Kontroll automatik i transmetimit. Karakteristikat kur drejtoni me transmetim automatik

Shumë besojnë se ngasja e një makine që është e pajisur me një transmetim automatik është po aq e lehtë sa predha. Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Fakti është se transmetimi automatik kërkon trajtim të veçantë, një metodë të veçantë kontrolli, në krahasim me një transmetim manual. Në parim, të mësuarit se si të drejtoni një makinë në mënyrë korrekte nuk është aspak e vështirë, thjesht, duhet të mësoni se si të drejtoni pak më ndryshe, mbani mend disa veçori të thjeshta në mënyrë që të mos prisheni makineria. Prandaj, në këtë artikull do të flasim se si të drejtoni një makinë?

Cili është ndryshimi kryesor midis transmetimit automatik dhe transmetimit manual?

Fakti është se në kutinë automatike nuk ka asamble të tufës, si e tillë. Për dallim nga mekanika, ku shoferi lëshon pedalin e nxituesit, depresionon pedalin e tufës dhe ndërron ingranazhet, është e panevojshme të bëhet e gjithë kjo në një kuti automatike, pasi kompjuteri e bën këtë. Vlen të thuhet se drejtimi i një makine me një transmetim automatik është shumë më i rehatshëm dhe më i lehtë sesa një analog me mekanikë. Por makina gjithashtu ka disa disavantazhe. Për shembull, një makinë me një transmetim automatik ka një konsum më të lartë të karburantit sesa një mekanik, dhe një makinë automatike është gjithashtu shumë e shtrenjtë për të mirëmbajtur dhe riparuar. Ndalohet tërheqja e një rimorkio dhe makina të tjera në makinë, pasi kjo do të çojë në dëmtim të parakohshëm të kutisë së ingranazhit.

Specifikat e funksionimit të makinës me transmetim automatik

Nëse do të vozitni një makinë, duhet të dini që transmetimi automatik është i pajisur me programet P - parkim, rikthim R, N - neutral, makinë - D, ndërrim automatik të ingranazheve. Në raste të rralla, ju mund të takoni programin L - që nënkupton funksionimin e makinës në një mënyrë të butë, si dhe përcaktimet 1,2,3 - d.m.th. lëvizja në një ingranazh specifik. Përveç kësaj, në makina me një transmetim automatik nuk ka pedale të tufës, d.m.th. ka vetëm pedale të gazit dhe të frenave. Mos harroni pse? Në fund të fundit, funksioni i tufës dhe ndërrimit të ingranazheve kryhet me elektronikë.

Në mënyrë që të fillojmë lëvizjen në makinë, ne fillojmë makinën, ndërsa leva e ndërrimit është në modalitetin P. Para se të filloni lëvizjen, mbajeni frenën, vendosni levën e ingranazhit në pozicionin D dhe lëshoni frenën, makina do të fillojë të lëvizë, shtypni në gaz dhe ngisni . E gjithë hijeshia është se kontrolli kryhet vetëm me një këmbë, d.m.th. ne e vendosim të majtën në dysheme, dhe me këmbën e djathtë shtypim në pedalin e gazit, ose frenojmë kur lind nevoja. Në makinë, nuk ka absolutisht asnjë nevojë për të lëshuar pedalin e gazit në momentin kur është bërë ndërrimi, nuk keni nevojë të ndërroni levën e ingranazheve, në fund të fundit, nuk keni nevojë të shtypni butësisht pedalin e gazit dhe gjithashtu të lëshoni tufën sa më shumë që lëvizni. Në makinë, makina juaj nuk do të ngelet kurrë, si në mekanikë, kur, për shembull, nuk e keni shtypur pedalin e përshpejtuesit mjaft fort. Makina është shumë më e butë dhe ndryshon më shpejt ingranazhet, e bën atë aq të qetë sa goditjet janë pothuajse të padukshme. Vozitja me një makinë kuti është thjesht një kënaqësi .

Por nëse drejtimi nuk është asgjë për ju në krahasim me, ne do të flasim se si mund të kurseni gaz në një makinë me një transmetim automatik.

Si të drejtoni ekonomikisht?

Mësimi për të drejtuar një makinë, edhe pse ekonomik, nuk është aspak i vështirë. Shtë e mjaftueshme për të kuptuar specifikat e këtij nyja dhe të bëni gjithçka pa probleme. Për të filluar, mbani mend se nëse doni të kurseni gaz, shpejtësia maksimale nuk duhet të kalojë 110-120 km / orë. Nëse shihni përpara një pengesë përpara së cilës do të jetë e nevojshme të ngadalësoni, hiqni këmbën tuaj nga pedali i nxituesit përpara për të zvogëluar largësinë e gazit dhe, kështu, makina do të ecë përpara. Duhet të prekni dhe frenoni pa probleme.

Nëse dëshironi, ju gjithashtu mund të mposhtni makinën, duke mos lejuar që ajo të kalojë në një ingranazh më të ulët. Supozoni se jeni duke lëvizur në ingranazhin e 3 me një shpejtësi prej 60 km në orë, motori shkon me rreth 2.5 mijë revolucione, thjesht lëshoni pedalin e përshpejtuesit, dhe pastaj thjesht shtypni lehtë në mënyrë që makina të kalojë në ingranazhin tjetër dhe, kështu, shpejtësia e motorit zvogëlohet. Përveç kësaj, është e nevojshme të harrojmë për përkëdhelje të tilla si gazi në dysheme, makina, kështu, kalon në modalitetin sportiv, rrotullon motorin deri në 4-5 mijë revolucione, duke u përpjekur të arrijë përshpejtimin më të shpejtë të mundshëm. Sigurisht, me një udhëtim të tillë nuk do të keni mundësi të kurseni.

Ne shqyrtuam nuancat themelore se si të mësojmë se si të drejtojmë një makinë. Sigurisht, disa nga lexuesit do të vazhdojnë të argumentojnë se mekanika është më praktike dhe më e mirë, dhe më e lirë për tu mirëmbajtur. Kjo është vetëm njëra anë e medaljes, por me faktin se makina është shumë më e përshtatshme dhe më e shpejtë, sigurisht që nuk mund të debatoni.

Shfaqja e automjetit shkaktoi një garë të vazhdueshme për të përmirësuar të gjitha sistemet dhe mekanizmat e këtij automjeti. Nga metodat dhe materialet për trupin deri tek metodat e teknologjisë së lartë të kontrollit. Karl Benz shpiku pajisjen e parë që lejon në disa mënyra të transmetojë fuqinë e motorit në sistemin e shasive.

Mendimi progresiv i disa brezave të stilistëve dhe shpikësve e solli këtë pajisje në kutinë e marsheve të njohur për ne sot. Por prodhuesit e makinave nuk do të ndaleshin atje, dhe tashmë në fillim të shekullit të kaluar, filluan përpjekjet për të automatizuar këtë proces. Deri në vitet 30 të shekullit XX, prodhuesit iu afruan zgjidhjes së problemit. Por ishte e pamundur të vendoset prodhimi masiv qoftë teknologjikisht, edhe ekonomikisht, megjithëse u krijuan prototipe të suksesshme.

Konsiderohet makina e parë e prodhimit me një transmetim automatikBuickMjeshtër rruge i lëshuar në 1947. Modeli i parë kishte vetëm dy ingranazhe, por disa vjet më vonë transmetimi automatik me tre shpejtësi u nis në një seri që nuk ka ndryshuar rrënjësisht deri më sot, megjithëse transmetimi modern është bërë disa urdhëra të përmasave më të sakta dhe më të ndërlikuara.

