Nëse asnjanësi është shumë gazanut çfarë do të ndodhë. Pse disa shoferë bëjnë boshe disa herë shumë gaz

Përshëndetje të gjithëve! Situata është kjo: Tregu i makinave. Winter. Janari. Frost -17. Shikoj makinat dhe shoh sesi një person (si duket pronari) futet në mbiemrin Mazda s-sport, e fillon atë dhe menjëherë fillon të gazit, dhe në ndalesë, deri sa të kufizohet. Dhe kështu rreth 3 minuta diku. Ai e bëri këtë me sa duket për ngrohjen më të shpejtë të motorit. Kush do të thotë diçka për këtë fenomen? Dhe çfarë do të ndodhë me motorin me këtë trajtim? pylltar.sg5 xt 03 ′ trashëgimi b4.bl5 gt 08 ′ hr-v gh4 00 ′ pylltar.sh5 xt 08

• 01/29/2007 14:57 # 2 ai kontrolloi praninë e një prerjeje si një sajë, !!! por në të vërtetë rripi i kohës do të plas, ose në të kundërt filli do të mbulohet ... si ju nuk keni nevojë ta bëni atë.
• 01/29/2007 15:29 # 3 kjo është shumë e keqe për motorin si

Mbytje e plotë në boshe ?! a eshte e rrezikshme?

Prandaj, sistemi në kurriz të shpejtësisë së shtuar përpiqet ta ngroh atë sa më shpejt të jetë e mundur dhe ta vendosë atë në punë.

Pastaj shpejtësia zvogëlohet. Dhe në përgjithësi, me shpejtësi më të mëdha, motori nxehet më shpejt, prandaj, vaji fiton rrjedhshmërinë e dëshiruar shumë më shpejt.

Tani e kuptoni pse shpejtësia boshe po lundron me injektorin, por në këtë rast po flasim për një situatë ku shpejtësia rrotulluese e boshtit të boshtit të boshtit ka rënë nga 2000 në 800-900 rpm.

info

Kjo është saktësisht situata që është normale. Nëse gjilpëra e takometrit "kërcen" në rangun prej 500-1500 rpm, atëherë kjo kryesisht tregon një ndarje të kontrollorit të shpejtësisë boshe.

Por edhe arsye të tjera janë të mjaftueshme. Një problem i tillë mund të dalë serioz, ose madje mund të zgjidhet vetvetiu.

Kujdes

Zakonisht, me një shpejtësi të madhe, ky problem nuk vërehet, por kur vozitni në qytet, noti në revolucione e bën shoferin shumë nervoz.

Makina boshe - pse po ndodh kjo?

• 30.01.2007 07:21 #15

  Mesazhi nga maSon - nuk e kuptoi pse "ose" ... Në gjendje boshe (d.m.th.

  asnjanëse) të shtyjë pedalin e gazit në dysheme - a është e pamundur? IMHO, ju e keni gabimin 🙂 sepse shpejtësia e papunësisë është ajo me pedalin e gazit të pashpresuar.Inutale është mënyra e kutisë.

• 01/30/2007 07:25 # 16 Epo, po.
     Dmth, shtrohet pyetja: mbytje e plotë në asnjanëse ?! A është e rrezikshme? A është e rrezikshme në D? 🙂
• 01/30/2007 07:44 # 17 Mesazhi nga dweeb sepse shpejtësia e papunësisë është ajo që është kur pedali i përshpejtuesit nuk shtypet .ututale është mënyra e kutisë.
     me te vertete ... gee-gee ..

Motori mbyt kur shtypni pedalin e gazit

Po, e bëra gunga, plot mbytje në punë pa punë ?!
   pylltar.sg5 xt 03 ′ trashëgimi b4.bl5 gt 08 ′ hr-v gh4 00 ′ pylltar.sh5 xt 08

• 30.01.2007 03:31 #12 Dhe çfarë po bënte pronari i mëparshëm me të - askush nuk do ta dijë fare.
• 01/30/2007 06:33 AM # 13 Mesazhi nga nënkuptimi "Mbytje në lëvizje të plotë" - e pamundur, qoftë e plotë ose pa punë ...
     - Nuk e kuptova pse "apo" ...

  Me shpejtësi boshe (d.m.th. në neutral), a është e pamundur të shtyni pedalin e gazit në dysheme? IMHO, gjeni fajin

• 01/30/2007 07:05 # 14 E keqe, natyrisht.

