Secili shofer duhet të dijë qartë se si të lubrifikojë terminalet e baterisë në mënyrë që ato të mos oksidohen, sepse kjo bën të mundur shmangien e problemeve. Një qëndrim i papërgjegjshëm në këtë çështje do të çojë në faktin se makina do të duhet të shtyhet për të dalë nga toka, dhe jeta e baterisë do të ulet. Sa i përket restaurimit të tij - ky është një biznes mjaft i kushtueshëm, dhe blerja e një të re është edhe më shumë.
Çfarë mjeti duhet të përdorni në fund të fundit? Pyetja është shumë e rëndësishme për shoferët. Ka nga ata që po përpiqen të marrin mjete krejt të reja, dhe ka nga ata që u besojnë vetëm metodave të provuara.
Sa i përket mjeteve moderne, përdoren këto:
- Molykote HSC Plus. Posedon përçueshmëri të lartë elektrike. Punon në temperatura nga -30 në + 1100 gradë Celsius.
- Yndyrat spërkatëse të prodhuara në Gjermani. Mirë mbron terminalet nga oksidimi. Promovon një furnizim të qëndrueshëm të tensionit.
- Tsiatim. Ka tregues të mirë të përçueshmërisë. Shtë i famshëm për koston e tij të pranueshme.
Arsyet e oksidimit
Pasi të keni trajtuar llojet e lubrifikantëve, duhet të zbuloni pse terminalet e baterisë janë oksiduar. Në fakt, ka një numër arsyesh, këtu janë ato kryesore:
- Kontakt i dobët midis fundit të telit dhe vetë baterisë. Gjatë funksionimit, ka lindur një hendek, në të cilin avujt nga elektroliti hyjnë. Dëmi duhet vetëm të vuloset.
- Mbulesa e terminalit është e gërvishtur ose e dëmtuar. Kërkohet zëvendësim.
- Terminali i baterisë nuk është i mbyllur. Elektroliti rrjedh dhe sipërfaqja e montimit të kontaktit gërryhet.
- Gjeneratori është i ngarkuar shumë. Në këtë rast, ia vlen të shkoni te specialistët.
Nëse terminalet e baterisë oksidohen vazhdimisht, çfarë duhet të bëj? U tha më lart se si të silleni në rast të arsyeve të dhëna. Por çfarë ndodh nëse oksidimi bëhet aq i fortë sa makina ndalon fillimin. Në këtë rast, është e nevojshme të pastroni terminalet. Për këtë, merret letër zmerile dhe pllaka fshihet me kujdes. Kini shumë kujdes që të mos dëmtoni mbështjellësin izolues. Punoni me doreza. Për një kontakt më të mirë, përdorni një nga yndyrat e përmendura më lart.
Kur terminali pozitiv oksidohet, kjo mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:
- Ngushtësia e baterisë së ruajtjes është prishur në një vend. Theshtë e nevojshme të ndërhyhet urgjentisht në situatë, sepse me kalimin e kohës, acidi do të jetë në gjendje të hajë përmes trupit pa asnjë problem.
- Bateria u rimbush sistematikisht, gjë që çoi në mbinxehje të elektrolitit dhe, si rezultat, filloi të avullojë shumë aktivisht. Në këtë situatë, nuk ju mbetet asgjë tjetër veçse të shkoni në tregun e makinave ose në një dyqan makinash për të blerë një pajisje krejt të re.
Si të lubrifikoni? Në fillim të artikullit, u dhanë lubrifikantët më të njohur të modeleve të vjetra dhe të reja. E tëra çfarë ju duhet të shtoni është yndyrat për terminalet e baterisë liqui moly. Ndër tiparet e tij duhet të theksohet mbrojtja e besueshme e kontakteve kundër korrozionit. Motori do të funksionojë në të gjitha kushtet e motit. Më e rëndësishmja, jeta e baterisë është pothuajse dy herë e gjysmë më e gjatë. Ky lubrifikim parandalon rrjedhjen aktuale. Para se ta aplikoni, duhet të pastroni vendin e kërkuar me cilësi të lartë. Përsëri, përdorni një thikë ose letër zmerile, siç u përmend më herët.
Shumë shpesh, gjatë diagnostikimit, pronarët e makinave shikojnë nën kapuç dhe vërejnë se terminalet e baterisë janë të mbuluara me një shtresë të bardhë. Për të ruajtur dhe zgjatur jetën e baterisë, dhe si rezultat, dhe performancën e makinës, duhet të kuptoni pse po ndodh kjo dhe si ta trajtoni atë.
Shkaqet e oksidimit përfundimtar
Për të filluar, vlen të thuhet se cila është detyra kryesore e baterisë së baterisë për të siguruar një fillim të besueshëm të motorit. Të gjitha funksionet e tjera janë dytësore. Për shkak të pranisë së baterisë, sistemet në bord të makinës mund të funksionojnë edhe me motorin e fikur, por prapë detyra e tij kryesore është të fillojë motorin. Për shkak të kompleksitetit të pajisjes, bateria ose mund të përkeqësojë karakteristikat e saj, ose edhe të dështojë.
