Ein Artikel über die interessantesten Autos aus Indien - ihre Eigenschaften und Eigenschaften. Am Ende des Artikels - ein interessantes Video über indische Frequenzweichen.
Der Inhalt des Artikels:
Automobilprodukte indischer Produktion sind dem russischen Verbraucher wenig bekannt, und noch mehr - die Informationen über die Präsenz einer eigenen Autoindustrie in diesem Land sorgen nur für sarkastisches Gelächter.
Man muss zugeben, dass Indien ein sehr bunter Ort ist, mit ungewöhnlichen Traditionen und einem Kino am Rande des Wahnsinns, und daher erwartet niemand viel von seinen Autos.
Alles ist jedoch nicht so beängstigend. Autoliebhaber nehmen Autos unnötigerweise genauso wahr wie unzählige chinesische Marken, die unter handwerklichen Bedingungen zusammengebaut werden.
Die Industrie des modernen Indiens hat in den letzten Jahren einen fantastischen Aufschwung erlebt und enorme Industriekapazitäten auf seinem Territorium konzentriert. Gleichzeitig besteht der grundlegende Unterschied zwischen dem erweiterten Automobilmarkt und dem analogen chinesischen darin, dass es keine gleichartigen Marken gibt. Jedes indische Modell kann sich mit Effizienz und Kompaktheit rühmen, manchmal sogar übertrieben, komisch, aber leider nicht mit der besten Zuverlässigkeit.
Bis in die 2000er Jahre hatten Autos ein eher konservatives Aussehen, das an das Design und das Design von Rikscha-Wagen erinnerte, die oft von europäischen und amerikanischen Modellen kopiert wurden. Erst seit 2003 hat die Automobilindustrie begonnen, auf die Wünsche der Verbraucher zu hören und sich neu auf die europäischen Märkte auszurichten. Was dabei herausgekommen ist, werden wir im Folgenden betrachten.
Dieses Modell mit Heckantrieb hat von 1958 bis 2014 wahre Wunder der Langlebigkeit bewiesen. Die indischen Ingenieure nahmen die Morris Oxford Series III als Grundlage für das Design - die Gründung des britischen Unternehmens Morris Motors Limited. Trotz dieser Tatsache betrachten die Indianer "Ambi" jedoch selbst als Nationalschatz und werden als "König der Straße" bezeichnet.
Verbesserungen gegenüber dem Originalmodell umfassen einen geräumigeren Innenraum und eine obenliegende Anordnung der Motorventile und wurde mit Diesel- und Benzinmotoren von 1,5 und 2 Litern vervollständigt. Seit einem halben Jahrhundert ist Ambi das beliebteste, beliebteste und beliebteste Auto. In allen ikonischen Bollywood-Filmen diente er als eine Art Bond Aston Martin für den Protagonisten.
Bis 2011 begann der Verkauf eines moralisch und technisch veralteten Modells zu sinken, und 2014 wurde der Ambassador trotz extrem niedriger Kosten endgültig eingestellt.
Auch die heckgetriebene Limousine, elegant Viscountess genannt, basiert auf dem britischen Vauxhall VX aus den 1970er Jahren.
Das 1983 erstmals auf dem heimischen Markt erschienene Modell beeindruckte Autofahrer mit beispiellosem Komfort. Dies versetzte den Wagen sofort in eine ganz andere Kategorie - in den Transport für Beamte und andere Vertreter der wohlhabenden Klasse.
Ein wichtiger Bestandteil im Kontext indischer Straßen, der sogar Russland in der Anzahl der Unebenheiten übertrifft, war ein großer Radstand von fast 3 Metern und eine Einzelradaufhängung, die zusammen für eine ruhige Fahrt sorgten.
Frühe Versionen der Viscountess wurden von einem 4-Zylinder-1,5-Liter-Motor der BMC B-Serie angetrieben, und in den späten 1980er Jahren wechselten sie zu 1,8- und 2,0-Liter-Isuzu-Benzin- und -Dieselmotoren.
Der Hindustan Contessa zeichnete sich dadurch aus, dass er als erstes indianisches Auto einen Unterdruckbremskraftverstärker erhielt. Es wurde nur für den heimischen Markt produziert, ohne auch nur einen Exportversuch zu unternehmen.
Im Jahr 2009 stellte der milliardenschwere Mischkonzern Mahindra & Mahindra einen lustigen, megakompakten Truck im Wert von nur 3.500 US-Dollar vor. Lassen Sie sich von seiner komischen Erscheinung nicht täuschen - ein flinker Junge, der schneidig durch enge indische Straßen manövriert, verbraucht nur 3,7 Liter Dieselkraftstoff pro hundert Kilometer und ist gleichzeitig in der Lage, Lasten von bis zu 500 kg zu tragen.
Der Hersteller hat es als preisgünstigen Ersatz für die in Indien so beliebten 3-Rad-Fahrzeuge sowie Mini-Pickups entwickelt, die sich nicht alle Autofahrer leisten können. Für den 9-PS-Truck haben die Ingenieure eigens ein spezielles Getriebe entwickelt, um ein neues Segment leichter Fahrzeuge zu schaffen.
Die Inder selbst nennen das Rahmen-SUV das lokale "Gelendvagen". Obwohl der Hersteller selbst eher auf Nutzfahrzeuge ausgerichtet ist, war dieses Modell für sie recht erfolgreich.
Trotz seines etwas altmodischen Aussehens verleiht ihm ein extremer SUV mit einem 85-PS-Mercedes-Turbodieselmotor, brutalen Stahlstoßfängern und einem serienmäßigen Schnorchel einen interessanten Offroad-Look. Benannt nach nepalesischen Söldnern, wird es als 3- und 5-Türer angeboten.
Der Minivan basiert auf dem Chassis seines "Verwandten" - des Scorpio-SUV, der unter der Haube nicht die temperamentvollsten Dieselmotoren mit 95 und 120 PS hat. In Kombination mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erreicht das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h.
