Ka marrë flakë kontrolli i motorit Opel Astra. Çfarë duhet të bëni nëse ndizet drita CHECK ENGINE? Çfarë do të thotë treguesi i kontrollit të motorit

Nëse në pultin e makinës suaj ndizet drita treguese e kontrollit të motorit (ose thjesht "kontrolli" është ndezur), të paktën duhet të jeni të kujdesshëm. Arsyet për këtë mund të jenë shumë të ndryshme - nga një kapak gazi i lirë deri te problemet serioze të motorit.

Çfarë do të thotë treguesi i kontrollit të motorit

Emri i treguesit Kontrollo motorin fjalë për fjalë përkthehet si "Kontrollo motorin". Sidoqoftë, motori, kur drita ndizet ose pulson, mund të mos ketë asnjë lidhje me të. Një tregues i ndezur mund të tregojë probleme në sistemin e furnizimit me karburant, dështim të elementeve individuale të ndezjes, etj.

Ndonjëherë ky mund të jetë një problem shumë i vogël - për shembull, një kapak gazi i lirë ose një mosfunksionim i katalizatorit. Sidoqoftë, është e pamundur të injorohen sinjalet e treguesit në çdo rast, pasi kjo mund të rezultojë në probleme serioze.

Ndonjëherë arsyeja e ndezjes së treguesit mund të jetë cilësia e dobët e karburantit. Pra, mos u habitni nëse, pasi të keni mbushur karburant në një pikë karburanti të panjohur, shihni dritën e kontrollit të motorit që pulson.

Zakonisht treguesi ndodhet në pultin e makinës nën treguesin e shpejtësisë së motorit. Tregohet nga një motor skematik ose një drejtkëndësh i etiketuar Check engine ose thjesht Check. Në disa raste, në vend të një mbishkrimi përshkruhet një simbol rrufeje.

A është e mundur të vazhdoni vozitjen kur drita është e ndezur

Tavolinat e frenave janë konsumuar, ka ardhur koha për mirëmbajtjen e radhës, shpejtësia është ndërruar gabimisht, karburanti është me cilësi të dobët, tensioni i rrjetit në bord është ulur - e gjithë kjo mund të bëhet një arsye për treguesin Kontrollo të ndizet. Para së gjithash, duhet të kontrolloni motorin. Nëse sinjali shkaktohet nga keqfunksionimet e motorit, është e rrezikshme të vazhdoni drejtimin.

Problemi përkeqësohet nga fakti se është e pamundur të përcaktohet në mënyrë të pavarur mosfunksionimi i një ICE moderne me erë ose ngjyrë. Ju duhet të kontaktoni një profesionist i cili, duke përdorur një skaner, do të identifikojë një mosfunksionim, nëse, sigurisht, ka një të tillë.

Një dritë e ndezur e kontrollit mund të tregojë prishje të ndryshme - është më mirë të mos e injoroni

Prandaj, nëse pas rindezjes së makinës drita nuk është fikur, mund të shkoni vetëm te servisi më i afërt i makinës. Ata do të kryejnë një diagnozë gjithëpërfshirëse të motorit dhe sistemeve të tij.

Përdorimi i një makine me një ikonë të ndezur të Kontrollit të motorit çon në rritjen e konsumit të karburantit, funksionimin e paqëndrueshëm të motorit dhe një ulje të karakteristikave të tërheqjes së makinës. Për më tepër, në këtë rast, pronari i makinës mund të humbasë garancitë e riparimit të makinës.

