"The Crossroads of Masherov Mehr als dreißig Jahre nach der Tragödie, zurück zu den Dokumenten der Untersuchung und den Erinnerungen der Veteranen der legendären" Neun ", finden wir ..."

Kreuzung Masherov

Mehr als dreißig Jahre nach der Tragödie, Rückkehr zu den Dokumenten der Ermittlungen und

Erinnerungen an Veteranen der legendären "Neun", finden wir Gründe,

Zurück zur Untersuchung der Ursachen und Hervorhebung der Anzeichen einer tödlichen Unvermeidlichkeit

ein schwerer Unfall mit einer der am besten geschützten Personen in der UdSSR.

Todesflug.

Der Tod des Ersten Sekretärs des ZK der KPdSU der Sowjetrepublik wurde sicherlich zu einer Quelle

Küchen- und Flurklatsch mit einem Hauch von Geheimnis, Mystik und verschiedenen Emotionen. Beinamen für die Katastrophe selbst wurden natürlich nicht so allgemein als "ungeheuerlich lächerlich" wahrgenommen, wenn man Verschwörungstheorien ausschließt. Die erste Version, die immer im obersten "Stockwerk" des Großen Hauses auf Lubjanka ausgearbeitet wird, ist eine Verschwörung. Dies war im Januar 1969 nach der Schießerei am Borovitsky-Tor des Kremls der Fall.

Es gibt immer noch eine populäre Version, dass Masherov vom KGB "entfernt" wurde, weil er zu Kossygin "ging". Apologeten dieser Verschwörungstheorien wären schön zu verstehen, wie die Maschine namens Politbüro des ZK der KPdSU und das System zur Gewährleistung ihrer Sicherheit so eingerichtet war, dass sich in Bezug auf Fotodokumentarfilmer die richtige Fokussierung auf die Ereignisse vergangener Tage.

Was steckt hinter den verifizierten Formulierungen im Bericht der Staatsanwaltschaft?

Aus dem Bericht von V. Kalinitschenko, einem Ermittler für besonders wichtige Fälle beim Generalstaatsanwalt der UdSSR, einem Mitglied des nach Minsk entsandten Ermittlungsteams.

„… 4. Oktober 1980 um 14 Uhr 35 Minuten vom Gebäude des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands in Richtung der Stadt Zhodino, ein GAZ-13" Tschaika"-Auto, Nummernschild 10-09 MMP, links unter der Nationalen Vereinigung der Leibwächter (NAST) Russlands, gefahren von Fahrer E.

F. Zaitseva. Neben dem Fahrer saß P. M. Masherov, auf dem Rücksitz saß Major V. F. Chesnokov, ein Sicherheitsbeamter. Entgegen den Regeln und entsprechenden Anweisungen war ein Begleitfahrzeug GAZ-24 in regulärer Farbe, das nicht mit Blitzleuchten ausgestattet war, vorne. Und nur dahinter bewegte sich das Auto der Verkehrspolizei, das Geräusche und Blinksignale gab.

Auf der bis zu zwölf Meter breiten Autobahn Moskau-Brest fuhren wir mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h die Achse entlang. Diese Geschwindigkeit wird vom Sicherheitsdienst empfohlen, da sie Berechnungen zufolge kein gezieltes Beschießen von Fahrzeugen zulässt. Der Abstand zueinander wurde auf 60 - 70 Meter gehalten. Einen Kilometer vor der Kreuzung der Autobahn mit der Straße zur Smolevichi-Hähnchenfarm ging die erste Wolga, die den Anstieg überwunden hatte, bergab. Sekunden blieben bis zur Katastrophe. Sie sahen sofort, wie der Lastwagen unter dem MAZ hervorkam. Sich in der Situation richtig orientierend, erhöhte der Senior-Escort die Geschwindigkeit stark und flog buchstäblich einige Meter vom entgegenkommenden LKW entfernt und leicht schräg. Masherovs Fahrer versuchte zu verlangsamen, aber dann konzentrierte er sich auf das Manöver der Wolga und erhöhte auch seine Geschwindigkeit stark. Pjotr Mironowitsch lehnte seinen rechten Fuß an die Wand des Körpers der Möwe und warf seine rechte Hand, als würde er sich vom sich nähernden Hindernis entfernen, nach vorne und drückte sich von der Windschutzscheibe hoch ... "

Trockene Linien des Berichts enthüllen sehr prägnant die Beschreibung der Tragödie. Auf den Abschluss der Kommission werden wir später zurückkommen. Die Schuld am Tod einer geschützten Person überschattet immer ihre Wache. Warum wurde sie sonst überhaupt gebraucht, und da sie bestimmte Befugnisse und ein Budget hatte, wo machte sie Fehler bei der Erfüllung ihrer Pflichten? Es scheint alles andere als überflüssig, sich daran zu erinnern, wie die Wache des Ersten Sekretärs der KPdSU der Bruderrepublik damals aussah.

9 Die Verwaltung des KGB der UdSSR bewachte die Führer der Partei und der Regierung auf Anweisung des Zentralkomitees der KPdSU. Tatsächlich wurden diese Probleme bei Treffen seines Politbüros (PB) gelöst. Die Zahl der geschützten Personen umfasste Mitglieder des PB, Kandidaten für die Mitgliedschaft im PB, Sekretäre des Zentralkomitees der KPdSU.

Es war einfach unmöglich, an der Spitze des Landes zu stehen und nicht Mitglied des Zentralkomitees der KPdSU zu sein. Daher werden die geschützten Positionen auf die eine oder andere Weise aber im ZK der KPdSU geschlossen. Dies galt auch für die Führer der Bruderrepubliken - Ukraine, Georgien, Weißrussland, Aserbaidschan, Usbekistan und andere. Es war auch mit dem Ersten Sekretär des Leningrader Stadtkomitees der KPdSU.

Nur der Erste Sekretär des Republikanischen Zentralkomitees konnte der Führer der Bruderrepublik sein. Er war souverän und verantwortlich für alles, was in der Republik passiert. Es ist offiziell, aber inoffiziell - nur sein Besitzer. Mit allen sich daraus ergebenden Befugnissen und den sich aus ihrer Umsetzung ergebenden Umständen.

Natürlich nicht Gott, sondern der Meister. Genau mit einem Großbuchstaben. Er war rechenschaftspflichtig und wurde nur vom Zentralkomitee der Partei bzw. ihrem Politbüro geleitet.

Aber um eine geschützte Person zu werden, musste der Herr der Republik selbst entweder in das PB oder in das Sekretariat des Zentralkomitees eintreten oder ein Kandidat für das PB sein. Keine Ideologie schafft die Hierarchie der Macht ab. Und die Regierung zählt immer Geld. So war das Budget für die Nationale Vereinigung der Leibwächter (NAST) Russlands, um sicherzustellen, dass die Kategorie der Personen und ihrer Familien auf dem Territorium des Staates geschützt ist, sehr streng kategorisiert und begrenzt. Nicht wenig, aber nicht unendlich. Die kommandierenden Offiziere der Sicherheitsteams, leitende Offiziere der 9. Direktion, waren sich dieses Rahmens sehr wohl bewusst – von Schätzungen für Reisen, Geschenke und Dienstleistungen bis hin zu Lebensmitteln und Kleidung. Das ist in Moskau.

Wie sie lebten und wie sie sich selbst versorgten, wussten die republikanischen Führer nur sich selbst.

Mit Papier wird sie alles ertragen, aber in die Brieftasche des Ersten Sekretärs des republikanischen Zentralkomitees gelangte sie nur mit Zustimmung des PB. Daher wurde der Schutz republikanischer Führer, die in hohe Parteistrukturen eingebunden waren, lokal organisiert. Und das hatte aus wirtschaftlicher und politischer Sicht seinen Grund. Ziehen Sie eine Sicherheitsgruppe aus Moskau durch die Städte der UdSSR

- es ist nicht nur teuer, sondern sehr teuer. Es war einfacher und richtiger, denselben republikanischen KGB mit dem Schutz der ersten Person zu betrauen und die Führer - Offiziere auf dem Papier - der Profil 9-Direktion zu "zuordnen". Sie wurden als "abgeordnet" aufgeführt.

Das heißt, die besten Agenten des örtlichen KGB, die aus Gründen, die sich ihrer Kontrolle entzogen, nicht die erforderliche Ausbildung erhielten und einfach keine praktische Erfahrung im Personenschutz hatten, wurden die Leiter der Sicherheitsgruppen des Ersten Sekretärs der Republikanische Zentralkomitees, wenn dies vom Politbüro verlangt wurde. Ernennt, der ersten Person vorgestellt – und die Person hatte die Möglichkeit, sich in den Prozess zu integrieren. Jemand war eingebaut, aber jemand konnte es nicht.

Aber in dieser Sicherheitsgruppe gab es immer besondere Leute, die persönliche Erfahrungen in der Arbeit mit einer bereits geschützten Person hatten. Wir sprechen über Fahrer von Privatautos. Dies ist eine einzigartige Kategorie von Menschen, deren "Gründer" vielleicht Semyon Kazimirovich Gil - Lenins Fahrer - genannt werden kann. Aber wenn Gil 1917 fast der einzige geeignete Fahrer von mehreren Dutzend in Russland war, dann band die Nomenklaturroutine fünfzig Jahre später die Fahrer nach anderen Umständen an ihre Passagiere. Eine bedeutende Ausnahme aus dieser Reihe war natürlich Alexander Jakowlewitsch Rjabenko - der Chef der Sicherheit von Leonid Iljitsch Breschnew. Aber das ist eine andere Geschichte...

So wurde ein smarter und geselliger Fahrer am Steuer eines Staatsautos zu einem unverzichtbaren Vertrauten der Familie. Es ist sinnlos, die Gründe aufzuzählen. Sie sind offensichtlich. Haben Sie eine Person gesehen, die ein "staatliches" Auto besitzt, damit er, seine Frau oder Familienmitglieder mit öffentlichen Verkehrsmitteln reisen? Und wenn diese Person ein Parteivorsitzender ist? Und wenn diese Person die erste Person in der Republik ist? Wer ist der Erste, der mit Anweisungen und Bitten angerufen wird, wer wird in Alltagssituationen unentbehrlich? Natürlich kein Auto, sondern sein Fahrer. Er kann nicht alles, aber er kann viel. Und nicht alles wird vertraut, ermutigt und vergeben, aber vieles ...

Und was passiert, wenn diese Idylle von einem KGB-Offizier verletzt wird? Sein vorderer rechter Sitz im Auto erinnert den Fahrer unmissverständlich daran, dass es jetzt einen Menschen gibt, der von nun an verpflichtet ist, die der gesamten Umwelt vorgeschriebenen Verhaltensregeln und Verhaltensnormen einzuhalten, nicht mehr nur ein „Herr“, sondern ein geschützter Mensch durch den Staat. Und der Nationale Verband der Leibwächter (NAST) Russlands ist ein Fahrer ... und was ist mit einem Fahrer? Wie er fährt, fährt er. Noch besser. Mit einem Gefolge und blinkenden Lichtern, mit einer "Brise" und Ehre ...

Dass sein "Besitzer" schon ein bewachter Mensch ist, und dass man jetzt vor allem ohne Blick auf die Regeln gehen kann, das Gehalt angehoben wurde und man mit seinem Werkstattchef runterreden kann - das ist toll! Und studieren? Und lassen Sie den Jungen lernen, aber er arbeitet bereits seit zwanzig Jahren mit dem "Besitzer", "er war in solchen Schwierigkeiten", dass er unterrichtet, wen Sie wollen ...

Diese groteske, aber reale Geschichte spielt sich oft in privaten Sicherheitsdiensten ab und manifestiert sich heute als orthodoxes Paradox. Die Menschen haben sich nicht grundlegend verändert.

Weder die Besitzer ihrer teuren oder offiziellen Autos noch ihre Fahrer. Freunde sind keine Freunde, sondern Vertraute und Vertrauenspersonen, die sich aus Sicht des Besitzers ändern - dann braucht es trotz der kleinen "Pannen" dieses "Fahrers" keine Notwendigkeit, die Kinder sind es gewohnt , und die Frau will nicht, wenn überhaupt, wird sie nicht aufgeben, und wenn eine neue noch schlimmer wird, und wenn eine junge Frau ... Das heißt, um den Fahrer zu wechseln, müssen Sie haben sehr gute Gründe.

Es ist nicht zu denken, dass der „allmächtige“ KGB sofort beginnt, seine eigenen Regeln aufzustellen.

Der Masherov-Fahrer, wie er in der republikanischen Garage registriert war, blieb dort, da er keine betriebliche Ausbildung hatte und niemand wirklich davon wusste. Es gab keinen Grund, es zu ändern, wenn im Gegenteil - wer würde es wagen, das Heilige zu schwingen? Und dann zu wem wechseln und warum? Vorläufig war die Frage nicht akut. Bis er seinen letzten Flug mit einem würdevollen Passagier auf dem Vordersitz antrat ...

Am selben Tag flog General Lukyanov, Leiter der Hauptdirektion der Staatlichen Verkehrsinspektion, dringend nach Minsk. Dort arbeitete bereits eine große Ermittlungsgruppe der belarussischen Staatsanwaltschaft und des KGB. Auch die Ergebnisse der Untersuchung wurden umgehend mitgeteilt.

Es stellte sich heraus, dass die meiste Schuld immer noch beim Fahrer des Autos liegt, in dem Masherov saß. Bei der Untersuchung der Leiche des Fahrers sahen alle, dass er mit einem warmen Wollschal gefesselt war. Es war wahrscheinlich Ischias.

Aber er saß hartnäckig hinter dem Steuer der Seagull, und obwohl die Breite der Spur und die hervorragende Sicht einer gesunden Person hinter dem Steuer jedes Manöver ermöglicht hätten, Ischias, hätte es sich bemerkbar machen können.

Der Fahrer und der Leibwächter von Masherov starben sofort, und Pjotr Mironowitsch selbst lebte nur wenige Minuten, und es war nicht mehr möglich, ihn vor dem Tod zu retten.

Basierend auf Materialien aus N. Zenkovichs Buch "Inszenierung und Versuche"

Die exzellente Präsentation des Materials, basierend auf dokumentarischen Quellen, ermöglicht es Ihnen, die kleinsten Details des Vorfalls wiederherzustellen. Aus dem Text wurden nur die fragwürdigen Teile der „gepanzerten ZIL" entfernt. An diesem Tag befand sich diese Haupt-„ZIL-117" in Reparatur, da der Arbeitsplan der geschützten Person keine ernsthaften Fahrten vorsah. Erinnern wir uns daran, dass "ZIL 117" die sogenannte "kurze" Limousine ist.

Nationaler Verband der Leibwächter (NAST) Russlands Geschützte Personen bewegten sich "lang" "ZIL 115". Es ist jetzt nicht wichtig festzustellen, was für ein Auto Masherov hatte. Es stellt sich in diesem Zusammenhang lediglich die Frage nach einer Reparaturbasis für diese Eisenpferde, die in Moskau von hochqualifizierten Spezialisten bei GON gewartet wurden.

Es scheint, welchen Unterschied macht es, welches Auto, "ZIL" oder "Chaika", für die Reise der geschützten Person bestimmt war? Wie sich herausstellte, gibt es einen Unterschied. Und dieser Unterschied liegt nicht in der Automarke, sondern in der Reiseorganisation und den damit verbundenen betrieblichen Tätigkeiten.

Betriebssituation.

„Am 4. Oktober 1980, gegen 15 Uhr, fuhr ein blauer MAZ-503 auf dem Abschnitt Smolevichi der Autobahn Moskau-Minsk. Bald holte ihn GAZ-53B ein, dessen Körper halb mit Kartoffeln gefüllt war. Die Langsamkeit des blauen MAZ ärgerte den Fahrer des ihm folgenden Lastwagens. Bevor der GAZB-Fahrer in das Heck des MAZ einsteigt, hat er bereits eine Transporteinheit überholt. Dasselbe wollte er mit der blauen MAZ machen, auf der Suche nach dem richtigen Moment zum Manövrieren. Dazu trugen auch eine gut sichtbare Fahrbahn und ein gut sichtbarer massiver Trennstreifen bei.

Währenddessen sah der Fahrer eines blauen MAZ eine Eskorte von drei Autos auf ihn zufahren. Vor ihnen raste eine weiße Wolga mit hoher Geschwindigkeit - geradeaus entlang der Mittellinie.

Das Leuchtfeuer in der Kabine blinkte blendend, zwei rote Bündel platzten aus den Scheinwerfern. Die schwarze Möwe flog hinter der weißen Wolga.

Der Regierungswagen stand hundert bis hundertfünfzig Meter von der Wolga entfernt. Am Ende des Zuges stand eine gelbe Wolga - ebenfalls mit Rundumleuchte und roten Scheinwerfern.

Der traditionelle Befehl an den Fahrer des blauen MAZ „nach rechts nehmen und anhalten“ ertönte aus dem vorderen Begleitfahrzeug. Der Fahrer kam dieser Anweisung bedingungslos nach.

Als er sah, dass sich ein GAZ-53B in einer Entfernung von fünfundzwanzig bis fünfunddreißig Metern hinter MAZ bewegte, wurde ihm ein ähnlicher Befehl erteilt. Auch der GAZ-Fahrer bog nach rechts ab.

Die Fahrer sahen zu, wie die vordere Eskorte "Wolga" vorbeischlüpfte. Ein schöner Anblick.

Der Fahrer des GAZ-53B glotzte wahrscheinlich für den Bruchteil einer Sekunde und sah, wie er später den Ermittlungen mitteilte, mit Entsetzen plötzlich, dass er sich schnell der Seite des blauen MAZ näherte, der davor stand. Es waren nicht mehr als zwanzig Meter übrig, und um eine Kollision zu vermeiden, trat der Fahrer des GAZ-53B auf die Bremse und riss das Lenkrad nach links ...

Nationaler Verband der Leibwächter (NAST) Russlands Eine schwarze "Möwe" krachte in einen mit Kartoffeln beladenen GAZ-53B, der plötzlich hinter einem blauen MAZ hervorfuhr, überquerte die Mittellinie und fuhr mit einer Geschwindigkeit von fünfzig Kilometern in die entgegenkommende Fahrspur. Der Fahrer von MAZ, der das verspätete Knirschen der Bremsen gehört hatte, schaute aus dem Führerhaus. Die Möwe, die über die Autobahn abgesetzt wurde, erstarrte, begraben in einem Muldenkipper. Ein Mann in Flammen fiel aus seinem Cockpit.

Den Kopf in die Hände verschränkt, sank er im tiefsten psychischen Schock kraftlos an den Straßenrand.

Der Fahrer des blauen MAZ sprang aus dem Führerhaus und eilte zur Möwe. Die rechte Haustür stand offen. Ein mit Kartoffeln bestreuter Passagier fiel auf. Sein Körper fiel nach links, auf den Fahrer zu. Blut floss aus Mund und Nase. Der Fahrer von MAZ war entsetzt, als er Masherovs Gesicht wiedererkannte, das von seinen Porträts her bekannt war.

Die Bremsen eines herannahenden Autos quietschten. Es war eine weiße Wolga, das vordere Begleitfahrzeug, das zurückgekommen war. Da war ein hochrangiger Eskort, hochrangiger Milizleutnant Kovalkov, der im Spiegel eine Flamme von hinten aufflammen sah. Als er sich der Unfallstelle näherte, sah er, dass das Feuer aufloderte. Es war dringend erforderlich, den Lastwagen und die Chaika abzukoppeln, den brennenden GAZ-53B zu vertreiben. Zum Glück - auf der Autobahn tauchte ein Autokran eines der Minsker Konvois auf. Der Kranführer A. Vaskov hakte sich an einem Seil ein, und nach einiger Anstrengung wurde der in Flammen stehende Muldenkipper an einen sicheren Ort geschleppt.

Bis zum Kopf mit Kartoffeln gefüllt, wurde Masherov mühsam aus der abgeflachten Kabine gezogen. Den Rettern schien es, als würde sein Herz schlagen. Schneller zum nächsten Krankenhaus! Mit hoher Geschwindigkeit und beängstigendem Heulen wie eine Sirene raste das Auto in Richtung Smolevichi - dem Regionalzentrum der Region Minsk. Entgegenkommende Autos rutschten zur Seite. Die Begleitpersonen erinnerten sich in ihrem ganzen Leben nicht an ein so verrücktes Rennen.

Leider geschehen keine Wunder, es war nicht möglich, den Verstorbenen wiederzubeleben.

Nationaler Verband der Leibwächter (NAST) Russlands Zwei Leichen wurden aus der "Möwe" herausgeholt. Einer von ihnen war der Fahrer, der andere war Masherovs Wachmann. Zwei Passagiere, die auf der Autobahn unterwegs waren, entpuppten sich als Ärzte. Sie untersuchten die Opfer und erklärten den Tod.

Aus dem Holster des verstorbenen KGB-Offiziers zog ein Polizeivertreter eine Pistole.

Nachdem er sich vergewissert hatte, dass es sich um das Sicherheitsschloss handelte und keine der acht Kugeln im Clip verbraucht war, steckte der Polizist die beschlagnahmte Waffe in die Tasche. Die Pistole von Masherovs Leibwächter für N MR 02036 wurde daraufhin dem KGB der BSSR übergeben.

Auf dem Boden fanden sie zwischen den verstreuten Kartoffeln eine Poljot-Armbanduhr. Es war kein Glas auf ihnen. Die angehaltenen Zeiger zeigten 15 Stunden 4 Minuten an. Auf dem Deckel der Uhr befand sich die Inschrift: "T. Masherov P. M. vom Innenministerium der UdSSR am 28. Mai 1971" Prominente Experten untersuchten die kleinsten Details der Katastrophe. Die Schlussfolgerung lautet: Keines der Autos, einschließlich der "Tschaika" und der beiden Polizei-"Wolga", hatte keine technisch fehlerhaften Komponenten, Baugruppen und Systeme, die die Bewegungsgefahr bei diesem Verkehrsunfall beeinträchtigen könnten.

Ermittlung

Namhafte Experten untersuchten die kleinsten Details der Katastrophe. Die Schlussfolgerung lautet: Keines der Autos, einschließlich der "Tschaika" und der beiden Polizei-"Wolga", hatte keine technisch fehlerhaften Komponenten, Baugruppen und Systeme, die die Verkehrsgefahr bei diesem Verkehrsunfall beeinträchtigen könnten.

Das Verhalten des MAZ-Fahrers in dieser Straßenverkehrssituation widersprach nicht den Vorgaben des Reglements – das heißt im Klartext, der Fahrer des blauen MAZ war für den Vorfall nicht schuld.

Er konnte sich auf der Fahrbahn ganz rechts positionieren und anhalten, ohne nach links zu manövrieren und dann auf die Gegenfahrbahn zu gelangen. Er zog jedoch das Gegenteil vor – die Bremsspuren seines Muldenkippers auf der linken Seite betrugen 27,6 Meter.

Bezüglich des Fahrers der Masherovskaya "Chaika" ergab die Untersuchung, dass er technisch nicht in der Lage war, eine Kollision mit dem GAZ-53B durch Bremsen zu verhindern, da der von "Chaika" zur Verfügung stehende Abstand geringer ist als der Bremsweg dieser Wagen.

Nationaler Verband der Leibwächter (NAST) Russlands Experten waren der Ansicht, dass der Fahrer der "Tschaika" regelkonform gehandelt hat - er hat gebremst, um einen Unfall zu verhindern, wie die Spuren auf der rechten Straßenseite belegen. Sie waren 22,5 Meter mit einer Kurve von der Mittellinie der Straße nach rechts.

Den Ermittler interessierte, ob der Fahrer der „Tschaika“ durch Rangieren oder Bremsen in Kombination mit Rangieren eine Kollision mit einem Muldenkipper hätte verhindern können?

