgestattet, schwarz lackiert und mit weißen Beiwagenpolstern ausgestattet.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hatte dieses Produkt einen Einzylindermotor mit einem Hubraum von nur 247 cm³. sehen, viel günstiger und war dadurch viel zugänglicher und bei den Deutschen, die Fahrzeuge brauchten, sehr gefragt.

Bis 1951 produzierte BMW mehr als 18.000 dieser Motorräder pro Jahr, was Gewinn machte und die Entwicklung eines neuen Modells ermöglichte - der R51 bereits mit einem 2-Zylinder-Boxermotor

Unter der Kontrolle der BMW Group befinden sich derzeit drei globale Marken: BMW (BMW), Mini (MINI) und Rolls-Royce (Rolls-Royce).

In Russland werden BMW-Fahrzeuge im Avtotor-Werk in der Region Kaliningrad montiert.

Von Januar bis September 2011 belief sich der Nettogewinn von BMW auf 4,1 Milliarden Euro, was doppelt so hoch ist wie im Jahr 2010 mit 2,032 Milliarden Euro. Der Umsatz des Autoherstellers stieg in den neun Monaten 2011 um 15,4 % auf 50,47 Milliarden Euro. Der Autoabsatz stieg um 16 % auf 1,232 Millionen Einheiten.

Toyota-Motor

1933 gründeten die Toyoda Automatic Loom Works eine neue Niederlassung, die sich auf die Herstellung von Automobilen spezialisierte. Kiichiro Toyoda wurde ihr Anführer. 1929 unternahm Kiichiro Toyoda Reisen nach Europa und in die Vereinigten Staaten, um die Automobilindustrie zu studieren, und 1930 begann er mit der Entwicklung von benzinbetriebenen Autos. Die japanische Regierung hat eine solche Initiative von Toyoda Automatic Loom Works nachdrücklich gefördert. 1934 produzierte das Unternehmen seinen ersten Typ-A-Motor, der im Mai 1935 im ersten A1-Pkw und im August 1935 im G1-Lkw zum Einsatz kam. Die Produktion des Pkw-Modells AA begann 1936. Frühe Modelle ähnelten den bereits bestehenden Dodge Power Wagon- und Chevrolet-Modellen.

Toyota Motor Co., Ltd. wurde 1937 als eigenständiges Unternehmen gegründet. Obwohl der Name der Firmengründer wie Toyoda klingt, entschied man sich zur Vereinfachung der Aussprache und als Symbol für die Trennung von Geschäft und Familie, dem Unternehmen den Namen „Toyota“ zu geben. In Japan gilt der Name „Toyota“ (???) als erfolgreicherer Name als „Toyoda“ (??), da die 8 als Glückszahl gilt und das in Katakana geschriebene Wort „Toyota“ besteht nur aus 8 Strichen.

Während des Zweiten Weltkriegs war das Unternehmen praktisch nur mit der Produktion von Lastwagen für die kaiserliche japanische Armee beschäftigt. Aufgrund des damaligen starken Mangels in Japan wurden Militärlastwagen in den einfachsten Versionen hergestellt, beispielsweise mit einem Scheinwerfer. Einige glauben, dass der Krieg wegen der Bombenangriffe der Alliierten auf die Stadt Aichi, die die Toyota-Fabriken zerstörten, schnell endete.

Nach dem Krieg, 1947, begann die Produktion von Nutzfahrzeugen des Typs SA. 1950 wurde eine separate Vertriebsgesellschaft, Toyota Motor Sales Co., gegründet. (es dauerte bis Juli 1982). Im April 1956 wurde das Toyopet-Händlernetz gegründet. 1957 war Toyota Crown das erste japanische Auto, das nach Amerika exportiert wurde (nicht nur in die USA, sondern auch nach Brasilien).

Toyota begann in den 1960er Jahren mit einer rasanten Expansion. Das erste außerhalb Japans produzierte Toyota-Auto lief im April 1963 im australischen Melbourne vom Band.

Das Unternehmen produziert Autos unter den Marken Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).

