Honda crv rd1 box. Honda CR-V: Was Sie vor dem Kauf wissen müssen

Honda-Autos waren und bleiben bei Autofahrern gefragt. Dies gilt sowohl für neue Modelle als auch für solche, die mehrere Zehn- oder sogar Hunderttausende von Straßenkilometern gesehen haben.

Das Automatikgetriebe des Honda CR-V wird von vielen Mitgliedern der Automobil-Community diskutiert, insbesondere von Fans der berühmten japanischen Marke. Dies liegt daran, dass die Getriebevorrichtung dieses Autos einige konstruktive Unterschiede zu Automatikgetrieben anderer Hersteller aufweist.

In der klassischen Version ist ein Automatikgetriebe eine Vorrichtung bestehend aus einem Drehmomentwandler und einem Schaltgetriebe mit automatisiertem Schaltvorgang. Der Automobilkonzern "HONDA" entwickelt das Getriebe jedoch eigenständig und verwendet in seinen Modellen keine Boxen anderer Hersteller, daher werden hier die Wurzeln und Unterschiede zwischen Kopien japanischer Handwerker und anderen Getrieben übernommen.

Der Drehmomentwandler der Box ist ein Metallbehälter, in dem sich zwei Laufräder parallel zueinander befinden: das Pumpen- und das angetriebene, und der Abstand zwischen ihnen ist mit Öl gefüllt. Der Hauptzweck dieses Mechanismus: Übertragung von Drehmoment. Das heißt, ab einer Zunahme der Differenz zwischen den Drehzahlen der Laufräder nimmt auch das Drehmoment zu. Wenn der Reibungsunterschied abnimmt, geschieht genau das Gegenteil. Der Hauptvorteil des Drehmomentwandlers gegenüber dem gleichen Getriebe ist die Laufruhe beim Wechsel der Übersetzung. Darüber hinaus ist es mit seiner Hilfe möglich, die Bewegung des angetriebenen Laufrads vollständig zu stoppen, aber den Betrieb des Motors nicht zu stoppen. Aber es gibt auch ein kleines "aber" - der Bereich, in dem der Drehmomentwandler Drehzahlen schalten kann, ist eher gering, daher benötigt er für die volle Funktion eine Hilfsschaltung. Dazu wird der Checkpoint selbst benötigt.

Das Automatikgetriebe Honda SRV hat im Gegensatz zu den meisten Analoga keine Planetengetriebe im Kern. Das Automatikgetriebe des angegebenen Autos besteht wie die klassische Mechanik aus einem Antriebs- und Abtriebswellen. Die Wellen sind mit Zahnradpaaren mit unterschiedlichen Übersetzungen ausgestattet. Der Unterschied zu einer typischen mechanischen Getriebekonstruktion besteht darin, dass eines der Zahnräder eines Paares immer mit der Welle verbunden ist, auf der es befestigt ist, und das zweite über eine Lamellenkupplung mit dieser zusammenwirkt.

WICHTIG: Ein weit verbreiteter Irrtum betrifft den sogenannten "Notmodus" der Maschine im Honda CR-V. Es besteht die Meinung, dass es darin besteht, die Box ständig im aktivierten dritten oder vierten Gang zu halten, und dies ermöglicht es, auch in kritischen Fällen mit Vorsicht die nächste Servicestation zu erreichen. Dies ist jedoch nur bei verschiedenen Arten von Fehlfunktionen möglich, in einem vollständigen Notfall funktioniert keines der Gänge.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Bei den Übertaktungsparametern ist das mit einem Automaten ausgestattete Modell CR-V einer Instanz mit Mechanik etwas unterlegen. Vergleicht man die Eigenschaften der neuesten Generation, dann schafft ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit 2.0-Motor und Allradantrieb die ersten Hundert in 10,4 Sekunden, während ein Automatikgetriebe gleicher Konfiguration die gleiche Geschwindigkeit in nur 12,3 Sekunden erreicht , was im Vergleich fast 4 Body Breakaway ist. Die Höchstgeschwindigkeit, die mit Hilfe von Mechanikern und einem Maschinengewehr auf einem Honda SRV entwickelt werden kann, beträgt 190 bzw. 180 Stundenkilometer.