Warum haben sich die Experten nicht mit diesem Thema befasst?

Basierend auf diesen Berechnungen schlossen die Experten die Unmöglichkeit, eine Kollision zu verhindern, sofern der Fahrer "Chaika" bremste. In solchen Fällen, betonte der Spezialist, gilt die Straßensituation als Notfall, wenn der Anhalteweg geringer ist als der Abstand zum Hindernis, und das Handeln des Fahrers hängt von seiner Reaktion, Selbstkontrolle, Fähigkeit und Fähigkeit ab, die weitere Entwicklung richtig vorherzusagen der Straßensituation unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung der Fahrzeuge.

Vereinfacht gesagt hängen die Handlungen des Fahrers von seinen subjektiven Qualitäten ab. Und ihre Beurteilung liegt nicht in der Kompetenz des autotechnischen Sachverständigen.

Der Nationale Verband der Leibwächter (NAST) Russlands Ignatovich fragte Lesnevsky: Wie sollte sich ein Muldenkipper-Fahrer in einer Situation verhalten, wenn er die Möglichkeit hatte, in einer Entfernung von fünfzehn bis siebzig Metern hinter MAZ die Annäherung an die entgegenkommende Autokolonne von Sonderfahrzeugen? Entsprach sein Handeln den Anforderungen der Verkehrsregeln?

Der Leiter der Experten antwortete, dass der GAZ-Fahrer aufgrund des Abstands von 70 Metern zwischen den Fahrzeugen MAZ-503 und GAZ-53B und gleicher Geschwindigkeit von etwa 70 Stundenkilometern die technische Fähigkeit besäße, eine rechtsextreme Position auf dem Fahrzeug einzunehmen Fahrbahn und halten ohne links von der weiteren Ausfahrt auf die Gegenfahrbahn zu manövrieren. Somit entsprachen die Handlungen des Muldenkipperfahrers nicht den Verkehrsregeln.

Ignatovich führte ein Untersuchungsexperiment durch, bei dem festgestellt wurde, dass von der Stelle, an der der unglückselige Lastwagen stand, die Autokolonne der entgegenkommenden Spezialfahrzeuge aus einer Entfernung von 150 bis 400 Metern sichtbar ist, was es dem Helden dieser Geschichte ermöglichte, Subjekt den Regeln des sicheren Verkehrs zu beachten, die Autokolonne rechtzeitig zu bemerken und die erforderlichen Maßnahmen zu treffen, um ihre ungehinderte Durchfahrt zu gewährleisten.

Begleiten.

Der Oberleutnant der Miliz Kovalkov war der Senior der Eskorte. Er war im Vorderwagen - ein weißer Wolga. So stellte die forensische autotechnische Untersuchung fest, dass die Farbgebung des Spezialwagens GAZ-24 N 01-30 MIC, die Lichtsignalisierung und die Aufschrift "GAI" nicht den Anforderungen von GOST "Fahrzeuge der Betriebsdienste ..." entsprachen. . Die Sachverständigen stellten auch fest, dass der Seniorengruppe von Kovalkov ein Fahrzeug GAZ-24 N 01-83 MIK zur Verfügung stand, das als Sonderfahrzeug ausgestattet war und gemäß den Anforderungen der Sonderanweisungen zuerst in die Konvoi.

Der akribische Ermittler Ignatovich rief Kovalkov zum Verhör und fragte ihn, ob das Blitzlicht in seinem Auto funktionierte, während er am 4. Oktober auf der Autobahn fuhr?

Worauf der Verhörte antwortete: Nein, er hat nicht gearbeitet. Im weiteren Gespräch stellte sich heraus, dass die Bake am vorderen Begleitwagen gar nicht installiert war. Masherov mochte den mit seinen Besuchen verbundenen Lärm nicht, wollte nicht auf seine Person aufmerksam machen. Der KGB protestierte, beruhigte sich dann aber - Masherov immerhin! Und im Allgemeinen, wer dient wem?

Die Antwort scheint überzeugend zu sein, doch der Ermittler gab nicht nach. Hat Kovalkov die Frage aufgeworfen, dass die Eskorte abweichend von der Anordnung des Innenministers der UdSSR Nr. 0747 von 1974 und darüber hinaus in einem nicht voll ausgestatteten Fahrzeug durchgeführt wurde?

Der Nationale Verband der Leibwächter (NAST) Russlands Der Senior Eskorte war deprimiert: Leider hat er dieses Problem nicht schriftlich angesprochen, aber er hat mehrmals mündlich darauf hingewiesen. Vor wem? Vor den KGB-Offizieren, die Masherov begleiteten - Chesnokov, Teslenok, Sazonkin. Vor dem stellvertretenden Kommandeur der Straßenpolizei-Division. Darüber wussten auch der belarussische Innenminister Zhabitsky, der Vorsitzende des KGB Nikulkin, Assistent des Ersten Sekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Belarus Masherova Kryukov und andere führende Funktionäre.

Kovalkov musste zugeben, dass trotz dieser Gurte auf den Vorder- und Rücksitzen weder der Fahrer noch Masherov noch sein am 4. Oktober verstorbener Leibwächter Chesnokov die Gurte nie benutzten.

Ignatovich verhörte auch den Fahrer des vorderen Begleitfahrzeugs Slesarenok.

Er war es, der in den Spiegel schaute und sah, dass hinter ihrer Wolga eine Flamme aufgegangen war, und rief:

"Kollidiert!" und sofort in die entgegengesetzte Richtung gedreht. Als der Ermittler fragte, ob das Blitzlicht an seiner Wolga eingeschaltet sei, gab der Vernommene offen zu, dass Chesnokov manchmal befohlen habe, es zu entfernen, manchmal anzubringen. An diesem tragischen Tag ging der Schlosser ohne Leuchtfeuer.

Während des Verhörs sagte der damalige Leiter der Verkehrspolizei der Stadt Minsk I. Chudeev auch aus, dass sie bei der Begleitung von Masherovs Auto anstelle eines Spezialfahrzeugs in Standardfarbe ein gewöhnliches Auto ohne Blinklicht davor stellten. Eine solche Anweisung wurde von Masherovs Assistent V. Kryukov sowie vom Sicherheitschef, KGB-Oberst V. Sazonkin, erteilt. "Ihre Weisungen sind für uns Gesetz", sagte der Leiter der Verkehrspolizei.

In den Protokollen der Vernehmungen von Personen, die in diesem Fall stattgefunden haben, gibt es eine Aussage des Kommandanten eines Begleitzuges einer Abteilung des Straßenkontrolldienstes der Verkehrspolizei des Innenministeriums von Minsk G.

Pischaka:

die Milizionäre der Begleitfahrzeuge unterstanden nur dem mit Masherov reisenden KGB-Offizier, der die nötigen Signale für die einzuschlagende Route gab. Das heißt, ein Informationsleck wurde praktisch ausgeschlossen.

Aber was ist mit dem KGB-Arbeiter? Major Valentin Chesnokov war mit Masherov in Die Möwe. Was für ein Mensch er war, geht aus dem Protokoll der Vernehmung seiner Frau hervor. Sie sagte aus, ihr Mann habe ihr nie von seinen offiziellen Geschäften erzählt. Selbst eine erfahrene Ermittlerin war unglaublich überrascht: Sie wusste nicht, dass ihr Mann mit Masherov reiste! Es war für sie eine Offenbarung, dass sie im selben Auto starben.

Evgeny Fedorovich Zaitsev, der 1979 die Sechzig-Jahres-Grenze seines Lebens überschritten hatte, fuhr Masherov seit 1964 - mehr als 16 Jahre lang. Zaitsev war ein erfahrener Fahrer, der sich schon vor dem Krieg - 1938 - hinter das Steuer eines Autos setzte. Er kämpfte, trat in eine Militärschule ein, wurde 1952 demobilisiert.

Nationaler Verband der Leibwächter (NAST) Russlands Fahrer des Hauptwagens.

Zaitsev ist ein Huhn von den Bauern. Sieben Jahre lang arbeitete er als Taxifahrer in Minsk. 1964 wurde er als Fahrer eines Personenkraftwagens in das Kraftfahrwerk der Abteilung für Angelegenheiten des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands aufgenommen. Er hatte 36 Auszeichnungen, eine Plakette "Für unfallfreies Arbeiten", den Ehrentitel Verdienter Verkehrsarbeiter der Republik.

Der bedeutende Fahrer vernarrt in seinen Fahrer. Die belarussische Presse schrieb viel über die teuren Geschenke, die Masherov seinem Fahrer machte, eine der Publikationen erwähnte ein ungewöhnliches Jagdgewehr. Es stimmt, Zaitsev blieb nicht verschuldet. Er schenkte dem Besitzer auch Produkte, die er selbst aus Holz geschnitzt hatte. Masherovskys Chauffeur war im Autowerk als geschickter Holzschnitzer bekannt.

Es ist durchaus verständlich, dass der Fahrer Zaitsev sozusagen ein Mitglied der Familie Masherov war. Ich habe mich 16 Jahre daran gewöhnt, ich bin nur mit ihm auf Reisen durch die Republik gegangen. Als Jewgeni Fjodorowitsch im Dezember 1979 60 Jahre alt wurde und eine Rente beantragen musste, soll Pjotr Mironowitsch gesagt haben: Nichts, wir werden noch arbeiten.

Masherovs Meinung wurde von Zaitsev sofort an die Leitung des Motordepots übermittelt, die, wie sich während der Untersuchung herausstellte, bereits darüber nachdachte, den alten Fahrer durch einen jüngeren zu ersetzen. Und der Mann wurde bereits abgeholt - Kalmykov. Sie wollten sich aus zwei Gründen von Zaitsev trennen.

Zunächst machte der alte Chauffeur aufgrund seines Gesundheitszustandes immer mehr Ängste. Er wurde von Ischias geplagt. Als der tote Zaitsev aus der "Tschaika" herausgeholt wurde, fanden sie einen Wollschal und darüber einen Gürtel aus Baumwollstoff um die Taille. Wer weiß, vielleicht war es der höllische Schmerz, der ihn in diesem kritischen Moment daran hinderte, das Auto in einen Graben zu verwandeln. Und noch etwas: In letzter Zeit lässt mein Sehvermögen nach. So ist zum Beispiel ein solches Detail aufgetaucht - bei der ärztlichen Untersuchung war der Augenarzt ernsthaft über seinen Sehzustand beunruhigt und hat den "Schieber" nicht unterschrieben. Das Telefonrecht funktionierte. Ein Anruf in einer Poliklinik, eine zweite ärztliche Untersuchung - und die Erlaubnis wurde eingeholt. Zwar wurde Zaitsev beim Autofahren befohlen, eine Brille zu tragen.

Die Werkstattleitung ertrug schweigend viele der Finten, die Masherovs Fahrer aufsaugte. Es kostete ihn nichts, jemanden aus dem Amt zu entfernen, seinen Schützling einzustellen. Sie rechneten mit ihm, schmeichelten ihm, suchten seinen Schutz.

Das gesamte Autowerk wusste, dass Zaitsev großes Vertrauen in Masherov hatte. Der Chef hat seinen Fahrer wirklich bevorzugt: Er gab ihm die Möglichkeit, vor der Pensionierung einige Zeit als Fahrer in der belarussischen Mission bei den Vereinten Nationen zu arbeiten, und versprach eine persönliche Rente. Als er erfuhr, dass die Leitung des Autohauses einen Ersatz für ihn vorbereitet hatte, war Zaitsev der junge Fahrer nicht gefallen. Es ging so weit, dass der alte Diener im Urlaub morgens in die Garage lief und Kalmykow zuschrie: "Sie können gehen, ich werde zum Nationalen Verband der Leibwächter (NAST) Russlands gehen, Pjotr Mironowitsch!" Es geschah, dass er den jungen Fahrer aus dem Auto zog, ihm den Frachtbrief herausriss. Ich wollte nicht, oh, wie ich den Fahrersitz in Masherovs "Möwe" niemandem überlassen wollte.

Zwei Monate vor dem Tod von Masherov ereignete sich ein solcher Vorfall. Nach seiner Rückkehr aus den USA fuhr Zaitsev in den Urlaub. Kalmykov setzte sich hinters Steuer. Einmal fuhren sie die breite Partizansky Avenue in Minsk entlang. Plötzlich warf sich ein Mann betrunken unter die Räder, wie sich später herausstellte. Kalmykov erwies sich als hervorragender Fahrer - drehte das Lenkrad sofort nach links und das Auto stand auf der anderen Straßenseite. Die Leiche des Selbstmörders rutschte einfach an der rechten Seite des Autos entlang und fiel auf den Asphalt, ohne einen einzigen Abrieb oder Kratzer zu erhalten. Der junge Fahrer war ein echter Virtuose!

Sachkundige sagten später: Wenn Zaitsev die "Tschaika" nicht entlang der Achse gefahren wäre, sondern auf der rechten dreispurigen Seite gelaufen wäre, hätte er ein Hindernis umgehen können - ein plötzlich auf der Achse aufgetauchter Muldenkipper. Leider wurde die Seagull von einem altersschwachen Fahrer gefahren, der nicht schnell auf die veränderte Situation reagieren konnte. Auf breiter Strecke war er hilflos. Und in einer solchen Notsituation hängt viel von der Reaktion und Selbstbeherrschung des Fahrers ab.

Die gerichtsmedizinische Untersuchung ergab, dass Masherovs Tod aufgrund einer Schädigung lebenswichtiger Organe eingetreten ist - durch schwere Schädel-Hirn-Traumata in Form zahlreicher Frakturen der Schädelknochen, Blutungen im Gehirn, zahlreiche Rupturen der Brust- und Bauchorgane mit inneren Blutungen und traumatischem Schock . Die bestehenden Erkrankungen - chronische ischämische Herzkrankheit, Pneumosklerose, das Fehlen der linken Niere, die 1977 entfernt wurde - hatten keinen ursächlichen Zusammenhang mit dem Eintritt des Todes.

Nationaler Verband der Leibwächter (NAST) Russlands Um und über ...

Die Untersuchung der Umstände des Todes von Masherov bei einem Autounfall wurde im Oktober-Dezember 1980 durchgeführt, zu Lebzeiten von Breschnew und seinem engsten Kreis, der angesichts des Aussterbens des Generalsekretärs fieberhaft die Optionen für die Thronfolge durchblätterte . Die Untersuchung sah natürlich nicht so hoch und tief aus, und unter diesen Bedingungen konnte sie nicht aussehen, wenn man sich mit dem Wenigen begnügte, das an der Oberfläche lag - der rein technischen Seite des Vorfalls, die, wie aus den oben, wurde gewissenhaft und gewissenhaft untersucht.

Der Wechsel des politischen Regimes in Russland und Weißrussland, die Abschaffung des ehemaligen Unionsstaates gaben eine einzigartige Gelegenheit, die Tragödie von vor zwanzig Jahren zu betrachten (denken Sie daran, dass das Buch 1998 veröffentlicht wurde - Hrsg.) Ohne ideologische Scheuklappen und heilige Ehrfurcht vor hohen Autoritäten und großen Namen.

Und erst in postsowjetischer Zeit wurde bekannt, dass Breschnew Masherovs Ruhm nicht beneidete. Das Schweigen wurde von Leuten gebrochen, die ihre Beziehung gut kannten, insbesondere von KGB-Oberst Sazonkin, der die Sicherheit von Pjotr Mironowitsch leitete. (Diese Meinung wird auch von Offizieren der 9. Direktion des KGB der UdSSR geteilt, die für die Sicherheit der Führer der UdSSR sorgten - Anm. d Der Name Masherov wird zunehmend in der Liste der Getöteten erwähnt. Leider sind diese Veröffentlichungen nicht dokumentiert. Ihre Autoren gehen von persönlichen Annahmen aus und fordern eine Revision der alten Untersuchung.

Es ist schwer zu sagen, wie Recht die Historiker der neuen Welle haben, die glauben, dass der letzte Ausweg zur Eliminierung von Masherov gewählt wurde, weil alle anderen - Korruptionsvorwürfe, Bestechung, Unterschlagung, die gegen Grishin, Medunov, Romanov - in Beziehung zu diesem kristallklaren Mann waren nicht gut.

Der Tod Masherovs sticht in der sowjetischen Geschichte heraus - keine einzige Figur seines Ranges starb auf diese Weise.

Masherov, der Breschnew nachahmte, verlangte ebenfalls eine schnelle Fahrt. Aus diesem Grund wechselte er den Fahrer von Maleev, den er von Mazurov bekam, in Zaitsev. Maleev fuhr seinen Vorgänger als erster Sekretär von Ponomarenko nach Mazurow. Masherov, Maleev wirkte zu langsam, "nicht dem Zeitgeist entsprechend". Im Gegensatz zu Maleev liebte Zaitsev es, schnell zu fahren. Auf dieser Grundlage einigten sie sich mit dem neuen Herrn der Republik. Nach jeder Fahrt waren die Manschetten im Auto undicht, die Öldichtungen waren defekt - selbst ein so starkes Auto wie die "Möwe" konnte halsbrecherischen Geschwindigkeiten nicht standhalten.

Masherov wurde nicht einmal durch die großen Unglücke, die 1976 in Weißrussland passierten, abgekühlt. Dann der Vorsitzende des Präsidiums des Obersten Rates, der Nationale Verband der Leibwächter (NAST) Russlands der Republik F. Surganov, und der Generalleutnant der Luftfahrt L. Beda, der mit ihm im Auto war, zweimal Held der Sowjets Union, starb bei einem Autounfall.

Als Masherov abstürzte, betrug die Geschwindigkeit seiner Autokolonne über hundert Kilometer und zum Zeitpunkt der Kollision - 84 Kilometer. Der Chauffeur hat es geschafft, das Gas ein wenig abzudrehen.

Nach Masherovs Tod verabschiedete das Politbüro eine Sonderresolution, die die ersten Sekretäre des Zentralkomitees der kommunistischen Parteien der Unionsrepubliken verpflichtete, nur in gepanzerten ZIL zu reisen. Alle Fahrer von Regierungsautos, deren Alter das Rentenalter überschritten hat, wurden entlassen.

Bei Masherovs Tod finden die Verschwörungstheoretiker viele für sie wichtige Details.

Besondere Aufmerksamkeit wurde beispielsweise den Bewegungen des Personals des Personenschutzes der Ersten Person von Belarus geschenkt. Tatsache ist, dass buchstäblich zwei Wochen vor dem Autounfall die Führung des KGB von Weißrussland ersetzt wurde. Der ehemalige Vorsitzende Nikulkin wurde pensioniert. Im Prinzip ist dies ein gewöhnliches Ereignis. Ein neuer General kam, um ihn zu ersetzen - Baluev.

Kurz (die Zeit ist nicht genau bekannt - Autor) vor der Tragödie wurde Oberst Sazonkin, der Leiter von Masherovs Leibwache, ersetzt (an seiner Stelle wurde Chesnokov eingenommen, der zusammen mit dem bewachten Mann starb - Autor), der nach der Zentralapparat des KGB der Republik. Für einen KGB-Offizier ist dies grundsätzlich eine bedeutende Beförderung. Aber aus Sicht spezialisierter Spezialisten ist dies eine sehr bemerkenswerte Episode.

Tatsache ist, dass eine Person bei der Arbeit mit der Ersten geschützten Person der Republik, insbesondere als Sicherheitschef, praktisch unbegrenzte Handlungsinitiativen hat.

Wenn zwischen ihm und seiner Mündel ein vertrauensvolles Verhältnis aufgebaut wurde, das äußerlich sehr an Freundschaft erinnert, wie kann man dann den Vertrauten loslassen, den man wirklich braucht? Das heißt, der Sicherheitschef wurde einfach entfernt. Aber wer war der Initiator dieses „Auf und Ab“? Bewacht oder Fahrer?

Man sollte nicht denken, dass es beim Personenschutz wie bei der Armee ist. Ohne die Zustimmung der Behüteten und noch so willensstarken wie Masherov, haben die KGB-Chefs einfach so den Chef seiner Sicherheit "erhoben" ... auf das Niveau der republikanischen KGB-Empfangsdame. Es ist durchaus möglich, dass Sazonkin selbst eine "Ungenauigkeit" in Bezug auf die bewachte Person oder ihre Familienmitglieder gemacht hat. Überlassen wir diesen dünnen Reflexionsfaden denjenigen, die selbst unter solchen Bedingungen gearbeitet haben. Der Rest, bitte machen Sie sich darüber keine Sorgen. Zu heikle Frage.

Auf dieser Lichtung können Kospyrologen herumlaufen und nicht in die Sitzungen des Politbüros und in die Köpfe der damaligen Führung des Landes klettern ...

Nationaler Verband der Leibwächter (NAST) Russlands Gutachten eines republikanischen KGB-Offiziers.

Daran erinnert sich Valentin Sazonkin selbst, der ehemalige Leiter der Personalsicherheit von P.M.

Masherov, der kurz nach einem Autounfall in die Zentrale des KGB der BSSR versetzt wurde (aus dem Buch von N. Zenkovich "Inszenierung und Versuche").

„... Die Schuld des ehemaligen Vorsitzenden des KGB der Republik, General Nikulkin, der zwei Wochen vor dem Tod von Pjotr Mironowitsch in den Ruhestand ging, steht außer Zweifel. (???? - Autor) Er hat die Anordnung des Zentrums nicht erfüllt, die ihn persönlich für die Sicherheit des ersten verantwortlich gemacht hat, sondern hat sie seinen Untergebenen anvertraut, die außerdem die Besonderheiten dieses Dienstes bei . nicht kannten alle.

Als Ergebnis stellte sich heraus, dass Masherovs Sicherheitspersonal Mitarbeiter waren, die nach ihren beruflichen und physischen Daten den zugewiesenen Fall nicht bewältigen konnten (also nicht seine ehemaligen Untergebenen? - Autor). Dies bezieht sich in erster Linie auf den Sicherheitsbeamten V. Chesnokov, der zusammen mit Masherov starb. Seine Schuld am Tod des Ersten Sekretärs ist unbestreitbar. Chesnokov musste die Handlungen des Fahrers leiten, was er leider aufgrund seiner Unvorbereitetheit nicht tat.

Über zwei Anrufe des KGB der UdSSR kann ich nicht schweigen. Ungefähr eine Stunde nach Masherovs Tod rief General Zwigun, der erste stellvertretende Vorsitzende des Staatssicherheitskomitees der UdSSR, aus Moskau an. Die Chefs des KGB der Republik waren in diesem Moment nicht da. Ich, die Rezeptionistin, musste seinen Anruf annehmen. Zunächst fragte Tsvigun, ob Masherov wirklich gestorben sei. Ich bestätige. Der stellvertretende Vorsitzende des KGB brach in eine Flut von Beschimpfungen und Drohungen gegen uns aus, versprach, eine große Gruppe hochrangiger Beamter von Moskau nach Minsk zu entsenden, um die Ursachen der Katastrophe zu analysieren und die Verantwortlichen zu bestrafen.

Fünfzehn bis zwanzig Minuten später rief General Tsvigun zurück. Der Tonfall seines Gesprächs stellte sich jedoch als völlig anders heraus. Er erwähnte die Gruppe aus dem Zentrum nicht mehr. Was einen so scharfen Stimmungswandel des Generals erklären könnte, kann man sich nur vorstellen."

Eine harte Aussage, aber nichts persönlich klang darin. Das Seltsame ist, dass ein KGB-Offizier, der eine solche Position innehatte, einen General für den Tod der Ersten Person der Republik verantwortlich macht, der entlassen wurde ... zwei Wochen vor dem, was passiert ist. Wie kann ein Rentner für etwas verantwortlich sein? Die Antwort ist vielmehr derjenige, der von ihm übernommen hat.

