Verbiegen sich die Ventile beim Renault Logan 1.4. Zahnriemen bei Renault Logan abgebrochen, Angekommen

Austausch von Ventilen usw.

Wie viel wird die Reparatur kosten?

Ersatzteile

Das Ventil ist zu 100% gebogen. Für Arbeit 10000 U. + Ersatzteile (Ventile, Steuersatz und Zylinderkopfdichtung). Rufen Sie an, kommen Sie - wir machen alles. Renault hat viel Erfahrung.

Scheiß auf die Servicepersonalpreise....

Bei ursprünglich inländischen Autos kostet dies fast eine Motorüberholung ...

Scheiß auf die Servicepersonalpreise....
Und dies ist eines der billigsten "ausländischen Autos" (jetzt kann man ein ausländisches Auto konventionell nennen)
Für hauptsächlich inländische Autos sind diese Kosten praktisch Überholung des Motors...

Ersatzteile
Überholungssatz (Japan) - 2600
Timing-Kit mit Pumpe (Deutschland) - 2900
Ansaugkabelsatz 4 Stk. (Frankreich) - 860
Satz Auslassventile 4 Stk. (Frankreich) - 1100
ein Satz Ventilschaftdichtungen 8 Stk. (Deutschland) - 210

Und Kupplungssatz (Frankreich) - 3200

ATP für das Angebot (wir warten auf das Gehalt)

Toha, hast du schon länger Ersatzteile in einem Geschäft auf "Nasheprom" gekauft? Gute Ersatzteile kosten das gleiche und einige sind teurer als bei ausländischen Autos :) Ja, es gibt Artikel, die um ein Vielfaches billiger sind als bei ausländischen Autos, aber Sie müssen für alles bezahlen ... Zum Beispiel, wie viel kostet? ein Luftmassenmesser kosten? Ungefähr 1000? Meine alte Dame hat mehr als 5000 ... Aber ich weiß, dass ich es anziehen und weitere 250.000 ohne Probleme damit fahren werde!

Die Preise in allen Filialen sind in etwa gleich, aber der Anlauf ist laut DMRV gleich, denn auf den Vasen stehen "... 004", "... 016", "... 037".

Sag mir, was mit 1.4 passiert, wenn der Riemen reißt
Was war die Motorüberholung?
Austausch von Ventilen usw.

Wie viel wird die Reparatur kosten?
Vielleicht ist es einfacher, es zu verkaufen, als damit herumzuspielen?

Renault Logan 1.6 Motor 8 Ventile erschien in unserem Land zusammen mit dem Renault Logan der ersten Generation. Anfangs leistete der K7M-Benzinmotor 87 PS, heute hat der gleiche Motor 82 PS. In diesem Unterschied liegt kein Fehler vor. Tatsache ist, dass der Motor 2005 den Euro-2-Umweltnormen entsprach und heute der Euro-5-Norm entspricht. Das Triebwerk wurde umweltfreundlicher gestaltet, aber die Nachjustierung entzog dem Logan-Motor mehrere PS.

Motorspezifikationen Renault Logan 1.6 8 Ventile

Hubraum - 1598 cm3 Anzahl der Zylinder - 4 Anzahl der Ventile - 8 Bohrung - 79,5 mm Hub - 80,5 mm Steuertrieb - Riemen Leistung PS (kW) - 87 (64) bei 5500 U/min. im min. Drehmoment - 128 Nm bei 3000 U/min im min. Höchstgeschwindigkeit - 175 km / h Beschleunigung bis zum ersten Hundert - 11,5 Sekunden Kraftstoffart - Benzin AI-92 Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 10 Liter Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 7,3 Liter Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter Der Motor hat eine lange Lebensdauer und ist völlig unprätentiös ... Die Hauptsache ist, rechtzeitig den Zahnriemen zu wechseln, der vielleicht die Hauptschwäche des Motors ist.