Si funksionon transmetimi automatik dhe llojet e tij?

Në makinat me transmetim automatik nuk ka pedale të tufës, me përjashtim të atyre modeleve ku është e mundur të kaloni në kontroll manual. Ky rol vendimtar kryhet me transmetim automatik.. Energjia e motorit përmes mekanizmit kompleks, i cili do të diskutohet më poshtë, transmetohet në transmetim. Pajisja e sistemit është projektuar në atë mënyrë që kalimi i mënyrave të rregullohet automatikisht. Si ndodh kjo mund të kuptohet duke renditur algoritmin e funksionimit dhe përbërësit kryesorë të transmetimit automatik:

• konverteri çift rrotullues.  Përfaqëson evolucionin e një bashkimi të zhvilluar në 1903. Vendi ku bëhet transmetimi i çift rrotullues nga motori në boshtin e daljes. Parimi është i thjeshtë. Një turbinë pompë e lidhur me motorin përshpejton vajin brenda kutisë, e cila transferon energji në tehet e mekanizmit të kutisë së ingranazhit. Kështu, nuk ka asnjë lidhje të ngurtë mekanike midis boshteve hyrëse dhe dalëse. Në këtë rast, transformimi i çift rrotullues nuk ndodh. Siguron elementin e tij shtesë të quajtur rotor. Ajo është e vendosur në mes të turbinave dhe modeli special i blades i jep çift rrotullues shtesë termocentralit. Forca transmetohet në mekanizmin që është drejtpërdrejt përgjegjës për ndryshimin e raportit të ingranazheve;
• veshje planetare.  Pjesa kryesore e transmetimit automatik. Një mekanizëm kompleks i mbledhur nga një ingranazh qendror ose dielli, një kurorë ose një ingranazh i madh qendror dhe një sërë satelitësh të montuar në një pjesë të quajtur transportues. Duke ndryshuar pozicionin e elementeve individuale të transmetimit automatik përgjatë boshtit, formohen disa kombinime që tradhtojnë daljen e disa shpejtësive të rrotullimit të boshtit qendror. Numri i opsioneve dhe quhet veshje. Analog i drejtpërdrejtë me transmetim manual, por qark nuk ka nevojë për një tufë, funksioni i së cilës kryhet nga një bashkim i lëngjeve. Një sistem i tillë ka nevojë për kontroll të saktë dhe kompleks. Shtë e pamundur të sigurohet ndërrimi efektiv i një mekanizmi të tillë kompleks në modalitetin manual;
• sistemi i kontrollit  Dy lloje të pajisjeve janë të mundshme. E para është mekanizma hidraulik. Sot, ky lloj përdoret kryesisht në makinat buxhetore. Makinat e klasës së mesme dhe më të lartë janë të pajisura me transmetim automatik me kontroll elektronik. Në rastin e parë, sensorët, në përgjigje të një ndryshimi në presionin e vajit në sistem, aktivizojnë shtytësit hidraulikë. Ato aktivizojnë një kombinim kompleks të kthetrave dhe frenave duke ndërruar ingranazhe ingranazhet. Sistemi është konfiguruar në atë mënyrë që është e pamundur të "hidhen" përmes transmetimit. Kalimi është vetëm sekuencial i mundshëm. Sistemi elektronik i kontrollit është më efikas. Sensorët mbledhin informacion më të plotë për transmetimin automatik. Kjo është temperatura e lëngut, dhe shpejtësia e rrotullimit të secilit bosht. Njësia e kontrollit u jep një sinjal aktruesve. Algoritmi nxitës menjëherë i një grupi të tërë pjesësh është nën kontrollin e elektronikës. Kthetrat, frenat dhe valvulat solenoide, të cilat shpesh quhen solenoide, pothuajse vazhdimisht janë në lëvizje gjatë ngasjes;
• levë selektori.  Kjo është një stilolaps i vendosur në kabinë. Në të gjithë botën, e zakonshme për të gjitha transmetimet automatike pranohet shënimi i pozicioneve të selektorit.R - veshje të kundërt.N - veshje neutrale.D - pozicioni kryesor i selektorit kur lëviz, nga fillimi në ndalim.P - Parking.S - mënyra sportive. Disa prodhues të makinave luksoze dhe ato përfaqësuese sigurojnë njësinë e ndërrimit me provizione shtesë. Për shembull, Tiptronic ka aftësinë të kalojë nga mënyra automatike në kontrollin mekanik të kutisë së ingranazheve.

Skema e konsideruar më lart i referohet versionit klasik. Parimi i funksionimit të variatorëve dhe robotëve është i ndryshëm. Ndryshimi në çmim është gjithashtu i rëndësishëm.

Teknologjitë e zhvilluara mirë, vëllimet e mëdha të prodhimit të një transmetimi automatik klasik e bëjnë atë më të përballueshëm sesa një CVT, dhe një kuti robotike, të cilat, megjithatë, kanë disa avantazhe.

Për shembull, variatori nuk ka faza zhvendosjeje fare, dhe raporti i ingranazheve ndryshohet nga një mekanizëm që i ngjan dy kthesave konike. Rripi lëvizës ndryshon njëkohësisht diametrin e hyrjes dhe të daljes së boshteve, i cili, pa humbje të fuqisë dhe jerking, ndryshon shpejtësinë e daljes. Roboti është në thelb një transmetim manual me cilësi të lartë dhe një kontroll elektronik efikas. Tifozët e mekanikës gjithmonë mund të kalojnë në mënyrën e tyre të preferuar.

Përparësitë dhe disavantazhet

Transmetimi automatik ka shumë përparësi. Mekanika e drejtimit kërkon trajnim të gjatë dhe vëmendje të vazhdueshme kur drejton makinën. Pronarë të makinave me automatizim, ky problem nuk shqetëson. Shumica e kohës në kohën e drejtimit të kutisë është në një pozicion - D, që do të thotë lëvizje ose ngarje. Por këto nuk janë të gjitha shpërblimet. Përfitimet janë si më poshtë:

1. Komoditeti dhe përqendrimi në rrugë, jo tek pajisjet.
2. Ruajtja e jetës së motorit. Makina nuk lejon që mekanikët të punojnë në kushte kritike, gjë që parandalon veshjen e pjesëve kryesore dhe harxhuese.
3. Drejtimi i sigurt në kushte të vështira klimatike. Së bashku me sistemet e tjera, makina nuk lejon shoferin të bëjë gabime kritike në kontroll.

Sidoqoftë, jo vetëm përparësitë vërehen nga ekspertë dhe pronarë të zakonshëm të makinave. Ka edhe disavantazhe:

1. Konsumimi më i lartë se karburanti i transmisionit manual. Efikasiteti i makinës mund të jetë deri në 12% më i ulët se ai i mekanikës. Sidoqoftë, kjo nuk vlen për transmetimin automatik të gjeneratës së fundit. Përmirësimi i teknologjive të prodhimit sot minimizon këtë ndryshim.
2. Dinamika. Mënyra automatike nuk lejon që sistemet e makinave të punojnë në kushte ekstreme, gjë që privon shoferin nga ndjenja e plotë e fuqisë dhe aftësive të makinës. Por për shumicën e banorëve të qytetit kjo nuk është e rëndësishme. Në jetën e përditshme, ku trafiku është i ndërlikuar nga bllokimet e trafikut dhe semaforët, një makinë automatike është më shumë një bekim sesa një disavantazh.
3. Kostoja e makinës. Modelet me armë janë shumë më të shtrenjta se sa homologët e tyre me transmision manual.
4. Pamundësia e tërheqjes. Nëse transmetimi automatik prishet, duhet të telefononi një kamion tërheqës. Mundësia për të zhvendosur makinën është e kufizuar nga një distancë e vogël me shpejtësi minimale, dhe pastaj me përvojë dhe njohuri se si ta bëni këtë është e sigurt për mekanikën e makinave.
5. Repair. Kompleksiteti i dizajnit dhe çmimi i lartë i pjesëve rezervë dhe mirëmbajtja, e cila përfshin një numër më të madh të materialeve harxhuese, bën që pronarët e makinave me pirun automatik të transmisionit të dalin jashtë.

