Cili është transmetimi më i besueshëm për Skoda Octavia? Karakteristikat e mirëmbajtjes, funksionimit, prishjes, ndërprerjes, përzgjedhjes dhe blerjes së kutisë së ingranazheve Skoda Kodiak

Të gjitha disavantazhet e Skoda Octavia 2017-2018

Quality Cilësi ndërtimi Kuti ingranazhesh problematike (versione me robotin DSG 7) consumption Konsumi i vajit Pezullim i fortë

pro

➕ Trajtimi i brendshëm i gjerë Efikasiteti Dizajni i trungut të zhurmshëm

Përparësitë dhe disavantazhet e Skoda Octavia A7 2017-2018 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Skoda Octavia 1.6 dhe 1.8 me mekanikë dhe transmetim automatik, si dhe 1.4 me një robot DSG me makinë të përparme dhe me katër rrota 4x4 mund të gjenden në historitë më poshtë:

Komente të pronarëve

Dizajn i madh. Sallon i madh me hapsirë. Izolim i shkëlqyeshëm i zërit. Vetëm një trung i madh dhe i gjerë i formës së duhur. Pastrim i mirë nga toka me një pezullim PPD (madje shkon në bazë). Sistemet elektronike të ndihmës madje përfshihen në bazën e të dhënave. Dukshmëri e mirë. Një sallon pa tepricë, siç thonë ata, është i thjeshtë dhe i mërzitshëm, por mua më pëlqen vetëm - nuk ka tepricë dhe kineze të lirë. Plastika e silurit është e butë.

Një motor me çift rrotullues të lartë që nuk ka ngrënë asnjë gram vaj për momentin (është konfirmuar në forume se 1.8 TSI nuk ha më vaj). Ekonomike, në autostradë përshtatet lehtësisht në 6 litra, dhe në qytet mesatarisht 9 litra. Shtë e mundur të çaktivizoni sistemet ndihmëse. Kontroll i veçantë i klimës. Të gjitha llojet e xhepave dhe kutive. Grykat e rondeleve të ngrohta janë shumë të dobishme në dimër.

Plastika në dyert është ende e fortë, por nuk bën zhurmë dhe është e këndshme për syrin, nga ana tjetër, është më e lehtë për ta larë atë. Radio e fabrikës. Selia e pasagjerit para është pak më e lartë, kjo nuk është e zakonshme.

Pronari drejton një Skoda Octavia 1.8 (180 kf) mbi një mekanik të vitit 2014.

Rishikimi i videos

Besueshmëria, trajtimi i mirë, komoditeti, konsumi i karburantit, çmimet e arsyeshme për pjesët rezervë dhe shërbimin.

Nga ana negative: a është kjo ajo që menduan dizajnerët e Skoda (ose inxhinierët ose tregtarët) kur vendosën qafën e mbushësit të lëngut të rondele dhe pikën e lidhjes së pokerit për të mbajtur kapuçin në një vend?

Më tej, aerodinamika e trupit në zonën e pasqyrave: pesë minuta vozitje me një shpejtësi të mirë në mot me shi dhe kaq - nuk mund të shihni asgjë në pasqyra, dhe në gota (në zona e pasqyrave) ka një shtresë të trashë papastërtie. Pika tjetër është një rezervuar i vogël karburanti (rreth 45 litra). Dhe së fundi - rrezja e pasme.

Konstantin Goncharov, drejton një Skoda Octavia 2.0d (143 kf) në 2013

Motori ekonomik dhe me çift rrotullues të lartë. Trungu i gjerë.

Ndërtimi i llotarisë. Dyert mbyllen keq. Trokitja e radiatorit kur vozitni përmes parregullsive. Izolim i dobët. Rrotullim i fortë në kthesa dhe qëndrueshmëri e dobët e pistës. Prishjet e shpeshta të pezullimit të pasmë. Bolero glitches në acar.