Aber der Kraftstoffverbrauch ist in beiden Fällen vergleichbar. Sein Durchschnittswert beträgt laut Reisepass 7,5-7,7 Liter und laut Benutzerbewertungen etwa 10 Liter. Dies liegt daran, dass sich die Masse von Autos mit unterschiedlichen Getrieben praktisch nicht unterscheidet.

FAZIT

Automatikgetriebe, so oder so, ist derzeit die beste Lösung für einen Autoliebhaber. Selbst konservative Anhänger japanischer Autos, die Designinnovationen bis vor kurzem nicht akzeptieren, haben längst akzeptiert, dass das Fahren einer Maschine viel bequemer ist.

Das Automatikgetriebe des Honda SRV hat sich insgesamt positiv bewährt und die damit ausgestatteten Autos haben ihr Publikum gefunden. Die technischen Eigenschaften der Box führen manchmal zu einigen Schwierigkeiten bei Reparaturarbeiten, jedoch gibt es im Allgemeinen keine negativen Bewertungen, die auf die völlige Dunkelheit der Maschinen für dieses Modell hinweisen.

Trotz des Unterschieds zwischen dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch und dem vom Hersteller angegebenen ist es optimal und vor dem Hintergrund der Konkurrenz sogar vorteilhaft. In puncto Fahrdynamik erhebt der Honda CR-V nicht den Anspruch, ein Sportwagen-Lorbeer zu sein, daher sind solche Indikatoren für Autokäufer erst an letzter Stelle besorgniserregend.

Der Honda CR-V der vierten Generation ist ein kompaktes japanisches SUV, das auf dem russischen Markt sehr beliebt ist. Das Auto ist mit einem Automatikgetriebe sehr gefragt, das Komfort in der Stadt und einfache Bedienung bietet. Damit das Getriebe seinem Besitzer jedoch immer gefällt, muss es rechtzeitig gewartet werden. Glücklicherweise können einige Verfahren mit diesem Automatikgetriebe unabhängig durchgeführt werden. Wechseln Sie beispielsweise das Öl in der Box. Dieses Verfahren erfordert keine Fachkenntnisse. Ein Satz Handwerkzeuge sowie spezielle Materialien reichen dafür aus. Betrachten wir im Detail, wie das Öl in einem Honda CR-V 4-Automatikgetriebe gewechselt wird.

Das Getriebeöl im Automatikgetriebe ändert sich je nach Laufleistung. Der Hersteller behauptet, dass der Austauschplan unter günstigen Bedingungen 40-50.000 Kilometer beträgt. Unter rauen Betriebsbedingungen wird jedoch dringend empfohlen, die Austauschhäufigkeit auf 30.000 km zu reduzieren. In extremen Fällen müssen Sie das Werksöl zum ersten Mal nach 15.000 Kilometern wechseln, und beim Kauf eines Gebrauchtwagens müssen Sie das Öl sofort wechseln - dies ist zuverlässiger, sicherer und mehr Vertrauen in die Box dauern so lange wie möglich.

Soll ich die Kiste ausspülen?

Es lohnt sich auf jeden Fall. Im Laufe der Zeit verliert das Öl seine Schmiereigenschaften und kann die internen Komponenten des Getriebes nicht mehr kühlen, die dadurch überhitzen und schnell verschleißen. Gleichzeitig sammeln sich durch mechanischen Verschleiß der Teile Schmutzablagerungen und Metallspäne im Inneren der Box an.

Bitte beachten Sie, dass einige Konfigurationen des Honda CR-V nicht mit einer abnehmbaren Ölwanne ausgestattet sind, so dass sich schnell viel Schmutz im Getriebe ansammelt. All dieser Schlamm verstopft auch den Ölfilter, der auch gewechselt werden muss.