Mosfunksionimet kryesore të baterisë janë:
1) Terminalet e oksiduara dhe kunjat e plumbit;
2) Thyerja e integritetit të trupit, duke çuar në rrjedhje të elektrolitit;
3) Vetë-shkarkim tepër i shpejtë.
Tani në lidhje me shkaqet e oksidimit. Arsyet kryesore pse lulëzimi i bardhë shfaqet në terminalet janë:
1) Rrjedhja e elektrolitit. Kjo është gjendja e vetë baterisë. Kjo ndodh shpesh gjatë rimbushjes - kjo mund të ndodhë për shkak të gjeneratorit dhe qarkut të ngarkimit të baterisë. Një arsye tjetër për rrjedhje mund të jetë mbyllja e qelizave në bateri, si dhe dendësia e ndryshme e elektrolitit. Mos harroni gjithashtu për cilësinë e kutisë së baterisë. Elektroliti mund të rrjedhë nga çarje dhe çarje në strehim. Terminalet gjithashtu mund të oksidohen për shkak të hyrjes së elektrolitit në të përmes hendekut pranë kontaktit të baterisë. Ajo formohet ndërsa terminali dridhet ose lirohet në vetë kasën.
2) Probleme me furnizimin me energji të makinës. Shkaku kryesor i formimit të pllakës është kontakti i dobët midis kontaktit dhe vetë terminalit të baterisë. Një fenomen tjetër i ngjashëm ndodh për shkak të kontakteve të dobëta në grupet e kontaktit, stafetat dhe zonat e tjera të ngushta të instalimeve elektrike.
3) Vrimat e bllokuara të ventilimit të kanaçeve të baterisë. Papastërtia e akumuluar rrit presionin e elektrolitit në bateri. Presioni i tepërt mund të bëjë që lëngu të rrjedhë nëpër vrimat në trup.
Në thelb, terminalet e oksiduara tregojnë se së shpejti do të vijë kur duhet të zëvendësoni baterinë. Pavarësisht nga arsyet për shfaqjen e gjurmëve të elektrolitit në terminalet e baterisë, acidi që rrjedh ka një efekt jashtëzakonisht negativ në gjendjen e makinës tuaj.
Shpesh në forume mund të lexoni se pronari i makinës do të pastrojë terminalet e baterisë me benzinë, pas së cilës ai u verbua nga shkëlqimi i metalit. Gjithmonë mbani mend se benzina është një material i djegshëm që ka veti tretëse dhe mund të shpërndajë gomën dhe plastikën gjatë pastrimit. Por opsioni më i mirë është parandalimi i oksidimit, në vend që të hiqni vazhdimisht mbetjet e elektroliteve nga terminalet. Sa më shpejt të gjeni problemin dhe të eliminoni shkakun e shfaqjes së tij, aq më pak dëme do të marrë makina.
Metodat për të luftuar oksidimin
Mos harroni se edhe në një bateri plotësisht funksionale dhe funksionale, një sasi e vogël e acidit ende do të avullojë. Prandaj, absolutisht të gjitha metodat e luftimit të oksidimit reduktohen në sigurimin e ngushtësisë së lidhjes. Në asnjë rrethanë asnjë përbërës mbrojtës nuk duhet të vijë në kontakt me vetë kontaktin. Sipërfaqja e terminaleve dhe kunjave duhet të mbrohet dhe të fshihet e thatë, pas së cilës të gjitha lidhjet duhet të fiksohen mirë. Vetëm në fund të këtyre procedurave mund të aplikohet veshja mbrojtëse. Metodat e mëposhtme të njohura për mbrojtjen e terminaleve nga formimi i depozitave të acidit të bardhë mbi to:
1) Vaj dhe ndjerë. Kjo metodë është testuar ndër vite, pasi dihet se kjo ishte metoda e mbrojtjes e zgjedhur nga gjyshërit tanë. Kjo është arsyeja pse ky opsion është kaq i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave. Për të parandaluar që avujt e elektroliteve të hyjnë në terminal dhe të mos shkaktojnë dëm për të, si dhe të minimizojnë ndikimin e faktorëve të jashtëm në terminal, ato janë të mbuluara me ndjerë, e cila është ngopur më parë në vajin e motorit.
Për ta bërë këtë, duhet të prerë një copë litari të rrumbullakët nga ndjerë me një vrimë në mes. Rondela e përgatitur duhet të ngjyhet në vaj dhe të vihet në kontaktin e baterisë (terminali). Pas kësaj, duhet të vendosni terminalin e rrjetit në bord të makinës në kontakt, domethënë ta vidhosni, pas së cilës gjithashtu duhet të vendosni një copë litari të ndjerë të vajosur në krye.