Vorteile des K7M Renault Logan 1.6 Motor 8 Ventile

Nachteile des Motors K7M Renault Logan 1.6 8 Ventile

Wenn alle routinemäßigen Wartungsarbeiten rechtzeitig und gemäß den Empfehlungen des Herstellers durchgeführt werden, kann die Motorressource 400.000 km erreichen, was durch zahlreiche reale Beispiele bestätigt wird. Die einzige unangenehme Überraschung kann ein gebrochener Zahnriemen sein, wie die Bewertungen belegen. Bei einem solchen Unfall kollidieren die Kolben mit den Ventilen, wodurch diese sich verbiegen oder ganz kollabieren.

Renault Logan 1.6 Motor 8 cl. Benzin, Viertakt, Vierzylinder, Reihenschaltung, Achtventil, mit obenliegender Nockenwelle. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2, gezählt vom Schwungrad. Versorgungs System- Verteilte MPI-Kraftstoffeinspritzung. Motor mit Getriebe und Kupplung bilden die Antriebseinheit – eine Einheit, die auf drei elastischen Gummi-Metall-Lagern im Motorraum fixiert ist. Die rechte Stütze wird an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt, die linke und hintere Stütze am Getriebegehäuse. Der Motorblock ist aus Grauguss gegossen, die Zylinder sind direkt im Block gebohrt. Der Nenndurchmesser des Zylinders beträgt 79,5 mm. Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerträger mit abnehmbaren Abdeckungen, die mit Spezialschrauben am Block befestigt werden. Die Bohrungen im Zylinderblock für die Lager werden mit montierten Abdeckungen bearbeitet, daher sind die Abdeckungen nicht austauschbar und zur Unterscheidung auf der Außenfläche markiert (Abdeckungen werden von der Schwungradseite aus gezählt). An den Stirnflächen des Mittelträgers sind Buchsen für Druckhalbringe angebracht, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern. Ohrhörer die haupt- und pleuellager der kurbelwelle sind aus stahl, dünnwandig mit einer gleitbeschichtung auf den arbeitsflächen. Kurbelwelle mit fünf Hauptzapfen und vier Pleuelzapfen. Die Welle ist mit vier aus einem Stück gegossenen Gegengewichten ausgestattet. Um Öl von den Hauptzapfen zu den Pleueln zuzuführen, werden Kanäle verwendet, deren Auslassöffnungen mit Stopfen verschlossen sind. Am vorderen Ende (Zehe) der Kurbelwelle sind installiert: ein Ölpumpenantriebskettenrad, eine Antriebsriemenscheibe für das Steuerzahnrad (Timing) und eine Antriebsriemenscheibe für das Nebenaggregat. In der Bohrung der Zahnriemenscheibe befindet sich ein Vorsprung, der in die Nut am Vorderteil der Kurbelwelle eindringt und die Riemenscheibe gegen Verdrehen fixiert. Ebenso ist es auf der Welle und der Antriebsriemenscheibe des Nebenaggregats befestigt.

Renault Logan Motorschmierung kombiniert. Die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sowie die Lager der Nockenwelle werden unter Druck geschmiert. Andere Motorkomponenten sind sprühgeschmiert. Der Druck im Schmiersystem wird von einer Zahnradölpumpe erzeugt, die sich vorne in der Ölwanne befindet und am Zylinderblock befestigt ist. Die Ölpumpe wird über einen Kettentrieb von der Kurbelwelle angetrieben.

