Dieser Spitzname ist für "Ford-T" fest verwurzelt - ein Auto, dessen "Auflage" zwei Jahrzehnte lang 15.007.003 Exemplare betrug. Dieses erstaunliche Auto verdient es, darüber erzählt zu werden. Ihr war es zu verdanken, dass Henry Ford zum "Autokönig" wurde und Millionen Amerikaner von Fußgängern zu Autofahrern wurden. "Ford-T" wurde weltweit als erster am Fließband montiert, unzählige Anekdoten und Legenden entstanden, Automobilhistoriker erhielten eine Fülle von Forschungsmaterial.

Henry Ford war kein Philanthrop, obwohl er erbärmlich argumentierte, seine Aufgabe sei es, dem Amerikaner ein einfaches und billiges Auto zu geben. Er war ein typischer Unternehmer, energisch und klug, rücksichtslos und gierig. Ford erkannte, dass in einem sich so schnell entwickelnden Industrieland wie den Vereinigten Staaten mit großen Flächen ein neues Fahrzeug – das Auto – weit verbreitet sein würde. Mit der Gründung eines Unternehmens zur Herstellung von pferdelosen Kutschen im Jahr 1903 bewies der bis dahin unbekannte Mechaniker die herausragenden Qualitäten eines Organisators. Sein Geschäft wurde im Land bekannt, aber eines Tages erfuhren Millionen von Amerikanern, dass Ford die Produktion mehrerer altbewährter Modelle einstellte und seine Fabrik auf ein einziges Auto umstellte. Es war ein Ford T.

Von Anfang an schufen die Designer ein Auto, das maximal für die Massenproduktion geeignet, billig in der Herstellung und damit bezahlbar ist. Es erwies sich als einfach zu bedienen und zu reparieren, es zeichnete sich durch gute Geländegängigkeit, breite Einsatzmöglichkeiten aus - nicht ohne Absicht auf das Emblem von Early-Release-Autos, neben dem Markennamen standen die Worte "Universal Car" (universelles Auto). Der Erfolg der Maschine wurde durch durchdachte Werbung und ein ausgebautes Netz von Verkaufs- und Servicestellen sowie ein gut versorgtes Fördersystem der Produktion sichergestellt.

Es ist völlig falsch, in allem nur die Verdienste von Ford zu sehen. Er war zweifellos ein geschickter Organisator, aber Hunderte von Menschen arbeiteten mit ihm zusammen, deren Talent und Energie Ford geschickt einsetzte. Nicht er, sondern G. Wills spielte eine führende Rolle bei der Entwicklung des Designs der Maschine. Der "König der Automobile" verdankt den Ingenieuren I. Sorensen, V. Knudsen und C. Flanders ein durchdachtes System der Massenproduktion. Und es war nicht G. Ford, der als erster vorschlug, Autos am Fließband zusammenzubauen. Diese Idee stammt von K-Avery, einem Spezialisten im Bereich Geräte und Werkzeugmaschinen. Zusammen mit dem Ingenieur W. Clan kam er zu dem Schluss, dass die "on-the-fly-Installation" - so sein eigener Ausdruck - die Kosten der Autoproduktion deutlich beschleunigen würde "Ford erkannte schnell, welch enorme Gewinne der Vorschlag der zwei Ingenieure und unterstützte ihn. Im August 1913 wurde die „Installation unterwegs“ pilothaft erprobt, ab Januar 1914 war die Montage der „Fords“ bereits komplett auf das Förderband übergegangen.

Um den Förderer jedoch mit der erforderlichen Anzahl von Teilen zu versorgen, waren leistungsstarke Maschinen erforderlich. Amerikanische Firmen haben solche Maschinen noch nicht hergestellt. Und dann betrat K. Ende, einer der Ford-Ingenieure, der Konstrukteur vieler Sonderwerkzeugmaschinen, der beispielsweise Mehrspindelbohrmaschinen für die Bearbeitung von Zylinderblöcken entwickelte, die Szene.

Ford wählte geschickt Leute aus, koordinierte ihre Aktionen, nutzte ihre Möglichkeiten und dann ... hat sie sie losgeworden. So ging V. Knud-sen zu einem konkurrenzfähigen Chevrolet-Unternehmen, G. Wills verließ Ford und trat in das Chrysler-Werk ein, die Gebrüder Dodge, die von 1903 bis 1913 Motoren und andere Komponenten lieferten, trennten sich von ihrem früheren Besitzer. Es ist nicht verwunderlich, dass in der Geschichte der Automobilindustrie ihre Namen zufällig zu finden sind, dennoch wurden die Verdienste dem "Chef" zugeschrieben.

Kehren wir jedoch zur Hauptfigur unserer Geschichte zurück, dem Ford-T-Auto. Die ersten Autos dieses Modells verließen im Oktober 1908 die Werkstore. Warum waren sie interessant? Vor allem durch eine durchdachte Konstruktion wird hier häufig legierter Stahl verwendet. Durch Beimischungen von Vanadium konnte die Festigkeit deutlich erhöht werden, wodurch viele Teile leichter als auf anderen Maschinen hergestellt werden konnten.

Um das Gewicht von Getriebe und Lenkung zu reduzieren, verwendet Wills Planetengetriebe, die weißer sind als die üblichen Getriebe mit Festwellenlagerung. Letztendlich wog der „Ford-T“ 880 kg – deutlich weniger als andere Autos gleicher Größe und Leistung.

Ford-Ingenieure studierten sorgfältig die Erfahrung des Unternehmens Cadillac, das in diesen Jahren begann, die Austauschbarkeit von Teilen weitgehend umzusetzen. Mit engen Toleranzen gefertigt, passen die Teile ohne Passung auf jede Maschine dieses Modells.

Zu den progressiven Konstruktionsmerkmalen sind die linke Anordnung des Lenkrads, ein abnehmbarer Zylinderkopf (damals wagten nur wenige Konstrukteure einen solchen Schritt zu wagen), vier in einem Block gegossene Zylinder (und nicht paarweise) ) und ein mit einem Motor zu einer gemeinsamen Einheit kombiniertes Getriebe.

Die Einfachheit des Motors selbst kann nicht ignoriert werden. Es gab keine Wasser- und Ölpumpen darin - Wasser zirkulierte aufgrund des Temperaturunterschieds im Kühlsystem und die Schmierung erfolgte durch Spritzen.

Um das Auto zu vereinfachen und die Kosten zu senken, verzichteten die Designer auf den Mechanismus zum Einstellen der Motorventile, machten nicht abnehmbare Räder (nur der Reifen wurde demontiert, ich später die Felgen), schließlich hatte die Karosserie ein vereinfachtes Design , dem ich übrigens den abweisenden Spitznamen "Lizzys Dose" zum Leben erweckt habe ...

"Ford-T" 1913 mit "Roadster"-Karosserie

Zur Aufhängung der Räder kamen zwei Querfedern zum Einsatz, die Rahmenlängsträger hatten über die gesamte Länge ein konstantes Profil. Der Kraftstoff gelangte durch die Schwerkraft (es gab keine Zapfsäule) aus einem zylindrischen Tank unter dem Sitz in den Vergaser.

"Ford-T" unterschied sich deutlich von den klassischen Designs dieser Jahre und zeichnete sich durch die Originalität der Anordnung vieler Einheiten aus. Zum Beispiel war sein Getriebe planetarisch - die Achsen und Zahnräder machten zusätzlich zu den Rotationen kreisförmige Bewegungen. Dieses ungewöhnliche Getriebe verfügte über zwei Vorwärts- und einen Rückwärtsgang, zu deren Betätigung zwei Pedale und ein Hebel dienten.

Der Magnetzünder bestand aus 16 Hufeisenmagneten, die auf dem Schwungrad des Motors montiert waren, und 16 Spulen, die im Kurbelgehäuse gegen sie montiert waren. Die mit einem Schwungrad rotierenden Magnete „badeten“ in Öl und erregten einen Niederspannungsstrom in den Spulen. Eine sperrige Box mit Spulen und elektromagnetischen Unterbrechern wurde verwendet, um die Spannung umzuwandeln.

Die Bedienelemente des "Lizzie" waren ganz anders angeordnet als bei den Autos anderer Marken. Daher war für das Fahren eine besondere Fähigkeit erforderlich. Die vielen Autofahrern jener Jahre bekannte Rolle des Gaspedals wurde also von einem kleinen Hebel auf der rechten Seite des Wassers mit der Lenksäule gespielt.