2) Llak, yndyrat, vazelinë teknike të naftës. Në parim, çdo material i lëngshëm që nuk lahet dhe izolohet mund të merret. Lubrifikantët silikoni funksionojnë mirë. Thisshtë ky material që përdoret nga pronarët e makinave për faktin se të gjithë materialet e tjera thithin pluhurin dhe papastërtinë.
3) Rondele të ndjerë. Metoda është e njëjtë me atë të ndjerë. Një rondele duhet të vendoset në terminal për ta mbrojtur atë.
4) Yndyrat speciale (anti-yndyrat) me veti kundër korrozionit. Këto produkte shiten në formën e aerosoleve, të cilat duhet të aplikohen në terminalet. Këtë mjet mund ta gjeni në një dyqan të specializuar.
Zgjedhja e një yndyre për terminalet e baterisë
Zgjedhja e yndyrës për terminalet e baterisë duhet të jetë e qartë, pasi përndryshe mund të shfaqen probleme. Neglizhenca në zgjedhjen mund të dalë pas një kohe nevoja për të filluar "me një goditje", dhe pas një kohe do të jetë e nevojshme të zëvendësoni baterinë fare, pasi ajo do të dështojë plotësisht. Rindërtimi i një baterie është shumë i kushtueshëm nga pikëpamja financiare, dhe blerja do të kushtojë edhe më shumë. Çështja e zgjedhjes së një lubrifikanti për terminalet është një temë polemike që nuk është ulur për një kohë të gjatë. Midis pronarëve të makinave ka mbështetës të zhvillimeve të fundit teknike në industri, ndërsa të tjerët preferojnë metoda të provuara. Të mirat dhe të këqijat duhet të merren parasysh.
Mirëmbajtja parandaluese është çelësi për një jetë të gjatë të baterisë. Meqenëse parandalimi i pllakës është më i mirë se heqja e pllakës së përhershme, duhet të zbuloni shkakun rrënjësor të këtij fenomeni. Në këtë çështje, mjafton thjesht të vuloset, përmes së cilës avujt e elektroliteve dalin. Para se të lyeni terminalet, duhet të hiqni oksidin e formuar tashmë dhe pluhurin e grumbulluar nga bateria. Më parë u tha se gjurmët e avujve të elektrolitit hiqen me një zgjidhje sode, dhe pluhuri mund të hiqet me ujë të distiluar të zakonshëm.
Lubrifikanti më i popullarizuar është i testuar me kohë yndyrat. Ky opsion është shumë i zakonshëm, pasi është përdorur për një kohë të gjatë. Pasi të jenë shtrënguar terminalet, yndyrat duhet të aplikohen mbi to me një shtresë të hollë. Pas kësaj, do ta harroni problemin për rreth gjashtë muaj, atëherë vetëm me kushtin që gjithçka të jetë e mbyllur hermetikisht dhe të mos ketë prishje. Tjetra në popullaritet është vazelina - si farmaceutike ashtu edhe teknike. Edhe pse kjo metodë është mjaft e diskutueshme, vetëm sepse solidol përdoret edhe nga ata që preferojnë risitë. Vazelina mbron terminalet mjaft mirë nga lagështia, parandalon ngjitjen e tyre në kutinë e baterisë, por ka probleme me përçueshmërinë.
Për t'i kapërcyer ato, duhet të shtoni lubrifikant grafit në vazelinë. Opsion për ata veçanërisht dembelë: kur kontrolloni vajin, lyeni terminalet me një shportë. Meqenëse niveli i vajit duhet të kontrollohet shpesh, lubrifikuesi do të rinovohet rregullisht, nuk do të jetë e nevojshme të kryeni mirëmbajtje parandaluese së shpejti, por vetëm nëse po funksionon siç duhet. Këshillohet që herë pas here të hiqni pluhurin e grumbulluar nga sipërfaqja. Ju mund të bëni një gabim që shumë njerëz kanë bërë para jush - kur trajtohen me yndyrë, shumë e vendosin atë midis terminaleve të baterisë dhe telave.
Në të njëjtën kohë, pronarët e makinave nuk mbajnë mend se në kushtet e temperaturës së lartë, e cila po kapet gjatë funksionimit të "zemrës" së makinës, vaji i ngurtë ngurtësohet, domethënë, si rezultat, kemi një tharje, kore shumë e dendur. Rryma nuk do të kalojë nëpër të, nga e cila kontakti zhduket. Veryshtë shumë e vështirë të heqësh këtë kore shumë. Paralajmërime të tilla zbatohen jo vetëm për yndyrat, por edhe për lubrifikantët e tjerë - problemet që shfaqen gjatë funksionimit të tyre janë gjithashtu mjaft të vështira për t'u eliminuar.