Rishikimi i mekanikës Skoda Octavia A7 1.4 2014 e tutje

Pezullimi është mesatarisht i ngurtë, shpina dhemb vazhdimisht. Me pajisjet, gjithçka po gumëzhin. Bixenon - temë, altoparlant - temë, e ndezur të gjitha vendet. E nxorri zërin. Harkat dhe dyert duhet të jenë të zhurmshme, gjë që në fakt bëra.

Për 6,500 km rimbusha 400 gram vaj - verdikti: ai ha pak. Trungu është i madh - gjithçka është e qartë këtu. Frenat janë të mira, por Zoti ju ruajt të mos nxeheni. Me DSG, gjithçka është mirë, vetëm tingulli kur drejtoni parregullsi është sikur një kovë bulonash të ishin bashkangjitur në makinë.

Zë. Sistemi i krijuar g sinqerisht ... rreth. Altoparlantët janë prodhuar në Kinë, me sa duket të bërë nga qelqi i shtypur i majmunëve. Unë instalova një nën aktiv nën sediljen dhe ai korrigjoi pak situatën. Ky minus nuk do të prekë pronarët e Kantonit - gjithçka është në rregull atje me altoparlantë dhe zë.

Disa elementë të brendshëm duken të lirë.Kursime në gjërat e vogla. Nuk ka izolim nën kapuç, nuk ka ndalesë gazi për kapuçin, nuk kishte qilima në makinë për 1 milion! Më godit se jam i prerë, por duhet të ketë qilima!

Alexey Dozhdev, drejton një Skoda Octavia 1.8 (180 kf) në një automatik të vitit 2014.

Veçanërisht mbresëlënës është motori 1.4 turbo, dinamika është super! Trungu, trajtimi, ekonomia dhe dinamika e lezetshme. Në përgjithësi, ka avantazhe të forta në makinë ... Dhe unë do të isha i lumtur dhe i lumtur, por pas gati një viti, lind pyetja në lidhje me "zbrazjen" e kësaj makine në një tregti për shkak të kutisë jo të besueshme DSG 7.

Tre zëvendësime të tufës në 9 muaj! Largësia është më pak se 30,000 km. Para se të blija, lexova për problemet e kësaj kutie, por aq shumë! Ky është disavantazhi kryesor që bllokon një mori bllokimesh të vogla si zhurma e keqe, një kompresor ulëritës kondeya, ngurtësi e dobët e trupit (kur makina është në një sipërfaqe të pabarabartë, dyert nuk hapen / mbyllen mirë), defektet e radios së sensorit Bolero në mot të lagësht (ndërron stacionet radio vetë, nuk përgjigjet në shtypje) dhe shumë të tjerë.

Por këto janë të gjitha gjëra të vogla, në krahasim me prishjet e përjetshme të një prej përbërësve kryesorë të makinës - kutisë së shpejtësisë.

Ilya Popov, rishikim i transmetimit automatik Skoda Octavia 1.4 (140 kf) 2013

Krahasoni me Octavia -n e mëparshme. Makina është bërë pak më e madhe, dinamika është e njëjtë, duke pasur parasysh që ekziston një makinë automatike. Hani mesatarisht 1-1.5 litra më pak. Bazuar në rishikimet, prisja që ky motor të hante vaj. Frika nuk ishte e justifikuar. Tre herë uh. Trungu është po aq i madh, por shumë më praktik në një kamionçinë.

Kapak i rëndë i bagazhit. Nëse mbulohet me borë, është e vështirë të ngrihet për të marrë furçën nga trungu. Me këtë motor, ka një rreze në pjesën e pasme. Në dimër, në kthesa të mprehta, me shpejtësi të shtuar, pjesa e pasme po përpiqet të rrëshqasë. Në ato të mëparshme, kishte një pezullim të pavarur, dhe makina hyri në kthesa si në shina. Pezullim pak i ashpër. Çështja është mbështetësja e amortizatorëve.

Kishte shumë makina, por për herë të parë në makinë. Ne u turpëruam nga kalimi i ndjeshëm për të rritur (nga 1 në 2 dhe më pas në 3 shpejtësi) në atë të ftohtë, por sapo kutia të ngrohet, dridhjet zhduken. Tregtarët thanë se kështu funksionojnë makinat shitëse. Tani jam mësuar.