Der Steuertrieb beim Renault Logan 1.6 8 Ventile erfolgt nach folgendem Schema (Bild oben) - das Drehmoment von der Kurbelwellenriemenscheibe wird durch Drehen der Kühlmittelpumpenriemenscheibe auf die Nockenwellenriemenscheibe übertragen. Der Riemen wird mit einer speziellen Rolle gespannt, die sich mit dem Zahnriemen ändert. Wenn der Riemen reißt, verbiegt sich das Ventil. Daher überprüfen wir gemäß den Fahrzeugwartungsvorschriften alle 15.000 Kilometer den Zustand des Riemens. Die Oberfläche des gezahnten Teils des Riemens darf keine Falten, Risse, Hinterschneidungen der Zähne und kein Ablösen des Gewebes vom Gummi aufweisen. Die Unterseite des Gürtels sollte keine Abnutzungserscheinungen aufweisen, die die Schnüre freilegen und Verbrennungserscheinungen aufweisen. An den Endflächen des Bandes sollte keine Delamination oder Ausfransung auftreten. Bei Ölspuren muss der Riemen ausgetauscht werden. Unabhängig vom Zustand des Renault Logan-Zahnriemens muss er alle 60.000 Kilometer ausgetauscht werden.

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Renault Logan K7M 1.6 Motortuning

Renault Logan 1.6 Motor 8 Ventile Reparatur (Video)

Jedes Mal, bevor wir ein Auto kaufen, denken wir über seinen Hubraum nach, wie viele "Pferde" unter der Haube, welchen Kraftstoffverbrauch, wir vergleichen das Auto nach Farbe, Innenausstattung sowie verschiedenen Elementen des Äußeren. Natürlich sind diese Fragen wichtig, aber nicht weniger wichtig ist ein Parameter wie der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus, kurz der Zahnriemen.

Referenz!

Der Zahnriemen ist ein Motorelement, das bei jedem modernen Auto als Bindeglied zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle fungiert.

Renault Logan Motoroptionen

Ziehen Sie diese Option in Betracht, die Sie kaufen werden, das beliebte Renault Logan-Volksauto. Die Konstrukteure des Renault-Konzerns haben die Autos (mit Ausnahme der Top-End-Konfiguration) mit zwei Motorentypen ausgestattet, die alle Arten von technischen Tests bestanden haben und die Indizes K7J, K7M aufweisen, die von 1,4- und 1,6-Liter-8V-Motoren (Ventile) sprechen ), bzw. Ein Auto der "LUX"-Klasse hat einen 1,6-Liter-Motor mit einem 16-Ventil-"Kopf" mit dem K4M-Index. In jedem davon ragt ein Riemen in Form eines Steuertriebs hervor. Und darüber, welcher Motor im Material zu wählen ist:

Jetzt werden wir jeden Motor separat betrachten und herausfinden, bei welchem ​​von ihnen sich die Ventile verbiegen, wenn der Zahnriemen reißt.

K7J - 1,4-Liter-8-Ventil-Motor (Ventilkrümmungen)

Der beliebteste Motor unter den Haushaltsverbrauchern des Ventils ist die Unterdrückung

Der Viertakt-Vierzylinder-Benzinmotor K7J, in unserer Zeit direkt aus den 80er Jahren des XX Jahrhunderts entwickelt. Da es sich bei dem Motor um eine Fortführung der Motorenreihe der vorherigen Generation handelt, weist er eine Besonderheit in Form einer veralteten Konstruktion mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch auf. Dies hindert ihn jedoch nicht daran, einer der wartungsfreundlichsten Motoren in der Produktpalette zu bleiben.

Dieser Motor hat keine Hydrostößel, daher benötigt er alle 15-25.000 Kilometer eine Ventileinstellung. Und regelmäßig gibt es Öllecks am Kurbelwellendichtring.

Gebogen 3 Ventile aus 4

Einige "loganovodov" dieser Engine bevorzugen ihre leistungsstärkere Version K7M.

K7M - 1,6-Liter-8-Ventil-Motor (Ventilkrümmungen)

Weniger beliebter 1,6-Liter-8-Ventil-Motor - K7M

Der K7M-Motor von Renault unterscheidet sich strukturell nicht von seinem Vorgänger K7J. , die gleiche Flüssigkeitskühlung und das kombinierte Schmiersystem. Das gleiche Problem blieb mit Öllecks und fehlenden Hydrostößeln - wir stellen die Ventile ein.