Si të drejtoni një makinë me kuti automatike

Nuk ka vështirësi gjatë stërvitjes dhe operimit pasues. Për dallim nga mekanika, nuk keni nevojë të shikoni gjilpërën e tahometrit ose të përcaktoni me zë momentin e ndërrimit. Pozicionet e dorezës së makinës janë si më poshtë:

• Parking. Tregohet me shkronjën P. Në këtë pozicion, boshti i daljes së bllokuar nuk lejon lëvizjen e automjetit. Nga blu kjo është e mjaftueshme për të ruajtur stabilitetin, por në një sipërfaqe të prirur rekomandohet të përdorni një frenë dore;
• Pozicioni i dorezës N korrespondon me ingranazhin neutral në transmetimin manual. Me sistemin e kontrollit të fikur, makina mund të zhvendoset;
• Reverse tregohet me shkronjën R, që do të thotë e kundërt. Shtë e pamundur të filloni motorin në këtë pozicion, dhe kur ecni përpara, një zhvendosje e mprehtë e zgjedhësit në të kundërt do të dëmtojë sigurisht kutinë e marsheve;
• Pozicioni kryesor është i shënuar në zgjedhës me shkronjën D. Kalimi i të gjitha ingranazhet përpara, nga më i ulti në më të lartë, ndodhin në këtë mënyrë.
• Dispozita shtesë. Këto përfshijnë mënyrën Sport, të shënuar si S. Në këtë mënyrë, fuqia e motorit përdoret në maksimum. Dinamika e përshpejtimit është dukshëm më e lartë për veturat me opsionin opsional Kickdown. Për ngarje të barabartë dhe ekonomike, funksioni Overdrive është i disponueshëm. Në disa modele ka një kaloni të veçantë në modën e dimrit. Nëse transmetimi automatik prishet, automatizimi mund të bllokojë mekanizmin në ingranazhin aktual dhe të shkojë në gjendje emergjence.

Karakteristikat e funksionimit të makinës me transmetim automatik

Rendi i operacioneve që kërkohen për të filluar ngasjen në shumicën e makinave me armë është i njëjtë:

1. Vendosni tastin dhe shndërrojeni në modalitetin e ndezjes.
2. Shtypni pedalin e frenave.
3. Zhvendosni çelësin e selektorit në pozicionin e dëshiruar. Ose përpara ose prapa.
4. Lëshoni pedalin e frenave.

Makina do të fillojë të lëvizë pa probleme në drejtimin e zgjedhur, pa shtypur as pedalin, duke përdorur të cilën mund të përshpejtoni dinamikën. Makineria kryesisht i përgjigjet posaçërisht funksionimit të nxituesit. Mënyra "Drive" nuk ndizet gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull, në një semafor. Përdorni vetëm frenën. Pozicioni "Parkimi" përfshin një ndalesë më të gjatë.

• Duhet të shmanget mbulimi jashtë rrugës dhe i mbërthyer. Rrëshqitja në mënyrë ideale në përgjithësi duhet të shmanget;
• Shtë e nevojshme të lejoni që sistemi të ngrohet. Transmetimi automatik do të arrijë nivelin e deklaruar vetëm në një temperaturë të caktuar të vajit. Prandaj, edhe gjatë verës, është më mirë të shmangni përshpejtimet e mprehta dhe shpejtësinë e lartë për minutat e para të lëvizjes;
• Mos e mbingarkoni. Makina ka mekanikë më të ndjeshëm, të cilat janë krijuar për ngarkesa specifike. Mbingarkesa e brendshme ose tërheqja e një rimorkio të rëndë është dekurajuar;
• Ju duhet t'i kushtoni vëmendje dokumentacionit. A lejohet tërheqja për këtë lloj transmetimi automatik. Disa modele nuk janë subjekt i lëvizjes së detyruar fare. Disa specie kanë kufij të rreptë të shpejtësisë dhe distancës.

Tendenca globale sot është sigurisht makina me transmetim automatik. Karakteristikat e shumë parametrave janë afër ngarjes shumë të aftë në mekanikë. Pajisjet janë të pamohueshme dhe nuk kanë nevojë për reklama shtesë.

Sot, shumica e shoferëve nuk mund të imagjinojnë se si do të drejtonin një makinë që nuk ka një transmision automatik. Disa fillestarë janë të tmerruar nga thjesht mendimi se duhet të ndërrojnë ingranazhet vazhdimisht manualisht. Shumë shoferë të gjatë kanë kuptuar shumë kohë më parë se ngasja me një transmetim automatik është shumë më i përshtatshëm. Përkundër gjithë kësaj, njerëzit janë torturuar nga pyetja - si të funksiononi siç duhet kuti ingranazhi? Ky artikull ka të bëjë me këtë do të diskutohet.

Mënyrat e funksionimit

Për të kuptuar se si të funksiononi kutia automatike, duhet të kuptoni se cilat mënyra ekzistojnë.

Menjëherë vlen të përmendet se mënyrat "P", "R", "D" dhe "N" janë të detyrueshme në secilën kuti. Për të zgjedhur njërën nga mënyrat, thjesht duhet të lëvizni levën e ingranazhit në pozicionin e duhur. Dallimi nga kutia mekanike është se leva lëviz në një rresht.

Mënyra e zgjedhur nga shoferi do të shfaqet në panelin e kontrollit. Kjo bën të mundur monitorimin nga afër të rrugës dhe mos shpërqendrimi për të parë levën.

1. "P" - parkim. Përdoret gjatë parkimit të gjatë. Desirableshtë e dëshirueshme të filloni një makinë nga parkingu. Shtë e rëndësishme që të ndaloni plotësisht makinën para se të filloni këtë modalitet.
2. "R" - është përdorur për të lëvizur në të kundërt. Për të ndezur, duhet të ndaleni plotësisht.
3. "N" është një pozicion neutral. Kur leva është në gjendje neutrale, çift rrotullimi nuk transmetohet në rrota. Duhet të përdoret gjatë ndalimeve të vogla.
4. "D" është lëvizja. Kur selektori është në këtë pozicion, makina lëviz përpara. Kalimi i ingranazheve kryhet në mënyrë të pavarur. Shoferi hap vetëm mbi pedalin e gazit.

Në një makinë në të cilën është instaluar një kuti ingranazhi pesë ose katër-shpejtësie, përzgjedhësi ka disa pozicione për të ecur përpara: "D", "D3", "D2", "D1". Këta numra tregojnë veshje të sipërme.

