SsangYong Tivoli: Koreas erster Kompakt-SUV. Hat Ihnen diese Probefahrt gefallen? ich liebe es

Rückblick SsangYong Tivoli 2017: Aussehen des Modells, Interieur, technische Eigenschaften, Sicherheitssysteme, Preise und Ausstattung. Am Ende des Artikels - Probefahrt Sang Yong Tivoli 2017!

Das Crossover verdankt seinen Namen einer kleinen italienischen Stadt, die 24 Kilometer von Rom entfernt liegt und für ihre Geschichte und architektonischen Sehenswürdigkeiten bekannt ist.

Auftritt von SsangYong Tivoli 2017

Die Außenmaße der überwachten Frequenzweiche sind:

• Länge- 1,195 m;
• Breite- 1.795 m;
• Höhe- 1,59 m;
• Abstand zwischen Hinter- und Vorderachse- 2,6 m.

Das Gesamtgewicht des Autos variiert je nach Version zwischen 1270 und 1390 kg.

Die Koreaner bieten den Kunden 8 Karosseriefarben zur Auswahl: Space Black, Grand White, Dandy Blue, Jazz Brown, Silent Silver, Flaming Red, Techno Grey und Galaxy Green.

Salon SsangYong Tivoli 2017

Dem Fahrer wird ein stylisches Dreispeichen-Multifunktionslenkrad, das unten leicht abgeschnitten ist, sowie eine Sportinstrumententafel angeboten, die durch zwei tiefe Vertiefungen und einen dazwischen angeordneten Bordcomputer-Bildschirm dargestellt wird. Das lakonische und attraktive zentrale Armaturenbrett bietet einen 7-Zoll-Multimedia-Center-Bildschirm und eine originale Mikroklima-Kontrolleinheit, ergänzt durch ein kleines monochromes Display (in Budget-Varianten ersetzt ein 2-Din-Radio-Tonbandgerät ein LCD-Display und ein Air Klimaanlage für die Klimatisierung).

Generell hinterlässt das Interieur des SsangYong Tivoli 2017 nicht nur durch durchdachte Ergonomie und ausreichend Freiraum, sondern auch durch solide und gut kombinierte Verarbeitungsmaterialien einen positiven Eindruck.

SsangYong Tivoli 2017 - Spezifikationen

1. 1,6-Liter-Benziner, ausgestattet mit einem verteilten Antriebssystem, vier Zylindern und einer 16-Ventilsteuerung, die maximal 128 PS leisten kann. und 160 Nm Drehmoment. Damit dauert die Beschleunigung von 0 auf 100 etwas mehr als 10 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 175-181 km / h für die Version mit Automatik- und Handschaltgetriebe. Im kombinierten Modus beträgt der Kraftstoffverbrauch 6,6-7,5 Liter pro 100 km zurückgelegter Strecke, was für Autos dieser Klasse ein guter Indikator ist.
2. 1,6-Liter-Diesel mit Turboaufladung, 16-Ventilsteuerung und Direkteinspritzung, entwickelt 115 "Pferde" sowie ein maximales Drehmoment von 300 Nm, bereits ab 1500 U/min verfügbar. Mit einem solchen Aggregat werden die dynamischen Eigenschaften des SsangYong Tivoli durch eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km / h sowie einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,5 l / 100 km repräsentiert.

Der neue Tivoli wurde auf einem "Drehgestell mit Frontantrieb" gebaut, bei dem ein Quermotor und eine 70-prozentige Monocoque-Karosserie aus Hochleistungsstahl verwendet wurden. An der Vorderachse ist eine Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen verbaut, an der Hinterachse eine Einzelradaufhängung, dargestellt durch einen Verbundlenker (Mehrlenker bei Allradvarianten).

Lenkung ausgestattet mit elektrischem Booster und Scheibenbremsen an allen Rädern (mit Frontbelüftung) sind für das Bremsen verantwortlich, sowie moderne elektronische Assistenten, die für ein komfortableres und sichereres Fahren sorgen. Darüber hinaus kann der Fahrer einen von 3 Lenkempfindlichkeitsmodi wählen: „Normal“, „Comfort“ und „Sport“.

Sicherheit des neuen Tivoli 2017

Die Liste der Sicherheitssysteme wird präsentiert:

• Antiblockiersystem;
• System der Wechselkursstabilität und Rutschhemmung;
• Parksensoren hinten;
• Elektronisches Bremskraftverteilungssystem;
• Scheibenbremsen an beiden Achsen;
• LED-Tagfahrlicht;
• Wegfahrsperre;
• 3-Punkt-Gurte und Frontairbags;
• ISOFIX-Befestigungselemente;
• Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchten;
• Elektrische Servolenkung und andere Optionen.