Gebogenes Ventil

Betrachtet man jedoch die technischen Eigenschaften, dann hat dieser Motor einen um 10,5 mm vergrößerten Kolbenhub (durch die Änderung der Blockhöhe) sowie den größten Hubraum und das größte Schwungrad.

Alle oben genannten Vorteile haben jedoch in keiner Weise dazu beigetragen, die Motorventile, wenn der Zahnriemen reißt, deren Unterdrückung zu retten.

K4M - 1,6-Liter-16-Ventil-Motor (Ventilkrümmungen)

Das Ventil am K4M-Motor ist verbogen

Eine Besonderheit dieses "Top-End"-Motors gegenüber den Vorgängern sind zwei leichte Nockenwellen im Zylinderkopf und ein neues Kolbensystem. Dadurch ist die Leistung im Vergleich zur K7M um 20 PS gestiegen, während die Wirtschaftlichkeit und Stabilität im Betrieb gestiegen sind. Beim K4M-Motor ist das Verstellen der Ventile nach einem gewissen Laufleistungsintervall kein Problem, da dort die oben genannten Hydrostößel bereits vorhanden sind.

Die Steuerzeiten werden weiterhin von einem Riemen angetrieben und verbiegen, wie bei früheren Motoren, bei einem Bruch das Ventil.

Ursachen!

Der Zahnriemen kann aus verschiedenen Gründen reißen.

Aus dem Vorstehenden haben wir festgestellt, dass bei allen Arten von Renault Logan-Automotoren die Ventile verbogen sind, wenn der Zahnriemen bricht. Und im Folgenden beschreiben wir die Gründe, warum Klippen überhaupt auftreten und wie man dies vermeidet.

• Zahnriemenverschleiß (minderwertiger oder technischer Verschleiß), Öleintritt usw.
• Diverse Fremdkörper geraten unter die Gürtellinie
• Pumpenstau
• Die Spannrolle(n) verklemmt oder gelöst
• Greift die Kurbelwelle oder Nockenwelle

Um sich keine Sorgen um den Zustand des Zahnriemens zu machen, müssen Sie ständig seinen äußeren Zustand, den Spannungsgrad überwachen, vorschriftsmäßig austauschen oder bei Beschädigungen sofort wechseln. Achten Sie darauf, dass kein Öl und andere Flüssigkeiten auf den Riemen gelangen (dies ist der Beginn eines vorzeitigen Verschleißes).

Es war einmal ein Kolben und Teil eines Motors

Wenn beim Zahnriemenbruch nur die Ventile verbogen sind, können wir sagen, dass das ein großes Glück ist. In einigen Situationen können bei einem solchen Ausfall die Kolben selbst und die Oberflächen der Zylinder leiden.

Symptome und Verhalten des Fahrzeugs, bei dem der Zahnriemen ausgetauscht werden muss

Durch erhöhte Belastungen oder Verschleiß der Pleuel-Kolben-Gruppe kann der Zahnriemen eine Umdrehung überspringen, wodurch z. Dieses Phänomen ist ein Symptom, um den Zustand des Riemens und die korrekte Installation zu überprüfen.

Reparaturkosten

Konkret berechnen Automechaniker in jeder Situation, abhängig vom Zustand des Motors, nach dem Abstellen aufgrund einer Unterbrechung des Steuertriebs die Reparaturkosten streng individuell.

Betrachtet man das übliche Beispiel eines gebrochenen Riemens in einem K7J-Motor, betragen die durchschnittlichen Reparaturkosten (mit Materialien) etwa 10-15 Tausend Rubel.

