Kishte disa fabrika të fuqishme automobilistike në Bashkimin Sovjetik. Në SSR të Ukrainës, kjo ishte ZAZ. Nga mesi i viteve 1980, modeli i vetëm i prodhuar në uzinën Zaporozhye (ZAZ-968) filloi të humbasë ndjeshëm kërkesën nga konsumatori, veçanërisht pas lëshimit të Lada-Samara të famshme. U vendos që të zhvillohej një makinë thelbësisht e re në një platformë moderne me rrota të përparme. Kështu që në 1987 lindi ZAZ 1102 "Tavria". Ne do të shqyrtojmë një përmbledhje dhe karakteristikat teknike të kësaj makine në këtë artikull.

Dizajn

Pjesa e jashtme e makinës është e njohur për të gjithë. Auto ZAZ "Tavria" duket si një "tetë". Vlen të përmendet se makinat kanë disa ngjashmëri. Por "Tavria" nuk ka asnjë vijë të lëmuar, forma të këndshme të parakolpave dhe "jehonë tjetër të modernitetit".

ZAZ "Tavria" u prodhua në masë deri në 2007. Gjatë kësaj kohe, modeli ka përjetuar një minimum ndryshimesh. ZAZ "Tavria-Slavuta", i krijuar për të qenë një model i modernizuar 1102, ndryshon vetëm në parakolpët me ngjyrë të trupit dhe një formë të ndryshme të harqeve të rrotave. Ky modifikim u prodhua në trupin e sedanit. Edhe pse është shumë e vështirë ta quash me madhësi të plotë.

Tani le të shohim dimensionet. "Tavria", si "Zaporozhets", kishte një madhësi shumë kompakte. Makina është 3.7 metra e gjatë, 1.7 metra e gjerë dhe 1.4 metra e lartë. Në të njëjtën kohë, makina u dallua nga aftësia e mirë ndër-vend. Hidhini një sy këtyre mbivendosjeve të shkurtra dhe bazës së rrotave. Me një hapësirë ​​prej 17 centimetra nga toka, makina kaloi lehtësisht aty ku "tetë" nuk kaluan. Dhe nëse ishte e mundur të uleni Tavria në fund, atëherë ishte e mundur ta tërhiqni së bashku - pesha maksimale e makinës nuk kalon 500 kilogramë.

Dizajni i optikës nuk ka ndryshuar për njëzet vjet. Makina ishte e pajisur me fenerë konvencional drejtkëndëshe, të përbërë nga llamba halogjene, drita anësore të integruara dhe sinjale kthesash. Gjithashtu, fenerët kishin aftësinë për të rregulluar mekanikisht këndin e pjerrësisë së dritës, në varësi të ngarkesës së makinës. Optika e pasme përfshinte difuzorë të kuq me dritat e mjegullës, dritat anësore, dritën e frenave dhe reflektorët e bardhë.

Sallon

ZAZ "Tavria" nuk mund të mburret me dekorimin e brendshëm. Brendësia u dallua nga asketizmi dhe thjeshtësia e saj. Dizajni dominohet nga forma të copëtuara, këndore. I gjithë paneli i përparmë është ndërtuar mbi këtë parim, me përjashtim të panelit të instrumenteve - numrat janë të rrumbullakët këtu.

Timoni është me dy folje dhe shumë i hollë. Ishte mjaft e pakëndshme, siç u vu re nga pronarët.

Pedali i tufës ishte i vendosur lart. Rreshti i pasëm i sediljeve u sigurua gjithashtu këtu, por është mjaft e vështirë të futesh në të në mënyrë të qetë. Në versionet me dy dyer, ulja ishte si në "tetë" - përmes sediljes së përparme. Me ardhjen e "Slavuta", sedilja e pasme nuk u rrit - në fund të fundit, makina është shumë e ngushtë.

Niveli i pajisjeve

Çuditërisht, niveli i pajisjeve në Tavria ishte mjaft i mirë, veçanërisht në krahasim me Zaporozhets e mëparshëm.

Kompleti i pajisjeve përfshinte një tavëll (jo vetëm në pult, por edhe në muret anësore të dyerve), një makinë larëse xhami që funksiononte në mënyrë elektrike nga ndarja e pasagjerëve, rripa sigurie për shoferin dhe pasagjerët (përfshirë ata që ishin ulur në pjesën e pasme ), një raft për gjëra të vogla dhe parmakë me grepa.

Specifikimet

Fillimisht, formacioni i motorit kishte një motor benzinë ​​1.1 litra, i cili ishte vendosur tërthor në trupin e makinës. Fuqia maksimale e kësaj njësie ishte 53 kuaj fuqi. Shqyrtimet e pronarëve thonë se këtij motori i mungon tërheqja, edhe pse pesha e frenuar e makinës është rreth pesëqind kilogramë. Makina nuk i pëlqen shumë mbingarkesat.

Me çdo kilogram të ri të bagazheve, tërheqja e makinës bie ndjeshëm. Pak më vonë, një motor 1.2 litra u shfaq në formacion. Fuqia e tij ishte 58 kuaj fuqi. Kjo i lejoi makinës të përshpejtojë në 158 kilometra në orë në matje. Në realitet, ishte thjesht e frikshme të vozitësh më shumë se njëqind në "Tavriya" - thonë pronarët. Po, dhe ajo nuk tërhoqi karakteristika të tilla dinamike. Përshpejtimi në njëqind kilometra në orë zgjati 16 sekonda. Sedani Slavuta ka edhe më shumë - 17.5 sekonda.

"Tavria-Nova"

Më e fuqishmja në formacion ishte njësia e fuqisë 1.3 litra me 63 kuaj fuqi. Përshpejtimi në njëqind për Tavria -Nova zgjati 15 sekonda e gjysmë, për Slavuta - saktësisht 16. Pesha e frenuar ndikon ndjeshëm në dinamikën e nxitimit. Kjo është arsyeja pse Tavriyas me dy dyer mori shpejtësi shumë më shpejt se Slavutas me katër dyer.

Fitueshmëria

ZAZ "Tavria" kishte konsum të ulët të karburantit. Kjo është pika kryesore e fortë e makinës së re me rrota të përparme "Zaporozhets". Motori i parë 1.1 litra konsumoi 4.6 litra për 100 kilometra në ciklin periferik. Makina shpenzoi deri në gjashtë litra në qytet. Motori 1.3 litra ka konsumin më të lartë, veçanërisht në "Slavut". Në ciklin urban, ai konsumoi deri në tetë litra për njëqind kilometra. Në autostradë - 5.5 litra me cilësime të mira të karburatorit.

Mrekullueshëm, të gjitha njësitë ishin thjesht zhvillim vendas (MeMZ) dhe ishin krijuar për benzinën e 92 -të. Prodhuesi nuk ka rregulluar standardin për emetimet e gazrave të shkarkimit. As këtu nuk ka katalizator të fabrikës.

Cilat janë përparësitë?

Avantazhi i parë është disponueshmëria e pjesëve rezervë. ZAZ "Tavria" ka një mirëmbajtje të lartë. Pjesët rezervë për këtë makinë janë më të lira sesa për klasikët VAZ, dhe gjetja e tyre nuk është problem edhe për qytetet e vogla. Kjo është veçanërisht e vërtetë në Ukrainë, ku makina të tilla janë ende në përdorim.

Një plus tjetër është ekonomia, siç vërehet nga pronarët. Disa vënë HBO këtu. Dhe përkundër faktit se makina konsumon gjashtë litra karburant, makina bëhet edhe më ekonomike në gaz.

Një makinë nuk do të marrë shumë para nga ju, edhe nëse motori prishet (është gjithashtu i lirë, dhe ju mund ta ndryshoni vetë).

Një avantazh tjetër është kompaktësia. Makina përshtatet lehtësisht në çdo cep dhe zgavër. Dhe falë bazës së shkurtër të rrotave dhe hapësirës së lartë nga toka, madje edhe në rrota standarde 12 inç, mund të shkoni me siguri në çdo fshat. Çuditërisht, makina udhëton shumë mirë mbi terren të ashpër.