Pse u ndez llamba dhe si ta rregulloni atë

Situatat kryesore në të cilat treguesi ndizet dhe opsionet e rekomanduara për veprimet e shoferit:

1. Nëse motori i kontrollit ndizet dhe fiket menjëherë kur makina ndizet, motori nuk ka dëmtime. Arsyeja e zjarrit ka shumë të ngjarë të jetë e padëmshme - humbja e kapakut të rezervuarit të karburantit ose mospërdredhja e tij. Mjafton ta mbështillni fort dhe të kontrolloni nëse paralajmërimi është zhdukur.
2. Nëse treguesi ndizet gjatë vozitjes, duhet të ndaloni dhe të kontrolloni telat. Mund të gjeni një kabllo të varur nën kapuç ose një terminal të hapur baterie. Kjo vlen për të gjitha bashkëngjitjet - telat, zorrët, etj.
3. Nëse llamba pulson gjatë vozitjes, ndaloni dhe kontrolloni tingujt e lëshuar nga motori, kushtojini vëmendje nivelit të vajit, inspektoni pjesët anësore të motorit. Nëse nuk konstatohen shkelje të dukshme vizualisht, rekomandohet të shkoni në shërbimin më të afërt të makinës dhe të bëni diagnostifikimin.
4. Nëse motori funksionon normalisht dhe drita e kontrollit pulson vazhdimisht, ka shumë të ngjarë që të jetë një dështim i ndezjes. Ju duhet të kontrolloni qirinjtë dhe spiralen, t'i kushtoni vëmendje cilësisë së karburantit. Për ta bërë këtë, është më mirë të kontaktoni qendrën më të afërt autodiagnostike.
5. Nëse treguesi është vazhdimisht i ndezur, duhet të ndaloni, të hiqni qirinjtë dhe të kontrolloni hendekun. Boshllëqet që kalojnë 1.3 mund të shkaktojnë ndezjen e llambës.
6. Përveç kësaj, kur "kontrolli" ndizet, ndezja zakonisht kontrollohet. Në çdo shërbim të makinave ka testues specialë që ju lejojnë të përcaktoni përkeqësimin e izolimit të instalimeve elektrike.
7. Një pompë e dëmtuar e karburantit mund të shkaktojë gjithashtu ndezjen e llambës. Ju duhet të ndaloni dhe të dëgjoni tingujt nga pompa e gazit. Gumëzhima e qetë pa klikime dhe pauza konsiderohet normale. Nëse shfaqen tinguj të jashtëm, pompa duhet të çmontohet, të shpëlahet nga brenda dhe filtri duhet të pastrohet.
8. Një mosfunksionim serioz i motorit mund të tregohet nga temperatura e ftohësit. Nëse është më e lartë se 85–90 gradë dhe motori i kontrollit ndizet kur vozitni, motori është padyshim i gabuar. Në këtë rast, këshillohet të telefononi një kamion tërheqës ose të vozitni me shpejtësi të ulët në shërbimin më të afërt të makinës.

Ne kemi vërejtur tashmë se Check ndizet në të verdhë ose portokalli sa herë që motori ndizet. Është normale që pulsimi të zgjasë jo më shumë se 3-4 sekonda dhe të ndalojë së bashku me pulsimin e dritave të tjera të pultit. Përndryshe, ndiqni hapat e rekomanduar më sipër.

Video: Kontrolloni ndriçimin e sensorit

https://www.youtube.com/embed/uqdKfKX4MlE

Tabela: Shkaqet e ndezjes së dritës së motorit të kontrollit dhe veprimet e sugjeruara

Rivendosja ose zeroizimi i treguesit Check

Në shumicën e rasteve, siç tregon tabela, Kontrolli ndizet kur një sensor dështon ose ndryshon në kushtet e funksionimit të automjetit. Megjithatë, edhe pas diagnostikimit dhe eliminimit të mosfunksionimit, drita ndonjëherë qëndron e ndezur.

Çështja është se "gjurma" e gabimit mbetet në kujtesën e kompjuterit. Në këtë rast, duhet të "rivendosni" ose "zero" leximet e treguesit. Ju lehtë mund ta bëni këtë vetë duke kryer një sërë operacionesh të thjeshta:

Sensori është rivendosur dhe drita e kontrollit nuk ndizet më. Nëse kjo nuk ndodh, kontaktoni qendrën e shërbimit.