  Por në lidhje me kufizuesin - çfarë dëgjohet për të? Sa revolucione ka pasur? A e shikuat takometrin? I ftohti në përgjithësi është i zhurmshëm. Dhe ai vaj i trashë është edhe më i mirë.

Motori ngec kur shtyp gazin - cila mund të jetë arsyeja?

Si rezultat, sistemi përcakton gabimisht raportin e ajrit / karburantit për furnizimin me motorin.

Kontrolloni rregullatorin me një multimetër. Kjo pajisje duhet të vihet në modalitetin e matjes së rezistencës dhe më pas:

1. Ndizni ndezjen.
2. Shkëputni bllokun PXX.
3. Matni rezistencën në kontaktet VC, C-D. Leximet në multimetër duhet të jenë në intervalin 40-80 ohms.
4. Nëse matni rezistencën në kontaktet BC, AD, pajisja do të tregojë rezistencë të pafundme.

Nëse leximet ndryshojnë nga normalja, atëherë kjo tregon një mosfunksionim të rregullatorit.

Në këtë rast, thjesht zëvendësohet dhe rregullohet (kalibrohet) përsëri.

Kjo mund të bëhet në stacionin e shërbimit nga zejtarë me përvojë. Një pronar i makinave pa përvojë riparimi nuk ka të ngjarë të jetë në gjendje të kryejë në mënyrë të pavarur këto operacione.

Këto valvola shpesh bllokohen me karbon dhe ndalojnë së punuari, si rezultat i së cilës përzierja e karburantit të ajrit futet në dhomën e djegies me shter në një proporcion plotësisht të paparashikueshëm.

Kjo çon në një shpejtësi noti dhe paraqitja në pultin e gabimit "Kontrolloni".

Valvula e riciklimit të gazit të shkarkuar (valvula EGR) është mjaft e lehtë për tu marrë, pastruar dhe rikthyer.

Pas kësaj, motori funksionon pa probleme dhe pa gabime. Në Rusi, ata gjetën një mënyrë tjetër për t'u marrë me këtë problem: valvula shtypet thjesht nga një pllakë çeliku, si rezultat i së cilës gazrat e shkarkimit nuk kanë një kalim në dhomat e djegies së motorit.

Vetëm përzierja e karburantit të ajrit rrjedh atje. Po, sasia e emetimeve të ajrit po rritet, por pak njerëz kujdesen. Kontrolli i bosheve Për shumë shoferë që nuk e kuptojnë pse lundron shpejtësia e papunësisë në Kalina, kontrolli boshe më së shpeshti dështon.

Shumica e shoferëve kanë hasur në një situatë kur motori është i paqëndrueshëm ose stalla është në punë.

Drejtuesit me përvojë e dinë se çfarë të bëjnë nëse stalla e punës së makinës, ku duhet ta shikoni ose shtrëngoni, dhe ata që kanë marrë një licencë kohët e fundit humbasin në këtë situatë. Pasi të keni lexuar artikullin, do të zbuloni se pse stalla e motorit qëndron në punë, si ta gjeni dhe eliminoni shkakun. Pak teori.Për të kuptuar pse stalla e makinerisë qëndron në stuhi, është e nevojshme të imagjinohet se si funksionon motori dhe cilat procese ndodhin në të.

• 01/29/2007 17:05 # 7 Pashë të njëjtat marrëzi, vetëm një fshatar në ramë duke gazmuar, duke qëndruar në rrugë dhe duke buzëqeshur kalimtarët!
• 01/29/2007 18:38 # 8 Unë nuk e di se si në markat e tjera, por për Honda në XX, revot nuk do të rriten mbi 4.5 mijë, pa marrë parasysh sa provoni. Epo, sigurisht që nuk mund të gazit në të ftohtë. Apo ndoshta është ngrohur? Avancier. 1999. TA1. Lancaster 2000 2.5 Outback 3.0, 2004 Outback 2011, 2.5, CVT.
• 01/29/2007 18:56 # 9 Një njeri ndoshta filloi të nxehet - ai donte të ngrohej shpejt pranë sobës.
• 01/29/2007 23:22 # 10 H.Z. Kisha Civik 95 g 1.5 litra. i shtrembëruar në 7.5 vetëm në rrugën e punës kotë turbo Cutlet - një divan i shpejtë!! LX470 - një divan i lartë!
• 01/30/2007 03:22 # 11 Makina ishte e ftohtë, pas natës, në mëngjes ai e filloi atë.