Aber obwohl die Lizzie-Einheiten ein ungewöhnliches Design hatten, zeichnete sich ihre Demontage und Reparatur durch ihre Einfachheit aus, und die ungelerntesten Leute in primitiven Werkstätten konnten diese Arbeiten ausführen.

Der Ford-T zeichnete sich durch seine beneidenswerte Geländegängigkeit aus, die vor allem auf seine wirklich großartige Bodenfreiheit (250 mm), Räder mit großen Reifendurchmessern (ca. 780 mm) und eine sehr flexible Motorcharakteristik zurückzuführen war. Es ist nicht verwunderlich, dass diese Fahrzeuge bei den Truppen weit verbreitet sind. Während des Ersten Weltkriegs kaufte die russische Armee eine große Charge "Ford-T", und viele dieser Autos gingen an die Rote Armee. Übrigens diente einer von ihnen dem legendären Divisionskommandeur V. I. Chapaev treu. Ernest Hemingway legte am Steuer von Lizzies Blechdose, einem umgebauten Krankenwagen, hundert Kilometer auf den Militärstraßen zurück.

Welche Indikatoren waren typisch für den „Ford-T“? Sein Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2893 cm3 entwickelt eine Leistung von 22,5 Litern. mit. bei 1800 U/min. Je nach Körperbauweise lag das Gewicht zwischen 788 und 906 kg. Bei einer serienmäßigen Achsübersetzung von 3,67 betrug die Geschwindigkeit 65-70 km/h. Mehr „High-Speed“-Hinterachsgetriebe mit Übersetzungen von 3,0 bzw. 2,75 könnten eine Höchstgeschwindigkeit von 96 bzw. 104 km/h erreichen. Es stellte sich heraus, dass die Autos mit ihnen keinen mehr oder weniger steilen Anstieg bewältigen konnten.

Der Benzinverbrauch (laut Allrussischer Testfahrt von 1912) betrug durchschnittlich 11 Liter pro 100 km Strecke. Nach den Daten dieses Laufs sind bei schwierigen Straßenverhältnissen auf "Fords" Kerzen oft ausgefallen. Und bei steilen Anstiegen verstummte der Motor, denn der Benzintank unter dem Fahrersitz, von dem der Kraftstoff durch die Schwerkraft zum Motor floss, befand sich unterhalb des Vergasers.

Ich muss sagen, dass der Benzintank im Vergleich zum Kraftstoffverbrauch ziemlich viel Kraftstoff fasste - 45 Liter. Das heißt, der Vorrat reichte für etwa 440-450 km - ein wichtiger Umstand für Amerika im zweiten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts, als Tankstellen noch selten auf den Straßen zu finden waren.

Das Auto besaß eigentümliche "Charaktereigenschaften", die in den Comic-Filmen von Ch. Chaplin perfekt zur Geltung kamen. Beim Kurbeln des Griffs bei kaltem Wetter, als das Öl im Getriebe noch dick war, trennte sich der Motor nicht vollständig vom Getriebe und der Ford-T versuchte, seinen Besitzer niederzuschlagen. In den ersten Momenten des Motorstarts waren in der Regel nicht alle Zylinder "festgefahren", sondern drei oder sogar zwei. Der vierte ging mit 2 - 3 Sekunden Verspätung in die Arbeit, es ist nicht verwunderlich, dass das Auto in diesen 2-3 Sekunden fieberhaft zitterte.

Als 1919 elektrische Scheinwerfer auf dem Ford-T auftauchten, erhielten sie Strom von den Niederspannungs-Magnetspulen. Bei niedrigen Motordrehzahlen (langsames Fahren bei Nebel oder Schlamm) wurde das Licht gedimmt und blinkte. Mit einem Wort, "Ford-T" hatte viele Mängel.

Gleichzeitig hatte der "Ford-T" den Ruf, sehr zuverlässige und langlebige Autos zu sein. Im Juni 1909 absolvierte einer von ihnen beim transamerikanischen Rennen von New York nach Seattle als Erster die Distanz in 22 Tagen O Stunden und 52 Minuten. Ich muss sagen, dass das "Hinterland" der Vereinigten Staaten damals für seine Geländegängigkeit berühmt war (schon 1925 hatte von 3 Millionen Straßenkilometern nur ein Sechstel einen harten Boden), und nach Meinung vieler Experten Dank des "Ford-T" stieg Amerika auf das Auto.

Offensichtlich war es in den frühen Jahren dieses Autos so. Aber die Technik ging voran, die Straßen verbesserten sich, der Geschmack und die Ansprüche der Käufer änderten sich. Und Ford, der versuchte, nicht in die Produktion unnötiger Mittel zu investieren, hielt sich hartnäckig an das vorherige Design und sagte, dass "der Käufer jede Farbe des Autos bestellen kann, sofern es schwarz ist." Infolgedessen begannen die Ford-Verkäufe Mitte der 20er Jahre zu sinken.

Die Palme ging an Chevrolet-Autos.

Gut platzierte Werbung hat den Tag nicht gerettet. Ich musste widerstrebend zustimmen, die Autos in verschiedenen Farben zu lackieren und sogar einige Verbesserungen im Design einzuführen. Die Autos erhielten einen Elektrostarter und eine Innenbeleuchtung, der Gastank wurde unter dem Sitz unter der Motorhaube verlegt, die Kühlerform wurde abgerundet statt eckig, die Reifengröße geändert (29 -4,40 ″ statt bisher 30 ″ -3,50 ″), vergrößert von 406 auf 432 mm Lenkraddurchmesser. Gleichzeitig wurde der Rahmen gegenüber den Rädern um 39 mm abgesenkt und Kotflügel und Karosserie moderner gestaltet. Aber vergeblich.

Nichts konnte das dem Untergang geweihte Auto retten, und im Mai 1927 wurde seine Produktion eingestellt.

Unser Tab präsentiert einen „Ford-T“ mit einem zweisitzigen offenen „Roadster“ – in den USA wurde er auch „Run-Bout“ genannt. 1922 wog "Lizzie" mit einem solchen Körper 844 kg. Im Heck des "Roadsters" befand sich ein Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 0,12 m3 (wie das alte Modell von Zaporozhets), dann galt ein solcher Kofferraum als geräumig. Ein zweisitziges "Coupé" mit geschlossener Karosserie auf dem gleichen Chassis wog das gleiche .. Er hatte einen größeren Kofferraum - 0,18 m3. Aber der geschlossene viersitzige Zweitürer "Ford-T" (er hieß "Tudor") wog bereits 895 kg, und der gleiche, aber viertürig ("Fordor") - 906 kg. Das leichteste von allen (790 kg) war ein Auto mit offener Viersitzer-Karosserie, das die Amerikaner "Touring" nannten. Die letzten drei Modifikationen hatten überhaupt keinen Kofferraum.

Außerdem wurde ein 788 kg schwerer Pickup auf dem Ford-T-Chassis produziert.

Der Vollständigkeit halber sei der monophone Ford-T-Lkw erwähnt, dessen Fahrgestell sich vom Pkw durch seine verlängerte Basis von 2540 auf 3150 m, ein Schneckengetriebe (und keine Spiralkegelräder) der Hinterachse unterschied , übergroße Reifen (32 ″ -4,50 ″) und eine Geschwindigkeit von 35 km/h. Dieser LKW wurde in einen Bus, Transporter, Krankenwagen und Feuerwehrauto verwandelt.

1- Zündzeitpunkthebel, 2 - Hupenknopf, 3 - Konstantgashebel, 4 - Zündschalter, 5 - Amperemeter, 6 - Instrumentenbeleuchtung, 7 - Vergaser-Chokeknopf ("Saugen"), 8 - Lenkrad, 9 - Handbremshebel, 10 - g - Kupplungspedal, 11 - Rückwärtspedal, 12 - Bremspedal, 13 - Tacho.

Ja, und der Passagier "Ford-T" wurde oft verschiedenen Änderungen unterzogen. Viele Besitzer wollten die baufällige "Lizzie" modernisieren. Und für sie belieferten verschiedene Firmen (nicht Ford-Werke!) den Markt mit speziellen Einheiten und Teilesätzen: eine Zweigang-Hinterachse, Vorderradbremsen, Räder mit Tangentialdrahtspeichen, Getriebeanbauteile, die drei oder vier Gänge ermöglichen, und sogar eine Reihe von Einheiten, die es ermöglichten, Vorder- und Vorderräder herzustellen.

Um die Geschwindigkeitsleistung zu erhöhen, wurden den Käufern spezielle Nockenwellen, vergrößerte Ventile und Renn-Zweisitzer-Karosserien angeboten. All diese Tricks ermöglichten es, die Motorleistung zu erhöhen, aerodynamische Verluste zu reduzieren und mit einer Achsübersetzung von 2,57 eine Geschwindigkeit von 110-115 km / h zu erreichen.

