Bayerisches Motorenwerk. Meilensteine der BMW Geschichte: Der Weg des Konzerns zum weltweiten Erfolg

BMW, "Bayerisch Motoren Werke", (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), ein deutsches Automobilunternehmen, das sich auf die Herstellung von Autos, Sportwagen, Geländewagen und Motorrädern spezialisiert hat. Der Hauptsitz befindet sich in München.

1913 gründen Karl Rapp und Gustav Otto, der Sohn des Erfinders des Verbrennungsmotors Nikolaus August Otto, am nördlichen Stadtrand von München zwei kleine Flugmotorenunternehmen. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges brachte sofort zahlreiche Aufträge für Flugmotoren. Rapp und Otto beschließen, zu einem Flugmotorenwerk zu fusionieren. So entstand in München ein Flugmotorenwerk, das im Juli 1917 unter dem Namen Bayerische Motoren Werke - BMW registriert wurde. Dieses Datum gilt als Gründungsjahr von BMW, dessen Gründer Karl Rapp und Gustav Otto sind.

1923 kommt das erste R32-Motorrad aus dem BMW-Werk. Auf dem Autosalon 1923 in Paris erlangte dieses erste BMW Motorrad sofort einen Ruf für Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, was durch absolute Geschwindigkeitsrekorde bei internationalen Motorradrennen der 20er und 30er Jahre bestätigt wurde.

Parallel dazu wird der Motor „Motor-4“ entwickelt, dessen Endmontage im europäischen Ausland erfolgt. 1919 stellt Franz Diemer in einem Flugzeug mit diesem Motor nach einer Flughöhe von 9760 Metern den ersten BMW Weltrekord auf. Einen zusätzlichen Schub erhält die Produktion durch den Abschluss eines Geheimabkommens mit Sowjetrussland zur Versorgung mit modernsten Flugzeugtriebwerken. Die meisten sowjetischen Rekordflüge der 1930er Jahre wurden mit Flugzeugen durchgeführt, die mit BMW-Motoren ausgestattet waren.

1928 erwirbt das Unternehmen Automobilfabriken in Eisenach (Thüringen) und mit ihnen eine Lizenz zur Produktion eines Kleinwagens Dixi (er wurde englisch Austin 7 lizenziert). Die Produktion beginnt 1929. Der Dixi ist das erste BMW Automobil. In wirtschaftlich schwierigen Zeiten wird der Kleinwagen zum beliebtesten Auto Europas. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war BMW eines der sich am dynamischsten entwickelnden Unternehmen der Welt, das Sportgeräte herstellte. Sie hat mehrere Weltrekorde vorzuweisen: Wolfgang von Groenau überquert den Nordatlantik von Ost nach West auf einem offenen Wasserflugzeug Dornier Wal powered by BMW, Ernst Henne auf einem R12-Motorrad mit Kardanantrieb, hydraulischen Stoßdämpfern und Teleskopgabel ( Erfindung von BMW) stellt den Geschwindigkeitsweltrekord für Motorräder auf - 279,5 km/h, in den nächsten 14 Jahren von niemandem mehr geschlagen.

1933 begann die Produktion des Modells "303" - des ersten BMW-Autos mit 6-Zylinder-Motor. Dieses Modell erhielt als erstes den charakteristischen Kühlergrill. im Volksmund "Nüstern" BMW genannt. Diese Nasenlöcher sind zu einem typischen Designelement aller BMW Fahrzeuge geworden.

1936 produzierte BMW den berühmten 328, einen der erfolgreichsten Sportwagen. Für die damalige Zeit einfach avantgardistische technische Innovationen: ein Rohrrahmen, ein Sechszylindermotor mit Leichtmetallkopf, ein neues Ventiltriebsystem mit Stangen. Mit dem Modell 328 wurde BMW in der zweiten Hälfte der 30er Jahre so berühmt. dass alle nachfolgenden Autos mit dem zweifarbigen Logo von der Öffentlichkeit als Symbol für hohe Qualität, Zuverlässigkeit und Schönheit wahrgenommen wurden. Mit seinem Erscheinen formte sich schließlich die Ideologie von BMW, die bis heute das Konzept neuer Modelle prägt: „Ein Auto für den Fahrer“. Der Hauptkonkurrent Mercedes-Benz folgt dem Grundsatz: "Das Auto ist für die Passagiere." Seitdem ist jedes Unternehmen seinen eigenen Weg gegangen und hat bewiesen, dass ihre Entscheidung richtig war.

Als Sieger unzähliger Wettbewerbe – Rundstreckenrennen, Rallyes, Bergrennen – richtete sich der BMW 328 an Sportwagenkenner und ließ alle Seriensportwagen weit hinter sich.

1938 BMW erwirbt die Pratt-Whitney-Motorlizenz. Dann wurde das Modell 132 entwickelt, das auf der berühmten Junkers J52 verbaut wurde. Im selben Jahr entstand das schnellste Vorkriegsmotorradmodell mit einer Leistung von 60 PS. und eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. 1939 wird der deutsche Rennfahrer Georg Mayer auf diesem Motorrad Europameister. Und erstmals gewinnt ein Ausländer auf einem fremden Motorrad das britische Rennen "Senior Tourist Trophy".

Der Kriegsausbruch führt zur Einstellung der Autoproduktion. Vorrang haben wieder Flugzeugtriebwerke.

1944 brachte BMW mit dem BMW 109-003 das weltweit erste Strahltriebwerk auf den Markt. Auch Raketentriebwerke werden getestet. Das Ende des Zweiten Weltkriegs war für den Konzern eine Katastrophe. Vier Fabriken in der östlichen Besatzungszone wurden zerstört und demontiert. Das Stammwerk in München wurde von den Briten demontiert. Im Zusammenhang mit der Produktion von Flugzeugtriebwerken und Flugkörpern während des Krieges erlassen die Gewinner einen Auftrag, der die Produktion für drei Jahre untersagt.

Sowohl Karl Rapp als auch Gustav Otto, die ihre Liebe zu Motoren nicht verändert haben, beschließen, noch einmal von vorne anzufangen. Entwickelt wird ein 1-Zylinder-Motorrad R24, das in Werkstätten fast in Handarbeit zusammengebaut wird. Es ist das erste BMW-Produkt der Nachkriegszeit. 1951 erschien der erste Nachkriegs-Personenwagen, Modell "501". Finanziellen Erfolg bringt es jedoch nicht.

1955 kamen die Modelle R 50 und R 51 auf den Markt, die eine neue Generation von Motorrädern mit vollgefedertem Fahrwerk eröffneten, und den Flitzer Isetta, eine seltsame Symbiose aus Motorrad und Auto. Ein dreirädriges Auto mit einer im Verkehr nach vorne öffnenden Tür war ein großer Erfolg im verarmten Nachkriegsdeutschland. Doch die darauffolgende Begeisterung für große Limousinen und die damit verbundenen Verluste lassen das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch stehen. Dies ist der einzige Fall in der Geschichte von BMW, in dem die wirtschaftliche Lage verschätzt wurde und die auf den Markt geworfenen Autos keine Nachfrage hatten. Es gibt eine Frage zum Verkauf des Unternehmens. Mercedes-Benz kündigte eilig den Kauf an, der jedoch von Kleinaktionären, Mitarbeitern des Unternehmens, seinen Handelsvertretern verhindert wurde.

Durch die Neustrukturierung der Kapitalstruktur kann BMW seine Geschäftstätigkeit fortsetzen. Zum dritten Mal beginnt die Firma von vorne.

1956 – Der New Yorker Designer Albrecht Graf Hertz kreiert ein sensationelles Auto – eine sportliche Schönheit. "BMW hat sogar die Italiener geschlagen." - so schrieben die Zeitungen 1956, als dieses Auto vorgestellt wurde. Der BMW 507 wurde sowohl als Roadster als auch als Hardtop angeboten. Achtzylinder-Aluminiummotor mit 3,2 Liter Volumen und 150 PS. beschleunigte das Auto auf 220 km/h. Von 1956 bis 1959 wurden insgesamt 252 solcher Autos verkauft. Heute ist es eines der seltensten und teuersten Sammlerautos.

1959 - Mit dem neuen luftgekühlten BMW 700 gelingt es dem Konzern, die interne Krise zu überwinden und die Weichen für den weiteren Erfolg der gesamten Marke zu stellen. Der Erfolg wurde nicht nur im Verkaufsbereich erzielt. Die Coupé-Version ermöglichte BMW sportliche Siege.

1962 das Konzept des Leichtbaumodells 1500. kompakt. Sport. Viertürer - wurde mit großer Begeisterung vom Markt angenommen. dass die Produktionskapazität nicht ausreichte, um die Nachfrage nach diesen Fahrzeugen zu decken.

1966 wurde erstmals der Zweitürer 1600-2 vorgestellt. Sie diente als Basis für die erfolgreiche Baureihe der Turbolader von 1502 bis 2002. Die Erfolge der „neuen Klasse“ trugen zur Entwicklung der gesamten Modellpalette bei. Der BMW Konzern konnte es sich leisten, die Tradition der 30er Jahre wiederzubeleben und mit der Produktion von Sechszylindermodellen zu beginnen. 1968 feierten die Modelle 2500 und 2800 Premiere, die es BMW ermöglichten, wieder in die Reihen des Unternehmens einzusteigen. große Limousinen produzieren. Auf diese Weise. Die 60er Jahre waren die erfolgreichsten in der gesamten Vorgeschichte des Unternehmens.