Im April 2005 unterzeichnete Toyota mit dem russischen Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung und der Verwaltung von St. Petersburg eine Vereinbarung über den Bau eines Automobilwerks in der Stadt (Industriegebiet Shushary). Die Produktion wurde am 21. Dezember 2007 eröffnet. Im ersten Quartal 2007 produzierte und verkaufte Toyota Motor erstmals mehr Fahrzeuge als General Motors. 76 Jahre lang hielt GM den Titel „größter Autohersteller der Welt“. Aber in den letzten Jahren erlebte GM, wie andere amerikanische Autohersteller, eine Krise und war gezwungen, die Produktion zu drosseln – der frei gewordene Marktplatz wird von Konkurrenten besetzt, allen voran Toyota. Am 24. April gab das japanische Unternehmen bekannt, dass es im ersten Quartal 2,37 Millionen Fahrzeuge produziert und 2,35 Millionen Fahrzeuge verkauft hat und damit erstmals GM mit 2,34 Millionen bzw. 2,26 Millionen Fahrzeugen überholt hat.

Im Mai 2009 schloss das Unternehmen sein Geschäftsjahr mit einem Verlust ab, wie seit 1950 nicht mehr. Der Nettogewinn der Toyota Motor Corporation für das Geschäftsjahr 2010-2011 (das am 31. März 2011 endete) stieg um 95 % auf 408,18 Milliarden Yen (5,06 Milliarden US-Dollar), der Umsatz stieg um 0,2 % auf 18,99 Billionen Yen (235 Milliarden US-Dollar).

Im Mai 2012 brach Toyota erneut auf den ersten Platz vor und überholte Volkswagen und General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Der Autoriese entstand 1976 durch den Kauf einer 90-prozentigen Beteiligung an Citroën durch Peugeot.

PSA Peugeot Citroën produziert Autos unter den Marken Peugeot und Citroen. Die beiden Marken des Unternehmens verfügen über unabhängige Verkaufsförderungsstrukturen und Einzelhandelsnetze; die Entwicklung und Produktion von Modellen erfolgt jedoch durch gemeinsame Abteilungen.

Die Gesamtzahl der Mitarbeiter beträgt 211,7 Tausend Personen.

Im Jahr 2007 belief sich der Gesamtumsatz des Unternehmens auf 3,23 Millionen Autos (in 2006 - 3,36 Millionen), der Umsatz auf 60,6 Milliarden Euro (56,5 Milliarden Euro), der Nettogewinn auf 885 Millionen Euro (176 Millionen Euro).

In Russland hat Peugeot-Citroen zusammen mit Mitsubishi am 23. April 2010 die Produktion von Autos in der Region Kaluga mit einer Kapazität von 125.000 Einheiten pro Jahr aufgenommen.

Ende 2011 sank der Nettogewinn von PSA um etwa die Hälfte – von 1,13 Milliarden Euro Ende 2010 auf 588 Millionen Euro.

Für 2012 hat PSA Peugeot Citroën ein zweistufiges Managementsystem, das seit 1972 in seiner Struktur unverändert ist und von Peugeot S.A. als Initiator der Fusion an den Konzern geerbt wurde.

Die Führungsebene ist für die strategische und operative Führung verantwortlich.

Zusammensetzung des Top-Managements Ende 2011 (15 Personen):

Top-Manager - Philippe Varen.

Stellvertreter für die wichtigsten strategischen Bereiche, 3 Personen: Gregoire Olivier (Richtung Asien), Frédéric Saint-Jour (Marken), Guillaume Faury (Forschung und Entwicklung).

Verwaltungsausschuss, 6 Personen: Hauptsekretär, verantwortlich für Lieferung, Produktion und technologische Prozesse, Programme, Humanressourcen und Qualität, Finanzen.

Renault S.A.

Das Unternehmen wurde 1898 von Louis Renault in Frankreich gegründet. Hauptsitz - in den Vororten von Paris.

1999 erwarb Renault 36,8 % von Nissan, Nissan wiederum erhielt 15 % von Renault.

Das Unternehmen produziert Autos unter den Marken Renault, Samsung, Dacia.

Renault in Russland besitzt 94,1 % des Automobilwerks Avtoframos. Das Unternehmen produziert seit 2005 Autos Renault Logan.

Im Herbst 2010 startete das Unternehmen mit der Produktion der Modelle Megane und Fluence. In der Produktion kommt das SKD-Verfahren zum Einsatz.

2008 erwarb Renault eine Sperrbeteiligung an AvtoVAZ (25 % plus eine Aktie).