Ford war natürlich nicht so sehr an der Automobilisierung Amerikas interessiert, sondern an seiner eigenen Bereicherung durch die Automobilisierung. Ein Nettogewinn von 100 Millionen Dollar im Jahr 1925 rechtfertigte alle Tricks. Und doch, obwohl Ende 1926 der Anteil von Ford-Autos am US-Parkplatz 30 Prozent betrug, obwohl zu dieser Zeit 16 Fabriken außerhalb Amerikas unermüdlich "Lizzie-Dosen" produzierten, musste der Automobilkönig vor den Forderungen der die Zeiten.

Seitdem hat Ford seine führende Position in der Automobilindustrie verloren. Die Marke Chevrolet, die Teil des General Motors-Konzerns ist, lag an der Spitze, die weiterhin die Führung bei der Anzahl der heute produzierten Autos hält, während Fords seitdem auf den zweiten Platz vorgerückt sind.

Für die korrekte Übertragung des Erscheinungsbildes der Maschine ist es sehr wichtig, ihre charakteristischen Elemente genau auszuführen. Beim „Ford-T“, der im Allgemeinen ein sehr gewöhnliches Aussehen hatte, sollte das Lenkrad sorgfältig ausgeführt werden, was bei offenen Modellen (insbesondere bei einem „Roadster“) auffällt. Bitte beachten Sie, dass sich unter den nach unten gebogenen Lenkradspeichen eine "Rundbox" - ein Planeten-Lenkgetriebe und zwei Hebel (Zündzeitpunkt - links und Gaszeitpunkt - rechts) - befindet.

Das in der Abbildung und in den Zeichnungen gezeigte Modell des Autos gehört zu den frühen 20er Jahren, dh zu der Zeit, als bereits elektrische Beleuchtung verwendet wurde (die Form der Scheinwerfer nicht vergessen), ein Signal (ein Knopf an der Lenksäule) auf der linken Seite) und einen Anlasser. Es zeichnet sich durch eine Abdeckung auf der Motorhaube vor der Windschutzscheibe aus. Dabei handelt es sich jedoch nicht um eine Belüftungsklappe, wie es auf den ersten Blick scheint: Unter der Abdeckung befindet sich ein Tankstopfen.

Die Windschutzscheibe der „Lizzie“ mit offenen Karosserien (auch in modernisierten Versionen) bestand aus zwei horizontalen Drehteilen. Bei geschlossenen Körpern wurde das Glas massiv gemacht. Vergessen Sie nicht den Wischer, der bei späteren Modellen ein Muss war.

Wichtig ist die sorgfältige Ausführung der Holzräder - jeweils mit 12 ovalen Speichen. Spätere Modelle hatten bereits abnehmbare Felgen, die mit vier Schrauben am Rad selbst befestigt wurden.

Natürlich sollte vorne ein Startgriff sein, bekannt aus den Filmen, in denen Charlie Chaplin gegen die unbezähmbare "Lizzie" kämpfte.

Am Ford-T gab es wenige vernickelte Teile: einen Kühler, Scheinwerferränder, Türgriffe, einen Kühlerdeckel, Nabendeckel. In den letzten Jahren des Bestehens dieses Autos wurde seine Karosserie bereits nicht nur in Schwarz, sondern auch in Grau, Grün, Kastanie, Blau und Braun lackiert.

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Das Model T veränderte die Art und Weise, wie die Amerikaner leben, arbeiten und reisen. Henry Fords revolutionäre Fortschritte in der Automontage am Fließband machten das Modell T zum ersten Auto, das den meisten Amerikanern zur Verfügung stand. Zum ersten Mal ist der Autokauf für den durchschnittlichen amerikanischen Arbeiter Realität geworden, nicht nur für die Reichen. Mehr als 15 Millionen T-Modelle wurden in Detroit und Highland Park, Michigan, gebaut, und das Fahrzeug wurde auch im Ford-Werk Manchester, England, und in europäischen Fabriken montiert.

Das Model T war ein Auto, das von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company hergestellt wurde. Von Henry Ford als praktisches, erschwingliches Transportmittel für den einfachen Mann konzipiert, wurde es schnell wegen seiner geringen Kosten, Haltbarkeit, Vielseitigkeit und Wartungsfreundlichkeit beliebt. Die Montageproduktion reduzierte die Kosten der Autoversion von 850 US-Dollar im Jahr 1908 auf weniger als 300 US-Dollar im Jahr 1925. Das Model T machte manchmal 40% aller in den Vereinigten Staaten verkauften Autos aus. Im Volksmund als "Tin Lizzie" oder "Flivver" bekannt, ist das Model T zu einem amerikanischen Folkloresymbol geworden, das Fords Ziel der "Demokratisierung des Automobils" im Wesentlichen erfüllt.

Wusstest du schon? Zwischen 1913 und 1927 produzierten Fords Fabriken mehr als 15 Millionen Tonnen.

Das Model T wurde in verschiedenen Karosserievarianten angeboten, darunter ein Fünfsitzer, ein Zweisitzer-Passagier und ein Siebensitzer-Stadtauto. Alle Rümpfe wurden auf einem Rahmen mit 100-Zoll-Radstand montiert. Zunächst standen verschiedene Farben zur Auswahl, von 1913 bis 1925 wurde das Auto jedoch nur in einer schwarzen Farbe produziert. Motor war einfach und effizient, und alle vier Zylinder sind in einem Block gegossen und der Zylinderkopf ist für einfachen Zugang und Reparatur abnehmbar. Der Motor hatte 20 PS und beschleunigte das Auto auf bescheidene 40-45 mph (65-70 km / h). Bei den meisten Modellen wurde der Motor mit einer Kurbel gestartet, die einen mit dem Schwungrad verbundenen Magnetzünder aktivierte, aber nach 1920 wurden einige Modelle mit einem Starter ausgestattet. Der Motor konnte mit Benzin, Kerosin oder Ethanol betrieben werden, obwohl der Rückgang der Benzinpreise und die spätere Einführung der Prohibition Ethanol für die meisten Benutzer zu einem unpraktischen Kraftstoff machten. Die Motoren der ersten 2.447 Exemplare wurden mit einer Pumpe wassergekühlt, die Motoren ab 2.448 mit wenigen Ausnahmen bis ca. 2.500 Exemplare durch einen Thermosiphon gekühlt. Kasten Bestehend aus zwei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, war es ein Planetentyp, der eher über Pedale als über den üblicheren Handhebel betätigt wurde. Umsätzeüber einen Handhebel an der Lenksäule gesteuert. Der 10-Gallonen-Kraftstofftank befand sich unter dem Vordersitz. Da das Gas nur durch die Schwerkraft in den Motor geleitet wurde und der Rückwärtsgang mehr Leistung bot als die vorderen Gänge, musste das Model T oft einen steilen Hügel hinauf gefahren werden. Solche Unvollkommenheiten, zusammen mit seinem Aussehen, der weniger komfortablen Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten und dem unaufhörlichen Rumpeln machten das Model T zum Gegenstand sehr liebevollen Humors in unzähligen Witzen, Liedern, Gedichten und Geschichten. Suspension... Das Standard-T-Modell verwendete eine querverlaufende halbelliptische Feder für die Vorder- und Hinterachse, die der Federung viel Federweg gab und damals auf unbefestigten Straßen unterwegs war.

Ford T-Fahrwerk mit Zusatzfedern

Das Ford Model T wurde im Wettbewerb Auto des Jahrhunderts 1999 zum einflussreichsten Auto des 20. Jahrhunderts gekürt, noch vor BMC Mini, Citroen DS und Volkswagen Typ 1. massiven Maßstab, sondern auch, weil das Auto der wachsenden Mittelschicht zugänglich war und zu einem starken Symbol für die Modernisierung Amerikas wurde. Mit 16,5 Millionen verkauften Einheiten rangiert er seit 2012 auf Platz acht der zehn meistverkauften Autos aller Zeiten.