2017 SsangYong Tivoli Konfiguration und Preis

Basisversion "Willkommen" das Auto kostet mindestens 999 Tausend Rubel. (ca. 17,5 Tausend Dollar) und bietet folgende Ausrüstung an:

• 6-Stufen-Schaltgetriebe;
• Elektrische Servolenkung;
• Antiblockiersystem;
• Frontairbag für den Fahrer;
• ISOFIX-Befestigungselemente;
• LED-Lauflicht;
• Scheibenbremsen an allen Rädern;
• Beheizte und elektrisch betriebene Seitenspiegel;
• Elektronisches Bremskraftverteilungssystem;
• Klimaanlage;
• Reserverad auf einer Stahlscheibe;
• Elektrischer Glasantrieb für alle Türen;
• Multifunktionslenkrad;
• Kabinenfilter;
• Armlehne vorne;
• Audiovorbereitung mit 6 Lautsprechern;
• 16" Stahlfelgen.

• 6-Gang-Automatikgetriebe;
• 3-Punkt-Sicherheitsgurte;
• Wegfahrsperre;
• Sitzheizung für Frontfahrer;
• Parksensoren hinten;
• Leichtmetallräder usw.

Abschluss

Der SsangYong Tivoli ist ein gut gebauter und stylisch anmutender urbaner Crossover mit durchdachtem und geräumigem Innenraum, guter Ausstattung und ausreichend Dynamik für den Durchschnittsfahrer.

Ziehen wir eine Parallele zu Wettbewerbern, dann hat das Auto alles, was es braucht, um einen potenziellen Käufer zu interessieren und im nächsten Jahr einen hohen Absatz zu zeigen.

Probefahrt SsangYong Tivoli 2017:

Das koreanische Unternehmen SsangYong plante bereits 2015, sein Tivoli-Crossover auf den russischen Markt zu bringen, doch musste sein Auftritt in Russland aus bestimmten Gründen verschoben werden. In unserem Land wurde die Neuheit erst Anfang 2017 verkauft, und zwar nicht eine, sondern gleichzeitig mit einer erweiterten Version namens XLV. Geht man auf Feinheiten ein, ist der XLV eigentlich der gleiche Tivoli, nur mit einem verlängerten Kofferraum und minimalen Unterschieden. Lesen Sie in unserem Testbericht, was es ist!

Entwurf

Fast alle Frequenzweichen der Marke SsangYong zeichnen sich durch ihr eigenartiges Aussehen aus, und der XLV ist keine Ausnahme. Sein vorderer Teil des Körpers sieht recht originell aus und verursacht keine Irritationen für diejenigen, die sich nicht nur für technische Füllungen interessieren, aber sein "Futter" ist definitiv nicht jedermanns Sache. Die Räder des „Korean“ sind auf den ersten Blick zu klein, sind es aber nicht, vor allem wenn es um die Top-Version mit 18-Zoll-Reifen geht. Dieser Eindruck entsteht durch die Verlängerung des Modells: Der XLV ist dank eines 238 mm langen Überhangs länger als der Tivoli. Der Achsabstand der Räder ist bei beiden Maschinen gleich - 2,6 m.

Der "Stretching" XLV fällt nur auf den Kofferraum, der angeblich beeindruckende Kapazitäten bietet. Er fasst offiziell mindestens 720 Liter. Gepäck (Volumen "unter dem Vorhang"), und das reicht für den Transport aller lebenswichtigen Dinge auf dem Weg völlig aus. Aber hier ist der Haken: 146 Liter. Volumen sind unter dem Doppelboden versteckt, in dem der Schaumstoffeinlage-Organizer untergebracht ist. Im Allgemeinen ist der XLV eine gute Option für jeden Tag, wenn Ihnen die im Vergleich zu anderen Crossovern tiefe Sitzposition nichts ausmacht (dies liegt daran, dass dieses Modell nicht höher ist als die überwältigende Anzahl von Limousinen und Schrägheckmodellen). In einem stürmischen Stadtstrom von Autos ist es unwahrscheinlich, dass er durch sein Aussehen neidisch wird, aber eine gewisse Überraschung bei vorbeifahrenden Autobesitzern ist garantiert. Der gestreckte XLV ist vom kürzeren "Bruder" des Tivoli nur durch das "bewaffnete Auge" zu unterscheiden: durch die charakteristische breite C-Säule, hinter der sich das Fenster befindet (bei Tivoli befindet es sich im "Heck"), da sowie durch die verdickten hinteren Kotflügel und überdimensionale LEDs in den Rückleuchten.

Entwurf

Das Federungsschema des "langen" Tivoli sieht wie folgt aus: Vorne gibt es eine traditionelle MacPherson-Federaufhängung, an Querlenkern mit Teleskopstoßdämpfern und einem Stabilisator und hinten einen elastischen Balken (die Allradversion hat einen Multilink). Das Design ist nach Testfahrten und Bewertungen von Autobesitzern steif, und die Bremsen sind hartnäckig und zuverlässig. Bremsen - Scheibe (vorne - belüftet). Antrieb - vorne oder voll mit automatischer Verbindung.