1. “D3” - “3 ingranazhet e para”. Rekomandohet të përdoret në rastet kur nuk është e mundur të lëvizni pa frenim.
2. "D2" - "2 ingranazhet e para". Zhvendosni levën në këtë pozicion kur shpejtësia është më e vogël se 50 km / orë. Më shpesh përdoret në rrugë me cilësi të ulët.
3. "D1" ("L") - "Vetëm ingranazhi 1". Përdoret nëse shpejtësia maksimale është 25 km / orë. Për të përkthyer levën në një pozicion të ngjashëm është kur makina është në trafik.
4. "OD" - "overdrive". Ju duhet të kaloni në këtë pozicion kur shpejtësia arrin më shumë se 75 km / orë, dhe dilni nga ajo kur shpejtësia bie nën 70 km / orë. Rritja e transmetimit bën të mundur uljen e konsumit të karburantit gjatë momenteve të lëvizjes në autostradat.

Shumica e makinave të reja me makina automatike kanë disa mënyra automatike ndihmëse të transmetimit. Këto përfshijnë:

1. "N" është standardi që përdoret gjatë ngasjes normale.
2. "E" - mënyra e ekonomisë së karburantit. Ndihmon makinën të lëvizë me një ritëm që ul ndjeshëm konsumin e karburantit.
3. S është një sport. Kur shoferi kalon në këtë mënyrë, ai mund të maksimizojë fuqinë e motorit. Nuk është për t'u habitur që konsumi i karburantit në këtë mënyrë do të jetë i lartë.
4. "W" është dimër. Përdoret në ato momente kur duhet të filloni të lëvizni me sipërfaqen e rrëshqitshme të rrugës.

Sigurisht, ka shoferë që nuk mund të mësoheshin me transmetimin automatik, duke pasur parasysh të gjitha avantazhet e tij. Për të përmbushur nevojat e këtyre njerëzve, u krijua një mënyrë tiptronike. Në fakt, ajo përfshin imitimin e kontrollit manual. Në kuti, ajo zbatohet si një zakon për zgjedhësin, dhe tregohet nga shenja plus dhe minus. Plus jep mundësinë për të rritur ingranazhet, dhe minus - për të ulur, përkatësisht.

Kushtet themelore të funksionimit të kutisë automatike

Në mënyrë që të filloni të lëvizni në makinën në të cilën është instaluar kutia automatike, duhet të kryeni hapat në rendin e mëposhtëm:

• Shtypni pedalin e frenave.
• Zhvendosni selektorin në pozicionin "përzënë".
• Hiqeni nga frena e parkimit.
• Lëshoni frenat ngadalë. Makina do të fillojë të lëvizë ngadalë.
• Shtypni pedalin e nxituesit.
• Për të zvogëluar shpejtësinë, duhet të hedhni gaz. Nëse keni nevojë për ndalje të shpejtë, atëherë patjetër që duhet të përdorni frenën.
• Për të filluar pas një ndalese të vogël, thjesht duhet të transferoni këmbën tuaj nga frena në përshpejtues.

Rregulli themelor për përdorimin e transmetimit automatik është të shmangni manovrat e papritura. Nëse i bëni vazhdimisht ato, kjo do të çojë në faktin se hendeku midis disqeve të fërkimit do të rritet, dhe pastaj në diferencial. E gjithë kjo do të çojë në faktin se makina do të zvarritet gjatë çdo ndërrimi të ingranazheve.

Mjeshtrit me përvojë besojnë se makinerisë duhet t'i jepet një "pushim" i shkurtër. Kjo do të thotë që makina duhet të lejohet të lëvizë në punë në punë për disa sekonda. Vlen të përmendet se edhe në makinat me një motor të fuqishëm, lëvizjet e papritura do të zvogëlojnë ndjeshëm kutinë e burimeve.

Në fakt, kjo pikë është shumë e rëndësishme, sepse shumica e këtyre kutive prishen gjatë dimrit. Para së gjithash, kjo është për shkak të një rënie të konsiderueshme të temperaturës dhe faktit që makinat shpesh ngecin në akull. Për të mbrojtur maksimalisht makinën tuaj nga dëmtimi, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme:

• Para fillimit të motit të ftohtë, kontrolloni cilësinë dhe nivelin e lëngut në kuti, dhe zëvendësoni nëse është e nevojshme;
• Sigurohuni që të ngrohni makinën para se të filloni të lëvizni;
• Nëse makina është e mbërthyer, mos shtypni gazin me shpresën për të dalë nga makina. Vlen të përpiqeni të ulni ingranazhet (nëse është e mundur) ose thjesht ta shtyni atë;
• Para një përkulje të mprehtë, përdorni vetëm ingranazhe të ulëta.

Ajo që nuk duhet të bësh

Farë nuk duhet të bëni në një makinë me një transmetim automatik:

1. Para së gjithash, mos e ngarkoni kutinë e madhe nëse makina nuk është ngrohur në nivelin e kërkuar. Edhe nëse rruga ka një temperaturë pozitive, disa kilometrat e parë, lëvizja duhet të jetë e qetë dhe e matur.
2. Transmetimi automatik është shumë "jo si" jashtë rrugës. Makina me armë, është mirë që të shkoni nëpër rrugë me sipërfaqe të dobëta. Nëse "kali i hekurt" është i mbërthyer, ndonjëherë është më mirë të përdorësh një lopatë sesa të shtypësh gazin.
3. Nuk rekomandohet t’i nënshtroheni transmetimit automatik në ngarkesa të larta. Nëse kishte plane për të tërhequr një rimorkio, atëherë është më mirë t'i hedhni ato nga koka juaj.
4. Ndalohet rreptësisht të filloni një makinë me të ashtuquajturin pusher. Shumë njerëz shkelin këtë ndalim, por ia vlen të kujtojmë se kjo nuk do të kalojë pa një gjurmë për kutinë.

Sigurisht, nuk duhet të harrojmë për veçoritë individuale të kalimit ndërmjet mënyrave:

• mund të qëndroni në “asnjanës” vetëm nëse frenat janë aplikuar;
• në bllokimin "neutral" makina është e ndaluar;
• ndaloni motorin vetëm në pozicionin "parkim";
• kur makina është në lëvizje, leva nuk mund të zhvendoset në pozicionet "parkim" dhe "prapa".

Si përmbledhje, vlen të përmendet se transmetimi automatik mund të duket mjaft i “prerë” dhe të ketë një burim të vogël. Në fakt, nëse shfrytëzohet si duhet, do të kënaqet pronari i saj për një kohë shumë të gjatë.

Video: si të përdorni transmetimin automatik

Tani, me siguri, ka shumë pak kundërshtarë të pohimit se kuti ingranazhesh me automatikët e tyre duke zhvendosur mjaft shpejt zhvendosin kuti ingranazhesh mekanike nga tregu. Nga rruga, a e dini cili është ndryshimi midis? Por, përkundër faktit se shumica e shoferëve zgjedhin një makinë me një kuti ingranazhesh automatike, vetëm një pjesë e vogël e tyre përdorin saktë "kutinë automatike", e cila mund të çojë në një rënie të konsiderueshme të efikasitetit ose, shumë më keq, në prishje të njësisë.

Përdorimi i ingranazhit automatik është shumë i thjeshtë dhe i përshtatshëm.

Dhe, përveç njohurive themelore që transmetimi automatik zgjedh automatikisht raportin e ingranazheve që është më i përshtatshmi për kushtet e drejtimit, dhe në këtë mënyrë e bën udhëtimin të rehatshëm, çdo shofer duhet të dijë parimet themelore të përdorimit të saktë të një agregati të tillë, në mënyrë që të mos shkurtojë jetën e tij të shërbimit.