Obwohl es Autos schon seit Jahrzehnten gab, waren sie immer noch meist knapp, teuer und unzuverlässig. Zuverlässig, leicht von Massentransportmitteln unterstützt, war es ein voller Erfolg. Wenige Tage nach der Freigabe wurden 15.000 Fahrzeuge platziert. Ford-Fahrzeuge rollten in Drei-Minuten-Intervallen vom Fließband, viel schneller als frühere Methoden, und verkürzten die Produktionszeiten von 12,5 Stunden auf 93 Minuten bis 1914 bei geringerem Arbeitsaufwand. 1914 produzierte Ford mehr Autos als alle anderen Autohersteller. Das Model T war ein großer kommerzieller Erfolg, und als Henry sein zehnmillionstes Auto fertigte, waren die Hälfte aller Autos der Welt Fords. Es war so erfolgreich, dass Ford zwischen 1917 und 1923 keine Anzeigen kaufte, aber das Modell T wurde so berühmt, dass die Leute es für die Norm hielten.

Modell "T" könnte für unruhige Menschen nicht besser geeignet sein,
versuchen, den Kontinent zu bevölkern. Sie war süchtig nach einem riesigen
Zahl der Landwirte. Die Maschine war mit einem ziemlich elastischen
Stoßdämpfung, dadurch ideal zum Fahren auf den dann holprigen
Schotterstraßen.

Nach dem Ersten Weltkrieg, Fords Position auf dem Automobilmarkt
wird so dominant, dass das Modell "T" die Hälfte der Autos ausmachen wird,
auf der ganzen Erde unterwegs.

Doch am 15. September 1909, kurz vor dem ersten Geburtstag
Model T, Ford hat eine Patentverletzungsklage verloren. Das
der Fall bezog sich auf das Patent von George Baldwin Sedden,
Rechtsanwalt-Erfinder.

In den späten 1870er Jahren konzentrierte er sich auf die
damals die Entwicklung des Verbrennungsmotors und das Ziel gesetzt
ein klar formuliertes Patent entwickeln, das ihm gewährt
das exklusive Recht zur Lizenzierung aller Arbeiten am Design von Future
Autos in Amerika.

1899 ging Selden eine Partnerschaft mit einer Investorengruppe ein. Wann
das von ihm gegründete Konsortium entschied sich in der Praxis, die Wirkung des Patents zu testen
gegen einige der größten Autohersteller der Zeit, dies
der Versuch war von unerwartetem Erfolg gekrönt. Anstatt zur Verfügung zu stellen
Seldsnu-Widerstand, Autohersteller, einschließlich
Alexander Winton, beschloss, sich ihm anzuschließen.

Sie taten dies, weil eine solche Allianz sie vor kostspieligen
Versuch und gab ihnen die Möglichkeit, in Zukunft unter zu bleiben
Kontrolle über alle seine kommerziellen Konkurrenten. Also im März
1903, wenige Wochen vor der offiziellen Zulassung des Automobils
Firma "Ford", ALAM wurde geboren - der Verband der lizenzierten
Autohersteller.

Fords erste Reaktion auf die Gründung von ALAM war der Beitritt
Sie. Nachdem er jedoch eine scharfe Abfuhr erhalten hatte, arbeitete er weiter an der Produktion
Maschinen. Der Präsident von ALAM warnte ihn: „Diese Seldener Firma kann
ruiniere dich, und sie werden es erreichen."

„Lasst sie es versuchen“, sagte Henry Ford. Wenn ein paar Tage
später erklärte ALAM offiziell den Krieg, Ford war bereits bereit
Erklärung gegenüber der Detroit Free Press.

„An alle Verkäufer, Importeure, Handelsvertreter und Autobesitzer!
- Lesen Sie die Erklärung "Ford Motor Company". - Wir schützen Sie vor allen
Vorwürfe der sogenannten Patentverletzung“.

Fords Aussage wies Seldens Übergriffe mutig und offen zurück und
darüber berichtet, was Autodesigner und sogar Mitglieder von ALAM selbst
ohne ihn gut gewusst: „Das Selden-Patent gilt nicht für
hergestellte Autos, kein einziges hergestelltes Auto war oder
wird unter diesem Patent erstellt."

Ford kämpft seit fast sechs Jahren gegen ALAM. Aber im September 1909
Rechtsstreit endete günstig für Seldens Patent
eine Schlussfolgerung, nach der ALAM Millionen von Dollar geschuldet wurde.

Der Automobilkonzern Ford war plötzlich allein. Jene
Autobauer, die Ford zum Sieg anspornten und
Befreiung von Patentzahlungen, verstummte plötzlich und innerhalb
innerhalb weniger Monate gaben 30 unabhängige Autohersteller zu und stimmten zu
zollen ALAM Tribut. Aber Henry Ford blieb standhaft. „Dazu ist die Justiz“
der Rechtsstreit endet nicht", sagte er und versprach, wenn nötig,
bringen Sie den Fall vor den Obersten Gerichtshof.

„Hier ist ein Muster eines echten Mannes, eines Mannes mit einem unbeugsamen Willen“ -
schrieb die Detroit Free Press am 1. März 1910 in einem Leitartikel
"Ford der Ringer".

Am 9. Januar 1911 wurde seine Hartnäckigkeit schließlich belohnt.
Das Berufungsgericht hat zu seinen Gunsten so eindeutig entschieden, dass
Seldens Leute hatten einfach keinen Grund, weiter zu kämpfen. ALAM war
aufgelöst, und es war nur Henry Ford zu verdanken, dass das amerikanische Automobil
Industrie vor einem waghalsigen Eingriff in ihre Freiheit bewahrt.

Wie andere Autos aus der Jahrhundertwende waren die ersten Ford-Autos ursprünglich
wurden nach einem sehr logischen Schema zusammengestellt, das es Ihnen ermöglicht, zu minimieren
Kosten von Anfang an. Alles verlief nach dem Schema, das Henry in . beobachtete
Autowerkstätten in den Jahren 1880 - 90: eine Abfolge von Etappen mit
hohe Arbeitsdisziplin, die Zeit und Geld sparte.

Innovatoren wie Isaac Singer, Cyrus Hall McCormick und Samuel Colt
produzierten ihre Waren in großen Chargen nach einem stufenweisen
Herstellungsverfahren. Nähmaschinen, Schnitter oder Handfeuerwaffen
in Teilen gesammelt und von einem Arbeitsplatz zum anderen transportiert
in Stufen.

Bei Autos montierte ein Team von Mechanikern Motoren an
stationäre Stände in einer der Werkstätten, und dann wurden sie transportiert zu
eine andere, wo die Arbeiter die Antriebsachse und die Räder montierten. Dann fertig
Das Chassis wurde in die Finishing-Werkstatt geschickt. Der Vorteil davon
der Produktionsprozess war streng gestaffelt, klar geplant
Ausführung der Arbeiten, aber es fehlte an Kontinuität.

Um das Auto für alle zugänglich zu machen, brauchte Henry Ford nicht
nur die größte und auch die beste Fabrik der Welt. Für sie gekauft
ein neuer Standort: es war ein 24 Hektar großer Highland Park am Stadtrand von Detroit.
Es stellte sich heraus, dass Ford und sein Architekt Albert Kahn wirklich verwandt waren
Seelen, und das Ergebnis ihrer Zusammenarbeit war ein geräumiges Gebäude,
beleuchtet durch Fenster mit einer Fläche von 4500 qm. Meter.

Doch schon bald nach Produktionsbeginn im Jahr 1910 wurde das Unternehmen
konnte die Aufträge nicht mehr bewältigen, die sich in einem Jahr verdoppelten
erhöht. Es war notwendig, den Prozess irgendwie zu beschleunigen.

Das weltweit erste bewegliche Fließband erschien im Frühjahr 1913 in der Werkstatt,
für den Zusammenbau von Magnetzünder entwickelt. Davor arbeitete der Magnetkollektor für
eine Tabelle, auf der sich ein vollständiger Satz Magnete, Klemmen und Schrauben befand, von
die er in 9 Stunden etwa vierzig volle Magnetzünder sammeln konnte
Arbeitstag. Jeder Sammler musste jetzt nur noch einen machen
oder zwei der vielen verschiedenen Operationen im Build-Prozess: installieren
ein Magnet oder ein paar Nüsse, bevor der Knoten zu einem Nachbarn wandert.

Mit dem alten System dauerte es etwa 20 Minuten, um einen zu sammeln
magnetisch. Jetzt wurde die Montagezeit auf 13 Minuten und 10 Sekunden reduziert.
Als der niedrige Tisch vor jedem Arbeiter ersetzt wurde durch
höher angehobenes Laufband, Geschwindigkeitskontrolle, Installationszeit
auf fünf Minuten reduziert.

Ford hat bereits einen durchgängigen Herstellungsprozess geschaffen. Und jetzt er
Legen Sie die Motoren auf das Förderband. Getriebefertigung war
in gleicher Weise organisiert. Als letztes wurde der Umzug installiert
Montagelinie zur Montage des Chassis. Als alles repariert war, war es Zeit
Der für die Herstellung des Chassis benötigte Zeitaufwand wurde von . auf 93 Minuten reduziert
12,5 Stunden wie zuvor.