Nëse jeni adhurues i përparimit teknik, atëherë yndyrat nga shitësit e makinave do t'i përshtaten baterisë tuaj. Yndyrat Molykote HSC Plus, e cila u krijua posaçërisht për bateri, mori vlerësime shumë të mira. FIAMM edhe pse e zbatueshme edhe për bateritë e tjera. Karakterizohet nga një përçueshmëri elektrike mjaft e lartë, si dhe aftësia për të ruajtur karakteristikat e tij teknike kur temperaturat luhaten nga -30 në + 1100 ° C. Tjetra në popullaritet janë lubrifikantët spërkatës gjermanë.
Ata nuk krijojnë një rezistencë kontakti, por sigurojnë një tension të qëndrueshëm. Isshtë shumë i përshtatshëm për t'u përdorur - thjesht duhet të shtypni një buton, pas së cilës mund të aplikoni yndyrat. Ky lubrifikant nuk ka frikë nga temperatura, dhe gjithashtu do të parandalojë oksidimin nga avujt e elektroliteve. Më besnikja për sa i përket çmimit është agjenti "Tsiatim", por ai ka probleme me përçueshmërinë - disa e konsiderojnë atë të pamjaftueshëm.
Shtë e qartë se prodhuesi jo gjithmonë e zgjedh me ndërgjegje baterinë, ose më saktë, pajisjet e instaluara nuk kanë modelin më të suksesshëm, secila kavanoz mund të ketë kapakun e vet, nën të cilin papastërtia dhe pluhuri domosdoshmërisht do të depërtojnë. Meqenëse ka disa priza, rreziku i hyrjes së mbeturinave në elektrolit rritet ndjeshëm. Të gjitha prizat mund të bëhen duke përdorur një kapak të ndjerë, pasi të njomni materialin në vaj, por do të jetë mjaft e vështirë për të bërë, instaluar dhe përdorur një pajisje të tillë. Një vendim më i arsyeshëm do të ishte marrja e një mbrojtjeje të përgjithshme - diçka si anther. Edhe linoleumi është i përshtatshëm për këtë, por nga jashtë nuk do të duket plotësisht estetikisht i këndshëm. Ju mund të merrni një qilim nga "klasiku", i cili duhet të bëhet për t'iu përshtatur kapakut. Këtu ai do të shtrihet si një dorezë.
Jini vigjilent kur diagnostikoni një bateri. Isshtë e rëndësishme të zbulohet problemi në kohë në mënyrë që ai të mos zhvillohet më tej në pasoja më katastrofike. Ju uroj suksese.
Shumë gjëra të vogla luajnë një rol vendimtar në sigurimin e besueshmërisë dhe jetës së gjatë të automjetit. Për gjërat e vogla që sjellin, për një shikim të sofistikuar, pak përfitim, është lubrifikuesi për terminalet e baterisë së makinës. Një shofer i papërvojë do të thotë se pajisjet moderne nuk kanë nevojë për metoda të tilla mirëmbajtjeje dhe fitimi që rezulton nuk paguan kostot. Teorikisht, një këndvështrim i tillë ka të drejtë të ekzistojë, por praktika tregon se është e gabuar.
Pse terminalet kanë nevojë për lubrifikantë?
Kur ndizni motorin, starteri duhet të kapërcejë rezistencë të konsiderueshme nga mekanizmi masiv dhe i ftohtë. Ngarkesat e larta çojnë në një rritje të konsumit aktual, duke arritur në qindra amperë në fillim. Burimi i vetëm i energjisë elektrike në këtë moment është bateria.
Për të krijuar rrymën e kërkuar në qark, duhet të plotësohen dy kushte:
- Siguroni tension të mjaftueshëm terminal dhe ngarkim të baterisë;
- Kujdesuni për rezistencën minimale në qark.
Monitorimi i gjendjes dhe karikimi në kohë i baterisë zgjidh problemin e parë. Problemet shpesh lindin me zgjidhjen e së dytës. Easyshtë e lehtë të llogaritet se me një rrymë prej 100 A në një rezistencë të parëndësishme prej 0.1 Ohm, 10 V. do të humbasin. Prandaj, edhe fraksionet shtesë të Ohmit në qarkun "starter battery" janë të mbushura me vështirësi në fillimin e njësisë së energjisë.
Një nga shkaqet e problemeve janë oksidet në zonën e kontaktit të terminaleve të rrjetit në bord dhe terminaleve të baterisë. Çdo shofer duhej t'i vëzhgonte ato - sipërfaqet e çifteve të kontaktit janë të mbuluara me gri të lehta me hije të ndryshme.
Termi "oksidet" i referohet të gjithë spektrit të substancave të formuara në terminalet:
- oksidet e plumbit dhe metaleve të tjera dhe lidhjeve të përdorura në prodhimin e kontakteve;
- kripërat e përbërjeve të ndryshme.
Për sa i përket përçueshmërisë elektrike, ato janë inferiore ndaj metaleve dhe lidhjeve të përdorura për elementët e lidhjeve elektrike dhe krijojnë rezistencë shtesë në qark. Shfaqja e oksideve është e rrezikshme dhe përshpejton procesin e vetë-shkarkimit të AB.
