Eines der Modelle des weltberühmten Automobilkonzerns - Toyota Crown des Modelljahres 2019 - wurde mit einer Art Jubiläum gefeiert. Bei einer kürzlichen Präsentation wurde die fünfzehnte Generation dieses Modells vorgestellt (die erste wurde bereits im 55. Jahr des letzten Jahrhunderts vorgestellt).
Toyota Crown der neuen Generation 2019
Vielleicht kann sich nicht jedes Auto mit einer solchen Fülle an Restyling rühmen. Der Verkaufsstart in Japan bereitet sich für den kommenden Juni dieses Jahres vor. Es ist erwähnenswert, dass sowohl die äußeren als auch die inneren Ähnlichkeiten der neu gestalteten Version mit ihrem im letzten Herbst vorgestellten konzeptionellen Modell nahezu identisch sind. Aber von seinen Vorgängern - früheren Versionen - unterscheidet sich das neue Produkt auffallend.
2019 Toyota Crown neues Karosseriedesign
Das Aussehen des Toyota Crown spricht trotz seiner Massivität und langen Karosserie von der Leichtigkeit des Autos. Darüber hinaus ermöglichte es die sorgfältige Arbeit der Designer und die durchdachte Vorgehensweise der Ingenieure, der Limousine einen modernen und sportlichen Look zu verleihen. Und eine Prise nicht-trivialer und gewagter Elemente ermöglichte es, dem Auto sofort die Aufregung zuzuschreiben.
An der Front verfügt das neue Auto über einen massiven umgekehrten Trapezgrill mit einem interessanten Emblem, das das Standard-Toyota-Emblem ersetzt. Verengte Scheinwerfer, die sich dem Kühlergrill nähern, gehen mit scharfen Schnitten nach unten, was dem "Look" noch mehr Bosheit verleiht. Der vordere Stoßfänger erhielt eine interessante Reliefversion, dank der er mit dem Kühlergrill verschmilzt, und für die Nebelscheinwerfer wurden separate Abschnitte geschaffen.
Das Heck des Toyota Crown der neuen Generation ist in einer strengen und soliden Form gefertigt. Die Hauptstandlichter haben eine ähnliche Form wie die Scheinwerfer, jedoch ohne die nach unten gerichteten Einschnitte. Der Kofferraumdeckel hat eine kleine Größe erhalten, und der hintere Stoßfänger hat ein Paar abgerundete Doppelendrohre. Seitlich zeigt das Auto eine lange Motorhaube und ein mittelgroßes Heck. Das gewölbte Dach der Limousine ist nach hinten leicht geneigt. Die gerade Linie der Rippen – unter den Fensterbänken und unten an den Seitentüren – zeugt von der Schnelligkeit des Modells.
Salon der neuesten Generation Toyota Crown Limousine
Erwähnenswert ist, dass bisher nur ein für den japanischen Markt vorgesehenes Modell vorgestellt wurde, also Rechtslenker. Innen strahlt der Toyota Crown im wahrsten Sinne des Wortes Komfort und ein hohes Maß an Ausstattung aus. Das Armaturenbrett des Autos ist so gestaltet, dass der Fahrer während der Fahrt maximale Informationen erhält. Auf der linken Seite befindet sich ein schickes Mittelpanel mit zwei Touchscreens, flankiert von zwei vertikalen Luftleitblechen. Die Panels des neuen Toyota Crown sind so sensorisch wie möglich – das heißt, hier gibt es praktisch keine Knöpfe, alles wird über die Bildschirme gesteuert.
Salon des neuen Toyota Crown 2019
Die vorderste Reihe mit weichen und komfortablen Sitzen wird durch einen breiten Mitteltunnel geteilt. Auf ihm befindet sich eigentlich der einzige Knopfsatz in der Kabine, mit dem Sie verschiedene Funktionen und Optionen des Autos steuern können. Als Veredelungsmaterialien kommen Naturleder, hochwertige Stoffe, Weichplastik und Carbon-Imitat zum Einsatz. Im Allgemeinen erwies sich der Toyota Crown der neuen Generation als recht schick und komfortabel.
Der Korpus des neuen Crown-Modells erhielt neben seinem ungewöhnlichen Stil folgende Gesamtmaße:
- Länge: 4912 mm;
- Breite: 1802 mm;
- Höhe: 1457 mm;
- Radstandslänge: 2922 mm.
Auf dem japanischen Markt präsentiert der Hersteller zwei komplette Sets des neuen Modells – Athelete (sportlicher Look) und Royal (Luxusvariante). Die Unterschiede bestehen in der gestalterischen Herangehensweise an die Gestaltung des Exterieurs.
Je nach Konfiguration ändert der Toyota Crown die Form und das Aussehen einiger Außenverkleidungselemente - Spoiler, Auspuffrohre, Radscheiben usw. Im Inneren sind beide Optionen eigentlich gleich, ihr Unterschied liegt in der visuellen Gestaltung. Auch die funktionale Ausstattung und die Verfügbarkeit verschiedener Optionen (einschließlich Paketoptionen) sind für beide Fahrzeugversionen gleich. Besitzer müssen nicht viel zwischen den Versionen wählen - es bleibt nur die Art des Erscheinungsbildes zu entscheiden.