Kur ndizet drita e kontrollit të motorit në panelin e kontrollit, pothuajse gjithmonë kërkon që automjeti të ndalojë menjëherë. Përdorimi praktik i rekomandimeve të dhëna në artikull do t'ju ndihmojë të shmangni riparimet komplekse dhe të shtrenjta të motorit. Fat i mirë në rrugë!

Përshëndetje të gjithëve, ky gabim P1101, në makinat e tjera pa turbinë, lind nga moskalimi i katalizatorit kur bllokohet ngadalë.
Në turbocharger, për shkak të filtrit në hyrje, katalizatorit dhe siç tha mjeshtri, papastërtia që ngjitet në valvulat në valvulën e anashkalimit, e cila kalon rrjedhën e ajrit në kolektorin e gjatë XX të ngarkesave të mesme dhe të fuqisë është i shkurtër.
Çfarë varësie nga benzina, direkt !!! Në Rusi, mysafiri i vjetër i benzinës nuk është anuluar ende, dhe kështu unë do ta ndaj benzinën në dysh, në mënyrë që të jetë e qartë se cila mund të derdhet, kjo është euro, e cila nuk mund të jetë AI-95.
Le të fillojmë nga gosti i vjetër, ai kupton benzinë ​​e pastër, + kondensatë, përforcues oktano, oksid hekuri, oksid mangani, squfur ose xhel si në TNK, të cilin ai vetë e derdhi personalisht nga rampa e benzinës rexton.
GOST i ri, i cili u prezantua shumë kohë më parë, është benzinë ​​e pastër, përforcues oktani, etere, ngopja me të cilën kryhet me metodën e fiksimit në një fabrikë duke përdorur teknologji speciale, nuk jep depozita karboni dhe digjet mirë, ndërsa ngadalë nën 95 oktan. Benzina e vjetër, përforcuesit e oktanit nuk digjen, vetëm përzihen dhe e vrasin djegien në mënyrë që të vazhdojë ngadalë në 95 oktan, ndërkohë që nuk ka energji të mjaftueshme në cilindra, shtypim gjithnjë e më shumë, por nuk ka kuptim, bloza në gazra kalon përmes ventilimit të karterit dhe futet në mbytet dhe në valvulën e hyrjes, ndërrimi është i gjatë / i shkurtër, valvula e riqarkullimit është e bllokuar, e mbuluar me kripëra valvulash - ato mbinxehen, depozitohen në vaj dhe më e rëndësishmja , shtytësja e turbinës është e mbuluar me një shtresë balte të djegur, ka metale, squfur, etj., Kjo prish çekuilibrin, dhe kështu duke u futur në tufa, turbina vdes pas një kohe të caktuar. Katalizatori mbulohet gradualisht me okside dhe DC. si rezultat, jo vetëm këto gabime do të jenë, por një mori të tjerash.
Une kam 1.4T mbush vetem 95 euro ecto me nova ne lukoil ku pranojne viza dhe karte kursimi. Kam disa skanerë diagnostikues me të cilët punoj dhe shikoj Opel-in tim, nuk ka asnjë gabim.
Dhe kështu përsërisim për valvulën e mbytjes, gabimin P2135 - Sensori i pozicionit të mbytjes / pedalit / korrelacioni i tensionit të ndërprerës "A" / "B" - kjo do të thotë se korrelacioni është një vlerë e ndryshme për të njëjtin veprim të amortizatorit, për shembull, ka një tension me 8%, dhe kur pas shtypjes kthehet sërish dhe kompjuteri e hap me 8%, tashmë tregon diçka tjetër, ndërsa kontrolli shkon në dy sensorë nga 0 -5v dhe 5-0v, nuk ka rastësi. , nëse diçka është e tmerrshme, nëse sensori i pozicionit të damperit është i mbuluar.
Një gabim i tillë ishte në Kruse me një kilometrazh rreth TO1, urdhërova të laja damperin, të tjerët e prishën, erdha në dhomë, i hodha të gjitha xhirot e deritanishme.