Im Februar 2012 gab die Renault-Nissan-Allianz ihre Absicht bekannt, ihre Beteiligung an AvtoVAZ auf eine Kontrollbeteiligung zu erhöhen.

Ende 2011 sank der Nettogewinn des französischen Automobilkonzerns Renault um 39 % auf 2,14 Milliarden Euro. Der Umsatz des Herstellers stieg 2011 um 9,4 % auf 42,6 Milliarden Euro.

Das Unternehmen Nissan reduzierte in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2012 seinen Nettogewinn um 7,75 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Geschäftsjahres 2011 - bis zu 266 Milliarden Yen (3,47 Milliarden Dollar).

Zu diesem Zeitpunkt wurden weltweit eine Million Autos gebaut, die jedes Jahr eine Gesamtmasse produzieren. Aber nicht alle Fabriken können sich mit ihrem Produktionsvolumen und der darin verwendeten Hightech-Ausrüstung rühmen. Heute laden wir unsere Leser ein, sich über die zehn bedeutendsten Autofabriken der Welt zu informieren, die die gesamte globale Automobilindustrie in größerem Maße maßgeblich beeinflussen, vor allem aufgrund ihres Umfangs und ihrer neuesten Entwicklungen.

AMG - Affalterbach, Deutschland.

In Affalterbach, Deutschland, befindet sich ein Werk zur Produktion von Hochleistungsfahrzeugen von Mercedes-Benz. Diese Autofabrik besteht seit 1976. Hier in Affalterbach ist auch der Hauptsitz von „AMG“. Neben der Produktion leistungsstarker Autos werden in diesem Werk auch Hochleistungs-AMG-Motoren produziert. Das Unternehmen gehörte zunächst nicht zum Mercedes-Autobauer und entwickelte separat Sportmotoren auf Basis von Mercedes-Serientriebwerken. Später begann AMG, als Tuningunternehmen zu arbeiten und sich tief zu engagieren. Im Moment ist AMG vollständig im Besitz des Autoherstellers.

Chevrolet Corvette - Bowling Green, Kentucky.

Viele Autofabriken in unserem vorgestellten Rating produzieren heute eine große Anzahl verschiedener Modelle. Das Corvette-Werk in Kentucky produziert nur ein Modellauto der Firma Chevrolet. Das ist ein Sportwagen. Zunächst begann die Massenproduktion dieses Modells in Flint, Michigan, und dann wurde die Montage der Corvette nach St. Louis, Missouri, verlegt. Dies geschah bereits 1954. Doch dann zog die Produktion aus unbekannten Gründen nach Bowling, wo dafür ein neues Autowerk gebaut wurde. Seitdem, mehr als 30 Jahre, hat sich der Produktionsort der legendären Sportwagen nicht verändert. General Motors betrachtet dies als das wichtigste Automobilwerk aller bestehenden Fabriken des Unternehmens.

Bentley - Crewe, England.

Derzeit in Crewe, England produziert. Die Geschichte des Automobilwerks begann im fernen Jahr 1938. In diesem Jahr nahm das Rolls-Royce-Werk, das Flugzeugmotoren herstellte, in der Stadt seine Arbeit auf (wurde in Betrieb genommen). Erinnern wir unsere Leser daran, dass damals die Automarke Bentley gehörte.Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden später die Kapazitäten für die Produktion von Rolls-Royce-Flugmotoren in eine andere Produktionsstätte in der Stadt Crewe verlegt, wo die Produktion von Bentley stattfand und Rolls-Royce begannen. Als die Firma Bentley vom Volkswagen-Konzern gekauft wurde, produzierte die Autofabrik in der Stadt Crewe weiterhin nur Bentley-Autos.

Rolls-Royce - Goodwood, England.