In nur wenigen Monaten entwickelte sich Highland Park zu einem komplizierten und nie endenden mechanischen Ballett.

Zwischen 1911 und 12 wurden 78.440 T-Modelle produziert, mit der Anzahl von
6867 Arbeiter. Im nächsten Jahr stieg die Produktion um mehr als
als verdoppelt, aber die Zahl der Mitarbeiter hat sich verdoppelt. Aber als 1913-14
In den letzten Jahren hat sich die Produktion fast noch einmal verdoppelt, die Zahl der Arbeiter hat sich nicht erhöht.

Es ist allgemein anerkannt, dass der „Ford Model T“ das erste Serienauto ist, das am Fließband montiert wird. Tatsächlich ist dies nicht der Fall. Das erste in Serie produzierte Auto aus einem Standard-Teilesatz war der "Oldsmobile Curved Dash", der 1901 produziert wurde. Henry Ford hat diese Methode nur perfektioniert. Die Idee zur Fließbandmontage kam übrigens einem der Ford-Ingenieure bei einem Besuch in einem Schlachthof in Detroit. Die an den Haken aufgehängten Schlachtkörper bewegten sich von der "Insel" auf die "Insel", auf der nacheinander Schneidvorgänge durchgeführt wurden. Auch für die Montage von Autos hat sich diese Methode bewährt.

Viele europäische Unternehmen produzierten Anfang des 20. Jahrhunderts aus Kostengründen Autos mit schwachen Motoren, klein und beengt. Das Ford Model T war trotz seiner Einfachheit und geringen Kosten ein vollwertiges großes Auto. Es gibt ein Fahrrad, bei dem Ford-Autos nur in Schwarz produziert wurden. Sie erinnern sich an die Worte von Ford: "Die Farbe des Autos kann beliebig sein, vorausgesetzt, es ist schwarz." Tatsächlich wurden die ersten Ford-Autos in Dunkelgrün, Blau, Grau und Dunkelrot produziert. Es gab keine Schwarzen. Schwarze Autos tauchten 1914 auf, als die Ingenieure des Unternehmens beschlossen, das Fließband zu optimieren und begannen, "Asphaltlack" zum Lackieren zu verwenden. Tatsache ist, dass farbige Autolacke mehrere Tage getrocknet sind und "Asphaltlack" oder, wie es in der UdSSR "Kuzbass-Lack" genannt wurde, nicht nur billig ist, sondern auch sehr schnell trocknet, nur 48 Stunden. Der Rest ist reines Marketing. Der Verbraucher kaufte ein schwarzes Auto und fand es cool und prestigeträchtig. In der UdSSR zum Beispiel waren alle Exekutivwagen ausschließlich schwarz.

Die Motorleistung des "Ford T" erreichte 22 PS, was für ein Auto dieses Gewichts ziemlich viel war, also war das Getriebe tatsächlich einstufig. Das Getriebe war immer im direkten Gang. Der erste Gang wurde nur zum Anfahren und Befahren von Steigungen verwendet.

Aus Sicht eines modernen Fahrers ist die Fahrlogik eines Ford T eher seltsam. Versuchen wir zu reiten.

Stellen Sie also vor dem Anlassen des Motors die dreizackigen Zündzeitpunkt- und Konstantgasuntersteuerhebel ein und schließen Sie die Vergaserklappe mit dem Griff rechts unter der Verkleidung leicht. Schalten Sie die Zündung ein, indem Sie den Schlüssel um eine Vierteldrehung nach rechts drehen. Übrigens waren alle Schlüssel für Ford-Autos gleich, dh wenn Sie einen Schlüssel für ein Auto hatten, dann hatten Sie einen Schlüssel für alle Autos.

Den Rücklaufstartergriff kräftig im Uhrzeigersinn drehen. Als separate Option wurde ein Elektrostarter verbaut. Sicherheitsmaßnahmen: Der Griff sollte mit der rechten Hand "zu sich hin" gezogen werden, wobei die linke auf den Autoteilen aufliegt. Fassen Sie den Griff so, dass sich alle Finger auf derselben Seite befinden. Andernfalls können Sie sich verletzen und sich die Finger brechen, wenn der Motor in die entgegengesetzte Richtung gedrückt wird.

Bringen Sie nach dem Anlassen des Motors den linken Lenksäulen-Zündzeitpunkthebel in die Mittelstellung und stellen Sie den rechten Lenksäulen-Gashebel so ein, dass der Motor im Leerlauf ruhig läuft. Öffnen Sie die Vergaserklappe vollständig.

Der Motor läuft stabil. Treten Sie das linke (Kupplungs-) Pedal halb in die Neutralstellung und lösen Sie die Feststellbremse, indem Sie den Hebel in die vordere Position bringen. Um nun vorwärts zu kommen, müssen Sie das Kupplungspedal ganz durchtreten und halten. Das Auto wird "mit der ersten Geschwindigkeit" fahren.

Wenn das Auto eine Geschwindigkeit von etwa 10 km / h erreicht, müssen Sie den zweiten Gang einlegen. Dazu einfach das Kupplungspedal loslassen. Der Zündhebel muss bis zum Anschlag „frühe Zündung“ in Ihre Richtung geschoben werden. Alles ist ganz einfach: Pedal gedrückt - die erste Geschwindigkeit, losgelassen - die zweite. Die Mittelstellung ist neutral. Das ganz rechte Pedal ist Bremse, das mittlere Pedal ist der Rückwärtsgang. Das Gas wird über den rechten Lenkstockhebel gesteuert. Das Getriebe kann auch mit dem Feststellbremshebel in die Neutralstellung geschaltet werden, indem man ihn in der Mittelstellung zu sich hin bewegt. Auch das linke Pedal bewegt sich automatisch in die Neutralstellung.

Der Mindestpreis für ein Ford Model T im Jahr 1924 betrug 295 US-Dollar.

Ford T würde in unserer Zeit also 4226 Dollar oder 262.012 Rubel kosten. würde ich nehmen.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Mindestpreis für einen zweisitzigen Roadster angeboten wurde und das Auto in der Konfiguration "Null" keinen Generator, keine Batterie, keinen Anlasser und kein Vorzelt hatte.

PS: Die Fotos im Text stammen von mir (aus dem Museum der Geschichte des Automobilverkehrs in der Stadt Verkhnyaya Pyshma und dem Museum für Retro-Autos in der Stadt Tscheljabinsk), einige Informationen und Screenshots stammen aus dem Buch von I.V. Gribov "Auto FORD", NKPS Transpechat, Moskau, 1927.

Ich füge dem Beitrag noch eine Tatsache hinzu: Bei der Herstellung des Autos wurde Stahl mit dem Zusatz von Vanadium verwendet. Dadurch wurden die Festigkeit und das geringe Gewicht der Teile erreicht. Es ist bemerkenswert, dass Autos bis heute überlebt haben, deren Getriebeteile und Motoren trotz eines hundertjährigen Betriebs unter schwierigen Bedingungen und ohne ordnungsgemäße Wartung praktisch nicht abgenutzt sind.

Ford T. Entstehungsgeschichte

Definition

Ford T(auch bekannt als "Tin Lizzie") war ein Auto, das von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company hergestellt wurde. Es gilt als das erste erschwingliche Auto, das in Millionenhöhe produziert wurde und Amerika auf die Räder stellte. Möglich wurde dies unter anderem durch Ford-Innovationen, wie der Einsatz eines Fließbandes statt individueller Handarbeit, sowie das Konzept, hohe Löhne zu zahlen und die Kosten des Autos zu minimieren. Das erste Model T wurde am 27. September 1908 im Pickett-Werk in Detroit, Michigan, gebaut.