Spezifikationen Toyota Crown
Unter der Haube des Toyota Crown bieten die Macher mehr Variabilität als bei Ausstattungsvarianten – hier erwarten Käufer drei verschiedene Triebwerke:
- ein 4-Zylinder-Benzin-Turbomotor mit einem Volumen von 2 Litern und einer Kapazität von 245 Pferden, der mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe und Hinterradantrieb ausgestattet ist;
- ein Hybridantrieb, bestehend aus einem 4-Zylinder-2,5-Liter-Saugbenzin mit einer Leistung von 185 PS und einem 145-PS-Elektromotor, ist mit einem Robotergetriebe ausgestattet und der Antrieb kann nach Belieben hinten oder voll erfolgen des Käufers. Zusammen produzieren beide Motoren 227 Pferde;
- ein verstärkter Hybridmotor, dessen Betrieb von einem 6-Zylinder-Saugmotor mit 300 PS mit 3,5 Litern Volumen und einem Elektromotor mit einer Leistung von 180 PS unterstützt wird, eine 4-Gang-Automatik mit drei Planetengetrieben (und neun feste Schaltstellungen) ist als Getriebe verbaut, jedoch ohne Drehmomentwandler. Die maximale Leistung einer solchen Allianz beträgt 360 PS.
Toyota Crown-Preis
Die Kosten für den Toyota Crown auf dem japanischen Markt betragen 2.637.600-4.082.000 Rubel.
Fotogalerie Toyota Crown 2019-2020:
Toyota Crown ist eine Luxuslimousine in voller Größe von Toyota.
Nur der an Komfort und Luxus gewöhnte Fahrer des amerikanischen Lincoln Town Car kann die wahre Bedeutung der Krone für Japan erkennen. Das gleiche Konzept wurde von den Entwicklern in allen Generationen von Toyota Crown-Limousinen ab den ersten Produktionstagen dieses Modells festgelegt.
Entstehungsgeschichte
Toyota Crown ist das älteste Auto unter den Toyota-Limousinen. Die Massenproduktion von Crown-Autos begann 1955, und nur drei Jahre später begann der japanische Autohersteller, diese Autos in die Vereinigten Staaten zu exportieren.
Die Limousine wurde ursprünglich als Fahrzeug für den inländischen Taxidienst konzipiert. Zum Zeitpunkt des Serienstarts entschied man sich jedoch, die Limousine in zwei unterschiedlichen Konfigurationen zu produzieren. Das Crown-Label wurde dem Fahrzeug für den persönlichen Gebrauch zugewiesen. Die zweite Version - Toyota Master - wurde für den Einsatz in einem Taxi entwickelt und wies leichte äußere Unterschiede auf. Beim Crown beispielsweise befanden sich die Heckklappenhalterungen an der C-Säule, d. h. die Türen schwenkten in die entgegengesetzte Richtung auf (daher wurden sie ironischerweise "Selbstmördertüren" genannt). Der Toyota Master hatte die gleiche Türkonstruktion wie die meisten heutigen Autos.
Diese Autos wurden vom 50. bis zum 71. Jahr des XX Jahrhunderts in die Vereinigten Staaten geliefert. Der Export von Toyota Crown auf den europäischen Kontinent (Belgien, Holland, England, Finnland) begann 1964.
Die Evolution der Toyota Crown-Performance
Um alle Vorteile dieser geräumigen Limousine objektiv zu bewerten, die sie von ähnlichen Autos anderer Marken positiv unterscheiden, sollte man die gesamte Chronologie ihrer Entwicklung genauer untersuchen. Es ist interessant zu beobachten, wie in jeder Folgeserie, von der es bereits 14 gab, die fortschrittlichsten technischen Innovationen der jeweiligen Zeit zum Einsatz kamen.
Die allererste Modifikation der Crown (1. Generation) stach in Bezug auf die technischen Eigenschaften nicht hervor. Es war eine klassische Limousine mit Heckantrieb, einem 1,5-Liter-60-PS-Motor und einem 3-Gang-Schaltgetriebe. Das Auto wurde in den Formfaktoren Limousine und Kombi (Toyopet Masterline) mit einer 3- oder 6-Sitzer-Limousine hergestellt.
Der Toyota der zweiten Generation hatte ein stilvolles Design, das vom Äußeren des 1960er Ford Falcon inspiriert war. Zum ersten Mal war das Auto mit einem proprietären 2-Gang-Toyoglide-Getriebe ausgestattet. Vorbei sind die 4-türige Nutzkarosserie und das Masterline-Label. Um die Drehzahleigenschaften der Maschine zu erhöhen, wurde 1965 ein 6-Zylinder-Reihenmotor der Baureihe „M“ mit einem Volumen von 2 Litern als Triebwerk eingebaut.
Außerdem hat die Massenproduktion der Crown Eight-Variante mit einem verbesserten V8-Motor begonnen. Dieses Modell verfügt erstmals über elektrische Fensterheber, eine elektrische Zentralverriegelung, ein Geschwindigkeitsregelsystem und ein 3-Gang-Automatikgetriebe.