Unë mund të bëj një skaner sipas dëshirës, ​​nëse të gjithë kanë nevojë, për të skanuar motorin e transmetimit automatik duke përdorur protokollin EOBD OBDII. kushton 4000r, bëjeni vetë dhe me pajisje gjermane. Variablat janë gjithashtu një grup i tërë përkufizimesh.

Opel Insignia na erdhi për diagnostikim. Ankesa e shoferit - KONTROLLI I MOTORIT u ndez. Në këtë rast, motori funksionon pa probleme, makina ecën normalisht. Ne e lidhim pajisjen - jep gabimin P0328 "Tension i lartë i sensorit të goditjes".

Për analogji me Skoda, mund të supozojmë se po flasim për një instalime elektrike të prishur, por, siç rezulton, problemi është i ndryshëm.

Mendimi i parë është se vetë sensori i goditjes është i gabuar. Por nga vjen tensioni i lartë atëherë? Manuali sugjeron kontrollimin e volteve në të dy telat e lidhësit të sensorit.

Duhet të ketë përkatësisht 1-2 V dhe 2,5-3,5 V, me ndezjen e ndezur. Kjo është e qartë, por ku është instaluar vetë sensori i goditjes?

Dhe këtu është përgjigja: në anën e pasme të bllokut të cilindrit, midis motorit dhe alternatorit!

Fillojmë të matim tensionin. Ne po përpiqemi të heqim lidhësin nga lart, por gjatë procesit kuptojmë: "dikush ka qenë tashmë këtu!" Mjeti i kabllove nuk është i siguruar, ai thjesht varet në ajër. Një arsye e shkëlqyer për të pyetur një klient, sepse është e qartë se diçka është bërë me makinën para se të dorëzohej në shërbimin tonë.

Diagnostifikimi me cilësi të lartë është çelësi i paqes shpirtërore

Klientja doli të ishte një grua gazmore; ajo tregoi historinë e një riparimi makine, e cila ishte më shumë si një thriller zemërthyer. Filloi me CHECK ENGINE që pulsonte në fluturim. Gjatë diagnostikimit në garazhin fqinj, mjeshtrit e mundshëm kanë “dënuar” kandelat. Banaku po funksionon - qirinjtë janë origjinalë, minus 2000 rubla. nga portofoli.

Pas ndërrimit të kandelave, ikona e alarmit në panel nuk u shua dhe motori vazhdoi të punonte me ndërprerje. Makina u dërgua në një shërbim më të avancuar, ku “ekspertët” konstatuan një problem në modulin e ndezjes. Pronari blen sërish pjesën rezervë origjinale. Minus 5000r. Por mosfunksionimi nuk largohet.

Hulumtimet e gjata i çuan mjeshtrit në idenë se motori duhet të mërzitet. Me sa duket, pistoni mund të digjet. Kjo nuk është e pazakontë për motorët turbo Opel. Por para nesh është vëllimi i zakonshëm i aspiruar prej 1.8 litrash. Kilometrazhi në odometër është vetëm 20,000 km. Djegia e pistonit? E veshtire per tu besuar. Por "motori" ende u zgjidh - për 50,000 rubla.

Motori funksiononte pa probleme, por ikona ogurzezë CHECK ENGINE mbeti e ndezur.

Si rezultat i diagnostikimit të thelluar, u arrit në përfundimin se do të ishte mirë të ndryshoni sensorin e goditjes - thonë ata, gabimi tregon qartë një mosfunksionim në këtë qark. Sensori origjinal i goditjes kushton 3000 rubla. Vini re se të gjitha shumat janë të përafërta dhe NUK PËRFSHINË koston e diagnostikimit.

Nga fakti që makina na u soll, mund ta merrni me mend: zëvendësimi i sensorit të trokitjes nuk ndihmoi. Pas një historie kaq emocionuese, ne nuk mund të qëndronim indiferentë dhe ramë dakord për një orë tjetër standarde për diagnostikimin.