Rishikimi i Skoda Octavia 1.6 (110 kf) me transmetim automatik në 2016

Çmimet dhe pajisjet e reja të Skoda Octavia 2018, foto

Motori 1.8 180 kuaj fuqi ishte shumë mbresëlënës. Rezervë e madhe e energjisë me çdo shpejtësi. Vozitja përgjatë pista është bërë vetëm një shëtitje. Parakalimi u bë elementar - 3 sekonda dhe kaq! Konsumi në autostradë është më pak se 7 litra me shpejtësi 130-150 dhe kondicioneri është ndezur, në qytet - 10 litra.

Një kuti shumë e rehatshme, si në mënyrë normale ashtu edhe në sport. Zhvendosje shumë e butë, përgjigje e shpejtë ndaj pedalit të gazit. Sistemi i stabilizimit në përgjithësi është zjarr!

Makina është shumë e qëndrueshme në rrugë - 80 km / orë është si të ecësh. Trajtimi është i shkëlqyeshëm. Dhe, natyrisht, trupi i ngritjes! Trung i madh! Kjo është një makinë e madhe familjare me aftësinë për të drejtuar në mënyrë dinamike.

Rishikimi i Skoda Octavia 1.8 (180 kf) me një robot 2017 e tutje

Konkurrentët Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Diskutim DSG7 në Octavia A7

Unë ju kërkoj të mos dënoni ashpër nëse pyetjet duken idiote në shikim të parë, por padyshim që duhet të mësoheni me kutinë. E gjithë kjo vjen nga dëshira ime personale për të mos e shtrembëruar biznesin dhe për të zgjatur jetën e tij sa më shumë që të jetë e mundur. Për shembull, Unë tashmë e di se çfarë NUK të bëj në të (si të fillosh në dysheme nga një vend, dhe të mbytesh tashmë me një goditje të vogël), por dua të marr parasysh këshillat edhe më të dobishme nga ata që u nisën mirë për VYP. Do ta dija si më shikojnë të njohurit, miqtë, të afërmit pasi bleva një makinë me VYP dhe të gjitha skandalet me këtë kuti. Të paktën si idiot, por do të isha i lumtur të provoja se VYP është më i gjallë se të gjitha gjallesat))

Ata që janë nisur mirë për VYP (për 100,000 në një tufë) janë trassezoviki.

Ata përdorin gjithmonë shtypje normale, të sigurt në "gaz", rpm mesatare normale të zonës së çift rrotullimit maksimal 1500-3500, rrallë ndryshojnë ingranazhet gjatë vozitjes (ndonjëherë duke përshpejtuar, pastaj duke ngadalësuar herë të panumërta, siç ka shumë në qytet), etj.

Merrni parasysh këtë në vozitjen tuaj të përditshme në qytet.

1) kur filloni, shtypni "gazin" siç do të bënit në një transmetim manual konvencional (nuk keni nevojë të përpiqeni të "pendoheni" për asgjë dhe të jepni "gaz", por nuk keni nevojë të shtypni pedalin në dysheme) Me Gjithçka duhet të jetë e moderuar.

2) shmangni nxitimet dhe ngadalësimet e panevojshme në modalitetin D (ngasje, nxitim i mprehtë / frenim i mprehtë / përshpejtim përsëri - është më mirë të zgjidhni S). E gjithë kjo ndikon në përshtatjen dhe kështu në komoditetin e mëtejshëm të zhvendosjes.

3) përpiquni (nëse është e mundur) të lëvizni në D në mënyrë që rpm të mbahen të paktën 1500 (nëse nuk shkon në D për shkak të kushteve të vështira të rrugës - zgjidhni mënyrën manuale dhe mbani këto rpm në ingranazhin që ju nevojitet atje).

Më pak zhvendosje, funksionim më i gjatë i secilës tufë në një gjendje të ngjeshur (revolucione jo më të ulëta se 1500 +/- 200) - më e gjatë funksionimi juaj i VEP pa kërkesa për zëvendësimin e njësive (para së gjithash, tufës).