Wenn Sie diese Probleme längere Zeit nicht beachten, wird das Getriebe früher oder später unbrauchbar. Auch im Autohaus kann es sein, dass sie die Reparatur des Getriebes verweigern und Ihnen empfehlen, die Box durch eine neue zu ersetzen. Daher müssen Sie das Öl regelmäßig, mindestens alle 20.000 km, überprüfen und wechseln.

Teilölwechsel

Dieses Verfahren gilt als das gebräuchlichste, da es nicht viel Zeit in Anspruch nimmt und das Getriebe für den gesamten Betrieb des Autos ausreichend ist.

Was hochladen?

Das richtige Öl für Automatikgetriebe Honda CR-V 4. Generation ATF DW1 Flüssigkeit. Alternativ können Sie auch ATF Z1 empfehlen.

Ersatzmaterialien

• Werkzeuge, Schraubenschlüssel und Köpfe
• Lumpen, Handschuhe
• Neues Öl
• Neuer Ölfilter
• Behälter zum Ablassen von Altöl

Arbeitsablauf

1. Der Motor läuft warm, das Auto steht auf der Überführung. Alternativ reicht eine Überführung oder eine Aussichtsgrube.
2. Lassen Sie den Motor einige Minuten laufen, schalten Sie ihn aus, öffnen Sie dann die Motorhaube und messen Sie den Restölstand im Automatikgetriebe
3. Das Kurbelgehäuse muss an geeigneter Stelle unter dem Unterboden des Fahrzeugs ausgebaut werden, um Zugang zum Ölfilter zu erhalten, der ausgetauscht werden muss. Auch an dieser Stelle befindet sich eine Ablassschraube, diese muss abgeschraubt werden und die Abfallflüssigkeit muss in eine vorbereitete Pfanne abgelassen werden. Dies muss mit Vorsicht erfolgen, da heißes Öl Verbrennungen verursachen kann. Bitte beachten Sie, dass die Ablassschraube (zum Ablassen des Öls) mit einem 3/8-Vierkant herausgeschraubt wird
4. Warten Sie, bis das Öl vollständig aus dem Automatikgetriebe abgelassen ist. Etwa 3,5 Liter Altöl sollten auslaufen
5. An der Ablassschraube können Metallspäne und Schmutz zurückbleiben, diese muss mit einer speziellen WD-40-Mischung gereinigt werden. Außerdem befindet sich im Kork eine Alu-Unterlegscheibe, diese sollte ebenfalls durch eine neue ersetzt werden.
6. Setzen Sie den Stopfen wieder ein und beginnen Sie mit dem Befüllen mit neuem Getriebeöl. Dies erfordert einen Schlauch oder Trichter. Alternativ reicht eine spezielle Spritze. Daran sollte ein Schlauch angeschlossen werden, der wiederum nach Entfernen des Ölmessstabs in den Einfüllstutzen eingeführt werden sollte. Bitte beachten Sie, dass die neue Flüssigkeit so viel eingefüllt werden muss, wie das alte Öl ausgeflossen ist.
7. Es ist besser, das Öl ein wenig zu unterfüllen, als es zu übergießen. Sie können es später nach dem Starten des Motors auffüllen. Anschließend wird eine Kontrollmessung durchgeführt und die Flüssigkeit nach Bedarf aufgefüllt. Einige Meister glauben, dass der Ölstand zwischen den Max- und Min-Markierungen auf dem Messstab liegen sollte - dies gilt als der optimalste Stand.
8. Nach einer Woche können Sie den Flüssigkeitsstand erneut messen

Video

Das Automatikgetriebe ist der komplexeste Mechanismus in jedem Auto. Die Besitzer solcher Autos sind verpflichtet, ständig auf ihren Zustand zu achten. Service rechtzeitig durchführen, ATF und Ölfilter regelmäßig wechseln.