Zbulimi i shfaqjes së një gabimi në pultin e makinës

Pas manualit, ne kontrolluam tensionin në lidhësin e sensorit të goditjes. Del 0 dhe 5 V në dy tela. Larg vlerave normale. Është koha për të printuar qarqet elektrike të motorit.

Lidhësi duhet të marrë tela me ngjyra të zeza-verdhë dhe vjollcë-gri. Çfarë kemi ne?

Megjithëse çipi është i veshur plotësisht, telat janë të lidhur me ngjyra të gabuara. Në të djathtë të çipit është një tjetër lidhës me dy pin i të njëjtit lloj - për gjeneratorin. Mendimi i parë - a ishin të hutuar?

Ne i drejtohemi qarqeve përsëri - këtë herë në qarqet e gjeneratorit. Gjithçka është në rregull këtu: ka një çip me telat e duhur gri dhe kafe. Për hir të interesit, ne ndryshuam lidhësit në vende - ata fiksohen në vend! Është e lehtë për t'u përzier! Tani mbetet për të kuptuar: çfarë ndodhi me telat në sensorin e goditjes? Në të vërtetë, sipas skemës, ato duhet të jenë të një ngjyre të ndryshme. Ndoshta skema është e gabuar?

Ne heqim lidhësit në njësinë e kontrollit të motorit. Ne shohim që telat janë të ngjyrave të duhura - të zezë-verdhë dhe vjollcë-gri. Këtu është një enigmë - ata nuk mund të ndryshojnë ngjyrën gjatë rrugës!

Zgjidhja doli të ishte e thjeshtë: një sensor tjetër ishte fshehur pas boshtit të makinës.

Ky është sensori i nivelit të vajit. Dhe gjithashtu me një lidhës me dy pin. Ky është vetë lidhësi që duhet të jetë në sensorin e goditjes.

Faleminderit, Opel! Duhet ta mendoni në një vend për të montuar tre sensorë me të njëjtët lidhës. Injoranca ose pavëmendja e "specialistëve" çoi në shpenzime të mëdha financiare të pronarit të makinës. Për zëvendësimin e pjesëve të shërbimit, duhej të paguheshin 60,000 rubla.

Zonja na la para vetëm për një orë e gjysmë diagnostifikim. Nuk më duhej të ndryshoja asgjë. Kjo është cilësia kryesore e një diagnostikuesi të mirë - aftësia për të kontrolluar plotësisht gjithçka që është e mundur, dhe vetëm atëherë të këshillojë riparimet. Porositni diagnostifikim vetëm nga profesionistë - në këtë mënyrë ju del shumë më lirë!

Shumë prej nesh janë përballur me një problem të tillë si përfshirja e një treguesi të ikonës së motorit (Check engine ...), shfaqja e së cilës tremb drejtuesit e makinave. Ne ju ofrojmë 5 arsyet më të zakonshme pse ndizet një kontroll i motorit në pult.

Ikona e matësit të motorit zakonisht shfaqet pa paralajmërim. Arsyeja e shfaqjes së motorit Check nuk mund të kuptohet menjëherë. Edhe nëse ka një diagnostikim automatik në makinë (për shembull, në makina të tilla si,), i cili skanon të gjitha sistemet e makinës për gabime dhe, nëse ka, shfaq një dekriptim në panelin e informacionit, arsyet e shfaqjes së kontrolli i motorit nuk do të deshifrohet.

Për shumicën e shoferëve, shfaqja e këtij simboli paralajmërues në pultin do të thotë që ata duhet të shkojnë urgjentisht në një punishte makinash për të diagnostikuar dhe eliminuar arsyen për të cilën u shfaq shenja paralajmëruese e kontrollit të motorit. Por në fakt, në shumicën e rasteve, kur shfaqet treguesi "Kontrollo", është e mundur, dhe në disa raste, ndoshta, të eliminoni vetë shkakun pa një udhëtim në një servis makinash, gjë që do t'ju kursejë para.