Das Aussehen der Limousine von 1967 hat sich stark verändert, aber technisch wurde das Auto deutlich verbessert. Der wichtigste technologische Durchbruch kann als 2,3-Liter-Motor angesehen werden. In der gleichen Baureihe wurde eine Modifikation der Kombi-Klasse vorgestellt – mit zusätzlichen Sitzen und einem beweglichen Glas in der Gepäckraumtür.
Ein markanter Vertreter der dritten Generation (Baureihe S60, 1971) ist das Modell Super Saloon. Im Allgemeinen ist Limousine eine ganze Reihe von Ausstattungsvarianten, in deren Namen sich je nach Fahrzeugklasse nur das erste Wort ändert. Zum Beispiel wurde die respektableste Modifikation des Toyota Crown Royal Saloon genannt.
Das Modell der 4. Generation erhielt den bei japanischen Autofahrern beliebten Spitznamen "kujira", was "weißer Wal" bedeutet. Die Funktionalität des Wagens wurde ergänzt durch einen Elektroantrieb für die Gepäckraumhaube, die durch Rückwärtsdrehung des Zündschlüssels geöffnet wurde, und eine Besonderheit wie einen persönlichen Radioknopf für die Fondpassagiere.
In der 5. Generation von 1974 wurde erstmals eine elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung eingeführt. Die Abmessungen des Autos wurden ebenfalls erweitert - die Länge betrug 4,7 m, der Rahmen wurde als tragendes Element der Karosserie verwendet. Vom Design her waren die Modelle dieser Baureihe den Produkten der amerikanischen Autoindustrie sehr ähnlich. Damals galten amerikanische Ingenieurs- und Stilkonzepte als Referenz. In der Exportversion war die Toyota Crown S80-Linie mit einem 3-Gang-Automatikgetriebe oder einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Auf dem heimischen japanischen Automarkt wurde auch ein Modell mit 5-Gang-Mechanik verkauft.
1979 wurde die Produktion von Maschinen der sechsten Generation aufgenommen. Dies ist die letzte Serie mit einem Coupé-Modell. Die zweitürigen Celica-Sportwagen waren vor allem für jüngere Autoliebhaber gedacht, während der zweitürige Crown bei der älteren Generation gefragt war. Das Innere der Karosserie wurde mit echtem Leder bezogen. Nicht ohne weitere angenehme Optionen, die den Komfort des Autos erhöhen: Klimaautomatik, ein Glasdach, ein Autoradio und ein Miniaturkühlschrank, der an einen separaten Kompressor angeschlossen ist.
Bei den Modellen der siebten Crown-Linie, deren Serienproduktion 1983 begann, wurde der Satz an Zusatzfunktionen deutlich erweitert. In der Modifikation Royal Saloon wurde beispielsweise das Klimatisierungssystem in zwei Zonen unterteilt: Fahrer- und Beifahrerzone. Außerdem wurde ein unabhängiges Audiosystem für die Fondpassagiere hinzugefügt, eine Option zum automatischen Ein- / Ausschalten der Scheinwerfer usw. Die Super Saloon 3.0 war erstmals mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Toyota Crown-Autos der siebten Generation mit Dieselmotor erfreuten sich bei Taxifahrern in Hongkong und Singapur schnell großer Beliebtheit.
Die S130-Serie ist die achte Generation. Seine Besonderheit kann als eine Vielzahl von Modifikationen angesehen werden, da dieses Auto sowohl in Luxusversionen als auch in eher bescheidenen Konfigurationen hergestellt wurde - für den Einsatz als zuverlässiges "Arbeitspferd". Darüber hinaus wurden Modelle mit verschiedenen Karosserietypen hergestellt: Kombi, Hardtop und Limousine. Der erste ist der Crown Wagon – einer der sperrigsten Toyota-Kombis: Es ist schwer, etwas Mehrzwecktaugliches zu finden als die Symbiose aus einem Nutzfahrzeug und einem Pkw.
Die achte Generation erlangte eine solche Popularität, dass auch nach Produktionsbeginn des Hardtops der neunten Generation (S140) im Jahr 1991 die Limousine und der Kombi der Baureihe S130 nach einem Restyling-Verfahren noch einige Jahre lang produziert wurden (Limousine - bis 1995, Kombi - bis 1999).
In der neunten Generation wurden Autos in zwei Varianten hergestellt - Hardtop und Majesta. Diese Modelle zeichnen sich durch die gleichen Merkmale wie für die zuvor entwickelte Exportversion des Lexus LS aus, insbesondere den V8-Klasse-Motor.
Bei den Modellen der zehnten Generation, die 1995 produziert wurden, entschieden sich japanische Ingenieure, die Konstruktion auf Basis des für diese Maschinenklasse zum Klassiker gewordenen Tragrahmens aufzugeben.
Die elfte Generation des Toyota Crown unterscheidet sich dadurch, dass bei der Gestaltung der Karosserie aktuelle Trends unserer Zeit berücksichtigt wurden: Die „immense“ Motorhaube des Autos wurde bei gleichen Gesamtmaßen wie bei der Vorgängergeneration deutlich verkürzt. Dies wurde getan, um den Platz und den Komfort in der Kabine zu erhöhen. Die herausragendste Modifikation in der Produktpalette dieser Generation gilt als Toyota Athlete V, ausgestattet mit einem leistungsstarken, proprietären 1JZ-GTE-Turbomotor.