Ford T-Geschichte

1913 Ford Model T Touring mit elektrischem Anlasser statt Griff und elektrischem Scheinwerfer statt Acetylengas

Das Ford Model T wurde von Childe Harolds Wills und den ungarischen Einwanderern Joseph A. Galamb und Eugene Farkas . entworfen

Der Ford T (auch bekannt als Lizzie's Tin) war ein Auto, das von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company hergestellt wurde. Es gilt als das erste erschwingliche Auto, das in Millionenhöhe produziert wurde und Amerika auf die Räder stellte. Möglich wurde dies unter anderem durch Ford-Innovationen, wie der Einsatz eines Fließbandes statt individueller Handarbeit, sowie das Konzept, hohe Löhne zu zahlen und die Kosten des Autos zu minimieren. Das erste Model T wurde am 27. September 1908 im Pickett-Werk in Detroit, Michigan, gebaut. Entgegen der landläufigen Meinung war das Model T kein kleines und primitives Auto: Trotz des für die Massenproduktion eigentlich am einfachsten vereinfachten Designs stand es in puncto Komfort, Platzangebot und Ausstattung anderen Autos seiner Zeit in nichts nach Von der Größe her gehörte es zum modernen Mittelstand. Eine spezifische amerikanische Schule des Automobildesigns geht vom Ford T aus. In Europa bildeten Autos mit vergleichbarer Größe wie der Ford T später nur noch einen kleinen Teil des Pkw-Fuhrparks, während in den USA diese Fahrzeugklasse noch immer die Hauptrolle spielt. Das Auto war mit einem Vierzylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 2,9 Litern und einem zweistufigen Planetengetriebe ausgestattet. Zu den Konstruktionsmerkmalen des Wagens gehörten auch Innovationen wie ein separater Zylinderkopf und Fußschaltgetriebe. Als das Model T auf den Markt kam, kosteten die meisten Autos in den USA zwischen 1.100 und 1.700 US-Dollar. Fords "T" kostete anfangs nur 825-850 Dollar, also fast zweimal billiger als ein durchschnittliches Auto und fast ein Drittel weniger als die Kosten des billigsten 1908-1910. Und für diese Jahre waren die 400 Dollar Unterschied eine Menge Geld. Der durchschnittliche Arbeiter in den Vereinigten Staaten verdiente damals 100 Dollar im Monat. In den Jahren 1916-1917 wurden 785.432 Fahrzeuge zu einem auf 350 US-Dollar reduzierten Preis verkauft. Das Modell "T" war auch das erste "Welt" -Auto, das heißt, es wurde in vielen Ländern der Welt parallel produziert. Insbesondere gab es Ford-Niederlassungen in Deutschland, Großbritannien, Frankreich, Australien und anderen Ländern. Insgesamt wurden 15 Millionen 175 Tausend 868 Ford-Modelle des Modells "T" produziert

Merkmale des Autos Ford T

Das Ford Model T wurde von Childe Harold Wills und den ungarischen Einwanderern Joseph A. Galamb und Eugene Farkas entworfen. Auch Henry Love, CJ Smith, Gus Degner und Peter D. Martin gehörten zum Team. Die Produktion des Model T begann im dritten Quartal 1908. Sammler klassifizieren das Model T heute manchmal nach den Entstehungsjahren und nennen es "Modell des Jahres". Das umgekehrte Klassifikationsschema, das Konzept des Jahresmodells, wie wir es heute verstehen, gab es damals noch nicht. Die nominelle Modellbezeichnung lautet "Modell T", obwohl sich das Design im Laufe von zwei Jahrzehnten verändert hat.

Ford T-Motor

Das Model T hatte einen 177 Kubikzoll großen Front-End-Reihen-Vierzylinder-All-Flat-Motor für eine Höchstgeschwindigkeit von 40-45 mph (64-72 km / h). Der Modell-T-Ventilmotor war der erste der Welt, der über einen abnehmbaren Kopf verfügte, der die Wartung wie die Ventilarbeit erleichterte. Laut Ford Motor Company sparte das Model T Kraftstoff im Bereich von 13-21 mpg US ein. Der Motor kann mit Benzin, Kerosin oder Ethanol betrieben werden. Das Schwungrad eines magnetoelektrischen Generators, das eine hohe Spannung erzeugt hat, ist notwendig, um einen Funken zu erzeugen, um die Verbrennung zu starten. Diese Spannung wurde durch einen Timer auf eine von vier Trambler-Spulen verteilt, eine für jeden Zylinder. Die Spule erzeugt eine Spannung, die direkt mit den Zündkerzen im Zylinder verbunden ist. Die Zündung wurde manuell über einen vorinstallierten Funkenhebel an der Lenksäule eingestellt, der von einem Timer gedreht wird. Als 1915 elektrische Scheinwerfer eingeführt wurden, wurde der Magnetzünder aufgerüstet, um die Beleuchtung zu versorgen. Im Sinne maximaler Zuverlässigkeit und Einfachheit blieben Zündspulen und Magnetschalter auch nach der Ausstattung des Fahrzeugs mit Lichtmaschine und Batterien für Elektrostart und Beleuchtung erhalten. Die meisten nach 1919 verkauften Autos waren mit einem Elektrostarter ausgestattet, der mit kleinen runden Knöpfen am Boden besetzt war. Ein 10 US-Gallonen-Kraftstofftank wurde auf einem Rahmen unter dem Vordersitz montiert, eine Vergaseroption (Holly Model G) wurde für den Betrieb mit Ethylalkohol modifiziert, der von einem selbstständigen Landwirt zu Hause bereitgestellt wurde. Da Ford auf die Schwerkraft angewiesen war, um den Vergaser anstelle der Kraftstoffpumpe mit Kraftstoff zu versorgen, konnte das Model T bei niedrigem Kraftstoffstand keinen steilen Hügel erklimmen. Die sofortige Lösung bestand darin, die steilen Hügel in die entgegengesetzte Richtung zu erklimmen. 1926 wurde der Kraftstofftank bei den meisten Modellen nach vorne unter die Haube verlegt. Zuvor wurden Motorblöcke von der Lakeside Foundry bei Saint-Jean in Detroit produziert. Ford hat den Deal storniert. Die ersten paar hundert C-Modelle hatten eine Wasserpumpe, diese wurde jedoch früh in der Produktion eliminiert. Ford entschied sich für ein billigeres und zuverlässigeres Heat-Siphon-System. Heißes Wasser, das weniger dicht ist, steigt oben am Motor und oben am Kühler an, sinkt beim Abkühlen nach unten und zurück in den Motor. Dies war die Richtung des Wasserflusses bei den meisten Autos, die noch über Wasserpumpen verfügen, bis hin zur Einführung einer quer verlaufenden Kühlerkonstruktion. Viele Arten von Wasserpumpen waren als Zubehör für den Nachrüstmarkt erhältlich.

Ford T-Designänderungen

Der Ford Model T Touring von 1913 ist mit einem Elektrostarter anstelle eines Griffs und elektrischen Scheinwerfern anstelle von Acetylengas ausgestattet. Viele der ersten Autos waren offene Autos und Kleinwagen, die billiger sind als Indoor-Autos. Bis zum US-Modelljahr 1911 - von einem offenen Auto gab es keine Türöffnung für den Fahrer. Spätere Modelle umfassten geschlossene Autos (eingeführt 1915), Limousinen, Coupés und Lastwagen. Die Scheinwerfer waren ursprünglich Acetylenlampen aus Messing, aber das Auto erhielt schließlich nach 1910 elektrisches Licht, zunächst mit Magnetzünder betrieben, während das elektrische System aufgerüstet wurde, um Batterie, Lichtmaschine und Anlasser zu ermöglichen, wenn die Beleuchtungsleistung auf die Batterie umgeschaltet wurde Quelle. Das Produktionssystem Model T, der Inbegriff des Fordismus, ist dafür bekannt, Massensysteme zu repräsentieren, die sehr erfolgreich waren, um Effizienz zu erreichen, die jedoch Änderungen des Produktdesigns nur mit großer Mühe und Widerstand aufnehmen konnten. Während der gesamten Lebensdauer des Modells gab es einige große, sichtbare Veränderungen, aber es gab viele kleine Veränderungen. Die meisten davon wurden von Design- und Technologieüberlegungen getrieben, aber auch Stil und neue Möglichkeiten spielten eine große Rolle. Tatsächlich war eine der Bedenken des Unternehmens in Bezug auf die Designänderung der Ruf des T, sich nicht zu ändern und "schon recht zu haben", was Henry Ford liebte und der für viele Kunden ein Verkaufsargument war, die es riskant machten, zuzugeben, dass Änderungen vorgenommen wurden nicht wirklich passierte. 1918 war die Hälfte aller Autos in den Vereinigten Staaten ein Modell T. Ford schrieb in seiner Autobiografie, dass er 1909 seinem Management-Team sagte, dass in Zukunft "jeder Kunde Autos in jeder Farbe lackieren lassen kann, aber er möchte, dass die Modelle so sind". vorerst erhältlich. schwarz. " In den frühen Produktionsjahren von 1908 bis 1914 war das Model T jedoch nicht in Schwarz, Grau, Grün, Blau und Rot erhältlich. Grün stand für Tourenwagen zur Verfügung. Grau gab es nur in Stadtautos und Rot nur für Tourenwagen. Bis 1912 wurden alle Autos dunkelblau mit schwarzen Kotflügeln lackiert. Erst im Jahr 1914 wurde die Politik „jede Farbe, solange sie schwarz ist“ endgültig umgesetzt. Er erklärte oft, dass Ford von 1914 bis 1926 aufgrund der günstigen Kosten und der Haltbarkeit der schwarzen Farbe vorschlug, Schwarz zu verwenden , über 30 verschiedene Arten von schwarzer Farbe wurden an verschiedenen Teilen des Autos verwendet. Sie wurden so formuliert, dass sie unterschiedlichen Möglichkeiten zum Auftragen von Farbe auf verschiedene Teile entsprechen, und es gab je nach Teil, Farbe und Trocknungsmethode unterschiedliche Trocknungszeiten.