1. Zëvendësoni sensorin e oksigjenit (sonda lambda)

Sensori i oksigjenit në makinën tuaj është pjesë e sistemit të gazit të shkarkimit që monitoron se sa oksigjen nuk digjet në dhomën e djegies së motorit. Ky sensor ndihmon për të monitoruar konsumin e karburantit të automjetit. Mosfunksionimi i sensorit të oksigjenit (sonda lambda) do të thotë që kompjuteri i makinës merr të dhëna të pasakta, të cilat mund të rrisin ndjeshëm konsumin e karburantit dhe të zvogëlojnë fuqinë e motorit. Shumica e makinave kanë 2 deri në 4 sensorë oksigjeni. Nëse keni një skaner të gabimeve të makinës në shtëpi, atëherë duke e lidhur atë me makinën, mund të zbuloni lehtësisht se cili sensor duhet të zëvendësohet.

Për çfarë arsye sensori i oksigjenit në makinë bëhet i papërdorshëm: Me kalimin e kohës, sensori mbulohet me një shtresë vaji të përdorur dhe motori (blozë vajore), e cila zvogëlon saktësinë e leximeve të sensorit për të rregulluar përzierjen e benzinës dhe për të shpërndarë atë optimale. Një mosfunksionim i sensorit të oksigjenit në makinë çon jo vetëm në, por edhe në një përmbajtje të shtuar të substancave të dëmshme CO2 në shter.

Çfarë duhet bërë: Nëse nuk zëvendësoni një sensor të defektit të oksigjenit të makinës, kjo mund të çojë në dështim të katalizatorit të makinës suaj (mund të shpërthejë), gjë që do të rezultojë në riparime të kushtueshme. Kostoja e katalizatorëve të rinj është shumë e lartë për shkak të përmbajtjes së lidhjeve të çmuara në to. Në disa makina, ka disa katalizatorë, kostoja e të cilave mund të shkojë deri në 90,000 rubla. Pra, mos e vononi zëvendësimin e sensorit. Megjithëse zëvendësimi i sensorit dhe kostoja e tij nuk është shumë i vogël, ai është i pakrahasueshëm me koston e sistemit të neutralizuesit të gazit të shkarkimit. Ju gjithashtu mund të kurseni para për zëvendësimin duke e bërë vetë. Shumë manuale makinash kanë udhëzime të hollësishme se si të zëvendësoni vetë sensorin e oksigjenit. Nëse e dini se ku është sensori i oksigjenit, atëherë nuk do të jetë e vështirë për ju të shkëputni "sondën lambda" të dëmtuar dhe ta zëvendësoni atë me një të re. Mos harroni se nuk mund të tërhiqeni për të zëvendësuar këtë element të rëndësishëm!

2. Kontrolloni kapakun e mbushësit të karburantit

Shumë shoferë në shumicën e rasteve, kur shfaqet treguesi "check engine", do të mendojnë për probleme serioze në motorin e makinës, por as nuk do të mendojnë të kontrollojnë ngushtësinë e sistemit të karburantit, i cili mund të prishet për shkak të një defekti ose të shtrëngohet mjaftueshëm. kapak mbushës i karburantit. Ky është një shkak shumë i zakonshëm i ikonës së motorit "Kontrollo".

Arsyeja e gabimit: Rrjedhja e sistemit të karburantit për shkak të kalimit të ajrit, kapakut të mbushësit të karburantit, do të rrisë konsumin e karburantit të makinës, për të cilin sistemi i diagnostikimit të makinës do të japë një gabim motori duke ndezur treguesin "Kontrollo motorin" në pultin e Makina.