Äußerlich kompakt und innen sehr geräumig, ist der Minivan seit seiner Veröffentlichung im Jahr 2009 bei indischen Autofahrern sehr beliebt. Selbst zu einem erheblichen Preis von 10.000 Euro erhielt der Hersteller über 4.000 Vorbestellungen, was durch den sehr sorgfältig ausgearbeiteten internen Komfort und das auf die Bedürfnisse des Autobesitzers ausgerichtete Design erklärt wird.
Laut Hersteller bietet das Modell mehr Optionen als jede Limousine auf dem Markt. Die Höhe von 1895 mm bietet auch großen Menschen Komfort, die auch in der dritten Reihe genügend Platz haben. Und von nicht den besten Straßen spart eine Bodenfreiheit von 186 mm.
Diese Kreation kann man kaum als Auto bezeichnen, es ist eher ein Vierrad mit einer Masse von weniger als 400 kg, für das ein Führerschein der Klasse B oder B1 reicht.
Das indische Wunder bietet Platz für 4 Personen, hat eine mit Kunststoffplatten ummantelte Stahlkarosserie, ist 2,5 Meter lang und 1,5 Meter breit. Angetrieben wird das Design von einem Einzylinder-Motor mit 13 PS, der mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet ist. Die Scheiben des lustigen Autos sind mit einer transparenten Folie bedeckt, ein elektrischer Fön dient als Heizung und die Scheibe "funktioniert" gleichzeitig mit einer Bremstrommel.
Dies ist nicht das einzige Highlight des ursprünglichen indischen Modells. Zum Beispiel befindet sich der Wagenheber unter dem Armaturenbrett, das Reserverad ist zu den Füßen des Passagiers mit dem Motorschild verschraubt und die Sitze sind Dermantine-Stühle. Im Allgemeinen wird die gesamte Struktur von mehreren Dutzend Schrauben getragen, die zum Entfernen des Dachs oder der Fensterrahmen abgeschraubt werden können.
Jeder große Autohersteller kommt früher oder später zu der Entscheidung, ein eigenes Elektroauto zu entwickeln. Aber warum bei Null anfangen, wenn es genug Enthusiasten gibt, die nicht über die finanziellen und technischen Mittel verfügen, um ihre Ideen zu fördern? So erwarb Mahindra den Elektrofahrzeughersteller REVA, mit dem es 2010 den e2o auf den Markt brachte.
Das Auto stellte sich als schön heraus, aber nichts Besonderes, außer der Größe. Bei einer Länge von 3 Metern hat es eine mikroskopische Breite von 1,5 Metern. Mit dem elektrischen Antriebssystem können Sie mit einer einzigen Ladung mehr als hundert Kilometer zurücklegen.
Dieser mittelgroße SUV mit hoher Geländetauglichkeit ist das meistverkaufte Fahrzeug in Indien, obwohl er in den letzten Jahren in Georgien produziert wurde.
Seit 2001 hat das Auto verschiedene Veränderungen erfahren, obwohl es nur eine Generation hat. Dies ist eine klassische Konstruktion mit geschlossenem Rahmen, starr verbundener Vorderachse, durchgehenden Achsen. Die fünftürige Karosserie bietet bequem Platz für fünf Personen, bei ausgeklappter dritter Sitzreihe sogar sieben.
Unter der Haube des SUV steckt ein 4-Zylinder-2,5-Liter-76-PS-Motor von Peugeot, sehr schwach für ein Auto dieses Zwecks.
Vor uns liegt eine Art Version des Renault Logan, der aus der Arbeit eines indisch-französischen Gemeinschaftsunternehmens hervorgegangen ist. Leider hatte Logan selbst im Gegensatz zu Russland hier keinen so bezaubernden Erfolg, da er mehr als nur geringe Verkäufe hatte. Daher konnte Mahindra nach Abschluss des fusionierten Unternehmens das Auto modernisieren und unter seiner eigenen Marke verkaufen.
Die Inder verließen die B0-Plattform, veränderten aber das Erscheinungsbild grundlegend und entwickelten auf dessen Basis gleichzeitig einen jugendlicheren, sportlicheren Liftback MahindraVeritoVibe.
Dieses Auto kann als Rekordhalter im Wert bezeichnet werden - in Bezug auf russische Preise nur etwa 85 Tausend Rubel. Nun, auch wenn es nicht einmal ein primitives Radio und einen Kofferraumdeckel hat und unter der Haube einen 2-Zylinder-Motor hat, aber fast jeder Autofahrer kann es sich leisten.
Überraschenderweise kam es bei solchen Kosten nicht zum erwarteten Durchbruch auf dem Markt, und statt der geplanten 250 Tausend Einheiten pro Jahr verkaufte das Unternehmen nur 70 Tausend.
Der Hersteller wollte den Erfolg des VW-Käfers wiederholen, doch indische Fahrer waren anspruchsvoller. Spartanische Verhältnisse, das Fehlen auch nur minimaler Mittel zur passiven Sicherheit und Nullpunkte beim Crashtest ließen das Modell in den Augen potenzieller Kunden fallen.
Das noch junge Produktionsunternehmen begann damit, ATVs, Wohnmobile, Segelflugzeuge, sogar Helikopter und Yachten für eine wohlhabende Kundschaft zu fantastischen Preisen zu montieren.
Ihre automobile Erfahrung ist ein leichter Roadster, der vom Lotus 7 kopiert wurde. Der leichte und 1,8-Liter-Motor von Isuzu ermöglicht es dem Auto, in weniger als 8 Sekunden von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km / h zu erreichen. Diese Spezifikationen sind natürlich sehr weit vom ursprünglichen Lotus entfernt, aber selbst sie sind für lokale Verhältnisse beeindruckend.
Die indische Autoindustrie kann als führend in der Antipopularität unter Autofahrern auf der ganzen Welt bezeichnet werden. Über ihn ist nichts bekannt, er ist extrem unzuverlässig, zu extravagant, billig und erschreckend. Es beeindruckt nicht mit technologischen Entwicklungen, leistungsstarken Motoren, eleganten Designs.