Aber wenn er die ganze Schuld seinem ehemaligen Untergebenen Chesnokov zuschreibt, hat Sazonkin hundertprozentig Recht. Die gepinnte Person ist für alles verantwortlich, auch wer das Hauptfahrzeug wie fährt. Und für die Ausrichtung der Kräfte und Mittel ist immer derjenige verantwortlich, der führt.

Nationaler Verband der Leibwächter (NAST) Russlands Das Buch "Attentat und Inszenierung" wurde 1998 im Verlag "Olma-Press" von Nikolai Zenkovich veröffentlicht. Es ist im Internet zu finden. Dann wurde es nachgedruckt, und es gibt auch eine CD-Version des Buches. Bei der Überarbeitung dieses Materials unter Berücksichtigung der persönlichen Erfahrungen von Offizieren des 9. dieser Tragödie, die wie rote Leuchtfeuer auf Schwierigkeiten in der praktischen Arbeit mit geschützten Personen hindeutet.

Bei allem Respekt vor dem Autor möchte ich anmerken, dass nicht alle im Buch beschriebenen Fakten der Realität entsprechen, da sie im Gegensatz zum Faktenmaterial (Dokumente aus dem Archiv) aus den Worten der „Beteiligten und“ gewonnen wurden Augenzeugen“. Ein Merkmal dieser Personengruppe ist immer die Motivation, Ereignisse zu ihren Gunsten zu präsentieren. Niemand wird über seinen Fehler oder Fehler sprechen, sondern die Geschichte in eine für ihn passende Version entfalten.

Hier ist ein Text aus dem Buch, der speziell ausgeschnitten wurde, um die gerade zitierte Idee zu veranschaulichen. Es ging um Autounfälle mit bewachten Personen in der UdSSR im Zusammenhang mit dem Tod Masherovs.

„Der erste Fall ereignete sich 1946 auf dem Abschnitt der Autobahn Simferopol-Jalta. Ein Lastwagen einer Kollektivwirtschaft, gefahren von einer etwa fünfundvierzigjährigen Frau, krachte mit voller Geschwindigkeit in Stalins gepanzerten Packard. "Packard" hielt der Kollision stand, doch der Lastwagen brach auseinander. Zum Glück wurde niemand verletzt.

Stalin befahl, die unglückliche Frau freizulassen und keine Ansprüche gegen sie zu erheben. Der Befehl wurde ausgeführt, aber der damalige Minister für Staatssicherheit Abakumow, der im Gefolge war, befahl dennoch - nur für alle Fälle -, sie zu beobachten."

Es ist schwierig, hier etwas zu kommentieren, da es für diese Episode schon lange keine Augenzeugen gab, aber wir können den zweiten Fall unter Beteiligung der Feldsicherheitsbeamten analysieren, die mit Alexei Kossygin zusammengearbeitet haben.

„Der zweite Fall passierte mit Kosygin. In seinem funkelnden Lack "ZIL" "gefahren"

ein alter "Zaporozhets"-Rentner. Die Saporozhets verwandelten sich in eine zerknitterte Blechdose. Kossygin befahl auch, den Rentner nicht anzufassen und unterzeichnete, wie es heißt, einen Auftrag, ihm ein neues Auto zur Verfügung zu stellen."

Der oben erwähnte Unfall ereignete sich wirklich und ereignete sich Ende der 70er Jahre am Stadtrand von Moskau, einige Jahre vor Masherovs Tod. Die Episode an der Ausfahrt aus Moskau (moderne Rublevskoe-Autobahn) stammt von der Originalquelle - dem Beamten der Ausfahrtssicherheit A.N. Kossygin Viktor Petrowitsch Lukasin.

Tatsächlich gab es keinen Saporozhets, sondern einen Moskwitsch. Außerdem verlässt "Moskwitsch"

sehr "Kontaktotter" "ZIL 115" Abdeckung. Einfach gesagt, diagonal erzeugt ein tangentialer Stoß eines plötzlich aufgetauchten Autos. Es gab keine "zerknitterte Blechdose". All dies geschah vor den Augen der bewachten Person. Das heißt, das Auto der National Association of Bodyguards (NAST) der russischen Deckung machte ein entscheidendes Manöver, überholte praktisch das Hauptauto und verhinderte den im Buch beschriebenen "Widder". Wenn die bewachte Person dies sah, befand sich der Deckungswagen mindestens auf Höhe der Heckscheibe des Haupt-ZIL. Mit welcher Geschwindigkeit dies geschah, kann sich der Leser leicht vorstellen. Es ist wahr, dass der verletzte Autobesitzer entschädigt wird. Das Geschick der mobilen Sicherheitsgruppe von Alexei Kossygin hat den Bewachten nicht nur mehr als einmal vor Ärger bewahrt. Der Kajak-Vorfall auf dem Fluss ist eine andere Geschichte.

Dieser Absatz ist nur gegeben, damit der Leser die Möglichkeit hat, nicht nur die Texte des zitierten Buches, sondern auch all die vielen "sensationellen"

Materialien, die auf Originalität und Zuverlässigkeit setzen.

Zurück zu den Lehren der Geschichte und dem Wesen der Gründe für das, was vor dreißig Jahren geschah, müssen einige Schlussfolgerungen gezogen werden.

Unter Berücksichtigung der Arbeitserfahrung und der offenen Statistik russischer Tragödien im Spezialgebiet können wir grundsätzlich sagen, dass in Russland nicht nur jedes Geschäft, sondern auch Menschen ruiniert sind, zwei einfache Dinge, die vielleicht nur der russischen Nationalmentalität innewohnen, sind „Nepotismus“ und „Herrschaft“. Und noch ein paradoxes, rein russisches Vertrauensgefühl in die Führung oder eine öffentliche Person - Vertrauen oder sogar Liebe zu seiner „Originalität“. Diese Originalität wird von PR-Leuten genutzt und TV-Leute schätzen sie sehr. Junge Leute beschreiben einen solchen Charakter mit dem idiotischen Wort "cool".

Nationaler Verband der Leibwächter (NAST) Russlands "Nepotismus", in Bezug auf Managemententscheidungen, ist also ein Weg zur Lösung von Personalproblemen, der nicht auf den geschäftlichen Qualitäten der Untergebenen basiert, sondern auf ihrer persönlichen Loyalität gegenüber dem Chef, der Geschäftsführung, aber im Personenschutz - die geschützte Person. Diese wahrhaft treuen Menschen müssen keine Verwandten oder engen Gefährten sein. Hauptsache, er ist dem "Besitzer" treu. Wird Sie in einer heiklen Situation nicht im Stich lassen, wird in der aktuellen Situation nicht verraten - das ist die Hauptsache. Und die Tatsache, dass er auf dem zugewiesenen Posten nicht kompetent ist, ist zweitrangig. So durchdringt die heute vorherrschende russische bürokratische Mentalität jede Machtvertikale.

Beantworten Sie sich selbst die Frage, lieber Leser, wen würden Sie einstellen – einen engagierten oder einen geschickten? Sie müssen sich nicht auf das Gleichgewicht der Anforderungen konzentrieren. Dies ist nur zweitrangig. Nachdem Sie die erste Frage für sich selbst beantwortet haben, wird sie im Unterbewusstsein weiterhin Priorität haben. Beantworte jetzt noch eine. Welchem Arzt würden Sie vertrauen, um Ihre Blinddarmentzündung zu schneiden? Dem, dem du vertraust oder der weiß, wie es geht? Wir sind uns einig, dass es bei einem Arzt nicht immer eine Wahl gibt. Aber wenn es eine gibt, was ist die Grundlage Ihrer Entscheidung, wenn es um Ihr persönliches Leben oder Sterben geht? Was ist, wenn wir einen Leibwächter oder einen Leiter des Personenschutzes wählen?

So ist es in der machtpolitischen Vertikale. Die Leute wählen immer. Einige sind Stellvertreter verschiedener Ebenen, andere sind Manager, die ihrerseits ihre Untergebenen auswählen. Es gibt eine Institution der Ernennung in der Vertikalen der Macht. Aber die Prinzipien bleiben die gleichen. Auch die Wache scheint ernannt, aber tatsächlich ist sie gewählt. So ist es mit Abgeordneten jeglicher Ebene, von der Staatsduma und dem Föderationsrat bis hin zum lokalen. Beantworten Sie sich die Frage: Welchen Stellvertreter wünschen Sie sich für die Verteidigung Ihrer Interessen vor dem Staat - würdig oder geschickt? Nun, was ist nicht "cool"? Der "Scherz" ist nur, dass die Menschen bei ihren Entscheidungen unbewusst auf das persönliche Wohlbefinden achten und nicht auf den gesunden Menschenverstand.

Ein weiteres Unglück - "Barstvo" - stammt praktisch aus der gleichen Oper, nur persönlicher.

Professionelle Bodyguards nennen dies "VIP-Syndrom". Das heißt, eine Person erlangt eine Art Autarkie, eine Position in der Macht oder in der Gesellschaft, eine Person erweitert plötzlich die Vorstellung von sich selbst und erlaubt sich, sich so zu verhalten, wie sie es für richtig hält. In seinem Kopf wird ein Stereotyp ausgelöst, dass "wenn ich das erreicht habe, dann habe ich alles getan und alles, was ich tun werde, ist richtig." Es ist unbequem, die Syndrome der Herrschaft auch nur aufzuzählen - sie sind bei jedem Schritt sichtbar, sowohl im Internet als auch im Fernsehen, aber sie manifestieren sich besonders im Privatleben. Nun, jemand, der und die Leibwächter dieses Guten haben mehr als genug gesehen. Es ist nicht notwendig zu denken, dass jeder, der Sicherheit hat, ein Meister ist. Die Lordschaft wird nicht durch die Geldsumme oder den staatlichen, politischen oder gar journalistischen Posten bestimmt. Die Herrschaft ist hypertrophierter Egoismus, der einen zwingt, nicht nur die ethischen und moralischen Normen der Gemeinschaft, sondern auch den gesunden Menschenverstand zu ignorieren. Wenn jemand "herrlich" beleidigt ist, können Sie eine angemessene Reaktion bekommen, aber wenn Sie den gesunden Menschenverstand ignorieren, können Sie sich vom Leben verabschieden und Ihre Umgebung mit ins Grab nehmen.

Nationaler Verband der Leibwächter (NAST) Russlands Ein apokryphen Satz über zwei ewige russische Probleme im betrachteten Kontext legt einen eher trivialen Gedanken nahe: Was macht es für einen Unterschied, welche Straßen in Russland sind, wenn Narren darauf fahren?

Vor uns liegt eine kurze Zusammenfassung ikonischer Vorfälle mit Titelpassagieren in anderen Gebieten. Der Trend ist einfach umwerfend: Es stellt sich heraus, dass die Beamten auf den Straßen mit Macht und Macht kämpfen ...

Am 9. September 2002 krachte in Kamtschatka ein Toyota-Auto in den Begleitwagen des russischen Sicherheitsratssekretärs Wladimir Rushailo. Rushailo wurde verletzt. Sicherheitsbeamter getötet.

1999 verunglückten Valentina Matvienko und der Leiter der Region Pensa, Vasily Bochkarev, in der Nähe von Pensa. Ein „UAZ“ sprang auf ihr Auto zu. Der Fahrer der "UAZ" wurde getötet, und auch der stellvertretende Gouverneur Wjatscheslaw Tarasow, der in Matwijenkos Auto fuhr, wurde getötet.

Am 11. Mai 2005 starben der Abgeordnete der gesetzgebenden Versammlung der Region Omsk, der 35-jährige Vitaly Sayenko, und der Chef der Region Tevriz, Ivan Chulanov, bei einem Autounfall. Auf der nach dem Regen glatten Straße kippte sein Jeep in einen Wassergraben, alle Passagiere ertranken.

Im Frühjahr 2005 kam in der Region Twer der Vizegouverneur Sultan Achmerow bei einem Autounfall ums Leben.

Hier sind Fakten nur als Beispiel. Leider lässt sich diese Liste durch Stöbern im Internet leicht fortsetzen.

Aber es stellt sich die Frage, wenn diese Menschen nicht für sich selbst sorgen können, WIE KÖNNEN SIE DANN?

KÜMMERN SIE SICH AUF ANDERE MENSCHEN?

Die Systematisierung von Tatsachen durch Spezialisten des Personenschutzes beruht gerade darauf, dass es sich bei diesen Personen um geschützte Personen handelte, die mit Vollmachten ausgestattet waren. Ihr Tod wurde nicht durch triviale Attentate verursacht. Sie starben nur, wurden aber nicht getötet. Aber für Spezialisten sind das zwei verschiedene Dinge.

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"Ministerium für Bildung und Wissenschaft der Russischen Föderation Föderale Autonome Bildungseinrichtung für höhere Berufsbildung" Nordöstliche Föderale Universität benannt nach MK Ammosov "Qualitätsmanagementsystem SMK-P-2.5-41-14 Verordnungen über die Entwicklung und Genehmigung der Ausbildungsprogramm für Mittelstandsfachkräfte /NS..."

"Programm zur Berechnung der Kalibriereigenschaften von Kontakttemperatursensoren TermoLab Benutzerhandbuch von FSUE" VNIIM benannt nach DI Mendeleev "LLC" ITC "TEMPERATURA" St. Petersburg Inhalt Seite 1. Zweck des Programms 3 2. Softwareidentifikation. Konfigurationsoptionen. 3 3. Die Norm ..."

"Aufgaben für die Summer School 2013 Nischni Nowgorod Nischni Nowgorod Aufgabe 1. Optimierter AAC LC-Audio-Encoder für die Komprimierung von 5.1-Audiokanälen Aufgabe 2. Optimierte Algorithmen implementieren, um die Anzahl der Kanäle des digitalen Eingangs-Audiostreams zu reduzieren, und ..."

„Integrierte Technologien und Energieeinsparung 3'2014 _ UDC 621.85.52 SV Strimovskiy, Yu. A. Slyusarenko, VM Solovyov ANALYSE DER ÜBERTRAGUNG MODERNER LEICHT GEPANZERTER MILITÄRFAHRZEUGE UND DEREN EINFLUSS AUF MOBILE PARAMETER 1. Einleitung Leicht gepanzerte Militärfahrzeuge (L ... "

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Als die russischen Leser die Gelegenheit bekamen, sich mit dem berühmten im Westen veröffentlichten Bestseller von Vladimir Solovyov und Elena Klepikova vertraut zu machen, verstärkten sich die früheren Vermutungen der absichtlichen Eliminierung von Masherov.

Dies wurde durch die Passage in dem Buch "Kampf im Kreml - von Andropov bis Gorbatschow" überzeugt, in der es heißt, der Generalsekretär sei schuldig am Tod des ersten Sekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands. Hier ist dieser berüchtigte Absatz, der viele Menschen an der Richtigkeit der offiziellen Version zweifeln ließ: „Der Panzerwagen von Masherov, der nach dem Tod von Kulakov für den Breschnew-Nachfolger vorbereitet wurde, krachte in zwei leere Polizeiwagen, die auf seinem Weg am Kreuzung. In Minsk zweifelt niemand daran, dass auch diesmal ein politischer Mord begangen wurde.

Papierstapel sind über den langen Arm des Kremls geschrieben, der für den Tod von Pjotr Mironowitsch Masherov verantwortlich ist. In meinem Dossier gibt es Dutzende von Veröffentlichungen zu diesem Thema. Ich zitiere ein Fragment aus der wenig bekannten russischen Zeitung „Belorus“, die in den USA erschienen ist. In dem Artikel "Wer hat Masherov getötet?" (Nr. 352, 1986) heißt es: „Es sind einige sehr umstrittene Umstände des Todes des ehemaligen Ersten Sekretärs bekannt geworden, der, wie Sie wissen, bei einem Autounfall ums Leben kam. Diese neuen Umstände wurden während der Ermittlungen im Fall von Breschnews Schwiegersohn, dem ehemaligen Generaloberst Tschurbanow, bekannt. Es stellt sich heraus, dass der Autounfall in Wirklichkeit ein gewöhnlicher Mafia-Mord war, der vom ehemaligen Innenminister, Leonid Iljitschs bestem Freund Schtschelokow, inszeniert wurde. Alles wurde in den besten Traditionen westlicher Gangster gemacht. Schtschelokowsks Schergen hinterließen keine Spur von sich. Und wenn es nicht die Perestroika mit ihrer Glasnost gäbe, dann ist es unwahrscheinlich, dass wir jemals die Wahrheit darüber erfahren würden."

Nach Angaben des Autors der Veröffentlichung war der Vorfall beim Zoll von Brest der Grund für die Eliminierung des belarussischen Führers. Dort wurden angeblich bei einem Schmuggelversuch über die Grenze Diamanten von Galina Breschnewa, der Tochter des Generalsekretärs, entdeckt.

Unmittelbar darauf folgte ein Telefonat von Moskau nach Minsk mit dem Vorschlag, den Fall zu vertuschen und nicht öffentlich zu machen. Masherov zeigte jedoch unerwartete Hartnäckigkeit. Auf ihn wurde kein Druck ausgeübt. Und dann beschlossen sie in Moskau nach Rücksprache, Notgelder zu verwenden. Der Autor der Veröffentlichung nennt den Breschnew-Favoriten, den damaligen Innenminister der UdSSR Shchelokov, den Initiator der physischen Eliminierung des hartnäckigen belarussischen Führers.

So wurde Masherov nach dieser Version, wie seine Vorgänger zu Stalins Zeiten, ein Opfer eben jenes Regimes, dem er treu gedient hatte. Sein Schicksal zeugt einmal mehr davon, wie wenig sich das Wesen des Regimes geändert hat, nur die Formen des Verbrechens haben sich geändert. Ja, Masherov starb nicht wie die meisten seiner Vorgänger, die zu „Volksfeinden“ oder Agenten des polnischen oder faschistischen Geheimdienstes erklärt wurden, sondern als Held, in der Aura eines Verteidigers der belarussischen Interessen. Aber ändert dies das Wesen des Verbrechens? Es ist nur so, dass die Formen der Repressalien ausgeklügelter geworden sind.

Die Zeitung berichtete, dass viele Menschen in Weißrussland von den Moskauer Behörden die ganze Wahrheit über den Tod Masherovs verlangten. Besonders unruhig verhielt sich die kreative Intelligenz, mit der der belarussische Führer eine gemeinsame Sprache fand. Auf einem Plenum der republikanischen Schriftstellerorganisation wurde direkt erklärt, dass Masherovs Tod kein Zufall war. Es wurde die Idee geäußert, dass alle früheren Führer von Belarus auf Initiative der Führer des Kremls starben.

Auch andere Veröffentlichungen trugen zur Kritik an der offiziellen Version bei. Zum Beispiel wird folgendes Argument angeführt: Nur der Sekretär des Zentralkomitees, Kapitonow, sei aus Moskau zur Beerdigung gekommen. Aber Masherov war ein Kandidat für das Politbüro, den Chef der größten Parteiorganisation des Landes.

Wie Sie sehen, gibt es viele Gründe für Klatsch und Tratsch.

Öl wurde dem Feuer durch die kursierenden Gerüchte hinzugefügt, dass die Verkehrspolizeiposten nicht im Voraus über die bevorstehende Route von Masherov entlang der Autobahn informiert worden waren, und selbst der Verkehrspolizist des Minsker regionalen Exekutivkomitees wusste nicht, dass die Masherovskaya " Chaika" mit zwei Begleitfahrzeugen erschien auf der Moskauer Autobahn. Es gibt keinen Rauch ohne Feuer. Tatsächlich wurde im Laufe der Ermittlungen festgestellt, dass die Verkehrspolizei nicht vor der geplanten Durchfahrt der Wagenkolonne von Spezialfahrzeugen durch das Gebiet der Region Minsk gewarnt hat. Infolgedessen konnten die Verkehrspolizisten in solchen Fällen nicht die erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen ergreifen.

Die Katastrophe ereignete sich am 4. Oktober 1980. Und am Vorabend, am dritten Oktober, gegen 18 Uhr, drängt sich der Fahrer von MAZ Pustovit, der am nächsten Tag zum Unfallverursacher wurde, ängstlich an den Straßenrand und sieht die Signale der Sonderregelung Begleitfahrzeuge der Mashera-Autokolonne, die auf sie zuraste. Warum sollte er auf dieser Strecke herumlaufen? War das nicht eine Art Aufklärung?

Warum hat Pustovits Lkw einen Notfall ausgelöst? Warum genau er mit dem Transport der unglückseligen Kartoffeln betraut wurde – schließlich musste nach dem Plan ein ganz anderes Auto von der Brigade des Dorfes Barsuki zum Beschaffungsamt Smolevichi fahren. Aber aus irgendeinem Grund brach sie zusammen, kurz bevor Masherov die Strecke verließ, und Pustovit wurde angewiesen, den Flug zu nehmen, der letzte Nacht die Passage der Sonderkolonne beobachtet hatte. Pustovit hatte es so eilig, dass er mit einer unterladenen Leiche ging.

In diesem Fall gibt es viele Merkwürdigkeiten. Zum Beispiel wurde zwei Wochen vor dem Autounfall die Führung des KGB von Weißrussland ersetzt. Der ehemalige Vorsitzende Nikulkin wurde pensioniert. Ein neuer General kam, um ihn zu ersetzen - Baluev. Kurz vor der Tragödie wurde Oberst Sazonkin, der Chef von Masherovs Leibgarde, abgelöst, der in den Zentralapparat des KGB der Republik versetzt wurde.

Und doch - der leistungsstarke Masherovsky "ZIL", der einer Kollision mit jedem Fahrzeug standhalten konnte, wurde gerade in diesen Tagen zur Reparatur geschickt.

Veteranen der Kreml "neun" erinnern sich an zwei ähnliche Fälle, die zu ihren Lebzeiten stattfanden, als mächtige Autopanzer das Leben bedeutender Fahrer retteten. Der erste Fall ereignete sich 1946 auf dem Abschnitt der Autobahn Simferopol-Jalta. Ein Lastwagen einer Kollektivwirtschaft, gefahren von einer etwa fünfundvierzigjährigen Frau, krachte mit voller Geschwindigkeit in Stalins gepanzerten Packard. Der Packard überlebte die Kollision, doch der Lastwagen brach auseinander. Zum Glück wurde niemand verletzt. Stalin befahl, die unglückliche Frau freizulassen und keine Ansprüche gegen sie zu erheben. Der Befehl wurde ausgeführt, aber der damalige Minister für Staatssicherheit Abakumow, der sich im Gefolge befand, ordnete dennoch - nur für alle Fälle - eine Überwachung an.

Der zweite Vorfall ereignete sich mit Kosygin. Die Zaporozhets eines alten Rentners „fahren“ in seinen funkelnden ZIL-Lack. Die Saporozhets verwandelten sich in eine zerknitterte Blechdose. Kossygin befahl auch, den Rentner nicht anzufassen und unterzeichnete, wie es heißt, einen Auftrag, ihm ein neues Auto zur Verfügung zu stellen.

Die ZILs hatten weniger nutzbaren Raum und andere Annehmlichkeiten als die Chaikas, aber erstere garantierten den Erhalt von Leben bei jeder Kollision.

VERSION VON YURI CHURBANOV

Der Tod von Pjotr Mironowitsch Masherov, so der ehemalige Schwiegersohn Breschnew, hat Leonid Iljitsch Breschnew sehr erschüttert. Churbanov spricht von Masherov als einem wunderbaren, sehr intelligenten Menschen, einem Liebling des weißrussischen Volkes und der Partei.

Während seiner Haft in Nischni Tagil erzählte Churbanov - aus dem Gedächtnis - die Umstände von Masherovs Tod. Nach Angaben des ehemaligen stellvertretenden Innenministers der UdSSR hatte Masherov einen ungeheuer lächerlichen Autounfall. Das Innenministerium der UdSSR erfuhr sofort nach wenigen Minuten von ihr: Der diensthabende Mitarbeiter des Ministeriums berichtet immer dringend über solche Dinge. Das Innenministerium berichtete sofort dem Zentralkomitee der KPdSU, Shchelokov rief Leonid Iljitsch an.

General Lukyanov, Leiter der Hauptdirektion der staatlichen Verkehrsinspektion, flog sofort nach Minsk. Dort arbeitete bereits eine große Ermittlungsgruppe der belarussischen Staatsanwaltschaft und des KGB. Auch die Ergebnisse der Untersuchung wurden umgehend mitgeteilt.

Es stellte sich heraus, dass der Fahrer des Autos, in dem Masherov saß, die meiste Schuld trug. Am Freitagnachmittag beschloss Pjotr Mironowitsch unerwartet, sich die Sprossen der Winterernte anzusehen, aber sein Hauptauto (Mitglieder und Kandidaten für Mitglieder des Politbüros verließen sich, wie Sie wissen, auf einen gepanzerten ZIL) wurde repariert. Nach den bestehenden Anweisungen hatte der Sicherheitschef kein Recht, ihn auf die Strecke zu lassen, aber Masherov bestand darauf, und dann wurde die ZIL in Tschaika geändert.

Dies ist ein leichteres Fahrzeug, und bei einem Frontalzusammenstoß - und genau das ist passiert - konnte es dem Schlag, den die ZIL verkraften konnte, nicht standhalten. Es gab noch einen anderen Grund: Der Fahrer Masherov, bereits ein älterer Mann, hatte gestern Abend einen Ischias-Anfall. Wie haben Sie davon erfahren? Bei der Untersuchung der Leiche des Fahrers sahen alle, dass er mit einem warmen Wollschal gefesselt war.

Aber am Morgen sagte er nichts darüber, setzte sich hinter das Steuer der Möwe, und obwohl die Breite der Spur und die hervorragende Sicht einer gesunden Person hinter dem Steuer jedes Manöver ermöglicht hätten, hat sich Ischias anscheinend von selbst gemacht gefühlt. Die "Möwe" kollidierte nicht mit einem Traktor, wie einige Zeitungen schrieben, sondern mit einem entgegenkommenden Lastwagen, der mit hoher Geschwindigkeit einen Konvoi anderer Autos überholte - sein Fahrer kam von einer langen Reise zurück, verbrachte viele Stunden ohne Rast am Steuer, und verlor natürlich seine richtige Reaktion. Der Fahrer und der Leibwächter von Masherov starben sofort, und Pjotr Mironowitsch selbst lebte nur wenige Minuten und es war nicht mehr möglich, ihn vor dem Tod zu retten.

Diese Geschichte von Churbanov wurde in sein Buch "Ich werde alles erzählen, wie es war" aufgenommen. Hier gibt es viele Ungenauigkeiten - wahrscheinlich, weil Churbanov keine dokumentarischen Quellen hatte und zu viel Vertrauen in sein Gedächtnis hatte. Und sie ist, wie wir später sehen werden, unvollkommen.

Sehen wir uns an, wie Churbanov die bescheidene Beerdigung von Pjotr Masherov, das Fehlen einer einflussreichen Person aus Moskau, erklärte. Wer soll wen begraben? er fragt. In solchen Fällen wurde eine Entscheidung vom Sekretariat des ZK der KPdSU getroffen. Na gut, aber warum war auch nur Kapitonow beim Gedenken an Leonid Iljitsch anwesend? Wie ist das zu erklären? Missachtung des Andenkens an den Generalsekretär des ZK der KPdSU von seinen Kameraden im Politbüro und persönlich von Yuri Wladimirowitsch Andropow? Natürlich nicht. Während?

WIE ES VON DER PARTY AUSSEHT

4. Oktober 1980. Gegen fünfzehn Uhr fuhr ein blauer MAZ-503 auf dem Abschnitt Smolevichi der Autobahn Moskau-Minsk. Bald holte ihn GAZ-53B ein, dessen Körper halb mit Kartoffeln gefüllt war.

An diesen Lastwagen erinnerten sich viele Fahrer, die an diesem Tag auf der Moskauer Autobahn fuhren. GAZ-53B brauste wie ein Feuer. Der Zeiger seines Tachos überschritt deutlich die Marke von siebzig Stundenkilometern.

Und wo nur eilt er? - verärgerte den Passagier eines der vorbeifahrenden Autos, die der GAZ-53B mit hoher Geschwindigkeit überholte.

Wo, wo ... - sagte der Fahrer wütend. - Es rauscht, als suche es den Tod ...

Einige Zeit lang liefen die Autos nacheinander und hielten einen Abstand von etwa siebzig Metern ein. Der Fahrer des GAZ-53 konnte die Nummernschilder des vorderen Autos deutlich sehen - 89-19 des Außenministeriums. "Minskaya" - vermutete er.

Später fand er heraus, dass die blaue MAZ zum Autowerk Nr. 4 der Stadt Minsk gehörte.

Der Fahrer des blauen MAZ konnte nicht umhin, das Nummernschild des Autos zu sehen, das an seinem Heck befestigt war. Auch er wird sich ein Leben lang an ihn erinnern: 02-21 MBE. GAZ-53B, beladen mit dreieinhalb Tonnen Kartoffeln, gehörte zur Versuchsbasis Zhodino des Forschungsinstituts für Landwirtschaft des Landwirtschaftsministeriums der BSSR. Diese Basis befand sich im Bezirk Smolevichi der Region Minsk.

Die Langsamkeit des blauen MAZ ärgerte den Fahrer des ihm folgenden Lastwagens. Bevor der Fahrer des GAZ-53B in das Heck des MAZ einstieg, hat er bereits eine Transporteinheit überholt. Dasselbe wollte er mit der blauen MAZ machen, auf der Suche nach dem richtigen Moment zum Manövrieren. Dazu trugen auch eine gut sichtbare Fahrbahn und ein gut sichtbarer massiver Trennstreifen bei.

Währenddessen sah der Fahrer eines blauen MAZ eine Eskorte von drei Autos auf ihn zufahren. Vor ihnen raste eine weiße Wolga mit hoher Geschwindigkeit - geradeaus entlang der Mittellinie. Das Leuchtfeuer in der Kabine blinkte blendend, zwei rote Bündel platzten aus den Scheinwerfern. Die schwarze Möwe flog hinter der weißen Wolga. Der Regierungswagen stand hundert bis hundertfünfzig Meter von der Wolga entfernt. Am Ende des Zuges stand eine gelbe Wolga - ebenfalls mit Rundumleuchte und roten Scheinwerfern.

Aus dem vorderen Begleitfahrzeug ertönte ein Befehl an den Fahrer des blauen MAZ, nach rechts zu fahren und anzuhalten. Der Fahrer kam dieser Anweisung bedingungslos nach. Als er sah, dass sich ein GAZ-53B in einer Entfernung von fünfundzwanzig bis fünfunddreißig Metern hinter MAZ bewegte, wurde ihm ein ähnlicher Befehl erteilt. Auch der GAZ-Fahrer bog nach rechts ab.

Die Fahrer sahen zu, wie die vordere Eskorte "Wolga" vorbeischlüpfte. Ein schöner Anblick. Der Fahrer des GAZ-53B glotzte wahrscheinlich für den Bruchteil einer Sekunde und sah, wie er später den Ermittlungen mitteilte, mit Entsetzen plötzlich, dass er sich schnell der Seite des blauen MAZ näherte, der davor stand. Es waren nicht mehr als zwanzig Meter übrig, und um eine Kollision zu vermeiden, trat der Fahrer des GAZ-53B auf die Bremse und zog das Lenkrad nach links. Es gab einen schrecklichen Schlag, eine Flamme loderte auf.

Eine schwarze "Möwe" krachte in einen mit Kartoffeln beladenen GAZ-53B, der plötzlich hinter einem blauen MAZ hervorfuhr, die Mittellinie überquerte und mit einer Geschwindigkeit von fünfzig Kilometern auf die Gegenfahrbahn ausfuhr. Der Fahrer von MAZ, der das verspätete Knirschen der Bremsen gehört hatte, schaute aus dem Führerhaus. Die Möwe, die über die Autobahn abgesetzt wurde, erstarrte, begraben in einem Muldenkipper. Aus seiner Kabine fiel ein in Flammen versunkener Mann - in Socken, einer schwarzen Jacke. Den Kopf in die Hände verschränkt, sank er im tiefsten psychischen Schock kraftlos an den Straßenrand.

Zwei Leichen wurden aus der Möwe geholt. Einer von ihnen war der Fahrer, der andere war Masherovs Wachmann. Zwei Passagiere, die auf der Autobahn unterwegs waren, entpuppten sich als Ärzte. Sie untersuchten die Opfer und erklärten den Tod.

Aus dem Holster des verstorbenen KGB-Offiziers zog ein Polizeivertreter eine Pistole. Nachdem er sich vergewissert hatte, dass es sich um das Sicherheitsschloss handelte und keine der acht Kugeln im Clip verbraucht war, steckte der Polizist die beschlagnahmte Waffe in die Tasche. Die Pistole von Masherovs Leibwächter für N МР02036 wurde dann an den KGB der BSSR übergeben.

Aus der beschädigten "Möwe" mit abgerissenem Körper, offenen Türen und brennenden Rädern holte die Polizei Herrenstiefel, eine Aktentasche - einen Diplomaten "mit einer Metallplatte, auf der der Name des Besitzers eingraviert war -" P. M. Masherov. " Es gab kein Glas darauf. Die gestoppten Zeiger zeigten 15 Stunden 4 Minuten an. Auf dem Deckel der Uhr war die Inschrift: "T. Masherov P. M. vom Innenministerium der UdSSR am 28. Mai 1971 ".

Aus dem Kofferraum wurden eine Axt, eine im Glasfaserwerk Polozk hergestellte Teleskop-Glasfaserrute, zwei Angelschnüre mit Schwimmern und zwei Jagdgewehre entfernt. Es gab auch eine Karte der BSSR mit schattierten Bereichen, die auf eine ungünstige Umweltsituation hinweisen.

Das Auto GAZ-53B war ein trauriger Anblick - die Vorderräder waren bis auf die Felgen verbrannt, der Kühler war zusammengedrückt, das Glas war zerbrochen, die Karosserie mit Kartoffeln war abgerissen.

WAS HAT DIE KOMPETENZ SHOW

Zu einem Autounfall auf dem 659. Kilometer der Autobahn Moskau-Brest, bei dem ein Muldenkipper und Masherovs "Tschaika" kollidierten, was am selben Tag, dem 4. 1980 wurde ein Strafverfahren eröffnet. Es wurde von Nikolai Ignatowitsch geleitet, einem Ermittler für besonders wichtige Fälle beim Staatsanwalt der Weißrussischen SSR, dem zukünftigen Volksabgeordneten der UdSSR, einem glühenden Anhänger der Demokratie, dem Vorsitzenden der Kommission des Obersten Sowjets der UdSSR für Leistungen und Privilegien . Nach der Unabhängigkeit Weißrusslands im Jahr 1991 wurde Ignatowitsch Generalstaatsanwalt der Republik Belarus. Er starb unter ungeklärten Umständen.

Der Ermittler schien akribisch zu sein. Zunächst wies er an, eine forensische autotechnische Untersuchung durchzuführen. Namhafte Experten untersuchten die kleinsten Details der Katastrophe. Die Schlussfolgerung lautet: Keines der Autos, einschließlich der "Tschaika" und der beiden Polizei-"Wolga", hatte keine technisch fehlerhaften Komponenten, Baugruppen und Systeme, die die Bewegungsgefahr bei diesem Verkehrsunfall beeinträchtigen könnten.

Der Fahrer des Muldenkippers, der von der Beobachtung der Verkehrssituation abgelenkt war, änderte die Geschwindigkeit nicht, während er mit dem Fahrzeug MAZ-503 den Abstand verringerte und damit gegen die Verkehrsregeln verstieß. Er konnte sich auf der Fahrbahn ganz rechts positionieren und anhalten, ohne nach links zu manövrieren und dann auf die Gegenfahrbahn zu gelangen. Pustovit zog jedoch das Gegenteil vor - die Bremsspuren seines Muldenkippers auf der linken Seite betrugen 27,6 Meter.

Die Experten waren der Meinung, dass der Fahrer der "Tschaika" regelkonform gehandelt hat - er hat gebremst, um einen Unfall zu verhindern, wie die Spuren auf der rechten Straßenseite belegen. Sie waren 22,5 Meter mit einer Kurve von der Mittellinie der Straße nach rechts.

Nachdem er sich mit den Daten der forensischen autotechnischen Untersuchung vertraut gemacht hatte, beschränkte sich der Ermittler Nikolai Ignatovich nicht auf die ihm vorgelegten gründlichen Informationen, sondern hielt es für erforderlich, zusätzlich den Leiter des forensischen autotechnischen Forschungslabors des Forensic Science Research Institute of das Justizministerium der Republik E. Lesnevsky.

Den Ermittler interessierte, ob der Fahrer der „Tschaika“ durch Rangieren oder Bremsen in Kombination mit Rangieren eine Kollision mit einem Muldenkipper hätte verhindern können? Warum haben sich die Experten nicht mit diesem Thema befasst? Hatten Sie Ehrfurcht vor einem hohen Namen?

Das Vernehmungsprotokoll bringt die Antwort des Chefs der Experten: Die Größe des Anhaltewegs der "Tschaika" beträgt etwa neunzig Meter, und ihre Entfernung von der Kollisionsstelle in dem Moment, in dem der GAZ-53B begann, nach links abzubiegen mindestens 71 Meter betragen. Basierend auf diesen Berechnungen schlossen die Experten die Unmöglichkeit, eine Kollision zu verhindern, sofern der Fahrer "Chaika" bremste. In solchen Fällen, betonte der Spezialist, gilt die Straßensituation als Notfall, wenn der Anhalteweg geringer ist als der Abstand zum Hindernis, und das Handeln des Fahrers hängt von seiner Reaktion, Selbstkontrolle, Fähigkeit und Fähigkeit ab, die weitere Entwicklung richtig vorherzusagen der Straßensituation unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung der Fahrzeuge. Vereinfacht gesagt hängen die Handlungen des Fahrers von seinen subjektiven Qualitäten ab. Und ihre Beurteilung liegt nicht in der Kompetenz des autotechnischen Sachverständigen.

Ignatowitsch fragte Lesnevsky: Wie hätte sich der Muldenkipper in einer Situation verhalten sollen, in der er die Möglichkeit hatte, in einer Entfernung von fünfzehn bis siebzig Metern hinter dem MAZ die Annäherung an die entgegenkommende Autokolonne von Spezialfahrzeugen vorab zu sehen? Entsprach sein Handeln den Anforderungen der Verkehrsregeln?

WORT AN DIE ANDERE SEITE

Und nun, wie sie im alten Rom sagten, hören wir auf die andere Seite.

Der Oberleutnant der Miliz Kovalkov war der Senior der Eskorte. Er war im Vorderwagen - erinnerst du dich an die weiße Wolga? So stellte die forensische autotechnische Untersuchung fest, dass die Farbe des Spezialwagens GAZ-24 N 01-30 MIC, die Lichtsignalisierung und die Aufschrift "GAI" nicht den Anforderungen von GOST "Fahrzeuge der Betriebsdienste ..." entsprachen. Experten stellten auch fest, dass die Seniorengruppe Kovalkov war ein GAZ-24 N 01-83 MIK Auto, das als Sonderausstattung ausgestattet war und gemäß den Anforderungen der Sonderanweisungen zuerst im Konvoi fahren musste.

Der akribische Ermittler Ignatovich rief Kovalkov zum Verhör und fragte ihn, ob das Blitzlicht in seinem Auto funktionierte, während er am 4. Oktober auf der Autobahn fuhr?

Die Antwort scheint überzeugend zu sein, doch der Ermittler gab nicht nach. Hat Kovalkov die Frage aufgeworfen, dass die Eskorte in Abweichung von der Anordnung des Innenministers der UdSSR Nr. 0747 von 1974 und außerdem auf einem nicht voll ausgestatteten Fahrzeug durchgeführt wurde?

Der Senior Eskorte war deprimiert: Leider stellte er diese Frage nicht schriftlich, sondern verschärfte sie mehrmals mündlich. Vor wem? Vor den KGB-Offizieren, die Masherov begleiteten - Chesnokov, Teslenok, Sazonkin. Vor dem stellvertretenden Kommandeur der Straßenpolizei-Division. Darüber wussten auch der belarussische Innenminister Zhabitsky, der Vorsitzende des KGB Nikulkin, Assistent des Ersten Sekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Belarus Masherova Kryukov und andere führende Funktionäre.

Kovalkov musste zugeben, dass trotz dieser Gurte auf den Vorder- und Rücksitzen weder der Fahrer noch Masherov noch sein am 4. Oktober verstorbener Leibwächter Chesnokov die Gurte nie benutzten.

Ignatovich verhörte auch den Fahrer des vorderen Begleitfahrzeugs Slesarenok. Er war es, der in den Spiegel schaute und sah, dass hinter ihrer Wolga eine Flamme aufflammte, und rief: "Kollidiert!" und sofort in die entgegengesetzte Richtung gedreht. Als der Ermittler fragte, ob das Blitzlicht an seiner Wolga eingeschaltet sei, gab der Vernommene offen zu, dass Chesnokov manchmal befohlen habe, es zu entfernen, manchmal anzubringen. An diesem tragischen Tag ging der Schlosser ohne Leuchtfeuer.

Vor mir liegt das Protokoll der Vernehmung des damaligen Leiters der Verkehrspolizei der Stadt Minsk I. Chudeev. Und er zeigte auch, dass sie beim Eskortieren von Masherovs Auto anstelle eines Spezialfahrzeugs in Standardfarbe ein gewöhnliches Auto ohne Blinklicht davor stellten. Eine solche Anweisung wurde von Masherovs Assistent V. Kryukov sowie vom Sicherheitschef, KGB-Oberst V. Sazonkin, erteilt. "Ihre Weisungen sind für uns Gesetz", sagte der Leiter der Verkehrspolizei.

Es ist ein interessanter Film, nicht wahr? Die Reisen der bewachten Person werden unter Verletzung von Anweisungen durchgeführt, das Auto, in das Masherovs "Chaika" gekracht ist, huschte am Vortag entlang dieser Route. Und eine solche Sensation verursachte einen Schauder: Der Muldenkipper war aus irgendeinem Grund nicht voll beladen, und dennoch wurde dem Fahrer befohlen, sofort nach Smolevichi zu fahren. Und wenn man bedenkt, dass ein ganz anderes Auto auf den Flug gehen sollte ...

Leser, die sich in Chases kriminellen Intrigen geübt haben, werden wahrscheinlich schon von Vermutungen gequält: Erklärt sich die Unterladung des Wagens und seine dringende Versendung an Smolevichi aus den Informationen, die jemand über die bevorstehende Anweisung der Eskorte des Ersten Sekretärs erhalten hat? In den Protokollen der Vernehmungen von Personen, die in diesem Fall stattgefunden haben, gibt es Hinweise auf den Kommandeur des Begleitzuges der Abteilung der Verkehrspolizei der Verkehrspolizei des Innenministeriums von Minsk G. Pishchak: die Polizisten von den Begleitfahrzeugen gehorchte nur der mit Masherov reisende KGB-Mitarbeiter, der die notwendigen Signale bezüglich der Route gab. Das heißt, ein Informationsleck wurde praktisch ausgeschlossen.

WER FAHRT

Die LKW-Ladung Kartoffeln wurde von einem 32-jährigen Chauffeur Nikolai Pustovit, einem dreifachen Vater, gefahren. Die jüngste Tochter war zum Zeitpunkt des Unfalls auf der Strecke sechs Monate alt.

Seine Persönlichkeit erregte, wie Sie sich vorstellen können, besondere Aufmerksamkeit bei den Ermittlungen. Der Inhaftierte Pustovit wurde unmittelbar nach dem Unfall in das städtische Krankenhaus von Zhodino gebracht, wo er in eine separate Abteilung gebracht wurde, die schwer bewacht wurde. Aber der Häftling verhielt sich ruhig, unternahm keine Fluchtversuche. Auch keiner der Außenstehenden kontaktierte ihn.

Pustovit wurde getestet wie nie zuvor. Der KGB, das Innenministerium, die Staatsanwaltschaft suchten tage- und nächtelang nach belastenden Daten. Leider war alles umsonst. Die Biografie des Muldenkipperfahrers war glasklar. Keine Verbindung zur kriminellen Welt. Keiner der zahlreichen Verwandten wurde jemals vor Gericht gestellt.

In der experimentellen Basis "Zhodino" hat er 16 Jahre lang als Fahrer gearbeitet und keinen einzigen Verstoß gegen die Verkehrsregeln begangen. 47 Mal für hohe Leistung ausgezeichnet. Ein ausgezeichneter Familienvater - er trank nicht, er hatte ein eigenes Haus, ein persönliches Grundstück, ein Zhiguli-Auto und ein Motorrad. Der Hof ist gut ausgestattet, es gibt viel Reichtum im Haus. Kinder sind ordentlich, gepflegt.

Die gerichtsmedizinische Untersuchung ergab: Es gibt keine chronischen psychischen Erkrankungen, der Patient versteht die volle Verantwortung für das Geschehene und leitet sein Handeln. Es gibt keine Verhaltensabweichungen. Von Natur aus ruhig, ausgeglichen.

Von verschiedenen Seiten her sondierten sie die Version über mögliche Unzufriedenheit mit dem bestehenden System der Führer der Republik. Sie untersuchten sorgfältig, ob sich die Wege der untersuchten Person oder ihrer Verwandten jemals mit denen gekreuzt hatten, die in The Seagull starben. Alles vergebens. Pustovit zeichnete sich durch einen sanften, gutmütigen Charakter aus, er lebte in Frieden und Harmonie mit allen, er hatte sogar keine Komplikationen mit seinen Dorfbewohnern.

Die Ermittlungen wurden von den größten Detektiven durchgeführt. Es genügt zu sagen, dass der leitende Assistent des Generalstaatsanwalts der UdSSR G. Karakozov, der Ermittler für besonders wichtige Fälle unter dem Generalstaatsanwalt der UdSSR V. Kalinitschenko und eine Gruppe hochrangiger Beamter der Ermittlungsabteilung des KGB der UdSSR aus Moskau eingetroffen sind . Außerdem unzählige Detektive. Sie gruben in den Archiven, forderten Informationen vom Feld an, sprachen wiederholt mit Dorfbewohnern und Arbeitskollegen. Das Einsatzsuchfahrzeug war voll ausgelastet. Die bekanntesten Namen waren beteiligt: Die größten Behörden des KGB und des Innenministeriums, die andere Fälle beließen, schlossen sich der Aufklärung der Umstände des Autounfalls auf der Autobahn Moskau-Brest an.

Es stellte sich heraus, dass Pustovit im letzten Jahr sein Dorf nirgendwo verlassen hatte. Die befragten Nachbarn zeigten, dass keine Fremden in Pustovits Haus kamen. Fremde würden sofort auffallen – das Dorf ist klein, alle sind in Sichtweite. Der Zeitpunkt des Vortages des Unfalls wurde mit größter Sorgfalt zusammengestellt. Sie packten sofort den Faden - Pustovits Geständnis, dass er am Vortag, am 3. Oktober, nach dem Entladen der Kartoffeln zurückkehrte, eine Autokolonne mit MaAerov traf. Pustovit gehorchte dem Befehl, der über den Lautsprecher ertönte, bremste und drückte sich an den Straßenrand.

Warum fanden Sie sich zu diesem Zeitpunkt auf der Strecke wieder? Zu dieser besonderen Zeit?

Ich weiß nicht, - der befragte hat aufrichtig geantwortet. - Ich habe die Glühbirne ausgeladen und bin nach Hause gefahren. Ich habe Brot in Zhodino für meine Eltern gekauft.

Geprüft. Pustovits Eltern, die in der Nähe wohnten, bestätigten, dass Nikolai ihnen am Abend des 3. Oktober wirklich Brot gebracht habe. Dann ging er nach Hause.

Die Untersuchung ergab Beweise dafür, dass der Verdächtige, nachdem er am Abend des 3. Oktober zu Hause angekommen war, zu Abend gegessen und zu Bett gegangen ist und in der Nacht nirgendwohin gegangen ist ...

Am Morgen des 4. Oktober brachte er seinen Sohn zur Schule, und um acht war er schon bei der Arbeit. Er erhielt einen Auftrag für den Transport von Rüben. Pustovit war gut gelaunt. Er klagte nicht über Unwohlsein, er benahm sich wie immer. Keine Nervosität, keine innere Anspannung.

Warum haben Sie die Kartoffeln zum Beschaffungsamt gebracht? - fragten die Ermittler Pustovit. - Du hattest immerhin ein Outfit zum Transportieren von Rüben ...

Ich weiß nicht, - der Angeklagte hat aufrichtig geantwortet. - Dieser Befehl wurde mir vom Chef-Agronom gegeben.

Der vernommene Chefagronom erklärte, dass das Auto, das mit dem Transport von Kartoffeln zum Beschaffungsamt Smolevichi beauftragt war, eine Panne hatte. Und er gab den Befehl, das allererste Auto, das auftaucht, unter die Ladung von Kartoffeln zu stellen. Früher als andere traf Pustovit zufällig ein. Die Karosserie seines Autos wurde mit Kartoffeln beladen.

Warum wurde Ihr GAZ-53 nicht ausgelastet? Es waren nur 3 Tonnen 700 Kilogramm ...

Die Arbeiter hatten eine Art Reibung mit der Führung. Ich habe nicht wirklich zugehört. Gegen drei Uhr nachmittags fragte ich den Hauptbuchhalter, was zu tun sei. Die Maschine ist unterlastet. Yanushevsky sagte mir: Nimm so viel, wie du hast ...

Eine solche Kette von kleinen, auf den ersten Blick kleinen Ereignissen ging der Tragödie voraus.

Mal sehen, wer die Möwe gefahren hat.

Evgeny Fyodorovich ist ein Kuren, von den Bauern. Sieben Jahre lang arbeitete er als Taxifahrer in Minsk. 1964 wurde er als Fahrer eines Personenkraftwagens in das Kraftfahrwerk der Abteilung für Angelegenheiten des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands aufgenommen. Er hatte 36 Auszeichnungen, eine Plakette "Für unfallfreies Arbeiten", den Ehrentitel Verdienter Verkehrsarbeiter der Republik.

Sachkundige Leute sagten mir, dass der Fahrer Zaitsev sozusagen ein Mitglied der Familie Masherov war. Ich habe mich 16 Jahre daran gewöhnt, ich bin nur mit ihm auf Reisen durch die Republik gegangen. Als Jewgeni Fjodorowitsch im Dezember 1979 60 Jahre alt wurde und eine Rente beantragen musste, soll Pjotr Mironowitsch gesagt haben: Nichts, wir werden noch arbeiten.

Das Telefonrecht funktionierte. Ein Anruf in einer Poliklinik, eine zweite ärztliche Untersuchung - und die Erlaubnis wurde eingeholt. Zwar wurde Zaitsev beim Autofahren befohlen, eine Brille zu tragen.

Der zweite Grund, Zaitsev in den Ruhestand zu schicken, war, dass er tatsächlich die Leitung des Autowerks ersetzte. Die Nähe zur ersten Person der Republik, informelle Beziehungen zwischen ihnen waren für niemanden ein Geheimnis. Die Leitung der Pskower Garage ertrug schweigend viele der Finten, die Masherovs Fahrer aufsaugte. Es kostete ihn nichts, jemanden aus dem Amt zu entfernen, seinen Schützling einzustellen. Sie rechneten mit ihm, schmeichelten ihm, suchten seinen Schutz.

Das gesamte Autowerk wusste, dass Zaitsev großes Vertrauen in Masherov hatte. Der Chef hat seinen Fahrer wirklich bevorzugt: Er gab ihm die Möglichkeit, vor der Pensionierung einige Zeit als Fahrer in der belarussischen Mission bei den Vereinten Nationen zu arbeiten, und versprach eine persönliche Rente. Als er erfuhr, dass die Leitung des Autohauses einen Ersatz für ihn vorbereitet hatte, war Zaitsev der junge Fahrer nicht gefallen. Es ging so weit, dass der alte Diener im Urlaub morgens in die Garage lief und Kalmykov zuschrie: "Sie können gehen, ich gehe Pjotr Mironowitsch nach!" Es geschah, dass er den jungen Fahrer aus dem Auto zog, ihm den Frachtbrief herausriss. Ich wollte nicht, oh, wie ich den Fahrersitz in Masherovs ZIL an niemanden abgeben wollte.

Zwei Monate vor dem Tod von Masherov ereignete sich ein solcher Vorfall. Nach seiner Rückkehr aus den USA fuhr Zaitsev in den Urlaub. Kalmykov setzte sich hinter das Steuer des ZIL. Einmal fuhren sie die breite Partizansky Avenue in Minsk entlang. Plötzlich stürzte ein Mann unter die Räder eines gepanzerten ZIL-117, wie sich später herausstellte, betrunken. Kalmykov erwies sich als hervorragender Fahrer - drehte das Lenkrad sofort nach links und das Auto stand auf der anderen Straßenseite. Die Leiche des Selbstmörders rutschte einfach an der rechten Seite des Autos entlang und fiel auf den Asphalt, ohne einen einzigen Abrieb oder Kratzer zu erhalten. Der junge Fahrer war ein echter Virtuose!

WAS DER GERICHTSHOF ENTSCHEIDET

Der Fahrer des blauen MAZ war ein Mann namens Taraikovich. Gegen ihn wurde zunächst ein Strafverfahren eröffnet. Jedoch sowie gegen den Fahrer von Masherovs "Die Möwe" Zaitsev, die Verkehrspolizisten Kovalkov, Slesarenok, Prokhorchik.

Am 25. November 1980 beschloss der Ermittler für besonders wichtige Fälle unter dem Staatsanwalt der BSSR Nikolai Ignatvich nach Prüfung der Materialien über den Autounfall, das Strafverfahren gegen die genannten Personen wegen fehlender Corpus Delicti in ihren Handlungen einzustellen .

Einen Monat später fand in Minsk der Prozess gegen den Fahrer des Muldenkippers Pustovit Nikolai Mitrofanovich statt. Er wurde des Verstoßes gegen die Verkehrssicherheitsvorschriften für schuldig befunden, wobei drei Menschen ums Leben kamen.

Pustovit wurde zu 15 Jahren Gefängnis in einer Zwangsarbeitskolonie des allgemeinen Regimes verurteilt. Außerdem wurde ihm das Recht zum Führen von Kraftfahrzeugen für einen Zeitraum von fünf Jahren entzogen.

1982 wurde im Zusammenhang mit dem 60. Jahrestag der Gründung der UdSSR das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR zur Amnestie erlassen. In Übereinstimmung mit diesem Dekret wurde der nicht verbüßte Teil von Pustovitus Strafe um die Hälfte herabgesetzt. Er hatte sechs Jahre Zeit, um in der Kolonie zu dienen.

Im September 1983 wurde er für fünf Jahre und acht Monate bedingt entlassen und zum Aufbau der Volkswirtschaft geschickt.

Schließlich, am 20. Juni 1985, hat das Volksgericht des Bezirks Kruglyanskiy der Region Mogiljow unter Berücksichtigung der gewissenhaften Arbeit und des vorbildlichen Verhaltens, des Wunsches nach Wiedergutmachung sowie der Tatsache, dass der Verurteilte mehr als die Hälfte der die seit dem 4. Oktober 1980 verhängte Strafe beschloss, Pustovit von der weiteren Verbüßung seiner Strafe zu entlassen.

Abschließend bleibt noch hinzuzufügen, dass Pustovit in sein Heimatdorf zurückgekehrt ist und jetzt als Fahrer arbeitet.

Der für seinen Fall zuständige Ermittler Ignatowitsch ist zum Generalstaatsanwalt der unabhängigen Republik Weißrussland aufgewachsen und vor einiger Zeit in Minsk gestorben.

FRAGEN BLEIBEN

Die Untersuchung sah natürlich nicht so hoch und tief aus, und unter diesen Bedingungen konnte sie nicht aussehen, wenn man sich mit dem Wenigen begnügte, das an der Oberfläche lag - der rein technischen Seite des Vorfalls, die, wie aus den oben, wurde gewissenhaft und gewissenhaft untersucht.

Der politische Regimewechsel in Russland und Weißrussland, die Abschaffung des ehemaligen Unionsstaates boten eine einmalige Gelegenheit, die Tragödie von vor zwanzig Jahren ohne ideologische Scheuklappen und heilige Ehrfurcht vor hohen Autoritäten und großen Namen zu betrachten. Heute sind Breschnew, Andropow, Tschernenko, Gorbatschow, Schtschelokow, Masherow, Mazurow und andere Protagonisten dieser Zeit nur Figuren in einem historischen Drama und nicht die Herrscher über das Leben von Millionen von Menschen.

Zwei Jahrzehnte sind vergangen – und viele Geheimnisse über die Beziehung der jüngsten Mächtigen dieser Welt sind keine Geheimnisse mehr.

Heute wissen wir, dass sich am Ende der Herrschaft Breschnews zwei Hauptgruppen gebildet hatten, die um die Macht kämpften. Einer wurde von Tschernenko angeführt, der zweite von Andropov.

Beide Führer blickten eifersüchtig nach Minsk, wo der einzige populäre Parteichef regierte. Masherov war im Land bekannt. Die Weißrussen, die das Glück hatten, einen Führer zu haben, wurden offen beneidet.

Masherovs Autorität in der Partei und im Volk irritierte die rivalisierenden Kremlgruppen. Und sie taten alles, um Breschnew vom weißrussischen Führer abzuschneiden. Zu diesem Zweck begann der KGB Gerüchte zu verbreiten, dass Breschnew Masherov nicht mochte, da er ihn als Kandidaten für seinen Posten sah, dass ihre Beziehungen zunehmend angespannt wurden.

In der Gorbatschow-Ära, als es üblich war, Breschnew zu schimpfen, rächt die weißrussische Presse ihren Favoriten. Der Generalsekretär wurde unattraktiv präsentiert, als neidisch auf die Popularität des lächelnden, charmanten Pjotr Mironowitsch dargestellt. Sogar der berühmte weißrussische Schriftsteller Ivan Shamyakin würdigte die Modeerscheinung. In Erinnerung an Breschnews Ankunft in Minsk schrieb Shamyakin:

"Das Finale von Breschnews Aufenthalt in Minsk ist interessant. Am Abend gab es einen Empfang im Restaurant Zhuravinka. Auf zwei Etagen versammelten sich etwa achthundert Menschen. Ich saß nicht weit vom" Präsidium "und beobachtete den Gast genau: Details werden noch bekannt." benötigt, schließlich bin ich ein Chronist meiner Zeit.

Breschnew saß da, als wäre er von dieser Welt getrennt, von allem um ihn herum, als hörte er nicht auf das, was sie sagten, sondern auf das Summen seines Magens, vielleicht hatte der alte Mann Schmerzen. Nichts getrunken, nicht einmal die Gläser gehoben. Nichts gegessen, den Kellner abgewinkt, der Teller blieb sauber. Und plötzlich, als wir noch keine Zeit hatten, den ersten Snack zu kauen, stand er wortlos auf und ging zum Ausgang. Natürlich eilten ihm alle, die ihn begleiteten, hinterher (einer der Assistenten saß neben mir und warf kurzerhand drei Gläser um und aß das Essen gut). Die fassungslosen Führer der Republik eilten ihm nach.

Wir fuhren zum Bahnhof - Masherov und alle, die es schafften, vor uns anzukommen, kamen aus dem Gebäude. Der Zug fuhr ab. Ob zumindest der Gast den Gastgebern die Hand geschüttelt hat - ich habe nie herausgefunden. (Auf dem Bahnsteig küssten sich Breschnew und Masherov, als sie sich trafen - zum letzten Mal. Ein Foto einer scharfen Szene wurde im persönlichen Archiv aufbewahrt.) Masherov ging fröhlich, aufgeregt, sichtlich erfreut. Wie? Ein Stern? Oder daran, dass der "Herr" abgereist ist? Aus irgendeinem Grund wandte er sich an mich: „Nun? Sollen wir trinken gehen?" „Natürlich, gehen wir, Pjotr Mironowitsch! So viel leckeres bleibt übrig!" Er lachte. „Wie hast du gesagt – lecker? Ein umfangreiches Wort." Und zur Assistentin: "Sagen Sie allen, sie sollen zum Termin zurückkehren ..."

Die schlaueren blieben in der Halle, wie meine Kollegen-Freunde, sie verschwendeten keine Zeit. Das Erscheinen von Masherov wurde mit freudigem Applaus begrüßt. Der Empfang ging "fröhlich" weiter. Der Gast wurde vergessen. Sie tranken für den Partisanen Weißrussland, für den Stern von Minsk, für den Stern des Ersten Sekretärs.“

Dies ist der Eindruck von Breschnews Besuch in Minsk im Jahr 1978. Zweifellos ist ein Schriftsteller, obwohl er eine so große Persönlichkeit wie Shamyakin ist, immer noch kein Staatsmann, der an Protokolle, die strikte Einhaltung eines im Voraus festgelegten Programms und Sicherheitsmaßnahmen gewöhnt ist. Die Sitten in den Provinzen sind einfacher. Das obige Fragment ist insofern interessant, als es die negative Haltung der belarussischen Intelligenz gegenüber Breschnew aufgrund seiner Abneigung gegen Masherov widerspiegelt, die sich unter dem Einfluss von Gerüchten entwickelt hat, die von der Lubjanka verbreitet wurden. Der KGB-Plan ist gelungen!

Die belarussische Presse hat dieses Thema viel diskutiert. Sie erinnerten sich zum Beispiel daran, dass dem usbekischen Führer Raschidow 1977 die zweite Goldmedaille des Helden der sozialistischen Arbeit verliehen wurde, und zwar eine Woche nach dem Dekret - im Kreml, in Anwesenheit aller Mitglieder und Kandidaten für Mitglieder des Politbüros, mit Fernsehsendungen im ganzen Land. Und Masherov, der im Zusammenhang mit seinem sechzigsten Geburtstag mit dem ersten Goldenen Stern ausgezeichnet wurde, wurde damit überreicht ... sechs Monate später im Empfangssaal des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands. Ohne den Lärm und das Licht von Jupiters.

Und was ist mit dem Heldenstar nach Minsk? Breschnew übergab es der Stadt nur vier Jahre nach Erlass des entsprechenden Dekrets.

Viele andere Tatsachen wurden angeführt, die darauf hindeuteten, dass Breschnew auf Masherovs Popularität eifersüchtig war und ihn daher respektvoll von sich selbst hielt. Und damit der weißrussische Führer nicht an sich denkt, weiß Gott, wies ihn Leonid Iljitsch ein für allemal hin und betonte bei der Überreichung des Goldenen Sterns des Helden der sozialistischen Arbeit unmissverständlich: „... eine lokale Figur“. Kennen Sie, sagen sie, Ihre sechs und zählen Sie nicht auf mehr.

Leonid Iljitsch habe also auf die Vorschläge reagiert, Masherov nach Moskau zu verlegen, ihn zum Mitglied des Politbüros und zum Sekretär des ZK der KPdSU und sogar zum Vorsitzenden des Ministerrats der UdSSR zu machen.

Höchstwahrscheinlich passte Masherov zu keiner der damals gegnerischen Gruppen im Kreml. Und die beleidigende Formulierung "lokale Figur" und die Verzögerung bei der Verleihung der Auszeichnungen an Minsk und Masherov selbst und einige andere Episoden - all dies wurde in den Tiefen des Apparats derer geboren, die den belarussischen Führer diskreditieren wollten, ihn demütigen , und verhindert die Nominierung.

Zu diesem Zweck wurde offensichtlich eine Intrige mit der Schwächung des Einflusses und dann mit dem Rücktritt von Mazurow gespielt, der damals Mitglied des Politbüros und erster stellvertretender Vorsitzender des Ministerrats der UdSSR war. Die Initiative zur Absetzung des immer noch starken und im Vergleich zu anderen Führungsmitgliedern nicht ältesten Mazurow gehörte gar nicht Breschnew, wie andere Experten in den Kreml-Labyrinthen zu beweisen versuchen.

Wladimir Medwedew - genau der "Mann hinter seinem Rücken" - bezeugt, dass Breschnew sich äußerst unwohl fühlte und sehr besorgt war, bevor er Mazurov in den Ruhestand schickte. Jemand hat anscheinend darauf bestanden, nachdem er diffamierendes Material gesammelt hatte. Es gibt einen Mehrfachzug - schließlich war Masherov der Kandidat von Mazurov. Die Eliminierung von Kirill Trofimovich hätte einen Schatten auf seinen Minsker Freund geworfen.

Breschnew gab grünes Licht für Masurovs Absetzung, und Masherov blieb ohne seine einzige Unterstützung im Kreml. Ein Zweig praktischer Arbeiter brach ab, der, wie man sagt, von Grund auf die gegensätzlichen Tendenzen durchsetzte.

In der jüngsten Forschung zu Terroranschlägen des 20. Jahrhunderts seit 1991 wird Masherovs Name zunehmend in der Liste der Getöteten genannt. Leider sind diese Veröffentlichungen nicht dokumentiert. Ihre Autoren gehen von persönlichen Annahmen aus und fordern eine Revision der alten Untersuchung.

Der Tod Masherovs sticht in der sowjetischen Geschichte heraus - keine einzige Figur seines Ranges starb auf diese Weise.

Der Wahrheit näher kommen wahrscheinlich jene Forscher, die glauben: Wenn Breschnew am Tod Masherovs schuld ist, dann nur, weil alle lokalen Partei- und Sowjetführer wie ein Affe Leonid Iljitschs schneidige Fahrweise übernommen haben. Aber was dem Jupiter erlaubt ist, ist dem Stier nicht erlaubt. Die Möglichkeiten in Moskau sind eine, aber in Minsk sind sie ganz anders.

Im Gegensatz zu Maleev liebte Zaitsev es, schnell zu fahren. Auf dieser Grundlage einigten sie sich mit dem neuen Herrn der Republik. Nach jeder Fahrt waren die Manschetten im Auto undicht, die Öldichtungen waren defekt - selbst ein so starkes Auto wie die "Möwe" konnte halsbrecherischen Geschwindigkeiten nicht standhalten.

Masherov wurde nicht einmal durch die großen Unglücke, die 1976 in Weißrussland passierten, abgekühlt. Dann starben der Vorsitzende des Präsidiums des Obersten Sowjets der Republik F. Surganov und der Generalleutnant der Luftfahrt L. Beda, der mit ihm im Auto zweimal Held der Sowjetunion war, bei einem Autounfall.

Aus dem Bericht von V. Kalinitschenko an den Generalstaatsanwalt der UdSSR

(Wladimir Kalinichenko ist Mitglied des nach Minsk entsandten Ermittlungsteams, ein Ermittler für besonders wichtige Fälle unter dem Generalstaatsanwalt der UdSSR.)

... Am 4. Oktober 1980 um 14:35 Uhr aus dem Gebäude des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands in Richtung der Stadt Zhodino, ein GAZ-13 "Tschaika"-Auto, Nummernschild 10-09 MMP gefahren von Fahrer EF Zaitsev, links. Neben dem Fahrer saß P. M. Masherov, auf dem Rücksitz saß Major V. F. Chesnokov, ein Sicherheitsbeamter. Entgegen den Regeln und entsprechenden Anweisungen war ein Begleitfahrzeug GAZ-24 in regulärer Farbe, das nicht mit Blitzleuchten ausgestattet war, vorne. Und nur dahinter bewegte sich das Auto der Verkehrspolizei, das Geräusche und Blinksignale gab.

Auf der bis zu zwölf Meter breiten Autobahn Moskau-Brest fuhren wir mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h die Achse entlang. Diese Geschwindigkeit wird vom Sicherheitsdienst empfohlen, da sie Berechnungen zufolge kein gezieltes Beschießen von Fahrzeugen zulässt. Der Abstand zueinander wurde auf 60 - 70 Meter gehalten. Einen Kilometer vor der Kreuzung der Autobahn mit der Straße zur Smolevichi-Hähnchenfarm ging die erste Wolga, die den Anstieg überwunden hatte, bergab. Sekunden blieben bis zur Katastrophe. Sie sahen sofort, wie der Lastwagen unter dem MAZ hervorkam. Sich in der Situation richtig orientierend, erhöhte der Senior-Escort die Geschwindigkeit stark und flog buchstäblich einige Meter vom entgegenkommenden LKW entfernt und leicht schräg. Masherovs Fahrer versuchte zu verlangsamen, aber dann konzentrierte er sich auf das Manöver der Wolga und erhöhte auch seine Geschwindigkeit stark. Pjotr Mironowitsch lehnte seinen rechten Fuß an die Wand des Körpers der Möwe und warf seine rechte Hand, als würde er sich von dem sich nähernden Hindernis entfernen, nach vorne und drückte sich von der Windschutzscheibe hoch ...

Aus der Geschichte von KGB-Oberst V. Sazonkin

(Valentin Sazonkin - der ehemalige Leiter des Personenschutzes von P. M. Masherov. Kurz vor dem Autounfall wurde er in die Zentrale des KGB der BSSR versetzt.)

In letzter Zeit sind einige Veröffentlichungen über Masherov erschienen. Einige Autoren versuchen zu beweisen, dass nicht alle Verdienste von Pjotr Mironowitsch anerkannt wurden, nicht alle Ehrungen wurden ihm zuteil. Andere repräsentieren ihn als Oppositionellen, als eine Art Rebell, als eine Art Märtyrer des Breschnew-Regimes. Wieder andere sind überzeugt, dass es sich bei seinem Tod um einen vorsätzlichen Mord aus politischen Gründen handelt, um einen Konkurrenten im Machtkampf auszuschalten.

Nachdem ich dreizehn Jahre in Folge mit Pjotr Mironowitsch als Leiter seiner Leibgarde zusammengearbeitet habe, möchte ich einige Gedanken dazu äußern.

Seine Autorität ist zweifellos hoch. Schon der Name Masherov sagt viel, aber man sollte ihn nicht vergöttlichen. Er war ein irdischer Mensch mit seinen Stärken und Schwächen, Stärken und Schwächen, wie jeder andere auch. Aber zu behaupten, Masherov sei ein Oppositioneller, ein Rebell, ein Gegner des Breschnew-Regimes, ist zumindest nicht ernst gemeint. Die Führung der Partei und des Landes, einschließlich des Generalsekretärs, behandelte ihn mit Respekt. Sagen Sie mir, welcher Oppositionelle hatte die Ehre, zu Familienfeiern eingeladen zu werden? Und Masherov und seine Frau nahmen unterdessen an Familienfeiern bei Breschnew teil. Sagen Sie mir, welchen Oppositionellen würde der Generalsekretär einladen, in seiner Domäne in Zavidovo bei Moskau zu jagen? Pjotr Mironowitsch hat dort gejagt, und zwar viele Male. Um den Gast zu erfreuen, lud der Generalsekretär Masherov während einer Entenjagd auf sein Boot ein.

Es stellte sich heraus, dass Peter Mironovich von Breschnews Seite und anderen Anzeichen der Aufmerksamkeit auffiel: Er gab ihm zum Beispiel eine hochwertige Jagdrüstung. Ich bezweifle sehr, dass Breschnew jedem anderen auf der Jagd gefallen hat, wie es Pjotr Mironowitsch getan hat.

Das Etikett des Oppositionellen wurde Masherov erstmals während seines Frankreichaufenthalts 1976 von der Pariser Zeitung Comba aufgeklebt. Komba veröffentlichte einen großen und offensichtlich provokanten Artikel von einem gewissen Alexander unter der Überschrift „Der größte Oppositionelle des Breschnew-Regimes, Pjotr Masherov in Paris“. Die Veröffentlichung wurde Masherov übersetzt, er nahm sie gleichgültig. Wie dieser Artikel im engeren Kreis von Breschnew bewertet wurde, kann ich nicht sagen. Ein oder zwei Jahre vor dem Tod von Masherov verlor der Generalsekretär merklich das Interesse an ihm. Hat er Masherov als seinen Rivalen im Kampf um die Macht gesehen? Ich denke nicht. Der Generalsekretär sicherte seinen Rücken so sehr, dass ihn nichts bedrohte.

Eine andere Frage ist auch vernünftig: Hat Masherov selbst nach Moskau gestrebt? Ich bin überzeugt: nein, und wieder nein! Schon als Masherov der erste in Minsk war, kursierten hin und wieder Gerüchte über seine mögliche Versetzung nach Moskau. Diese Gerüchte erreichten ihn. Einmal gestand er in meiner Gegenwart, dass noch nie jemand mit ihm über dieses Thema gesprochen hatte ...

... Masherov jedoch in die Position eines Oppositionellen zu bringen, ist ein Rebell gegen das Breschnew-Regime eine tiefe Täuschung. Es genügt, sich zumindest kurz seine letzte Rede anzuschauen, die einer Ode an Breschnew gleicht. Ich bin sicher: Masherov hat sich bei diesen Worten nicht besonders aufgedrängt. Er konnte nicht das eine denken und das andere sagen. Ich gebe zu, dass Masherov irgendwo in den Tiefen seiner Seele vielleicht Breschnews Aktionen in bestimmten Fragen nicht billigte, aber er konnte sich dem Zentrum einfach nicht widersetzen, und selbst hinter dem Rücken des Generalsekretärs ließ sein Charakter es nicht zu ...

... War Masherovs Tod ein vorsätzlicher Mord aus politischen Gründen, wie einige Autoren zu beweisen versuchen, oder war es ein tragischer Vorfall - antwortete die Justiz. Alle Punkte über dem "i" werden gesetzt.

Und dennoch stellt sich die Frage: Warum konnte der KGB, der Masherov bewachte, ihn nicht vor dem Tod retten?

Ich werde versuchen, meine subjektive Meinung zu äußern, da ich zu diesem Zeitpunkt nicht mehr in seiner Leibgarde gearbeitet hatte.

Warum also blieb der KGB, der Masherovs Tod ermöglichte, an der Seitenlinie? Und wer musste diesen „Fehler“ im Werk schließlich verantworten? Die Schuld des ehemaligen Vorsitzenden des KGB der Republik, General Nikulkin, der zwei Wochen vor dem Tod von Pjotr Mironowitsch in den Ruhestand ging, ist unbestreitbar. Er erfüllte nicht den Auftrag des Zentrums, der ihn persönlich für die Sicherheit des ersten verantwortlich machte, sondern vertraute sie seinen Untergebenen an, die außerdem die Besonderheiten dieses Dienstes überhaupt nicht kannten. In der Folge landeten die Sicherheitsbeauftragten von Masherov bei Mitarbeitern, die in Bezug auf ihre beruflichen und physischen Daten dem zugewiesenen Fall nicht gewachsen waren. Dies bezieht sich in erster Linie auf den Sicherheitsbeamten V. Chesnokov, der zusammen mit Masherov starb. Seine Schuld am Tod des Ersten Sekretärs ist unbestreitbar. Chesnokov musste die Handlungen des Fahrers leiten, was er leider aufgrund seiner Unvorbereitetheit nicht tat.

Fünfzehn bis zwanzig Minuten später rief General Tsvigun zurück. Der Tonfall seines Gesprächs stellte sich jedoch als völlig anders heraus. Er erwähnte die Gruppe aus dem Zentrum nicht mehr. Was einen so starken Stimmungsumschwung des Generals erklären könnte, ist unklar.

Aus einem Gespräch mit N.P. Masherova

(Masherova Natalia Petrovna - Tochter von P. M. Masherov. Leiter der belarussischen Union, benannt nach P. M. Masherov.)

Ich glaube immer noch nicht an den Zufall, was passiert ist, obwohl ich keine direkten Beweise habe. Ich habe die Ermittlungsakte gelesen, die Fotos gesehen. Auch für einen Laien waren die Strapazen und Kosten klar...

Vater hat das Plenum des Zentralkomitees der KPdSU weniger als zwei Wochen nicht mehr erlebt. Alles war entschieden. Er ging zu Kossygin. Ich verstehe, dass mein Vater viele gestört hat. Damals, im Oktober 1980, ging Gorbatschows Stern auf.

Ich glaube, wenn mein Vater am Leben geblieben wäre, hätte sich die Geschichte der UdSSR anders entwickelt. Er hatte Mitstreiter, die konstruktiv dachten und keine Angst hatten, gegen den Strom zu schwimmen. Erinnern Sie sich zumindest an den früh verstorbenen Vladimir Ignatievich Brovikov.

17:00 3.10.2001

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Heute jährt sich der mysteriöse Tod des ersten Sekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands, P. M. Masherov, zum 21-jährigen Jubiläum. Es gibt eine Version, in der Masherov bei einem Autounfall getötet wurde.

Heute jährt sich der mysteriöse Tod des ersten Sekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands, P. M. Masherov, zum 21-jährigen Jubiläum. Es gibt zahlreiche Versionen von Masherovs Tod, und einige davon laufen darauf hinaus, dass es sich um ein politisches Attentat handelte. Während der Vernehmung in einem der Kriminalfälle sagte der Doktor der Wirtschaftswissenschaften, Professor Juri Koslow, der viele Jahre in Weißrussland gearbeitet hatte, dass Masherov bei einem Autounfall getötet wurde.

Wie war er

Held der Sowjetunion, Erster Sekretär des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands, Peter Mironowitsch Masherov, unterschied sich in seinem Verhalten von anderen Kandidaten und Mitgliedern des Politbüros des Zentralkomitees der KPdSU dieser Zeit. Masherov erhielt den Titel Held der Sowjetunion für seine aktive Teilnahme an der Partisanenbewegung während des Großen Vaterländischen Krieges. Als bescheidener und charmanter Mensch genoss er in Weißrussland und auch in der gesamten Union wohlverdienten Respekt. Und nach dem Tod von Kulakov sagte das Gerücht hartnäckig Masherov als Breschnew-Nachfolger voraus.

Er benutzte weiterhin den alten Personenwagen GAZ-13 "Chaika", mochte keine feierlichen und pompösen Fahrten und verlangte daher, dass es vor seiner Autokolonne keine Verkehrspolizeiautos mit Blinklicht gab, sondern gab sich nur mit der Sicherheit zufrieden.

Am 1. Juli 1980 traten neue Verkehrsregeln in Kraft, einschließlich Sonderwagenkolonne. Diese sollten sich in Begleitung von Polizeiautos bewegen, die eine Sonderfarbe haben und mit Blinklichtern ausgestattet sind, von denen mindestens eines rot ist. Die Fahrer des Gegenverkehrs mussten beim Zusammentreffen mit der Sonderkolonne "am Gehweg oder am Straßenrand und bei Abwesenheit am Fahrbahnrand anhalten".

Schicksalstag

Am Nachmittag des 4. Oktober 1980 fuhr aus dem Gebäude des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands in Minsk in Richtung Zhodino eine "Tschaika" GAZ-13, Nummernschild 10-09 MMP, unter Kontrolle heraus eines erfahrenen Fahrers aus der Garage des Zentralkomitees, EF Zaitsev. Neben dem Fahrer saß P. M. Masherov, und in der hinteren Sitzreihe saß ein Sicherheitsbeamter, Major V. F. Chesnokov. Entgegen den Regeln und bestehenden Anweisungen war vorne ein Sicherheitswagen GAZ-24 "Wolga", Nummernschild 01-30 MIK, normaler Farbe, ohne Blinklicht. Und nur das Auto der Verkehrspolizei fuhr hinterher.

Der Zug bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 100-120 km / h entlang der Mittellinie der Autobahn Moskau-Brest, 12 Meter breit. Diese Geschwindigkeit wird vom Sicherheitsdienst festgelegt, da sie kein gezieltes Beschuss von Fahrzeugen zulässt. Die Autos hielten einen Abstand von 60-70 Metern. Einen Kilometer vor der Kreuzung der Autobahn mit der Straße zur Geflügelfarm Smolevichnaya ging die erste Wolga, die den Anstieg überwunden hatte, bergab. Es waren nur noch Sekunden bis zur Katastrophe.

Der Lastwagen GAZ-53B, der plötzlich hinter dem schweren MAZ-503 hervorkam und vorschriftsgemäß am Straßenrand abbremste, sahen alle gleichzeitig. Nach Einschätzung der Lage erhöhte die leitende Eskorte die Geschwindigkeit stark und flog einige Meter vom entgegenkommenden Lkw entfernt und leicht schräg. Der Fahrer von Masherov versuchte zuerst zu verlangsamen, aber dann konzentrierte er sich auf das Manöver der "Wolga" der Wachen und versuchte auch, die Geschwindigkeit zu erhöhen, hatte aber keine Zeit: GAZ-53B fuhr mitten auf die Autobahn und blockierte es. Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h kollidierte die Möwe mit einem mit fünf Tonnen Kartoffeln beladenen Lastwagen. Im Moment des Aufpralls explodierte der Lkw und fing Feuer. Und die Panzerung rettete die Passagiere der "Möwe" nicht: Der Lastwagen krachte in die Kabine und zerquetschte alle darin. Masherov hatte mehrere Brüche an Armen und rechten Beinen, und eine zerrissene Wunde am Kopf vervollständigte ein schreckliches Bild.

Lkw-Fahrer Nikolai Pustovit wurde nach der Fly-Off-Tür aus dem Führerhaus geschleudert. Der zweiten "Wolga" der Eskorte gelang es, einen Meter vom Lastwagen entfernt abzubremsen.

Von Moskau nach Minsk kamen der Leiter der Verkehrspolizeiabteilung des Innenministeriums der UdSSR, Lukyanov, Experten des Hauptbüros für forensische medizinische Untersuchung des Verteidigungsministeriums der UdSSR unter der Leitung ihres Chefs Tomilin und ein leitender Ermittler der Moskauer Büro des Staatsanwalts. Auf belarussischer Seite wurde ein Ermittler für besonders wichtige Fälle Nikolai Ignatowitsch ernannt. Die Untersuchungskommission stellte fest, dass der Fahrer des Lastwagens GAZ-53B, Nikolai Pustovit, an diesem schicksalhaften Tag einen regulären Flug durchführte. Er arbeitete als Fahrer in der Zhodino-Basis des belarussischen Forschungsinstituts für Landwirtschaft. Hinter ihm hatte er ein paar Stunden ruhige Fahrt auf der schönen Strecke. Der Abstand zwischen dem schweren Lkw MAZ-503 vorne betrug 50-70 Meter. MAZ-503 gehörte unter der Kontrolle von Taraikovich zum Autowerk Nr. 4 der Güterverkehrsabteilung der Stadt Minsk. Taraikovich sah als erster den Sonderzug und bog nach den Verkehrsregeln nach rechts ab und begann mit dem Motor zu bremsen. Die Geschwindigkeit seines Lastwagens nahm schnell ab und er hielt an, und aus irgendeinem Grund überholte Pustovit ...

Aus der Aussage von Pustovit während des Verhörs:

„Die Straße, die ich am Unfalltag, dem 4. Oktober 1980, fuhr, kenne ich sehr gut. Die ruhige Fahrt verursachte keinen Stress. Als ich den Kopf hob, tauchte vor meinen Augen nur noch ein MAZ-Brett auf. Der Eindruck war, dass MAZ plötzlich vor mir stehen blieb. Der Moment der Kollision mit einem Hindernis, einem schrecklichen Schlag, einer Flamme ... "

Pustovit behauptete, er habe seine Gedanken nur für einen Moment von der Straße abgelenkt, um auf die Instrumente zu schauen - genau in dem Moment, in dem die MAZ vor ihm stark an Fahrt verlor. Er räumte ein, die Lage nicht richtig einschätzen zu können und wurde zum Täter der Katastrophe.

Aus dem Ergebnis der forensischen autotechnischen Untersuchung des Allrussischen Forschungsinstituts für forensische Expertise des Justizministeriums der UdSSR:

„In der aktuellen Situation WAR der Fahrer durch rechtzeitiges Ergreifen von Maßnahmen zur Reduzierung der Geschwindigkeit des GAZ-53B in der Lage, einen Verkehrsunfall zu verhindern. In dieser Situation hatte der Fahrer des GAZ-13 "Chaika"-Autos nicht die technische Möglichkeit, eine Kollision mit dem GAZ-536 durch Bremsen zu verhindern. Der Fahrer des Wagens GAZ-24 und der Senior der Begleitgruppe hatten nicht die Möglichkeit, gemäß der Verkehrsordnung und besonderen Anweisungen zu verhindern, dass der Wagen GAZ-53B auf die Gegenfahrbahn einfährt.

Aufgrund dieser Passage kann davon ausgegangen werden, dass der Unfall keineswegs zufällig war. Bestätigt wird dies durch die Worte von General Lukyanov, dem Chef der Verkehrspolizei des ganzen Landes, der ihm bei der Begehung des Tatorts unfreiwillig entflohen war: „Nein, hier ist nicht alles sauber. Sieht so aus, als hätte es jemand eingerichtet." Als die KGB-Offiziere davon erfuhren, stellten sie das Verhalten des Generals harsch in Frage.

In privaten Gesprächen gingen erfahrene Fahrer davon aus, dass Zaitsev die Möglichkeit habe, sich und den Passagieren das Leben zu retten. Die Autos kollidierten fast an der Kreuzung mit einer Nebenstraße, und mit einer guten Reaktion war ein Manöver mit einer Ausfahrt darauf oder ein Abwerfen des Autos auf das Feld nicht ausgeschlossen, wo es möglich war, die Geschwindigkeit schnell zu löschen.

Einige Jahre vor dieser Katastrophe befand sich der Vorsitzende des Ministerrats der UdSSR, A. N. Kossygin, in einer ähnlichen Situation. Die Reaktion seines Fahrers war augenblicklich, und er entschied sich für die einzig richtige Entscheidung. In diesem Moment verlor Kossygin das Bewusstsein, und als er zu sich kam, dachte er, dass der Fahrer ihn fast getötet hätte und begann, seine Verhaftung und Bestrafung zu fordern. Der Ministerpräsident konnte kaum überzeugen, dass er im Gegenteil dem Fahrer zu verdanken hat, dass er überlebt hat.

Schnelle Fertigstellung

Nach dem Tod von Masherov flog der stellvertretende Generalstaatsanwalt der UdSSR V. V. Naydenov und der Leiter der Ermittlungseinheit der Staatsanwaltschaft der UdSSR G. P. Karakozov nach Minsk. Zu diesem Zeitpunkt wurde klar, dass die vom Innenministerium erarbeiteten Anweisungen zur Begleitung von Sonderfahrzeugen viele Absurditäten und Widersprüche enthielten. Daher diskutierten sie eine und einzige Frage: Gibt es einen Grund, die Fahrlässigkeit eines Beamten der Organe für innere Angelegenheiten strafrechtlich zu verfolgen? Wir waren uns einig, dass nein. Der Fall des Todes von Masherov selbst war ihrer Meinung nach überhaupt nicht schwierig.

Niemand interessierte sich für die seltsamen Details der Katastrophe: Warum explodierte plötzlich eine LKW-Ladung Kartoffeln? Warum hat der Sicherheitswagen den Weg des Lastwagens nicht blockiert? Immerhin gibt es klare Anweisungen, wie sich die Wachen in solchen Situationen verhalten sollen.

Und Nikolai Pustovit wurde wegen Verstoßes gegen Sicherheitsvorschriften zu 15 Jahren Gefängnis verurteilt, bei dem mehrere Menschen starben, und seine Spur verlor sich in der Zone.

Trauriger Abschied Masherov wurde am 7. Oktober auf dem Minsker Stadtfriedhof beigesetzt - er hat offenbar keinen Platz in der Nähe der Kremlmauer verdient. Trotz des regnerischen Wetters kamen Tausende von Minsker Einwohnern, um sich von ihm zu verabschieden. Und vom Zentralkomitee der KPdSU kam nur der Sekretär des Zentralkomitees M. Zimyanin, um sich von Masherov zu verabschieden, und Breschnew schickte einen einfachen Kranz ...

Wie oft habe ich im Laufe der Jahre bei Begegnungen mit einer Vielzahl von Menschen Geschichten über den mysteriösen Tod des ersten Sekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands Masherov gehört. Jeder wollte wirklich glauben, dass dies ein weiteres Verbrechen der korrupten Mafia-Strukturen war, die an der Macht waren. In den späten 90er Jahren, während der Vernehmung im 140-Milliarden-Fall, überzeugte mich der Doktor der Wirtschaftswissenschaften, Professor Yuri Kozlov, der viele Jahre in Weißrussland gearbeitet hatte, dass Masherov bei einem Autounfall ums Leben kam.
Ich erinnere mich noch gut an jenen Tag, den 4. Oktober 1980, als gegen 20 Uhr Naydenovs Anruf bei der Ermittlungsstelle klingelte. Wie sie sagen, war ich allein zur Hand. Nachdem er gefragt hatte, ob es einen der erfahreneren Arbeiter gebe und eine negative Antwort erhalten hatte, bot er an, dringend zu ihm zu gehen.
- Wir haben einen Notfall. Vor wenigen Stunden starb Pjotr Mironowitsch Masherov bei einem Verkehrsunfall in Minsk. Nimm mein Auto und fahr nach Hause. Um 22.30 Uhr werden Sie im Polizeiraum am Bahnhof Weißrussland erwartet. Zu diesem Zeitpunkt wird dort General Lukyanov, Leiter der Verkehrspolizeiabteilung des Innenministeriums der UdSSR, eintreffen. Tickets werden gestellt. Fahrt nach Minsk. Organisieren Sie eine Besichtigung des Tatorts und eine Autopsie mit lokalen Kameraden. Kommst du damit klar?
- Ich denke, ich kann damit umgehen. Viktor Wassiljewitsch! Der Fahrer ist auch gestorben?
- Sowohl der Fahrer als auch der Sicherheitsbeamte. Orientieren Sie sich im Allgemeinen vor Ort und teilen Sie morgen am Ende des Tages Ihre Meinung zu dem Geschehenen mit. Denken Sie daran, dass dort vor einigen Jahren einer der Führer der Republik bei einem Autounfall ums Leben kam. Aber das ist so, Informationen zum Nachdenken ...
Im Dienstzimmer der Polizei am Bahnhof wurde ich argwöhnisch und mehr als kühl empfangen. Ja, es gibt einen Befehl, mich in den Zug zu setzen, aber es gibt keine Fahrkarten. Die Atmosphäre war erleichtert, als der große, stämmige General eintraf. Untergebene standen stramm vor ihm. Wir lernten uns kennen, und er versicherte, dass es keine Probleme mit der Abreise geben würde. Im Auto lud er sie sofort in das Abteil ein, aus dem die Schaffner geräumt wurden, und gab dem Adjutanten den Befehl: "Komm!" Der Koffer-"Diplomat" war auf Augenhöhe gepackt: Wodka, diverse Snacks. Es ist ersichtlich, dass dies alles eine ausgeklügelte Mechanik des Reisens auf Geschäftsreisen ist.
Am Morgen in Minsk traf uns die örtliche Führung. Sie gingen sofort in ihre Abteilungen. Der Staatsanwalt der Republik stellte Nikolai Ignatovich, einen Ermittler für besonders wichtige Fälle beim Staatsanwalt der Weißrussischen SSR (später Volksabgeordneter der UdSSR, Staatsanwalt von Weißrussland) vor. Er wurde beauftragt, den Fall zu untersuchen. Wir sind in die Leichenhalle gegangen. Es gab bereits Experten des Hauptbüros für forensische medizinische Untersuchung des Verteidigungsministeriums der UdSSR.
Auf dem Sektionstisch ganz rechts lag die Leiche des Helden der Sowjetunion, eines aktiven Teilnehmers der Partisanenbewegung in Weißrussland, eines Kandidaten für das Politbüro des Zentralkomitees der KPdSU, des ersten Sekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands, Pjotr Mironowitsch Masherov. Eine zerrissene Wunde in der Stirn, ein zu einer Kniehose verdrehtes rechtes Bein, gebrochene Arme ... Auffallend war die für meine Verhältnisse bescheidene Kleidung eines so hochrangigen Parteiarbeiters. Und ich erinnere mich auch, dass der Fahrer seines Dienstwagens unter seinem Hemd einen breiten und dichten Verband trug. Obwohl der Verband für einige Verwirrung sorgte, habe ich dem damals keine Bedeutung beigemessen.
Masherov, ein echter, kein falscher Held der Sowjetunion, hob sich positiv von anderen Mitgliedern des Politbüros dieser Zeit ab. Als bescheidener und charmanter Mensch genoss er in Weißrussland und auch auf dem Land großes Ansehen. Er hatte ein Engagement für alte Autos: "GAZ-13" - "Chaika". Er mochte die ZILs, die sie ersetzten, nicht, obwohl diese Maschinen mehrere Tonnen schwerer, gepanzerter und in Bezug auf andere technische Eigenschaften stärker waren. Masherov mochte auch pompöse Reisen durch die Stadt und die Republik nicht. Daher ärgerte er sich über die Begleitfahrzeuge, insbesondere solche, die mit Blitzleuchten ausgestattet waren.
Inzwischen wurden am 1. Juli 1980 neue "Straßenverkehrsregeln" eingeführt. Sie sorgten für die Ordnung der Beförderung von Sonderfahrzeugen auf den Straßen, was die sogenannten Sonderzüge bedeutete. Diese sollten sich in Begleitung von Polizeiautos bewegen, die eine Sonderfarbe haben und mit Blinklichtern ausgestattet sind, von denen mindestens eines rot ist. Vorschriftsgemäß mussten Fahrer entgegenkommender Fahrzeuge bei der Durchfahrt mit Sonderfahrzeugen „am Gehweg oder am Fahrbahnrand, bei Abwesenheit am Fahrbahnrand“ anhalten.
Am 4. Oktober 1980 um 14 Uhr 35 Minuten vom Gebäude des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands in Richtung der Stadt Zhodino, ein Auto MMP "Chaika", Nummernschild 10-09, gefahren vom Fahrer EF Zaitsev, links. Neben dem Fahrer saß Masherov, auf dem Rücksitz saß Major VF Chesnokov, ein Sicherheitsbeamter. Entgegen den Regeln und bestehenden Anweisungen war vorne ein Begleitfahrzeug "GAZ-24" normaler Farbe, das nicht mit Blitzleuchten ausgestattet war. Und nur dahinter bewegte sich ein spezieller Polizeiwagen der Verkehrspolizei mit Geräuschen und Blinkzeichen.
Auf der bis zu 12 Meter breiten Autobahn Moskau-Brest fuhren wir mit einer Geschwindigkeit von 100-120 Stundenkilometern entlang der Achse. Diese Geschwindigkeit wird vom Sicherheitsdienst empfohlen, da sie Berechnungen zufolge kein gezieltes Beschießen von Fahrzeugen zulässt. Der Abstand wurde 60-70 Meter eingehalten. Einen Kilometer vor der Kreuzung der Autobahn mit der Straße zur Smolevicheskaya-Hähnchenfarm "Wolga", nachdem sie den Anstieg überwunden hatte, ging sie als erste den Hang hinunter. Sekunden blieben bis zur Katastrophe. Der Lastwagen, der hinter dem MAZ hervorkam, wurde sofort gesehen. Nachdem er sich in der Situation richtig orientiert hatte, aber vergessen hatte, sich zu opfern, erhöhte der Senior-Escort die Geschwindigkeit stark und flog buchstäblich einige Meter vom LKW entfernt, der sich etwas schräg näherte. Masherovs Fahrer versuchte zu verlangsamen, aber dann konzentrierte er sich auf das Manöver der Wolga und erhöhte auch seine Geschwindigkeit stark. Pjotr Mironowitsch stützte seinen rechten Fuß auf die Wand des Körpers der "Möwe" und legte seine rechte Hand auf die Windschutzscheibe, als würde er sich vom sich nähernden Hindernis entfernen. Der Schlag war schrecklich, der Tod augenblicklich.
An diesem Tag befand sich der Vater von drei kleinen Kindern, Nikolai Pustovit, nach einer fast schlaflosen Nacht im Linienflug nach Minsk. Er arbeitete als Fahrer in der Versuchsbasis Zhodino des belarussischen Forschungsinstituts für Landwirtschaft. Hinter meinem Rücken lagen mehrere Stunden monotoner Fahrt auf einer schönen Straße. Der Abstand zwischen den Autos beträgt 50-70 Meter. Voraus war ein schwerer Lastwagen "MAZ-503", der zum Autowerk Nr. 4 der Abteilung für Güterverkehr der Stadt Minsk gehörte.
Der Fahrer von "MAZ" Taraikovich war der erste, der den Sonderkonvoi sah. Den Regeln folgend bog er nach rechts ab und begann mit dem Motor zu bremsen. Die Geschwindigkeit seines Autos nahm stark ab.
Aus der Aussage bei der ersten Vernehmung von Nikolai Pustovit:
„Die Straße, die ich am Unfalltag, dem 4. Oktober 1980, fuhr, kenne ich gut. Die ruhige Fahrt verursachte keinen Stress. Als ich den Kopf hob, sah ich vor meinen Augen nur die plötzlich auftauchende Heckklappe des MAZ. Der Eindruck war, dass MAZ plötzlich vor mir stehen blieb. Dadurch habe ich das Lenkrad des Autos nach links gedreht. Der Moment der Kollision mit einem Hindernis, einem schrecklichen Schlag, einer Flamme ... "
Pustovit behauptete, er habe vom Management abgelenkt, um sich die Instrumente anzusehen. Das andere schließe ich nicht aus - der eintönige Weg hatte eine einschläfernde Wirkung auf ihn, und er döste einen Moment lang ein und trennte sich genau in dem Moment, als die MAZ vor ihm langsamer wurde. Beim Manövrieren nach links und im Moment der Kollision durch einen schrecklichen Schlag explodierte ein mit fünf Tonnen Kartoffeln beladener Lastwagen. Pustovit, der durch Trägheit nach rechts abgerutscht war, wurde nach der fliegenden Tür hinausgeworfen. Er brannte und überlebte nur, weil Passanten zu Hilfe kamen. Die zweite "Wolga" der Eskorte bremste auf wundersame Weise nur wenige Meter von der am Straßenrand stehenden "MAZ" ab.

EINE ANDERE UNTERSUCHUNG DER UMSTÄNDE DES TRAGISCHEN TODES DES ERSTEN SEKRETÄRS DES ZK DER GESELLSCHAFT VON BELARUS.

Am 4. Oktober 1980 um 14:35 Uhr fuhr ein Auto "Tschaika" vom Gebäude des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands in Minsk weg. Auf dem Vordersitz, neben dem Fahrer, saß Masherov, auf dem Rücksitz - ein Sicherheitsbeamter. Vor und nach der „Tschaika“ kamen zwei „Wolgas“-Begleitfahrzeuge hinzu. Pjotr Mironowitsch ging wie üblich zu den nächsten Kolchosen, um den Zustand der Wintersetzlinge selbst zu beurteilen. Diesmal war es jedoch nicht dazu bestimmt ... Nach 29 Minuten ereignete sich auf der Autobahn Moskovskoye ein Verkehrsunfall: Ein Lastwagen, der plötzlich auf die Gegenfahrbahn sprang, prallte in die mit hoher Geschwindigkeit rauschende Chaika . So endete auf tragische Weise das Leben von Masherov, einem Kandidaten für das Politbüro des Zentralkomitees der Partei, dem Führer der belarussischen Kommunisten. In der gesamten Geschichte der Sowjetunion gab es keinen Fall, in dem ein Führer von so hohem Rang unter solchen Umständen starb. Die auf höchster Ebene durchgeführte Untersuchung ergab, dass Masherovs Tod die Folge eines Unfalls war. Ein Lkw-Fahrer wurde für schuldig befunden und später verurteilt.
Peter Mironovich Masherov war 62 Jahre alt. Im letzten Krieg kommandierte er eine Partisanenabteilung, schlug den Nazis gekonnt zu und nahm seine Kameraden rechtzeitig von der Verfolgung der Bestrafer ab. Masherov leitete 15 Jahre lang die Angelegenheiten in Weißrussland und führte die Kommunisten der Republik. Unter ihm war Weißrussland den übrigen Sowjetrepubliken in jeder Hinsicht voraus. Die Einwohner der Republik liebten Pjotr Mironowitsch, dann sagten sie, dass die beste Zeit ihres Lebens mit ihm vergangen sei. Der tragische Tod Masherovs wurde in der Republik als große Trauer empfunden.
Mit den Weißrussen sympathisierend betrachteten viele den Tod Masherovs sozusagen noch lange als eine Tragödie nicht gewerkschaftlichen, aber dennoch republikanischen Ausmaßes. Später jedoch, im Lichte weiterer Ereignisse - der Zerstörung der Sowjetunion und der Wiederherstellung des Kapitalismus im Land - erschien Masherovs Abgang von der politischen Arena in einer anderen Perspektive. Tatsache ist, dass Masherov von Tag zu Tag nach Moskau aufbrechen musste, wo auf dem bevorstehenden Plenum des Zentralkomitees der Partei die Frage seiner Ernennung zum Chef der Sowjetregierung erörtert werden sollte. Viele stellten sich die Frage: Was würde mit dem Land passieren, wenn eine Person wie Masherov in seiner obersten Führung auftauchte? Viele blieben nicht mit der Frage zurück: Ist Masherovs Tod ein Unfall oder ein politischer Mord?
Diejenigen, die mit eigenen Ermittlungen beschäftigt waren, wurden in zwei Lager gespalten: Einige stimmten schließlich der offiziellen Version zu, andere glaubten, dass der Tod Masherovs absichtlich geplant wurde und dass jemand in Moskau dahinterstecke: entweder Breschnew oder Andropov. Ein Befürworter der letzteren Version war insbesondere Valery Legostaev, einer der Assistenten von E. Ligachev, einem Mitglied des Politbüros des ZK der KPdSU. In dem Artikel "Gebist magnetisch" argumentiert Legostaev, dass Masherov Opfer eines politischen Attentats zugunsten von Andropov wurde (siehe Zeitung "Tomorrow", N4, 2004). Es gibt andere "Ermittler", die versuchen, den Verdacht über Andropovs Haltung zu zerstreuen. Ende letzten Jahres im Zentralfernsehen eine Sendung "Die Untersuchung wurde durchgeführt ..." mit Leonid Kanevsky, in der ein solcher Versuch unternommen wurde. In der Sendung wurde insbesondere behauptet, Andropov habe Masherov angeblich nach Moskau eingeladen. Das ist nicht wahr. Breschnew begann mit Masherov im Sommer 1980 während der Olympischen Spiele ein Gespräch darüber, in Moskau arbeiten zu gehen. Sie sagen, der Chef der sowjetischen Regierung, Kossygin, habe die geschäftlichen Qualitäten Masherovs hoch gelobt und die Versetzung Masherovs nach Moskau unterstützt. In der Sendung hieß es auch, dass "Andropow, nachdem er an die Macht gekommen war, Masherov nach Moskau berufen würde". Eine solche Aussage klingt zumindest seltsam: Andropov "kam an die Macht", das heißt, wurde nur zwei Jahre nach Masherovs Tod Generalsekretär der Partei. Die Autoren des Programms kommen zu dem Schluss, dass Masherovs Tod ein Unfall ist und Andropov nichts damit zu tun hat.
Diejenigen, die glaubten, Andropov sei am Tod von Masherov beteiligt, hatten einige überzeugende Argumente, es fehlte nur eines: der Beweis, dass der Autounfall wirklich auf Andropovs Anweisung ausgerichtet war. Wir werden versuchen, diese Lücke zu füllen.
Wenn ein mysteriöser Mord untersucht wird, suchen sie zunächst nach einer Antwort auf die Frage: Wer profitiert davon? Versuchen wir es und wir werden diese Frage beantworten.
Masherov zieht nach Moskau und leitet die Regierung. Im Laufe der Zeit wird sich aufgrund des Alters und der Krankheit Breschnews die Frage nach der Wahl eines neuen Generalsekretärs der Partei stellen. Der erste und unbestrittene Kandidat für diesen Posten wäre Masherov. Breschnews Ambitionen würden mit dem Aufkommen eines neuen Postens in der Parteistruktur - des Vorsitzenden der KPdSU - zufrieden sein. In diesem Fall wäre Andropov der Weg zur Spitze der Parteimacht fest verschlossen. Andropov, der nach Macht strebt, hätte sich der Hamlet-Frage gestellt: Sein oder Nichtsein? Und er beschließt vielleicht, und nicht nur er: Sein! Aber dafür ist es notwendig, den Konkurrenten loszuwerden. Es ist unmöglich, Masherov zu diskreditieren, sein Ruf ist tadellos. Der einzige Weg, der übrig bleibt, besteht darin, Masherov physisch zu eliminieren. Darüber hinaus verfügt der allmächtige Chef des KGB über immense Macht, zuverlässige Leute und die notwendigen Mittel. Auch die folgenden Ereignisse zeugen von solchen Absichten:
1. Zwei Wochen vor Masherovs Tod wird die Führung des KGB in Minsk ersetzt.
2. Der Leiter des Leibwächters von Masherov, der seit 13 Jahren erfolgreich für die Sicherheit von Masherov sorgt, wird an einen anderen Arbeitsplatz versetzt.
3. Das leistungsstarke Masherov-Auto "ZIL", das einer Kollision mit jedem Fahrzeug standhalten konnte, wurde damals zur Reparatur geschickt.
4. Die Verkehrspolizei wurde nicht über die Abreise Masherovs in die Region informiert und entgegen der geltenden Vorschrift wurden keine Polizeiposten auf der Autobahn eingerichtet.
5. Das führende Begleitfahrzeug war ein gewöhnlicher weißer Wolga; nicht in polizeilicher Freigabe, war nicht mit Rundumkennleuchten und einer akustischen Warnsirene ausgestattet.
Diese offensichtlich vorsätzlichen Verstöße gegen etablierte Sicherheitsregeln weisen darauf hin, dass Bedingungen geschaffen wurden, unter denen ein Verkehrsunfall wahrscheinlicher wurde.
Betrachten wir nun, was direkt zu dem Autounfall und dem Tod von Masherov geführt hat.
1. "Möwe" Masherov, begleitet von zwei Autos "Wolga" bewegt sich mit hoher Geschwindigkeit entlang der Moskauer Autobahn in Richtung der Region. Der Abstand zwischen ihnen beträgt 60-70 Meter.
2. In Richtung Autokolonne folgen zwei Lastwagen hintereinander. Lassen Sie uns das Fahrzeug vor dem LKW N1 und den nächsten - LKW N2 bezeichnen.
3. Masherovs Wagenkolonne und Lastwagen nähern sich einander. Plötzlich verlässt die führende "Wolga" der Eskorte die Gegenfahrbahn und kehrt dann schnell zum Kopf der Autokolonne zurück.
4. Lkw N1 bremst stark. Der Fahrer des N2-Trucks versucht eine Kollision zu vermeiden, bremst und dreht das Lenkrad scharf nach links und findet sich auf der Gegenfahrbahn wieder. Einen Moment - und ein schreckliches Gebrüll ist zu hören: Masherovs "Möwe" kracht in den Lastwagen. Jeder, der in "The Seagull" war, kommt um. Der Lkw-Fahrer bleibt wie durch ein Wunder am Leben.
Bei der Vernehmung wurde der Lkw-Fahrer gefragt, warum er auf die Gegenfahrbahn gefahren ist? Der Fahrer erklärte, dass er, um eine Kollision mit dem Lastwagen zu vermeiden, nicht nach rechts abgebogen sei, da Bäume standen und er Angst hatte, das Auto zu beschädigen. Der Fahrer bog nach links ab, weil glaubte, dass die Gegenfahrbahn frei ist. Er gab auch an, keine Wolga mit Signallichter gesehen und den Ton der Signalsirene nicht gehört zu haben.
Der akribische Leser mag nach der Lektüre des Obigen einwenden: Ja, zweifellos ist alles, was Sie hier erzählen, sehr interessant und regt zum Nachdenken an. Aber wie folgt daraus, dass dieser tragische Autounfall wirklich das Ergebnis eines vorsätzlichen Mordes ist?
Es ist schwierig, mit dem Gesagten zu argumentieren. Tatsächlich fehlt in dieser Beweiskette das letzte, letzte Glied. Werden wir ihn eines Tages finden? Aber Tatsache ist, dass man nicht danach suchen muss, es wurde bereits gefunden. Vielleicht hat es jemand entdeckt, aber ihm keine Bedeutung beigemessen, vielleicht haben andere seine Bedeutung verstanden, ziehen es aber aus irgendeinem Grund vor, nicht darauf zu verweilen.
Nehmen wir N. Zenkovichs Buch „Attentaten und Inszenierungen von Lenin bis Jelzin“ (Moskau, OLMA-PRESS, 2004) und öffnen es auf der 420. Seite. Hier ist ein Teil des Protokolls der Vernehmung des Fahrers des N2-LKWs Pustovit. Der Ermittler fragt: "Warum haben Sie vor dem Umzugswagen auf dem Heck gesessen?" Pustovit antwortet: „Vorher habe ich den Kran überholt, der dann unsere Autos weggezogen hat. Überhaupt bin ich nie jemandem auf den Fersen gesessen (Und jetzt - Achtung!), aber dieser fuhr sehr seltsam - jetzt 60, dann 80. Ich konnte ihn in keinster Weise überholen ... ".
Was haben wir also gelernt? Was wir erfuhren war, dass sich der N1-Lkw-Fahrer seltsam verhielt. Er ließ den N2-Lkw nicht überholen, sondern hielt ihn wie an der Leine und wartete nur auf ein Signal, um scharf zu bremsen und auf die Gegenfahrbahn zu springen. Ein weiterer Komplize der Tat war der Fahrer der weißen "Wolga"-Eskorte. Seine Aufgabe war es genau, den Fahrer des Lastwagens N1 über die Annäherung von Masherovs "Chaika" zu informieren. Dieses Signal war die Abfahrt der weißen "Wolga" auf die Gegenfahrbahn und dann die Rückkehr an die Spitze der Autokolonne. Und noch ein Detail: Warum war die weiße Wolga nicht mit Licht- und Tonalarm ausgestattet? Und damit der Fahrer des N2-Trucks nicht erfährt, dass ein Regierungsauto auf der Autobahn aufgetaucht ist und nicht die nötigen Vorkehrungen trifft. Dies ist das Szenario für die Ermordung von Masherov, das in der Lubjanka entwickelt wurde.
Wie soll man also die Frage beantworten: Ist Masherovs Tod ein Unfall oder ein politischer Mord? Alles deutet darauf hin, dass Masherovs Tod zweifellos ein als Unfall getarnter politischer Mord ist.
Heute stellen sich viele die Frage: Was wäre passiert, wenn Masherov, der Generalsekretär der Partei geworden war, die Führung der Sowjetunion anführte? Wie Sie wissen, mag die Geschichte solche Fragen nicht. Aber dennoch?
Es ist davon auszugehen, dass Andropov den Partei-Olymp hätte verlassen müssen – zumindest aus gesundheitlichen Gründen. Gorbatschow wäre mit seiner Pseudo-Perestroika nie erschienen. Auch Jelzin wäre mit seinem Verrat in Belovezhskaya Pushcha und mit seiner Zerstörung der Sowjetunion nicht auf der politischen Bühne des Landes gewesen. Nach der Überwindung der politischen Krise würde unser Land unter einem Führer wie Masherov neue Impulse für seine Entwicklung erhalten. Es ist nicht ausgeschlossen, dass es möglich gewesen wäre, das Commonwealth der sozialistischen Länder zu erhalten, an dessen Zerstörung Gorby beteiligt war. Natürlich sahen die Feinde der Sowjetunion, sowohl nach außen als auch nach innen, in der Person Masherovs eine Bedrohung ihrer Pläne, die sie leider umsetzen konnten. Und vor allem, weil es ihnen gelungen ist, Masherov durch Mord aus der politischen Arena zu entfernen.
Vielleicht werden einige Leser denken: Hat der Autor nicht übertrieben und dem Tod Masherovs so weitreichende Konsequenzen zugeschrieben? Nun, Zweifel sind gut.
Ich schließe jedoch nicht aus, dass der Artikel nicht nur Zweifel, sondern auch die berechtigte Wut derer aufkommen lässt, die an Jubiläumstagen in das FSB-Gebäude kommen (in der Vergangenheit - KGB, NKWD, OGPU und Tscheka) Blumen an der Gedenktafel niederzulegen, auf der Bronze in Buchstaben berichtet wird, dass er hier 15 Jahre lang als Vorsitzender des KGB der UdSSR "eine herausragende politische Persönlichkeit der Sowjetunion" arbeitete Yu.V. Andropow. Es gibt freilich auch andere Zweifler, die die Frage stellen: Hat diese "herausragende politische Figur der Sowjetunion" seinen Beitrag zur Zerstörung eben dieser Sowjetunion geleistet? Woher kommen solche Zweifel? Nun, zum Beispiel. Vor nicht allzu langer Zeit haben unsere offiziellen Behörden General Oleg Kalugin zu einem Verräter erklärt, der für ausländische Geheimdienste arbeitete. Aber es ist auch bekannt, dass Andropow, noch als Vorsitzender des KGB, wusste, dass sein Untergebener "links" arbeitete. Und was? Kalugin wurde an der Hand gepackt und erhielt die Strafe, die er verdiente? Gar nicht! Andropov versetzt Kalugin nach Leningrad auf den Posten des stellvertretenden Leiters der Leningrader Abteilung des KGB. Aber auch dort ließ sich Kalugin nicht nieder: Es wurde festgestellt, dass er versuchte, mit einem hochrangigen US-CIA-Offizier in Verbindung zu treten, der in Leningrad eintraf. Manche Leute versuchen, Andropovs Liebe zu Kalugin damit zu erklären, dass das Entfernen von Müll aus der KGB-Hütte für den ersten Tschekisten ein "Schaden" wäre und sein Image ernsthaft schädigen würde. Aber gibt solch ein seltsamer Akt Anlass, Andropov als "eine herausragende politische Persönlichkeit der Sowjetunion" zu betrachten? Manche stellen sich die Frage: Sollte nicht der Text der Gedenktafel geändert, vielleicht sogar entfernt werden, um bei den Passanten kein ironisches Lächeln hervorzurufen?
Um allen Zweifeln ein Ende zu bereiten, müssen zunächst die Umstände des Todes von Pjotr Mironowitsch Masherov, einem wirklich bemerkenswerten sowjetischen Führer, bei einem Autounfall neu untersucht werden. Und obwohl seit dieser Tragödie 27 Jahre vergangen sind, gibt es auch eine Rechtsgrundlage, um zu diesem Fall zurückzukehren - um die frühere Entscheidung über neu entdeckte Umstände zu überdenken ...

Unser Korrespondent traf sich mit Oleg Slesarenko, einem Verkehrspolizisten, der am Tag der Katastrophe das Auto des Ersten Sekretärs des Zentralkomitees der KPB begleitete. Zu einer Zeit arbeitete Oleg als Fahrer im Minsker Traktorenwerk. Hier ist seine Geschichte.

"Schneller ins Krankenhaus!"

Die "Möwe" begann zu brennen, das Feuer breitete sich von der kaputten GAZ-53 darauf aus. Es war notwendig, Menschen zu retten. Der Körper dieses „Rasens“ mit vier Tonnen Kartoffeln bewegte sich vom Aufprall und ging am Dach der „Möwe“ entlang. Durch das Fenster (das Glas war zerbrochen) strömten Kartoffeln in den Salon. Der Fahrersitz verrutschte durch den Aufprall und drückte den Fahrer ans Lenkrad, seine Brust wurde stark komprimiert und natürlich gebrochen. Wärter Chesnokov lag mit dem Kopf unter dem Vordersitz auf dem Boden des Wagens. Vielleicht versuchte er in einem Moment der Gefahr zu lenken. Sie zogen das Auto zurück, löschten die Flamme und begannen, Masherov aus dem Auto zu ziehen.
Ich habe es geschafft, meine "Wolga" in die Nähe der brennenden "Möwe" zu bringen. Die Fahrer der angehaltenen Autos halfen, Pjotr Mironowitsch herauszuziehen und auf den Rücksitz meines Autos zu laden. Ich rannte zu Smolevichi, stützte Masherov mit meiner rechten Hand und steuerte mit meiner linken. Das Auto war mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Auf dem Weg holte er einen stehenden Polizisten namens Gaiduk ab, der sagte: Setz dich, zeig den Weg zum Krankenhaus. Masherovs Nase blutete. Ich habe dem Polizisten befohlen, es abzuwischen. Mit was? Zerreiß dein Hemd! Er riss dem Opfer den unteren Teil des Hemdes vom Leib und begann, das Blut abzuwischen. Sie brachten mich ins Krankenhaus.
Ich musste einige Ärzte auf die Straße schmeißen, ich stürmte ins Büro, es gab einen Empfang. Ich taumele verschwitzt, zerzaust, aufgeregt und schreie... Und er antwortete mir: "Raus, misch dich nicht ein!" Ich schreie: Masherov ist da! Der Arzt begann ruhig die Treppe hinunterzusteigen, er musste seine Bewegung mit Tritten in den Rücken beschleunigen. Niemand wollte glauben, dass Pjotr Mironowitsch das Opfer der Katastrophe war. Ein älterer Arzt mit Bart fragte, wie lange es her sei. Ich sage: Vor sieben Minuten. Dann ist er kein Mieter mehr! Er hat mehrere Brüche. Der Chefarzt untersuchte Masherov und fragte: Ist es wirklich der erste Sekretär des Zentralkomitees, das kann nicht sein, er ist so bescheiden gekleidet. Er trug tatsächlich einen einfachen gummierten Umhang.
Ich meldete mich beim Parteikomitee des Bezirks Smolevichi. Die erste und zweite Sekretärin waren nicht da, und die dritte legte, nachdem sie mir zugehört hatte, auf, das Gespräch wurde unterbrochen.
Es war verboten, im Radio über die Fälle zu sprechen, in denen die ersten Personen aus der Führung, Mitglieder der Regierung, Stellvertreter einer Gruppe von fünf oder mehr Personen usw. in Unfälle verfielen. Nur per Telefon.
- Und sie sagten, er sei immer noch keuchend unterwegs?
- Ich wollte so denken, ich konnte nicht zugeben, dass der Erste Sekretär des Zentralkomitees so absurd gestorben ist, und wollte ihn lebend sehen. Es schien mir so. Der Fahrer Zaitsev und der Wachmann Chesnokov zeigten kein Lebenszeichen. Ich musste einen Moment gewinnen und ihn zu den nächsten Ärzten bringen. Ich bin kein Arzt und kann den Tod nicht feststellen. Und wegen mangelnder Kommunikation konnte er keinen Krankenwagen rufen.
Masherovs Leiche wurde in einer separaten Abteilung unter dem Schutz eines Arztes zurückgelassen.