Schon vor dem Produktionsstart der 11. Generation hatten Toyota-Fans eine Vielzahl von Beschwerden gegen den Hersteller gesammelt, und zwar nicht einmal eine technische, sondern eher ein ideologisches Vorhaben. Dem Autokonzern wurde übertriebener Konservatismus vorgeworfen, der früher oder später zu "Allerdings und Dumpfheit" degradiere. Daher verwarfen die Entwickler bei der Gestaltung der Modellreihe der 12. Generation die klassischen Prinzipien und ihre eigenen langjährigen Traditionen. Als Ergebnis entstand ein Prototyp, der zur Grundlage der neuen Serie wurde, die den Namen Zero Crown erhielt, was wörtlich "Krone von Grund auf" bedeutet.
Ein neues Konzept wurde verabschiedet: "Nicht nur Funktionalität, sondern auch Stil." Außerdem sollten sich beide Kanons nicht widersprechen, sondern harmonisch kombiniert werden. Es wurde ein grundlegend neues Chassis entwickelt, das in der Lage ist, eine größere Karosserie zu tragen. In Bezug auf die Innenraumkapazität übertraf der aktualisierte Crown sogar die Mercedes Benz E-Klasse und die BMW 5er-Reihe. Der Radstand und die Länge der beiden Achsen wurden erweitert und die Last auf sie so verteilt, dass beste Manövrierfähigkeit erreicht wird.
Die Motoren haben nicht weniger revolutionäre Veränderungen erfahren – Reihensechszylinder-Motoren, die zuvor mit Toyota-Luxusautos ausgestattet waren, sind in Vergessenheit geraten. Stattdessen erschienen neue Motoren der GR-Serie, die erstmals 2003 in Autos für den heimischen japanischen Automarkt installiert wurden. Dies sind 6-Zylinder-V-förmige 2,5-, 3- und 3,5-Liter-Motoren mit einem Hubraum von 215, 256 bzw. 315 Litern. mit. Ab dieser Generation wurden alle Crown-Modifikationen, selbst in minimalen Konfigurationen, mit intelligenten VSC- und TRC-Sicherheitssystemen ausgestattet.
Inspiriert vom großen Erfolg der Limousine der vorherigen Generation haben die Entwickler beschlossen, bei der Gestaltung der 13. Modellreihe die gut gewählten Proportionen nicht zu ändern, sondern das Design nur geringfügig anzupassen. In Bezug auf den internen Inhalt, im Vergleich zur vorherigen Generation, bei der das Hauptaugenmerk auf der genauesten Abstimmung des Fahrwerks lag, um die dynamische und agile Leistung zu verbessern, war das Konzept des aktualisierten Crown eine Rückkehr zu den klassischen Prinzipien von Komfort und Seriosität, die inhärent sind bei Premiumautos.
Aus diesen Gründen gibt es in der Crown-Linie 2008 keine relativ kostengünstigen Royal Extra-Modifikationen. Ab sofort werden nur noch die luxuriösen Modelle Royal Saloon und Athlete produziert. Zum ersten Mal wurden Autos mit einem Satelliten-3D-Navigator in Kombination mit dem integrierten Geolokalisierungssystem G-BOOK ausgestattet. Dieses intelligente System kann die Trajektorie von Kurven auf der Karte berechnen und selbstständig die Gänge im Automatikgetriebe wechseln, um dem Fahrer beim Erhöhen oder Verringern der Geschwindigkeit zu helfen. Neben anderen innovativen Gadgets kann man auch ein Nachtsichtgerät hervorheben, das Personen beim Überqueren der Autobahn erkennen kann.
Im Jahr 2012 begann die Massenproduktion von S210-Limousinen. Dies ist die 14., für heute die jüngste Crown-Generation. Die Bordsysteme werden über ein multifunktionales Touchscreen-Display gesteuert. Die meisten Autos der neuesten Generation sind mit einem modernen 2,5-Liter-V6-Motor und einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Das stärkste Modell der Baureihe - Athlete - ist mit einem 3,5-Liter-V6-Motor und einer 8-Gang-Automatik ausgestattet.
Interessante Fakten über Toyota Crown
Das Etikett „Krone“ wurde oft in den Namen anderer Produkte des japanischen Autoherstellers verwendet, da dieses Wort im Konzern als eine Art Symbol für Erfolg gilt. Crown bedeutet auf Englisch "Krone", und Corolla ist zum Beispiel "Miniaturkrone" auf Latein. Der Name einer anderen berühmten Modellreihe - Camry - ist der phonetische Klang des japanischen Wortes "kanmuri", das auch Krone bedeutet. Der Autokonzern produzierte auch Autos mit dem Corona-Label, das auch gleichbedeutend mit der englischen „Krone“ und der russischen „Krone“ ist.
Luxuslimousinen sind die engste Rivalität für Japans führende Automobilhersteller. Jeder Autohersteller ist bestrebt, seine eigenen Modelle zu produzieren, die mit dem Toyota Crown auf dem heimischen Markt konkurrieren können. Dieser Wettbewerb hat neben reinen Image-Gesichtspunkten auch ein ganz utilitaristisches Ziel: Luxuslimousinen sind immer wieder sehr gefragt bei Regierungsbehörden, die sie als Transportmittel für Regierungschefs, Polizei usw.