1969 BMW verlagert die Motorradproduktion nach Berlin. Die Produktion einer neuen Serie von "gegensätzlichen" Motorrädern beginnt. 1976 wurde erstmals eine Full-Size-Verkleidung am R100 RS-Motorrad verbaut. 1983 wurde eines der beliebtesten Motorradmodelle produziert - die K100 mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor mit Flüssigkeitskühlung und Kraftstoffeinspritzung. Im Jahr des Jahrhunderts des Motorrads, 1985, produziert das Berliner Werk mehr als 37.000 Motorräder. 1989 findet die Präsentation des Motorrads K 1 statt.

In den 1970er Jahren erschienen die ersten Autos der berühmten BMW-Reihe - Modelle der 3er-Reihe, 5er-Reihe, 6er-Reihe, 7er-Reihe. Mit der Einführung der 5er Reihe begann die Produktion einer grundlegend neuen Generation von BMW Modellen. Besetzte der Konzern früher hauptsächlich die Nische der Sportwagen, hat er jetzt seinen Platz im Segment der komfortablen Limousinen eingenommen. Coupe 3.0 CSL. die seit 1973 sechs Europameisterschaften gewonnen hat. macht BMW besonders erfolgreich. Dieses Coupé verbarg viele technische Neuerungen. Es war das erste, das einen Sechszylinder-BMW-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder verwendete. und seine Bremsanlage war mit ABS ausgestattet - eine absolute Neuheit für die damalige Zeit.

1977 ein neuer Durchbruch in der Luxusklasse. Mit der Einführung der 7er Reihe ist die grundlegende Erneuerung aller BMW Baureihen beendet.

Seit 1986 ist der BMW M3 der erfolgreichste Straßenrennwagen der Welt. Der kompakte Zweitürer wurde parallel für die Serienproduktion und den Motorsport entwickelt. Das Ergebnis war für BMW einfach triumphal. 1987 gewinnt der Italiener Roberto Raviglia den ersten Platz in der Weltmeisterschaft im Straßenrennsport. Und für die nächsten fünf Jahre dominierte der BMW M3 die Sportszene.

1987 setzte der neue Roadster, ursprünglich nur als Versuchsmodell konzipiert, die Tradition der BMW Roadster aus den 30er und 50er Jahren fort. Der BMW Z1 wurde in 8.000 Einheiten gebaut und ist der Träger modernster Technik. Auch die Aerodynamik dieses Autos war vorbildlich. 1987 war BMW einer der ersten weltweit, der eine elektronische Motorleistungsregelung einsetzte.

1990 ein neuer Coupé-Traum: der BMW 850i. Das Herz dieses schnittigen Luxus-Coupés war ein Zwölfzylindermotor, der das Auto bei jeder Geschwindigkeit buchstäblich nach vorne schießen konnte. Die komplett neue Integral-Hinterachse verbindet auf einzigartige Weise sportliche Qualitäten mit höchstem Komfort.

Im Jahr der deutschen Wiedervereinigung kehrt der Konzern mit der Gründung der BMW Rolls-Royce GmbH zu seinen Wurzeln im Bereich Flugtriebwerksbau zurück und präsentiert 1991 den neuen Flugtriebwerk BR-700. Anfang der 1990er Jahre kamen die 3er-Kompaktsportwagen der dritten Generation und die Coupés der 8er-Reihe auf den Markt.

Ein nicht schlechter Schritt für das Unternehmen war 1994 der Kauf des Industriekonzerns Rover Group ("Rover Group") für 2,3 Milliarden Mark und damit des größten Komplexes in Großbritannien zur Produktion von Autos der Marken Rover, Land Rover und MG. Mit dem Kauf dieses Unternehmens wurde die Liste der BMW-Autos mit fehlenden Kleinstwagen und SUVs aufgefüllt.

Seit 1995 sind alle BMW Fahrzeuge serienmäßig mit einem Airbag für den Beifahrer und einem diebstahlsicheren Motorschloss ausgestattet. Im März desselben Jahres startete die Tournee der 3er-Reihe. Das neue Auto zeichnete sich nicht nur durch sein modernes Design, sondern auch durch die fortschrittlichste Technologie aus. So wurde zum Beispiel erstmals in der Automobilindustrie der Unterwagen fast vollständig aus Aluminium gefertigt.

Ebenfalls 1995 – das Debüt des neuen 5er BMW. Das Hauptprinzip bei seiner Entwicklung ist die Schaffung eines harmonischen Konzepts. Das neue Auto zeichnete sich nicht nur durch sein modernes Design aus, sondern auch durch modernste Technik: Erstmals in der Automobilindustrie bestand das Chassis fast vollständig aus Aluminium. Durch den Einsatz neuer Materialien konnte die Fahrzeugauslastung auf bis zu 85 Prozent gesteigert werden. Die extrem steife Karosserie bietet ein unvergleichliches Maß an passiver Sicherheit.

1996 wird der BMW Z3 7er erstmals mit einem Dieselmotor ausgestattet. Die einzigartige Verschmelzung von Dynamik und klassischem Design ist ein reizvolles Konzept. Zusätzliche Werbung für das Auto schafft der Film "Golden Eye", in dem der Superagent 007 James Bond auf dem Z3 herumfährt. BMW Z3 ist ein Bestseller geworden. Das neue Werk in Spartanburg hat nicht die Zeit, alle Aufträge zu erfüllen.

1997 das Motorrad, das Sie nicht gleichgültig lassen kann - das Modell R 1200 C, repräsentiert eine völlig neue Interpretation des Rennrads. Sensationelles Design, das traditionelle und futuristische Elemente vereint. Er erhielt den größten jemals gebauten BMW Boxermotor. Sein Arbeitsvolumen beträgt 1170 cm3. und die entwickelte Leistung beträgt 61 PS. Im selben Jahr präsentiert BMW ein weiteres Traumauto. Das ist der M Roadster, der wie kein anderer die wahre Verkörperung eines reinrassigen offenen Sportwagens ist.

1997 stellte BMW ein Traumauto vor, das Kennerherzen höher schlagen ließ. Der M Roadster verkörperte wie kein anderer BMW zuvor das Ideal eines reinrassigen Sportwagens. Sein 321-PS-M3-Motor garantiert eine aufregende Fahrt.

Im Frühjahr 1998 debütierte die fünfte Generation der erfolgreichen 3er Limousine. In vielen Details neu gestaltet, bietet der neue 3er nicht nur eine außergewöhnliche Optik, sondern auch modernste Motoren, neueste Fahrwerkstechnologie und erstklassige Sicherheitsstandards.

Anfang 1999 debütierte mit dem BMW X5 das weltweit erste Sports Activity Vehicle: ein Fahrzeug, das auf einzigartige Weise Eleganz und Funktionalität vereint und damit neue Dimensionen der Mobilität eröffnet.

Und noch ein erster Platz: Der BMW Z8, der große Sportwagen, feierte 1999 seine Premiere und begeisterte James-Bond-Fans in Die Welt ist nicht genug.

1999 überraschte BMW auf der IAA auch Automobilenthusiasten mit dem futuristischen Konzept Z9 Gran Turismo.

BMW, das als kleines Flugzeugmotorenwerk begann, fertigt seine Produkte heute in fünf Werken in Deutschland und 22 Tochtergesellschaften weltweit. Es ist eines der wenigen Automobilunternehmen, das keine Roboter in Fabriken einsetzt. Die gesamte Montage auf dem Förderband erfolgt ausschließlich von Hand. Die Ausgabe ist nur eine Computerdiagnose der wichtigsten Parameter des Autos.

Vor rund dreißig Jahren sagte der berühmte amerikanische Manager Lee Iacocca, dass es zu Beginn des 21. Jahrhunderts nur noch wenige Player auf dem globalen Automobilmarkt geben werden. Der Ex-Präsident von Chrysler und Ford hat die Trends in der Weiterentwicklung der Autoindustrie durchschaut, so dass es nicht verwunderlich ist, dass sich seine Prognosen bestätigen.

Die größten Autokonzerne und Allianzen der Welt

Auf den ersten Blick mag es so aussehen, als gäbe es viele unabhängige Autohersteller auf der Welt, aber tatsächlich gehören die meisten Autokonzerne verschiedenen Gruppen und Allianzen an.

So schaute Lee Iacocca ins Wasser, und heute gibt es tatsächlich nur noch wenige Autohersteller auf der Welt, die den gesamten Weltautomarkt unter sich aufgeteilt haben.

Welche Marken gehören zu Ford

Interessanterweise erlitten die Unternehmen, die er leitete - Chrysler und Ford - die Führer der amerikanischen Autoindustrie, während der Wirtschaftskrise die schwersten Verluste. Und sie waren noch nie zuvor in so ernsthaften Schwierigkeiten gewesen. Chrysler und General Motors gingen bankrott, und nur ein Wunder rettete Ford. Doch für dieses Wunder musste das Unternehmen einen zu hohen Preis zahlen, denn dadurch verlor Ford seine Premium-Sparte der Premiere Automotive Group, zu der Land Rover, Volvo und Jaguar gehörten. Darüber hinaus verlor Ford Aston Martin, den britischen Supersportwagenhersteller, eine Mehrheitsbeteiligung an Mazda und liquidierte die Marke Mercury. Und heute sind nur noch zwei Marken von dem riesigen Imperium übrig - Lincoln und Ford selbst.