Anpassung an russische Verhältnisse

Für den harten russischen Winter ist der XLV gut gerüstet, für die "Fünf" aber schon gar nicht, denn in unseren Breiten gibt es keine "Fünf" ohne die Windschutzscheibe zu beheizen, und die Bodenfreiheit ist zu gering - tatsächlich unter dem Boden es sind nur 153 mm, obwohl der Hersteller 167 mm angibt ... Beim koreanischen Crossover werden je nach Konfiguration die seitlichen elektrischen Außenspiegel, das Lenkrad und die Sitze (sowohl vorne als auch hinten) beheizt. Außerdem ist eine separate Klimatisierung vorhanden (in der „Basis“ befindet sich eine konventionelle Klimaanlage). Ein vollwertiges Reserverad, das in der russischen Realität unverzichtbar ist, ist das Privileg teurer Konfigurationen, und die Basisversion hat einen blinden Passagier auf einer Stahlscheibe. Der Schutz des Motorraums ist nur eine Formalität. Es ist nur eine Plastikabdeckung mit Belüftungslöchern. Der Standardakku hat eine Kapazität von 65 Amperestunden und kann durch einen größeren ersetzt werden - genügend Platz für einen neuen Akku ist vorhanden.

Kompfort

Der XLV-Salon hat eindeutig den Anspruch, hochklassig zu sein: Die Materialien der Verarbeitung sind hier angenehm anzufassen und angenehm für das Auge, alle Details sind perfekt abgestimmt, die Anstrengungen an den Knöpfen und Hebeln sind überprüft und die Ausstattung im Allgemeinen ist reich. Was sind die 3-stufige Sitzheizung und das Lenkrad nebst Belüftung der 1. Reihe! Das Heizen mit drei Stufen ist heute keine Überraschung, aber das Lüften ist in dieser Fahrzeugklasse ein seltenes Phänomen. In Sachen Kabinenraum ist der XLV definitiv nicht der Erste unter seinen Klassenkameraden. Das hintere Sofa bietet Platz für 2 Erwachsene und der dritte Fahrer wird sich unbequem fühlen. Große Passagiere müssen ihre Knie auf den harten Lehnen der Vordersitze abstützen. In der 2. Reihe gibt es nur wenige Annehmlichkeiten: ein paar Getränkehalter, Heizung (in der Top-End-Version), und das war's.

In der 1. Reihe ist es geräumiger, aber es gibt ein Problem: Die Lenksäule lässt sich nicht für die Abfahrt verstellen, und nur die teuerste Version hat eine elektrische Sitzverstellung - sie allein hat eine Lederpolsterung. Das Profil der Sitze ist gut abgestimmt, der Seitenhalt kommt ausreichend zum Ausdruck. Das Armaturenbrett hat ein klassisches Layout - 2 "Wells" des Tachos und Drehzahlmessers + Informationsanzeige des Bordcomputers in der Mitte. Die Geräte sind gut ablesbar, die Beleuchtung der Ringe in der Mitte der Skalen der Hauptgeräte lässt sich im Multimedia-Systemmenü ändern. Von den ergonomischen Merkmalen sind die auf der Mittelkonsole "vorgeschriebenen" Steuertasten des Bordcomputers und die an derselben Stelle angeordnete Lenkradeinstellungstaste sowie viele Funktionen, die auf den Lenkstockhebeln angezeigt werden, hervorzuheben. Die Gruppierung der Funktionen ist logisch, zumindest sei den Modellentwicklern dafür gedankt.

Die serienmäßige "sichere" Ausstattung des XLV ist nicht reich - sie umfasst nur 2 Frontairbags, Licht- und Regensensoren, Parksensoren hinten (leider nicht für die vorderen), Tempomat, Antiblockiersystem (ABS) und Bremskraftverteilungssystem (EBD). Die Top-Ausstattung ist reichhaltiger: Gegen Aufpreis gibt es Seitenairbags und "Vorhänge", eine Rückfahrkamera, einen Reifendrucksensor, ein Notstoppsignal (ESS), einen Assistenten beim Bergauffahren (HSA), eine Traktionskontrolle (ASR) sowie Stabilisierungssysteme (ESP), Auto Rollover Prevention (ARP) und Notbremsassistent (HBA).