Nissan produziert beispielsweise eine ganze Reihe ähnlicher Autos unter den Marken Cedric, Gloria, Fuga. Honda produziert das weit über die Landesgrenzen hinaus bekannte Modell Legends. Mitsubishi hat ein Debonair-Modell, Mazda hat eine 929-Serie
Toyota Crown, die Idee des gleichnamigen Konzerns, hat sich zum hellsten Vertreter der Linie der Oberklasse-Luxuslimousinen entwickelt. Ursprünglich wurden Autos dieser Marke nur in Japan und in einigen asiatischen Ländern verkauft. Sie waren ursprünglich für den Einsatz als Taxis konzipiert.
allgemeine Informationen
Toyota Crown ist die älteste Limousine dieses Konzerns. Es wird von vielen japanischen Organisationen und Unternehmen als Executive-Limousinen eingesetzt. In Bezug auf seinen sozialen Status konkurriert er nur mit seinen Brüdern wie Century, Celsior und natürlich Toyota Crown Majesta.
Der Export dieser Limousine nach Europa begann 1964, nämlich mit den ersten Autos, die in Finnland ankamen. Danach erschien Toyota Crown in den Niederlanden und Belgien. Ein weiterer Markt für diese Limousine war Großbritannien, das sie bis Anfang der achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts importierte.
In vielen Ländern galt der Toyota Crown als sehr teuer. Anschließend wurde er durch das Cressida-Modell ersetzt.
Beschreibung
Der Toyota-Konzern begann 1955 mit der Produktion des Autos. Seitdem sind 14 Modelle vom Band gelaufen. Die meisten von ihnen haben auf der Vorderseite ein Kronenemblem, während auf der Rückseite normalerweise das gleiche Toyota-Logo für alle Produkte dieses Unternehmens verwendet wird.
Ich muss sagen, dass die "Krone" in verschiedenen Variationen in den Namen vieler Modelle des Herstellers präsent ist, da dieses Wort das Unternehmen inspirierte, seine ersten Limousinen auf den Markt zu bringen. Corolla bedeutet aus dem Lateinischen übersetzt „kleine Krone“, Camry ist eine phonetische Transkription des japanischen Kanmuri, und Corona bedeutet auch, was heute das Emblem dieses weltberühmten Automobilgiganten ist.
Geschichte
Es ist unwahrscheinlich, dass das Management des Unternehmens Mitte der fünfziger Jahre des letzten Jahrhunderts, als es grünes Licht für die Produktion einer mittelgroßen Toyota Crown-Limousine gab, die ausschließlich für japanische Taxiunternehmen bestimmt war, dachte, dass ihre Idee eines Tages ein Bestseller werden würde und im Allgemeinen ein Oldtimer der Marke.
1955 debütierte die brandneue "gekrönte" Krone mit dem Werkscode S30 schnell an Popularität. Neben dem Einsatz als Taxi hat das Modell die Flotten verschiedener Behörden in seiner Heimat erweitert und sich zu einer Arbeitsmaschine für Vertreter kleiner und mittelständischer Unternehmen entwickelt. "Toyota Crown" wurde in einigen japanischen Präfekturen sogar als Fahrzeug für Polizeibeamte verwendet.
Entwicklung der technischen Daten
Um alle Vorteile dieser eher geräumigen Limousine objektiv beurteilen zu können, die sie von Analoga anderer Marken positiv unterscheidet, müssen Sie die Chronologie der Evolution im Detail kennen. In jeder Folgeserie, heute sind es bereits vierzehn, wurden Experten zufolge stets nur fortschrittliche technische Innovationen der Zeit entsprechend eingesetzt.
Erste Generation
Die ursprüngliche Crown-Modifikation stach in ihren technischen Eigenschaften nicht wirklich hervor. Die erste „Toyota Crown“, deren Foto heute nur noch im Museum des Unternehmens zu sehen ist, war eine klassische Limousine mit Heckantrieb. Sie hatte einen 1,5-Liter-Sechzig-PS-Motor und ein Dreigang-Schaltgetriebe.
Diese Maschine wurde in zwei Versionen hergestellt. Die allerersten Modelle wurden in Kombi-Formfaktoren produziert - der Toyopet Masterline mit drei- oder sechssitzigen Salons und natürlich die Limousine.
Nächste Ausgabe
Der Toyota Crown der zweiten Generation zeichnete sich durch sein stilvolles Design aus. Sein Prototyp gilt als das Äußere des 1960 produzierten Ford Falcon. Zum ersten Mal war das Auto mit dem proprietären Zweigang-Getriebe von Toyoglide ausgestattet. Der Hersteller hinterließ in der Vergangenheit neben dem Masterline-Label eine viertürige Nutzkarosserie.
Um die Geschwindigkeitsleistung der Maschine zu erhöhen, wurde 1965 ein Sechszylinder-Motor der M-Serie mit einem Volumen von zwei Litern als Triebwerk eingebaut.
Fast zeitgleich startete die Massenproduktion des Modells Eight mit verstärktem V8-Motor. Dieses Auto war das erste, das elektrische Fensterheber und eine elektrische Zentralverriegelung einführte. Weitere Innovationen waren das Geschwindigkeitsregelsystem und natürlich das Dreigang-Automatikgetriebe, das erstmals in Toyota Crown-Fahrzeugen eingeführt wurde.