Vende problematike

Duket se kjo është një makinë e madhe e lirë dhe e përshtatshme për përdorim të përditshëm. Por pse ka kaq pak makina të kësaj marke në rrugë? Pika është në zonat problematike, përkatësisht në motor. Burimi i tij nuk është më shumë se njëqind mijë km, pas së cilës kërkon një rishikim të madh. Prandaj, pak njerëz vendosin ta përdorin makinën për ngarje të përditshme, veçanërisht në distanca mbi 50 km.

Motori është shumë jetëshkurtër. ZAZ "Tavria" gjithashtu kishte probleme me trupin në modifikimet e para. Kupat e shtyllave të përparme të makinës dhe mbrojtësit e baltës së ndarjes së motorit u plasën. Duket se këto janë vendet më të rëndësishme në çdo makinë. Por cilësia e ndërtimit e bën veten të ndihet.

Për shkak të vulës së vajit të shpuar të valvulës, një konsum i jashtëzakonshëm i vajit filloi në makinë. Për fat të mirë, pjesa është e këmbyeshme me VAZ -të. Por problemet nuk mbarojnë as këtu.

Të gjithë motorët ishin të pajisur me një sistem të energjisë karburator. Me përdorim të shpeshtë, avionët u bllokuan shumë. Shoferët me përvojë kanë instaluar disa filtra shtesë në sistem. Dy elementë pastrimi u instaluan para pompës së gazit, dhe një direkt para karburatorit. Problemi me avionët e bllokuar u zgjidh vetë. Gjithashtu, pronarët vunë re marrjen e vazhdueshme të ajrit nga jashtë. Filtri i ajrit ka rrjedhur.

Një problem tjetër është forma e shpërndarësit. Disqet ishin bashkangjitur në një mënyrë të veçantë - në tre bulona. Forma e veçantë e shpërndarësit nuk ju lejon të instaloni rrota normale këtu - ju është dashur të hipni në hubcaps.

Makina ishte e dukshme për cilësinë e ulët të përpunimit të pjesëve. Në veçanti, pronarët vërejnë mungesën e lubrifikimit në varen dhe mekanizma të tjerë të fërkimit. Kishte probleme me furnizimin me energji dhe sistemin e ndezjes. Shpesh makina ishte Troilus dhe nuk punonte. Shpesh "Tavria" dhe e zier - faji ishte sensori jo operativ për ndezjen e tifozit elektrik. Prandaj, makinat thjesht nuk arritën burimin e tyre. Dhe jo të gjithë duan t'i riparojnë ato çdo ditë.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë lloj vlerësimesh dhe karakteristikash teknike ka ZAZ "Tavria". Siç mund ta shihni, makina u prodhua me shumë të meta. Cilësia e dobët e ndërtimit e bëri veten të ndjehet tashmë në kilometrat e parë të vrapimit. Makina vazhdimisht prishej dhe kalbet (pavarësisht mbrojtjes së trupit të galvanizuar). ZAZ "Tavria" nuk është bërë një makinë e suksesshme në formacionin e saj. Edhe pse prodhimi i tij serik nuk u ndal deri në vitin 2007. Disa entuziastë të makinave ende drejtojnë kopje të tilla. Por ekspertët nuk këshillojnë blerjen e tij për përdorim të përditshëm - kjo makinë i jep pronarit shumë probleme.

Fati i kësaj makine të vogël të lezetshme nga brigjet e Dnieper nuk është i lehtë, siç është pjesa e atdheut të tij: të gjithëve u pëlqen, është e kërkuar kudo, dhe në vetvete nuk është vërtet e keqe - por disi nuk punoni me lumturinë personale ...

Projekti i një makine të re të vogël - me rrota të përparme, ekonomike dhe dinamike - ishte gati në Zaporozhye në vitin 1978. Por ata nuk mund ta fusnin atë në prodhim për një kohë të gjatë. Shteti nuk dha para për zhvillimin e modelit të ri, pasi në atë kohë të gjitha përparësitë i ishin dhënë VAZ. Në fund të fundit, pasi Moskvich humbi një pjesë të tregjeve evropiane, ai ishte një nga e gjithë industria e makinave të pasagjerëve që i dha vendit fitime të konsiderueshme nga valutat. Për më tepër, në Togliatti atëherë ata po punonin shumë për modelin e tyre me rrota të përparme, në të cilën, nga rruga, ata gjithashtu shpenzuan shumë para. Kujtojmë që disa kompani të huaja inxhinierike u përfshinë në hartimin e VAZ-2108 të ardhshëm, për të cilën. Nga rruga, Kozakët krijuan Tavria e tyre më vete, pa ndihmë të huaj.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në mënyrë që byroja e dizajnit të fabrikës të mos mërzitet ndërsa produkti i tyre i ri, gati për prodhim, ishte duke pritur radhën e tij në vijën e montimit, udhëheqësit ministror dërguan projektuesit mostra të makinave të vogla të huaja, në nivelin e të cilave ishte e nevojshme të shtrëngoheshin ZAZikun e ri. Pra, Tavria, mjaft moderne në vetvete, me urdhër të zyrtarëve, u "kreh" në mënyrë alternative nën Ford Fiesta (1976), pastaj nën Metro Austin (1980), e ndjekur nga Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) dhe Renault 5 (1985).

Shtë e qartë se punonjësit e fabrikës nuk ishin të kënaqur me këto "shpërqendrime" të ministrisë së sindikatës, por ata ndihmuan që zhvillimi premtues të ishte "në gjendje të mirë", duke e parandaluar atë të vjetërsohej. Kur, në 1988, modeli nën indeksin ZAZ-1102 u vendos përfundimisht në transportues, ai ishte përpara shumicës së konkurrentëve të tij evropianë për sa i përket parametrave kryesorë (disiplina e peshës, dendësia e fuqisë, dinamika, efikasiteti).

Trashëgimia e gungave

Nga inercia, ZAZ-1102 u quajt gjerësisht Zaporozhets për ca kohë. Për më tepër, një nga shenjat kryesore të tij është ruajtur në Tavria - dy dyer pasagjerësh. Karakteristika e dytë (dhe, me sa duket, e fundit) specifike, e transferuar nga rrotat pa disk të lidhura drejtpërdrejt me shpërndarësin.

I ashtuquajturi fiksim periferik përdoret kryesisht për të zvogëluar peshën e vetë timonit. Në Tavria, ky burim përdoret më plotësisht, pasi frenat e përparmë janë krijuar gjithashtu për një rrotë të tillë - caliperi i tyre lundrues mbulon diskun e frenave jo nga jashtë, por nga brenda. Masat e papërshkruara, të zvogëluara kështu me dy kg (në secilën anë!), Rritin funksionimin e qetë dhe jetën e shërbimit të pjesëve të shasisë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Gjithashtu, krijuesit e makinës u përballën me detyrën e heqjes së rrotës rezervë nga bagazhi, dhe këtu, gjithashtu, modeli i saj pa disk luajti në duart e tij: "rrota rezervë" u vendos në kupën e majtë të pezullimit nën kapuç. Vërtetë, më vonë doli që në një përplasje kokë më kokë, kjo rrotë e pestë përpiqet, së bashku me mburojën motorike, të futen në ndarjen e pasagjerëve dhe të dëmtojnë shoferin, por në fillim të viteve 1980 ky nuk ishte një faktor vendimtar në bërjen e paraqitjes vendimet.

Pjesa tjetër e Tavria nuk është aq e rregulluar në mënyrë radikale: një motor me katër cilindra të ftohur me ujë të vendosur tërthor me një vëllim prej 1.1, 1.2 ose 1.3 litra, një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, makinë me rrota të përparme dhe një kombinim i pezullimeve, të cilat është kanonik për këtë klasë - McPherson përpara dhe një rreze gjysmë të ngurtë prapa. Motorët fillimisht u gdhendën, por në 2003 u shfaq një sistem injeksioni, i cili së shpejti u bë opsioni i vetëm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Këtu duhet thënë një rrethanë e rëndësishme. Ashtu si paraardhësit e tij, Zaporozhets, Tavria i përkiste grupit të dytë të një klase veçanërisht të vogël - segmenti B sipas klasifikimit aktual. Me një nivel të përshtatshëm buxhetor të pajisjeve dhe përfundimeve.