Als sie die Automobilsparte von Rolls-Royce übernahm, wurde ein neuer Standort für die Produktion von Autos benötigt. Die BMW Auto Group hat sich für einen Standort in der Nähe von Goodwood, England, entschieden. Das Unternehmen BMW entschied sich daher, die wahren britischen Wurzeln beizubehalten. In Goodwood befindet sich nicht nur das Rolls-Royce-Werk von Grund auf neu, sondern auch der Hauptsitz dieser legendären Automobilmarke hat offiziell seinen Betrieb aufgenommen. Beim Bau des Werks in Goodwood versuchten Ingenieure und Designer, dieses industrielle Automobilunternehmen so weit wie möglich und optimal in die wunderschöne Naturlandschaft der Umgebung einzufügen. Als Ergebnis der Landschaftsgestaltung und Landschaftsgestaltung gilt das Rolls-Royce-Automobilwerk heute als eine der wenigen Anlagen, die das Erscheinungsbild der umgebenden Natur überhaupt nicht beeinträchtigt und diese (Natur) mit ihren Umpflanzungen sogar teilweise ergänzt .

Mazda - Hiroshima, Japan.

Fast 100 Jahre sind vergangen, seit das Mazda-Werk in Hiroshima (Japan) gegründet und gebaut wurde. Aber trotz einer so langen Arbeitszeit des Werks ändert sich der Standort des Hauptsitzes der Firma Mazda nicht und bleibt am selben Ort. Zunächst trug es offiziell den Namen „Toyo Cork Cogio“, obwohl seine Autos zunächst schon unter dem Markennamen „Mazda“ produziert wurden. Das Überraschendste hier ist, dass diese riesige Autofabrik es geschafft hat zu überleben, selbst nachdem die Amerikaner eine Atombombe auf Hiroshima abgeworfen haben.

Ferrari - Maranello, Italien.

Eine kleine Stadt in Italien namens Maranello ist heute auf der ganzen Welt bekannt. Die Autofabrik und der Hauptsitz der berühmten Marke befinden sich in dieser Stadt. Zunächst begann Enzo Ferrari sein Geschäft in Modena, aber 1943 zog die Fabrik nach Maranello um. Seitdem befinden sich der Hauptsitz des Unternehmens Ferrari sowie seine Produktionsstätten in dieser italienischen Stadt.

Lamborghini - Sant'Agata, Italien.

Die Stadt Sant'Agata in Italien wurde nach der Heiligen Agatha (in Sizilien) benannt. Der Hauptkonkurrent des Autokonzerns Ferrari ist "der in dieser wunderschönen Stadt ansässig ist. Erinnern wir unsere Leser daran, dass diese weltberühmte Automarke „Lamborghini“ 1963 mit einem bestimmten Ziel gegründet wurde, um die Positionen der Firma „Ferrari“ auf dem Weltautomarkt zu stärken. Seitdem hat die Autofabrik ihren Standort nicht verändert und die Anzahl ihrer produzierten Autos ständig erhöht. Wenn man bedenkt, dass das Unternehmen von einem Mann gegründet wurde, der bis dahin nur Erfahrung in der Produktion von Traktoren hatte, ist dies ein unglaublicher Aufschwung und Erfolg für das Unternehmen.

Porsche - Stuttgart, Deutschland.

Wenn Sie heute nach Stuttgart kommen und das berühmte Porsche-Werk besuchen, werden Sie nicht glauben, dass diese weltberühmte Autofabrik seit den frühen 1930er Jahren am selben Ort betrieben wird. begann hier 1931. Zunächst produzierte das Unternehmen Porsche keine eigenen Autos. Zunächst produzierte das Werk hauptsächlich Komponenten für Motoren von Volkswagen Käfer-Rennwagen. Erst 1939 produzierte das Unternehmen erstmals sein erstes eigenes Automodell, den Porsche „64“, in Stuttgart.

Heute ist Porsche einer der größten Großunternehmen Autohersteller der Welt.

McLaren - Woking, England.

Viele Autohersteller nehmen auch an Autorennen teil und bringen dafür spezielle Rennversionen von Motorsportwagen auf den Markt. Aber in der Geschichte der Automobilindustrie findet man heute nicht mehr viele Autounternehmen, die ausschließlich mit Autorennen (Sportwagen) in der Autoindustrie angefangen haben. Die Firma

Dieses Unternehmen wurde vom Rennfahrer Bruce McLaren gegründet. Seine Idee war es, sein eigenes Auto speziell für den Formel-1-Rennsport zu entwerfen und zu produzieren, um sein eigenes Team für die Teilnahme an diesen prestigeträchtigen Wettbewerben zu gründen. Infolgedessen gelang es Bruce 1963, die Firma McLaren zu registrieren.

Das Debüt des McLaren-Teams im Grand-Prix-Rennsport fand 1966 statt.