Spezifikationen
Im Jahr 2012 begann die Massenproduktion von S210-Autos. Dies ist die vierzehnte und heute die letzte Generation des Toyota Crown. Für dieses Auto ist praktisch kein Tuning erforderlich. Angeregt durch den enormen Erfolg der Vorgängergeneration beschlossen die Entwickler, die bei der Entwicklung der dreizehnten Ausgabe erfolgreich gewählten Proportionen nicht zu verändern, sondern das Design nur geringfügig zu korrigieren.
Selbst in der einfachsten Konfiguration ist dieser preiswerte, aber "gekrönte" Japaner mit einer Zweizonen-Klimaautomatik, dem viel gepriesenen Japan-Velours, elektrischen Spiegeln und Lenksäule sowie Vordersitzen, einem Lichtsensor, Antiblockiersystem, EPS, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Einstellung usw. .d.
Was den internen Inhalt betrifft, so kann das Konzept des aktualisierten Crown im Vergleich zur vorherigen Generation, bei der das Hauptaugenmerk auf die genaueste Abstimmung der Aufhängung gelegt wurde, um sowohl die Manövrierfähigkeit als auch die dynamische Leistung zu erhöhen, als eine Rückkehr zu betrachtet werden die klassischen Prinzipien von Seriosität und Komfort, die Premiumautos innewohnen.
Bis Ende der neunziger Jahre des letzten Jahrhunderts wurde "Crown" nicht mit einer Monocoque-Karosserie, sondern auf einem Rahmen produziert. Dies war auf den unerreichbaren Komfort und die Laufruhe zurückzuführen, und dies trotz der Tatsache, dass diese Autos fast anderthalb Tonnen wogen und ihr Kraftstoffverbrauch mit einem 3,5-Liter-Motor unter städtischen Bedingungen zehn Liter nicht überstieg.
Motor
Die Bordsysteme werden über ein Touchscreen-Multifunktionsdisplay gesteuert. Revolutionäre Veränderungen blieben nicht verschont und die Motoren – Sechszylinder-Varianten, die zuvor mit Luxusautos des Konzerns ausgestattet waren, sind längst in die Geschichte eingegangen. Stattdessen begannen sie mit dem Einbau neuer Motoren der GR-Serie, die erstmals 2003 in Autos für den japanischen Inlandsmarkt getestet wurden. Dies waren Sechszylinder-V-Motoren mit einem Volumen von 2,5 sowie 3 und 3,5 Litern und einer Leistung von 215, 256 bzw. 315 PS. Ab dieser Generation wurden alle nachfolgenden Modifikationen des Toyota Crown, auch in geringen Stückzahlen, mit intelligenten Sicherheitssystemen wie VSC oder TRC ausgestattet.
Im Allgemeinen sind die meisten Autos der neuesten Generation von Toyota mit einem modernen 2,5-Liter-V6-Motor und einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Das stärkste - das Athlete-Modell ist mit einem 3,5-Liter-V6-Motor und einer 8-Gang-Automatik ausgestattet.
Entwurf
Der Konzern "Toyota" hat ein Konzept verabschiedet, das nicht nur auf Funktionalität, sondern auch auf Stil setzt. Zudem sollten sich beide Kriterien nicht nur nicht widersprechen, sondern im Gegenteil harmonisch kombiniert werden. Bei Toyota Crown wurde ein grundlegend anderes Chassis entworfen. Welches in der Lage ist, einen Körper mit einem großen Volumen zu tragen. Beim Hubraum sind selbst die Mercedes Benz E-Klasse oder der BMW 5er dem aktualisierten Toyota Crown unterlegen, dessen Innenraum spürbar größer ist. Der Radstand wurde erweitert, die Länge beider Achsen hat sich vergrößert, während die Last jetzt verteilt wird, um maximale Manövrierfähigkeit zu erreichen.
Modell 2016-2017
Diese "Top"-Limousine ist zu einem Auszug aus der gesamten Geschichte von Toyota Crown geworden. Es hat einen makellosen asiatischen Look und keine Kompromisse in Technik oder Stil.
Die neue Generation erhielt nur drei Grundkonfigurationen: „Athlete“, „Royal Salon“ und „Toyota Crown Majesta“, die über eine verlängerte Basis verfügt. Optional können diese Autos mit Allradantrieb ausgestattet werden, während in der Basisversion nur Heckantrieb vorhanden ist. Jeder von ihnen unterscheidet sich traditionell durch einen Stoßfänger, einen Kühlergrill, eine Optik und Rückleuchten.
Parallel dazu wird bis jetzt auch die Toyota Crown Sedan produziert - ein Auto mit einfacherem Finish und anderer Verkleidung, das ausschließlich für Liebhaber japanischer konservativer Modelle gedacht ist.