Nach Empfehlung des Herstellers sollte der Austausch 3 und 1 alle 30-35.000 Kilometer durchgeführt werden. Aber unter den Bedingungen unserer schrecklichen Straßen ist es besser, diese Zeit zu halbieren. Es ist sehr wichtig, wenn Sie kein neues Auto gekauft haben, dann versuchen Sie nicht, Geld zu sparen, sondern ersetzen Sie das Getriebeöl sofort.

Gründe, die darauf hindeuten, dass bei einem Automatikgetriebe Flüssigkeit nachgefüllt oder komplett ersetzt werden muss:

1. Stöße beim Schalten.
2. Tritt beim Treten des Gaspedals auf.
3. Verschiedene Arten von Schlupf und häufiges Nachlaufen.

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Welche Art von Öl und wie viel wird benötigt

ATF-Z1 ist ein mineralischer Spezial-Getriebeschmierstoff für automatische Boxen Traditionelle Honda. Es wurde bei allen Autos bis 2011 verwendet. ATF-Z1 ist einzigartig und wird für Honda-Automatikgetriebe empfohlen, die seit 1995 hergestellt werden. Seit 2011 werden die Maschinen mit dem neuen ATF-DW1-Öl betrieben.

Das Ersetzen der Schmierstoffmischung in Honda SRV 3 und 1 Autos erfolgt ungefähr auf die gleiche Weise. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Sie für den Honda SRV 1 3,5 Liter und für den Honda SRV 3 etwas mehr als 4 Liter benötigen. Schmierstoffe ATF Z1 (oder ATF DW-1).

Werkzeuge

• Getriebeöl Honda ATF Z1 (oder ATF DW-1) - 3,5-4l.
• Externe Reinigungsbarriere 25430-PLR-003.
• Dichtscheibe für Automatikgetriebestecker, 18,5 x 25,5 mm - 90471-PX4-000.
• Kapazität zum Ablassen von ATP.
• Jack.

Austauschanleitung

Der Ölwechsel bei Honda SRV 3 und 1 ist nicht schwierig, aber es gibt bestimmte Nuancen:

Video "Schmierstoffgemisch im Automatikgetriebe beim Honda CRV I wechseln"

In diesem Video zeigt ein erfahrener Automechaniker den gesamten Prozess des Austauschs von Getriebefett in einem Automatikgetriebe. Nach der Besichtigung können Sie das Automatikgetriebe Ihres Autos ganz einfach selbst warten, ohne Zeit und Geld zu verschwenden.

Viele russische Autoliebhaber wünschen sich für ihr Lieblingsauto ein komfortables, modernes Interieur, einen leistungsstarken Motor sowie eine hervorragende Federung, die allen Offroad-Bedingungen gewachsen ist. Diese Eigenschaften stimmen mit der Frequenzweiche überein, die von Ingenieuren und Designern der japanischen Firma Honda Motor Co., Ltd. Das Modell heißt CR-V III (dritte Generation). Das Auto wurde von 2007 bis 2012 produziert und danach durch ein neues Modell der 4. Generation ersetzt.

Übertragungsfunktionen

Honda SRV 3 ist mit zwei Getriebetypen ausgestattet - Schaltgetriebe (6-Gang-Schaltgetriebe) und Automatikgetriebe (5-Gang-Automatikgetriebe). Die Automatikbox beinhaltet:

Laut zahlreichen Bewertungen von Autobesitzern macht die CR-V-Maschine ihre Arbeit perfekt - sie wechselt die Gänge sehr sanft und sorgt für einen minimalen Mehrverbrauch an Kraftstoff. Der Drehmomentwandler arbeitet im Fahrbereich vom zweiten bis fünften Gang. Die McPherson-Vorderradaufhängung und das hintere Mehrlenkersystem machen das Fahren auf jeder Straße einfach und komfortabel. Im Internet können Werbevideos verwendet werden, um die Schönheit und Kraft dieses Autos zu würdigen.