Transmetim automatik - si të përdoret

Para së gjithash, duhet të kuptoni se si mënyrat janë ndezur në një transmetim automatik

Mënyrat automatike të ndërrimit dhe kontrollit

Kontrolli automatik i transmisionit është si më poshtë.
   Parkimi (shkronja P në selektorin) - projektuar për të filluar motorin. Kalimi në pozicionin P bëhet pas një ndalese të plotë dhe vendosjen e makinës në "frenat e dorës";

Lëvizja përpara (D) - mënyra standarde e transmetimit automatik, e përdorur më shpesh se të tjerët;

Reverse (e kundërt, pozicioni R) - makina është në gjendje të lëvizë vetëm prapa. Ndërrimi gjatë një ndalese me pedalin e frenave të shtypur;

  "Neutral" (N) - mënyra kur motori dhe kutia automatike janë plotësisht të hapura. Më shpesh përdoret për të ngrohur motorin në punë, në mot të ftohtë;

D3 (S) - Mënyrat e rënies në këmbë: Zhvendosje në zbresje ose ngjitje. Makina ngadalëson motorin më shumë;

D2 - projektuar për kushte të ashpra (sipërfaqe e rrëshqitshme, rrugë malore, etj.). Lëvizja është e mundur në ingranazhet e para dhe të dyta. Ndalohet ngasja me mjetin e tretë dhe të katërt.

D1 në makinat japoneze është përcaktuar si L - lëvizja është e mundur vetëm në ingranazhet e para. Përdoret kryesisht për frenimin e motorit në zbritje të pjerrët, ngarje në një rrugë të pisët, me moçal ose akullt, ku "tërheqjet" duhet të zhvendosen, pa mbingarkesë.

Mënyra shtesë, transmetim automatik

Përveç kësaj, më shumë ingranazhe automatike moderne janë të pajisura me një numër në rritje të algoritmeve të funksionimit shtesë: normale ose normale (N), ekonomike (E), modalitetin sportiv (S) dhe të tjerët. Ekziston një mënyrë, kjo mënyrë diskutohet në një artikull të veçantë.

Rregullat themelore për përdorimin e një kutie makine

Para së gjithash, duhet të mbahet mend se kuti ingranazhesh automatike nuk u pëlqejnë nxitimeve të papritura dhe rrëshqitjes së zgjatur të rrotave - kjo çon në mbinxehjen e tyre të "makinave automatike". Nëse është e pamundur të lëvizësh në çfarëdo drejtimi, nuk ia vlen të bësh me lëvizje të ethshme krahët në brazdën e selektorit, por është më mirë të kërkoni ndihmë nga jashtë dhe të shtyni ose tërheqni makinën. Procesi i përgjithshëm i drejtimit të një makine dhe përdorimi i një kuti ingranazhi automatik është si më poshtë. Për të filluar përdorimin e kutisë automatike të ingranazhit që ju nevojitet:

• mbyt pedalin e frenave, zgjedhësi nga pozicioni P, N ose R kalon në pozicionin D;
• makina hiqet nga frena e dorës;
• pas lëshimit të butë të pedalit të frenave, makina gradualisht dhe gradualisht do të fillojë të ecë përpara;
• për të rritur shpejtësinë, duhet të përdorni më shumë përshpejtuesin, i cili do të shoqërohet me një rritje të ingranazheve; - për të zvogëluar shpejtësinë, mjafton të lëshoni presionin ose të lëshoni plotësisht pedalin e gazit. Transmetimi do të zëvendësohet poshtë;
• nëse doni një ngadalësim ose ndalesë më të konsiderueshme, duhet të aplikoni frenën, dhe gjatë rifillimit të lëvizjes është e mjaftueshme të drejtoheni përsëri në pedalin e gazit;
• është e rëndësishme të mbani mend që me një ritëm të tillë drejtimi, kutia e ingranazhit duhet të jetë gjithnjë në "vozitje" (pozicioni D), i cili këshillohet vetëm të ndryshoni gjatë periudhave të gjata të parkimit.

Algoritme shtesë për transmetimin automatik

Modaliteti i dimrit "automatik"  Në varësi të prodhuesit, mund të ketë shenja të ndryshme: dimërikonë * , borë, W etj Qëllimi kryesor i regjimit të dimrit është minimizimi i rrëshqitjes, gjë që përjashton aktivizimin e ingranazhit të parë. Faza e dytë është përdorur për të filluar, e cila ju lejon të transmetoni më mirë çift rrotullues në rrota, gjë që është shumë e rëndësishme në sipërfaqet e rrëshqitshme. Do ndryshim i ingranazheve bëhet me shpejtësi të zvogëluar të motorit, duke siguruar kështu funksionimin e qetë të kutisë së ingranazheve dhe pothuajse plotësisht duke eliminuar mundësinë e rrëshqitjes. Në një temperaturë të ngrohtë të ambientit, është rreptësisht e ndaluar të aktivizoni këtë algoritëm.

Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të shndërroni levën e ingranazheve në pozicionin "P" dhe "R" në lëvizje. Për ta përkthyer levën në këtë pozicion duhet të ndaloni. Përndryshe, mund të çaktivizoni transmetimin automatik. Gjithashtu nuk rekomandohet të zhvendosni levën në pozicionin "N" gjatë ngasjes, kjo mund të shkaktojë rrëshqitje, veçanërisht në një rrugë të akullt. Mund të përktheni levën e ingranazheve gjatë të gjitha pozicioneve të tjera gjatë lëvizjes. Rekomandohet gjithashtu të zhvendosni levën në pozicionin "N" gjatë ndalesave të gjata me motorin që funksionon, për shembull, në bllokime të semaforit ose semaforit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në verë, në temperatura të larta, pasi do të ndihmojë për të shmangur mbinxehjen e "makinës".

Video: Si të përdorni një transmetim automatik

Karakteristikat kur drejtoni me transmetim automatik

së pari  , duhet të mbahet mend se asnjë transmision automatik i vetëm nuk "pëlqen" të punojë i padëmtuar, veçanërisht me ngarkesë të shtuar. Për këtë arsye, edhe me një temperaturë të ngrohtë të ambientit, kilometrat e parë pas një parkimi të gjatë duhet të drejtohen me një shpejtësi të ulët dhe pa nxitim energjik në mënyrë që të ngrohen vaji në transmetim. Gjithashtu është i rëndësishëm fakti që kutisë së ingranazhit duhet pak më shumë kohë për të arritur temperaturën e funksionimit sesa motori. Për të ngrohur shpejt kutinë e marsheve automatike në mot të ftohtë, mund të qëndroni disa herë për të ndryshuar mënyrat e funksionimit, të qëndroni me modalitetin D të aktivizuar (duke mbajtur frenën) ose në fillim të lëvizjes aktivizoni modalitetin e dimrit për një kohë të shkurtër.

Momenti i dytë rrugët me sipërfaqe të mirë duhet të ndiqen. Meqenëse kuti ingranazhesh moderne, madje edhe ato mekanike, nuk dallohen nga një dashuri e pakalueshmërisë. Një përjashtim janë makinat speciale të përshtatura në kushte të ngjashme. Gjithashtu, transmetimet automatike reagojnë dobët ndaj tërheqjes së rimorkionëve të rëndë ose makinave të tjera. Në situata të tilla, ata i nënshtrohen mbinxehjes së shpejtë, e cila në masë të madhe përshpejton veshin. Përveç kësaj, shmangni tërheqjen e makinave më "automatike". Disa përjashtime mund të pasqyrohen në udhëzimet për makinën, por ato rrallë tejkalojnë distancën prej 50 km dhe shpejtësinë e udhëtimit më shumë se 50 km / orë.