Kuriose Fakten
Limousinen der Luxusklasse sind heute das engste Konkurrenzfeld aller japanischen Automobilhersteller auf dem Markt. Jeder der bedeutenden Hersteller ist bestrebt, seine eigenen Modelle zu produzieren, die auf dem heimischen Markt des Landes der aufgehenden Sonne mit dem berühmten Toyota Crown konkurrieren können. Diese Rivalität hat neben äußerst ehrgeizigen Überlegungen ein ganz praktisches Ziel, denn Luxuslimousinen sind bei Regierungsbehörden sehr gefragt, die sie als Transportmittel für Regierungschefs, Polizisten usw. kaufen.
Schon vor dem Produktionsstart von Autos der elften Generation hatten Autofahrer, die Toyota bevorzugen, eine ausreichende Bandbreite an Ansprüchen gegen seinen Hersteller angehäuft. Außerdem waren dies nicht einmal technische Anschuldigungen, sondern eher ideologischer Natur. Dem riesigen Autokonzern wurde übertriebener Konservatismus vorgeworfen, der früher oder später zu "Dumpfheit und Routine" degradiert. Deshalb haben die Designer mit der Gestaltung der Modelllinie der zwölften Generation klassische Prinzipien und ihre eigenen langjährigen Traditionen aufgegeben. Und als Ergebnis schufen sie einen Prototyp, der die Grundlage für eine völlig neue Serie namens Zero Crown wurde. Hersteller meinen wörtlich, dass dies "Krone von Grund auf" ist.
Die ersten Toyota Crown Limousinen und Kombis wurden von 1955 bis 1962 produziert. Sie waren mit 1,5- und 1,9-Benzinmotoren und 1,5-Liter-Dieselmotoren ausgestattet.
2. Generation, 1962-1967
Der Toyota Crown der zweiten Generation wurde von 1962 bis 1967 als Limousine, Kombi und Coupé produziert. Das Motorenprogramm bestand aus den Motoren 1.9, 2.0 und 2.3. Getriebe - dreistufige "Mechanik" oder zweistufige "Automatik".
3. Generation, 1967-1971
Der Toyota Crown der dritten Generation wurde mit 2.0- und 2.2-Motoren zum Verkauf angeboten. Solche Maschinen waren mit einer drei- oder vierstufigen „Mechanik“ und einer zwei- oder dreistufigen „Automatik“ ausgestattet. Das Auto der dritten Generation wurde von 1967 bis 1971 produziert.
4. Generation, 1971-1974
Die Toyota Crown Limousinen, Kombis und Hardtops der vierten Generation wurden 1971-1974 produziert. Sie waren mit den Motoren 2.0, 2.5, 2.6 ausgestattet und waren mit einem Drei-, Vier- und Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer dreistufigen "Automatik" ausgestattet.
5. Generation, 1974-1979
Der Toyota Crown der fünften Generation wurde als Limousine, Hardtop, Kombi und Coupé angeboten. Die Motorenpalette umfasste 2.0 und 2.6 Benziner und 2.2 Diesel. Getriebe - Vier- und Fünfgang-"Mechanik" oder Drei- und Viergang-"Automatik".
6. Generation, 1979-1983
Die sechste Generation des Modells wurde von 1979 bis 1983 produziert. Das Motorenprogramm wurde um einen 2,8er Benziner und einen 1,4er Dieselmotor ergänzt. Auch eine Version mit Dreigang-Schaltgetriebe ist wieder aufgetaucht.
7. Generation, 1983-1987
Die siebte Generation Toyota Crown viertürige Limousinen, Hardtops und Kombis wurden von 1983 bis 1987 produziert. Ergänzt wurde die Motorenkette durch 3.0-Motoren und einen 2.4-Turbodiesel.
8. Generation, 1987-1997
Die achte Generation des Modells wurde von 1987 bis 1997 produziert. Die Autos waren mit Benzinmotoren 2.0, 3.0 und 4.0 und Dieselmotoren 2.4 gepaart mit Vier- und Fünfgang-"Mechanik" oder Viergang-"Automatik" ausgestattet.
9. Generation, 1991-1995
Die Toyota Crown Hardtops der neunten Generation wurden mit 2.0-, 2.4-, 2.5- und 3.0-Motoren in Kombination mit einem Vier- oder Fünfgang-Automatikgetriebe angeboten.
10. Generation, 1995-1999
Mit der Veröffentlichung des Modells der zehnten Generation wurde erneut eine Version mit einer Fünfgang-"Mechanik" veröffentlicht. Die Motorkette ist nahezu unverändert geblieben.
11. Generation, 1999-2007
Der Toyota Crown der elften Generation wurde 1999 auf den Markt gebracht. Limousinen wurden bis 2003 produziert, Kombis bis 2007. Die Autos waren mit den Motoren 2.0, 2.5, 3.0 in Kombination mit einem Vier- und Fünfgang-Automatikgetriebe ausgestattet.
12. Generation, 2003-2008
Die zwölfte Generation des Crown-Modells wurde von 2003 bis 2008 produziert. Autos wurden mit den Motoren 2.5, 3.0 und 3.5 und mit einem Fünf- oder Sechsgang-Automatikgetriebe angeboten.
Im vergangenen Herbst wurde der Crown der fünfzehnten Generation zu einer der wichtigsten Neuheiten der Tokyo Motor Show, aber dann zeigte Toyota das Auto und geizte mit Details. Und dann kam der Sommer 2018 – die Zeit, in der das Auto laut Plan auf dem Förderband stehen sollte. Wie erwartet unterscheidet sich der Serien-Toyota Crown nicht vom „Konzept“. Aber der Unterschied zum Vorgängermodell ist groß!