Das Grade Logic-System als integraler Bestandteil des Automatikgetriebes schaltet die Gänge nicht nur in Abhängigkeit von der Motordrehzahl. Auch die Fahrbedingungen werden analysiert - bergab, bergab, in der Stadt, auf unebenen Straßen sowie die Stellung der Drosselklappe, die Verwendung des Bremspedals und andere Parameter. Abhängig davon wählt der Regler mit einem Fuzzy-Algorithmus den am besten geeigneten Gang und verschiebt das Schaltmoment auf die eine oder andere Seite.

Strukturell unterscheidet sich das von Honda-Spezialisten entwickelte Automatikgetriebe von ähnlichen Aggregaten anderer Hersteller. Andere Materialien werden bei der Herstellung von Teilen verwendet, die Struktur kann höheren Temperaturen standhalten, da sie unter hohen Belastungen arbeiten kann. Daher behauptet der stellvertretende Chefdesigner von Honda Motors, Masahira Ishikawa, dass kein anderes ATF (Automatic Transmission Fluid) außer dem vom Hersteller bereitgestellten nicht in das Automatikgetriebe eingefüllt werden kann. Früher war es ATF Z1, heute ist es das Original ATF DW1. Andernfalls versagt die Box nach 30-40.000 km, da kein anderes Öl einem solchen Temperaturregime standhält - es kocht einfach mit weitreichenden Folgen.

Wann und wie Getriebeöl wechseln

CR-V-Besitzer sollten bedenken, dass sich die Arbeitsflüssigkeit bei einem Honda-Automatikgetriebe nur nach Laufleistung ändert. Das heißt, es ist sinnlos zu hoffen und zu warten, bis das Öl dunkler wird und ein Sediment darin erscheint. Getriebeöl ändert in der Regel weder Farbe noch Konsistenz im Laufe der Zeit und bleibt gleich transparent. Nur seine Eigenschaften ändern sich, von denen viele nach einem Lauf von 30 bis 40.000 km verloren gehen. Daher wird dringend empfohlen, ATF nach jeweils 30.000 Durchläufen zu ersetzen. Wenn Sie weitere Fragen zu diesem Thema haben, schauen Sie sich die Videos an, davon gibt es viele im Internet.

Wenn die Betriebsbedingungen schwierig sind, wird regelmäßig nur ein Teilaustausch durchgeführt, dann ist es ratsam, ihn nach 15 bis 20.000 km häufiger zu wechseln. Wenn Sie den Zeitplan nicht einhalten, können im Laufe der Zeit teure Reparaturen erforderlich werden. Wenn ein Auto auf dem Zweitmarkt gekauft wird, ist sofort ein Ölwechsel erforderlich, egal was der Vorbesitzer des Autos sagen mag. Laut Masahira Ishikawa ist das Ölwechselverfahren, das in Automatikgetrieben anderer Hersteller verwendet wird, für CR-V-Maschinen nicht geeignet.

Das heißt, das Pumpen von Öl unter Druck und die gleichzeitige Verwendung einer großen Menge neuer Flüssigkeit kann nur schaden. Schließlich ist das Getriebedesign von Honda einzigartig. Es gibt mindestens zwei Gründe, warum Sie die Box nicht ausspülen sollten:

1. Das Honda-Sturmgewehr hat keinen abnehmbaren Sumpf, daher kann es nicht physisch entfernt und von Ablagerungen gereinigt werden. Während des Spülens steigt diese Trübung aus dem Sumpf auf und setzt sich auf dem Filter ab, wodurch dieser verstopft wird.
2. Der Filter ist nicht abnehmbar und nicht wiederverwendbar. Um dorthin zu gelangen, müssen Sie das Getriebe vollständig zerlegen; die Servicestation wird dem wahrscheinlich nicht zustimmen und die Kosten für solche Arbeiten sind sehr hoch.

Somit führt der Ausfall des Filters früher oder später zum Ausfall des gesamten Automatikgetriebes. Ein verstopfter Filter verursacht einen Druckanstieg des Arbeitsfluids am Einlass des Systems und dessen Abwesenheit am Auslass. Als Ergebnis - die Unfähigkeit, bei hohen Motordrehzahlen in Gang zu kommen oder sich zu bewegen. Dies bedeutet, dass das Automatikgetriebe im CR-V außer Betrieb ist und sehr teure Reparaturen erforderlich sind.