Ndërkohë, qytetarët sovjetikë, të prishur nga sedanët mjaft të rehatshëm masiv me katër dyer të AZLK, VAZ dhe Izhmash, nuk donin të dinin ndonjë klasifikim dhe prisnin më shumë nga makina e re-një silur jo-shtytës, katër dyer, rrota të mëdha të qëndrueshme, toleranca ndaj mbingarkesave.

Vërtetë, "Tavryukha" korruptoi ekonominë dhe gjallërinë e motorit (deri në vitin 2000 ishte vetëm 1.1 litër në 53 kf). Fabrika prodhonte dhjetëra mijëra Tavriyas në vit, cilësia e ndërtimit në vitet Sovjetike ishte mjaft e mirë, dhe hatchback të reja ishin në kërkesë të madhe. Por ata nuk kishin kohë të mësoheshin me makinën - me rënien e Unionit në 1991, prodhimi filloi të bjerë, dhe cilësia e tmerrshme e përbërësve nga 1993 filloi të vriste thjesht reputacionin e modelit.

Erë e re

Modelja u shpëtua nga ardhja e koreanëve në Zaporozhye. AvtoZAZ-Daewoo JV, e krijuar në 1998, përmirësoi disiplinën e prodhimit, për të përmirësuar cilësinë, Tavria u modernizua duke futur 286 ndryshime teknike dhe duke shtuar indeksin Nova në emër. Pavarësisht "stalencës" morale, makina më në fund ka hyrë në kulmin e saj.

Duke qenë e lirë dhe praktike, ajo gjeti fansat e saj përballë familjeve të reja, banorë të krahinave dhe pronarëve të varfër të flotave të automjeteve të korporatave. Makina u qortua për pezullim të pakëndshëm, krahë të ngushtë, izolim të dobët të zërit, rrota të grimcuara në gropa, rrjedhje kronike të antifrizit (eliminuar në 1998-1999), dridhje të frenave (eliminuar në 2003), por u bë vërtet popullor. Rrjeti i zhvilluar i shërbimeve gjithashtu luajti një rol të madh këtu, sepse qendrat e tregtarëve të kompanisë UkrAvto, e cila zotëronte ZAZ, më pas punuan edhe në qendrat rajonale të Ukrainës së pavarur, duke siguruar modelin Tavria Nova me detyrime garancie dhe pjesë rezervë origjinale.

Kompania disa herë - në 2006 dhe 2007 - njoftoi shkurtimin e prodhimit të ZAZ -1102: data u njoftua, u lëshuan suvenire lamtumire, turma gazetarësh u ftuan në ditën e ndalimit të transportuesit "Tavrichesky", por një kërkesa të caktuara për ca kohë përsëri "ringjalli" Tavria. Së fundi, prodhimi i linjës së montimit të tij u ndërpre në 2007, megjithëse ka dëshmi për lëshimin e të paktën dy serive të veçanta të makinave - në 2008 dhe 2009, ka shumë të ngjarë me urdhër të agjencive shtetërore të sigurimeve shoqërore. Pika e fundit në rënien e re të kërkesës ishte rritja e çmimit.

Sot Tavria sinqerisht po vdes. Jo trupi më praktik, jo kapaciteti mbajtës dhe hapësira më e përshtatshme, pjesët e shtrenjta dhe me cilësi të ulët çuan në faktin se makina u bë e panevojshme edhe për shoferët më të varfër nga krahina. Fshatrat e largëta, rrugët me pluhur, tregjet bujqësore janë vendet ku ky model mund të gjendet më shpesh.

Shtë interesante që segmenti më i ulët, fillestar i "karrocave" buxhetore në tregun ukrainas, pas largimit të Tavria, mbeti i mbyllur. Duke pasur të njëjtat 2,5-3,0 mijë dollarë (afërsisht e njëjta kosto Tavria në kohët e saj më të mira), qytetarët vendas detyrohen të blejnë "klasikë" të VAZ të lodhur, të cilët, për shkak të mungesës së ZAZ-1102 të ri, mbahen ende me vlerësim të lartë dhe me çmim. Pronari i Tavria, të cilin e morëm me qira për këtë test makinë, ishte në kërkim të një kopjeje të ruajtur mirë për një kohë të gjatë dhe vitin e kaluar e ndërroi atë, pothuajse pa asnjë vrapim, me "nëntën" e tij mjaft të freskët. Tani ekonomia e motorit 1.2 litra dhe ndjenja e makinës së re nuk do të kënaqen shumë. Ne gjithashtu do ta provojmë.

Për çfarë luftuam

Natyrisht, makina, e cila "në fëmijëri" u ndryshua kaq shumë herë në një përpjekje për të anashkaluar makinat e huaja që shfaqen në treg përsëri dhe përsëri, duhet të jetë në rregull me ergonominë. Të ulesh në Tavria është mjaft i përshtatshëm, nuk ka pyetje në lidhje me dukshmërinë përpara, prapa - më keq, pasi pasqyrat e mëdha u instaluan vetëm në versionin "Lux". Selia e shoferit nuk është e përqendruar saktësisht në lidhje me timonin me pedale, por shpejt mësohem me të çdo herë. Mbaj mend që Ford Fiesta e parë, së cilës zyrtarët e Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS dikur u përpoqën të barazonin Tavria, kishte një timon edhe më pak të rehatshëm, sepse ishte instaluar në mënyrë të pjerrët, si një xhip ushtarak GAZ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Seti i plotë i Torpedos"Lux"

Motori i përgjigjet shpejt dhe me zë të lartë kthesës së një çelësi të madh, të trashë në bllokimin e ndezjes (çelësi është i veçantë për derën!). Zhurma e punës së tij mund të dëgjohet qartë, me një prekje të plastikës së brendshme - për shembull, si në "nëntë" vitet e fundit të prodhimit (nga rruga, në mesin e viteve 2000, ata u mblodhën gjithashtu në ZAZ) Me

Pedalet nuk janë të shtrënguara, në kthim pres bllokimin karakteristik të levës së kutisë manuale, por rezulton se ingranazhet ndizen lehtësisht - ky mostër Tavria tashmë ka kaluar mbi 30 mijë km dhe krahët janë mjaft "të rrudhosur". Nga një vend që makina merr papritur të gjallë. Mundohem të vazhdoj përsëri dhe përsëri, dhe rrotat e përparme lehtë rrëshqasin në rrëshqitje në asfalt të thatë.

Nëse nuk jeni të frikësuar nga zhurma e motorit dhe vazhdoni të shtypni mbi pedale, nxitimi është mbresëlënës në fillim. Pjesërisht, efekti i dinamikës së mirë rritet nga tingulli i shkëlqyeshëm i motorit, sepse nëse shikoni shpejtësimatësin, rezulton se ne po ecim shumë më ngadalë se sa ndjejmë. Sidoqoftë, duhet gjysmë dite për t'u mësuar me zhurmën e motorit në kabinën, dhe pas kësaj makina fillon të perceptohet si më e këndshme. Gjëja kryesore këtu për një përdorues të rregullt të Tavria nuk është të ndryshojë, të paktën përkohësisht, në diçka më "pa zhurmë".

Një anë tjetër e motorit me injeksion 1.2 litra (58 kf, 90 Nm) është elasticiteti i papritur i punës. Edhe nëse jeni dembelë dhe kaloni nga ingranazhet në ingranazhe më rrallë, makina ende vazhdon të lëvizë në një mënyrë të caktuar, me shumë besim dhe pa kërcime - edhe pse pa shumë entuziazëm. E megjithatë - e lavdërueshme!

Në treg

Tjetër

ZAZ-1102 "Tavria"- një minikar me rrota të përparme të një klase veçanërisht të vogël të grupit të dytë (segmenti "A +") me një trup "hatchback" me tre dyer, prodhuar në mënyrë serike në Sovjetik, më vonë- Fabrika e Automjeteve të Ukrainës Zaporozhye nga 1988 deri në 2007 , dhe modelet në platformën e saj u prodhuan deri në fillim të 2011 ...