Das Unternehmen begann 1992 mit dem Verkauf seines ersten Serienautomodells für den Massenmarkt. Das erste Serienmodell war ein Supersportwagen - McLaren F1.

Von diesem Moment an begann die Massenproduktion dieser legendären Supersportwagen für den Massenmarkt in Woking (England).

Volkswagen - Wolfsburg, Deutschland.

Wie das Unternehmen Porsche begann auch der Automobilkonzern Volkswagen seine Geschichte in der Automobilindustrie in den 1930er Jahren. Für den Bau des ersten Automobilwerks „wählte ich die Stadt Wolfsburg aus, in der 1938 begonnen wurde Massenproduktion Auto "Käfer". Doch infolge des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs wurde diese eigentlich eingestellt. Trotz aller Schwierigkeiten hat die Firma "Volkswagen" immer noch unglaublich viel geleistet, sie hat die Produktion von Autos in Wolfsburg komplett wiederhergestellt. Heute ist das Volkswagen Werk in Wolfsburg doppelt so groß wie vor 30 Jahren. Aber auf dem Territorium des Werks selbst ist diese besondere historische Zone noch erhalten, in der einst die eigentliche Autoproduktion von Zhuk-Autos begann. Das Unternehmen bewahrt seine Geschichte sorgfältig.

So sehen die Top Ten der globalen Autohersteller im Jahr 2017 aus. Trotz der Tatsache, dass es nur japanische, amerikanische, südkoreanische und europäische Unternehmen umfasst, zeigte das chinesische Geely die größte Produktivitätssteigerung. Dank seines Erfolgs auf dem chinesischen Inlandsmarkt sowie der Übernahme der Kontrolle über die malaysische Marke Piton und die britische Luxusmarke Lotos verkaufte es im Vergleich zum Vorjahr 37 % mehr Autos (1,9 Millionen Einheiten) und belegte den 13. Platz.

Nach den Ergebnissen des vergangenen Jahres verkaufte der japanische Autohersteller 3,1 Millionen Autos. Im Vergleich zu 2016 stiegen die Autoverkäufe von Suzuki um 11,6 %. Dies wurde durch erfolgreiche Inlandsverkäufe in Japan und Indien unterstützt, wo die Tochtergesellschaft Maruti-Suzuki fast die Hälfte (45,5 %) der schnell wachsenden Automobilindustrie kontrolliert. Aber auch in Europa ist die japanische Automarke dank einer Welle neuer Produkte wie Ignis und Baleno stark.

9.PSA

Die Übernahme von Opel hat den französischen Autobauer im Ranking der erfolgreichsten Autokonzerne auf den neunten Platz gebracht. Es hat 4,79 Millionen Verkäufe, das sind 3,9 % weniger als 2016.

Seit 2012 ist in Russland das Werk PSMA Rus in Betrieb, das Autos nach dem vollständigen Produktionszyklus produziert. Es produziert nicht nur leichte Lastwagen, sondern auch Limousinen wie den Peugeot 408 und den Citroen C4 Sedan sowie SUVs der Marke Mitsubishi - Outlander und Pajero Sport.

8.FCA

Italienisch Amerikanisches Unternehmen meldete 4,79 Millionen Autoverkäufe, 0,3 % mehr als 2016. Eines der meistverkauften Modelle im Westen ist der Fiat 500. Dieses Fließheck ist auf dem russischen Markt nicht sehr beliebt, aber die Besitzer sprechen nur in positivem Ton darüber. Und super beliebt Auto Fiat in Italien ist Panda.

7. Honda MC

Das japanische Unternehmen zeigte ein stabiles Wachstum und verkaufte im vergangenen Jahr 5,3 Millionen Fahrzeuge – 7,5 % mehr als 2016. Ihr Geländewagen Honda CR-V, die Honda Accord Limousine und der Honda Civic Hatchback gehören zu den meistverkauften Pkw der Welt.

6 Ford MC

Obwohl das amerikanische Unternehmen den sechsten Platz in der Liste der größten Automobilunternehmen einnimmt, haben sich seine Verkaufszahlen im Vergleich zu 2016 verschlechtert (6,2 Mio. Einheiten vs. 6,3 Mio. Einheiten). Das liegt an personellen Veränderungen – CEO Mark Fields wurde von Ford gefeuert. Unter ihm zeigte Ford weniger Entschlossenheit und Geschicklichkeit als sein Hauptkonkurrent General Motors.