Çfarë duhet bërë: Nëse, kur shfaqet treguesi "Kontrollo", makina juaj nuk ka humbur energjinë dhe nuk ka shenja të shëndosha të dëmtimit të motorit (trokitje në motor, zhurmë, kërcitje, etj.), atëherë para së gjithash kontrolloni ngushtësinë e gazit. tank. Kapaku juaj i gazit mund të jetë plasaritur ose jo mjaftueshëm i ngushtë. Nëse mbulesa nuk ishte mjaft e ngushtë, atëherë pasi ta shtrëngoni deri në fund, vazhdoni të ngasni makinën për pak kohë për të parë nëse gabimi i motorit zhduket. Për të parandaluar shfaqjen e një kontrolli të motorit për këtë arsye, kontrolloni rregullisht kapakun e mbushësit të karburantit. Mos harroni se periodikisht mbulesa duhet të zëvendësohet me një të re!

3. Katalizator i shkarkimit të makinës

Një katalizator makine ndihmon makinën për ta bërë gazin e shkarkimit nga motori më miqësor me mjedisin. Ai konverton monoksidin e karbonit dhe substanca të tjera të dëmshme në komponime të padëmshme. Nëse katalizatori juaj i gazit të shkarkimit është bërë i papërdorshëm, do ta vini re këtë jo vetëm kur shfaqet distinktivi (kontrolli) i motorit, por edhe shumë kohë përpara kësaj, kur fuqia e makinës bie me 2 herë. Për shembull, kur shtypni pedalin e gazit, makina, si më parë, nuk do të ketë dinamikë të mirë të nxitimit.

Për shkak të asaj që katalizatori i automobilit mund të dështojë: nëse rregullisht e servisoni makinën tuaj, në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes të kompanisë së makinave, atëherë katalizatori nuk duhet të dështojë. Arsyeja kryesore për dështimin e katalizatorit është zëvendësimi i parakohshëm i një sensori të dëmtuar të oksigjenit, si dhe zëvendësimi i parregullt i kandelave në fund të datës së skadencës. Kur sensori i oksigjenit ose kandelat janë të gabuara, shndërrimi i monoksidit të karbonit në katalizator ndalon në elementë kimikë të padëmshëm, gjë që çon në mbinxehje të katalizatorit, i cili si rezultat mund të dështojë.

Çfarë duhet bërë: Nëse katalizatori juaj është bërë i papërdorshëm, atëherë nuk mund ta drejtoni makinën, pasi motori nuk do të funksionojë siç duhet, duke paralajmëruar për këtë me një tregues në pultin me një ikonë të motorit (kontrollo). Gjithashtu, konsumi i karburantit do të rritet shumë dhe nuk do të ketë shtytje të motorit. Megjithëse zëvendësimi i një katalizatori është një riparim shumë i shtrenjtë, nuk ka ku të shkojë nga riparimet. Edhe pse ekziston një alternativë për zëvendësimin e katalizatorit me një shkarkues flakë, ky nuk është një opsion 100 për qind. Fatkeqësisht, nëse nuk jeni një mekanik me përvojë, atëherë nuk mund të zëvendësoni vetë një katalizator të gabuar të gazit të shkarkimit. Në çdo rast, do t'ju duhet të shkoni në një dyqan riparimi makinash. Mos harroni se zëvendësimi në kohë i sensorëve të oksigjenit dhe kandelave mbron konvertuesin tuaj katalitik nga dëmtimi!

4. Zëvendësoni sensorin MAF

Sensori MAF rregullon se sa ajër duhet të shtohet në përzierjen e benzinës për të ndezur në mënyrë optimale karburantin. Sensori informon vazhdimisht kompjuterin e automjetit për sasinë e oksigjenit të furnizuar. Një sensor MAF me defekt do të rrisë konsumin e karburantit, do të rrisë nivelet e CO2 në gazin e shkarkimit dhe do të zvogëlojë fuqinë e motorit dhe butësinë e lëvizjes. Gjithashtu, me një sensor të dëmtuar, vërehet dinamikë e dobët e nxitimit. Në mot të ftohtë, një makinë me një sensor të dëmtuar nuk do të fillojë mirë.