Zum ersten Mal in der Geschichte hat der viertürige Crown zusätzliche Fenster in den hinteren Dachsäulen, die das Auto im Profil seriöser erscheinen lassen. Die Abmessungen mit dem Generationswechsel haben sich kaum verändert: Länge - 4910 mm (15 mm mehr als beim Vorgängermodell), Breite - 1800 mm, Höhe - 1455 mm. Aber der Radstand ist sofort um 70 mm auf 2920 mm gewachsen. Nach wie vor umfasst das Sortiment die „Sport“-Version des Athlete und die „luxuriöse“ Royal, die sich in Dekor und Verarbeitung unterscheiden.
Der neue Crown behielt das klassische Layout bei, wechselte aber auf die neue modulare GA-L-Plattform (TNGA Global Architecture) und hat nun viel mit dem Modell gemeinsam. Obwohl die Größe des „Wagens“ angepasst werden musste, ist der LS 100 mm breiter als der Crown. Vorn gibt es eine Doppelquerlenker-Aufhängung, hinten gibt es einen Mehrlenker vom ausgehenden Lexus GS-Modell, Federn sind im Kreis verbaut.
Im Vergleich zur Vorgängerlimousine ist hier der Schwerpunkt um 15 mm reduziert, die Achsgewichtsverteilung ist nahezu ideal (50:50). Die fahrerische Veredelung der Autos hat das Unternehmen auf dem Nürburgring durchgeführt, und die Elektronik hat neben den üblichen Normal- und Sport-Modi die extremste Sport+-Voreinstellung. Crowns Charakter muss kämpferisch sein!
Die Basislimousine ist mit einem Zweiliter-Turbo vier 8AR-FTS mit einer Leistung von 245 PS ausgestattet. (zehn Kräfte mehr als beim Vorgängermodell), Achtgang-"Automatik" und ausschließlich Heckantrieb. Und alle anderen Versionen sind jetzt Hybrid.
Der erste Hybrid hat fast den gleichen Antriebsstrang wie der, aber an das klassische Layout angepasst. Der Vierzylinder-Saugmotor 2.5 der Dynamic Force-Familie (Modell A25A-FXS) leistet 184 PS. und arbeitet mit einem 143 PS starken Elektromotor zusammen. und einen elektromechanischen Variator. Die Spitzenleistung eines solchen Kraftwerks beträgt 226 PS. Wahlweise Heck- oder Allradantrieb. Übrigens hat dieser Crown die vorteilhafteste halbe Gewichtsverteilung entlang der Achsen, während andere Modifikationen 52-53% der Masse an der Vorderachse haben.
An der Spitze der Produktpalette steht der Crown mit einem Antriebsstrang der neuen Generation (Multi Stage Hybrid System), der in der Lexus LS 500h Limousine und dem Coupé verwendet wird. Es umfasst einen V6-Saugmotor 3.5 (299 PS), der im Atkinson-Zyklus arbeitet, einen 180-PS-Elektromotor, eine vierstufige "Automatik" ohne Drehmomentwandler und drei Planetengetriebe. Am Ausgang - 359 "Pferde" und zehn feste Übertragungsstufen. Solche Crowns werden nur mit Heckantrieb angeboten.
Der Innenraum ist nach den klassischen Kanonen gestaltet: ein massiver Mitteltunnel, ein fester Wahlschalter "automatisch", traditionelle Geräte. Und auch die Basisversionen verfügen über eine Sitzpolsterung aus Stoff. In der Mitte der Frontplatte befinden sich jedoch zwei Multiformat-Displays: Das obere ist für "Multimedia" und den Navigator gedacht, das untere für die Steuerung der Nebenfunktionen des Autos, einschließlich der Klimatisierung. Obwohl unten der Block von "Hotkeys" und Griffen gespeichert ist.
In teuren Ausstattungsvarianten ist der Innenraum Leder, es gibt einen elektrischen Sitz, eine Rückfahrkamera und viele andere Optionen, und auf der hinteren Mittelarmlehne befindet sich ein separates Bedienfeld für Sitze, Mikroklima und Mediensystem. Die Limousine wird über ITS Connect (Intelligent Transportation System) verfügen, das genau auf der Krone der aktuellen Generation liegt und es dem Auto ermöglicht, Daten mit anderen Autos und der Straßeninfrastruktur auszutauschen. Und es wird auch ein Ferndiagnosesystem geben, das alle Daten rund um das Auto an das Service-Center sendet.
Die neue Generation des Toyota Crown wird Ende Juni auf den japanischen Markt kommen, die vorläufige Preisspanne liegt zwischen 42 und 65 Tausend Dollar. Obwohl die Limousine der ausgehenden Generation "in der Basis" 36 Tausend kostet. Leider hat sich die Exportpolitik von Toyota gegenüber Crown nicht geändert: Diese Autos werden nicht in andere Länder geliefert. Außer in China wird die Veröffentlichung einer lokalen Version beginnen, wie es bei der Maschine der letzten Generation der Fall war, aber bisher wurde nicht einmal diese Option bestätigt.