Si formohen oksidet?
Ekzistojnë disa arsye për formimin e oksideve dhe kripërave në grupet e kontaktit;
- Plumbi dhe lidhjet e tij, të cilat formojnë bazën e terminaleve të baterive dhe terminaleve në skajet e përcjellësve të rrjetit në bord, metalet e tjera reagojnë me oksigjenin atmosferik për të formuar oksidet (sipërfaqet janë të mbuluara me filma oksidesh). Temperatura e lartë e ajrit nën kapuç kontribuon në rrjedhën intensive të reagimeve.
- Kur lagështia hyn në boshllëqet midis kontakteve, fillon elektroliza, produktet e së cilës aktivizojnë proceset e oksidimit. Fenomeni është veçanërisht i dukshëm në makinat më të vjetra ku përdoren terminalet e bakrit. Plumbi i terminaleve AB dhe bakri formojnë një çift elektrik që krijon një EMF, nën ndikimin e të cilit elektroliza vazhdon më intensivisht.
- Në rast të rrjedhjes së elektrolitit dhe avujve të tij nga bateria (në rast të shkeljes së integritetit të kutisë, priza të lirshme në brigjet e baterisë së shërbyer, mbyllje të lirshme të terminaleve ose humbje nga dridhjet e vazhdueshme), efekti i acidi sulfurik çon në formimin e sulfateve në sipërfaqe dhe në boshllëqet e kontakteve.
Me një fjalë, oksidet formohen si rezultat i ndikimeve të jashtme në kryqëzimin e përcjellësve të rrjetit elektrik të makinës dhe terminalet e baterisë. Për të parandaluar zhvillimin e proceseve, pikat e kontaktit duhet të izolohen, e cila kryhet me sukses nga lubrifikantët.
Çfarë lloj yndyre duhet të përdoret për baterinë e makinës?
Shoferët kanë supozuar prej kohësh se lubrifikuesi do të mbrojë vendin e kontaktit nga efektet negative të faktorëve të jashtëm. Fillimisht, vajrat konvencionale të lëngshme u përdorën për këtë qëllim, duke ngopur pads të ndjerë ose të ndjerë. Një copë litari e tillë me një vrimë të rrumbullakët u vendos në kunjin e baterisë, pastaj terminali u vidhos dhe një copë litari e dytë u ngjit në krye.
Kjo metodë e mbrojtjes funksionon edhe sot, por prodhuesit ofrojnë materiale që demonstrojnë efikasitet dukshëm më të madh.
Kjo perfshin:
- yndyrat;
- spërkatje që pastrojnë dhe mbrojnë kontaktet elektrike;
- pasta të specializuara lubrifikuese.
Avantazhet dhe disavantazhet e yndyrnave.
Kur flasin për lubrifikimin e kontakteve AB, prodhuesit, ekspertët, përdoruesit nënkuptojnë yndyrat. Besohet se shtresa mbrojtëse që ata krijojnë është e besueshme, dhe këto materiale qëndrojnë në sipërfaqe më gjatë.
Në të kaluarën e afërt, yndyrat, Litol dhe të ngjashme u përdorën gjerësisht për të mbrojtur terminalet e baterisë.
Por këto materiale të vjetruara kanë disa disavantazhe:
- me kalimin e kohës, nën ndikimin e temperaturave të larta dhe faktorëve të tjerë, ato ngurtësohen, duke formuar një shtresë shtesë izoluese kur hyn në boshllëqet, gjë që rrit rezistencën e kontaktit të tranzicionit;
- struktura e lirshme nuk lejon mbrojtje afatgjatë; kur përdorni shampo makinash, ato lahen lehtësisht;
- nuk ka aditivë dhe aditivë të specializuar në përbërje.
Prodhuesit e mirënjohur si Gunk dhe Liqui Moly ofrojnë mundësi të specializuara për mbrojtjen e baterisë.
Ata kanë një bazë vaji, ngjitje të shkëlqyeshme ndaj kontakteve dhe rezistencë ndaj faktorëve të jashtëm (detergjentë makinash). Moreshtë më i përshtatshëm të punosh me ta për shkak të ngjyrës së ndritshme.
Një disavantazh i zakonshëm i yndyrave është se ato janë dielektrike dhe, nëse hyjnë në boshllëqe, shkelin besueshmërinë e lidhjes elektrike.
Spërkat mbrojtëse.
Produkte të tilla për shoferët përfaqësohen nga dhjetëra marka, për shembull, Hi-Gear, Permatex, SVITOIL, etj. Baza e materialeve janë vajrat e rafinuar (vazelinë, etj.).