Anasjelltas, lejoni që mekatronika të kalojë më shpesh, të vozisni vazhdimisht pothuajse me shpejtësi boshe, të hipni jashtë rrugës, etj. etj - dhe zëvendësimet tuaja do të fillojnë me një tufë (këtu dhe tashmë ka shumë shembuj të ngjashëm, pa llogaritur një martesë të plotë).

E gjithë kjo nuk është e vështirë t'i përmbahesh, dhe kjo të lejon të lëvizësh edhe në qytet me një ritëm të ngjashëm me atë të autostradës - ku ka më pak ndërrim / rrotullime më të larta (që është ideale për VEP).

www.octavia-club.ru

mirëmbajtja, funksionimi, prishjet, riparimet, përzgjedhja dhe blerja

Çfarë lloj vaj transmetimi përdoret në pushkën klasike të sulmit Octavia A7? sa litra dhe sa shpesh ndryshon?

Përgjigje 1

Përshëndetje, më tregoni, cili është emri i transmetimit automatik në Octavia A7? kush e prodhon?

Përgjigje 1

Mirëmëngjes, kam problemin e mëposhtëm: regjistruesi i kasetës së rrotullimit nuk punon, por radio punon, nuk lexon disqe dhe fluturon.

Përgjigje 2

Diten e mire! Unë do të blej një Skoda Octavia me një kuti ingranazhi robotik DSG, ata thonë se ai shkërmoqet, por është e rëndësishme që ta monitoroni dhe ta përdorni siç duhet. Më tregoni si ta bëni atë në mënyrë të duhur në mënyrë që të zgjasni jetën e shërbimit dhe të mos riparoheni? Cilat janë ndryshimet midis DSG6 dhe 7? cila eshte me e sigurt?

Përgjigje 1

Diten e mire! Meey ka një situatë të tillë - ajo doli nga shtëpia, vendosi të fillojë makinën (oktavia 2014, transmetim automatik), por nën kapuç kishte një zhurmë tifozësh (makina u mbyt), e filloj - nuk do të fillojë , pedali i frenave është i kyçur, ata e çuan atë në një kamion tërheqës për diagnostifikim (jo tek zyrtarët) - mos e shihni njësinë e kontrollit të motorit. Nuk e dini cili është problemi, kush e përballoi këtë?

Përgjigje 1

Përshëndetje, unë kam zgjedhur një makinë tani për dy muaj, por do të bëj një rezervim që jam 47 vjeç, një makinë për një familje prej tre vetash, funksionimi është 80% në qytet, pjesa tjetër është një autostradë, një kryqëzim ose një klasë C, nuk është e rëndësishme, unë jam duke konsideruar një makinë të re, por kush mund Zgjedhja pas testit ra nga njëra anë në Octavia A-7 1.8 në dorezë (është për të ardhur keq që nuk ka makinë automatike me 1.8) dhe nga ana tjetër në Qashqai 1.6 CVT, naftë (si opsion 2.0 benzinë) Për çmimin, ato janë diku të njëjta, më pëlqejnë të dy makinat, mirë, kjo do të jetë më e lëngshme , ndoshta një pyetje më e besueshme dhe më e mirë për mua në punë, është e vështirë të zgjedhësh. Unë do të jem mirënjohës për mendimin tuaj dhe këshillat e mira.

Përgjigje 3

Cilat pjesë përfshihen në çantën e riparimit të kohës?

Përgjigje 2

Ju lutem më tregoni se çfarë lloj vaji motorik dhe me cilat toleranca është më mirë të derdhni 140 kf në Skoda Octavia A7 1.4. me një largësi prej 50,000 km. ?! Informacione kundërthënëse kudo! Tolerancat në libër janë 502-504, dikush shkruan për të derdhur 502-505, dikush 504-507 ... dhe cila është më mirë 5w30 ose 5w40 dhe prodhuesit e rekomanduar? Faleminderit!