Makina ZAZ-1102 "Tavria" u bë baza për një linjë të tërë makinash, të cilat janë modifikime të drejtpërdrejta të modelit bazë (më shumë se 40 variante të ndryshme), dhe modele të pavarura në platformën e tij, të tilla si: "ngritës me pesë dyer "ZAZ-1103" Slavuta "," Karroca me pesë dyer "ZAZ-1105" Dana "dhe kamionçinë komerciale ZAZ-11055" Pick-Up ". Në vitin 2007, prodhimi i ZAZ-1102 "Tavria" u ndërpre, prodhimi i ZAZ-1103 "Slavuta" dhe ZAZ-11055 "Pick-Up" vazhdoi. Trupi i makinës së fundit të prodhimit ZAZ-1103 "Slavuta" ishte ngjitur më 14 janar 2011, dhe më 15 janar në ZAZ filloi çmontimi i pajisjeve dhe linjave të prodhimit në lidhje me transferimin e planifikuar të modelit të projektit T250 me FSO në Zaporozhye.

Histori

Në fund të viteve gjashtëdhjetë, zyra e projektimit e uzinës Kommunar (ZAZ) me iniciativën e saj filloi zhvillimin e një makine të klasës së vogël me rrota të përparme nën sloganin "Perspektiva" për të zëvendësuar Zaporozhets ZAZ-966, duke përdorur eksperimentale zhvillimet e NAMI (prototipi NAMI-0132) dhe, më vonë, VAZ-a (VAZ-3E1101).

Në vitet shtatëdhjetë, disa modele eksperimentale u krijuan me trupa "hatchback" dhe "sedan me dy dyer". Sidoqoftë, specifikimi teknik zyrtar për zhvillimin nga Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS u mor vetëm në 1978.

Pas prodhimit të një grupi pilot dhe fillimit të procesit të "rregullimit të mirë" të makinës, Minavtoprom ndryshoi rrënjësisht detyrën, duke detyruar zyrën e projektimit të ridizajnojë makinën me një model të njohur evropian "Ford Fiesta" të Modeli i vitit 1976, për ta tejkaluar atë në performancë, pavarësisht vlerësimit thjesht negativ të këtij modeli nga stafi i uzinës. Testuesi Ivan Pavlovich Koshkin kujtoi:

Detyra për zhvillim vazhdoi të ndryshojë më tej-Minavtoprom parashtroi gjithnjë e më shumë kërkesa për tejkalimin e parametrave të "makinave të vogla" të huaja të atyre viteve: "Fiat-Uno", "Austin-Metro", etj. Kjo, së bashku me mungesën e financimit, e cila deri në mesin e viteve tetëdhjetë shkoi kryesisht në zhvillimin e modeleve të reja me rrota të përparme të uzinës Volzhsky, çoi në një vonesë të jashtëzakonshme në futjen e makinës në prodhim.

Seriali i parë "Tavria" doli nga linja e montimit më 18 nëntor 1987, kostoja e makinës ishte 5100 rubla. Njëkohësisht me versionin standard, filloi prodhimi i ZAZ-1102 në konfigurimin "luksoz", i cili ndryshoi në shpejtësinë maksimale të rritur në 155 km / orë (në vend të 145 km / orë në versionin standard), instalimi i një magnetofon radio, një karburator Solex me dy dhoma (në vend të një dhome të vetme) dhe lyerje trupi me smalt të metalizuar; kostoja e ZAZ-1102 në konfigurimin "luksoz" ishte 5300 rubla.

Në atë kohë "Tavria" u pozicionua si një makinë jashtëzakonisht ekonomike. Në 1989, Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS u lëshua reklama për tregun perëndimor, në të cilin shoferi rimbush "Tavria" nga çakmaku i tij. Kjo video fitoi "Luani i bronztë" në Kanë në kategorinë "Reklama tregtare".

Menaxhmenti i uzinës disa herë (në 2006 dhe 2007) njoftoi tërheqjen e afërt të modelit nga prodhimi. Prodhimi masiv i modelit "Tavria" ZAZ-1102 me një trup hatchback përfundoi në 2007, megjithëse kopjet individuale ishin mbledhur para vjeshtës së 2009. Në fund të janarit 2011, makina e fundit e modelit "Slavuta" ZAZ-1103 doli nga linja e montimit, e cila u shit nga një ankand në internet më 11 shkurt 2011 për 47,020 UAH.

ZAZ Forza u bë pasardhësi i drejtpërdrejtë i "Slavuta" në transportues. ZAZ-Slavuta dhe e gjithë familja Tavria janë makinat e fundit thjesht ukrainase.

Specifikimet

Motorë të ndryshëm MeMZ me parametra të ngjashëm u instaluan në makina ZAZ-110x në periudha të ndryshme, prandaj të dhënat e futura në tabela duhet të konsiderohen indikative.

Në praktikë, konsumi i karburantit "veror" është 6-6.5 / 7-8, përkatësisht jashtë qytetit dhe në qytet. Konsumi i dimrit rritet pak për shkak të nevojës për ngrohje më të gjatë. Në të njëjtën kohë, për modelet e karburatorit, mund të arrijë deri në 10 litra, që nuk është një lloj devijimi nga norma, por mund të jetë vetëm pasojë e revolucioneve të rritura posaçërisht për këtë kohë të vitit. 11 12

Dizajni i makinës dhe tiparet e tij

kanë bravë me një rotor pirun dhe një bllokim kunj në trup. Dera e pasme është e pajisur me një kyç për mbyllje nga jashtë, lëkundet lart në menteshat e brendshme dhe mbahet në pozicion të hapur nga dy ndalesa teleskopike të mbushura me gaz.

Sistemi i lubrifikimit

të kombinuara - kushinetat e bosht me gunga dhe bosht me gumga, boshtet e krahut tundës lubrifikohen nën presion; spërkatja e vajit - cilindrat dhe mekanizmi i kohës. Një pompë vaji me ingranazhe me ingranazhe të brendshme, një marrës vaji dhe një valvulë zvogëlimi të presionit ndodhet në skajin e përparmë të bllokut të cilindrit, i drejtuar nga boshti i gungës.

Sistemi i furnizimit

Karburatori është një lloj emulsioni, me dy dhoma me një rrjedhje në rënie dhe një dhomë notimi të balancuar, një sistem autonom boshe, një filtër rrjetë në hyrjen e karburantit. Pastrues ajri me element filtri të zëvendësueshëm. Pompa e karburantit është diafragmë, me një filtër rrjetë dhe një levë për mbushjen manuale të karburantit.

Sistemi i ventilimit të kavanozit

mbyllur përmes pastruesit të ajrit dhe karburatorit.

Sistemi i ftohjes

i lëngshëm, i mbyllur, me një rezervuar zgjerimi të tejdukshëm, të mbushur me një lëng të veçantë kundër ngrirjes TOSOL-A40M ose TOSOL-A65M. Termostat me mbushës të ngurtë TC103-06. Hapja e valvulës fillon në 87 ± 2 ° C; hapja e plotë në 102 ° C.

Pompë është centrifugale, e drejtuar nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti i gungës.

Tifoz elektrik i radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit (me një motor elektrik të tipit 191.3730 me një fuqi prej 40 W ose lloji 121.3780 me një fuqi prej 90 W ose VBIE.523712.002 me një fuqi prej 40 W) është fiksuar në radiator zorrë dhe ndizet automatikisht nga një ndërprerës termik i vendosur në rezervuarin e poshtëm të radiatorit kur temperatura arrin 96 ° C.

Sistemi i ndezjes

bateri, tension i vlerësuar 12 volt, pa kontakt; ka një sensor shpërndarës të tipit 5308.3706 ose 5301.3706 me një sensor Hall, një kontrollues të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum të drejtuar nga një bosht me gumga, një ndërprerës i tipit 3620.3734 dhe një spirale ndezëse të tipit 27.3705

Kandela A17DV-10 ose A17DVR me fije M14 × 1.25-6E, gjatësi vidhos 18 mm. Vendosja fillestare e kohës së ndezjes (5 ° para TDC të goditjes së kompresimit) është vendosur sipas shenjave në rrotullën e boshtit të gungës dhe kapakun mbrojtës të makinës së mekanizmit të kohës.

Sistemi i shkarkimit të gazit

i akorduar, me rezonator dhe silenciator. Tubi i shkarkimit ndodhet në pjesën e pasme, në të majtë.