Kur aplikohen, mbrojtësit e spërkatur zhvendosin ujin nga sipërfaqja dhe shpejt formojnë një shtresë të hollë të vazhdueshme. Ata kanë avantazhe të ngjashme me ato të yndyrave, por inferiore ndaj këtyre të fundit për sa i përket forcës dhe qëndrueshmërisë së veshjes mbrojtëse.
Pasta lubrifikuese si Molykote HSC Plus.
Pasta përmban vaj mineral dhe lubrifikantë të fortë. Dallimi kryesor nga ato konsistente është një mbushës metalik i shpërndarë hollë (bakër ose kallaj). Si rezultat, paste fiton veti përçuese, gjë që lejon që ajo të përdoret për lubrifikimin e lidhjeve elektrike (kontakti është përmirësuar).
Përparësitë shtesë janë një gamë e gjerë e temperaturave të funksionimit (funksionimi lejohet brenda intervalit nga -30 në +100 gradë), stabilitet i lartë, ruajtja e pronave gjatë ngrohjes dhe ndikime të tjera të jashtme.
Si të përdorni lubrifikantë - udhëzime.
Shoferët e papërvojë bëjnë një gabim (ata shpesh marrin informacion të pasaktë nga përkthimi me cilësi të dobët të udhëzimeve për materialet nga prodhuesit e huaj) duke lubrifikuar terminalet e baterisë para se të vendosin terminalet. Si rezultat, në vend të mbrojtjes, merren degradimi i kontaktit kalimtar, problemet me fillimin e motorit dhe një rrezik për baterinë.
SHUME E RENDESISHME! Aplikoni yndyrën e mbrojtjes terminale vetëm nga jashtë!
Pavarësisht nga cilësia dhe kostoja e materialeve, ato nuk heqin oksidet! Siguroni një lidhje të besueshme para se të mbroni pikën e kontaktit. Oksidet hiqen duke larë kontaktet me solucione sode (në një përqendrim jo më shumë se 10%) ose preparate të ngjashme me bazë alkaline. Shmangni përdorimin e tretësve të benzinës dhe acetonit, të cilët mund të dëmtojnë izolimin e përcjellësit dhe strukturat plastike siç është kutia e baterisë. Një metodë e mirë është pastrimi i sipërfaqeve të kontaktit me gërryes - letër zmerile të hollë ose furça të veçanta (prodhuesi "AkTech", për shembull, përfshin një rekomandim në manualin e baterisë).
Teknologjia e mbrojtjes është mjaft e thjeshtë:
- Shkëputeni baterinë nga rrjeti në bord i automjetit, hiqeni nëse është e nevojshme;
- Përpunoni kontaktet duke hequr pllakën dhe filmat oksid (të dy terminalet e baterisë dhe sipërfaqet e brendshme të terminaleve të përcjellësve të rrjetit përpunohen);
- Instaloni baterinë, vendosni terminalet në kunjat e kontaktit, shtrëngoni fort.
- Aplikoni lubrifikantë mbrojtës në majë.
Shtë e nevojshme të dini qartë se si të lubrifikoni terminalet e baterisë dhe sa shpesh ta bëni atë në mënyrë që të shmangni shumë probleme. Pakujdesia në këtë çështje do t'ju çojë shpejt në nevojën për të filluar "nga shtytësi", dhe bateria nuk do t'ju zgjasë shumë. Por rivendosja e tij është e kushtueshme, për të mos përmendur.
Si të lubrifikoni terminalet e baterisë është një temë e debatit të nxehtë midis shoferëve. Dhe polemika nuk është ulur për shumë vite. Ka tifozë të zhvillimeve të reja industriale, ka mbështetës të metodave të provuara. Konsideroni argumentet e të dyve.
Parandalimi është gjithçka jonë
Nëse terminalet e baterisë në makinën tuaj janë vazhdimisht të mbuluara me pllakë, atëherë ju nuk duhet të pastroni vetëm terminalet, por të zbuloni pse po ndodh kjo.
Nuk ka aq shumë arsye, dhe të gjitha ato mund të hiqen:
- kontakt i dobët dhe i dobët midis baterisë dhe majës së telit. Midis tyre është krijuar një hendek, përmes të cilit depërtojnë avujt e elektroliteve - këtu është burimi i oksidimit. Vulosni dëmin - dhe mund t'i harroni problemet me terminalet për një kohë të gjatë;
- në vetë terminalin, veshja copëtohet ose gërvishtet. Ne do të duhet ta ndryshojmë;
- priza e baterisë rrjedh, elektroliti rrjedh nga ajo dhe gërryen sipërfaqen e montimit të kontaktit. Përsëri - ne po vulosim !;
- mbingarkesa e gjeneratorit. Këtu është e nevojshme të zbuloni arsyen e këtij fenomeni. Shumë shpesh ajo shkaktohet nga një bllokim, por në secilin rast ju duhet të kuptoni veçmas;
- Masa në motor është "humbur". Ne rivendosim - dhe heqim qafe problemet me terminalet.