Welche Marken gehören zu General Motors

General Motors erlitt ebenso schwere Verluste. Das amerikanische Unternehmen verlor Saturn, Hummer, SAAB, aber seine Insolvenz hinderte es immer noch nicht daran, die Marken Opel und Daewoo zu verteidigen. Heute hat General Motors Marken wie Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac und Buick. Außerdem besitzen die Amerikaner das russische Joint Venture GM-AvtoVAZ, das den Chevrolet Niva produziert.

Autohersteller Fiat und Chrysler

Und der amerikanische Konzern Chrysler fungiert nun als strategischer Partner von Fiat, das unter seiner Fittiche Marken wie Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari und Alfa Romeo versammelt hat.

In Europa sieht es etwas anders aus als in den USA. Auch hier hat die Krise ihre eigenen Anpassungen vorgenommen, aber die Position der Monster der europäischen Autoindustrie wurde dadurch nicht erschüttert.

Welche Marken gehören zum Volkswagen Konzern

Volkswagen baut immer noch Marken auf. Nach dem Kauf von Porsche im Jahr 2009 hat der Volkswagen Konzern neun Marken - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Lkw-Hersteller Scania und VW selbst. Es gibt Informationen, dass Suzuki bald in diese Liste aufgenommen wird, die bereits zu 20 Prozent im Besitz des Volkswagen-Konzerns ist.

Marken der Daimler AG und BMW Group

Die anderen beiden "Deutschen" - BMW und Daimler AG - können sich nicht mit einer solchen Markenfülle rühmen. Unter den Fittichen der Daimler AG gibt es die Marken Smart, Maybach und Mercedes, die Geschichte von BMW umfasst die Firmen Mini und Rolls-Royce.

Renault und Nissan Automotive Alliance

Unter den größten Autoherstellern der Welt ist die Renault-Nissan-Allianz zu erwähnen, zu der Marken wie Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia und Renault gehören. Zudem besitzt Renault 25 Prozent der AvtoVAZ-Aktien, Lada ist also auch keine eigenständige Marke aus der französisch-japanischen Allianz.

Ein weiterer großer französischer Automobilhersteller, PSA, besitzt Peugeot und Citroen.

Japanischer Autohersteller Toyota

Und unter den japanischen Autoherstellern kann sich nur Toyota, dem Subaru, Daihatsu, Scion und Lexus gehören, mit einer "Sammlung" von Marken rühmen. Ebenfalls im Toyota Motor steckt der Lkw-Hersteller Hino.

Wem gehört Honda?

Hondas Leistungen sind bescheidener. Außer der Motorradabteilung und der Premiummarke Acura haben die Japaner nichts anderes.

Erfolgreiche Autoallianz Hyundai-Kia

In den letzten Jahren ist die Hyundai-Kia-Allianz erfolgreich in die Liste der führenden Unternehmen der globalen Automobilindustrie vorgedrungen. Heute produziert es nur Autos der Marken Kia und Hyundai, aber die Koreaner sind bereits ernsthaft daran interessiert, eine Premiummarke zu schaffen, die Genesis genannt werden könnte.

Unter den Akquisitionen und Fusionen der letzten Jahre sind die Übernahme der Marke Volvo unter die Fittiche des chinesischen Geely sowie die Übernahme der britischen Premiummarken Land Rover und Jaguar durch das indische Unternehmen Tata zu nennen. Und selbst der kurioseste Fall ist der Kauf der berühmten schwedischen Marke SAAB durch den winzigen niederländischen Supersportwagenhersteller Spyker.

Die einst mächtige britische Autoindustrie hat ein langes Leben hinter sich. Alle namhaften britischen Automobilhersteller haben ihre Eigenständigkeit längst verloren. Ihrem Beispiel folgten kleine englische Firmen, die an ausländische Eigentümer übergingen. Insbesondere der legendäre Lotus gehört heute der Firma Proton (Malaysia), und die chinesische SAIC kaufte MG. Übrigens hat derselbe SAIC zuvor den koreanischen SsangYong Motor an den Inder Mahindra & Mahindra verkauft.

All diese strategischen Partnerschaften, Allianzen, Fusionen und Übernahmen haben Lee Iacocchi einmal mehr Recht gegeben. Einsame Firmen in der modernen Welt sind nicht mehr überlebensfähig. Ja, es gibt Ausnahmen, wie die japanische Mitsuoka, die englische Morgan oder die malaysische Proton. Aber diese Unternehmen sind nur in dem Sinne unabhängig, dass absolut nichts von ihnen abhängt.

Und um jährlich Hunderttausende von Autos zu verkaufen, ganz zu schweigen von Millionen, darf man auf ein starkes „Heck“ nicht verzichten. In der Renault-Nissan-Allianz unterstützen sich die Partner gegenseitig, im Volkswagen-Konzern wird die gegenseitige Unterstützung durch die Anzahl der Marken geleistet.

Unternehmen wie Mitsubishi und Mazda werden in Zukunft immer mehr Schwierigkeiten bekommen. Während Mitsubishi Hilfe von Partnern von PSA bekommen kann, muss Mazda allein überleben, was in der modernen Welt jeden Tag schwieriger wird ...

Für Autoliebhaber ist BMW ein Traumauto, für Konkurrenten ein Qualitätsriegel. Produkte der Bayerischen Motoren Werke werden heute eng mit Automobilen und deutscher Zuverlässigkeit in Verbindung gebracht. Wenig bekannt ist, dass es bei BMW mit Flugmotoren und Zugbremsen begann.

1998 verkaufte Vickers die Rechte an der Marke Rolls-Royce an die Bayern, obwohl Volkswagen 90 Millionen Dollar mehr bot. Dieses Vertrauen entsteht nicht von Grund auf, und die Geschichte des Unternehmens bestätigt diese These voll und ganz.

BMW-Geschichte

Flugzeuge und Züge

Die Gebrüder Wright machten 1903 ihren berühmten Flug, und nach nur 10 Jahren war die Nachfrage nach Flugzeugen so groß, dass die Flugzeugmotorenfirma selbst für konservative Deutsche ein lukratives Geschäft zu sein scheint. Die zukünftigen Eigentümer der bayerischen Motorenwerke eröffnen Fabriken in unmittelbarer Nähe. Das Werk Gustav Otto (der Sohn von Nikolaus August Otto, berühmt durch die Erfindung des Gas-Viertakt-Verbrennungsmotors) liegt direkt neben der Firma Karl Rapp am Stadtrand von München. Von Konkurrenz kann keine Rede sein: Erstere baut Flugzeuge, letztere Motoren.

Der Erste Weltkrieg wird zu einer unerschöpflichen Einnahmequelle für Unternehmen und Betriebe. Das offizielle Registrierungsdatum der Bayerischen Motoren Werke ist der Juli 1917, aber zu diesem Zeitpunkt hatte Rapp das Unternehmen verlassen. Der Versuch, einen 1916 eingegangenen Großauftrag zur Produktion eines V12 für die österreichisch-ungarische Armee zu verdauen, führte zu einer Fusion und einer instabilen Finanzlage. Rapp wurde durch Franz Joseph Popp aus dem gleichen Österreich-Ungarn ersetzt. 1918 erhält das Unternehmen den Status einer AG (Aktiengesellschaft).

Im September 1917 beginnt die Geschichte des Logos. Das erste BMW Emblem war ein Propeller gegen den Himmel... Die Eigentümer des Unternehmens waren mit der Option nicht zufrieden und später wurde der Propeller zu vier Sektoren stilisiert und in zwei Farben lackiert. Nach einer anderen Version wurden die Kreuz- und weißen Sektoren von Vermarktern nur der Einfachheit halber als Propeller interpretiert und werden nicht mit dem Propeller in Verbindung gebracht. Die Farben Blau und Weiß sind der bayerischen Flagge entnommen. Das Logo wurde schließlich 1929 genehmigt und wurde in Zukunft praktisch nicht mehr geändert. Das volumetrische Emblem wurde im Jahr 2000.

1919 überwindet ein Flugzeug mit BMW-Motor eine Höhe von 9760 Metern. Der Autor der Platte ist Franz Dimmer. Die Leistung war einer der wenigen Gründe zur Freude, denn der Bau von Flugzeugen in Deutschland war durch den Versailler Vertrag verboten. In Ottos Werken werden seit einiger Zeit Bremsen für Züge hergestellt.

Vom Motorrad zum Fahrrad

Die Nebenpunkte des Versailler Vertrages in Deutschland wurden sehr schnell nicht mehr beachtet. Heute ist es kein Geheimnis mehr, dass das Unternehmen Anfang der 30er Jahre Flugmotoren für die UdSSR lieferte. BMW Motoren stellen einen Flugrekord nach dem anderen auf. Allein 1927 war das Unternehmen an 27 solcher Errungenschaften beteiligt. Inzwischen sind Motorräder jedoch der Mainstream.

Die Geschichte der Marke BMW wurde 1923 mit dem ersten Motorrad aufgeschrieben. R32 gewinnt leicht an Popularität und wird auf der Messe des gleichen Jahres in Paris als einer der am meisten präsentiert. Die Motorradrennen der 1920er und 1930er Jahre bestätigen die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit der BMW Produkte.

Der schnellste Motorradfahrer der Welt war 1929 Ernst Henne. Der Rekord wurde auf BMW-Technologie aufgestellt. Ein Jahr zuvor war der Bau eines Automobilwerks in Eisenach abgeschlossen und das erste Auto der Bayern, der Dixi, geboren. In diesem Jahr beginnt die Geschichte der BMW Automobile.

Der Zweite Weltkrieg zerstörte die Industrie in Deutschland. Darüber hinaus verhängten die Alliierten eine Hubraumbegrenzung. Das eingestellte Maximum von 250 cm 3 ließ keine Entwicklung zu. Versuche, die Motorenproduktion wieder aufzunehmen, brachten das Unternehmen in eine endgültige Sackgasse.