Tufë

disk i vetëm, pranverë presioni e thatë, diafragmë. Makina e përfshirjes së tufës është mekanike, kabllore.

mekanike, me dy boshte, me tre drejtime me pesë ingranazhe përpara dhe një prapa, të gjitha ingranazhet (përveç ingranazheve të kundërt) janë spirale me sinkronizues. Zhvendosja e ingranazheve është e largët, me një levë dhe një mekanizëm të instaluar në tunelin e dyshemesë së trupit.

Raportet e ingranazheve

Ecni përpara 3.454 e dyta 2.056 e treta 1.333 e katërta 0.969 e pesta 0.828 E kundërta 3.358 ingranazhet kryesore

cilindrike, spirale. Raporti i ingranazheve - 3.875

konike, me dy satelitë.

Makinë me rrota

boshte me mentesha të shpejtësive të barabarta këndore. Boshti i majtë është më i shkurtër se ai i djathtë.

Pezullimi i përparmë

i pavarur, i tipit "qiri që lëkundet" me burime spirale dhe mbështetëse teleskopike me veprim të dyfishtë që thithin goditjen.

Pezullimi i pasmë

të pavarur me krahë zvarritës, duke stabilizuar burimet tërthore dhe spirale me amortizues teleskopikë hidraulikë me veprim të dyfishtë.

Drejtues

raft dhe pinion, me pajisje kundër vjedhjes. Pajisja drejtuese është e lidhur me shiritat e rrotullimit me anë të shufrave anësore. Boshti i drejtimit është i ndarë; pjesë të boshtit janë të lidhura me një bashkim me tufa gome.

Rrota

disk, i stampuar, i lidhur me tre arra; Madhësia e buzës 4J × 13. Rrota rezervë është e vendosur në ndarjen e motorit.

Goma

radiale, me profil ultra të ulët, pa tuba me kamera të madhësisë 155/70 R13, modeli BL-85.

Sistemi i frenave

qark i dyfishtë hidraulik, i përbërë nga dy sisteme të pavarura për frenimin e rrotave të përparme dhe të pasme diagonalisht (majtas para - djathtas mbrapa, djathtas përpara - majtas mbrapa).

Frenat e përparme - disk, kanë një caliper lundrues dhe kompensim automatik të konsumimit të jastëkut të frenave.

Frenat e pasme - daulle, jastëkë lundrues me kompensim automatik të konsumimit të bllokut të frenave.

Frena e parkimit operohet me dorë, me një kabllo drejt pads të rrotave të pasme nga një levë e vendosur në tunelin e dyshemesë midis sediljeve të përparme.

lloji 6ST-44A, pa mbikëqyrje.

Ndriçimi i jashtëm dhe dritat paralajmëruese

• fenerë me llamba halogjene, drita anësore të integruara, rregullues të pjerrësisë në varësi të ngarkesës së automjetit, tregues të drejtimit të përparmë me lente portokalli
• dritat e pasme, duke përfshirë dritat anësore dhe dritat e mjegullës me lente të kuqe, treguesit e drejtimit me lente portokalli, dritat e kundërt dhe të targave me lente të bardha, treguesit e drejtimit anësor me lentet e verdha.
• Salloni ndriçohet nga një pllakë e instaluar mbi hapjen e derës së shoferit.

• paneli i instrumenteve: shpejtësimatës me matës udhëtimi, instrumente matëse dhe llamba paralajmëruese,
• tavëll në pult dhe në tapiceri të mureve anësore,
• kuti për gjëra të vogla,
• mbulesa dielli,
• ngrohës,
• fshirëse dhe rondele për dritaret e përparme dhe të pasme
• pasqyra të jashtme dhe të brendshme,
• parmakë me grepa,
• rripat e sigurimit të dy llojeve - para me rrotulla inerciale - sediljet e përparme dhe të pasme,
• një raft për gjëra të vogla pas pjesës së pasme të sediljes rezervë që mbulon njëkohësisht hapësirën e bagazheve,
• parakolpët plastikë para dhe mbrapa,
• sytë tërheqës para dhe mbrapa,
• përparëset e rrotave të pasme,
• mbrojtës të baltës për motorin.

Makina mund të përdoret për të punuar me një rimorkio që ka një goditje tërheqëse të tipit top sipas OST 37.001.096-77, për instalimin e së cilës struktura e anëtarëve të pasmë të makinës është e pajisur me dy vrima me një diametër prej 11 mm në secilën anë.

Masa bruto e rimorkios së tërhequr:

• jo të pajisur me frena - 250 kg,
• pajisur me frena - 500 kg.

Mbërthyesi i tërheqjes dhe adaptorët për lidhjen e pajisjeve elektrike të rimorkios nuk përfshihen në paketën e automjetit.

Formacioni

• ZAZ-110216-ndryshon nga ZAZ-110206 në një panel instrumentesh të modifikuar, një timon me katër folje, një ndërprerës me dy leva nën timon dhe pajisje shtesë që rrisin komoditetin dhe sigurinë e makinës.
• ZAZ-11024 është një version ngarkesash dhe pasagjerësh i një makine pasagjerësh me një trup kamionçinë me xham.
• ZAZ-11026 është një version komercial i një makine pasagjerësh me një trup furgoni pa xham të bazuar në një kamionçinë.
• ZAZ-1122 është një modifikim i makinës ZAZ-11206 ose ZAZ-11216, i cili ndryshon nga modeli bazë duke instaluar motorin VAZ-2108 në vend të MeMZ-245.
• ZAZ-1140 është një modifikim i modelit bazë ZAZ-110206 me një motor Fiat-903 të instaluar.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, makinat e familjes ZAZ-110x u prodhuan në dhjetëra konfigurime. U përdorën disa motorë me një vëllim prej 1.1 deri 1.3 litra (karburator dhe injeksion), brendshme të ndryshme, opsione të drejtimit në të djathtë, opsione me dhe pa një përforcues frenash vakum, disa opsione me një trup "furgon", etj. Modifikimi qëndron një pak larg "Tavria" me një motor FIAT 903 45 kf. dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Fuqia e ulët, kostoja e lartë e pjesëve rezervë dhe vështirësitë në gjetjen e tyre nuk justifikuan konsumin e ulët të karburantit, prandaj një motor i tillë është një gjë e rrallë. Një version në shkallë të vogël me një motor VAZ-2108 nuk është më pak i rrallë. Shumë pak nga këto makina u shitën, dhe pothuajse të gjitha Tavro-tetë të ofruara në tregun sekondar (përveç motorit dhe kutisë së shpejtësisë, kërkohet gjithashtu instalimi i një pezullimi nga 2108) u ridizajnuan nga pronarët më vete.

Gjithashtu, pas fillimit të prodhimit të Chevrolet Lanos në ZAZ, disa elementë të projektimit nga Chevrolet Lanos filluan të instalohen në Slavuta, për shembull, ulëse dhe futje pëlhure në dyert.

Korrespondenca e emrave komercialë me indekset e modeleve të fabrikës:

ZAZ-110240 "Tavria"-modifikimi i pasagjerëve dhe mallrave i automjetit bazë ZAZ-1102. Prodhimi i tij në shkallë të vogël filloi në 1991 me emrin ZAZ-11024 dhe vazhdoi deri në 1997 në bazë të ZAZ-110206. Për të rritur vëllimin e dobishëm të bagazhit, u gjet një zgjidhje interesante - në vend të dyerve të pasme, u instalua një kapak konfigurimi, i cili rrit volumin e bagazhit. Pesha e frenimit të makinës është rritur me 33 kg në krahasim me hatchback -in bazë. Divani i pasëm i palosshëm i pasagjerit është mbajtur.

Herën e dytë ky model u vendos në transportues në 1999 dhe u prodhua në bazë të "Tavria-Nova". Këto modele ishin të pajisura me një motor MeMZ-245 me një vëllim pune prej 1.1 litrash, dhe që nga viti 2000, një modifikim i ZAZ-110247, i pajisur me një motor MeMZ-2457 me një vëllim pune prej 1.2 litrash, hyri në prodhim.

Për më tepër, një modifikim eksporti ZAZ-110246 u prodhua me kontrolle drejtimi të vendosura në të djathtë (për vendet me trafik të majtë). Duhet gjithashtu të theksohet krijimi i një modifikimi sanitar rreth vitit 1993, i cili, megjithatë, nuk hyri në seri.