Der Ventilmechanismus funktioniert wie folgt: In dem Moment, in dem der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, sind beide Ventile im Brennraum geschlossen - darin entsteht ein bestimmter Druck. Gebrochener Gürtel führt dazu, dass Ventil keine Zeit haben, rechtzeitig vor der Ankunft des Kolbens zu schließen. So kommt es zu ihrer Begegnung - einer Kollision, die direkt dazu führt, dass sich das Ventil verbiegt. Um ein solches Problem zu vermeiden, wurden früher bei älteren Motoren spezielle Nuten für Ventile angebracht. Auch bei Motoren der neuen Generation finden sich ähnliche Aussparungen, die jedoch nur die Verformung der Ventile im Motorbetrieb verhindern sollen und bei einem Riemenriss absolut nicht retten.

Physikalisch gesehen stoppen die Nockenwellen ab dem Moment, in dem der Zahnriemen reißt, sofort unter der Wirkung der Rückstellfedern, die ihre Nocken bremsen. Die Kurbelwelle dreht sich in diesem Moment trägheitshalber weiter (unabhängig davon, ob der Gang eingelegt war oder nicht, die Drehzahl niedrig oder hoch war, das Schwungrad dreht es weiter). Das heißt, die Kolben arbeiten weiter und schlagen dadurch auf die gerade geöffneten Ventile. Ziemlich selten, aber es passiert, wenn der Kolben selbst beschädigt ist.

Ursachen für einen gebrochenen Zahnriemen

• Abnutzung des Riemens als solcher oder seine schlechte Qualität (die Wellenräder haben scharfe Kanten oder Öl von den Wellendichtringen).
• Kurbelwellenkeile.
• die Pumpenkeile (das häufigste Vorkommen).
• mehrere oder eine Nockenwelle verkeilen (zum Beispiel durch den Ausfall einer von ihnen - die Folgen sind hier jedoch etwas anders).
• die Spannrolle ist ausgeschraubt oder die Rollen sind verkeilt (der Riemen wird gelockert oder gespannt).

Moderne Motoren haben, da sie im Vergleich zu ihren Vorgängern leistungsstärker sind, eine viel geringere Überlebensfähigkeit. Betrachtet man die Ursache und verlässt sich auf die Ventile, entsteht dieses Problem aufgrund des geringen Abstands zwischen ihnen und dem Kolben. Das heißt, wenn das Ventil im Moment der Ankunft des Kolbens leicht geöffnet ist, biegt es sich sofort. Da für größere Kompression und Kompression im Boden des Kolbens keine Nut für das Ventil der erforderlichen Tiefe vorhanden ist.

Bei welchen Motoren verbiegt sich das Ventil?

Bei Autos mit 8-Ventil-Motor biegt es sich seltener, aber 16 und 20 Zellen, sei es Benzin oder Diesel, biegen sich in den meisten Fällen. Es stimmt, manchmal kann es ein oder mehrere Ventile sein, und wenn der Motor im Leerlauf war, wird das Problem übertragen. Aber solche Fälle sind selten, meistens sind die Folgen irreversibel. Eine Tabelle mit einer Liste von Motoren, bei denen sich das Ventil aller gängigen Autos verbiegt, wenn der Zahnriemen reißt.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Wie kann man feststellen, ob sich das Ventil verbiegt?

Bei der Motorkontrolle besteht die Gefahr, dass sich die Ventile nach einer Steuerpause verbiegen

Dabei helfen Ihnen weder eine Sichtkontrolle noch die Zahlenangaben in den Tabellen "Ventilbiegen". Auch wenn Sie Angaben des Herstellers zu Schäden bei einem Riemenbruch in den Händen halten, ist nicht bekannt, wie zuverlässig diese sind.

Wenn Sie prüfen möchten, ob sich der Ventilkolben bei Zahnriemenbruch verbiegt, müssen Sie den Riemen entfernen, den ersten Kolben auf OT stellen und die Nockenwelle um 720 Grad drehen.