Hier hätte die Geschichte des BMW-Werks enden können, ging es doch um den Abriss des Gebäudes durch die Amerikaner und das Unternehmen selbst sollte von Mercedes-Benz übernommen werden. Die Welt hätte das legendäre Z8 nie gekannt, aber die Schwierigkeiten wurden durch die Herstellung von Fahrrädern und Hilfsgeräten überwunden. Das Unternehmen stand kurz vor dem Zusammenbruch, aber das allererste Motorrad, das nach dem Krieg auf den Markt kam, war nicht schlechter ausverkauft als die Vorkriegsmodelle.

Der R24 wurde auf Basis der Vorgängermodelle gebaut, hatte aber einen Einzylindermotor, der den Volumenbeschränkungen sehr nahe kam. Niedriger Preis und dennoch hohe Qualität bestimmten den Erfolg. Der R24 wurde 1948 produziert und bereits 1951 liefen 18.000 Geräte vom Band.

Autos

Versuche, nach Kriegsende komfortable Autos zu produzieren, scheitern, der Fokus liegt auf der Arbeiterklasse. Das Unternehmen scheut sich nicht einmal, eine BMW 340 Limousine (Vorkriegs-BMW 326) in die UdSSR zu liefern. Doch nach mehreren Krisenjahren beginnt die Geschichte des Konzerns wieder vor Errungenschaften zu glänzen.

1951 Auf Basis des 340 entsteht das erste Nachkriegsauto, der 501. Ein wichtiges Vorbild für die Entwicklung von BMW.
1954-74 Die Autos des Unternehmens nehmen den ersten Platz im Seitenwagensport ein.
1955 Die erste Isetta rollt vom Band. Das Unternehmen richtet sich an den Mittelstand. 1957 - Isetta 300. Extrem zuverlässig und langlebig - diese Modelle erweckten das Unternehmen tatsächlich wieder zum Leben.
1956 BMWs Modellpalette wird ergänzt - 507 und 503. Der Motor des ersten hatte eine unglaubliche Leistung für die damalige Zeit - 150 PS.
1959 Modell 700. Basiert auf der Isetta, aber der Motor stammt vom R67-Motorrad. Trotz 32 PS beschleunigte er aufgrund seiner kompakten Größe auf 125 km/h. Designer - Giovanni Michelotti.
1975 Die ersten drei BMWs.
1995 Das James-Bond-Auto wird geboren. Der E52 (Seriennummer Z8) ist mit dem besten Motor ausgestattet, das Erscheinungsbild des Autos erhöht die Zahl der Fans der Marke um eine Größenordnung.
1999 Der erste SUV. E53 (BMW X5) wird bereits bei der Präsentation in Detroit ein voller Erfolg.

Legendäre BMW Autos

501

Einige Fans der Marke halten dieses Auto für das schönste aller BMW-Autos. Trotz des schönen und unverwechselbaren Designs wurde das Auto zögerlich gekauft. Die schwere Karosserie wurde von einem zu schwachen (65 PS) Motor bewegt, sodass der 501 den Amerikanern und Mercedes-Benz Produkten unterlegen war. Dieses Modell ist jedoch zum Schlüssel für das Design anderer geworden, erfolgreicher.

Der Wagen wurde 1951 in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Karosserie wurde von Baur übernommen. Es gab wenig Arbeit: 3444 Autos wurden in sieben Jahren produziert. Aber die Bewertung wurde später abgegeben, als am 501. Sonderbestellungen eintrafen.

2800 Spicup

Die Geschichte der BMW-Modelle konnte nicht ohne Experimente auskommen. Das Exterieur wurde von dem renommierten Automobildesigner Mercelo Gandini entwickelt, der mit dem Bertone-Atelier zusammenarbeitete. Der Supersportwagen wird in einem einzigen Exemplar zusammengebaut. Der futuristische Look wurde durch einen 2,5-Liter-Sechszylinder-Motor und ein 2000 CS-Chassis ergänzt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h.

Das voll funktionsfähige Konzept entstand exklusiv für die Genfer Ausstellung 1967. Die Vermarkter entschieden, dass das Auto einem Alfa Romeo zu ähnlich war, aber das hielt den Sammler nicht davon ab, es für den persönlichen Gebrauch zu kaufen. Die Qualität enttäuschte nicht, und am Ende des 20. Jahrhunderts überstieg die Laufleistung des Autos 100.000 km.

M1 (E26)

In Zusammenarbeit mit Lamborghini entwickelt, sollte das Auto eine Berühmtheit werden. Ursprünglich ausschließlich für den Rennsport konzipiert, wurde sie dann um eine Straßenversion ergänzt. Das Erscheinen des letzteren ist auf die von den Organisatoren des Wettbewerbs auferlegten Einschränkungen zurückzuführen. Insgesamt wurden 453 Fahrzeuge produziert.

Sogar Andy Warhol war als Werbegag beteiligt, um das Erscheinungsbild des M1 zu modernisieren. Die wichtigsten Errungenschaften lagen jedoch unter der Haube. Der M1-Motor beschleunigte das Auto in 5,6 Sekunden auf 100 km / h, die Obergrenze wurde auf 260 km / h begrenzt.

750Li (F02)

Seit der Präsentation des ersten Modells im Jahr 1977 und bis heute ist die 7. Serie das Flaggschiff des Konzerns. Jedes neue Modell ist ein Modell für Konkurrenten, jedes verwendet neue technische Lösungen. Seit einem halben Jahrhundert haben sich 5 Generationen verändert.

Heute ist der F01/02 mit fünf Motorisierungen erhältlich, darunter sowohl Diesel als auch Benziner. Es gibt auch eine Bi-Fuel-Version von Hydrogen 7, die in einer limitierten Serie veröffentlicht wird. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 245 km/h. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,7 Sekunden.

X5 (E53)

Die Basis für das Auto war die fünfte Serie, aber die hohe Bodenfreiheit und die geplante Geometrie ermöglichen es dem X5, sich auf jedem Untergrund zu bewegen. Der Angriff des Unternehmens war erfolgreich, und heute wird das Auto direkt mit diesem Konzept in Verbindung gebracht. Das Achtganggetriebe ermöglicht es Ihnen, die Geschwindigkeit reibungslos zu entwickeln und Kraftstoff zu sparen, Getriebe - um Offroad zu überwinden.

Für die Popularität des Autos sorgte auch ein komfortables Interieur. Viele Punkte wurden durch ein markantes Design, eine tragende Karosserie und einen geräumigen Kofferraum hinzugefügt. Das erste Modell wurde 1999 auf der Automesse präsentiert, für 2014 ist ein neues Upgrade geplant.

Abschluss

Die letzten Jahre waren für die Marke BMW nicht sehr erfolgreich, dennoch hält das Unternehmen ein hohes Produktionsniveau aufrecht. Heute arbeiten zwei Dutzend Fabriken über die ganze Welt verstreut für die berühmte deutsche Qualität. Fünf Fabriken in Deutschland heben sich ab, in denen nicht nur alte Modelle montiert, sondern auch neue entwickelt werden.

Video zur BMW-Geschichte:

Die Zuverlässigkeit der deutschen Marke ist zu einer Art Symbol geworden. Das Auto ist jedoch nicht so wichtig wie sein Fahrer. Stellen Sie mehr Ansprüche an sich selbst, und jede schwarze Spur auf Ihrer Straße wird wie für das bayerische Unternehmen zu einer Erfolgsgeschichte.

Obwohl das genaue Datum des Erscheinens und der Zeitpunkt der Gründung des Unternehmens unter Automobilhistorikern immer noch umstritten ist. Und das alles, weil am 20. Juli 1917 das offizielle Industrieunternehmen BMW eingetragen wurde, aber schon lange zuvor gab es in München viele Unternehmen und Verbände, die sich auch mit der Entwicklung und Produktion von Flugzeugtriebwerken beschäftigten. Um also endlich die „Wurzeln“ von BMW zu sehen, muss man ins letzte Jahrhundert zurückreisen, auf das Territorium der DDR, das noch vor nicht allzu langer Zeit existierte. Dort wurde am 3. Dezember 1886 das Engagement des heutigen BMW im Automobilgeschäft „aufgedeckt“ und dort, in der Stadt Eisenach, in der Zeit von 1928 bis 1939. war der Sitz des Unternehmens.

Heinrich Erhardt und der "Motorwagen Wartburg"

Am 3. Dezember 1896 gründete Heinrich Ehrhardt in Eisenach eine Fabrik zur Herstellung von Autos für den Bedarf des Heeres und seltsamerweise auch von Fahrrädern. Bereits der fünfte im Bezirk. Und wahrscheinlich hätte Erhardt dunkelgrüne Mountainbikes, Krankenwagen und mobile Soldatenküchen produziert, wenn er nicht den Erfolg von Daimler und Benz mit ihren motorisierten Kutschen gesehen hätte.

Und es wurde beschlossen, etwas Leichtes zu tun, nicht Militär und natürlich anders als das, was die Konkurrenten bereits getan haben. Aber um Zeit und Geld zu sparen, kaufte Erhardt die Lizenz von den Franzosen. Das Pariser Auto hieß Ducaville.

So entstand das, was heute BMW heißt. Und dann wurde dieses Monster "Motorwagen Wartburg" genannt, und es war keine eigene Entwicklung. Ein paar Jahre später, im September 1898, erreichte die Wartburg aus eigener Kraft eine Automobilausstellung in Düsseldorf und nahm ihren Platz neben Daimler, Benz, Opel und Durkopp ein.