Optimal und richtig für den CR-V der 3. Dieses Getriebeöl ersetzt ATF Z1 und ist damit voll kompatibel. Das heißt, es ist möglich, ATF DW1 anstelle des zuvor befüllten ATF Z1 teilweise zu ersetzen.

Das Verfahren zum teilweisen Austausch des Schmiermittels

Der Ölwechsel in einem Honda SRV-Auto der 3. Generation wird im Video gezeigt - viele Videos zu diesem Thema finden Sie im Internet. Ein teilweiser Austausch der Schmierflüssigkeit kann unabhängig durchgeführt werden, nur dazu müssen Sie das Auto auf eine Überführung oder über eine Sichtgrube stellen. Außerdem müssen Sie 4 Liter Original ATF DW1-Getriebeöl (am besten mit kleinem Spielraum) erwerben, sowie Gummihandschuhe, Arbeitskleidung, ein Werkzeugsatz und einen Behälter, in den das alte Öl abgelassen wird.

1. Motor und Getriebe laufen warm, der Honda CR-V steht auf einer Überführung oder über einer Aussichtsgrube. Die Motorhaube öffnet sich und 5 Minuten nach dem Abstellen des Motors wird der Ölstand im Automatikgetriebe gemessen. Liegt er unter dem erforderlichen Füllstand, wird ein neuer in die Einfüllöffnung (wo der Messstab war) bis zum erforderlichen Füllstand (knapp unter der oberen Markierung des Messstabs) hinzugefügt. Nach diesem Vorgang wird die Sonde nicht wieder installiert.
2. Nach weiteren 5-10 Minuten können Sie das alte Getriebeöl ablassen. Es wird eine vorübergehende Verzögerung vorgenommen, damit das Öl etwas abkühlt und keine Verbrennungen verursacht. Dann müssen Sie das Abflussloch finden. Die Maschine sollte sich rechts vom Motorriemen befinden. Um an die Ablassschraube zu gelangen, müssen Sie den Schutz (falls vorhanden) entfernen und die Ablassschraube mit einer Metallbürste von Schmutz reinigen. Es sollte sich in der Nähe des rechten Vorderrads des Honda SRV befinden.
3. Ein Behälter mit einem Volumen von mindestens 4 Litern wird unter den Korken gestellt und der Korken wird vorsichtig mit einem 3/8-Quadrat herausgeschraubt. Es ist notwendig, es nach dem Anziehen der Handschuhe mit den Fingern festzuziehen, damit es nicht in den Behälter fällt. Öl beginnt aus dem Kurbelgehäuse des Automatikgetriebes zu fließen.
4. Nach einer Weile hört es ganz auf zu fließen. Der Behälter sollte etwa 3–3,5 Liter Abfallflüssigkeit enthalten. Danach muss das magnetische Ende der Ablassschraube von Metallspänen und Schmutz gereinigt werden, dazu können Sie WD-40 verwenden. Nach der Reinigung ist es unbedingt erforderlich, die alte Alu-Unterlegscheibe im Kork durch eine neue zu ersetzen.
5. Das Volumen der ausgetretenen Flüssigkeit wird gemessen, dies kann mit Plastikflaschen mit einem Volumen von 1 Liter erfolgen, die dort Bergbau gießen. Danach ist genauer bekannt, wie viel Altfett ausgeflossen ist.
6. Der Stecker wird an seiner Stelle installiert. Die Füllphase des neuen Schmierstoffs beginnt. Zu diesem Zweck können Sie einen Trichter mit einem Schlauch oder eine große Spritze (nicht medizinisch) verwenden, an die Sie auch einen Schlauch anschließen müssen. Der Schlauch wird in die Einfüllöffnung (wo der Messstab ist) eingeführt. Der Austausch einer neuen Getriebeflüssigkeit im Automatikgetriebe erfolgt in der gleichen Menge wie die ausgetretene.
7. Beim Befüllen müssen Sie vorsichtig sein und kein ATF einfüllen, es ist besser, etwas später hinzuzufügen. Andernfalls müssen Sie wieder unter die Haube klettern, den Messstab entfernen und die überschüssige Flüssigkeit mit einer Spritze zurücksaugen.
8. Der Motor startet und erwärmt sich, und mit ihm das Automatikgetriebe. Nach dem Aufwärmen schaltet sich der Motor aus und es wird eine vorübergehende Pause von 3 bis 5 Minuten eingelegt. Erst danach wird der Füllstand der Arbeitsflüssigkeit mit einem Messstab gemessen. Diese Sequenz ist für den Honda CR-V erforderlich.