A ka nevojë për një makinë me një kuti ingranazhesh manuale?

Absolutisht të gjitha makinat janë të pajisura me një frenë parkimi. Vetëm mekanizmat për zbatimin e tij ndryshojnë: mekanike, elektromekanike ose plotësisht elektronike. Sidoqoftë, pavarësisht kësaj, shumica e pronarëve të makinave me transmetim automatik lënë pas dore përdorimin e saj, duke përmendur faktin se është e mjaftueshme për ta vendosur makinën në "parkim", dhe me një ndalesë të shkurtër, frena e shërbimit është e mjaftueshme. Por, për fat të keq, kjo qasje nuk është e vërtetë. Meqenëse edhe në udhëzimet e prodhuesit, përdorimi i vazhdueshëm i frenave të dorës kërkohet për parkim të zgjatur. Me shumë mundësi, kjo masë paraprake është shkaktuar nga risigurimi banal i kompanive të automobilave, të cilat, sinqerisht të themi, vështirë se mund të quhen të panevojshme. Për më tepër, ka shumë situata në të cilat është e pamundur të bëhet pa një "frenë parkimi":

• duhet të aktivizohet kur ndaloni ose lini makinën me motorin që funksionon;
• një frena dore do të jetë e domosdoshme si sigurim kur zëvendësoni një timon ose kryeni manipulime të tilla;
• në rast të një ndalese të paplanifikuar në zbritje ose ngjitje, zgjedhësi automatik i transmisionit do të kërkojë përpjekje të panevojshme gjatë transferimit në P nëse frena parkimi nuk është aplikuar. Në një situatë të tillë, në fillim të lëvizjes, "freni i dorës" duhet të lirohet vetëm pasi selektori të kalohet nga "parkimi" në "drejtues". Nuk do të jetë e tepërt të kujtoni se pavarësisht sa me përvojë është shoferi, vetëm vëzhgimi i sekuencave automatike të transmisionit dhe kushtet e funksionimit të përcaktuara nga prodhuesi duhet të minimizohen probleme në punën e saj dhe maksimizoni kënaqësinë e një udhëtimi të rehatshëm. Epo, argumenti kryesor do të jetë arritja e garantuar e jetës së shërbimit të specifikuar të kutisë së makinës.

Video: Si të drejtoni një makinë me një transmetim automatik. Parimet e menaxhimit

Zgjedhja automatike e veshjeve dhe mënyrat e funksionimit të makinerisë

Për të kontrolluar kutinë e ingranazhit në kabinë, është instaluar një përzgjedhës i mënyrës dhe, sipas dëshirës, \u200b\u200bbutona shtesë kontrolli. Me ndihmën e tyre, shoferi ka mundësinë të vendosë një sekuencë të tillë të ndryshimeve automatike të ingranazheve që i përshtaten më së miri kushteve të drejtimit.

Duhet të theksohet se për të siguruar sigurinë, transmetimi automatik lejon që motori të fillojë në pozicionin "N" ose "P". Në modelet që bllokojnë përzgjedhësin e transmisionit automatik kur ndezja është e fikur, përpara se të zhvendosni levën nga pozicioni i parkimit P, është e nevojshme të ktheni çelësin e ndezjes nga pozicioni LOCK (bllokimi i timonit) në ON (ndezja) për të zhbllokuar si levën dhe timonin . Përndryshe, kolona drejtuese ose përzgjedhësi i intervalit mund të prishet.

Eachdo ndërrim i ingranazheve në lëvizje do të shoqërohet me një ulje të caktuar të shpejtësisë së motorit. Vetëm në këtë rast, duhet të kihet parasysh se gjilpëra e takometrit i përgjigjet në të njëjtën mënyrë bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues (megjithëse, rënia e shpejtësisë në këtë rast nuk do të jetë aq e dukshme sa gjatë ndërrimit të ingranazheve - shiko më poshtë).

P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power - këto janë mënyrat e mundshme të makinës. Ata gjithashtu mund të përfshijnë një buton të vogël afër selektorit (nëse ka një) dhe një buton të madh për fiksimin e mënyrave (kufizuesin e ndërrimit) në zgjedhës.

Butoni i zi i shërbimit te zgjedhësi (nëse, sigurisht që është) kur shtypet, lejon të fikni. Për shembull, duke shtypur këtë buton, mund ta ktheni levën në "neutral" (N) për të shtyrë makinën që nuk fillon. Në një shërbim të makinës, duke hequr pultin ose instaluar një radio të re, në të njëjtën mënyrë, mund të vendosni edhe levën, të themi, në pozicionin "1" për të lehtësuar hyrjen në tastierë. Dhe në disa modele është e vështirë të shkundësh një ashtray pa të.

P - Parkimi ose parkimi - shërben për të mbajtur makinën në parking. Mund të kaloni në këtë mënyrë vetëm kur makina është ndalur plotësisht. Kalimi i rastësishëm në këtë mënyrë bllokohet nga një buton në përzgjedhësin e makinerisë.
  Në kutinë e ingranazhit në këtë mënyrë është vendosur në "neutral", i cili siguron modalitetin e fillimit të motorit. Në këtë pozicion të zgjedhësit, boshti i ingranazhit është i kyçur me një goditje të veçantë dhe rrotat e përparme nuk rrotullohen.
Nuk rekomandohet të lini makinën vetëm në P nëse pjerrësia tejkalon 10-15% (më shumë se 5 gradë) - kjo kërcënon të "kafshojë" ndalesën e parkimit. Një mënyrë e thjeshtë për të përcaktuar këndin e lejueshëm të parkimit pa një frenë dore në një kuti pune është të lini gazin të shkojë dhe të shikojë nëse makina po kthehet mbrapa.
  Kur ndaloni në shpatet, shtypni pedalin e frenave, zhvendosni përzgjedhësin në N, shtypni frenën e dorës, lëshoni pedalin e frenave dhe vetëm atëherë vendosni selektorin në P. Prekni shpatin në renditje të kundërt. Shtrydhni frenën, vendosni përzgjedhësin në D, pastaj lëshoni frenën e dorës dhe filloni të lëvizni, duke e zhvendosur këmbën nga frena në gaz.

R - të kundërt - të kundërt. Mund të kaloni në këtë mënyrë vetëm kur makina është ndalur plotësisht. Kalimi i rastësishëm bllokohet nga një buton në selektorin e makinës.

N - ingranazhe neutrale - neutrale. Në këtë pozicion, makina përzgjedhëse, si dhe në "P", mund të filloni, por boshti nuk mbyllet. Sidoqoftë, ajo ndryshon nga mënyra neutrale në kuti ingranazhesh manuale. Në këtë mënyrë, ju nuk mund të rrokulliset poshtë ose të tërheq një makinë me motorin e fikur pa rrezikuar dëmtimin e makinës. Fakti është se pompa e naftës është e vendosur në boshtin hyrës të transmetimit automatik, prandaj nuk do të funksionojë kur motori është i fikur, që do të thotë se nuk do të ketë qarkullim ATF dhe kutia e ingranazhit mund të mbinxehet.