Përpunimi paraprak
Para lubrifikimit të terminaleve, është e nevojshme të trajtoni baterinë nga oksidet e formuara tashmë dhe pluhuri i grumbulluar. Ju mund të përdorni ujë të thjeshtë (megjithëse rekomandohet uji i distiluar), por nuk heq oksidet. Prandaj, shumica e pronarëve të makinave përdorin një zgjidhje sode për këto qëllime, dhe vetëm pas saj - ujë. Marrja e diçkaje më të fortë kimikisht nuk ia vlen, ju mund të dëmtoni makinën. Disa shoferë përdorin Coca-Cola të rregullt për shpëlarje dhe pohojnë se efekti i saj është edhe më i mirë se ai i sodës.
Ka adhurues të metodave fizike, dmth duke përdorur letër zmerile. Sidoqoftë, ka disavantazhe të rëndësishme: së pari, gërvishtjet mbeten në terminalet, të cilat do të provokojnë oksidimin e tyre të mëtejshëm dhe më të shpejtë. Së dyti, nuk do të jetë e mundur të hiqni plotësisht oksidet nga fërkimi - gjërat e vogla që janë të padukshme për syrin do të mbeten akoma, gjë që nuk është e mirë. Pas heqjes së shtresave, të gjitha pjesët fshihen të thata dhe lubrifikimi aktual fillon.
Lubrifikantë të testuar me kohë
Më i popullarizuari është vaji i ngurtë (si opsion - Litol ose Nigrol), i përdorur nga gjyshërit tanë. Pasi i keni shtrënguar fort terminalet, ato lubrifikohen me një shtresë të hollë - dhe për gjashtë muaj ju jeni të garantuar kundër problemeve (nëse ngushtësia nuk prishet, nuk ka prishje, etj.).
Vendi i dytë mes tradicionalistëve është zënë nga vazelina - si farmaci teknike ashtu edhe e zakonshme. Por, nëse vaji i ngurtë, në parim, pranohet edhe nga mbështetësit e inovacioneve, atëherë ata kanë vazelinë në dyshim të madh. Ai mbron terminalet mirë nga lagështia, në një farë mase i pengon ato të "bashkohen" në bateri, por ka vështirësi me përçueshmërinë. Për t'i kapërcyer ato, shumë shtojnë lubrifikant grafit në vazelinë.
Metoda për dembelët: kur kontrolloni nivelin e vajit me një shportë, njollosni në terminalet. Meqenëse niveli kontrollohet shpesh, lubrifikuesi azhurnohet rregullisht dhe bateria nuk do të ketë nevojë për mirëmbajtje së shpejti - përsëri, nëse nuk ka problemet "personale" të përshkruara më sipër. Edhe pse ende ia vlen të pastrohet nga pluhuri herë pas here.
Nëse zgjidhet yndyra. Nga brezi në brez, entuziastët fillestarë të makinave përsërisin të njëjtin gabim: ata e aplikojnë atë midis terminaleve të baterisë dhe telave. Ata harrojnë se nga temperaturat e larta (të cilat nuk mund të shmangen), yndyrat ngurtësohen dhe ngurtësohen.
Rezultati është një kore e thatë, shumë e dendur. Nuk përcjell rrymë, si rezultat i së cilës kontakti zhduket. Dhe është jashtëzakonisht e vështirë ta pastroni atë! Nga rruga, vërejtja vlen për lubrifikantët e tjerë: problemet me to janë më pak të vështira për t'u rregulluar, por po aq të pakëndshme.
Përkrahësit e përparimit
Në shitësit e makinave, ekziston një larmi e madhe lubrifikantësh për terminalet e baterive. Ju mund të këshilloni sa vijon:
- Molykote HSC Plus... Projektuar për bateri FIAMM, por mund të përdoret edhe për të tjerët. Përçueshmëria e tij elektrike është mjaft e lartë, dhe yndyrat ruajnë cilësitë e punës në temperatura nga minus tridhjetë në + 1100 ° C;
- Lubrifikant llak gjerman... Prodhuesi garanton mungesën e rezistencës së kontaktit dhe praninë e një tensioni të qëndrueshëm. Shumë e lehtë për t'u përdorur - shtypni butonin dhe aplikoni. Mbrojtje rezistente ndaj nxehtësisë, plus nuk lejon oksidimin nga avujt e acidit të baterive;
Për një fillim të sigurt të motorit, bateria duhet të transmetojë rryma të mëdha në motor për të ndezur motorin e makinës. Transferimi i rrymave të larta është i mundur kur plotësohen dy kushte: bateria është e ngarkuar dhe prania e rezistencës së ulët në pjesën e transferimit të rrymës elektrike nga bateria në motor.