Nach dem Ölstand im Honda CR-V-Automatikgetriebe: Einige Meister empfehlen, dass er sich am oberen Balken des Messstabs befindet. Andere glauben, dass der Pegel in der Mitte zwischen dem Minimum und dem Maximum liegen sollte. Auf jeden Fall fährt das Auto normal, Hauptsache, das Niveau ist nicht höher als das Maximum. Andernfalls wird das Getriebe mit der Zeit Probleme haben.

Und noch ein Tipp: Füllen Sie kein Getriebeöl anderer Hersteller ein – nur von Honda. Nur in diesem Fall wird das CR-V-Getriebe mit einem störungsfreien, souveränen Betrieb begeistern.

Es gibt auch Befürworter eines kompletten Schmierstoffwechsels, dieser kann jedoch 10-12 Liter ATF erfordern. Der Austausch erfolgt in 2-3 Schritten, zwischen denen Sie eine Woche lang Auto fahren müssen.

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Honda CR-V 2013 Bedienungsanleitung

Empfohlener Kraftstoff Bleifrei ROZ 91 oder höher (Forschungsmethode) Kraftstofftankkapazität 58 l Batteriekapazität und -typ 48AH (5) / 60AH (20) Waschflüssigkeit 4,5 l Tankinhalt 4,8 l: Fahrzeuge ohne Waschanlage Scheinwerfer Lampen Scheinwerfer (Abblend- und Fernlicht) 60/55 W (HB3 / h21) Nebelscheinwerfer 55 W (h21) Fahrtrichtungsanzeiger vorn 21 W (gelb) Tagfahrlicht LED Standlicht LED Seitenblinker (an den Außenspiegeln) LED Bremslicht / Schlusslicht LED Schlusslicht LED Blinker hinten 21 W (gelb) Rückfahrscheinwerfer 21 W Nebelschlussleuchte 21 W Beleuchtung 8 W Deckenleuchte 8 W Kosmetikspiegelleuchte 2 W Gepäckleuchte Fächer 8 W Handschuhfachbeleuchtung 3,4 W Für einige Fahrzeugvarianten.