29.11.2011, 11:50

Përshëndetje të gjithëve !!! Unë e di se si ta përdor kërkimin, nuk e gjeta. Vendosa të diskutoj në vijim: Dikush thotë që mundeni, por ju duhet të gazoni periodikisht, sepse bloza mund të shfaqet. Unë jam duke pritur për mendimet tuaja.

29.11.2011, 13:08

Përshëndetje! Pse keni nevojë për Mishan? A do të dimosh në makinë?

Unë mendoj se duhet të gazit për të hedhur vaj.

29.11.2011, 13:46

Sa zgjat kjo? Në përgjithësi, puna në të njëzetën nuk është mënyra optimale e funksionimit sepse Koha dhe djegia e valvulave vonohen në kohë, si dhe presioni i ulët i vajit, d.m.th. motori nuk ishte projektuar për këtë mënyrë. Por për motorët me një sistem kontrolli elektronik (kam BOSCH Motronic ME 7.5) situata është shumë më e mirë sesa në karburatorin konvencional. Për motorin, gjëja më e keqe është fillimi, veçanërisht ai i ftohti, më mirë në të ftohtin 30 minuta XX sesa tre fillon të ngrohet ndarja e pasagjerëve. Dhe naftë në XX ndjehet shumë më mirë sesa benzina. Në veri të një motori me naftë (për shembull, Urals me motor YaMZ-236) ata mund të punojnë për një muaj pa ndaluar ...

29.11.2011, 13:51

a është e dëmshme që motori të punojë në punë për një kohë të gjatë?
  dhe çfarë do të thotë për një kohë të gjatë? Sqaroni ...

A do të dimosh në makinë?
  ngrohet nja dy minuta dhe - gjatë rrugës. Por për çdo "të pogazat" (ose siç shprehet një spec i famshëm - për të përzënë merimangat) në mënyrë periodike do të ishte e nevojshme ...

29.11.2011, 14:00

a është e dëmshme që motori të punojë në punë për një kohë të gjatë?
  Askush nuk e di për këtë me siguri.Po, dhe si pa të? Në bllokimet e trafikut, për shembull? Dhe nëse mëngjesi dhe një transmetim janë automatike? Riparimi i tij do të jetë më i kushtueshëm se motori. Tema nuk do të japë një përgjigje në një drejtim. Thjesht do të jetë e përjetshme dhe me mendime dhe supozime të ndryshme. Unë di vetëm një sintetikë në raste të tilla! :)

29.11.2011, 14:06

Jo djema, është vetëm se ndonjëherë kam nevojë të ulem në makinë për një kohë të gjatë (rreth 8 orë) dhe në atë kohë nuk shkoj gjithmonë, mirë, nëse për 2 orë jam duke qëndruar në këmbë dhe jam duke u futur në të si, mirë, unë shkoj periodikisht (2-4 klikime), por ftohtë po 2 minuta, shpejtësia e rrjedhës xx 0.7 dhe përpara, vetëm atlete nuk është plotësisht)))

Shtuar pak më vonë ---

Sintetika në raste të tilla drejton! Sintetika në motor, siç e kuptoj unë.Paj, këtu (në forumin) vështirë se dikush derdh gjysëmintetikë ose minerale: tik

29.11.2011, 14:12

Nonsense, për mendimin tim, e gjithë kjo! Menjëherë elektronikë: pak vaj, shtoni ...
  Apo të shtoni se është e rrezikshme të zbresësh në neutral?!

29.11.2011, 14:14

ju duhet të uleni në makinë për një kohë të gjatë (rreth 8 orë) dhe në atë kohë unë nuk shkoj gjithmonë, mirë, nëse rrëfeni për 2 orë, kush po e ndiqni ?: gai
  në temë, unë mendoj se nuk është e dëmshme :)

29.11.2011, 14:17

Sintetikë në motor
  Isshtë e mundur në makinë. Në makinerinë time koreane u përmbyt (sintetika) i përshtatet parametrave. Dhe para kësaj, një lloj kanadez është gjithashtu sintetik (unë ndryshova kutinë, dhe ata e mbushën atë)

Shtë e nevojshme të ulesh në makinë për një kohë të gjatë (rreth 8 orë) dhe në këtë kohë unë nuk shkoj gjithmonë, mirë, nëse për 2 orë jam duke qëndruar në këmbë
siç e kuptoj unë, një shofer personal apo taksi? Kam punuar edhe me taksi dimrin e kaluar, ishte e njëjta gjë - derisa të ngrohem, të ulem, atëherë ata do të më dërgojnë një urdhër dhe do të ulem përsëri. Vetëm në orët e vrapit ju tundeni - pjesa tjetër është boshe, mirë, çfarë mund të bëni, kjo nuk do të thotë që motori është tani, do të shembet nesër ose brenda një viti. Asgjë nuk do të ndodhë me të.