Was die beliebtesten Modelle betrifft, dann Ford Pickup Die F-Serie dominiert immer noch ihre Klasse dank ihrer unantastbaren Position in den USA. Und der Ford Focus ist eines der meistverkauften Autos der Welt.

Gleichzeitig ist der größte Verlierer des Jahres 2017 Ford Fusion, das fast ein Drittel des weltweiten Umsatzes verlor.

5 Allgemeine Motoren

Mit dem Vollzug des Verkaufs von Opel (zusammen mit der Tochtermarke Vauxhall) an PSA rückte General Motors im Ranking 2018 der weltgrößten Autohersteller vom 4. auf den 5. Platz vor. Es verkaufte 6,86 Millionen Einheiten, ein Plus von 0,4 %, und dabei sind die Verkäufe von Opel-Autos nicht mitgezählt.

4. Hyundai-Kia

Ein weiterer Hersteller, der um den chinesischen Markt wetteifert, aber aufgrund der anti-südkoreanischen Stimmung im Land nach zunehmenden Spannungen zwischen den beiden Koreas in großen Schwierigkeiten steckt. Während die Verkäufe von Hyundai-Kia-Fahrzeugen in anderen Ländern stiegen, gingen sie in China um 26 % zurück. Insgesamt verkaufte das Unternehmen 2017 7,2 Millionen Autos, das sind 8,7 % weniger als 2016.

3.Renault-Nissan

Die französisch-japanische Allianz eröffnet die Top 3 in der Produktion von Personenkraftwagen. Die Allianz verdankt einen Großteil ihres Rekordumsatzes dem Beitritt Mitsubishi-Motoren im Jahr 2016. Insgesamt wurden 2017 über 10 Millionen Fahrzeuge verkauft, eine Steigerung von 6 % gegenüber dem Vorjahresranking.

2.Toyota-Motor

Beim weltweiten Autoabsatz blieb das japanische Unternehmen erneut hinter dem ersten Platz zurück. Zum zweiten Mal in Folge verliert es die Palme an den deutschen Volkswagen.

Der weltweite Absatz von Toyota-Fahrzeugen im Jahr 2017 belief sich auf einen Rekordwert von 10,17 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 1,6 % im Vergleich zu den Ergebnissen von 2016 entspricht.

Der Rückstand hinter Volkswagen war hauptsächlich auf unterschiedliche Ergebnisse in Schwellenländern zurückzuführen, insbesondere in China, wo der deutsche Autohersteller sein Volumen um 5,1 % auf 4,18 Millionen Fahrzeuge steigerte.

Während die Verkäufe von Toyota in Europa und China stiegen, gingen die Zahlen für den Nahen Osten und die USA um 14,9 % bzw. 0,6 % zurück.

Gleichzeitig beabsichtigen die Japaner nicht, gezielt ein größeres Volumen zu erzielen, da sie befürchten, dass dies die Qualität der produzierten Autos verschlechtern könnte. 2018 will das Unternehmen 10,49 Millionen Fahrzeuge verkaufen. Gleichzeitig wird damit gerechnet Japanische Verkäufe wird um 5 % sinken, da das Interesse an neuen (derzeit) Versionen abnehmen wird, aber der Auslandsumsatz um 3 % steigen wird.

1. Volkswagen-Konzern

Der Spitzenreiter der Top 10 der erfolgreichsten Autohersteller war Deutscher Volkswagen, das eines der 2017 verkaufte 10,37 Millionen Autos und verbesserte seine Leistung um 3,5 % im Vergleich zu 2016. Und das trotz des „Dieselskandals“, in dem sich der deutsche Autobauer schuldig bekannte, die Emissionen von Dieselautos bewusst unterschätzt zu haben. Seinetwegen hat Volkswagen 2015 über 480 in den USA verkaufte Pkw zurückgerufen. Und Anfang 2017 einigte er sich mit den US-Behörden auf eine Strafe von 4,3 Milliarden Dollar.

Die russischen Besitzer von Volkswagen-Autos waren von dem Umweltskandal aufgrund unterschiedlicher Gesetze zwischen Amerika und Russland nicht betroffen.