ZAZ-110260 "Tavria" është një modifikim ngarkesash i automjetit bazë ZAZ-1102. Për dallim nga qëllimi i pasagjerëve dhe mallrave ZAZ-110240, ky model kishte dritare anësore pas rreshtit të parë të sediljeve të heshtur, vendet ishin të vendosura vetëm në pjesën e përparme (respektivisht, kapaciteti i pasagjerëve ishte 2 persona), dhe kabina ishte ndarë nga ndarja e ngarkesave me një skarë. Kapaciteti mbajtës i ZAZ-110260 ishte 290 kg. Ky model u prodhua, si ZAZ-110240, së pari në 1992-1997 në bazë të ZAZ-110206, dhe më pas, që nga viti 1999, në bazë të Tavria-Nova. Që nga viti 2000, një modifikim i ZAZ-110267, i pajisur me një motor MeMZ-2457 me një vëllim pune prej 1.2 litrash, hyri në seri.

Kishte një modifikim të ZAZ-110260-30. Dallimet e tij nga konfigurimi ZAZ-110260 ishin në trupin me një vrimë në çati për antenën. Një motor elektrik i një tifoz radiatori me fuqi të shtuar prej 90 W u instalua me një sensor për ndezjen e tifozit në temperatura të ulëta. Për më tepër, parakolpët e përparmë dhe të pasëm ishin të pajisur me priza; u instaluan kapakë dekorativë të rrotave nga modifikimi luksoz "Tavria". Gjithashtu, nga modifikimi luksoz, paneli i instrumenteve "Lux", tapiceri i derës së pasme, veshja plastike e radiatorëve kanë migruar këtu. Nën kapuçin, u instalua një llambë e ndarjes së motorit, dhe në kabinë, çelsat e dyerve për pllakën e ndriçimit të brendshëm.

Makina Tavricheskiy

Që nga viti 1994, filloi prodhimi i ZAZ -1105 "Dana" - modifikimet me një trup "kamionçinë". Në të njëjtën kohë, u prezantua modeli "Slavuta" ZAZ-1103 me një trup "liftback", por prodhimi i tij serik filloi vetëm në 1999. Pothuajse në të njëjtën kohë, "Tavria" në transportues filloi të zëvendësojë "Tavria Nova" - një modifikim i krijuar në lidhje me

E RE 1989 ZAZ 1102 "Tavria" 1.0 l / 54 kf - 1 pronar, kilometrazhi 169 km

ZAZ-1102 "Tavria"- një makinë me rrota të përparme të grupit II të një klase veçanërisht të vogël me një trup të tipit hatchback. Prodhuar në mënyrë serike në fabrikën sovjetike, më vonë ukrainase të automobilave Zaporozhye nga 1987 në 2007, dhe modelet në platformën e saj u prodhuan deri në fillim të 2011.

Makina ZAZ-1102 "Tavria" u bë baza për një linjë të tërë makinash, të cilat janë modifikime të drejtpërdrejta të modelit bazë (më shumë se 40 variante të ndryshme), dhe modele të pavarura në platformën e tij, të tilla si: "ngritës me pesë dyer "ZAZ-1103" Slavuta "," Karroca me pesë dyer "ZAZ-1105" Dana "dhe kamionçinë komerciale ZAZ-11055" Pick-Up ". Në vitin 2007, prodhimi i ZAZ-1102 "Tavria" u ndërpre, prodhimi i ZAZ-1103 "Slavuta" dhe ZAZ-11055 "Pick-Up" vazhdoi. Trupi i makinës së fundit të prodhimit ZAZ-1103 "Slavuta" ishte ngjitur më 14 janar 2011, dhe më 15 janar në ZAZ filloi çmontimi i pajisjeve dhe linjave të prodhimit në lidhje me transferimin e planifikuar të modelit të projektit T250 me FSO në Zaporozhye.

Histori

Në fund të viteve gjashtëdhjetë, zyra e projektimit e uzinës Kommunar (ZAZ) filloi zhvillimin e një makine të klasës së vogël me rrota të përparme nën sloganin "Perspektiva" për të zëvendësuar Zaporozhets ZAZ-966, duke përdorur zhvillimet eksperimentale të NAMI (NAMI- 0132) dhe, më vonë, VAZ-a (VAZ-3E1101).

Në vitet shtatëdhjetë, disa modele eksperimentale u krijuan me trupa "hatchback" dhe "sedan me dy dyer". Sidoqoftë, specifikimi teknik zyrtar për zhvillimin nga Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS u mor vetëm në 1978.

Pas prodhimit të një grupi eksperimental dhe fillimit të procesit të rregullimit të imët, Minavtoprom - në stilin e kreut të tij të atëhershëm VNPolyakov - ndryshoi rrënjësisht detyrën, duke detyruar zyrën e projektimit të fabrikës të ridizajnojë makinën me një sy në modeli popullor evropian Ford Fiesta i modelit 1976, pavarësisht nga një vlerësim thjesht negativ ky model nga ekipi i uzinës. Testuesi i fabrikës Ivan Pavlovich Koshkin më vonë kujtoi Ford Fiesta:

Në të njëjtën kohë, projektuesit i vendosën vetes qëllimin për të kapërcyer "Fiesta" për sa i përket karakteristikave. Përafërsisht e njëjta gjë ndodhi në të njëjtat vite me AZLK, e cila, nën presionin e departamentit të Polyakov, u detyrua nga e para të hartojë një platformë thelbësisht të re me rrota të përparme-e ardhmja Moskvich-2141, pavarësisht nga prania e një krejtësisht moderne dhe tashmë në fazën e para-prodhimit të prototipit C-3 me rrota të pasme.

Detyra për zhvillim vazhdoi të ndryshojë më tej-Minavtoprom parashtroi gjithnjë e më shumë kërkesa për tejkalimin e parametrave të "makinave të vogla" të huaja të atyre viteve: "Fiat-Uno", "Austin-Metro", etj. Kjo, së bashku me mungesën e financimit, e cila deri në mesin e viteve tetëdhjetë shkoi kryesisht në zhvillimin e modeleve të reja me rrota të përparme të uzinës Volzhsky, çoi në një vonesë të jashtëzakonshme në futjen e makinës në prodhim.

Seriali i parë "Tavria" u largua nga linja e montimit më 18 nëntor 1987, kostoja e makinës ishte 5100 rubla. Njëkohësisht me versionin standard, filloi prodhimi i ZAZ-1102 në konfigurimin "normë".

Në atë kohë "Tavria" u pozicionua si një makinë jashtëzakonisht ekonomike. Në vitin 1989, Ministria e Industrisë Automotive të BRSS lëshoi ​​një reklamë për tregun perëndimor, në të cilën një shofer duke mbushur "Tavria" me çakmakun e tij. Kjo video fitoi "Luani i bronztë" në Kanë në kategorinë "Reklama tregtare".

Menaxhmenti i uzinës disa herë (në 2006 dhe 2007) njoftoi tërheqjen e afërt të modelit nga prodhimi. Prodhimi masiv i modelit ZAZ-1102 "Tavria" me një trup hatchback përfundoi në 2007, megjithëse kopjet individuale ishin mbledhur edhe para vjeshtës së 2009.

Në fund të janarit 2011, makina e fundit e modelit "Slavuta" ZAZ-1103 doli nga linja e montimit, e cila u shit nga një ankand në internet më 11 shkurt 2011 për 47,020 UAH.

ZAZ Forza u bë pasardhësi i drejtpërdrejtë i "Slavuta" në transportues.

Specifikimet

Motorë të ndryshëm MeMZ me parametra të ngjashëm u instaluan në makina ZAZ-110x në periudha të ndryshme, prandaj të dhënat e futura në tabela duhet të konsiderohen indikative.

Në praktikë, konsumi i karburantit "veror" është 6-6.5 / 7-8, përkatësisht jashtë qytetit dhe në qytet. Konsumi i dimrit rritet pak për shkak të nevojës për ngrohje më të gjatë. Në të njëjtën kohë, për modelet e karburatorit, mund të arrijë deri në 10 litra, që nuk është një lloj devijimi nga norma, por mund të jetë vetëm pasojë e revolucioneve të rritura posaçërisht për këtë kohë të vitit.