Për drejtuesit e rinj, mund të lindë një sqarim - pse është e ndaluar të drejtosh një makinë në asnjanëse? Mësuesit e shkollave të automobilave argumentojnë studentët se sa më shpejt që të kaloni në veshje neutrale, makina nuk do të jetë aq e qëndrueshme sa në një ingranazh normal. Kjo është arsyeja pse nuk rekomandohet të zhvendosni ingranazhet në pozicionin neutral gjatë këndimit, si dhe gjatë frenimit ose zbritjes nga një shpat (mal).

Sidoqoftë, ia vlen ta mbaroni shkollën për një automobilist të rishtar dhe të vozitni në mënyrë të pavarur, pasi këshillat e miqve dhe kolegëve më me përvojë, të cilët kanë udhëtuar për më shumë se një vit, menjëherë fillojnë të derdhin. Sigurohuni që të takoni të paktën një person i cili do të këshillojë hipurin në një pajisje neutrale, nëse mundësia paraqet veten. Kush të besojë, kush ka të drejtë?

Ata që besojnë se një udhëtim në veshje neutrale do të ndihmojë për të kursyer ndjeshëm buxhetin, dhe gjithashtu ky lloj udhëtimi do të ndihmojë motorin - gabohen.

Për të dhënë një përgjigje të saktë në këtë pyetje, është e nevojshme të kuptohen karakteristikat teknike të makinës dhe si funksionon ajo. Nëse shikoni brenda dhe njiheni me karakteristikat teknike, menjëherë mund të kuptoni se ky është një koncept i gabuar që hipur në një neutral mbron makinën dhe motorin.

Shumica nuk ndajnë idenë e "drejtimit neutral" dhe "brigjeve". Sapo makina fillon të bjerë në veshje, rrotat e saj janë ndezur dhe boshti i gungës është i ndezur. Kështu, shpejtësia e motorit fillon të ulet. Benzina pushon së ushqyeri në cilindra, automatikisht fiket. Kjo do të thotë, përballë ekonomisë së karburantit. Sidoqoftë, ia vlen të zhvendosni ingranazhet në një pozicion neutral - rrotat menjëherë humbasin kontaktin me motorin. Ai fillon të punojë në punë, gjë që i lejon të mos ngecë. Pra, rezulton se kur makina lëviz në neutral, mund të kalojë nga 1 deri në 3 litra në 100 kilometra. Gjatë udhëtimit, kur pedali i gazit lëshohet, por transmetimi mbetet i ndezur - shkalla e rrjedhës do të jetë rreth 0 litra në 100 kilometra.

Happensfarë ndodh me makinën

• Nëse vozitni vazhdimisht në bregdet me veshjet e angazhuara, mund të ndihmoni makinën. Gjatë një udhëtimi të tillë, vaji do të digjet më pak në muret e cilindrit. Në përputhje me rrethanat, burimi i përgjithshëm i motorit do të rritet, për shkak të faktit se numri i proceseve shpërthyese do të zvogëlohet shumë.
• Kështu, ne mund të konkludojmë se për arsye financiare, të ecim në asnjanës - nuk ka kuptim. Përveç kësaj, jo vetëm që nuk do të jeni në gjendje të kurseni para, por gjithashtu mund të dëmtoni ndjeshëm makinën - bëhet e paqëndrueshme, dhe në përputhje me rrethanat në mot të keq (për shembull, shi i fortë ose akull i rëndë), kjo do të ndikojë në sigurinë e udhëtimit tuaj.
• Makinat moderne janë të pajisura me një sistem të tillë të karburantit që gjatë frenimit të motorit, në ingranazhet më të larta, furnizimi i karburantit do të ndërpritet. Sidoqoftë, ky opsion është më efektiv nëse zbrisni nga kodrat e gjata. Nëse lëvizja zhvillohet në një sipërfaqe horizontale, ju do të shpenzoni shumë më tepër karburant për të zbritur dhe frenuar sesa do të uleni në veshje të ulët.