Hat er eine Zukunft? Vielleicht eines Tages. Heute gelten indische Autos als ungewöhnliche, fast museale Stücke, originell, aber unpraktisch.
Video über indische Frequenzweichen:
Indische Autos sind ein sehr mysteriöses Transportmittel für die ganze Welt. Die meisten von uns haben diese Autos noch nie live gesehen, daher können wir nicht über eine Einstellung zu diesem Transport sprechen. Aber jeder versteht sehr gut, dass die indische Produktion kaum zu angenehmen Überraschungen fähig ist. Wenn Sie ein Auto nur nach Kosten kaufen, ist der indische Konzern TATA bereit, Sie mit seinem billigsten Auto der Welt zu überraschen - dem TATA Nano.
Das Modell wurde ursprünglich nur für den indischen Markt entwickelt, um Menschen mit geringen Mindestlöhnen den Kauf eines Autos zu ermöglichen. Daher war das Hauptziel bei der Herstellung der Maschine die maximale Einsparung. Was ist dabei herausgekommen? Schauen wir uns das billigste Auto der Welt genauer an.
Das Äußere des indischen Autos TATA Nano
Das Design des Autos wurde von mehreren bedeutenden Ateliers in der Welt des Personenverkehrs entwickelt, aber es ist unmöglich, es als erfolgreich zu bezeichnen. Die Aufgabe, alles zu sparen, woran gespart werden konnte, machte das Auto ekelhaft und unpraktisch. Aber auf dem Preisschild hat es sich sehr gut widergespiegelt. Vielleicht ist es genau das, was indische Käufer brauchten.
Das unglaublich niedrige Einkommen eines normalen indischen Bürgers kann einfach nicht die Grundlage für den Kauf eines ausländischen Autos sein, und inländische Angebote in einer niedrigen Preisklasse gab es im Land noch nie. Aber TATA Nano ist zu einer ziemlich spezifischen Option geworden, da sein Aussehen viele zweifelhafte Punkte hat:
- es gibt keinen Kofferraumdeckel - ein Motor ist im Heck des Autos installiert;
- Miniaturräder werden nur für ideale europäische Straßen hergestellt;
- die seltsame Karosserieform passt nicht zu den seltsamen kleinen Rädern;
- das Innendesign läuft darauf hinaus, dass es ein Lenkrad, zweifelhafte Sitze und einen Schalthebel hat;
- in der grundausstattung ist die stoßstange schwarz, was die ohnehin schon unangenehme anmutung des autos zusätzlich trübt.
Trotz aller Nachteile des Designs des TATA Nano waren die ersten Verkaufsjahre unglaublich erfolgreich. Bereits 2008, als das Unternehmen gerade eine Neuheit vorgestellt hatte, bestellten mehr als zweihunderttausend indische Familien ein neues Auto. Dann kostete die Grundausstattung des Autos nur noch 2.500 Dollar.
Zweifelhaftes Design und eher skurrile Entscheidungen in der Technik haben ihren Job gemacht – Nano wird heute nur noch gekauft, wenn es unbedingt notwendig ist, ein Auto zu kaufen. Der Verkauf in ganz Indien überschreitet nicht 2.000 Exemplare pro Monat.
Technische Merkmale eines indischen Kleinwagens
Auch in der Technik gibt es keine besonderen erfreulichen Überraschungen, die man als Vorzüge des kleinen TATA Nano bezeichnen könnte. Das Auto hat einen Zweizylindermotor mit einem Potenzial von 33 PS. Das Volumen des Triebwerks beträgt 0,6 Liter, verbraucht aber etwa 5 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer Fahrt. Bei solchen Eigenschaften sollte der Verbrauch etwa 2,5-3 Liter pro Hundert betragen.
Es dreht sich alles um dieselbe berüchtigte Wirtschaft. Schlechte Materialien für die Herstellung der Einheit, einfache und veraltete Technik machen das Auto zu den Vertretern des letzten Jahrhunderts. In guten Zeiten entwickelte das indische Unternehmen einen Plan zur Eroberung des Weltmarktes und ging von der Entwicklung folgender Versionen aus:
- Der TATA Nano für den heimischen Markt sollte für die nächsten zehn Jahre mit dem gleichen Zweizylinder-Motor ausgestattet werden;
- Der Nano Europa wurde mit einem 0,6-Liter-Dreizylinder mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch und reduzierten Emissionen ins Auge gefasst;
- die Dieselversion des indischen Miniaturautos verwendete einen Motor, der 2,5 Liter Kraftstoff verbrauchen würde;
- auch eine Sonderversion für die USA mit leicht verbesserten technischen Eigenschaften war angedacht.
Doch alle diese Pläne sind noch nicht zur Realität verdammt, denn selbst die geplanten Verkäufe in Indien konnte der Konzern nicht erfüllen. Hin und wieder gibt es in der Presse Informationen, dass die TATA Nano-Autos den NCAP-Crashtest mit 0 Punkten bestanden und die schlechtesten Ergebnisse zeigten, oder die Autos begannen sich ohne triftigen Grund zu entzünden.
Solche Eigenschaften werden zu einem negativen Umsatzfaktor, und indische Hersteller müssen die Eroberung der Märkte in Europa, den USA oder der GUS vorerst vergessen. Im Jahr 2013 beschloss das Unternehmen, eine Neugestaltung des Modells durchzuführen, bei der möglicherweise einige technische Merkmale geändert werden.