Auf der Mittelkonsole der teuersten Version des XLV befindet sich ein Multimedia-Komplex mit einem bescheidenen Sieben-Zoll-Touchscreen, sechs Lautsprechern, einem Radio, Lenkradtasten und einem Videorückblick. AUX/USB-Anschlüsse und das Bluetooth-Funkprotokoll sind für die Verbindung mobiler Geräte verantwortlich. Das Touchscreen-Display hier ist zwar klein für heutige Verhältnisse, hat aber eine ordentliche Grafik und reagiert schnell auf Fingerdruck. Die Ton- und Bildqualität der Rückfahrkamera ist akzeptabel und die Navigation ist leider in keiner der Ausstattungsvarianten enthalten. In der Basisversion wird das Mediensystem durch einen gewöhnlichen Stecker ersetzt.

Sang Yeng XLV Spezifikationen

Die meisten sind sich bereits daran gewöhnt, dass SsangYong-Autos oft mit bewährten Dieselmotoren ausgestattet sind, aber im Fall von XLV (und Tivoli) hat sich das Unternehmen entschieden, eine Ausnahme zu machen - natürlich für den russischen Markt. Die Frequenzweiche wird in unser Land mit einem unangefochtenen kompakten Benziner XGi160 mit einem Volumen von 1,6 Litern geliefert. Es handelt sich um einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit Mehrfacheinspritzung und 128 PS. bei 6.000 U/min und 160 Newtonmeter bei 4.600 U/min, bevorzugt Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 95 und arbeitet wiederum mit einem unangefochtenen 6-Gang-Automatikgetriebe der japanischen Marke Aisin (der kurze Tivoli hat auch 6- Gangschaltung). Die Kombination aus dem 6-Gang-Automatikgetriebe Aisin und dem 1,6-Liter-XGi160-Motor ist durchaus gelungen. Der Automat verfügt über drei Betriebsarten: Standard, Power (liefert maximales Drehmoment) und Winter (Winter). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Frontantriebsmodifikationen beträgt laut Reisepass 7,6 l / 100 km, der „Appetit“ in der Stadt beträgt 10,3 l / 100 km und der Verbrauch außerhalb der Stadt beträgt 6 l / 100 km. Bei Allradfahrzeugen sind die Zahlen etwas höher - 7,9, 10,8 und 6,2 Liter. um 100 km bzw. Den zahlreichen Bewertungen nach zu urteilen, sind die tatsächlichen Zahlen fast gleich.

Gesamtabmessungen SsangYong XLV

• Länge - 4.440 m;
• Breite - 1,795 m;
• Höhe - 1.605 m;
• Radstand - 2,6 m;
• Abstand - 167 mm;
• Kofferraumvolumen - 720 l.

Sang Yeng XLV Pflücken

Wir lernen die Neuheit des russischen Marktes kennen: ein kompakter, aber gleichzeitig recht geräumiger, sowie ein ganz außergewöhnlicher Crossover aus Südkorea SsangYong XLV.

Ursprünglich wurde das Modell als SsangYong Tivoli XLV angekündigt, also als geräumigere Version des "Bruders" Tivoli. Jetzt erscheint es jedoch auf der offiziellen Website einfach als XLV. Sie werden auch keine Tivoli-Typenschilder am Auto finden. Nur XLV.

Viele von Ihnen, deren Freunde oder Verwandte in den russischen Niederlassungen ausländischer Unternehmen arbeiten, kennen wahrscheinlich den Begriff „Expat“. Dies ist der Spitzname für ausländische Fachkräfte, die vorübergehend im Ausland tätig sind. Es kommt aus dem Lateinischen ex patria – „außerhalb der Heimat“. Diese Leute sind in der Regel leitende Angestellte, die allein oder mit ihren Familien nach Russland kommen. Wenn sie einmal weit weg von ihrer Heimat sind, versuchen sie in der Regel, den Lebensstil beizubehalten, an den sie im Ausland gewöhnt sind. Und im Urlaub kehren sie gerne in ihr Land zurück, um Freunde, Verwandte zu sehen und in eine vertraute Umgebung einzutauchen.

Ein nicht-russisches Multimediasystem mit Bluetooth verfügt über einen USB-Anschluss, „sieht“ aber gleichzeitig nicht alle Flash-Laufwerke und gibt Musik von externen Medien selbstbewusst nur von einem zum Aufladen angeschlossenen Smartphone wieder.

Wie gefällt Ihnen dieser Gruß von einem neuen Produkt, das nach einigen Jahren der Inaktivität der Marke SsangYong in Russland mit der Erwartung auf Erfolg auf unseren Markt kam? Autos dieser koreanischen Marke haben sich jedoch immer von ihren Landsleuten von Kia und Hyundai abgesetzt. SsangYong-Modelle hatten oft ein eigenartiges Design am Rande von bekömmlich und provokant. Erinnern Sie sich zumindest an den vorgestylten Actyon-SUV, der an ein Säugetier-Vollgesicht mit Panzerung auf der Rückseite erinnert, oder an den geräumigen Rodius-Minivan, als wäre er mit einem hastig aufgepeitschten Heck.