Ekziston një mendim se, duke qëndruar në një semafor, duhet të shkoni te "N", sepse në modalitetin "D" diçka ndalet dhe vesh atje. Në fakt, kjo nuk është kështu, të gjitha elementet e kutisë janë të palëvizshme, kthetrat janë të mbërthyer, ingranazhi i parë është i angazhuar dhe vetëm pompa e zbraz lëngun e transmetimit. Lëvizja në këtë rast fillon pa rrëshqitje të çifteve të fërkimit, të cilat hyjnë në veprim vetëm kur kaloni në ingranazhin e dytë. Kalimi nga mënyra "N" në "D", përkundrazi, i bën ata të punojnë edhe një herë.

Përveç kësaj, duke përkthyer selektorin nga "N" në "D", nuk duhet të shtypni menjëherë gazin, por përkundrazi të prisni një shtytje karakteristike që do të tregojë se kutia ka hyrë në mënyrën e vozitjes dhe ka zgjedhur veshjen e dëshiruar, dhe në nxehtësinë e rushit mund të harroni për të.

Pra, nuk rekomandohet përdorimi i modalitetit "N", përveç në rastet kur rindizni një motor të ngecur, si dhe tërheqja e një makine ose rrotullimi manualisht me motorin e fikur. Në ndalesa të shkurtra, për shembull në semafor, zgjedhësi nuk duhet të zhvendoset as në pozicionin "N" ose në pozicionin "P", dhe në raste të tilla automjeti duhet të mbahet në vend duke përdorur frenat. Nëse keni këmbë të lodhur gjatë ndalesave të gjata në bllokime të trafikut, është mirë që menjëherë ta vendosni mënyrën në "P". Ju gjithashtu mund ta bëni atë kur ndaloni në mot të nxehtë, për të zvogëluar nxehtësinë dhe për të parandaluar mbinxehjen e ATF në kuti.

Kur vozitni me zbritje të gjata, nuk rekomandohet të vendosni levën e zgjedhësit në pozicionin "N". Kjo nuk do të kursejë karburant, por mund të bëjë që kutia të nxehet kur të kthehet në D me shpejtësi të lartë.

Kështu që është më mirë ta lini selektorin në pozicionin në të cilin ishte më parë. Në këtë rast, kutia do të shkojë në maksimumin e ingranazheve të lejuara dhe do të sigurojë frenimin minimal të motorit. Nëse keni rrotulluar në modalitetin "N", kalimi pasues në "D" do ta detyrojë kutinë të dalë në modalitetin e makinës, pasi që i duhet kohë për të kaluar në ingranazhin e dëshiruar.

Ndërrimi i levës së selektuesit para se të filloni të lëvizni dhe kur ndryshoni drejtimin (mbrapa dhe me radhë) duhet të bëhet me pedalin e frenave në depresion dhe makina të ndalet plotësisht. Filloni lëvizjen duke hequr këmbën nga pedali i frenave dhe duke e lëvizur atë në pedalin e gazit, vetëm pas një shtytjeje karakteristike, duke treguar përfshirjen e plotë të transmetimit.

Levë e përzgjedhjes së modalitetit të makinës është projektuar në atë mënyrë që të sigurohet ndërrimi i lejuar pa shtypur shulën, kur planifikoni nga një vend dhe gjatë ngasjes. Kjo do të thotë, gjithçka që ndërron pa shtypur një buton të madh në zgjedhës mund të ndizet në lëvizje pa kufizime, por ajo që nuk kalon pa shtypur këtë buton kërkon masa paraprake të caktuara.

Kështu, për shembull, nëse keni nevojë të lëvizni dorezën nga pozicioni "N" në pozicionin "D" ose "3", atëherë kjo mund të bëhet thjesht duke e tërhequr atë drejt jush. Ose nëse doni ta zhvendosni levën lart nga "1" në "2", "3" ose "D", atëherë kjo mund të bëhet pa asnjë kufizim të lëvizjes (përpiquni të mos hidheni në të njëjtën kohë në "N" - kjo nuk është e rrezikshme, por pakëndshme).

Sidoqoftë, nëse doni të zhvendosni levën nga pozicioni "3" në pozicionin "2" ose "1" ose, veçanërisht, në pozicionin "R", atëherë pa shtypur bllokimin nuk do të keni sukses. Kjo është bërë për të parandaluar prishjet dhe mbingarkesat e transmisionit nëse mënyra e drejtimit është zgjedhur gabimisht. Leva është vendosur në pozicionin ku mund të lëvizet vetëm me butonin e kyçjes të shtypur, ose pas një ndalese të plotë (nëse duhet të vendosni "R" ose "P") ose pasi të ngadalësoni (nëse duhet të vendosni "2" ose "3" ose "1").

D - DRIVE - mënyra kryesore e funksionimit - lejohet hipja në të gjitha ingranazhet (ka 4 prej tyre në këtë makinë): e para (1), e dyta (2), e treta (3-drejt, me raport ingranazhesh 1), e katërta (4, e cila në këto makinat mund të quhen overdrive (overdrive), pasi raporti i saj i ingranazheve është më i vogël se një - 0.69). Vegla e katërt në transmetimin automatik është e ngjashme me të pestën në kuti ingranazhesh manuale, domethënë është e tejkaluar, për dallim nga e treta, e cila është një ingranazh i drejtpërdrejtë. Përveç kësaj, në modalitetin D, konverteri i çift rrotullimit bllokohet shpejt (shiko "Shënimin për mbylljen e konvertuesit të çift rrotullues"), i cili është i favorshëm kur vozitni në autostradë (konsumi zvogëlohet me 1.5-2 litra), por është jashtëzakonisht i padëshirueshëm në qytet (reagimi ndaj pedalit të gazit bëhet letargjik ).

Vërejtje:

Me ngritje të zgjatur (kur lëviz lart në një aeroplan të prirur)

Kalimi i padëshiruar në një mbingarkesë kur lëshoni pedalin e gazit gjatë ngasjes në një ngjitje të gjatë parandalohet automatikisht. Kjo zvogëlon nevojën për të kaluar në një ingranazh më të ulët kur shtypni përsëri gazin nëse ndjeni mungesë të energjisë. Përveç kësaj, kjo parandalon ndërrime të shumta të ingranazheve dhe rezulton në lëvizje më të buta të ngritjes.

Me zbritje të zgjatur (kur lëviz drejt greminës)

Shtypja e pedalit të frenave në zbritjen automatikisht do të sjellë transferimin në një ingranazh më të ulët (kur ngasni në D - në 3-të), duke shkaktuar kështu një frenim të motorit. Sidoqoftë, edhe nxitimi afatshkurtër do të sjellë një zhvendosje normale të transmetimit në ingranazhin lart.

Sidoqoftë, në disa raste, shtypja e pedalit të frenave në zbritjet nuk e zhvendos automatikisht transmetimin në një ingranazh më të ulët.Kjo mund të ndodhë për shkak të temperaturës shumë të ulët të lëngut të transmisionit, për shembull pas një periudhe të gjatë parkimi. Në këtë rast, derisa temperatura e ATF të rritet në rreth 60 gradë, do të kërkohet ulje manuale për të frenuar motorin.

Gjithashtu, transmisioni nuk do të zhvendoset në një ingranazh më të ulët me shpejtësi që tejkalon 78 km / orë.