Dizajni i makinës dhe tiparet e tij

Dyer:

kanë bravë me një rotor pirun dhe një bllokim kunj në trup. Dera e pasme është e pajisur me një kyç për mbyllje nga jashtë, lëkundet lart në menteshat e brendshme dhe mbahet në pozicion të hapur nga dy ndalesa teleskopike të mbushura me gaz.

Sistemi i lubrifikimit:

të kombinuara - kushinetat e bosht me gunga dhe bosht me gumga, boshtet e krahut tundës lubrifikohen nën presion; spërkatja e vajit - cilindrat dhe mekanizmi i kohës. Një pompë vaji ingranazhi me ingranazhe të brendshme, një marrës vaji dhe një valvulë zvogëlimi të presionit ndodhet në skajin e përparmë të bllokut të cilindrit, i drejtuar nga boshti i gungës.

Sistemi i furnizimit:

Karburatori është një lloj emulsioni, me dy dhoma me një rrjedhje në rënie dhe një dhomë notimi të balancuar, një sistem autonom boshe, një filtër rrjetë në hyrjen e karburantit. Pastrues ajri me element filtri të zëvendësueshëm. Pompa e karburantit është diafragmë, me një filtër rrjetë dhe një levë për mbushjen manuale të karburantit.

Sistemi i ventilimit të kavanozit:

mbyllur përmes pastruesit të ajrit dhe karburatorit.

Sistemi i ftohjes:

i lëngshëm, i mbyllur, me një rezervuar zgjerimi të tejdukshëm, të mbushur me një lëng të veçantë kundër ngrirjes TOSOL-A40M ose TOSOL-A65M. Termostat me mbushës të ngurtë TC103-06. Hapja e valvulës fillon në 87 ± 2 ° C; hapja e plotë në 102 ° C.

Pompë është centrifugale, e drejtuar nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti i gungës.

Ventilatori i radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit është i fiksuar në zorrën e radiatorit dhe ndizet automatikisht nga një ndërprerës termik i vendosur në rezervuarin e duhur të radiatorit.

Sistemi i ndezjes:

bateri, tension i vlerësuar 12 volt, pa kontakt; ka një sensor shpërndarës të tipit 5308.3706 ose 5301.3706 me një sensor Hall, një kontrollues të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum të drejtuar nga një bosht me gumga, një ndërprerës i tipit 3620.3734 dhe një spirale ndezëse të tipit 27.3705

Kandela A17DV-10 ose A17DVR me fije M14 × 1.25-6E, gjatësi vidhos 18 mm. Vendosja fillestare e kohës së ndezjes (5 ° në VMT të ngjeshjes) është vendosur sipas shenjave në rrotullën e boshtit të gungës dhe kapakun mbrojtës të makinës së mekanizmit të kohës.

Sistemi i shkarkimit të gazit:

i akorduar, me rezonator dhe silenciator. Tubi i shkarkimit ndodhet në pjesën e pasme, në të majtë.

Tufë:

disk i vetëm, pranverë presioni e thatë, diafragmë. Makina e përfshirjes së tufës është mekanike, kabllore.

Transmetim:

mekanike, me dy boshte, me tre drejtime me pesë ingranazhe përpara dhe një prapa, të gjitha ingranazhet (përveç ingranazheve të kundërt) janë spirale me sinkronizues. Zhvendosja e ingranazheve është e largët, me një levë dhe një mekanizëm të instaluar në tunelin e dyshemesë së trupit.

Raportet e ingranazheve:

cilindrike, spirale. Raporti i ingranazheve - 3.875

Diferenciale:

konike, me dy satelitë.

Makinë me rrota:

boshte me mentesha të shpejtësive të barabarta këndore. Boshti i majtë është më i shkurtër se ai i djathtë.

Pezullimi i përparmë:

i pavarur, i tipit "qiri që lëkundet" me burime spirale dhe mbështetëse teleskopike me veprim të dyfishtë që thithin goditjen.

Pezullimi i pasmë:

gjysmë të pavarur me një rreze tërthore, burime spirale me amortizues teleskopikë hidraulikë me veprim të dyfishtë.

Drejtues:

raft dhe pinion, me pajisje kundër vjedhjes. Pajisja drejtuese është e lidhur me shiritat e rrotullimit me anë të shufrave anësore. Boshti i drejtimit është i ndarë; pjesë të boshtit janë të lidhura me një bashkim me tufa gome.

Rrota:

disk, i stampuar, i lidhur me tre arra; Madhësia e buzës 4J × 13. Rrota rezervë është e vendosur në ndarjen e motorit.

Goma:

radiale, me profil ultra të ulët, pa tuba me kamera të madhësisë 155/70 R13, modeli BL-85.

Sistemi i frenave:

qark i dyfishtë hidraulik, i përbërë nga dy sisteme të pavarura për frenimin e rrotave të përparme dhe të pasme diagonalisht (majtas para - djathtas mbrapa, djathtas përpara - majtas mbrapa).

Frenat e përparme - disk, kanë një caliper lundrues dhe kompensim automatik të konsumimit të jastëkut të frenave.

Frenat e pasme - daulle, jastëkë lundrues me kompensim automatik të konsumimit të bllokut të frenave.

Frena e parkimit operohet me dorë, me një kabllo drejt pads të rrotave të pasme nga një levë e vendosur në tunelin e dyshemesë midis sediljeve të përparme.

Bateri akumuluese

lloji 6ST-44A, pa mbikëqyrje.

Ndriçimi i jashtëm dhe dritat paralajmëruese

• fenerë me llamba halogjene, drita anësore të integruara, rregullues të pjerrësisë në varësi të ngarkesës së automjetit, tregues të drejtimit të përparmë me lente portokalli
• dritat e pasme, duke përfshirë dritat anësore dhe dritat e mjegullës me lente të kuqe, treguesit e drejtimit me lente portokalli, dritat e kundërt dhe të targave me lente të bardha, treguesit e drejtimit anësor me lentet e verdha.
• Salloni ndriçohet nga një pllakë e instaluar mbi hapjen e derës së shoferit.

• paneli i instrumenteve: shpejtësimatës me matës udhëtimi, instrumente matëse dhe llamba paralajmëruese,
• tavëll në pult dhe në tapiceri të mureve anësore,
• kuti për gjëra të vogla,
• mbulesa dielli,
• ngrohës,
• fshirëse dhe rondele për dritaret e përparme dhe të pasme
• pasqyra të jashtme dhe të brendshme,
• parmakë me grepa,
• rripat e sigurimit të dy llojeve - para me rrotulla inerciale - sediljet e përparme dhe të pasme,
• një raft për gjëra të vogla pas pjesës së pasme të sediljes së pasme që mbulon njëkohësisht hapësirën e bagazheve,
• parakolpët plastikë para dhe mbrapa,
• sytë tërheqës para dhe mbrapa,
• përparëset e rrotave të pasme,
• mbrojtës të baltës për motorin.

Makina mund të përdoret për të punuar me një rimorkio që ka një rimorkio tërheqëse të tipit top sipas OST 37.001.096-77, për instalimin e së cilës sigurohen dy vrima me një diametër prej 11 mm në secilën anë në strukturën e pjesës së pasme anëtarë anësorë të makinës.

Masa bruto e rimorkios së tërhequr:

• jo të pajisur me frena - 250 kg,
• pajisur me frena - 500 kg.

Mbërthyesi i tërheqjes dhe adaptorët për lidhjen e pajisjeve elektrike të rimorkios nuk përfshihen në paketën e automjetit.

Formacioni

• ZAZ-110216-ndryshon nga ZAZ-110206 në një panel instrumentesh të modifikuar, një timon me katër folje, një ndërprerës me dy leva nën timon dhe pajisje shtesë që rrisin komoditetin dhe sigurinë e makinës.
• ZAZ -11022 - raporti i ingranazheve të ingranazheve kryesore është rritur, modeli i qafës së rezervuarit të karburantit është ndryshuar.
• ZAZ-11024 është një version ngarkesash dhe pasagjerësh i një makine pasagjerësh me një trup kamionçinë me xham.
• ZAZ-11026 është një version komercial i një makine pasagjerësh me një trup furgoni pa xham të bazuar në një kamionçinë.
• ZAZ-1122 është një modifikim i makinës ZAZ-11206 ose ZAZ-11216, i cili ndryshon nga modeli bazë nga instalimi i një motori 1.3 litra nga VAZ-2108-në vend të MeMZ-245.
• ZAZ-1140 është një modifikim i modelit bazë ZAZ-110206 me një motor Fiat-903 të instaluar.