Wenn alles gut gelaufen ist und er sich nicht gewehrt hat, können Sie die Überprüfung fortsetzen - gehen Sie zum zweiten Kolben. Wenn dort alles in Ordnung ist, hat ein eventueller Riemenbruch keine negativen Folgen für den Motor Ihres Autos.

Um dieses Problem (Verbiegen der Ventile bei Bruch) zu vermeiden, ist es notwendig, den Zustand und die Spannung des Zahnriemens ständig zu überwachen. Wenn während des Betriebs das geringste unbekannte Geräusch auftritt, sollten Sie sofort versuchen, die Ursache seines Auftretens herauszufinden und den Zustand der Walzen und der Pumpe zu überprüfen.

Wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen, tun Sie dies sofort, unabhängig davon, was der Verkäufer Ihnen gesagt hat. Und dann eine so dringende Frage wie Verbiegt sich das Ventil bei einem Bruch Sie werden nicht gestört.

Verbogene Ventilschilder

Wenn der Riemen gerissen ist, dann einfach den Zahnriemen wechseln in der Hoffnung, dass alles ohne Folgen gelaufen ist und man den Motor startet, lohnt sich nicht. Vor allem, wenn der Motor auf der Liste derer steht, bei denen sich das Ventil verbiegt. Ja, es gibt Zeiten, in denen die Biegung nicht groß war und mehrere Ventile nicht mehr richtig im Sattel sitzen, dann können Sie den Anlasser drehen, aber oft verschlimmern solche Aktionen die Situation weiter. Da bei kleinen Schäden alles funktioniert und sich dreht, wird der Motor jedoch wackeln und die Folgen werden nur noch schlimmer.

Das Beste ist, wenn Sie den "Kopf" entfernen, um ihn visuell zu überprüfen oder Kerosin einfüllen, gibt es jedoch mehrere Möglichkeiten, um zu überprüfen, ob das Ventil verbogen ist, ohne den Motor zu zerlegen.

Das Hauptsymptom wenn die Ventile verbogen sind - klein oder ganz keine Kompression... Daher ist es in den Zylindern notwendig. Solche Aktionen sind jedoch relevant, wenn die Kurbelwelle durchgekurbelt werden kann und nirgendwo aufliegt. Das erste, was Sie tun müssen, ist, einen neuen Riemen manuell anzubringen, indem Sie den Bolzen am HF verwenden und den gesamten Gasverteilungsmechanismus einige Umdrehungen drehen (Sie müssen die Kerzen abschrauben).

So prüfen Sie, ob das Ventil verbogen ist

Um festzustellen, ob ein Ventilschaft verbogen ist, reichen buchstäblich fünf Umdrehungen von Hand mit einem Schraubenschlüssel für die Kurbelwellenschraube aus. Wenn die Stangen intakt sind, ist die Drehung frei, gebogen - schwer. Und es sollten auch deutlich erkennbare 4 Widerstandspunkte (bei einer Umdrehung) gegen die Bewegung der Kolben vorhanden sein. Wenn ein solcher Widerstand nicht wahrnehmbar ist, schrauben Sie die Kerzen nach dem Zurückschrauben der Reihe nach ab und drehen Sie die Kurbelwelle erneut.

Aufgrund des Aufwands der manuellen Torsion, bei der eine der Kerzen fehlt, ist es relativ leicht zu verstehen, in welchem ​​​​Zylinder die Ventile verbogen wurden. Diese Methode wird Ihnen jedoch nicht immer helfen können, genau zu erkennen, ob das Ventil verbogen ist oder nicht.

Wenn sich die Kurbelwelle frei dreht, können Sie mit einem kompressometer prüfen... Kein solches Werkzeug? Meint mach einen pneumotest, außerdem ist die Dichtheitsprüfung der Zylinder der richtige Weg, die eine Antwort darauf gibt, wie die Ventilscheiben in die Sitze passen, ohne zusätzliche Folgen beim Anlassen mit dem Anlasser und ohne einen neuen Riemen zu installieren.