Beschreibung Ford T

Ford T (auch bekannt als "Tin Lizzie") - ein Auto, das von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company hergestellt wurde

Die Lizzie Tin wurde wie ihr Vorgänger Model N auf einem hochbelastbaren Stahlrahmen mit zwei Längsträgern und 1/8-Zoll-Querversteifungen aus Stahlblech aufgebaut. Es wurde für Ford bei der Michigan Stamping Company hergestellt. Am Rahmen befestigt waren ein 2,9-Liter-Henry-Ford-Motor zusammen mit einem primitiven, aber zuverlässigen Zweistufengetriebe, Blattfederaufhängung und Karosserie. In diesen Jahren gab es viele Arten von Karosserien, und die Autohersteller nannten sie alle auf ihre Weise. Ursprünglich wurden sechs Karosserievarianten für Tin Lizzie entwickelt – Touring, Runabout, Landaulet, Town Car und Coupé, aber 1908 war das Model T nur in den Varianten Touring und Landaulet erhältlich. Die Karosserien wurden bei Drittherstellern in Detroit bestellt. Die Polsterung der offenen Modifikationen wurde aus dickem schwarzem Echtleder mit speziellem "Diamant"-Finish gefertigt. Optional war das Stoff-Obermaterial aus grau, dunkelrot oder dunkelgrün lackierten Planen. Bei den geschlossenen Lizzies waren nur die Sitze mit schwarzem Leder bezogen, die Türinnenverkleidung bestand aus Kunstleder. Entgegen der landläufigen Meinung, dass das Model T nur schwarz lackiert war, begann diese Praxis erst 1913 mit dem Beginn des Fließbandes. Und bis 1913 gab es überhaupt keine schwarzen Lizzie Tins! Käufer konnten zwischen grauer, dunkelgrüner oder dunkelroter Körperfarbe wählen. Die Windschutzscheibe war nicht serienmäßig und musste separat bestellt werden. Gleichzeitig wurde in einer Holztrennwand zwischen Motorraum und Fahrgastraum ein quer verlaufender Stahlträger zur Versteifung eingebaut, der mit Bronzestreifen verstärkt wurde. Ansonsten platzte das Glas einfach bei Unebenheiten, denn die Karosserie des Model T fing schon wenige Tage nach dem Kauf an zu knarren. Die Innenausstattung war gelinde gesagt spartanisch. Am Ende der Lenkwelle wurde ein großes Holzlenkrad mit einem Durchmesser von 36 cm mit Bronzespeichen festgeschraubt. Rechts darunter befanden sich zwei kurze Bronzehebel mit Hartgumminoppen. Ein Hebel steuerte die Kraftstoffzufuhr und der andere die Zündung. Die ersten zweitausend Autos hatten zwei Pedale auf dem Boden und zwei große Hebel links vom Fahrersitz, dann gab es drei Pedale und nur einen Hebel. Das linke Pedal legte den ersten Gang ein, das rechte - die Hinterradbremse und den Rückwärtsgang. Die Hebel waren für den Rückwärtsgang, das Einlegen der Getriebebremse und den Neutralgang verantwortlich. Der Fahrprozess war ziemlich komplex und es dauerte ziemlich lange, das Fahren der Tin Lizzie zu erlernen. In den Anweisungen jener Jahre wurde dem Fahrer für eine Notbremsung empfohlen, beide Pedale gleichzeitig zu treten und den Getriebebremshebel ganz nach hinten zu ziehen. Das Auto blieb wie angewurzelt stehen. Der Tachometer gehörte nicht zur Serienausstattung des Model T, die Ford Motor Company kaufte diese Anzeigen in Detroit von Stewart, National und Jones.

Was steckt in einem Ford T-Namen?

Experten sagen, wenn dieses Auto nicht von Ford, sondern von jemand anderem geschaffen worden wäre, hätte die Zeit alle Erinnerungen daran längst gelöscht. Um jedoch ein Model T zu bauen, muss man als Henry Ford geboren werden. Warum Tin Lizzie? Darauf geben die Historiker der Autoindustrie keine eindeutige Antwort. Aber es gibt zwei Hauptversionen. Amerikaner bevorzugen oft Spitznamen gegenüber echten Namen. Anfang des letzten Jahrhunderts nannten die Dorfbewohner ihre Arbeitspferde meist mit dem weiblichen Namen Lizzie. Nun, das Wort "blechern" bedarf keiner weiteren Interpretation. Ein eisernes Pferd im Allgemeinen. Die zweite Version erklärt alles etwas anders. Lizzie - wie die Iren eigensinnige und eigensinnige Schönheiten nannten. Und obwohl es schwierig ist, Model T die Schönheit zu nennen, wenn Sie sie mögen, dann reicht diese Erklärung. Sehr oft nannten die Amerikaner das Model T "Flivver", und insgesamt hatte dieses legendäre Auto etwa zwanzig verschiedene Spitznamen. Aber in der Geschichte blieb sie Tin Lizzie. Praktisch Ford hat im Prinzip nichts Neues geschaffen. Schließlich waren ihm die Hauptkomponenten des Markterfolgs bekannt – ein solider, zuverlässiger Rahmen und Getriebe aus Vanadium-Stahl, ein bewährter 2,9-Liter-Motor und ein erschwinglicher Preis. Der Rest sind Kleinigkeiten. Je mehr Käufer Geld für ein Auto zusammenkratzen können, das nicht kaputt geht, desto besser. Autos sollten laut Ford so etwas wie ein Hamburger sein. Günstig und zufriedenstellend, auch wenn Ihnen nachträglich Gastritis zur Verfügung gestellt wird. Wenn Automobilhistoriker über das Model T schreiben, rühmen sie seine Zuverlässigkeit in jeder Hinsicht. Dem kann man nicht widersprechen. Das Auto war einfach nicht zu töten. Gleichzeitig wird kein Wort über den völligen Komfortmangel, das schlechte Design und die unpraktische Steuerung verloren. Tin Lizzie ist eines der berühmtesten 50 schlechtesten Autos des Time Magazine.

Bremsen Ford T

Der Ford T (auch bekannt als Lizzie's Tin) war ein Auto, das von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company hergestellt wurde. Es gilt als das erste erschwingliche Auto mit Millionen von Exemplaren, das "Amerika auf Rädern" macht.

Das Bremssystem von Lizzie ist ein besonderes Thema. Einer der schwierigsten Teile des Fahrens war der Bremsvorgang. Es war nicht einfach, das Bremspedal und den Hebel zum Stillstand zu bringen. Tatsache ist, dass das Modell T über zwei Bremsen verfügte - eine Stahlgetriebebandage, die die Hauptwelle kontrolliert vom Bodenhebel aus drückte, und einen Hinterradbremsmechanismus vom Trommeltyp in der Nabe, der auf das Drücken des rechten Pedals reagierte. Die Bremsbeläge wurden in Bronze gegossen. Sie waren sehr schnell abgenutzt und ihr Austausch war sehr mühsam. Die Aufhängung des Model T war selbst nach bronzezeitlichen Automobilstandards primitiv. Die Vorder- und Hinterräder waren auf einfachen beweglichen Spindeln montiert, die an eine querliegende Stahlblattfeder genietet waren. Die Räder wurden mit ungeregelten Stangen gedreht, von denen ein Ende am Lenksäulenscharnier und das andere am Spindelkörper befestigt war. Interessanterweise hatte dieses schlichte Design keine einzige geschmierte Einheit. Ford hat zu Recht eingeschätzt, dass sich Vanadiumstahl nicht so schnell abnutzen wird und das Schmiersystem zu einem Anstieg der Kosten des Autos führen wird. Die Reifen des Autos waren aus Gummi, mit einer Kamera im Inneren. Die Nabe und die langen Speichen wurden aus speziellem "Artillerie"-Holz gefertigt, an belasteten Stellen mit Bronzebandagen verstärkt. Paradoxerweise verwendete der Fanatiker der Vereinfachung und Vereinheitlichung Ford beim Model T unterschiedliche Radgrößen für Vorder- und Hinterachse! Die Besitzer mussten nicht einen, sondern zwei Ersatzreifen mitführen. Im kanadischen Ford-Werk in Walkerville wurden jedoch Tin Lizzies mit den gleichen Rädern hergestellt. Für die Südstaaten der Vereinigten Staaten, die für ihre ungeheuerlichen Offroad-Fahrten berühmt sind, wurde die Spurweite des Autos ein paar Zentimeter breiter.