1917: Rapp Motor Company wird in BMW Bayerische Motoren Werke umbenannt

Eine der lokalen Sehenswürdigkeiten von Eisenach wurde zum Grund für den Namen des ersten Autos ("Wartburg"), der 1898 veröffentlicht wurde, nachdem das Unternehmen eine Reihe von 3- und 4-Rad-Prototypen erstellt hatte. Die erstgeborenen Wartburgs waren die pferdelosesten Kutschen, die mit einem 0,5-Liter-3,5-PS-Motor ausgestattet waren. Es gab keinen Hinweis auf das Vorhandensein von Vorder- und Hinterradaufhängungen. Dieses maximal vereinfachte Design wurde zu einem guten Anreiz für die fortschrittlichere Arbeit lokaler Ingenieure und Designer, die ein Jahr später ein Auto schufen, das auf 60 km / h beschleunigte. Darüber hinaus erschien 1902 der Wartburg mit einem 3,1-Liter-Motor und einem 5-Gang-Getriebe, was ausreichte, um im selben Jahr das Rennen in Frankfurt zu gewinnen.

Ein ganz wichtiger Moment in der Geschichte der Firma BMW und des Werkes in Eisenach war 1904, als auf der IAA in Frankfurt Autos unter dem Namen "Dixie" ausgestellt wurden, die von der guten Entwicklung des Unternehmens und einem neuen Produktionsniveau zeugten. Es gab insgesamt zwei Modelle - "S6" und "S12", deren Nummern die PS-Zahl angaben. (Die S12 wurde übrigens erst 1925 eingestellt.)

1919: Franz Zeno Diemer (Mitte) mit seinem Rekordflugzeug

Max Fritz, der im Daimler-Werk arbeitete, wurde zum Chefkonstrukteur der Bayerischen Motoren Werke eingeladen. Unter der Leitung von Fritz entstand der Flugmotor BMW IIIa, der im September 1917 Prüfstandstests erfolgreich bestand. Das mit diesem Motor ausgestattete Flugzeug stellte Ende des Jahres mit einer Steigung auf 9760 m einen Weltrekord auf.

Gleichzeitig erschien das BMW-Emblem - ein in zwei blaue und zwei weiße Sektoren unterteilter Kreis, der ein stilisiertes Bild eines sich gegen den Himmel drehenden Propellers war, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Blau und Weiß die Nationalfarben der Erde sind von Bayern.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs stand das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch, da den Deutschen nach dem Versailler Vertrag die Herstellung von Triebwerken für Flugzeuge untersagt war, Motoren nämlich damals die einzigen BMW-Produkte waren. Doch die unternehmungslustigen Karl Rapp und Gustav Otto finden einen Ausweg – das Werk wird umgebaut, um zunächst Motorradmotoren und dann die Motorräder selbst zu produzieren. 1923 kommt das erste R32-Motorrad aus dem BMW-Werk. Auf dem Autosalon 1923 in Paris erlangte dieses erste BMW Motorrad sofort einen Ruf für Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, was durch absolute Geschwindigkeitsrekorde bei internationalen Motorradrennen der 20er und 30er Jahre bestätigt wurde.

1923: Erste BMW Motorräder

In den frühen 1920er Jahren tauchten zwei einflussreiche Geschäftsleute in der Geschichte von BMW auf - Gothaer und Shapiro, denen das Unternehmen unterging und in den Abgrund von Schulden und Verlusten gerieten. Der Hauptgrund für die Krise war die Unterentwicklung der eigenen Automobilproduktion, mit der sich das Unternehmen übrigens mit der Herstellung von Flugzeugmotoren beschäftigte. Und da letztere im Gegensatz zu Autos den Großteil der Existenz- und Entwicklungsmittel mitbrachten, befand sich BMW in einer wenig beneidenswerten Lage. Die "Medizin" wurde von Shapiro erfunden, der mit dem englischen Autoindustriellen Herbert Austin auf kurzem Weg war und mit ihm über den Start der Massenproduktion des "Austins" in Eisenach verhandeln konnte. Darüber hinaus wurde die Produktion dieser Autos auf das Förderband gestellt, das sich zu dieser Zeit außer BMW nur mit Daimler-Benz rühmen konnte.

1928 Austin 7

Die ersten 100 lizenzierten Austins, die in Großbritannien unglaubliche Erfolge feierten, liefen in Deutschland mit Rechtslenkung vom Band, was für die Deutschen ein Novum war. Später wurde das Design der Maschine entsprechend den lokalen Anforderungen geändert und die Maschinen wurden unter dem Namen „Dixie“ produziert. Bis 1928 wurden mehr als 15.000 Dixies (sprich Austins) hergestellt, die eine entscheidende Rolle bei der Wiederbelebung von BMW spielten. Dies zeigte sich zum ersten Mal 1925, als Shapiro sich für die Möglichkeit der Herstellung eigener Autos interessierte und begann, mit dem berühmten Designer und Designer Wunibald Kamm zu verhandeln. Als Ergebnis wurde eine Einigung erzielt und eine weitere talentierte Person war an der Entwicklung der heute berühmten Automobilmarke beteiligt. Kamm entwickelt seit mehreren Jahren neue Komponenten und Baugruppen für BMW.

1929: Erstes BMW Auto: BMW 3/15 PS.

Positiv für BMW ist die Frage der Markenzulassung inzwischen gelöst: 1928 erwirbt das Unternehmen die Automobilwerke in Eisenach (Thüringen) und damit die Lizenz zur Produktion des Kleinwagens Dixi. Am 16. November 1928 hörte Dixie als Marke auf zu existieren – es wurde durch BMW ersetzt. Dixi ist das erste BMW-Auto. In wirtschaftlich schwierigen Zeiten wird der Kleinwagen zum beliebtesten Auto Europas.

Am 1. April 1932 war die Premiere des ersten "richtigen" "BMW" geplant, der später die Anerkennung der Automobilpresse einbrachte und zum Ausgangspunkt für die Veröffentlichung eines eigenen Autos wurde. Das gleiche Auto mit einer durchdachten Karosserie, die von außen erhalten wurde, war eine Kombination neuer Ideen und Entwicklungen mit den bereits bekannten und auf Dixie-Modellen verwendeten. Die Motorleistung betrug 20 PS, was völlig ausreichte, um mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h zu fahren. Eine sehr erfolgreiche Entwicklung war das Vierganggetriebe, das bis 1934 bei keinem anderen Modell angeboten wurde.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war BMW eines der sich am dynamischsten entwickelnden Unternehmen der Welt, das Sportgeräte herstellte. Sie hat mehrere Weltrekorde vorzuweisen: Wolfgang von Groenau überquert den Nordatlantik von Ost nach West auf einem offenen Wasserflugzeug Dornier Wal powered by BMW, Ernst Henne auf einem R12-Motorrad mit Kardanantrieb, hydraulischen Stoßdämpfern und Teleskopgabel ( Erfindung von BMW) stellt den Geschwindigkeitsweltrekord für Motorräder auf - 279,5 km/h, in den nächsten 14 Jahren von niemandem mehr geschlagen.

Einen zusätzlichen Schub erhält die Produktion durch den Abschluss eines Geheimabkommens mit Sowjetrussland zur Versorgung mit modernsten Flugzeugtriebwerken. Die meisten sowjetischen Rekordflüge der 1930er Jahre wurden mit Flugzeugen durchgeführt, die mit BMW-Motoren ausgestattet waren.

1933: Der Beginn der BMW Sechszylinder-Tradition: der BMW 303.

"BMW-303" war perfekt für die damals in Deutschland im Bau befindlichen "Autobahnen". Unmittelbar nach der Vorstellung wurde es im ganzen Land befahren, und in dieser Aktion bewährte sich das Auto nur von der guten Seite. Die Leute waren bereit, den Herstellerpreis für dieses Auto zu zahlen. Und wohlhabende BMW-Fans entschieden sich für das Modell „303“ mit sportlicher zweisitziger Roadster-Karosserie.

Während der zweijährigen Produktion von "BMW-303" gelang es dem Unternehmen, 2300 dieser Autos zu verkaufen, denen übrigens später ihre "Brüder" folgten, die sich durch stärkere Motoren und andere digitale Bezeichnungen auszeichneten: "309" und "315". Eigentlich waren sie die ersten Modelle für die konsequente Weiterentwicklung des BMW Modellbezeichnungssystems. Am Beispiel dieser Maschinen stellen wir fest, dass die Zahl "3" für die Serie stand und 0,9 und 1,5 - der Hubraum der Motoren. Das damals erschienene Notationssystem existiert bis heute erfolgreich, mit dem einzigen Unterschied, dass es mit Zahlen wie "520", "524", "635", "740", "850" usw.

"BMW-315" war bei weitem nicht der letzte in einer Reihe äußerlich ähnlicher Autos, denn die auffälligsten und bemerkenswertesten unter ihnen waren "BMW-319" und "BMW-329", die eher ein Sportwagen waren. Die Höchstgeschwindigkeit des ersten lag beispielsweise bei 130 km/h.

Wie alle bisherigen Autos sah auch das Modell "326", das 1936 auf der Berliner Automobilausstellung erschien, einfach wunderschön aus. Dieser Viertürer war weit weg von der Welt des Sports, und sein abgerundetes Design gehörte bereits zu der Richtung, die in den 50er Jahren in Kraft trat. Das offene Verdeck, die gute Qualität, das schicke Interieur und eine Vielzahl von Neuerungen und Ergänzungen stellen das Modell „326“ auf eine Stufe mit Mercedes-Benz Pkw, deren Käufer sehr vermögende Leute waren.