Wie kann man selbst überprüfen, ob das Ventil verbogen ist?

Für einen pneumatischen Test muss das Auto nicht zur Tankstelle gezogen werden, Sie können selbst herausfinden, ob der Zylinder versiegelt ist oder nicht. Der einfachste Weg ist:

1. Wählen Sie ein Schlauchstück entsprechend dem Durchmesser des Kerzenbrunnens aus;
2. schrauben Sie die Kerze ab;
3. Stellen Sie den Zylinderkolben nacheinander auf den oberen Totpunkt (Ventile geschlossen);
4. stecken Sie den Schlauch fest in den Brunnen;
5. versuchen Sie mit aller Kraft, in die Brennkammer zu blasen (Luft geht durch - gebogen, nicht durch - "übertragen").

Der gleiche Test kann mit einem Kompressor (sogar einem Autokompressor) durchgeführt werden. Es stimmt, Sie müssen etwas mehr Zeit aufwenden, da Sie sich vorbereiten müssen. Bohren Sie eine Mittelelektrode in die alte Kerze und stecken Sie einen Schlauch auf die Keramikspitze (mit einer Klemme gut befestigen). Pumpen Sie dann den Druck in den Zylinder (vorausgesetzt, der Kolben darin steht auf OT).

An dem Zischen und dem Druck am Manometer erkennt man, ob die Ventilkappen in den Sitzen sitzen oder nicht. Bestimmen Sie außerdem, je nachdem, wohin die Luft strömt, den Einlassbogen oder den Auslass. Wenn der Auspuff verbogen ist, gelangt Luft zum Auspuffkrümmer (Schalldämpfer). Wenn die Einlassventile verbogen sind, dann im Ansaugtrakt.

Autogesundheit ist für jeden Autoliebhaber extrem wichtig. Der Ausfall der nächsten Einheit oder Einheit droht nicht nur mit unerwarteten Pannen auf der Straße, sondern fügt auch dem Geldbeutel einen schweren Schlag zu. Heute werden wir über das Herz von Renault Logan sprechen - seinen Motor, und herausfinden, was der Besitzer des Restylings mit Variationen mit 8 und 16 Ventilen fürchten sollte und wie oft sich die Komponenten der Kolbengruppe verbiegen.

Ein bisschen Theorie

Das Funktionsprinzip des Motors basiert auf einem Riementrieb, der Kurbelwelle und Nockenwelle, die Kühlpumpe und den Generator verbindet. Letztere steuert wiederum die Kipphebel, die zum richtigen Zeitpunkt bestimmte Ventile in Bewegung setzen und für das Ansaugen und Ablassen des Kraftstoffgemisches sorgen.

Der Zahnriemen, oder einfach der Zahnriemen, besteht aus einer speziellen gummiartigen Mischung, die Reibung, Hitze und hohen Belastungen lange standhält. Aber es gibt Ausnahmen von jeder Regel, und es ist nicht so selten, über einen defekten Riemen oder ein Teil zu stolpern, das seine Ressourcen erschöpft hat. Und in diesem Fall reißt der Riemen, der die Wellen und die Pumpe verbindet, ab.

Was passiert in diesem Fall? Es stellt sich heraus, dass der Generator plötzlich keine Spannung mehr an das Kühlsystem liefert, das den Kühlerlüfter antreibt. Die Pumpe liefert plötzlich kein Kühlmittel mehr und es kommt zu einer Überhitzung. Aber das Schlimmste passiert in dem Moment, in dem die Nockenwelle aufhört zu rotieren und die Kolben ihren Zyklus durch Trägheit fortsetzen.

Aufgrund der inkonsistenten Lage dieser Teile im Motor läuft der Kolben in das Ventil und übt auf dieses eine Kraft aus. Das Ventil verbiegt sich und mit ihnen die Kipphebel, Stößel und die Kolben selbst. Danach wird der Motor einer kompletten Spritzwand und Überholung unterzogen.