Sigurohuni që të zgjidhni mënyrën e shpejtësisë, merrni parasysh jo vetëm anën financiare (besohet se kur vozitni me pajisje neutrale mund të kurseni gaz), por edhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës, kushtet e motit dhe qëndrueshmërinë e makinës suaj.

E gjithë pika e kësaj metode zbret nëse e keni lëshuar pedalin e tufës ose jo - boshti i hyrjes do të rrotullohet apo jo. Ingranazhet nuk do të përfshihen gjatë kësaj periudhe. Kushinetat, në përputhje me rrethanat, nuk marrin ngarkesën dhe lodhen shumë më gjatë.

Shpesh, specialistët e qendrës së riparimit të automjeteve dëgjojnë nga pronarët e automjeteve pyetjen - pse vetë vetura është në punë? Si rregull, ky fenomen ndodh në momentin më të papritur. Sa më i madh të jetë fuqia e një "zhvendosjeje" të tillë, aq më shumë probleme do të ketë një shofer gjatë ngasjes.

Nëse shpejtësia e papunësisë luhatet në intervalin 800-1200, atëherë mosfunksionimi nuk është shumë i dukshëm, megjithatë, arritja e revolucioneve në nivelin e 4000-5000 bëhet më e dukshme jo vetëm për shoferin, por edhe për të tjerët, duke i frikësuar ato me një gjëmim mbresëlënës të motorit.

Pasojat e një rritje të pakontrolluar të shpejtësisë

Pavarësisht nga luhatjet e shpejtësisë, duhet t'i kushtohet vëmendje gazrave spontane të makinës në mënyrë që të eliminohet në kohë prishja. Si rregull, keqfunksionime të tilla provokojnë një rritje të konsumit të karburantit, si dhe kontribuojnë në veshin e shpejtë të pjesëve të ndryshme.

Pse vetura është boshe?

Shtë e pamundur të jepet një përgjigje e qartë për një pyetje të tillë. Kërkohet një kontroll i plotë për të gjetur arsyet. Ka shumë faktorë që kontribuojnë në formimin e një problemi. Në mënyrë të konsiderueshme thjeshton detyrën e gjetjes së burimit të diagnostifikimit kompjuterik të mosfunksionimit të makinës.

Problemet mekanike

Para së gjithash, ju duhet të inspektoni kabllon e makinës së valvulës së bordit. Mosfunksionimet në punën e saj ndikojnë mjaft shpesh në bllokimin e pedalit të gazit, prandaj, edhe pas përfundimit të përdorimit të tij, shpejtësia nuk ndalet të zvogëlohet. Mosfunksionime të mundshme të këtij elementi mund të përfshijnë: ndryshk kabllor, lubrifikim të tepruar ose të pamjaftueshëm ose dëmtim (veshin).

elektronikë

Mosfunksionimet në funksionimin e njësisë së kontrollit të motorit bëhen një shkak i shpeshtë i revolucioneve të paqëndrueshme. Gabimet e disa sensorëve mund të zbulohen në procesin e kryerjes së masave diagnostikuese, të cilat do t'ju lejojnë të merrni të gjitha masat e nevojshme për t'i korrigjuar ato. Ndotja e prishësit, dëmtimi i autobusit të sistemit të kontrollit ose riparimi i pasuksesshëm i telave të furnizimit me pulsin në kompjuterin bot është një listë jo e plotë e problemeve të mundshme që kanë çuar në një rritje spontane të shpejtësisë.

Arsyet e tjera

Siç tregon përvoja e mjeshtrave të riparimit të makinave, ka shumë rrethana të tjera që shkaktojnë një mosfunksionim në operimin në punë boshe. Këto përfshijnë edhe ato elemente që nuk lidhen drejtpërdrejt me pajisjen. Për shembull, prishjet në gjeneratorin ose ECU-në e motorit.

Një azhurnim i softuerit, zëvendësimi i komponentëve të thyer ose të veshur do të ndihmojë për të përballuar situatën. Për shkak të kompleksitetit të proceseve të vazhdueshme në mekanizëm, nuk rekomandohet restaurimi ose rregullimi i makinës.

paralajmërim: getimagesize (/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): dështoi në hapjen e rrjedhës: Asnjë skedar apo direktori i tillë në /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php  në linjë 97