Cilat janë arsyet e dështimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë: Shumica e dështimeve të sensorëve ndodhin për shkak të instalimit jo të duhur të filtrit të ajrit gjatë zëvendësimit të tij të planifikuar. Gjithashtu, nëse nuk e ndërroni rregullisht filtrin e ajrit, siç kërkohet nga orari i mirëmbajtjes së automjetit të rekomanduar nga prodhuesi, sensori MAF mund të dështojë.

Çfarë duhet bërë: Në teori, ju mund të vozitni për një kohë të gjatë me një sensor MAF të prishur (disa javë ose muaj). Por do të vini re se sa më gjatë të vozitni, aq më shumë rritet konsumi i karburantit. Zëvendësimi i një sensori në një shërbim makinash nuk është aq i shtrenjtë, pasi vetë puna nuk kërkon shumë kohë dhe është mjaft e thjeshtë. Kostot kryesore lidhen me koston e sensorit, i cili për disa modele makinash mund të jetë 11,000-14,000 rubla nëse është një sensor origjinal ose deri në 6,000 rubla nëse është një zëvendësues analog. Zëvendësimi i sensorit vetë është shumë i lehtë. Por për shkak të kostos së ulët të zëvendësimit të sensorit, mund t'ia besoni këtë punë masterit në shërbimin e makinave. Mos harroni se është e nevojshme të ndërroni rregullisht filtrin e ajrit, duke respektuar rregullat e mirëmbajtjes së automjetit!

5. Zëvendësimi i kandelave dhe telave të tensionit të lartë

Kandelat në një makinë janë pjesët kryesore për ndezjen e përzierjes së karburantit. Me kandela me defekt, një shkëndijë e pasaktë furnizohet për të ndezur përzierjen e benzinës. Në kandelat me defekt, shpesh ka mungesë të shkëndijës ose një interval të pasaktë të shkëndijave, gjë që ndikon në funksionimin jo të duhur të motorit. Nëse kandelat nuk funksionojnë siç duhet gjatë përshpejtimit, veçanërisht nga vendi, mund të ndjeni lëkundje të vogla.

Cilat janë arsyet e dështimit të kandelave: Shumica e kandelave në automjete para vitit 1996 duhet të ndërrohen çdo herë 25.000-30.000 kilometra... Në makinat e reja, kandelat zgjasin mbi 150,000 km. Megjithatë, një sërë faktorësh që lidhen me cilësinë e karburantit dhe stilin e drejtimit mund të zvogëlojnë këto kohë të ndërrimit të kandelave.

Çfarë duhet bërë: Nëse qirinjtë tuaj nuk kanë ndryshuar për një kohë të gjatë, ose nëse ndjeni rënie të lidhura me ndezjen në motor, atëherë duhet t'i zëvendësoni menjëherë me të reja pa vonesë. Mos u mundoni të kurseni në zëvendësimin e parakohshëm të kandelave, pasi kostoja e kandelave nuk është shumë e shtrenjtë, siç është puna e zëvendësimit të tyre. Zëvendësimi i kandelave të vjetra do të përmirësojë performancën e motorit dhe do të reduktojë konsumin e karburantit të automjetit. Zëvendësimi i kandelave vetë është mjaft i lehtë. Në thelb, ato janë lehtësisht të arritshme nën kapuçin e makinës. Ju duhet një çelës i zakonshëm i kandelave për të hequr kandelat nga motori. Këshillohet gjithashtu të monitorohet gjendja e telave të tensionit të lartë, pasi me kalimin e kohës ato mund të bëhen të papërdorshme dhe të lejojnë kalimin e energjisë elektrike, e cila transmetohet në kandelat, gjë që do të zvogëlojë forcën e shkëndijës. Mos harroni se zëvendësimi i rregullt i kandelave, në përputhje me orarin e mirëmbajtjes së makinës suaj, e mban katalizatorin tuaj të shkarkimit nga dëmtimi dhe gjithashtu përmirëson performancën e motorit!