Die Zeit vergeht, aber SsangYong-Autos, die immer moderner werden, ändern sich konzeptionell nicht. Ihr Aussehen ist immer noch umstritten, und sowohl im Innenraum als auch in der Ausstattung gibt es genug Spezifik. Hier entpuppte sich der neue XLV vorn als ganz nett, sowie das Tivoli SUV von vorn. Unten leicht aufgeblasen, dann aber schnell zum Dach hin verjüngend, sieht auch das Crossover-Heck recht ansehnlich aus. Aber die leichte Frontpartie und das schwere Heck sind irgendwie absurd verbunden.

Die Luftführung und das Heizschema des XLV sind schlecht durchdacht. Der Ofenlüfter ist sehr laut, und die Luftzufuhr von ihm in die Kabine, zusätzlich zu ein paar Schlitzen unter der Windschutzscheibe und Lüftungsschlitzen im oberen Teil der Frontplatte, geht durch zwei weitere Luftkanäle darunter und braten den Fahrer rechtes Bein und das linke Bein des Beifahrers mit einem starken heißen Strahl.

Wenn Sie nur wüssten, wie bequem es ist, im XLV zu sitzen! Aufgrund der geringen Bodenfreiheit verfügt der Wagen über einen niedrigen Boden und Schweller. Und die Türen lassen sich fast rechtwinklig öffnen. Als Ergebnis kommen Sie nicht in den Salon, sondern gehen praktisch, indem Sie Ihr Bein leicht anheben und Ihren Kopf leicht beugen. Wie ein britisches Taxi. Zwar behindert in diesem Fall das hervorstehende vordere Kissen des hinteren Sofas ein wenig. Das wäre, die Türen etwas breiter zu machen und das Hecksofa um fünf Zentimeter in den Kofferraum zu rücken. Dann wäre die Ein- und Ausschiffung wie in einem Kleinbus!

ERA-GLONASS? Nein, Sie haben nicht gehört!

Doch sobald Schnee auf die Straße fällt, wird diese Art des Fahrens hinter dem Steuer eines frontgetriebenen XLV gefährlich. Wenn Sie sich nicht bewusst sanft und gemächlich in Bewegung setzen, was das Auto selbst kategorisch nicht kann, rutschen selbst Spikeräder regelmäßig ins Schleudern. Und das nicht nur beim Start, sondern auch beim intensiven Beschleunigen. Wenn dies in einer Kurve passiert, gerät das Auto auf einer rutschigen Winterstraße schnell von der Fahrbahn ab. Gleichzeitig versucht das serienmäßige System der Richtungsstabilität, dies nicht sofort zu korrigieren, sondern nur, wenn Sie bereits seitwärts am Straßenrand fliegen. Es macht Spaß, aber nicht alle Passagiere eines Familien-Crossovers werden diese Fahrt mögen.

In anderen Märkten wird der XLV-Crossover mit einer zweifarbigen Karosserielackierung mit schwarzem oder weißem Dach angeboten. Wir haben eine Auswahl von 8 Farben, von denen nur eine leuchtend ist - Flaming Red. Alle anderen sind dunkel und mürrisch. Unser Weiß wirkt neutral.

Das Problem würde vielleicht durch das Vorhandensein der "Automatik" im Wintermodus gelöst, in der das Auto sanfter und ruhiger aus dem zweiten Gang startet. Aber die SsangYong XLV-Box hat es nicht. Aber in der Aufstellung des Modells gibt es einen Allradantrieb, der jedoch in der einzigen und nicht ausgereiftesten Konfiguration Elegance+ erhältlich ist. Es leitet sich von der vorletzten Version des Elegance ab, indem es um ein vollwertiges Reserverad und die Entfernung der Lederpolsterung, einen elektrischen Fahrersitz, eine Sitzbelüftung, ein beheizbares Hecksofa und 18-Zoll-Räder ergänzt wird. Dieser kostet nur 20.000 Rubel mehr als der Top-End-Mono-Drive-Luxus.

Mit 18-Zoll-Rädern sieht der XLV fast normal aus, obwohl das große und scheinbar wuchtige Auto noch mehr Räder unterbringen möchte. Aber alle Versionen, außer dem Top-End-Luxus, sind in der Regel 16-Zoll!

Das Lenkrad verfügt über einen leistungsstarken elektrischen Booster, der in einem von drei voreingestellten Modi betrieben werden kann: Comfort, Normal und Sport. Darüber hinaus haben die SsangYong im Gegensatz zu den Autos einer anderen bekannten koreanischen Marke mit drei Buchstaben die Unterschiede zwischen ihnen. Allerdings haben die Macher des XLV den Mode-Switch-Knopf aus einem bestimmten Grund beiseite gelegt – auf der Mittelkonsole näher am Beifahrer – obwohl es viel logischer ist, dass er zum Beispiel neben dem Lenkradheizungsknopf auf seinem gesprochen. Nachdem Sie alle drei in Aktion ausprobiert haben, werden Sie definitiv nur bei einem von ihnen aufhören.