Mit einer Masse von 1125 kg beschleunigte das Modell BMW-326 auf maximal 115 km/h und verbrauchte gleichzeitig 12,5 Liter Kraftstoff pro 100 gefahrenen Kilometer. Mit ähnlichen Eigenschaften und mit seinem Aussehen wurde das Auto in die Liste der besten Modelle des Unternehmens aufgenommen und bis 1941 produziert, als das Produktionsvolumen von BMW fast 16.000 Einheiten betrug. Bei so vielen produzierten und verkauften Autos wurde der BMW-326 zum besten Vorkriegsmodell.

Logischerweise hätte nach einem so durchschlagenden Erfolg des Modells „326“ der nächste logische Schritt das Erscheinen eines Sportmodells auf seiner Basis sein sollen.

1938: Der BMW 328 dominiert den Rennsport.

1940: Erneuter Sieg bei der Mille Miglia: BMW 328.

1936 produzierte BMW den berühmten 328, einen der erfolgreichsten Sportwagen. Mit seinem Erscheinen formte sich schließlich die Ideologie von BMW, die bis heute das Konzept neuer Modelle prägt: „Ein Auto für den Fahrer“. Der Hauptkonkurrent Mercedes-Benz folgt dem Grundsatz: "Das Auto ist für die Passagiere." Seitdem ist jedes Unternehmen seinen eigenen Weg gegangen und hat bewiesen, dass ihre Entscheidung richtig war.

Als Sieger unzähliger Wettbewerbe – Rundstreckenrennen, Rallyes, Bergrennen – richtete sich der BMW 328 an Sportwagenkenner und ließ alle Seriensportwagen weit hinter sich. Der zweitürige, zweisitzige, wirklich sportliche "BMW-328" wurde mit einem Sechszylindermotor ausgestattet und auf 150 km / h beschleunigt. Dieses Modell ermöglichte es dem Unternehmen, an vielen Vorkriegsrennen teilzunehmen und sich in einer neuen Funktion Anerkennung zu verschaffen. Mit dem Modell „328“ wurde BMW in der zweiten Hälfte der 30er Jahre so bekannt, dass alle nachfolgenden Autos mit der zweifarbigen Markenplakette von der Öffentlichkeit als Symbol für hohe Qualität, Zuverlässigkeit und Schönheit wahrgenommen wurden.

Der Kriegsausbruch führt zur Einstellung der Autoproduktion. Vorrang haben wieder Flugzeugtriebwerke.

1943: Die Arado 234 ist eines der ersten Flugzeuge, das vom BMW 003 Triebwerk angetrieben wird.

Das Stammwerk in München wurde von den Briten demontiert. Im Zusammenhang mit der Produktion von Flugzeugtriebwerken und Flugkörpern während des Krieges erlassen die Gewinner einen Auftrag, der die Produktion für drei Jahre verbietet

Der Zweite Weltkrieg hat die deutschen Autohersteller verwüstet, und BMW war da keine Ausnahme. Das Werk in Milbertschofen wurde ausgebombt, das Werk in Eisenach lag im von der UdSSR kontrollierten Gebiet. Daher wurde die Ausrüstung von dort teilweise als Repatriierung nach Russland exportiert und der Rest wurde für die Produktion der Modelle BMW-321 und BMW-340 verwendet, die ebenfalls in die UdSSR geschickt wurden.

Einzig mehr oder weniger "fit für das Leben" waren zwei Fabriken in der Stadt München, um die sich die BMW-Gesellschafter ihre Hauptanstrengungen konzentrierten. Übrigens kam die Unterstützung der Deutschen Nationalbank ins Spiel: Dank dieser ließ das Unternehmen in der Zeit von 1948 bis 1953 das Konzept eines Sportwagens „BMW-328“ wieder aufleben. veröffentlichte auf seiner Basis mehrere neue Sportmodelle.

Das Unternehmen war nicht in der besten Position, präsentierte jedoch 1951 einen Prototyp des zukünftigen BMW-501, der über eine große viertürige Limousine, Trommelbremsen und einen 65-PS-Motor mit 1971 ccm Hubraum verfügte. Die Neuheit wurde auf zwei Arten aufgenommen - mit Interesse und mit Überraschung. Die zweite wurde höchstwahrscheinlich durch die Tatsache verursacht, dass das Unternehmen die Massenproduktion des Modells "501." nicht einmal finanziell sicherstellen konnte und daher 1952 nur 49 Autos montiert wurden. Bis 1954 erreichte die Produktion 3410 Exemplare, die nur von echten und wohlhabenden Fans der Marke BMW gekauft wurden.

Am überraschendsten ist jedoch die Idee, die damals in den Köpfen der BMW Designer und Designer reifte. Sie beschlossen, ein Luxusmodell herauszubringen.

In den gleichen Nachkriegsjahren grübelte die Firma BMW über den Mangel an notwendigen Motoren nach. Dies wurde besonders deutlich, nachdem das Vorhandensein schwacher und nicht schubförmiger Motoren begann, den Absatz von Autos zu beeinträchtigen. Als Ergebnis entwickelten die Konstrukteure ein langfristiges Projekt zur Markteinführung eines neuen Achtzylinder-Triebwerks. Die ersten Exemplare erschienen 1954 und hatten ein Volumen von 2,6 Litern und eine Leistung von 95 PS, erhöht auf 100 PS. in den 60er Jahren.

Gleichzeitig mit dem Einbau des Achtzylinders in den "BMW-501" änderte sich auch das Äußere des Autos ein wenig: seitliche Chromleisten erschienen, die dem Auto Eleganz verliehen. Ausgestattet mit einem neuen Motor konnte „501st“ auf maximal 160 km/h beschleunigen. Natürlich unterschied sich der Kraftstoffverbrauch eines Autos mit Achtzylinder-Motor deutlich von den Vorkriegswerten, aber das beunruhigte die BMW-Unternehmensleitung am wenigsten.

Isetta: das Bindeglied zwischen Motorrädern und Autos. Mehr als 200.000 davon wurden gebaut.

1955 kamen die Modelle R 50 und R 51 auf den Markt, die eine neue Generation von Motorrädern mit vollgefedertem Fahrwerk eröffneten, und den Flitzer Isetta, eine seltsame Symbiose aus Motorrad und Auto. Ein dreirädriges Auto mit einer im Verkehr nach vorne öffnenden Tür war ein großer Erfolg im verarmten Nachkriegsdeutschland. Auf der IAA in Frankfurt 1955 wurde sie zum absoluten Gegenteil der damals produzierten Modelle. Die winzige BMW Izetta sah aus wie eine Blase mit kleinen aufgesetzten Scheinwerfern und Seitenspiegeln. Der Hinterradabstand war viel kürzer als der Vorderrad. Das Modell war mit einem Einzylinder-Motor mit 0,3 Liter Hubraum ausgestattet. Mit einer Leistung von 13 PS „Izetta“ beschleunigt auf maximal 80 km/h.

Zusammen mit der Baby-Izetta hat BMW zwei Luxus-Coupés „503“ und „507“ auf Basis der 5er-Limousine präsentiert.

1956: Heute ist er ein seltenes Sammlerauto: der BMW 507.
Beide Autos gehörten damals zu „ziemlich sportlich“, obwohl sie ein „ziviles“ Aussehen hatten. Die Höchstgeschwindigkeit des „507“ lag beispielsweise irgendwo zwischen 190 und 210 km/h. Ein ähnliches Ergebnis wurde dank eines 3,2-Liter-Motors mit einem Verdichtungsverhältnis von 7,8:1 erreicht, eine maximale Leistung von 150 PS. bei 5000 U/min und 237 Nm bei 4000 U/min. Alle Räder waren mit servogetriebenen Trommelbremsen ausgestattet und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 km betrug 17 Liter.

Doch die darauffolgende Begeisterung für große Limousinen und die damit verbundenen Verluste lassen das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch stehen. Dies ist der einzige Fall in der Geschichte von BMW, in dem die wirtschaftliche Lage verschätzt wurde und die auf den Markt geworfenen Autos keine Nachfrage hatten.

Modelle der 5er-Reihe verbesserten die Position von BMW in den 50er Jahren nicht. Im Gegenteil, die Schulden begannen schnell zu wachsen, der Umsatz ging zurück. Um dieser Situation abzuhelfen, bot die Bank, die BMW unterstützte und zu den größten Anteilseignern von Daimler-Benz gehörte, an, in den Werken in München die Produktion eines kleinen und nicht sehr teuren Mercedes-Benz-Wagens aufzubauen. Damit war die Existenz von BMW als eigenständiges Unternehmen gefährdet, das Originalautos mit eigenem Namen und eigener Marke herstellt. Kleinaktionäre von BMW und Händlerbetriebe in ganz Deutschland widersetzten sich diesem Vorschlag aktiv. Durch gemeinsame Anstrengungen wurde ein gewisser Geldbetrag gesammelt, der benötigt wurde, um ein neues Modell "BMW" der Mittelklasse zu entwickeln und zu produzieren, das die Position des Unternehmens in den 60er Jahren deutlich verbessern sollte.