Kushti i parë zgjidhet thjesht - është e nevojshme të ruani ngarkesën e baterisë në një nivel të lartë, dhe kur nuk mund të arrihet për shkak të përdorimit të zgjatur, zëvendësojeni atë. Rezistenca e ulët në seksionin aktual të transferimit arrihet për shkak të përshtatjes së ngushtë të terminaleve në kontaktet e baterisë. Shoferi është i detyruar të monitorojë gjendjen e terminaleve dhe kontakteve në mënyrë që oksidimi të mos formohet mbi to, dhe lubrifikantë të veçantë mund ta ndihmojnë atë me këtë.
Pse keni nevojë të lubrifikoni terminalet e baterisë
Siç u përmend më lart, arsyeja kryesore për trajtimin e terminaleve të baterisë me pomada të veçanta është nevoja për të ulur rezistencën midis tyre dhe kontakteve, si dhe për të zvogëluar mundësinë e oksideve dhe gërryerjes. Terminalet e baterisë oksidohen për shkak të faktorëve të ndryshëm:
Përveç vetive mbrojtëse, yndyrat moderne të baterisë së makinës rrisin përçueshmërinë aktuale falë aditivëve të përdorur posaçërisht.
Pse oksidimi i terminaleve të baterisë duhet të shmanget
Shoferi duhet të kontrollojë baterinë e makinës së tij në mënyrë që të mos jetë në një situatë kur motori nuk mund të fillojë për shkak të ngarkimit të pamjaftueshëm. Vetë-shkarkimi ndodh kur oksidet formohen në terminalet. Nëse nuk bëni asgjë ose nuk e përdorni automjetin, me kalimin e kohës bateria do të shkarkohet plotësisht. Kjo është arsyeja pse, rekomandohet të lubrifikoni terminalet e baterisë para se të vendosni makinën për një parkim të gjatë, për shembull, në dimër (edhe nëse kontaktet janë rivendosur nga terminalet e baterisë).
Gjithashtu, një fillim i pasuksesshëm i motorit mund të shoqërohet me rezistencë të lartë në pjesën e transferimit të rrymës nga bateria në motor. Tashmë u përmend më lart se kjo shoqërohet gjithashtu me oksidet.
Si të lubrifikoni terminalet e baterisë
Ideja për të lubrifikuar terminalet e baterisë u shfaq dekada më parë, kur ende nuk kishte një sasi të madhe të kimikateve të automobilave në treg, dhe shoferët u detyruan të kërkojnë në mënyrë të pavarur mjete që mund të mbrojnë terminalet dhe kontaktet nga oksidet dhe gërryerja. Kur nuk kishte mjete speciale, drejtuesit, në pjesën më të madhe, përdorën vazelinë dhe litol për të lubrifikuar terminalet. Efektiviteti i lubrifikimit të terminaleve dhe kontakteve me mjete të tilla ishte mjaft i ulët, pasi ato kanë përçueshmëri të dobët aktuale, gjë që mund ta bëjë të vështirë fillimin e motorit nëse bateria është e ngarkuar dobët. Gjithashtu, disavantazhi i përdorimit të litolit dhe vazelinës për të lubrifikuar terminalet e baterisë mund të konsiderohet brishtësia e tyre - në pak javë fondet u lanë, u lanë dhe humbën pronat e tyre.
Aktualisht, kompanitë e mëdha që prodhojnë pajisje shtesë dhe materiale harxhuese për makina janë të angazhuara në prodhimin e lubrifikantëve specialë për terminalet e baterive. Lubrifikantë të tillë mund të prodhohen në formën e një kremi të zakonshëm ose xhel, ose ato mund të jenë në formën e një aerosoli. Ata kanë një përbërje të veçantë kimike që përmirëson vetitë mbrojtëse kundër formimit të oksidimit dhe rrit përçueshmërinë aktuale.
Ekzistojnë disa mjete bazë në dispozicion për përpunimin e terminaleve të baterisë:
Më sipër janë 3 mjetet më të zakonshme për përpunimin e terminaleve të baterive, ndërsa ka shumë të tjera në treg.
Si të lubrifikoni siç duhet terminalet e baterisë
Nëse shoferi do të aplikojë yndyrat në terminalet e baterisë, duhet ta bëni atë në mënyrë korrekte, përndryshe efekti nuk do të jetë i dukshëm. Isshtë e nevojshme të kryhen veprimet si më poshtë:
- Hapi i parë është pastrimi i gjurmëve të oksidimit nga terminalet dhe kontaktet;
- Tjetra, duhet të vendosni terminalin në kontakt dhe ta shtrëngoni me një çelës për të arritur një lidhje të ngushtë;
- Tjetra, agjenti i zgjedhur aplikohet në skajet e sipërme dhe anësore të terminalit - kjo shmang hyrjen e ujit në lidhje.
E rëndësishme: Mos e aplikoni agjentin veç e veç në terminalet dhe kontaktet.
Nëse terminalet e baterisë spërkaten me yndyrë, ju rekomandojmë të mbuloni zonën rreth terminaleve dhe kontaktet me shirit maskues.