Um die fehlende Kommunikation zwischen Lenkrad und Rädern auf dem Parkplatz auszugleichen, fügten die Koreaner einen speziellen Bildschirm hinzu, der die Drehrichtung der Vorderräder anzeigt. Es erscheint vor den Augen des Fahrers, wenn Sie bei einem stehenden Auto beginnen, das Lenkrad zu drehen.

Die koreanische Marke SsangYong hat ihre Nische im SUV-Segment auf dem russischen Markt fest besetzt und bietet ausnahmslos "mehr Auto" und ernsthafte "Füllung" zu einem relativ niedrigen Preis. Jetzt hat sich das Unternehmen entschlossen, sein Angebot zu erweitern und mit dem neuen Modell SsangYong Tivoli, dessen Verkauf in Südkorea bereits Anfang dieses Jahres begann und dessen Europa-Debüt auf dem Genfer Motor stattfand, in der Klasse der kleinen Stadt-SUV Fuß zu fassen März zeigen.

Es ist erwähnenswert, dass der Hersteller mit der Veröffentlichung des Tivoli beschlossen hat, in den äußerst wettbewerbsintensiven, mit Angeboten überfüllten Markt für B-Klasse-Frequenzweichen "das Beste für das Geld" einzusteigen. Wenn wir uns in der Tat daran erinnern, dass so günstige und interessante Mini-SUVs wie Nissan Juke, Peugeot 2008 und Renault Captur Konkurrenten des Newcomers werden, dann können wir definitiv den Schluss ziehen, dass der europäische anspruchsvolle Käufer für die Koreaner eine schwierige Beute sein wird.

Neben der Tatsache, dass unser heutiger Held der kleinste Vertreter der SsangYong-Modellpalette ist, hofft der Hersteller auf den Erfolg der emotionalen Komponente von Tivoli – das Unternehmen möchte die Neuheit sehr gerne kaufen, nicht nur wegen der „Kälte“ Kalkulation“ (wie andere Autos der Marke), aber auch „Wahl mit Herz“, und deshalb versuchten die Koreaner, den Tivoli so originell wie möglich zu gestalten.

Angesichts der Erfolge der größeren koreanischen Hersteller KIA und Hyundai haben sich SsangYong zusammen mit seinem Eigentümer und Investor, dem indischen Konzern Mahindra & Mahindra, klar das Klonen ihrer Errungenschaften vorgenommen. Für das „Tivoli-Projekt“ wurde sogar eine komplett neue Plattform mit Monocoque-Karosserie geschaffen und speziell 1,6-Liter-Benzin- und Diesel-Aggregate entwickelt.

Der Ruf von SsangYong, preiswerte, „echte“ SUVs herzustellen, wird Käufer sicherlich dazu bewegen, sich für die Allradversion des Tivoli zu entscheiden, aber im Laufe der Marktlebensdauer des Modells werden immer mehr Käufer darauf achten zur günstigeren und sparsameren Version mit Frontantrieb. Darüber hinaus wird den Kunden die Wahl zwischen 6-Gang-"Mechanik" und AISIN CVT angeboten, die mit MINI-Fahrzeugen ausgestattet sind, wodurch das Tivoli-Modifikationsangebot zu einem der breitesten im Segment wird.

SsangYong hofft, dass die Wahl der für jeden Kunden am besten geeigneten Version des Tivoli zusammen mit einem attraktiven und etwas exzentrischen Erscheinungsbild den Erfolg des Crossovers sichert.

Nicht, dass die neue koreanische Frequenzweiche ein Qualitätsmodell ist, aber alle Tivoli-Knoten funktionieren einwandfrei, der Innenraum ist recht geräumig und das Design ist nicht schlecht, also schauen wir uns das genauer an - vielleicht haben wir einen neuen Klassenführer in vor uns? Heute berichten wir über die Modifikation des SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi160 mit Schaltgetriebe.

Entwurf

Können wir sagen, dass SsangYong das erste Modell mit einem atemberaubenden Design geschaffen hat? Es liegt an Ihnen, aber es besteht kein Zweifel, dass der Tivoli das schnittigste und stilvollste Auto der Marke ist, berüchtigt für solche "Kunstwerke der Automobilkunst" wie den Rodius und die Vorgängergeneration Actyon.