So leuchten TATA Nano-Fahrer auf indischen Autobahnen:
Zusammenfassen
Das 2.500 Dollar teure Auto ist in der Tat das billigste Serienfahrzeug der Welt. Der niedrige Preis ist jedoch der einzige Vorteil des TATA Nano. Wenn dieses Auto auf zivilisierten Märkten auftaucht, werden die einzigen Käufer die Fans von Experimenten sein. Unter Berücksichtigung der hohen Transport- und Organisationskosten für offizielle Salons in allen entwickelten Ländern werden die Kosten für ein Auto in europäischen Ländern auf 5.000 Euro geschätzt. Für dieses Geld ist es besser, ein vollwertiges normales Auto auf dem Zweitmarkt zu kaufen.
Möchten Sie einen Hocker auf Rädern haben wie das billigste TATA Nano-Auto der Welt?
Indische Gewürze, indische Elefanten, indisches Kino ... Autos waren noch nie das Steckenpferd der Inder. Und doch hat dieses Land seinen eigenen authentischen Binnenmarkt, der seinesgleichen sucht. Und die allermeisten Modelle außerhalb dieses Marktes sind einfach nicht zu verkaufen.
Tata-Motoren
Wir kennen diesen Hersteller vor allem aufgrund der Tatsache, dass er das Jaguar Land Rover Asset besitzt. Jemand anderes wird sich an das billigste Auto der Welt erinnern - den Tata Nano. Neben ihm hat dieser indische Hersteller ein sehr breites eigenes Sortiment und Ambitionen, all das auf dem europäischen Markt zu verkaufen. Aber die Finanzlage des Unternehmens hat sich in letzter Zeit stark verschlechtert. Im Mai ging der Umsatz im Vergleich zum Vorjahr um 24% zurück, während Wettbewerber (hauptsächlich ausländische) ihre Position nur stärken. Einige ihrer bemerkenswerten Muster sind:
Tata indica
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Die erste Generation dieses Modells wurde 1998 auf den Markt gebracht und gilt als Meilenstein in der indischen Autoindustrie, da es das erste vollständig lokale Modell war. Wir haben bei der Erstellung von Indica keine Einheiten oder Plattformen von Drittanbietern verwendet - nur unsere eigenen Entwicklungen. Die Italiener vom Design- und Ingenieurinstitut I.DE.A. halfen jedoch bei der Entwicklung des Autos.
2008 wurde die zweite Generation von Indica veröffentlicht. Sie gaben ihre eigenen Einheiten zugunsten von Kleinwagen-Fiat-Motoren auf. Ende 2014 wird das Modell am Fließband durch zwei neue Kleinwagen-Schrägheckmodelle Zest und Bolt ersetzt, die auf dem Genfer Autosalon gezeigt wurden und weltweit verkauft werden sollen.
Tata nano
Und wieder ein Rekordauto. Diesmal - für den Preis. Ein Auto ohne Kofferraumdeckel und Radio, aber mit 2-Zylinder-Motor und 4-Gang-Mechanik kostet ab 147.000 Rupien, also ab etwa 85.000 Rubel. Für so viel Geld können Sie nur ein einfaches Yamaha YBR125-Motorrad kaufen.
Zu diesen Preisen sollte Nano auf dem indischen Markt durchbrechen, aber die Verkäufe waren mehr als dreimal niedriger als geplant - etwa 70.000 pro Jahr statt 250.000 in den Jahren 2008-2009. Heutzutage übersteigt der monatliche Absatz Tausende von Stücken nicht.
Alles in allem hat Tata es nicht geschafft, den Erfolg von VW Käfer und Fiat 500 zu wiederholen, hauptsächlich weil sie die Wünsche der indischen Autofahrer unterschätzt haben. Sie waren nicht auf solch spartanische Bedingungen und vor allem auf das völlige Fehlen von passiver Sicherheitsausrüstung vorbereitet. Im Crashtest nach NCAP-Standard erhielt der Tata Nano null von fünf Sternen, was selbst nach den Maßstäben der russischen VAZ-"Klassiker" "cool" ist.
Tata-Arie
Nach der Übernahme von Jaguar Land Rover im Jahr 2008 beschlossen die Inder, ihr Glück bei der Herstellung von Luxus-Crossovern zu versuchen und brachten das Aria-Modell auf den Markt, das in der Größe dem Porsche Cayenne nahe kommt. Die Ausstattung ist für indische Verhältnisse traumhaft: Klimaautomatik, Sitze mit Echtlederbezug, 6 Airbags, ABS, ESP und sogar ein GPS-Navigationsgerät. Das Triebwerk ist zwar langweilig: ein 151-PS-Turbodiesel plus 5-Gang-Schaltgetriebe.
Russische Spur
Tata-Autos werden nicht nach Russland geliefert, und es ist unrealistisch, indische Autos auf dem Sekundärmarkt zu finden. Aber wir haben einen offiziellen Händler, der eckige Tata 613 Trucks mit verschiedenen Aufbauten verkauft. Der Verkauf läuft nicht gut und die Qualität ist schlecht. In Kürze ist jedoch geplant, eine Montage von koreanischen Nutzfahrzeugen Tata Daewoo in Kaliningrad zu starten.
Mahindra
Mahindra ist einer der größten lokalen Produzenten und einer von nur drei, die ernsthaft mit Ausländern konkurrieren können. Die Geschichte der Produktion einfacher Mahindra-SUVs reicht bis ins Jahr 1947 zurück, und heute bietet das Unternehmen eine sehr breite Modellpalette an, darunter nicht nur eigene Autos, sondern auch umgebaute ausländische Autos. Lassen Sie uns einige Schlüsselmodelle beschreiben.
Mahindra-SsangYong
Seit 2011 besitzt der indische Konzern 70 % der Anteile des koreanischen Unternehmens SsangYong. Daher wird das gesamte Sortiment der Marke in Indien unter der Marke Mahindra verkauft, einschließlich der Vorstandslimousine des Vorstandsvorsitzenden. Aus irgendeinem Grund haben Inder keine Angst vor der internen Konkurrenz mit ihren eigenen SUVs.
Mahindra Verito
Verito ist der indische Renault Logan. 2007 gründete Renault ein Joint Venture mit Mahindra, um eine preisgünstige Limousine zu produzieren, zunächst unter einer französischen Marke. Ich muss sagen, dass Logan im Gegensatz zu Russland in Indien nicht "geschossen" hat und der Umsatz viel niedriger war als geplant.