Korrespondenca e emrave komercialë me indekset e modeleve të fabrikës:

ZAZ-110240 "Tavria"-modifikimi i pasagjerëve dhe mallrave i automjetit bazë ZAZ-1102. Prodhimi i tij në shkallë të vogël filloi në 1991 me emrin ZAZ-11024 dhe vazhdoi deri në 1997 në bazë të ZAZ-110206. Për të rritur vëllimin e dobishëm të bagazhit, u gjet një zgjidhje interesante - në vend të dyerve të pasme, u instalua një konfigurim i kapakut, i cili rrit volumin e bagazhit. Pesha e frenimit të makinës është rritur me 33 kg në krahasim me hatchback -in bazë. Divani i pasëm i palosshëm i pasagjerit është mbajtur.

Herën e dytë ky model u vendos në transportues në 1999 dhe u prodhua në bazë të "Tavria-Nova". Këto modele ishin të pajisura me një motor MeMZ-245 me një vëllim pune prej 1.1 litrash, dhe që nga viti 2000, një modifikim i ZAZ-110247, i pajisur me një motor MeMZ-2457 me një vëllim pune prej 1.2 litrash, hyri në prodhim.

Për më tepër, një modifikim eksporti ZAZ-110246 u prodhua me kontrolle drejtimi të vendosura në të djathtë (për vendet me trafik të majtë). Duhet gjithashtu të theksohet krijimi i një modifikimi sanitar në rreth 1993, i cili, megjithatë, nuk hyri në seri.

ZAZ-110260 "Tavria" është një modifikim ngarkesash i automjetit bazë ZAZ-1102. Ndryshe nga pasagjerët dhe mallrat ZAZ-110240, të ngjashëm në qëllim, ky model kishte dritare anësore pas rreshtit të parë të sediljeve të heshtur, vendet ishin të vendosura vetëm në pjesën e përparme (respektivisht, kapaciteti i pasagjerëve ishte 2 persona), dhe kabina u nda nga ndarja e ngarkesave me një grilë. Kapaciteti mbajtës i ZAZ-110260 ishte 290 kg. Ky model u prodhua, si ZAZ-110240, së pari në 1992-1997 në bazë të ZAZ-110206, dhe më pas, që nga viti 1999, në bazë të Tavria-Nova. Që nga viti 2000, një modifikim i ZAZ-110267, i pajisur me një motor MeMZ-2457 me një vëllim pune prej 1.2 litrash, hyri në seri.

Kishte një modifikim të ZAZ-110260-30. Dallimet e tij nga konfigurimi ZAZ-110260 ishin në trupin me një vrimë në çati për antenën. Një motor elektrik i një tifoz radiatori me fuqi të shtuar prej 90 W u instalua me një sensor për ndezjen e tifozit në temperatura të ulëta. Për më tepër, parakolpët e përparmë dhe të pasëm ishin të pajisur me priza; u instaluan kapakë dekorativë të rrotave nga modifikimi luksoz i "Tavria". Gjithashtu, nga modifikimi luksoz, tabela e instrumenteve "Lux", tapiceri e derës së pasme, grila plastike e radiatorit kanë migruar këtu. Nën kapuçin, u instalua një llambë e ndarjes së motorit, dhe në kabinë, çelsat e dyerve për pllakën e ndriçimit të brendshëm.

Makina Tavricheskiy

Që nga viti 1994, filloi prodhimi i ZAZ -1105 "Dana" - modifikimet me një trup "kamionçinë". Në të njëjtën kohë, u prezantua modeli "Slavuta" ZAZ-1103 me një trup "liftback", por prodhimi i tij serik filloi vetëm në 1999. Pothuajse në të njëjtën kohë, Tavria në transportues filloi të zëvendësohej nga Tavria Nova - një modifikim i krijuar në lidhje me Daewoo, që synonte eliminimin e mangësive të identifikuara dhe përmirësimin e treguesve teknikë dhe operacionalë (në total, mbi 700). Në Tavria Nova, u bë një modernizim kozmetik i grilës së radiatorit, fenerëve dhe dritave të pasme, si dhe filluan të përdoren kapakë të rinj dekorativë në rrotat e rrotave 4.5J me goma pa tuba, një dritë e tretë e frenave u instalua në derën e pasme. Për të përmirësuar besueshmërinë e makinës dhe për të rritur nivelin e sigurisë pasive, elementët mbajtës dhe teknologjikë të trupit u përforcuan, gjë që bëri të mundur uljen e nivelit të zhurmës në kabinë. Në të njëjtën periudhë, kamionçina ZAZ-1105 Dana u ndërpre.

ZAZ-1103 "Slavuta" (trupi "ashensor me pesë dyer")

ZAZ-1105 "Dana" (trupi "kamionçinë me pesë dyer")

ZAZ-11055 "Marrja"

Për referencën tuaj, çmimet tregohen në shitësit e makinave në Ukrainë që nga gushti 2007 (konvertuar në dollarë amerikanë):

Liftback me tre dyer, prodhuar nga 1988 deri në 2007 në Uzinën e Automjeteve të Ukrainës Zaporozhye. Makina ishte e pozicionuar si një minikar me makinë me rrota të përparme. Modele të bazuara në platformën ZAZ-1102 u prodhuan deri në 2011.

Në bazë të makinës, u mblodhën rreth 40 modifikime të ndryshme, si dhe një numër i madh modelesh të pavarura: ZAZ-1103 "Slavuta" (hatchback me pesë dyer), ZAZ-1105 "Dana" (kamionçinë me pesë dyer) dhe kamioni komercial ZAZ-11055 "Pick-Up".

Histori.

Në fund të viteve '60, projektuesit e uzinës Kommunar po zhvillonin një makinë të klasës së vogël me rrota të përparme, e cila do të zëvendësonte Zaporozhets ZAZ-966. Për zhvillimin, u përdorën zhvillimet eksperimentale të VAZ-a (VAZ-3E1101) dhe NAMI (prototipi 0132).

Kushtet e referencës për zhvillimin e modelit u hartuan nga Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS në 1978, por tashmë në fillim të viteve '70, u paraqitën dy prototipe me trupa "hatchback" dhe "sedan me dy dyer".

Kur dizajni përfundoi dhe filloi procesi i "rregullimit të mirë" të makinës, Minavtoprom, për ndonjë arsye të panjohur, ndryshoi rrënjësisht specifikimet teknike, duke vendosur një detyrë të re për byronë e projektimit - të hartonte një makinë që tejkalon modelin popullor evropian "Ford Fiesta" në 1976. Një pamje e ngjashme mund të vërehet në uzinën AZLK, kur prototipi C-3 u ridizajnua me forcë me urdhër të udhëheqjes së Ministrisë së Avtoprom.

Specifikimi teknik për zhvillimin e makinës ka ndryshuar disa herë, Ministria e Industrisë së Aviacionit parashtroi gjithnjë e më shumë kërkesa të reja për tejkalimin e parametrave të "makinave të vogla" të ndryshme të huaja të atyre viteve: "Fiat-Uno", "Austin- Metro ", dhe kështu me radhë. Dhe nëse marrim parasysh edhe problemet e financimit, atëherë bëhet e qartë pse u desh kaq shumë kohë për të vënë makinën në prodhim masiv.

Makina e parë e prodhimit u lëshua në 18 Nëntor 1987, kostoja e saj ishte 5100 rubla. Menjëherë, filloi prodhimi i një modifikimi luksoz, i cili ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm (duke zhvilluar një shpejtësi maksimale prej 155 km / orë, në vend të 145 km / orë për versionin e zakonshëm), një magnetofon radio dhe një dy dhomë Karburator i tipit Solex. Trupi ishte lyer me smalt të metalizuar. Çmimi i versionit luksoz ishte 200 rubla më shumë.

Makina u konsiderua mjaft ekonomike. Në vitin 1989, u publikua një reklamë në të cilën një shofer duke mbushur një makinë me çakmakun e tij. Kjo video iu dha "Luani i bronztë" në Kanë në kategorinë "Reklama komerciale".

Makina u përfundua në 2007.

Specifikimet: