Frage: Lieber Alexander Michailowitsch? Was sind die Parameter, um festzustellen, ob ein Auto der Euro-3-Norm entspricht? Wo kann man sie lesen, ansehen?
Antworten: Ich bin gelernter Philologe. Die EURO-3-Norm hat mit Abgasen zu tun. Es gibt einen Ort, an dem solche Zertifikate genommen werden. Im Allgemeinen verfügt ein Auto bei der Freigabe im Werk bereits über eine Ausstattung gemäß bestimmten Abgasparametern. Da Sie jedoch nicht wissen, was es ist, würde ich Ihnen nicht raten, ein Auto im Ausland zu kaufen. Aufblasen. Und Studenten haben keine Vorteile.
Frage: Im Rahmen des Programms zur Unterstützung der freiwilligen Neuansiedlung von Landsleuten (Präsidialdekret Nr. 637 vom 22.06.2006) ziehen wir nach Russland für einen dauerhaften Aufenthalt. Nach dem Rabatt können wir ein Auto mitnehmen, es entspricht der Euro 3-Klasse. Ich möchte klarstellen: Wir haben einen verlängerten Sprinter für Cargo-Passagier 9 Sitze, gibt es Einschränkungen bezüglich der Anzahl der Sitzplätze und des Gesamtgewichts des importierten Fahrzeugs im Rahmen dieses Programms.
Antworten:Über die Art des Autos sagt das Dekret nichts aus. Ich glaube, dass Sie das von Ihnen angegebene Fahrzeug importieren können.
Was ist Euro 3?
Euro-3- eine Umweltnorm, die den Schadstoffgehalt in den Abgasen von Fahrzeugen mit Diesel- und Benzinmotoren regelt. Sie wurde 1999 in der Europäischen Union eingeführt und 2005 durch die Euro-4-Norm ersetzt. Alle seit dem 1. Januar 2008 hergestellten oder nach Russland importierten Fahrzeuge müssen die Anforderungen der Euro-III-Norm erfüllen. In Kasachstan seit 1. Januar 2009.
Änderungen an einem Euro II-Fahrzeug auf Euro III führen in der Regel zu Änderungen an der Abgasanlage und am Motormanagement. Außerdem wird die Leistung des Automotors normalerweise reduziert.
Das Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI) und Rostekhregulirovanie haben eine Tabelle entwickelt, anhand derer festgestellt werden soll, ob das Auto der Umweltklasse entspricht. Euro 3"oder nicht. Die Tabelle wurde im Auftrag des Ministeriums für Industrie und Energie und des Bundeszollamtes entwickelt.
Die Tabelle gibt an, in welchen Ländern und wann die Norm gesetzlich eingeführt wurde " Euro 3".
Ab dem aktuellen Produktionsjahr gelten Autos automatisch als zertifiziert und es sind keine Zertifikate und Dokumente dafür erforderlich.
Für Gebrauchtwagen ist laut Tabelle ein Normzertifikat erforderlich " Euro 3". Ohne diese Bescheinigung sind Zollbeamte nicht berechtigt, eine TCP auszustellen.
Liste der Dokumente zur Ausstellung eines EURO 3-Zertifikats:
1. Gesetzliche Dokumente (für Einzelpersonen - eine Kopie des Reisepasses)
2. Fahrzeugdaten (Marke, WIN, Karosserie, Motor, etc.)
3. Dokument, das die Einhaltung von EURO 3 oder höher bestätigt (Zertifikate des Typs TÜV und andere, ausländisches PTS oder Gutachten.) Bei alten Autos - ein Dokument über die Umrüstung.
Eine Tabelle mit Informationen zur Einhaltung der Umweltemissionsklassen von Fahrzeugen in Abhängigkeit von Baujahr und Herkunftsland
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* Hinweis: Zur Europäischen Union gehören: Österreich, Belgien, Großbritannien, Ungarn, Deutschland, Griechenland, Dänemark, Irland, Spanien, Italien, Zypern, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Polen, Portugal, Slowakei, Slowenien, Finnland , Frankreich, Tschechien, Schweden und Estland.
Zur Einführung der Umweltklasse 3 (Euro-3)
Der Föderale Zolldienst informiert interessierte Bürger sowie Teilnehmer an außenwirtschaftlicher Tätigkeit, dass gemäß Absatz 14 des Dekrets der Regierung der Russischen Föderation Nr. 609 vom 12. Oktober 2005 auf dem Territorium der Russischen Föderation schädlich ( umweltschädliche) Stoffe “ab dem 1. Januar 2008 wird die Umweltklasse 3 (Euro-3) für Kraftfahrzeuge eingeführt, die auf dem Territorium der Russischen Föderation in Verkehr gebracht werden.
Die Einhaltung dieser Anforderung sieht vor, dass die Zollbehörden der Russischen Föderation die Umweltklasse des Fahrzeugs auf der Grundlage der in den Übereinstimmungsbescheinigungen, "Typgenehmigungen des Fahrzeugs" und "Schlussfolgerungen zur Einhaltung der das Fahrzeug mit den Anforderungen". Die angegebenen Informationen werden von der Föderalen Agentur für technische Regulierung und Metrologie (Rostekhregulirovanie) generiert, monatlich aktualisiert und offiziell an den Föderalen Zolldienst Russlands und das Innenministerium Russlands gesendet.
Für Bürger, die das Auto zum optimalen Zeitpunkt verzollen möchten, ist es notwendig, die Identifikationsnummer (FIN), Marke und Baujahr des gekauften Fahrzeugs zu kennen. Basierend auf der Kenntnis dieser Kriterien kann jeder Bürger die ökologische Klasse eines Autos selbstständig bestimmen, indem er auf die offizielle Website der Bundesanstalt für technische Regulierung und Metrologie (www.gost.ru/wps/portal) zurückgreift. . Entspricht die Ökoklasse des geprüften Fahrzeugs Euro-3 und höher, werden bei der Zollabfertigung keine zusätzlichen Nachweise benötigt.
Wenn die Umweltklasse des Autos nicht bestimmt werden konnte, sollte sich der Bürger in diesem Fall an die zuständigen Zertifizierungsstellen wenden, um die Einhaltung der Anforderungen spezieller technischer Vorschriften zu bestätigen. Ihre Adressen in jedem föderalen Bezirk finden Sie auf dem offiziellen WEB-Server der FCS Russlands in der Rubrik "Informationen für Teilnehmer an der Außenwirtschaftstätigkeit" (www.customs.ru/ved_info/baza).
Der russische Zolldienst, die staatliche Kontrollbehörde, warnt davor, dass die Umweltklasse des Fahrzeugs (Euro-2 und darunter) nicht den Anforderungen der technischen Vorschriften entspricht oder die Umweltklasse nicht bestätigt wird (nicht niedriger als Euro- 3), werden die Pässe des Fahrzeugs nicht von den Zollbehörden ausgestellt.
Die Zollabfertigung von Fahrzeugen durch die Zollbehörden der Russischen Föderation erfolgt und wird weiterhin unter strikter Einhaltung der geltenden Zollgesetzgebung durchgeführt.
Pressedienst des Föderalen Zolldienstes der Russischen Föderation
Die Sorge um die Welt um uns herum steht in vielen Branchen im Vordergrund. Die Automobilindustrie ist keine Ausnahme. Seit Ende des letzten Jahrhunderts bestimmen Experten die Umweltklasse eines Autos nach mehreren Kriterien, um in diesem Segment wichtige Maßstäbe zu setzen.
Da Autos auf dem Planeten eine der Hauptquellen der Luftverschmutzung sind, ist ihre Verbesserung im Hinblick auf die Minimierung schädlicher Emissionen einer der wichtigsten Trends. Die russische Autoindustrie ist auf die Euro-5-Norm abgestimmt.
Die Einführung neuer Standards erwies sich nach der Unterzeichnung der Genfer Konvention durch Russland als notwendig. Das Land hat sich verpflichtet, die aktuellen Vorschriften zur Emission schädlicher chemischer Verbindungen in den Abgasen einzuhalten. Laut den unterzeichneten Dokumenten müssen Maschinen in Betrieb sein, die die etablierten internationalen Parameter für Emissionen in die Atmosphäre erfüllen.
Ein durchschnittliches Auto, das unter häuslichen Bedingungen fährt, verbraucht jährlich etwa 4 Tonnen Sauerstoff aus der Umwelt. Stattdessen sendet er ungefähr folgende Zusammensetzung an schädlichen Gasen aus:
- CO - Kohlenmonoxid - 0,8 t;
- CH - Kohlenwasserstoffverbindungen - 0,2 t;
- NO x - Stickoxide - 40 kg;
- SO 2 - Schwefeldioxid - 2 kg;
- Pb - Bleiverbindungen - 0,5 kg;
- Ruß und andere feste Emissionen.
Die Zunahme der Zahl der Autos trägt zur ständig steigenden Umweltverschmutzung bei. Ein absolutes Verbot von Verbrennungsmotoren konnte noch nicht eingeführt werden, es werden jedoch Vorschläge gemacht, um die Umweltfreundlichkeit des Verkehrs für Automobilunternehmen zu verbessern.
Kriterien für die Gruppierung von Autos nach Klasse
Es lohnt sich, die ökologische Klasse eines Autos zu kennen, um das richtige und möglichst umweltfreundliche Auto zu wählen. Die Einteilung in Gruppen erfolgt in Abhängigkeit von den mit den Abgasen in die Atmosphäre emittierten Schadstoffen. Ein zusätzliches Minus ist durch die Verdampfung des zum Betrieb der Brennkraftmaschine verwendeten Kraftstoffs gegeben.
Experten berücksichtigen am häufigsten Indikatoren für die folgenden Einschlüsse:
- Kohlenoxide;
- Stickoxide;
- Kohlenwasserstoffe;
- feinkörnige feste Partikel.
Wichtig zu wissen ist, dass beim Grenzübertritt bei der Übergabe eines Fahrzeugs bei der Zollkontrolle das Auto in eine der Umweltklassen eingestuft wird.
Im Fahrzeugschein wird ein besonderes Kennzeichen vermerkt. Es ist ein obligatorisches Dokument, das das Auto während der Betriebszeit begleitet.
Beschreibung der aktuellen Klassen
Bevor Sie die ökologische Klasse eines Autos bestimmen, sollten Sie die Anzahl dieser Klassen und die Hauptmerkmale in den Gruppen kennen. Jede nachfolgende Norm wird in Bezug auf die Verschmutzung immer strenger. Ihre Eingabe erfolgt stufenweise innerhalb eines festgelegten Zeitraums.
Euro-1
Diese Norm ist die Grundlage für die Berechnung von Schadstoffen in Abgasen. Es wurde nur auf Autos mit Benzinkraftwerken angewendet. Dieselmotoren wurden nicht in die Klassifizierung aufgenommen. Die Liste der überwachten Parameter umfasste Oxidverbindungen von Stickstoff und Kohlenstoff, und Kohlenwasserstoffe wurden im Abgas gemessen.
Da sich herausstellte, dass dieser Standard der erste war, bestand sein Hauptziel darin, mit relativ lockeren Standards für den Transport das größte Publikum zu erreichen. Seine Einführung diente als erste Stufe, um "schmutzige" Technologien einzudämmen und zu begrenzen.
Euro-2
Der Standard ist strenger als die vorherige Entwicklung. Es begrenzt den Gehalt an schädlichen Komponenten in der Zusammensetzung der Emissionen auf das Dreifache im Vergleich zum vorherigen Standard. Die russische Seite hat diesen internationalen Standard bereits 2005 übernommen. Es begann nur ein Jahr später mit voller Kraft zu arbeiten.
Euro-3
Die in der dritten Verordnung beschriebenen Beschränkungen umfassen neben Ottomotoren auch Dieselkraftwerke. Die Entwickler der Norm haben diese Verbrennungsmotoren eingeführt, da ein erheblicher Teil des Transports einen ähnlichen Motortyp hat. Nach dem neuen Format der Beschränkungen wurde die Menge der Emissionen im Vergleich zu den vorherigen Indikatoren um weitere 40 % reduziert.
Euro-4
Lassen Sie uns das als "Umweltklasse 4" bezeichnete Format klären, was dies für Europäer und Russen bedeutet. In der EU sind Normen seit 2005 Realität geworden. Für die russische Realität verzögerte sich die Einführung von Indikatoren um fünf Jahre.
Die festgelegten zulässigen Emissionen sanken gegenüber der vorherigen Klasse um weitere 40 %. Daher müssen Autofirmen umweltfreundlichere Autos produzieren.
Euro 5
Dem Bekenntnis zur Umweltsicherheit folgt die neuere fünfte Norm zu Fahrzeugabgasen. Auf dem Territorium des vereinten Europas wurde es 2008 für Fahrer und Autofirmen Realität. Das Format wurde zunächst für Mehrzweck- und Spezial-Lkw eingesetzt. EU-Hersteller haben seit 2009 darauf umgestellt.
Die russische Autoindustrie hat den Standard seit Anfang 2016 implementiert. Daher müssen alle Maschinen, die in der Russischen Föderation hergestellt oder hier für den Dauerbetrieb importiert werden, die festgelegten Umweltauflagen einhalten.
So ermitteln Sie die Ökoklasse eines Fahrzeugs: Tabelle
Normalerweise verwenden sie eine der bewährten Möglichkeiten, um die Zugehörigkeit zu einer bestimmten Umweltklasse zu finden. Wir empfehlen, diese Tipps zu befolgen:
- PTS-Check zur Identifizierung einer speziellen Markierung, die den aktuellen Fahrzeugstandard in Bezug auf Umweltparameter beschreibt;
- in einigen Fällen hilft das Studium der Rosstandart-Tabelle;
- Online-Dienste im Internet bieten an, den gewünschten Parameter aus der Ferne anhand des eingegebenen VIN-Codes zu ermitteln.
Am häufigsten gibt Spalte 13 des TCP an, zu welcher Klasse das Auto gehört. Es ist zu beachten, dass es keine Abweichungen geben wird, da der Standard nicht durch einen digitalen Code, sondern durch einen Test beschrieben wird, beispielsweise "vierter".
Die wichtigste Behörde des Landes, die sich mit der Zertifizierung von Fahrzeugen nach den geltenden Gesetzen der Russischen Föderation befasst, ist Rosstandart. Diese Organisation hat eine spezielle Tabelle entwickelt, anhand derer Sie leicht feststellen können, ob Ihr Fahrzeug den aktuellen Klassen entspricht.
Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass die etablierten Umweltstandards nicht nur für Light Vehicles relevant sind, sondern auch für hergestellte Lastkraftwagen, Motorräder, Busse und andere Radfahrzeuge.
Die Kriterien, nach denen die Maschinen gruppiert werden, sind das Baujahr sowie das Herkunftsland. Der Vollständigkeit halber umfasst die Liste nicht nur europäische Unternehmen, sondern auch globale Autogiganten. Berücksichtigt werden dabei nicht nur die UNECE-Anforderungen, sondern auch die in den Territorien anderer Erzeugerländer geltenden Vorschriften.
Wenn die erforderlichen Parameter in der Tabelle nicht zu finden sind, können sie mit dem VIN-Code berechnet werden. Es befindet sich an der senkrechten B-Säule, im Motorraum näher an der Windschutzscheibe, am Armaturenbrett der Fahrerseite, an den Einstiegsleisten.
Strafen
Es ist zu beachten, dass seit Juli 2018 gemäß den Verkehrsregeln in der Russischen Föderation ein neues Schild eingeführt wird, das die Umweltklasse bestimmt. Es ist ein weißes Rechteck mit schwarzem Rand und einer Zahl in einer grünen Ellipse. Ein Verstoß gegen Artikel 12.16 des Verwaltungsgesetzbuches zieht eine Geldstrafe von 500 Rubel nach sich.
Internationaler Klassifikator des Automobil-Umweltstandards
Bei schwereren Verstößen werden die Fahrer härter bestraft. Nämlich:
- eine Linkskurve unter einem verbotenen Schild kostet 1000-1500 Rubel;
- ein Verbot der Beförderung von Lastwagen in anderen Regionen als zwei Hauptstädten - 500 Rubel;
- das Verbot der Beförderung von Lastwagen in Moskau und St. Petersburg - bis zu 5.000 Rubel.
Es lohnt sich, bis 2021 auf das Vorhandensein eines Umweltklassenzeichens für Autos zu achten. Andernfalls können Sie unter Verkehrsbeschränkungen geraten, da Autos ohne Klassenangabe der untersten Gruppe gleichgestellt werden.
Es kann zu Recht als einer der Stolze ihres Herstellers angesehen werden - JSC Zavolzhsky Motor Plant. Die hohe Qualität dieser Motoren wurde durch jahrelangen Betrieb und oft unter ziemlich rauen Bedingungen bestätigt. Der 4-Zylinder-Reiheneinspritzer ZMZ-405 kam im Jahr 2000 auf den Markt. Der Hauptverbraucher war GAZ OJSC. Diese Motoren wurden mit GAZ-3111-Fahrzeugen ausgestattet. Anschließend wurde das Aggregat immer wieder verbessert.
Nach umfangreichen Anpassungsarbeiten, die 2009 begannen, begann eine der Modifikationen der 405-Familie - der Motor ZMZ-40524.10 - mit der Ausstattung von Fiat Ducato-Fahrzeugen. Unter modernen Bedingungen sind Geräte der Serie 405 sowohl mit Pkw als auch mit Kleinbussen und leichten Lkw ausgestattet.
Entwurf
Der Motor des Werks Zavolzhsky ist ein Viertakt-Automobilantrieb mit Reihenzylindern und -kolben. Die Kraftstoffzufuhr zu den Zylindereinlasskanälen und die Zündung wird elektronisch gesteuert. Der Motor ist mit einer externen Kraftstoff-Luft-Gemischbildung ausgestattet. Die Hin- und Herbewegung der Kolben wird mittels einer allen Kolben gemeinsamen Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt. Zwei obenliegende Nockenwellen. Kühlsystem geschlossener Ausführung, flüssig mit Zwangsumlauf des Kühlers. Das Schmiersystem des 405. Motors ist kombiniert. Schmierstoffe werden unter Druck auf bewegliche Teile gesprüht.
Zylinderblock und Kurbelwelle
Der modernisierte Block des 405.-Motors besteht aus hochfestem Gusseisen, das in Kombination mit der Verwendung hochpräziser Metallbearbeitungsverfahren bei seiner Herstellung die Zylinderverformung im Betrieb deutlich reduziert. Der Block im alten Stil hatte 2 mm Schlitze zwischen den Zylindern für das Kühlsystem. Für den Motorblock ZMZ-405 sind solche Steckplätze nicht vorgesehen. Außerdem wurden die Gewindeschächte für die Zylinderkopfschrauben vergrößert.
Die Kurbelwelle ist baugleich, aber aus hochwertigem und haltbarerem Gusseisen gegossen. Das Design bietet volle Unterstützung mit zwei Gegengewichten für jede Kurbel. Die Verbesserungen haben zu einer verbesserten Widerstandsfähigkeit gegenüber Zentrifugalkräften und Biegemomenten geführt.
Motoreigenschaften
Als Basis für den Motor diente der Vergaser ZMZ-406. Der 405. wurde ein modifiziertes Einspritzderivat. Moderne verbesserte Motoren ZMZ-405 entsprechen vollständig den etablierten Euro-3-Normen. Sie werden in GAZelle-, UAZ- und Fiat-Fahrzeugen installiert. Der Hersteller hat mehrere innovative Designlösungen entwickelt und umgesetzt.
So wurde der ZMZ-405-Block durch die vollständige Demontage des Leerlaufsystems vom Blockkopf um 1,3 Kilogramm leichter. Der Motor wird durch eine elektronische Drosselklappe gesteuert. Dadurch konnte auf einige Komponenten verzichtet werden: ein Drosselrohr, ein Leerlaufregler, Leerlaufluftrohre, ein Drosselklappensensor.
Der Zylinderblock selbst behielt nach Gewichtsreduzierung seine ursprünglichen Eigenschaften. Außerdem wurde die Steifigkeit des Blocks erhöht. Die Gussteile zwischen den Zylindern wurden durch die innovativen Querschlitze im Kühlsystem eliminiert.
Zylinderkopfverbesserung
Die Ingenieure des Produktionsunternehmens verbesserten die Wärmedämmung des ZMZ-405. Für eine zuverlässigere Dichtheit des Zylinderblocks wurde anstelle einer verstärkten Zylinderkopfdichtung aus einem einlagigen asbestfreien Material eine zweilagige Metalldichtung verwendet. Die Erneuerung des Materials und der Einsatz neuer Strukturelemente, insbesondere Zick-Zack-Federteile, sorgten für eine bessere Abdichtung der Gasfuge und der Kanäle des Schmiersystems und ermöglichten auch eine Verbesserung des Kühlprozesses. Das neu gestaltete Pad ist dreimal dünner als das originale Softpad mit Metalleinfassung und nur 0,5 Millimeter dick. Dadurch wird das Anziehen der Schrauben im Vergleich zu früheren Teilen minimiert, wodurch wiederum die Verformung der Zylinder während des Betriebs reduziert werden kann.
Die Motoren der Baureihe 405 "Euro-3" für Nebenaggregate verwenden einen verlängerten Antriebsriemen und eine selbstspannende Rolle. Die geschätzte Lebensdauer der Walze beträgt 150.000 Kilometer. Bei Motoren der Baureihe 405 wird auch der Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert. Diese Motoren erfüllen internationale Normen und zulässige Abgasnormen und zeichnen sich zudem durch erhöhte Zuverlässigkeit aus.
ZMZ-405: technische Eigenschaften
Der auf Basis des ZMZ-406.10 entwickelte ZMZ-405 "Euro-3"-Motor hat folgende Eigenschaften:
- Das Aggregat ist für den Einbau in Transporter und Kleintransporter konzipiert.
- Motortyp - Verbrennungsmotor, Benzin, Reiheneinspritzung.
- Die Anzahl der Zylinder beträgt 4 mit 16 Ventilen.
- Das Volumen beträgt 2,46 Liter.
- Das Kompressionsverhältnis beträgt 9,3.
- Der Zylinderdurchmesser beträgt 95,5 mm.
- Der Kolbenhub beträgt 86 mm.
- Die angegebene Leistung beträgt 152 Liter. mit. (111,8 kW) bei 5200 U/min.
- Spezifischer Kraftstoffverbrauch - 198 g / l. mit. pro Stunde beträgt die empfohlene Oktanzahl des Kraftstoffs 92.
- Die Kühlung des Motors ist flüssig.
- Das Gesamtgewicht beträgt 192,2 kg.
- Einhaltung der Umweltnorm "Euro-3" mit dem eingebauten Dreikomponenten-Neutralisator.
Was ist der Hauptunterschied zwischen dem Basismotor und dem ZMZ-405? die Kapazitäten stiegen um 4,8% bei einem Anstieg des Arbeitsvolumens um 7,9%.
Moderner Motor ZMZ-405: Preis
Benzinmotoren der Serie ZMZ-405 mit modernen Modifikationen (40524.1000400-100, 101) befinden sich seit 2013 in der Werksproduktion von JSC "ZMZ". Zu den jüngsten Verbesserungen gehören ein optimierter Ventildeckel, ein gezahntes und ein verbessertes Belüftungssystem mit Kurbelgehäusegasableitung in den Empfänger. Neue Designänderungen machten es möglich, einen Motor zu entwickeln, der nicht nur die Euro-3-, sondern auch die Euro-4-Umweltnormen erfüllt.
Der neue ZMZ-405-Motor, dessen Preis in den Händlernetzen zwischen 124 und 152 Tausend Rubel liegt, mit einer Garantie des Herstellerwerks, ist für die Umrüstung von GAZelle Business-Fahrzeugen bestimmt.
Möglichkeit der Abstimmung ZMZ-405
Das Tunen eines jeden Motors beinhaltet in erster Linie eine Leistungssteigerung. Bei ZMZ-405 kann dies auf drei Arten erreicht werden: Erzwingen, Aufladen oder Installieren eines Kompressors.
Die erste, traditionell gewordene Tuning-Option sieht ein recht großes Spektrum an Arbeiten vor: Einbau des aktiven Lufteinlasses, Überarbeitung der Brennräume, Vergrößerung des Aufnahmevolumens, Austausch von Standardventilen, Federn, Wellen und Bauteilen der Kolbengruppe mit fortgeschrittenere, Modernisierung der Abgasanlage. Dadurch bekommt der Motor eine sportliche Note und die Leistung wird auf 200 PS gesteigert. mit.
Sie haben auf die versprochenen zwei Jahre gewartet
Zu den Glockenschlägen und dem Klirren der Gläser kam nicht nur das neue Jahr nach Russland, sondern auch der lang ersehnte Standard Euro-3... Nach dem technischen Regelwerk „Über Anforderungen an Automobil- und Flugbenzin, Diesel- und Schiffstreibstoff, Kerosin und Heizöl“ sollte bereits 2009 die Umstellung auf Euro-3 erfolgen. Nun hätte Russland die Euro-4-Normen bereits nutzen und sich auf die Einführung von Euro-5 vorbereiten sollen, aber die Pläne wichen wie so oft deutlich von der Realität ab und die Fristen mussten um 2 Jahre verschoben werden.Was ist Euro 3?
Die Euro-3-Norm (nach russischer Klassifikation - Klasse 3) stellt strenge Anforderungen an den Gehalt an Schwefel und aromatischen Kohlenwasserstoffen in Motorenbenzin. Massenanteil an Schwefel in Euro-3-Benzin darf 150 mg / kg (in Euro-2- bis zu 500 mg / kg). Der Gehalt an aromatischen Kohlenwasserstoffen ist begrenzt - nicht mehr als 42% (Euro-2 - wie sich herausstellt), während der Gehalt des schädlichsten aromatischen Kohlenwasserstoffs - Benzol - 1% (Euro-2 - bis zu 5%) nicht überschreiten darf. . Schwefelverbindungen und aromatische Verbrennungsprodukte schädigen die menschliche Gesundheit und zerstören Automotoren. Darüber hinaus werden für Kraftstoffe der Klasse 3 strenge Standards für den Alkoholgehalt festgelegt: Methanol - nicht mehr als 5%, Ethanol - nicht mehr als 10%. Diese Einschränkung gilt auch für Bioalkohole, die aus pflanzlichen Materialien gewonnen werden.Natürlich darf Euro-3-Benzin keine oktanzahlsteigernden Zusätze auf Blei-, Eisen- oder Manganbasis enthalten, die gesundheitsschädlich sind und Rußablagerungen auf Kerzen und Motorteilen bilden. Diese Zusatzstoffe sind jedoch nach den Euro-2-Normen nicht zulässig.
Die Euro-3-Anforderungen für Dieselkraftstoff sind ähnlich. Massenanteil an Schwefel - nicht mehr als 350 mg / kg (Euro-2 erlaubt 500 mg / kg), der Gehalt an polyzyklischen Aromaten - nicht mehr als 11% (Euro-2 regelt diese Norm nicht).
Moskau kämpft für saubere Luft
Den größten Bedarf an umweltfreundlichem Kraftstoff verzeichnet Moskau mit rund 3,9 Millionen zugelassenen Fahrzeugen. Nach Angaben des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt der Russischen Föderation sind 100 % der Moskauer von "hoher und sehr hoher Luftverschmutzung" betroffen. Der Anteil des Kraftverkehrs an der Hauptstadt macht rund 87% der Schadstoffemissionen aus. Es überrascht nicht, dass die Moskauer Behörden besondere Anforderungen an die Umwelteigenschaften des an Tankstellen verkauften Kraftstoffs stellen. Trotz der Tatsache, dass die Verwendung von Euro-3-Kraftstoff in Russland erst ab dem 1. Januar 2011 obligatorisch wurde, weigerte sich Moskau bereits 2007, Benzin zu verwenden, das die Euro-3-Anforderungen nicht erfüllt. Das Moskauer Ministerium für Naturmanagement und Umweltschutz stellte fest, dass dies zur Stabilisierung der ökologischen Situation in der Stadt beigetragen hat, aber nur mit der Umstellung auf Euro-4 eine Verbesserung zum Besseren erreicht werden kann. Die Einführung von Euro-4 war für 2011 geplant, doch die Initiative der Moskauer Behörden, den Kraftstoffbedarf weiter zu erhöhen, wird aufgrund des Mangels an hochwertigem Benzin zurückgehalten – bisher sind nicht alle Raffinerien, die die Hauptstadt mit Erdölprodukten versorgen, bereit, auf Euro-4 umzusteigen.Gesamtjahr
Wenn die Regierung nicht beschließt, die Frist für die Einführung von Umweltstandards für Kraftstoffe erneut zu verschieben, wird Russland in einem Jahr auf Euro-4... Die Anforderungen an den Massenanteil an Schwefel in Euro-4-Benzin sind sehr streng - nicht mehr als 50 mg / kg, der Aromatengehalt beträgt nicht mehr als 35 %. Nach Euro-4-Norm hergestellter Dieselkraftstoff darf nicht mehr als 50 mg / kg Schwefel enthalten.Höchstwahrscheinlich werden die russischen Raffinerien Zeit haben, sich auf 2011 vorzubereiten. Viele Fabriken von LUKOIL sind beispielsweise bereits in der Lage, Euro-4-Benzin zu produzieren, und diejenigen, die hinterherhinken, holen schnell auf. Insbesondere vor den Neujahrsfeiertagen kündigte die Raffinerie Nischni Nowgorod von LUKOIL die Freigabe der ersten Charge von Euro-4-Benzin an. Möglich wurde dies nach der Einführung eines katalytischen Cracking-Komplexes im Unternehmen. Im ersten Quartal 2011 plant die Raffinerie Nischni Nowgorod die Inbetriebnahme einer Alkylierungsanlage, mit deren Einsatz Benzin hergestellt werden kann, das vollständig Euro-5-konform ist.
Der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt
Die Einführung des Standards in Russland ist für 2015 geplant. Der Übergang zu diesem Standard erfordert eine sehr ernsthafte Modernisierung der Raffinerien, insbesondere im Bereich der Benzinproduktion. Die Normen für den Schwefelgehalt in Otto- und Dieselkraftstoff sind extrem streng – nicht mehr als 10 mg/kg, das ist 50-mal weniger als die Euro-2-Norm erlaubt! Die Abgase aus solchem Kraftstoff sind viel weniger giftig, was insbesondere für Großstädte sehr wichtig ist.Europa steht unterdessen nicht still und bereitet eine Norm vor Euro 6.
Am 20. März 1958 wurde in Genf eine Vereinbarung über gleiche Betriebsbedingungen für Teile von Maschinen und Fahrzeugen und deren Genehmigung geschlossen (sog. Genfer Abkommen oder Abkommen zur Normung mechanischer Fahrzeuge).
Umweltstandard EURO eingeführt
Im Rahmen dieses Abkommens wurden rund hundert Beschlüsse der Europäischen Kommission bei den Vereinten Nationen zum Thema Wirtschaft gefasst, die die Verkehrslage sicher machten und den Umweltschutz gewährleisteten. ECE-Regelungen, die zertifizierte Straßenfahrzeugtests bestanden haben, werden in den Ländern, die diesem Abkommen beigetreten sind, aktiv angewendet. Jede Partei behält sich das Recht vor, alle Regeln und deren Teile anzuwenden, über die sie im Rahmen des festgelegten Verfahrens die ECE mindestens ein Jahr vor Ablauf der Regeln im Voraus benachrichtigt und die Notifikation an den UN-Generalsekretär übersetzt.
Gemäß den Regeln und Ergänzungen der UN und der europäischen Normen für die Verschmutzung durch den Straßenverkehr erfüllen mehrere Arten von „Euro“-Normen diese. Diese Typen unterscheiden sich in den Grenzwerten der durch den Straßenverkehr erzeugten Schadstoffe sowie in den EURO-Kraftstoffnormen für alle ihre Klassen.
1995 wurde in den USA, Europa und Japan die Euro-2-Norm eingeführt, später im Jahr 2000 die Euro-3-Norm, die die vorherigen um 30-40% übertraf. Danach erfolgte ab dem 1. Januar 2005 eine komplette Umstellung auf ein Fahrzeug, das der neuen Euro-4-Norm entspricht. Dieser Umwelt-EURO-Standard übertraf die Euro-3-Parameter mit einem Unterschied von 65-70% deutlich.
Für die Schadstoffe in den Abgasen ist die Euro-4-Norm verantwortlich. Sie wurde 2005 geschaffen, um die bisherige Euro3-Norm zu ersetzen. Im Jahr 2009 wurde für alle Fahrzeugtypen und Kraftstoffe auf die Euro-5-Norm umgestellt.
Anwendung der EURO-Normen in Russland
Anfang 2012 wurde in Russland die Euro-2-Norm für Kraftstoffe und die Euro-3-Norm für Kraftfahrzeuge eingeführt. Ursprünglich war die Einführung der Euro-4-Norm zum 01.01.2010 geplant, die Termine wurden jedoch auf 2012 verschoben und später auf 2014 übertragen. Auch der Zeitpunkt der Umstellung auf neue Kraftstoffnormen wurde mehrfach geändert.
In Bezug auf Kraftfahrzeugausrüstung wurde ein Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 20. Januar 2012 ausgearbeitet, um die Gültigkeitsdauer der von der Euro-3-Norm vorgesehenen Zertifikate bis zum 31. Dezember 2013 zu verlängern.
Nach der Euro-4-Norm werden nur Autos importiert. Seit dem 22. April 2006 hat die Russische Föderation eine neue technische Vorschrift über die Anforderungen an die Emission von Schadstoffen durch Kraftfahrzeuge erlassen, die auf dem Territorium der Russischen Föderation in Kraft ist. Gemäß den Vorschriften wird festgelegt, dass die Freisetzung von Schadstoffen und Schadstoffen in den Verkehr von Kraftfahrzeugen auf dem Territorium der Russischen Föderation mindestens der zweiten Umweltklasse "Euro-2" entsprechen muss.
Gemäß den Anforderungen des Reglements, der Normen für technische Anforderungen und Motoren für Fahrzeuge ist die zweite ökologische Klasse, die EURO-Umweltnorm, anzuwenden und umfasst:
- Kategorien M (1) und M (2) mit einem Höchstgewicht von nicht mehr als 3,5 Tonnen, N (1) für Otto- und Gasmotoren sowie Dieselmotoren gemäß den technischen Normen der UNECE-Regelung N 83-04 , mit Emissionswerten der Kategorien B, C, D;
- M (1) mit einer Masse von mehr als 3,5 Tonnen, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) mit Gas- und Dieselmotoren davon. die in der UNECE-Regelung Nr. 23-03 erörterten Schadstoffnormen, wobei der Zusatz nur für Dieselmotoren gilt;
- Kategorie M (1) mit einer Masse von mehr als 3,5 Tonnen, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) für Ottomotoren - diese. Schadstoffnormen (СО - 55 g / kWh, CmHn - 2,4 g / kWh, NOX - 10 g / kWh) mit den Ergebnissen der UNECE-Regelung Nr. 4903.
Für Kraftfahrzeuge im Anhang Nr. 3 der Verordnung sind EURO-Kraftstoffnormen für Otto- und Dieselkraftstoff vorgesehen. Für Kraftstoffe der Ökoklasse Euro-2 gelten folgende Anforderungen:
- Benzin - Bleikonzentration sollte 10 mg / dm3 nicht überschreiten, gesättigter Dampfdruck unter verschiedenen klimatischen Bedingungen: im Sommer von 45 bis 80 kPa, im Winter von 50 bis 100 kPa, Schwefelkonzentration nicht über 500 mg / kg, nicht mehr als 5 % des Volumenanteils von Benzol;
- Dieselkraftstoff - in der Zusammensetzung des Kraftstoffs sollte die Methanzahl nicht unter 49 liegen, die Dichte sollte bei einer Temperatur von 150 ° C 820-860 kg / m3 betragen, das Volumen der Fraktionszusammensetzung sollte 95% betragen. sollte bei einer Temperatur von nicht mehr als 360 Grad und nicht mehr als 460 Mikrometer für die Schmierfähigkeit destilliert werden.
In Russland wurde am 01.01.2008 der Umweltstandard EURO der dritten Klasse in Kraft gesetzt. Er führte ein Verbot der Produktion oder Einfuhr nach Russland von Fahrzeugen ein, die nicht der etablierten Euro-3-Norm entsprechen.
Die neuen Standards verlangen von Ottomotoren, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide um 25 Prozent zu reduzieren. Bei Dieselmotoren beträgt die Stickoxidreduktion 20 % und die Rußemissionen etwa 80 %. Für die Euro 5-Norm sollen die Feinstaubemissionen aus dem Abgas auf 5 mg/km reduziert werden. Nach der Euro-5-Norm soll die Emission von Feinstaub im Abgas von 25 mg / km auf 5 mg / km reduziert werden, die Kohlenmonoxid-Emissionen bei Benzinmotoren um 25% und bei Dieselmotoren - um 20 %. Bei Katalysatoren und Partikelfiltern ist eine deutliche Reduzierung zu verzeichnen.
Umstellung auf neue Standards geplant
Nach den Plänen der Regierung der Russischen Föderation soll die Umstellung auf das Euro-5-Zertifikat ab dem 01.01.2014 erfolgen. Gemäß dem 2006 verabschiedeten technischen Regelwerk Nr. 609, das sich mit Emissionen befasst, müssen die Produktion von Autos und der Import von Autos nach der Euro-5-Norm erfolgen.
Derzeit ist der Mechanismus des Euro-5-Zertifikats nicht reguliert und wird nicht durch die Gesetzgebung der Russischen Föderation umgesetzt. Für dieses Zertifikat sind keine wesentlichen Änderungen geplant.
Unter all diesen Umständen ist jedoch bereits bekannt, dass AVTOVAZ seit 2010 Autos exportiert, für die die Euro 5-Norm bereits in der Produktionsphase angewendet wird. Dies sind Modelle wie LADA Kalina, LADA 4x4 und LADA Priora, die mit sechzehn Ventilmotoren nach neuen Umweltstandards ausgestattet sind. Im Januar 2011 begann sich die Produktion auf Hochtouren zu entwickeln. Das Unternehmen erfüllt die Euro-4-Norm für den heimischen Markt. Diese Fahrzeuge sind mit den neuesten Konvertern ausgestattet, die den CO2-Ausstoß um bis zu 150 g/km reduziert haben.
Es ist zu berücksichtigen, dass nach einem Lauf von über 160.000 km gemäß der Euro-5-Norm die Toxizitätsstandards überprüft werden. Nach der Euro-4-Norm wurde die Prüfung für 100.000 Laufkilometer durchgeführt.
Trotz der Pläne der Regierung, ab 2014 eine neue Norm einzuführen, hat LUKOIL bereits damit begonnen, die neuen EURO-Kraftstoffnormen anzuwenden und Dieselkraftstoff herzustellen, der der Euro-5-Norm entspricht. In der Vergangenheit exportierte das Unternehmen Kraftstoff in die EU-Länder.
Der neue Kraftstoff zeichnet sich durch seine hohe Oktanzahl aus, wodurch der Kraftstoff bei der Verbrennung Vibrationen und Geräusche reduziert. Bei Verwendung von Kraftstoffen nach Euro-5-Norm wird der Motorverschleiß deutlich reduziert. Die Lebensdauer der Neutralisationssysteme, die für die Abgasreinigung zuständig sind, wird erhöht.
Um die Umweltnorm Euro 5 in Russland für den größten Teil der inländischen Fahrzeugproduktion umzusetzen, müssen Experten zufolge die eigene Produktion modifiziert und umgestellt werden.
Umrüstung des Fahrzeugs auf die EURO-Umweltnorm
Mit dem Aufkommen neuer Normen werden die Anforderungen an Schadstoffemissionen verschärft. Entwickler müssen die katalytische Reduktionsleistung verbessern. Besitzer, die die alte EURO-Umweltnorm für ihr Auto haben, müssen auf eine Umrüstung zurückgreifen, um das Euro-5-Zertifikat zu erhalten.
Für die Umstellung auf die neue Norm wird eine Kommission zur Überprüfung des Schadstoffausstoßes eingesetzt. Für eine rentablere Modernisierung Ihres Autos gemäß der Euro-5-Norm wenden Sie sich besser an einen Spezialisten. Die Verbesserung von Fahrzeugen, selbstfahrenden Fahrzeugen und kleinen Booten, um Euro-4 zu erfüllen, wird mit einem Prozessfilter oder Katalysatoren durchgeführt. Dadurch wird deutlich der Kraftstoffverbrauch (über 50%) eingespart und der Schadstoffausstoß reduziert.
Dieser Effekt tritt auf, wenn sich eine Reihe von physikalischen Eigenschaften und die Kraftstoffqualität ändern. Die Modernisierung von Autos wird nur in speziellen Organisationen durchgeführt, die von NIIEVMASH akkreditiert sind.
Die Europäische Union gibt sich mit dem Erreichten nicht zufrieden und plant bereits 2013, auf die neue Euro-6-Norm umzustellen. Diese Norm wird sich hauptsächlich auf Lastkraftwagen konzentrieren. Die Einführung dieser Norm erfordert nach Expertenmeinung eine Abgasfiltration, den Einsatz von Partikelfiltern und Katalysatoren. In einigen Ländern gibt es bereits Anreize, die Anforderungen der Euro-4- und Euro-5-Umweltstandards zu erfüllen, beispielsweise durch Preissenkungen. In Deutschland wurde der Fahrpreis pro Kilometer statt bisher 12 Cent auf 10 Cent gesenkt. Oder es gelten günstigere Abschreibungssätze für Fahrzeuge mit Sonderausstattung, wie beispielsweise in den Niederlanden.
Video - Standard "Euro-3"
Abschluss!
In Russland bleiben die Normen gleich und entsprechen Euro-3, während die EURO-Kraftstoffnormen noch mit der alten Euro-2-Norm in Kraft sind und ihre Position bis Ende des Jahres nicht ändern werden. Vielleicht sogar später, denn die Fristen für die Einführung neuer Kraftstoffstandards in Russland verschieben sich ständig.
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