2011 löste sich das Joint Venture auf, Mahindra behielt jedoch das Recht, Logan unter seiner eigenen Marke zu verkaufen - so wurde Verito geboren. Die B0-Plattform blieb unerschütterlich, aber die Inder arbeiteten mit dem Äußeren und machten auch ihren eigenen Mahindra Verito Vibe Liftback darauf. Es ist als eine jüngere und "sportlichere" Version des "Indie Logan" positioniert.
Mahindra Bolero
Der Bolero ist das meistverkaufte SUV in Indien und belegt im Gesamt-Verkaufsranking den sechsten Platz. Die konservative Rahmenstruktur mit 72-PS-Turbodiesel und Mechanik hat sich seit 2001 nicht grundlegend geändert, aber das Modell hat seitdem viel umgestaltet. Es gibt sogar eine Luxusversion der Special Edition mit Lederausstattung, ABS und USB-Radio.
Mahindra XUV500
Mit diesem Auto hofft Mahindra, wenn nicht die ganze Welt zu erobern, dann zumindest noch einige weitere Märkte neben der Heimat. Dafür gibt es bestimmte Voraussetzungen: Das Auto, das vor zwei Jahren auf den Markt kam, hat einen Aufbau mit Monocoque-Karosserie, 140-PS-Dieselmotor, 6-Gang-Schaltgetriebe, McPherson vorn und Mehrlenker hinten. Das Design verursacht auch keine Ablehnung. Auf der Basis des XUV500 erhoffen sich die Inder eine ganze Reihe moderner, im Weltmaßstab gemessener Frequenzweichen.
Mahindra e2o
Ein seriöses Unternehmen, das auf globale Expansion setzt, muss ein Elektroauto haben. Aber es selbst von Grund auf neu zu erstellen ist teuer und zeitaufwändig. Daher kaufte Mahindra 2010 den wichtigsten indischen Elektrofahrzeughersteller REVA. Das gemeinsame Modell e2o entpuppte sich äußerlich als noch hübscher als der gleiche Mitsubishi iMiEV, und die technischen Eigenschaften heben sich in keiner Weise vom Hintergrund anderer Lithium-Ionen-Autos ab. Ende 2014 wird das Auto in Großbritannien und Norwegen verkauft. Bleibt nur noch auf die Ergebnisse der Crashtests nach dem EuroNCAP-Standard zu warten ...
Premier
Einst ein ziemlich bekannter, heute aber sehr bescheidener Autohersteller aus Mumbai. In den 40er Jahren des letzten Jahrhunderts begann er mit der Freigabe von Lastwagen in Lizenz von Chrysler, arbeitete dann mit Peugeot und Fiat zusammen ... Ihr Premier 118NE-Modell könnte für uns von Interesse sein, in dem die Ähnlichkeit mit dem VAZ "fünf" ist unverkennbar vermutet. Dies ist ein indischer Klon des Fiat 124, nur mit einem Nissan-Antriebsstrang.
Premier verkauft jetzt das einzige RiO-Modell - einen kompakten Crossover, der ein Facelift der ersten Generation des japanischen Daihatsu Terios ist. Car Kits für ihn kommen allerdings nicht aus Japan, sondern aus China, wo der alte Terios als Zotye 5008 bekannt ist.
Kraftmotoren
Ohne auf Fusionen und Übernahmen einzugehen, zeichnet das Unternehmen seine Geschichte seit 1958 nach und arbeitete lange Zeit mit Daimler-Benz zusammen, unter anderem produzierte es die legendären lizenzierten Dieselmotoren OM-616. Jetzt ist Force Motors weniger ein Automobilhersteller als ein Traktoren-, Bus-, Lastwagen- und Landwirtschaftshersteller. Mit dem Formel-1-Team Force India hat diese Firma übrigens nichts zu tun, außer der Namensähnlichkeit. Und Sie können über einige ihrer Betriebsmodelle erzählen:
Trax erzwingen
Gurkha . erzwingen
Ein echtes Rahmen-SUV mit Mercedes-Turbodiesel, permanentem Allradantrieb und Schlössern für die indische Armee. Erhältlich in drei- und fünftürigen Karosserien. Es ist charakteristisch zu Ehren der Gurkhas benannt - nepalesische Söldner, die ursprünglich der britischen Krone dienten und heute für mehrere Staaten, darunter Indien, arbeiten. Das Auto basiert immer noch auf der Gelenevagen-Basis, obwohl die Inder hart am ursprünglichen Design gearbeitet haben. Vielleicht hätten sie es nicht tun sollen.
Eins erzwingen
Indischer Crossover. Umständlich, mit einem unheimlichen Pseudo-Holz-Plastik in der Kabine, aber im Gegensatz zu seinen archaischen Offroad-"Verwandten" kann er sich normalerweise auf Asphaltstraßen bewegen. Auf jeden Fall sind hier Vorder- und Hinterradaufhängung unabhängig, und neben dem OM-616 bieten sie einen moderneren (ebenfalls Stuttgarter) 2,2-Liter-Diesel mit etwa 141 PS.
ICML
ICML steht für International Cars and Motors Limited. Dieser Hersteller ist jedoch weit von der internationalen Ebene entfernt. Ihr einziges Modell ist ein von Isuzu angetriebenes Extreme-SUV mit Dieselmotor, typisch indischem Design und sehr bescheidener Ausstattung (auch ohne ABS).
Chinkara-Motoren
Chinkara ist ein für lokale Verhältnisse relativ kleines Produktionsunternehmen, das nicht nur Autos, sondern auch ATVs, Trikes, Wohnmobile, leichte Hubschrauber, Segelflugzeuge und kleine Yachten zusammenbaut. Die Produktion ist niedrig, die Preise hoch und die Kundschaft reich.