Äußerlich ist der Tivoli ein klobiges Auto mit einer zukunftsweisenden „Physiognomie“ und einer flachen Dachlinie, die durch eine mächtige C-Säule mit dem Rest der Karosserie verbunden wird. Die Front- und Mittelsäulen des Fahrzeugs sind in Schwarz gehalten und verschmelzen mit dem Glas, was einen modischen "Schwebedach"-Effekt ergibt. Die Karosserie besteht aus einer Kombination aus ebenen Flächen und tiefen Falten, die die steilen Hüften und die Motorhaube betonen.

Im Bug des Tivoli verschmilzt ein schwarzer Streifen eines schmalen falschen Kühlergrills mit den LED-Scheinwerfern und formt eine Art „Zahngrinsen“. Im Heck fällt sofort ein sehr schlichter Mittelbereich ins Auge, um den sich Designelemente und Laternen verdichten und in die Kotflügel übergehen.

Je nach Konfiguration wird der Crossover mit 16- oder 18-Zoll-Rädern ausgestattet, und den Käufern stehen einige Individualisierungsmöglichkeiten zur Verfügung, beispielsweise ein Kontrastdach. Im Allgemeinen ist Tivolis "Look" ziemlich scharf und einprägsam, sodass die Neuheit mit anderen stilvollen Vertretern einer Klasse vergleichbar ist, in der Mode und Schock viel mehr als alles andere bedeuten.

Salon

Beim Blick in den Tivoli-Salon fällt auf, dass sein Design dem neu gestalteten Actyon ähnelt, obwohl die Neuheit innen natürlich moderner wirkt. Die oberen Verkleidungen haben ein großes 7-Zoll-Display über dem Armaturenbrett, und die Bedienelemente können in einer von sechs Farboptionen hinterleuchtet werden.

Das einzige, was den Anschein hat, dass das Armaturenbrett zu eifrig in glänzend schwarzem Kunststoff gegossen ist und die Qualität einiger Materialien der Konkurrenz unterlegen ist. Dennoch muss man zugeben, dass Tivoli SsangYong den Marktführern näher bringt als je zuvor.

Am Steuer

Der koreanische Crossover wird von 1,6-Liter-Aggregaten angetrieben, von denen eines mit Benzin und das andere mit Dieselkraftstoff betrieben wird. Ein noch in der Entwicklung befindlicher 3-Zylinder 1,2-Liter-Turbo-Benziner soll künftig auch das Motorenprogramm ergänzen.

Der 1,6-Liter-Benziner e-XGi160, der uns in die Hände gefallen ist, kann 124 PS leisten. bei 6.000 U/min. Mit 157 Nm bei 4.600 U/min kann sich dieser Motor kaum für Lorbeeren qualifizieren und leidet definitiv unter mangelnder Traktion bei mittleren Drehzahlen, die sich die Konkurrenz mit ihren kleinen Turbobenzinern nicht leisten kann. Für leichtes Fahren mag dieser Motor geeignet sein, aber nicht mehr. Der e-XGi160 macht nicht viel Lärm, er hebt seine "Stimme" nur im oberen Drehzahlbereich.

Das im Tivoli als Basis verbaute Sechsgang-Schaltgetriebe verfügt über leicht straffere Gänge, die dennoch souverän und gut schalten. Aber der sechste Gang könnte noch länger gemacht werden, um die Drehzahl bei der Fahrt auf der Autobahn niedrig zu halten.

Das optionale CVT-Getriebe treibt den Preis des SsangYong Tivoli in die Höhe. Zudem ist es recht schwer damit das Pedal bis zum „Kickdown“ zu drücken, ansonsten funktioniert es aber flüssig und ist super für den Einsatz im urbanen Umfeld geeignet. Nach offiziellen Angaben des Herstellers dauert die Beschleunigung auf "Hunderte" von Tivoli auf "Mechanik" 12 Sekunden, CVT erhöht diesen Wert auf 12,3 s.

Der Tivoli mit Frontantrieb ist serienmäßig mit einer MacPherson-Federbeinfederung und einem Drehstab hinten ausgestattet, während die 4x4-Modelle über ein fortschrittlicheres Mehrlenker-Hinterradsystem verfügen. Die Frequenzweiche ist einfach zu handhaben, und der Tivoli hat scharfe Kurven und reichlich Traktion aus den Kurven heraus. Auch die Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten ist gut, mit einem der kleinsten Wenderadien seiner Klasse.

Alle Versionen des Crossovers sind mit dem neuen SsangYong Smart Steer-System mit drei voreingestellten elektrischen Servolenkungsmodi ausgestattet - Comfort, Sport und Normal, die sich tatsächlich nicht wesentlich voneinander unterscheiden.

Der größte Wermutstropfen, der Tivoli genannt wird, ist leider der Fahrkomfort – obwohl die Federung gravierende Fahrbahnunebenheiten gut verkraftet, lässt selbst eine ebene Straße die Ruhe nicht genießen, da die Frequenzweiche ständig darüber schwingt. Auch das Ersetzen von 18"-Laufwerken durch 16"-Laufwerke behebt die Situation nicht.