Serienfertigung Ford T

Die von den Arbeitern in der Fabrik benötigten Kenntnisse und Fähigkeiten wurden auf 84 Bereiche reduziert. Als das T eingeführt wurde, verwendete es zeittypische Methoden, die Montage von Hand und die Produktion war klein. Fords Streikpostenwerk konnte mit der Nachfrage nach dem Modell T nicht Schritt halten, und im ersten vollen Monat der Produktion wurden nur 11 Autos gebaut. Immer mehr Maschinen wurden eingesetzt, um die Schwierigkeit in 84 bestimmten Bereichen zu reduzieren. Infolgedessen rollten Ford-Fahrzeuge im Drei-Minuten-Takt vom Band, viel schneller als frühere Methoden, wodurch die Produktionszeiten um das Achtfache bei weniger Arbeitsaufwand verkürzt wurden. Bis 1914 war der Montageprozess für das Modell T so rationalisiert, dass der Zusammenbau des Autos nur 93 Minuten dauerte. Im selben Jahr produzierte Ford mehr Autos als alle anderen Autohersteller zusammen. Das Model T war ein großer kommerzieller Erfolg, und als Henry sein zehnmillionstes Auto fertigte, waren 50 Prozent aller Autos der Welt Fords. Dies war so erfolgreich, dass Ford zwischen 1917 und 1923 Werbung kaufte, mehr als 15 Millionen C-Modelle hergestellt wurden und 1925 Geschwindigkeiten zwischen 9.000 und 10.000 Autos pro Tag erreichten, oder 2 Millionen mehr pro Jahr als jedes andere Modell seiner Art. zu einem Preis von nur 240 US-Dollar. Die Produktion des Modells T übertraf am 17. Februar 1972 schließlich den Volkswagen Käfer.
Henry Fords ideologische Herangehensweise an das Design des Model T bestand darin, es richtig zu machen und es dann gleich zu halten. Seiner Meinung nach war das Model T alle Autos, die menschlich sein würden, oder vielleicht eines Tages gebraucht werden. Wie andere Unternehmen, die Komfort- und Stilvorteile zu wettbewerbsfähigen Preisen anbieten, verlor das Model T Marktanteile. Die konstruktiven Veränderungen waren nicht so gering wie die öffentliche Wahrnehmung, aber die Idee eines unveränderten Modells wurde beibehalten. Schließlich, am 26. Mai 1927, stellte die Ford Motor Company die Produktion ein und begann mit den für die Produktion der Modelle erforderlichen Nachjustierungen. Die Modell-T-Motoren wurden bis zum 4. August 1941 produziert. Fast 170.000 wurden gebaut, nachdem die Autoproduktion eingestellt wurde, da Motorersatz bereits in Produktion befindliche Autos warten sollte. Das Model T verwendet einige fortschrittliche Technologien, wie zum Beispiel die Verwendung von Vanadium-Stahl. Seine Haltbarkeit war phänomenal und viele Ts. Modelle und Teile sind fast ein Jahrhundert später noch funktionstüchtig. Obwohl Henry Ford sich jeder Art von Veränderung widersetzte, hat er sich immer für die Weiterentwicklung von Baumaterialien und oft den Maschinenbau und den Industriebau eingesetzt. Im Jahr 2002 baute Ford im Rahmen der Jubiläumsfeier 2003 die letzte Charge von sechs Z-Modellen. Diese Autos wurden aus den restlichen neuen Komponenten und anderen Teilen nach den Originalzeichnungen zusammengebaut. Der letzte der sechs wurde in Großbritannien für Werbezwecke verwendet. Ein 1909 serienmäßiger viersitziger offener Tourer kostet 850 US-Dollar (entspricht heute 21.987 US-Dollar). 1913 fiel der Preis auf 550 US-Dollar (umgerechnet heute 12.933 US-Dollar) und 1915 auf 440 US-Dollar (heute umgerechnet 10.108 US-Dollar). 1911 wurden 69.762 verkauft, 1912 170.211, 1913 202.667, 1914 308.162. Und 501 462 im Jahr 1915. 1914 kann ein Fließbandarbeiter ein Modell T für vier Monatsgehälter kaufen. Bis 1920 war der Preis aufgrund der verbesserten Fertigungstechnik und des Volumens auf 260 US-Dollar gesunken.

Das Auto erzielte 742 Punkte im Wettbewerb „Auto des Jahrhunderts“ und belegte den ersten Platz.
- In Brave New World von Aldous Huxley basiert die Chronologie der zukünftigen Welt auf der Erschaffung des Ford T.
In den Top-Ten-Autos, die laut Forbes-Magazin die Welt veränderten, als erstes in Serie produziertes Auto, das der Mittelklasse der Welt zur Verfügung stand.
- Ford Model T war das erste Auto in der Mongolei. Es wurde dem Herrscher des Landes, "Lebender Buddha" Bogdo Gegen VIII von dem schwedischen Missionar Franz Larson überreicht, der schreibt:
„... Als ich ihm das erste Auto holte, das jemals in Urga zu sehen war – einen Ford –, schloss er die elektrische Verkabelung an die Karosserie des Autos an und rief die hohen Lamas und Adligen zum Tee. Nach dem Tee zeigte er ihnen das Auto und lud die Gäste ein, das Polieren seiner Flügel zu spüren. Der erste, der das Auto berührte, wich wie verbrannt zurück. Die anderen lachten über seine Schüchternheit. Dann streckte der zweite tapfere Mann seine Hand aus und zog sie zurück. Mehr Lachen, inspiriert vom Buddha. Er war begeistert von dieser Teeparty, bei der seine Freunde so schockiert waren, dass niemand den Wunsch äußerte, ihn auf einer Reise in diesem Auto zu begleiten - sie alle waren erstaunt, wie er darin sitzen und bequem durch den Palast fahren konnte.
- Es gibt eine Legende, dass Ford T nur in Schwarz lackiert wurde. Tatsächlich gilt diese Aussage, und dann unter Vorbehalt, nur für Autos, die zwischen 1914 und 1926 hergestellt wurden. Davor und danach waren Serien-Fords in einer Vielzahl von Farben erhältlich. Der Übergang zu ausschließlich schwarzen Karosserien im Jahr 1914 wurde durch den Beginn der Montage des Autos veranlasst, die keine Zeit ließ, alle damals verwendeten Farbstoffe mit Ausnahme von "Japanese Black" zu trocknen. Während damals gängige Farben und Lacke bis zu zwei Wochen trocknen konnten, brauchte japanisches Schwarz 48 Stunden zum Trocknen. Dabei ist jedoch zu beachten, dass eine solche Politik keine Erfindung von „Ford“ war – aus genau den gleichen Gründen wie „Ford“, gleichzeitig wurde sie aber von den meisten mehr oder weniger großen Autoherstellern verfolgt. In der Regel war die Grundfarbe schwarz, während die anderen nur auf Sonderbestellung erhältlich waren. Mit der Entwicklung der Chemie wurde es möglich, schnell trocknende Emails jeder Farbe zu erhalten. 1925 bot General Motors seinen Kunden eine leuchtend blaue Duco-Nitrozellulose-Emaille von DuPont an. Ford folgte im folgenden Jahr diesem Beispiel. Trotzdem wurden Kotflügel, Fußrasten und andere Fahrwerksteile bei Serienfahrzeugen lange Zeit meist schwarz gemacht, um die Montage zu vereinfachen (die Karosserie wurde in einer separaten Produktionsstätte montiert und auf ein bereits fertiges Chassis montiert - daher die Auswahl des Chassis notwendig und gleichfarbige Karosserie würden die Montage stark verlangsamen - weshalb die meisten nicht schwarzen Autos aus den 1920er Jahren - der ersten Hälfte der 30er Jahre eine charakteristische zweifarbige Farbe mit schwarzem Boden hatten).