Das wichtigste Automodell des Unternehmens ist der leichte Chinkara Roadster, der dem Lotus 7 nachempfunden ist. Dank seines geringen Gewichts und des 1,8-Liter-Motors von Isuzu beschleunigt der Roadster in weniger als 8 Sekunden auf 100 km / h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. ... Natürlich nicht Lotus, aber für lokale Verhältnisse sehr gut.
Tatsache ist, dass das Unternehmen von 1958 bis 2014 das Hindustan Ambassador-Auto produzierte, das zusammen mit dem legendären Volkswagen T1 den Status des ältesten produzierten Modells der Welt teilte. Der Ambassador ist eine Kopie des britischen Morris Oxford III von 1956.
Grundsätzlich wurde das Auto als Taxi genutzt, obwohl es auch genügend Privatbesitzer gab. Seit mehr als einem halben Jahrhundert wird es ständig weiterentwickelt, und es gibt insgesamt sechs Generationen. Das Design, die Basis und der 1,5-Liter-Benzinmotor blieben jedoch unverändert. In den 90er Jahren kamen jedoch eine 1,8-Liter-Version und ein 2-Liter-Dieselmotor hinzu.
Im Jahr 2011, als neue Umwelt-Emissionsstandards in Kraft traten, wurde die Nutzung des Ambassador in einem Taxi verboten, und das Unternehmen hatte nicht mehr genug Kraft, um das Auto an die neuen Standards anzupassen, und die Produktion wurde eingestellt.
Was weiter?
Die Zukunft des indischen Marktes ist vorbestimmt: die totale Globalisierung. Die Verkaufszahlen sprechen für sich: Die Motorisierung der Bevölkerung ist vor allem auf den Verkauf ausländischer Autos zurückzuführen. Natürlich geben lokale Hersteller ihre Positionen nicht freiwillig auf, aber seien wir ehrlich: Sie produzieren ihre eigenen Produkte nicht sehr gut. Es ist klar, dass es auf dem indischen Markt bald praktisch keine authentischen Marken und Modelle mehr geben wird.
MOSKAU, 6. Oktober - RIA Nowosti, Alexey Zakharov. Der Verkauf des billigsten Autos der Welt, Bajaj Qute, begann in Russland. Die ersten Privatkunden können ein Modell aus Indien zum Preis von 360 Tausend Rubel bestellen. Darüber, ob es sich lohnt, sich für eine Neuheit anzustellen - im Material von RIA Novosti.
Schneller Kinderwagen
Russischer Partner des indischen Unternehmens Bajaj (Bajaj) Auto Ltd. gab den Startschuss für die Annahme von Bestellungen für das billigste Auto der Welt von Privatkunden. Das Qute-Modell (Kute), das in Russland als Vierrad (motorisierter Wagen) zertifiziert ist, kostet ab 360 Tausend Rubel. Zuvor wurden Autos aus den ersten Chargen Firmenkunden angeboten, das Modell musste jedoch für private Käufer fertiggestellt werden, sagte ein Vertreter von Bajaj in Russland gegenüber RIA Novosti.
Der hinterradgetriebene Bajaj Qute wird von einem 0,217 Liter großen, 13 PS starken Einzylinder-Benzinmotor angetrieben. (einige Fahrräder sind stärker). Das Triebwerk mit 5-Gang-Motorradgetriebe ist in der Lage, ein 399 kg schweres Auto auf bis zu 70 km/h zu beschleunigen. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 2-3 Litern pro 100 km Strecke bei einem Tankinhalt von 8 Litern. Einige der Karosserieteile sind aus Kunststoff, es passen vier Passagiere und bis zu 44 Liter Gepäck hinein.
Das Auto kann immer noch über ein Autohaus in Moskau bestellt werden, aber bis Ende des Jahres können Autozentren in anderen Städten erscheinen. "Wir haben offiziell angefangen. Wir haben nichts erzwungen. Immerhin war die Basisversion mit Folienfenstern ausgestattet, es gab keinen Ofen und einen Zylinder für das Fahrertürschloss. Es dauerte mehrere Monate, um Verbesserungen zu entwickeln, und jetzt Qute - mit Side Fenster, einen Schließzylinder und eine Heizung", erklärten sie in Gesellschaft.
Künftig kommt Qute aus Indien mit Modifikationen für den russischen Markt. 2016 will das Unternehmen rund 500 Autos verkaufen, einige der ATVs wurden bereits an Firmenkunden ausgeliefert. Darunter gibt es ein großes Pizzaliefernetz.
Die Hauptprodukte von Bajaj Auto sind Motorräder. Im vergangenen Jahr gab es in Russland 5 Zentren für den Verkauf von Zweirädern, derzeit sind es 25, und im nächsten Jahr ist eine Erweiterung auf 60 Punkte geplant. Es ist wahrscheinlich, dass einige von ihnen in der Lieferung von Kunststoff-Qute tätig sein werden.
Expertenmeinung
"Nein. Dieses Auto ist nicht für den privaten Gebrauch", - beantwortete eine Frage von RIA Novosti über einen möglichen Kauf eines neuen Modells der Automobilexperte Maxim Pastushenko, der mehrere Tage lang einen Qute durch die Straßen Moskaus fuhr.
Er glaubt, dass das Auto perfekt in Firmenflotten passen wird, insbesondere in Liefer- und Carsharing-Dienste. Für sich selbst, für dieses Geld, würde er Lada Granta, Daewoo Matiz (das Modell wurde in Russland nicht mehr geliefert, aber Autos gibt es immer noch bei Händlern zu finden) oder Ravon R2 kaufen.
"Das Auto ist lustig. Es ist nicht einmal ein Zaporozhets. Es ist auch kein Auto, sondern ein Vierrad, also ein motorisierter Wagen. Und wenn man ihn mit den Produkten aus Serpuchow vergleicht, wo früher motorisierte Wagen hergestellt wurden, fällt alles zusammen Platz", sagte Pastuschenko.