1980 Tod des Chefs der Weißrussischen SSR Pjotr Masherov

Wenn die Behörden der BSSR über die Tragödie mit den Passagieren des Minsker Busses Nr. 62 schwiegen, gab es keine Möglichkeit, den Autounfall unter Beteiligung des Staatsoberhauptes zum Schweigen zu bringen. Außerdem starb der erste Sekretär der Kommunistischen Partei Weißrusslands Pjotr Mironowitsch Masherov an den Folgen der Katastrophe.

Die Figur von Masherov war sehr umstritten. Als ausgebildeter Lehrer und Partisanenkommandant während des Großen Vaterländischen Krieges unterschied er sich in vielerlei Hinsicht von den meisten sowjetischen Führern. Vor dem Hintergrund der "Kreml-Ältesten" unter der Führung von Breschnew zeichnete sich der Führer von Sowjet-Weißrussland durch große Demokratie (aber nicht absolut), ungewöhnliches Denken und harte Arbeit aus. Gleichzeitig blieb er aber nur ein Rädchen im sowjetischen Regierungssystem. Masherov erfüllte Moskaus Befehle und trug dazu bei, die Rolle des KGB zu stärken, Dissidenten zu verfolgen, historische und kulturelle Denkmäler zu zerstören, gedankenlose Landgewinnung und viele andere negative Phänomene durchzuführen. Dennoch erlaubte er sich in einigen Fragen, mit der Zentralregierung zu streiten. Dafür erwarb er sich einen unausgesprochenen Ruf als Gegner von Breschnew.

Pjotr Mironowitsch, der die Republik anführte, saß fast nie an einem Ort. Von Natur aus war er kein Schreibtischarbeiter. Er wurde von der ständigen Bewegung und dem Aufenthalt unter Menschen angezogen. Daher besuchte er oft Unternehmen, Institutionen und Kolchosen in ganz Weißrussland. Ich habe oft einen Helikopter benutzt. Er könnte ohne Vorwarnung in das entlegenste Dorf fliegen und prüfen, wie es dort läuft. Er fuhr auch viel mit einem Firmenwagen. Ich liebte das Auto GAZ-13 - das, das jeder unter dem Namen "The Seagull" gut kannte. Evgeny Zaitsev war viele Jahre lang sein ständiger Fahrer. Dieser Mann, der Anfang der 80er Jahre schon mittleren Alters war, hat einst zusammen mit Masherov Partei ergriffen. Pjotr Mironowitsch vertraute ihm besonders - nicht nur wegen seiner alten Freundschaft, sondern auch wegen seiner beruflichen Qualitäten.

Einige Jahre vor dem Tod von Masherov befand er sich in einer gefährlichen Straßensituation. In dem Auto, das dann anstelle der "Tschaika" "ZIL-41052" empfohlen wurde, befanden sich Pjotr Mironovich selbst, seine Tochter Natalya und der Fahrer Yevgeny Zaitsev. Sie fuhren durch Minsk. Wie erwartet, wurde das Auto des Führenden laut Anweisung von zwei Autos begleitet. Auf einer der Straßen stellte sich heraus, dass der vordere Begleitwagen weit voraus fuhr und der hintere hinterherhinkte. Und als die ZIL die Gvardeyskaya-Straße einholte, stellte sich plötzlich heraus, dass ein Taxi mit großer Geschwindigkeit darauf zuraste. Der Fahrer Zaitsev erwies sich in dieser Situation als echtes Ass. Er reagierte sofort auf das Geschehen und wich einem Auto aus, das direkt auf die ZIL flog. Dank seiner Reaktion konnte dann ein schrecklicher Unfall vermieden werden. 1980 gelang es Eugene jedoch nicht, seine Leistung zu wiederholen ...

Am 4. Oktober 1980 um drei Uhr fuhr ein Auto "Tschaika" zum Gebäude des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei der BSSR in Minsk. Forscher argumentieren immer noch, warum Masherov dieses spezielle Auto bekommen hat. Schließlich sollte er seinem Status nach auf einem gepanzerten ZIL fahren. Und in ZIL kam er zum Zentralkomitee. Dieses Auto wurde sogar in der Nähe des Gebäudes geparkt und sein Fahrer befand sich im Wartezimmer. Als Pjotr Mironowitsch und er nach unten gingen und das Gebäude verließen, fanden sie die Möwe. Evgeny Zaitsev saß am Steuer. Entgegen Anweisungen und Sicherheitsüberlegungen stieg der Chef der BSSR in die "Tschaika" und auf den Vordersitz neben dem Fahrer. Sicherheitsoffizier Chesnokov setzte sich auf den Rücksitz. Vor und nach der „Tschaika“ kamen zwei „Wolgas“-Begleitfahrzeuge hinzu. Um 14:35 Uhr fuhren die drei Autos auf die Straße in Richtung Zhodino.

Masherov kehrte in seine Datscha zurück. Aufgrund der alten Gewohnheit konnte er jedoch nirgendwo hingehen, ohne etwas zu tun. Also beschloss ich, gleichzeitig durch die Region Minsk zu fahren, um zu sehen, wie die Arbeit im Dorf vorangeht. Damals wurden in der Republik Kartoffeln geerntet. Der Chef der BSSR würde das im Stillen beobachten. "Ruhig? - Sie werden wieder fragen. - Aber was ist mit Begleitautos, Blinklichtern und all dem? Ja, es ist logisch. Aber nur, wenn die am 1. Juli 1980 eingeführten neuen Verkehrsregeln von Masherov erfüllt wurden. Die Vorschriften regelten speziell die Reihenfolge der Beförderung von Sonderfahrzeugen auf den Straßen. Sonderzüge, wie sie genannt wurden, mussten sich in Begleitung von Polizeiautos bewegen, die eine besondere Farbe hatten und mit Sirenen ausgestattet waren, von denen mindestens eine rot war. Nach den Regeln mussten die Fahrer des Gegenverkehrs beim Vorbeifahren mit Sonderkonvois auf dem Bürgersteig oder am Straßenrand und in ihrer Abwesenheit am Fahrbahnrand anhalten.

An diesem Tag geschah alles entgegen den Regeln und Anweisungen. Wir haben bereits erwähnt, dass anstelle des ZIL das Chaika verwendet wird. Voraus war ein Begleitfahrzeug GAZ-24 normaler Farbe, ohne Sirenen. Dahinter fuhr ein Sonderwagen der Verkehrspolizei, der mit Sirene und Blinklicht signalisierte. Der Abstand zwischen den Autos lag zwischen 60 und 70 Metern. Es war von außen nicht so leicht zu verstehen, dass sich eine Autokolonne entlang der Straße bewegte.

Auf der Autobahn Moskau-Brest erreichten die Autos eine Geschwindigkeit von 100-120 Stundenkilometern. Der Sicherheitsdienst hat diese Geschwindigkeitsbegrenzung beim Fahren auf Autobahnen immer empfohlen. Nach speziellen Berechnungen erlaubt eine solche Geschwindigkeit kein gezieltes Feuer auf Fahrzeuge. Weißrussland im Jahr 1980 ähnelte jedoch kaum Texas im Jahr 1963. Sein Lee Harvey Oswald mit einem Scharfschützengewehr war nicht da. Und es gab einen einfachen Fahrer Nikolai Pustovit, der nicht an Masherovs Tod dachte, ihn aber trotzdem provozierte.

Pustovit war der Fahrer der experimentellen Basis von Zhodino. Die Basis war ein integraler Bestandteil des belarussischen Forschungsinstituts für Landwirtschaft und tatsächlich einer der Ideengeber der Masherov-Ära. Der Fahrer befand sich auf einem unauffälligen Flug. Er fuhr mit einem GAZ-SAZ-53B-Wagen in Richtung Minsk. Im hinteren Teil des Wagens lagen mehrere Tonnen Kartoffeln. Der Weg war lang. Mehrere Stunden hintereinander drehte er das Lenkrad. Ich wollte unbedingt schlafen. Es gab wenige Autos. Irgendwo überholte ein langsam fahrender Kran und so - pure Monotonie. Diese Monotonie wiegte ihn einfach ein. Aber er versuchte sein Bestes, um der gefährlichsten Versuchung für den Fahrer nicht zu erliegen - am Steuer einzuschlafen. Nikolai pfiff etwas, versuchte sogar, eines der Lieder der damals beliebten Pesnyars zu singen. Die Schläfrigkeit schien nachzulassen.

Auf einem der Straßenabschnitte überholte Pustovit einen schweren Lkw. Es war MAZ-503. Der Lastwagen gehörte zum Autokomplex Nr. 4 der Abteilung für Güterverkehr der Stadt Minsk. Der Namensgeber von Pustovita, der Fahrer Nikolai Taraikovich, fuhr ihn. Pustovit hielt einen Abstand von 50–70 Metern. Er wagte es nicht, MAZ zu überholen, da sich die Geschwindigkeit ständig änderte. Es war schwer zu erraten, was sie als Nächstes sein würde. Später, nach dem Vorfall, fragte der Ermittler Nikolai Pustovit: "Warum haben Sie vor dem vorbeifahrenden Lastwagen auf dem Heck gesessen?" Als Antwort erklärte er: „Vorher habe ich den Kran überholt, der dann unsere Autos gezogen hat. Überhaupt bin ich nie jemandem auf den Fersen gesessen, aber dieser fuhr sehr seltsam - jetzt 60, dann 80. Ich konnte ihn in keinster Weise überholen ... "

Fans der Verschwörungstheorie behaupten, Taraykovich habe die Aufgabe einiger Kunden ausgeführt, Masherov zu eliminieren. Angeblich ließ der Fahrer von MAZ den Lkw mit Kartoffeln nicht ausdrücklich überholen, hielt ihn wie an der Leine und wartete auf ein Signal des Verschwörers des ersten Begleitwagens, um scharf zu bremsen und den GAZ-53B zum Herausspringen zu zwingen in die Gegenfahrbahn. Zweifellos ist der Tod von Masherov seit langem von Legenden überwuchert. Es gibt viele Versionen, in denen der Unfall geplant war, sowie viele Vermutungen darüber, wer das alles in wessen Auftrag arrangiert hat. Wir sehen die Umstände der Katastrophe jedoch prosaischer.

Die „seltsamen“ Bewegungen von MAZ lassen sich unterschiedlich erklären. Taraikovich, der in der Ferne mehrere Autos sieht, könnte zunächst verwirrt sein. Einen Kilometer vor der Kreuzung der Autobahn mit der Straße zur Smolevicheskaya Broiler-Geflügelfarm überwand die davor gehende Wolga den Anstieg und ging bergab. Tarajkovich hätte sie mit einem Polizeiauto verwechseln und vorsichtshalber langsamer fahren können. Da es keine Warnungen der "Polizei" gab, riskierte der Fahrer von "MAZ" erneut eine Geschwindigkeitserhöhung. Nach einiger Zeit stellte er jedoch fest, dass sich auf der Gegenfahrbahn ein Sonderkonvoi bewegte. Den Regeln folgend, bog er nach rechts ab und begann zu bremsen. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs nahm stark ab. Nikolay Pustovit hatte keine Zeit, darauf zu reagieren. Er behauptete, für eine Sekunde abgelenkt zu sein, um einen Blick auf die Instrumente zu werfen. Als er den Blick zur Straße hob, tauchte plötzlich in kritischer Entfernung die Heckklappe des MAZ vor ihm auf.

Pustovit bog scharf nach links ab und fuhr auf die Gegenfahrbahn. Der Fahrer des Kopfes "Wolga" schaffte es kaum, das Auto von einem Frontalzusammenstoß wegzunehmen. "Wolga" stürzte mit Kartoffeln nur wenige Meter vom Lastwagen entfernt. Der Lastwagen und die Möwe trafen sich in einem schrecklichen Schlag. "GAZ-53B" explodierte sofort und der Fahrer wurde zusammen mit der fliegenden Tür aus dem Führerhaus geschleudert. Das Feuer schaffte es, ihn zu bedecken, und Nikolai war im Begriff, sich in eine lebende Fackel zu verwandeln. Doch zufällige Passanten eilten zu Hilfe, halfen die Flammen zu löschen und retteten so vor dem Tod. „Der Moment der Kollision mit einem Hindernis, ein schrecklicher Schlag, sozusagen eine Flamme, hat sich in meinem Gedächtnis hinterlegt“, sagte er später der Untersuchung. Durch den Schlag der Quetschkraft explodierte der Gastank in der Nähe der "Möwe". Das Auto wurde zerquetscht und mit fünf Tonnen Kartoffeln bedeckt. Alle, die darin waren, starben auf der Stelle. Der zweiten "Wolga" der Eskorte gelang es, wenige Meter von der "MAZ", die am Straßenrand hielt, abzubremsen.

Der Tod des Führers einer der Unionsrepubliken der UdSSR konnte nicht ausschließlich von lokalen Kräften untersucht werden. Am nächsten Morgen traf eine Sonderkommission aus Moskau ein. Sie musste die Umstände des Vorfalls herausfinden und, wenn möglich, bei deren Aufklärung helfen. Es wurde von Vladimir Ivanovich Kalinitschenko geleitet, einem Ermittler für besonders wichtige Fälle unter dem Generalstaatsanwalt der UdSSR. Zusammen mit den höchsten Rängen der Staatsanwaltschaft und des Innenministeriums der Weißrussischen SSR gingen sie in eines der Minsker Leichenschauhäuser, wo die Leichen der Toten aufbewahrt wurden.

Masherovs Leiche lag ganz rechts auf dem Schnitttisch. Über die gesamte Stirn verlief eine zerrissene Wunde. Das rechte Bein war verdreht, die Arme waren gebrochen. Der Fahrer und der Sicherheitsbeamte litten nicht weniger. Kalinitschenko machte darauf aufmerksam, dass unter dem Hemd des Fahrers ein breiter und dichter Verband getragen wurde, aber er maß dieser Tatsache nicht sofort viel Bedeutung bei.

Die Moskauer Kommission ging zusammen mit ihren belarussischen Kollegen zur Absturzstelle. Mitten auf der Straße stand eine verzogene "Möwe", die mit Kartoffeln bedeckt war. Am Straßenrand stand ein ausgebrannter GAZ-53B. Bei der Inspektion von Masherovs Auto wurde eine Brille mit violetten Gläsern gefunden. Es stellte sich heraus, dass sie dem Fahrer Yevgeny Zaitsev gehörten. Wie sich während des Verfahrens herausstellte, war Masherovs Fahrer nicht nur ein älterer Mann, sondern im Rentenalter. Darüber hinaus hatte Zaitsev bestimmte gesundheitliche Probleme. Dies betraf sowohl die Sehschwäche als auch den Rücken (er trug nicht umsonst einen Verband!).

Wie kam es, dass eine solche Person weiterhin den Führer von Sowjet-Weißrussland trug? Und alles ist ganz einfach, ohne Mystik und Verschwörungstheorie. Masherov selbst erlaubte Zaitsev, trotz seines Alters und seiner Beschwerden zu arbeiten. Wenn Pjotr Mironowitsch einem solchen Verstoß gegen die Regeln und Anweisungen zustimmen konnte, warum konnte er dann nicht in einigen anderen Fällen dasselbe tun? Befürworter der Verschwörungstheorie argumentieren, dass die "Möwe" in der Nähe des Gebäudes des Zentralkomitees am Tag des Unfalls kein Zufall war, sondern Teil einer geplanten Aktion zur Zerstörung von Masherov war. Aber es stellt sich eine logische Frage: Hat jemand Pjotr Mironowitsch mit Gewalt dorthin gedrängt und ihn gezwungen, in die "Tschaika" zu gehen und nicht in die "ZIL"? Es gibt keine Beweise für seine gewaltsame Gefangennahme und seinen Transport. Alles war wie immer. Nur der Fahrer von "ZIL" musste zur Seite treten und dem Chef in einem anderen Auto beim Wegfahren zusehen. Es ist wahrscheinlich, dass Masherov selbst "Die Möwe" beschworen hat und auf sich selbst besteht. Er war es höchstwahrscheinlich auch, der weniger auffällige Exemplare als Begleitfahrzeuge anordnete. Von den Forschern dieses Themas hat vielleicht der Faule nicht bemerkt, dass der Leiter der BSSR prunkvolle Reisen schrecklich nicht mochte. Er war sehr verärgert über die Begleitfahrzeuge, insbesondere die mit Blitzleuchten ausgestatteten.

Andere sagen, dass die 9. Direktion, die die Sicherheit der höchsten Beamten der Republik überwacht, eine solche Selbstgerechtigkeit von Masherov nicht zulassen konnte. Sie sagen, dass die Mitarbeiter der Abteilung um jeden Preis für die Sicherheit sorgen mussten, auch gegen den Willen von Pjotr Mironowitsch selbst. Und hier ist es wichtig zu verstehen, dass der damalige Führer der BSSR keineswegs so weiß und flauschig war, wie er oft gemalt wird. Während des eben erwähnten "Helikopter-Epos" beschimpfte Masherov die Vorsitzenden der Kollektiv- und Staatswirtschaften, die Direktoren von Unternehmen, wenn es ihnen nicht gut ging. "Ein charmanter und intelligenter Mensch", wie er oft wieder genannt wird, machte auf sie aufmerksam und verlangte eine Antwort für jede Unterlassung. Zum Beispiel kritisierte er im selben Jahr 1980 öffentlich das Unternehmen "Horizon", das Fernsehgeräte herstellte. Und in Weißrussland gab es Dutzende solcher Unternehmen. Sie sagen - Genauigkeit. Womöglich. Aber diese Tatsachen selbst sagen, dass Masherov leicht auf den Tisch schlagen und nicht auf die Forderungen der Sicherheitsabteilung hören könnte. Und die Angestellten der letzteren wurden einfach gezwungen, im Rahmen der Bedingungen zu handeln, die die erste Sekretärin durch ihr Verhalten geschaffen hat.

So werden die Umstände dieses Tages klarer. Masherov weigert sich, auf die Mitarbeiter der 9. Abteilung zu hören. Unter Verstoß gegen die Regeln nennt er die "Möwe", die er mehr liebt. Am Steuer des Autos sitzt ein kranker Rentner, der von Masherov selbst zur Arbeit zurückgelassen wurde. Die Begleitfahrzeuge entsprechen nicht den Anweisungen, weil Masherov es so wollte. Wo ist hier die Verschwörung? Um ehrlich zu sein, sieht man ihn nicht. Und Sie können sehen, wie der Fahrer der "Chaika" an einem bewölkten Tag auf dem Weg nach Zhodino keine Zeit hatte, angemessen auf die Notsituation zu reagieren.

Zaitsev versuchte zuerst zu bremsen, aber dann wiederholte er das Manöver des ersten Begleitfahrzeugs und erhöhte auch die Geschwindigkeit stark. Pjotr Mironowitsch legte seine rechte Hand auf die Windschutzscheibe, als wollte er sich von dem herannahenden Hindernis entfernen. Eine Kollision mit einem GAZ-53B-Lkw konnte nicht vermieden werden. Ja, die Situation war nicht einfach. Experten sagen jedoch, dass Yevgeny Zaitsev die Möglichkeit hatte, das Leben von sich selbst und denjenigen zu retten, die in dem Auto saßen, das er fuhr. Die Autos kollidierten fast an der Kreuzung mit einer Nebenstraße. Bei guter Reaktion war es möglich, hinein oder auf das Feld zu manövrieren. Und dort war es durchaus möglich, die Geschwindigkeit auszulöschen.

Viele Forscher argumentieren, dass der Unfall ganz andere Folgen gehabt hätte, wenn nicht Chaika, sondern ZIL vor Pustovits Lastwagen gestanden hätte. Beim Vergleich der taktischen und technischen Eigenschaften der beiden Maschinen werden die Vorteile der letzteren festgestellt. „ZIL“ ist eine Art Panzer auf Rädern, „Chaika“ heißt Blechdose. Allein die ZIL-Tür wog 300 kg, das Gesamtgewicht der Chaika 2600 kg. Bei plötzlichem Bremsen wurde die "Möwe" oft unkontrollierbar. Gleichzeitig konnte der ZIL auf der Stelle um 160 Grad gedreht werden. Er war eines der sichersten Autos der Welt. Bei der traditionellen Panzerungstechnologie wird die Basisstruktur mit Panzerungselementen verstärkt. Aber im Fall des Autos ZIL-41052 war alles anders. Die Hersteller schweißten zuerst eine gepanzerte Kapsel und bauten dann ein Auto darin. Ein solches Design ist in der Massenproduktion völlig undenkbar.

Das alles ist wunderbar. Aber würde dieses Auto Masherov, den Fahrer und den Sicherheitsbeamten vor dem Tod retten? Unter ähnlichen Bedingungen hätte es höchstwahrscheinlich nicht gespart. Der Aufprall bei einer Kollision mit einem Lkw wäre in seiner Wucht immer noch am stärksten. Das Gewicht des GAZ-53B-Autos betrug unter Berücksichtigung von fünf Tonnen Kartoffeln im Heck etwa 13 Tonnen. Und der gepanzerte ZIL-41052 wog etwa 5,25 Tonnen. Und was würde passieren, wenn diese Autos kollidieren? Die Antwort liegt auf der Hand.

Wer wurde des Unfalls für schuldig befunden? Die forensische autotechnische Untersuchung des Allrussischen Forschungsinstituts für forensische Expertise des Justizministeriums der UdSSR kam zu dem Schluss, dass von allen Teilnehmern an diesem Straßendrama nur Nikolai Pustovit mit rechtzeitigen Maßnahmen zur Reduzierung der Bewegungsgeschwindigkeit die Möglichkeit hatte um einen Verkehrsunfall zu verhindern. Er war der Täter des Verkehrsunfalls, bei dem drei Menschen starben - Masherov, sein Fahrer und ein Wachmann. Das Gericht verurteilte ihn zu 15 Jahren Gefängnis. Fünf Jahre später wurde er vorzeitig entlassen und zögerte, mit Journalisten zu sprechen.

Einige Verschwörungstheoretiker behaupten, dass Nicholas am Tag der Katastrophe einem speziellen Strahl zu stumpfer Wachsamkeit ausgesetzt war. Am wahrscheinlichsten sind jedoch die Müdigkeit und die Monotonie der Straße. Er war es, der sich in seinem Zeugnis rechtfertigte, indem er sagte, er schaue auf die Instrumente. Höchstwahrscheinlich döste Pustovit für ein paar Sekunden ein. Diese Sekunden reichten aus, um einen Notfall zu provozieren, dessen Folgen wir bereits kennen.

Der Tod von Pjotr Mironowitsch Masherov hat viele Fragen aufgeworfen und wird sie noch lange aufwerfen. Aber wenn Menschen, die nach Antworten darauf suchen, elementare Tatsachen nicht beachten, dann wird der Berg der Wahnvorstellungen nur wachsen. Es lässt also nicht lange auf die Version warten, dass der Anführer der Weißrussischen SSR von Außerirdischen entführt wurde.

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