Durch die Neustrukturierung der Kapitalstruktur kann BMW seine Geschäftstätigkeit fortsetzen. Zum dritten Mal beginnt die Firma von vorne. Der Mittelklassewagen sollte ein Familienauto für den "durchschnittlichen" (und nicht nur) Deutschen sein. Als am besten geeignete Option wurden eine kleine viertürige Limousine, ein 1,5-Liter-Motor und unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen angesehen, die zu dieser Zeit nicht in allen Autos vorhanden waren.

Es war fast unmöglich, das Auto 1961 in Serie zu bringen und dann auf der IAA in Frankfurt zu präsentieren: Es fehlte einfach die Zeit. Auf Druck des Vertriebs wurden daher dringend mehrere Prototypen für die Ausstellung vorbereitet, um zukünftige Kunden zu gewinnen. Der Einsatz war gemacht und hat sich in vielerlei Hinsicht gerechtfertigt. Während der Messe und in den nächsten Wochen ... wurden ca. 20.000 Bestellungen für "BMW-1500" getätigt! Stellen Sie sich die Situation vor, in der sich das Unternehmen befand, das 1962 nur 2000 Autos produziert hatte! Im Allgemeinen betrug die Produktion des Modells "1500" für den gesamten Zeitraum seines Bestehens auf dem Förderband 23.000 Exemplare. Dies war der Beginn des Aufstiegs zur Spitze der Automobilindustrie.

Mitten in der Produktion des 1500er-Modells begannen kleine Ingenieurbüros, das Auto zu modifizieren und die Motorleistung zu erhöhen, was der BMW-Führung natürlich nicht gefallen konnte. Die Antwort war die Veröffentlichung des 1800-Modells mit einem 1,8-Liter-Motor. Darüber hinaus erschien wenig später die 1800 TI-Version, die den Autos der Gran Turismo-Klasse entsprach und auf 186 km / h beschleunigte. Äußerlich unterschied es sich nicht sehr von der Basisversion, wurde aber dennoch zu einer würdigen Ergänzung der bereits aufgefüllten Familie.

Der BMW 1800 TI wurde trotz seiner Auflage von nur 200 Exemplaren dennoch zu einem äußerst beliebten Modell. Bis 1966 schufen die Designer auf Basis des Autos einen würdigen Nachfolger - "BMW-2000", der heute als Vorfahre der 3er-Reihe gilt, die bis heute in mehreren Generationen produziert wurde. Zugleich war BMW ein Coupé mit 2-Liter-Motor und 100-120 Pferden unter der Haube besonders stolz.

Tatsächlich gehört "BMW-2000" in Basis- und anderen Versionen zu einem der erfolgreichsten Modelle in der Geschichte des Unternehmens BMW. Es braucht viel Zeit, die Anzahl der damals erschienenen Varianten von Karosserien und Triebwerken mit unterschiedlicher Leistung und mit unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten zu zählen. Zusammen bildeten sie eine Serie, die die Bezeichnung „02“ erhielt. Seine Vertreter konnten die Wünsche fast aller Autofahrer erfüllen, denen die Auswahl vom einfachsten und bescheidensten Coupé bis hin zu "ausgereiften" Hochgeschwindigkeits-Cabriolets mit Leichtmetallrädern, Automatikgetriebe und 170-PS-Motoren angeboten wurde.

Das weltweit erste Serienauto mit Turbomotor: BMW 2002 turbo.

Die letzten dreißig Jahre waren die dreißig Jahre der Siege für BMW. Neue Fabriken werden eröffnet, das weltweit erste Serien-Turbomodell „2002-turbo“ produziert, ein Antiblockiersystem entsteht, mit dem mittlerweile alle führenden Automobilhersteller ihre Autos ausrüsten. Die erste elektronische Motorsteuerung wird entwickelt. Fast alle Modelle der 60er Jahre, die dem Autohersteller so viel Popularität bescherten, waren mit Vierzylindermotoren ausgestattet. Das Management von BMW erinnerte sich jedoch noch an leistungsstarke und zuverlässige Einheiten, deren Veröffentlichung bis 1968 gleichzeitig mit der Veröffentlichung eines neuen Modells - "BMW-2500" - wiederbelebt werden sollte. Der darin verwendete einreihige "Sechszylinder", der ständig modernisiert wird, wurde in den nächsten 14 Jahren produziert und schaffte es, die Grundlage für den gleichen zuverlässigen und leistungsstärkeren 2,8-Liter-Motor zu werden. Zusammen mit letzterem zog die viertürige Limousine in eine Reihe von Sportwagen, tk. nur wenige Serienfahrzeuge in Serienausstattung konnten die Geschwindigkeitsmarke von 200 km/h überschreiten.

BMW-Zentrale in der Nähe des Olympiazentrums München.

In München entsteht das Hauptgebäude des Konzerns, in Aschheim wird der erste Kontroll- und Prüfstand eröffnet. Ein Forschungszentrum wurde gebaut, um neue Modelle zu entwickeln. In den 1970er Jahren erschienen die ersten Autos der berühmten BMW-Reihe - Modelle der 3er-Reihe, 5er-Reihe, 6er-Reihe, 7er-Reihe.

Nach der Produktion des 2500-Modells und seiner wichtigsten Nachfolger war das nächste bedeutende Ereignis für BMW das Erscheinen der 6er-Reihe, deren erster Vertreter 1978 das luxuriöse 635 Csi-Coupé war. Sein 3,5-Liter-Motor wurde zu einem neuen Symbol für technische Exzellenz und wurde sogar in die 5er-Maschinen eingebaut. "Five", ausgestattet mit einem solchen Motor (Leistung 218 PS), erhielt die Bezeichnung "M", was die Exklusivität und Sportlichkeit des Autos bestätigt. Darüber hinaus zeigte sich dieser Motor wirklich auf der 5. Serie der zweiten Generation, auf der sogenannten. Übergangsmodelle, die 1983 veröffentlicht wurden.

1989: Das neue BMW 850i Coupé.
Ein nicht schlechter Schritt für das Unternehmen war 1994 der Kauf des Industriekonzerns Rover Group ("Rover Group") für 2,3 Milliarden Mark und damit des größten Komplexes in Großbritannien zur Produktion von Autos der Marken Rover, Land Rover und MG. Mit dem Kauf dieses Unternehmens wurde die Liste der BMW-Autos mit fehlenden Kleinstwagen und SUVs aufgefüllt. 1998 wurde das britische Unternehmen Rolls-Royce übernommen.

BMW-Werk
Unter den neuesten Motorradmodellen der 90er Jahre ist das Tourenmotorrad R100RT Classic hervorzuheben, das mit Gepäckkoffern und beheiztem Lenker ausgestattet ist. Ein weiteres Modell aus dieser Familie, R100GS PD, ist ebenfalls für Touristen gedacht. Diese Motorräder haben bei der internationalen Rallye Paris-Dakar vier Siege errungen. Der 1993 erschienene F650 wurde zu einem beliebten Modell und erwies sich im Vergleich zu seinen japanischen Pendants als ziemlich konkurrenzfähig. 1993 begann BMW mit der Entwicklung der neuen R1100RS „Gegensätze“. (zum ersten Mal hatte dieses Motorrad nicht nur eine Höhenverstellung für Lenker und Fußrasten, sondern auch für den Sattel), R1100GS (eines der stärksten Motorräder der Welt). 1994 wurden die identischen Modelle R850R und R1100RT veröffentlicht. Das beliebteste unter den 4-Zylinder-BMW-Motorrädern ist die K1100RS, ein Tourenmotorrad mit sportlicher Verkleidung. Das sympathischste und am besten ausgestattete Motorrad ist jedoch das Modell K1100LT, das mit einer riesigen elektrischen Verkleidung, einer verstellbaren Windschutzscheibe, großen Gepäckkoffern und einem Antiblockiersystem ausgestattet ist.

Seit 1995 beginnt das BMW Werk in Spartanburg (USA) mit der Produktion des BMW Z3.

Generell wurde das Ende der neunziger Jahre für BMW unglaublich produktiv. Neue "fünf", "sieben", der unbestreitbare Erfolg des Z3, all dies gab nicht einmal Gelegenheit für eine kurze Pause.

All diese Autos und Motoren haben eines gemeinsam: Sie beweisen, dass BMW Serienmotoren so solide gebaut, auf ihre Kraft ausgelegt und in ihrem Grundkonzept so ausgewogen sind, dass sie auf allen Strecken der Welt allen Belastungen standhalten.

Und noch ein erster Platz: Der BMW Z8, der große Sportwagen, feierte 1999 seine Premiere und begeisterte James-Bond-Fans in Die Welt ist nicht genug.

1999 überraschte BMW auf der IAA auch Automobilenthusiasten mit dem futuristischen Konzept Z9 Gran Turismo.

In den letzten 30 Jahren haben es nur BMW und Toyota geschafft, jedes Jahr mit steigenden Gewinnen zu arbeiten. Das BMW-Imperium stand dreimal in seiner Geschichte am Rande des Zusammenbruchs, erhob sich jedes Mal und erzielte Erfolge. Für alle Menschen auf der Welt steht der BMW Konzern für hohe Ansprüche an automobilen Komfort, Sicherheit, Technik und Qualität.

Quellen

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Wir haben bereits eine große Anzahl von Geschichten von Automarken studiert, Sie finden sie unter dem Tag "AUTO", und ich werde Sie an die letzte erinnern: und Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Der Link zu dem Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde, lautet

Offizielle Website: www.bmw.com
Hauptsitz: Deutschland

Deutsches Automobilunternehmen, spezialisiert auf die Herstellung von Autos, Sportwagen, Geländewagen und Motorrädern.