Qute kann auf 70 km/h beschleunigen, und das ist unter städtischen Bedingungen völlig ausreichend. Aber es sei unbequem, unangenehm und sogar unsicher, auf der Strecke zu fahren – im Strom sei man einfach überflüssig, stellt der Experte fest. "Das Auto brüllt bei Höchstdrehzahl. Es gibt keine Geräuschisolierung. Seltsame Landung. Es versucht, bei plötzlichem Spurwechsel zu überschlagen. In der Stadt sehen dich alle an. Sie lachen und zeigen ihre Daumen. Die Leute kommen und machen Fotos . Selbst wenn Sie Sportwagen fahren, gibt es keine solche Aufmerksamkeit. ", - Pastushenko beschrieb seine Eindrücke vom Fahren eines Vierrads aus Indien.
Es zieht talentierte Designer aus der ganzen Welt an – führende Unternehmen stellen ausländische Spezialisten ein, um an der Veröffentlichung neuer Modelle mitzuarbeiten, während die größten indischen Unternehmen ausländische Designunternehmen erwerben.
Indiens boomender Automobilsektor ist ständig auf der Suche nach internationalen Automobilfachleuten, und in letzter Zeit stellen viele der größten Automobilkonzerne Designer und Ingenieure aus der ganzen Welt ein. Im Gegensatz zu den Vereinigten Staaten, wo die Autoindustrie in der Krise steckt, boomt Indiens Herstellung von Zwei- und Vierradfahrzeugen mit Rekordverkäufen im Geschäftsjahr 2009-2010.
Top-Talente auf ihrem Gebiet, darunter Designer, Ingenieure und Forscher, die das enorme Wachstumspotenzial in Indiens aufstrebendem Automobilsektor erkennen, sind bereit, ins Land zu ziehen, um an mittel- bis langfristigen Verträgen zu arbeiten.
Der Top-Manager von Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), dem größten Automobilhersteller des Landes, besuchte Anfang des Jahres Detroit, um sich mit den Designern und Ingenieuren von Engine City zu treffen und ihnen Jobs in Indien anzubieten. Executive Director (Engineering) von MSIL, Herr I. W. Rao, konnte seine Mission erfüllen - acht Detroiter Ingenieure, die sich auf Design, Styling und Modellierung von Neuwagen sowie auf die Entwicklung und Produktion von Motoren spezialisiert haben, sind jetzt Mitarbeiter von MSIL . Einige der US-amerikanischen Ingenieure und Designer sind indischer Herkunft und haben das Angebot, bei Maruti zu arbeiten, gerne angenommen.
Laut Herrn Rao werden die talentierten Spezialisten aus verschiedenen Ländern, die jetzt für das Unternehmen rekrutiert werden, dazu beitragen, neue innovative Modelle auf den Markt zu bringen und auch zur Ausbildung von bereits im Unternehmen beschäftigten Ingenieuren beitragen.
„Unsere Ressourcen waren sehr lange begrenzt“, sagt Rao. „Wir haben Neuentwicklungen von Suzuki erhalten und hier Tests und Verbesserungen durchgeführt. Wir hatten sehr wenige erfahrene Designer, was die Umsetzung neuer Projekte deutlich erschwerte.“
„Engagierte Designer aus anderen Ländern werden produzierenden Unternehmen helfen, ihre Designer auszubilden und ihnen die neuesten wissenschaftlichen und technischen Daten zur Verfügung zu stellen“, betont Rao.
Andere große indische Autohersteller, darunter Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto und Royal Enfield, sind ebenfalls in Gesprächen mit ausländischen Autodesignern, um zusammenzuarbeiten und ihre inländischen Designkapazitäten zu erweitern.
In letzter Zeit haben auch viele ausländische Designer Indien besucht, um sich mit hochrangigen Beamten von einheimischen indischen Autoherstellern und Designunternehmen zu treffen. Diese Konstrukteure verfügen über einen reichen Erfahrungsschatz und Know-how in der Auslegung und Modellierung von Hybridantrieben, -motoren und -getrieben.
Das größte Zweiradunternehmen Bajaj Auto hat sich kürzlich mit Edgar Heinrich von BMW Motorcycles zusammengetan, der jetzt die Entwicklungs- und Konstruktionsabteilung leitet. „Die globale Community beginnt sich der Veränderungen in der indischen Autoindustrie bewusst zu werden, bei der Designinnovation eine zentrale Rolle spielt“, betont Heinrich. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Pune hat eine Reihe der neuesten Motorräder auf den Markt gebracht, um mit internationalen Giganten wie Harley-Davidson zu konkurrieren, die auf den indischen Markt eintreten möchten.
Um den Design- und Entwicklungsprozess des Fahrzeugs zu organisieren, stellte Royal Enfield Venki Padmanabhan ein, um ihm die Position des Chief Operating Officer anzubieten. Nach seiner Promotion in Wirtschaftsingenieurwesen an der University of Pittsburgh arbeitete Padmanabhan als Mitglied des Advanced Design Teams bei American General Motors, arbeitete im Automotive Department bei Daimler Chrysler Mercedes und war Executive Director of Global Logistics Strategy für Südostasien .und wurde schließlich Leiter der Produktionsabteilung bei Royal Enfield.
„Wir planen, in Indien mit der Produktion von Modellen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung zu beginnen“, sagt Padmanabhan. Royal Enfield plant, in diesem Jahr rund 50.000 Motorräder zu verkaufen.
Laut VG Ramakrishnan, Senior Director of Automotive and Transportation Sector, Frost & Sullivan, spiegelt der neue Fokus auf Engineering und Design die Absicht der indischen Automobilhersteller wider, in globale Märkte einzutreten Veränderungen in der globalen Automobilindustrie, die als Folge der wirtschaftlichen Abschwung in den USA und Europa, trug gleichzeitig zum "Reverse Brain Drain" bei, bei dem viele Designer in Indien und China nach Arbeit suchten. Pininfarina, das legendäre italienische Autodesign-Unternehmen, sucht nun auch einen „Ritter auf einem weißen Pferd“ zur Bewältigung der Krise. Es gab einmal Berichte, dass ein großer indischer Autohersteller im Begriff war, ein italienisches Unternehmen zu übernehmen, aber da viele der führenden Experten bereits gegangen waren, kam der Deal nie zustande.