Renault Logan 1.6 bietet nach der Neugestaltung zwei Motoroptionen: 8- oder 16-Ventil-Design. Der erste von ihnen leistet 82 PS. Für jeden der vier Zylinder gibt es zwei Ventile, von denen eines für den Einlass und das andere für den Auslass des verbrauchten Gemischs arbeitet. In diesem Fall wird nur eine Nockenwelle verwendet, was die Konstruktion des Motors erheblich vereinfacht und den Reparaturaufwand reduziert, wenn sich die Teile der Kolbengruppe verbiegen.

Der zweite Motor des Renault Logan 1.6 ist ein 16-Ventil-Design mit zwei Nockenwellen. Dank der Verwendung von 16 Ansaugelementen ist es den Ingenieuren gelungen, einen leiseren und sanfteren Lauf, eine hervorragende Dynamik und vor allem eine phänomenale Leistung zu erzielen - bei der Neugestaltung erreicht es 102 PS. Dieses Design ist perfekter und effizienter, aber die Reparatur eines Elements des Motors kostet den Besitzer mindestens doppelt so viel.

Du weißt nie, was du tun kannst, bis du es versuchst

Es ist an der Zeit, von der Theorie in die Praxis überzugehen und sich der Meinung der Besitzer des Renault Logan 1.6 mit 8 und 16 Ventilen zuzuwenden, die bereits Erfahrung mit dem Austausch bestimmter Motorkomponenten haben und genau wissen, welche Überraschungen von den vorgesehenen Aggregaten zu erwarten sind umgestalten.

Die Achtventil-Version des Renault Logan 1.6 ist, wie bereits erwähnt, die einfachste Konstruktion, die nur über eine Nockenwelle verfügt. Damit der Motor im Gegensatz zum 16-Ventil richtig funktioniert, reicht es, statt zwei nur eine Nockenwelle richtig einzustellen. Auch hier spielt ein echter, zuverlässiger Betrieb der Pumpe eine Rolle, deren Überhitzung zur Reparatur vieler teurer Motorteile führen kann.

Verbiegen sich die Bauteile der Kolbengruppe des Achtventil-Resyling-Triebwerks? Wie die Praxis zeigt, Unterdrückung und ziemlich oft.

Was ist der Grund dafür? Zuallererst die Verantwortungslosigkeit der Eigentümer selbst und ihre Weigerung, den Empfehlungen des Herstellers zu folgen. Die Taktabweichung führt zu einem schnellen Verschleiß der Taktrollen und des Riemens selbst und führt bald zu seinem Bruch. Auf der anderen Seite führt das Ignorieren des charakteristischen Pfeifens der Rollen, das auf einen Austausch hinweist, zu einem ähnlichen Effekt bei der Neugestaltung und verbiegt die Komponenten des Motors.

Das gleiche gilt für den 16-Ventil-Resyling-Motor. Der ganze Unterschied besteht darin, dass das 16-Ventil zwei Nockenwellen hat. Dies bedeutet nur, dass die Timing-Anpassung hier noch vorsichtiger sein sollte, da die beiden Wellen nach einem streng definierten Algorithmus synchron arbeiten müssen. Selbst wenn eine der beiden 16-Ventil-Nockenwellen in der falschen Phase ist, verbiegt sich das Ventil genauso gut.

Zusammenfassen

Basierend auf der Praxis, einen Renault Logan zu restylen, wird deutlich, dass sich die Motoren dieses Autos genauso oft verbiegen wie bei jedem anderen. Die Zuverlässigkeit des Motors selbst hat jedoch nichts damit zu tun. Die strikte Einhaltung der Vorschriften und der rechtzeitige Austausch von Komponenten können Reparaturen einsparen und die Lebensdauer des Autoherzens um ein Vielfaches verlängern.