Eine der lokalen Sehenswürdigkeiten von Eisenach war der Grund für das Erscheinen des Namens des ersten Autos ("Wartburg"), das 1898 veröffentlicht wurde, nachdem das Unternehmen eine Reihe von 3- und 4-Rad-Prototypen erstellt hatte.

Ein ganz wichtiger Moment in der Geschichte von BMW und dem Werk Eisenach war 1904, als auf der IAA in Frankfurt Autos mit dem Namen "Dixie" ausgestellt wurden, die von der guten Entwicklung des Unternehmens und einem neuen Produktionsniveau zeugten. Es gab insgesamt zwei Modelle - "S6" und "S12", deren Nummern die PS-Zahl angaben. (Die "S12" wurde übrigens erst 1925 eingestellt.)

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs stand das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch, da den Deutschen nach dem Versailler Vertrag die Herstellung von Triebwerken für Flugzeuge untersagt war, Motoren nämlich damals die einzigen BMW-Produkte waren. Doch die unternehmungslustigen Karl Rapp und Gustav Otto finden einen Ausweg – das Werk wird umgebaut, um zunächst Motorradmotoren und dann die Motorräder selbst zu produzieren. 1923. das erste R32-Motorrad verlässt das BMW Werk. Auf dem Autosalon 1923 in Paris erlangte dieses erste BMW Motorrad sofort einen Ruf für Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, was durch absolute Geschwindigkeitsrekorde bei internationalen Motorradrennen der 20er und 30er Jahre bestätigt wurde.

In den frühen 1920er Jahren tauchten zwei einflussreiche Geschäftsleute in der Geschichte von BMW auf - Gothaer und Shapiro, denen das Unternehmen unterging und in den Abgrund von Schulden und Verlusten gerieten. Der Hauptgrund für die Krise war die Unterentwicklung der eigenen Automobilproduktion, mit der sich das Unternehmen übrigens mit der Herstellung von Flugzeugmotoren beschäftigte. Und da letztere im Gegensatz zu Autos den Großteil der Existenz- und Entwicklungsmittel mitbrachten, befand sich BMW in einer wenig beneidenswerten Lage. Die "Medizin" wurde von Shapiro erfunden, der mit dem englischen Autohersteller Herbert Austin auf kurzem Weg war und mit ihm über den Start der Massenproduktion von Austins in Eisenach verhandeln konnte. Darüber hinaus wurde die Produktion dieser Autos auf das Förderband gestellt, das sich zu dieser Zeit außer BMW nur mit Daimler-Benz rühmen konnte.

1933 begann die Produktion des Modells „303“ – des ersten BMW-Automobils mit 6-Zylinder-Motor, das auf der Berliner Automobil-Ausstellung seine Premiere feierte. Sein Aussehen wurde zu einer echten Sensation. Dieser Reihensechser mit 1,2 Litern Arbeitsvolumen ermöglichte eine Geschwindigkeit von 90 km/h und wurde zur Basis für viele spätere BMW Sportprojekte. Darüber hinaus wurde es auf das neue Modell "303" angewendet, das als erstes in der Geschichte des Unternehmens mit einem Kühlergrill im Corporate Design ausgestattet war, der sich in zwei länglichen Ovalen ausdrückt. Das Modell „303“ wurde im Werk Eisenach konstruiert und zeichnete sich vor allem durch einen Rohrrahmen, Einzelradaufhängung vorn und gute, an Sport erinnernde Fahreigenschaften aus. Während der zweijährigen Produktion von "BMW-303" gelang es dem Unternehmen, 2300 dieser Autos zu verkaufen, denen übrigens später ihre "Brüder" folgten, die sich durch stärkere Motoren und andere digitale Bezeichnungen auszeichneten: "309" und "315". Eigentlich waren sie die ersten Modelle für die konsequente Weiterentwicklung des BMW Modellbezeichnungssystems.

Wie alle bisherigen Autos sah auch das Modell "326", das 1936 auf der Berliner Automobilausstellung erschien, einfach wunderschön aus. Dieser Viertürer war weit weg von der Welt des Sports, und sein abgerundetes Design gehörte bereits zu der Richtung, die in den 50er Jahren in Kraft trat. Ein offenes Verdeck, eine gute Qualität, ein schickes Interieur und eine Vielzahl von Neuerungen und Ergänzungen stellen das Modell „326“ auf eine Stufe mit Mercedes-Benz Pkw, deren Käufer sehr vermögende Leute waren.

Mit einer Masse von 1125 kg beschleunigte das Modell BMW-326 auf 115 km/h und verbrauchte gleichzeitig 12,5 Liter Kraftstoff pro 100 gefahrenen Kilometer. Mit ähnlichen Eigenschaften und mit seinem Aussehen wurde das Auto in die Liste der besten Modelle des Unternehmens aufgenommen und bis 1941 produziert, als das Produktionsvolumen von BMW fast 16.000 Einheiten betrug. Mit einer solchen Anzahl von produzierten und verkauften Autos wurde "BMW-326" zum besten Vorkriegsmodell.

Logischerweise hätte nach einem so durchschlagenden Erfolg des Modells „326“ der nächste logische Schritt das Erscheinen eines Sportmodells auf seiner Basis sein sollen.

Der Zweite Weltkrieg hat die deutschen Autohersteller verwüstet, und BMW war da keine Ausnahme. Die Befreier bombardierten das Werk in Milbertshofen, säuberten, und das Werk in Eisenach landete auf russisch kontrolliertem Gebiet. Daher wurde die Ausrüstung von dort teilweise als Repatriierung nach Russland exportiert und der Rest wurde für die Produktion der Modelle BMW-321 und BMW-340 verwendet, die ebenfalls in die UdSSR geschickt wurden.

1955 kamen die Modelle R 50 und R 51 auf den Markt, die eine neue Generation von Motorrädern mit vollgefedertem Fahrwerk eröffneten, und den Flitzer Isetta, eine seltsame Symbiose aus Motorrad und Auto. Ein dreirädriges Auto mit einer im Verkehr nach vorne öffnenden Tür war ein großer Erfolg im verarmten Nachkriegsdeutschland. Auf der IAA in Frankfurt 1955 wurde sie zum absoluten Gegenteil der damals produzierten Modelle. Die winzige BMW Izetta sah aus wie eine Blase mit kleinen aufgesetzten Scheinwerfern und Seitenspiegeln. Der Hinterradabstand war viel kürzer als der Vorderrad. Das Modell war mit einem Einzylinder-Motor mit 0,3 Liter Hubraum ausgestattet. Mit einer Leistung von 13 PS „Izetta“ beschleunigt auf maximal 80 km/h.

Zusammen mit der Baby-Izetta präsentierte BMW zwei luxuriöse Coupés „503“ und „507“, die auf Basis der 5er-Limousine entstanden. Beide Autos gehörten damals zu „ziemlich sportlich“, obwohl sie ein „ziviles“ Aussehen hatten. Doch die darauffolgende Begeisterung für große Limousinen und die damit verbundenen Verluste lassen das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch stehen. Dies ist der einzige Fall in der Geschichte von BMW, in dem die wirtschaftliche Lage verschätzt wurde und die auf den Markt geworfenen Autos keine Nachfrage hatten.

Durch die Neustrukturierung der Kapitalstruktur kann BMW seine Geschäftstätigkeit fortsetzen. Zum dritten Mal beginnt die Firma von vorne. Der Mittelklassewagen sollte ein Familienauto für den "durchschnittlichen" (und nicht nur) Deutschen sein. Als am besten geeignete Option galten eine kleine viertürige Limousine, ein 1,5-Liter-Motor und unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen, die zu dieser Zeit nicht in allen Autos vorhanden waren.

Mitten in der Produktion des Modells "1500" begannen kleine Ingenieurbüros, das Auto zu modifizieren und die Motorleistung zu erhöhen, was der BMW-Führung natürlich nicht gefallen konnte. Die Antwort war die Veröffentlichung des "1800" mit einem 1,8-Liter-Motor. Darüber hinaus erschien wenig später die Version "1800 TI", die Autos der Klasse "Gran Turismo" entsprach und auf 186 km / h beschleunigte. Äußerlich unterschied es sich nicht sehr von der Basisversion, wurde aber dennoch zu einer würdigen Ergänzung der bereits aufgefüllten Familie.

Der BMW 1800 TI " wurde zwar in einer Auflage von nur 200 Exemplaren produziert, wurde aber dennoch zu einem äußerst beliebten Modell. Bis 1966 schufen die Designer auf Basis des Autos einen würdigen Nachfolger - " BMW-2000 ", der heute gilt als Begründer der 3er-Reihe, die bis heute in mehreren Generationen herausgebracht wird. Gleichzeitig war ein Coupé mit einem 2-Liter-Motor und 100-120 unter der Haube versteckten "Pferden" eine Sache des besonderen Stolzes für BMW.

Tatsächlich gehört "BMW-2000" in Basis- und anderen Versionen zu einem der erfolgreichsten Modelle in der gesamten Geschichte des Unternehmens BMW. Es braucht viel Zeit, die Anzahl der damals erschienenen Varianten von Karosserien und Triebwerken mit unterschiedlicher Leistung und mit unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten zu zählen. Gemeinsam bildeten sie eine Serie, die die Bezeichnung „02“ erhielt. Seine Vertreter konnten die Wünsche fast aller Autofahrer erfüllen, denen die Auswahl vom einfachsten und bescheidensten Coupé bis hin zu „ausgereiften“ Hochgeschwindigkeits-Cabriolets mit Alufelgen, Automatikgetriebe und jeweils 170-PS-Motoren angeboten wurde.