Designaspekte wie das Prototyping und die Herstellung von Tonmodellen, die in Frankreich, Großbritannien und Italien üblich sind, werden heute in vielen Automobilunternehmen und in Indien angewendet. Sowohl inländische als auch ausländische Automobilhersteller investieren stark in Designzentren in Indien, um sowohl die Entwicklung als auch die Personaloptimierung zu optimieren.
Während GM und Chrysler in Bangalore Forschungs- und Entwicklungszentren gründeten, richtete Renault in Bangalore ein Designzentrum ein. Diese F&E-Abteilungen bearbeiten nicht nur Projekte ausschließlich für Indien, sondern führen auch Projekte für ihre Muttergesellschaften durch.
„Das Hauptziel beim Aufbau eines vollwertigen Designstudios in Indien war es, Erfahrungen mit indischen Designern zu sammeln sowie Kenntnisse über den lokalen Markt, Geschmack und Vorlieben zu sammeln“, sagt Jean-Philippe Salard, Lead Designer und Head of Design bei Renault Indien gestalten. Das 16-köpfige Designstudio von Renault fungiert als Unterstützungszentrum für das Hauptunternehmen in Paris, sagte er. „Unser Studio hat in den letzten 30 Monaten komplexe Modellentwicklungen für den indischen Markt durchgeführt und ist nun bereit, Renault-Projekte für jedes Land durchzuführen“, betont er.
Einige große indische Autohersteller haben auch damit begonnen, ausländische Designunternehmen zu erwerben. Die Bedeutung dieses Aspekts der Automobilindustrie wird in den letzten Monaten durch zahlreiche Partnerschaften zwischen in- und ausländischen Unternehmen unterstrichen, während der Trend der weltweiten Konsolidierung den Schwerpunkt auf hochmoderne, spektakuläre Karosserien verlagert.
Indische Autohersteller versuchen jetzt, Designzentren in Übersee zu erwerben, um die Spitzen der fortschrittlichen Produktherstellung zu erreichen, ihre F&E-Abteilungen zu modernisieren und die Wettbewerbsfähigkeit durch eine bessere Kostenteilung zu verbessern.
Der größte Nutzfahrzeughersteller Mahindra & Mahindra hat kürzlich das italienische Unternehmen G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) mit Sitz in Turin. Auf diese Weise plant M&M, ein Designzentrum in Übersee für die Gruppe zu errichten sowie die Bedürfnisse ausländischer Automobilzulieferer zu erfüllen.
„Die Synergien, die sich aus dieser Übernahme ergeben, werden uns nicht nur helfen, unsere Designkapazitäten zu verbessern, sondern uns auch helfen, als bedeutendes internationales Zentrum für Automobildesign zu wachsen“, erklärt Pavan Goenka, Präsident des Automobilsektors, M&M.
„Die zusätzlichen Fähigkeiten von Mahindra und GRD werden dazu beitragen, neue Fahrzeugentwicklungskapazitäten zu modernisieren, eine solide Grundlage für M&M in Europa zu schaffen, das Beste aus der Technologie zu machen und das Wissen hochqualifizierter Mitarbeiter, namentlich der beteiligten talentierten Designer und Ingenieure, voll zu nutzen.“ bei der Arbeit im Unternehmen".
Während ausländische Firmen ihre Automotive-Stützpunkte in asiatische Länder verlagern, eröffnen Designfirmen Büros in Indien mit dem Ziel, hier nach der Modellentwicklungsphase Hilfsarbeiten zu leisten. Auch viele Designzentren in Übersee befinden sich derzeit in einer Krise, insbesondere weil die Automobilhersteller begonnen haben, den größten Teil der Designarbeit in ihren Organisationen durchzuführen. Immer mehr dieser Firmen sind nun bereit, Beteiligungen an ihrem Unternehmen zu verkaufen, in der Hoffnung, ihre Position am Markt wiederherzustellen.
Design wird das Hauptunterscheidungsmerkmal des Unternehmens auf dem internationalen Markt sein, da Indikatoren wie Dynamik, Qualität und Wert des Autos bereits zu Kategorien mit hoher Nachfrage geworden sind.
Arun Jaura, Head of Research and Development bei der Eaton Corporation, sagt: „Das Hauptziel indischer Hersteller ist jetzt, ihre Ressourcen zu erhöhen, und der Erwerb von Designorganisationen in wirtschaftlich entwickelten Ländern ist der schnellste Weg, um dieses Ziel zu erreichen. Da talentierte Ingenieure und Designer immer wertvoll sind, werden internationale Fahrzeughersteller und Zulieferer abhängige Designzentren in Indien und anderen Entwicklungsländern einrichten.“
Dilip Chkhabria, CEO von DC Design, ergänzt: „Der aktuelle Trend indischer Hersteller, Designfirmen zu übernehmen, treibt im Wesentlichen die Idee des Offshorings voran.“
S. D. Pradhan, CEO von Argentum Engineering Design – organisiert von B.V.R. Subbu, der ehemalige Chef von Hyundai Motors India, sagte, die Organisation habe sich als Designunternehmen positioniert und auf Vertragsbasis mit Prototypenherstellern zusammengearbeitet. Argentum hat sich mit Dassault Systemes, einem französischen Softwareunternehmen, zusammengetan, um branchenführende Antriebslösungen anzubieten.
Während die indische Autoindustrie selbstbewusst Gas gibt und ihr Ziel beschleunigt, sind Forschung, Design und Entwicklung fest in die Gesamtstrategie des Landes eingebettet, um die Spitze der Weltspitze zu erreichen.