Bremsflüssigkeit und hydraulische Kupplungsflüssigkeit Empfohlene Flüssigkeit DOT 3 und DOT 4 Bremsflüssigkeit Automatikgetriebeflüssigkeit Empfohlene Honda ATF DW-1-Flüssigkeit (Automatikgetriebeflüssigkeit) Füllmenge 2,6 L Ersatz Schaltgetriebeflüssigkeit Empfohlene Flüssigkeit Honda Schaltgetriebeflüssigkeit Füllmenge 1,9 L Ersatz 2,2 L: Für Modelle mit Einzelachsantrieb: Fahrzeuge mit Allradantrieb (4WD) Motoröl Fahrzeuge mit Wartungswarnsystem Original Honda Motoröl, ACEA A3/B3, A5/B5 oder höher 0W-20. Fahrzeuge für den europäischen Markt ohne Wartungswarnsystem Empfohlenes Motoröl Original Honda Motoröl, ACEA A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5 oder höher 0W-20 Außer für Fahrzeuge für den europäischen Markt ohne Wartungswarnsystem Original Honda Motoröl API konform, Kategorie SM oder höher bei Viskositäten 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 Nachfüllen Wechsel 3,5 l Fassungsvermögen Filterwechsel 3 , 7 l Arbeitsflüssigkeit des Achsantriebs der Hinterachse Empfohlene Flüssigkeit Honda Dual Pump Fluid II Volles Fassungsvermögen 1.488 Liter Füllmenge 1.247 Liter Motorkühlmittel Empfohlene Flüssigkeit Honda All Season Frostschutz / Kühlmittel Typ2 Mischungsverhältnis Zu gleichen Teilen mit destilliertem Wasser 6,03 Liter mischen (Ersatz unter Berücksichtigung der in der Expansion verbleibenden Flüssigkeit) Tank 0,62 l)) 5,93 l (Ersatz unter Berücksichtigung der Restflüssigkeit im Ausgleichsbehälter 0,62 l)) 6,04 l (Änderung unter Berücksichtigung der Restflüssigkeit im Ausgleichsbehälter 0,62 l)) 5,94 l (Ersatz unter Berücksichtigung der im Ausgleichsbehälter verbleibenden Flüssigkeit 0,62 l): Fahrzeuge mit Rechtslenkung: Fahrzeuge mit Linkslenkung: Autos mit Automatikgetriebe: Autos mit Schaltgetriebe

Reifen 225/65R17 102T Vollreifen Größe 225/60R18 100H Kleines Reserverad Luftdruck Siehe Aufkleber in der Fahrertüröffnung Größe T155 / 90D17 101M Luftdruck Räder Felgengröße kPa (bar) 420 (4,2) Vollgröße 17 x 6 1 / 2J 18 x 7J Klein 17 x 4T Reserverad * 1: Für Fahrzeuge mit kleinem Reserverad Wagenheber Typ Honda, Typ E

Lenkungsart Zahnstangenlenkgetriebe mit elektrischem Bremskraftverstärker Bremssystem Typ Mit Bremskraftverstärker Vorderräder Belüftete Scheiben Hinterräder Scheiben Feststellbremsen Mechanisch

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Das 5-Gang-Automatikgetriebe im 2.0L CR-V-Modell bedeutet, dass es bei hohen Geschwindigkeiten im Vergleich zum 4-Gang-Getriebe (sowie dem manuellen) leiser und sanfter fährt. Der Kraftstoffverbrauch ist ein zusätzlicher Vorteil.

Das leistungsstarke 5-Gang-Automatikgetriebe ist mit Elektroantrieb, sperrbarem Kupplungsdrehmomentwandler und Grade Logic-Steuerung ausgestattet. Der Drehmomentwandler arbeitet im zweiten bis fünften Gang.

Grade Logic ist in der Lage, aktuelle Fahrbedingungen zu erkennen, indem mehrere Parameter gemessen werden, darunter Drosselklappenstellungen, Fahrgeschwindigkeit, Brems- und Beschleunigungsraten sowie die Verwendung des Bremspedals. Das System wählt dann die geeigneten Schaltpunkte basierend auf einer Reihe von Schaltmustern aus, um eine reibungslose Fahrt zu gewährleisten, das "Schaukeln" des Gangs bei steilen Abfahrten zu reduzieren und die Motorbremsung bei Abfahrten zu verbessern.

Darüber hinaus verfügt dieses Modell über einen Schalter zur Auswahl des D3-Modus, wenn sich der Hebel in der Position "D3" befindet. Dies ermöglicht dem Fahrer, beispielsweise beim Bergabfahren sofort zusätzliche Motorbremsen zu verwenden. "D3".

Die elektrisch gesteuerte Drosselklappe, die die Motorleistung während des gesamten Schaltvorgangs an den Bedarf des Getriebes anpasst, minimiert Stöße und Schaltverzögerungen.

Der ultradünne Drehmomentwandler, die zweireihige Spannrolle und die kompakte Nockenkupplung tragen dazu bei, dass das Getriebe sehr kompakt ist.

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