Sicherheit

Alle grundlegenden Sicherheitssysteme sind bei Tivoli Standard, und die Monocoque-Monocoque-Karosserie besteht zu 71 % aus modernen hochfesten Stählen für erhöhte strukturelle Steifigkeit und Crashsicherheit.

Zur Grundausstattung des SsangYong Tivoli gehören sechs Airbags, das Stabilitätskontrollsystem ESP und zwei Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern. Teurere Konfigurationen verfügen bereits über ein Fahrer-Kniekissen und ein Reifendruckkontrollsystem.

Praktikabilität

Die Kompakt-SUV-Klasse war traditionell ein Altar, bei dem Zweckmäßigkeit dem Stil geopfert wurde, aber der Tivoli ist eine Ausnahme und bietet beeindruckendes Innenraum- und Kofferraumvolumen.

In den vorderen und hinteren Reihen können gleichzeitig erwachsene dicke Männer über einen Meter bis achtzig bequem Platz finden, und dies ist eines der besten Argumente für die Neuheit für diejenigen, die die zweite Reihe ständig nutzen möchten.

Der Tivoli hat ein Kofferraumvolumen von 423 Litern. Zum Vergleich: Der Juke leistet nur 354 PS, der 2008er Peugeot 350 PS. Was den Renault Captur betrifft, so hat der französische Mini-Crossover einen Kofferraum von bis zu 455 Litern, aber dies hat die Konfiguration der Kabine radikal zum Schlechten verändert.

Die hohe Bodenfreiheit des Crossovers macht das Ein- und Aussteigen sehr einfach und erfordert kein unnötiges Beugen des unteren Rückens. Alle Türen schwingen sehr weit auf und die Sitze haben einen angenehmen Umfang. In Versionen mit beheizten Rücksitzen kann diese Heizung in zwei Modi erfolgen - "Aus" und "5.000 Grad Celsius", also kümmern Sie sich um den "Heck".

Die Schalter auf der Mittelkonsole sind groß und komfortabel, die Tasten sind übersichtlich und angenehm zu drücken. Top-End-Konfigurationen erhalten, wie bereits erwähnt, ein 7-Zoll-Display mit Navigation. Das Multimediasystem mit sechs Lautsprechern verfügt über einen HDMI-Anschluss, sodass Sie Videos von Ihrem Gadget direkt auf dem Display anzeigen können.

Die Türverkleidungen haben tiefe Taschen zum Verstauen von allem, was man dort verstauen kann, sowie Fächer für Kleinigkeiten befinden sich in der Mittelkonsole.

Vergessen Sie für immer alles, was Sie jemals über SsangYong wussten! So wollte ich beim ersten Treffen mit dem "live" XLV schreien - es ist ein Tivoli-Crossover, aber mit verlängertem Kofferraum.

Leicht in Bewegung, mit hervorragenden Vordersitzen, originell, kreativ gestaltet, aber recht freundliche Ergonomie des Innenraums ... Das Auto, dessen Verkauf in Russland bereits 2015 starten sollte, hat viele Vorteile. Ja, der Abstand der Frequenzweiche ist gering - nur 167 mm, was weniger ist als bei der Renault Logan-Limousine. Aber der Motor ist Saugmotor, 128 PS, und das Getriebe ist echt - Automatik, 6-Gang. Der XLV hat sogar eine Allradversion. Und das Auto selbst ist von koreanischer Montage. Und das alles, glaubt man dem populären Gerücht und der Preisliste, ist mittlerweile einiges wert. Sowohl im übertragenen als auch im wörtlichen Sinne.

Worüber reden wir also über 2015? Der Verkauf stand kurz vor dem Start, und die Koreaner bam – schnitten die Autolieferungen ab. Die Krise, sagt man, gehört dir. Nun, jetzt versuchen sie es wiederzugeben. Wo ist dort? Markensalons bleiben - es ist gut, wenn ein Viertel des vorherigen oder noch weniger. Heutzutage gibt es also niemanden, der die Marke schön präsentiert. Er kauert als armer Verwandter meistens in den Ausstellungsräumen von UAZ.

Ungewöhnliche Bewegung

Ilya Fisher, Redakteurin der Zeitschrift AutoMir:

Das Auto ist interessant. Für Städter keine schlechte Wahl. Eine andere Sache ist, dass sich gut ausgestattete XLVs zu einem Preis mit den günstigsten Versionen der Konkurrenten aus dem "japanischen" Lager überschneiden: RAV4 und X-Trail. Und das ist ein ernstes Argument. Im Allgemeinen ist XLV ein Rivale für Hyundai Сreta und Renault Kaptur.

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