Nëse është e mundur, mos përdorni mënyrën D në qytet, veçanërisht në dimër - duke përjashtuar me forcë mbingarkesën dhe mundësinë e bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, ju e bëni makinën më të “gjallë” (transmetimi automatik ndizet më shpejt kur kapërceni dhe ndërroni korsitë) dhe, përveç kësaj, mund të përdorni mënyrën më efikase frenimi i motorit gjatë shkarkimit të gazit. Mos harroni se makinat automatike të ngjashme me ato subarovskie (me bllokimin e konvertuesit overdrive dhe çift rrotullues të aktivizuar kur përzgjedhësi D është në pozicion), disa vëzhgues e quajnë "frenë" pikërisht sepse kur përpiqeni të përshpejtoni në një kuti D, shpesh duhet së pari të zhbllokoni konvertuesin e çift rrotullues, dhe pastaj gjithashtu të aktivizoni transmetimi poshtë, i cili, natyrisht, kërkon ca kohë.

Përveç kësaj, duke eleminuar ingranazhin më të lartë në qytet (duke vendosur zgjedhësin në 3), ju shmangni ndërrimin e panevojshëm dhe aktivizimin e shpeshtë të bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, duke zgjatur kështu burimin automatik të transmetimit (kthetrat dhe shiritat e frenave) që do t'ju nevojiten në autostradë.

Dhe së fundi, përjashtimi i mënyrës D nga jeta e përditshme rekomandohet për pronarët e motorëve 2.5 litra që janë "të prirur për të mbinxehur". Drejtimi dinamik është një përfitim shtesë për ta dhe shërben për të përmirësuar ftohjen e motorit!

Mos e aktivizoni mënyrën D kur automjeti është plotësisht i ngarkuar (vendosni zgjedhësin në 3).

Kur vozitni në bllokime të trafikut, kur lëvizja është "shqyer" dhe ndodhin ndryshime të shpeshta të ingranazheve, për të parandaluar rritjen e veshjes së pjesëve automatike të transmisionit, fikni mënyrën D (vendosni zgjedhësin në 3 ose madje 2).

Shtë gjithashtu e dobishme të dini se në një kuti të pa nxehtë ingranazhet e sipërme nuk ndizen dhe konverteri i çift rrotullues nuk bllokohet. Në përputhje me rrethanat, një termostat i gabuar ose ngricë e rëndë mund të parandalojë përfshirjen e një ingranazhi më të lartë, pasi ngrohja fillestare vjen nga radiatori ATF, i cili është brenda rezervuarit të radiatorit ftohës të motorit. Mënyra normale e transmetimit automatik aktivizohet në një temperaturë ATF prej më shumë se 60 gradë.

Mënyrat (1), (2), (3) lejojnë përdorimin e ingranazheve deri dhe përfshirë specifikimet, por jo më të larta. Mënyrat mund të varen nga butoni HOLD / MANU (shiko "mënyrat speciale të funksionimit të transmetimit automatik").

3 - transmetim i drejtpërdrejtë me raport ingranazhesh 1. Duke e kthyer selektorin në (3) ne e transferojmë transmetimin automatik në modalitetin me 3 shpejtësi, d.m.th. Ingranazhet 1, 2 dhe 3 janë të përfshirë në punë dhe konverteri i çift rrotullues nuk është i bllokuar. Rekomandohet për drejtimin e qytetit.

Shpejtësia maksimale e lejuar në këtë ingranazh është 152-154 km / orë.

2 - transmetimi me një raport ingranazhi prej 1.55. Ashtu si mënyra (3), zakonisht kufizon transmetimin nga lart, domethënë janë angazhuar vetëm ingranazhet 1 dhe 2.

Sidoqoftë, në disa modele (kryesisht për tregun Amerikan, ku sa më pak të jetë e mundur butonat shtesë për modalitetet e ndërrimit shfaqen tradicionalisht), kur (2) është zgjedhur, vetë kutia kalon në "modalitetin e dimrit" (shiko "Modele automatike të transmetimit special"), d.m.th. lëviz nga ingranazhet e dytë dhe nuk zhvendoset poshtë.

Mënyra (2) është e nevojshme për ngasje në sipërfaqe të rrëshqitshme, jashtë rrugës ose për tërheqje të rimorkioneve të rënda. Për më tepër, kur vozitni (2) sigurohet frenimi më efikas i motorit gjatë shkarkimit të gazit. Prandaj, mund ta aktivizoni këtë varg për të kapërcyer një ngjitje të gjatë ose kur ngasni në një pjerrësi të pjerrët, kur frenimi i motorit është i nevojshëm për të mbajtur kontrollin e automjetit.

Shpejtësia maksimale e lejuar në këtë ingranazh është 91 km / orë.

1 - transmetim special me një raport të lartë ingranazhesh prej 2.79 dhe një bllokim diferencial qendror në modelet me të gjitha rrotat. Kjo mënyrë përdoret kur çift rrotullues i lartë kërkohet me një shpejtësi të ulët udhëtimi.

Një udhëtim i gjatë në këtë mënyrë nuk rekomandohet. Përveç kësaj, kthesat në këtë mënyrë mund të shkaktojnë dështimin e tufës qendrore të kyçjes diferenciale. Rekomandohet të përdoret vetëm kur voziteni drejt me shpejtësi të ulët, duke lënë dëborë, rërë dhe baltë, në ngjitje të pjerrëta dhe zbritje të gjata, veçanërisht kur vozitni me rimorkio. Përveç kësaj, një modalitet efektiv i frenimit të motorit sigurohet në ingranazhet e para.

Shpejtësia maksimale e lejuar në këtë ingranazh është 44 km / h.

Kur kufizoni intervalin e ndërrimit, përpiquni të mos e tejkaloni shpejtësinë maksimale të vendosur për transmetimin maksimal të këtij diapazoni;

Reduktimi i detyruar i ingranazheve duke përdorur zgjedhësin e rrezes mund të kryhet vetëm në ato shpejtësi të automjeteve që nuk tejkalojnë maksimumin e lejuar për pajisjet e kufizimit. Strukturalisht, transmisioni është projektuar në atë mënyrë që përfshin përdorimin e ingranazhit të parë me shpejtësi që nuk tejkalon 50 km / orë me pedalin e gazit të depresuar plotësisht (30 km / orë me gjysmë presion), dhe ingranazhin e dytë, përkatësisht, rreth 90 km / orë me të plotë dhe 60 km / orë në gjysmën e shtypit. Dhe kalimi nga "3" në "2" është i papranueshëm me shpejtësi mbi 70-80 km / orë, prandaj selektori që kufizon diapazonin nuk kalon nga diapazoni "D-3" në "2-1" pa shtypur butonin e kyçjes. Sidoqoftë, në transmetimet automatike moderne, çaktivizimi poshtë akoma rregullohet nga kontrolluesi i kontrollit dhe nuk do të sjellë shumë dëm edhe në rastin e një përkthimi të pavlefshëm të zgjedhësit.

Kur ndaloni në një ngjitje, mos u përpiqni ta mbani automjetin në gjendje të rregulluar duke rregulluar forcën tërheqëse të pedalit të nxituesit. Kjo mund të çojë në mbinxehje të transmetimit automatik dhe dështimit të tij. Për ta mbajtur makinën në paragjykim, përdorni frena.

Kur përpiqeni të nxirrni një makinë të mbërthyer duke lëkundur, duke alternuar midis ingranazhit të parë dhe ingranazhit të kundërt, mos e shtypni pedalin e përshpejtuesit për të mos lejuar prishjen e transmetimit automatik (shpejtësia kur rrëshqitni rrotat nuk duhet të kalojë 30 km / orë në shpejtësi).

Dhe gjëja kryesore !!! LEXONI MANUAL P ONR TUAJ (!!!) CAR DHE M LESOJN TO T TO PRDORETI !!!