Përgjigje 1

Ku është zilja e kundërt e Skoda Octavia A7

Përgjigje 1

Me trego dike. problemi është ky, hunda e duhur e larëses së xhamit filloi të spërkasë, edhe pse është në formë tifoze. Bleva një të re, e ndryshova dhe asgjë nuk ka ndryshuar, përkundrazi, avioni është bërë më i madh dhe kilogramë deri në çati. Dhe për ndonjë arsye të panjohur, rondeleja e dritares së pasme gjithashtu mezi lotonte ... Unë u përpoqa ta pastroja me një gjilpërë dhe ajri të frynte nuk më ndihmon ... Cili mund të jetë problemi?

Përgjigje 1

Përshëndetje! A do të jem në gjendje të vendos goma jo 205/55, por 225x55 në rrota standarde Skoda R16? Si do të ndryshojë dinamika e lëvizjes? A do të jetë makina më e qëndrueshme në pistë për shkak të rritjes së kontaktit me rrugën? Ose, përkundrazi, për shkak të rritjes së lartësisë së gomës, a do të fillojë makina të "notojë" në kthesa dhe të ngadalësohet në mënyrë të ngadaltë kur parakaloni?

Përgjigje 2

Diten e mire! më tregoni si të ndryshoni filtrin e ajrit të motorit në Octavia A7, cili është i përshtatshëm, dhe pas sa kilometrash duhet ta ndryshoj?

Makinat e para me kuti ingranazhesh robotikë DSG u shfaqën në Rusi në fillim të viteve 2000. Që nga ajo kohë, kutitë janë modernizuar shumë herë, të dy njësitë me një tufë të thatë dhe me një të lagur.

Stoku:

Roboti 7 shpejtësi DQ200 me tufë të thatë të dyfishtë është më problematiku. Arsyeja qëndron në tiparet e projektimit të këtij kuti ingranazhi. Shtë një version i thjeshtuar dhe më i lirë i një roboti të tipit të lagësht, i cili është krijuar për çift rrotullues dukshëm më të ulët. Disavantazhet vijnë menjëherë nga kjo: zhvendosja më e trashë dhe veshja e përshpejtuar e disqeve të tufës.

Roboti DQ200 me 7 hapa ka 2 modifikime. Së pari mori kodin 0AM, dhe më vonë 0CW. Përditësimi më ambicioz u zhvillua në vitin 2011: një lloj i ri i tufës, mekatronikë e modifikuar, pjesë mekanike e modifikuar. Që atëherë, DQ200 është bërë më i besueshëm.

Përditësimi i dytë i madh ndodhi në 2013 (VAG e njoftoi zyrtarisht këtë vetëm në 2014). Pas tij, periudha e garancisë u bë përsëri standarde (pas vitit 2012 deri në fillim të vitit 2014, garancia ishte 5 vjet). Numri i kërkesave të garancisë ra ndjeshëm.

Garanci DQ200 0AM

Tufë

Zëvendësimi mekatronik

Kushineta e thyer e pirunit

Mosfunksionime të mëdha

Mekatronik

Mosfunksionimet kryesore të DQ200 janë: veshja e tufës, kushinetat e pirunëve të ndërrimit dhe dështimi i mekatronikës (njësia elektro-hidraulike DSG). Njësia e tufës po modernizohet për herë të 7 ose 8, burimi mesatar është rritur dhe është afruar 100 mijë km (deklaron VAG). Në të njëjtën kohë, vdekja e mekatronikës është, si gjithmonë, e paparashikueshme. Tregtari zyrtar e ndryshon atë plotësisht, por shërbimi "Two Clutches" bën riparime në mekatronikën DSG 7 0am, duke kursyer ndjeshëm kartëmonedhat e pronarit. Si elektronika ashtu edhe hidraulika vuajnë.

Në pjesën mekanike të DQ200, kushinetat e pirunëve të ingranazheve të 6 -të dhe të kundërt (R) janë më shpesh të konsumuar. Tregtari dënon kutinë në tërësi (siç i thotë prodhuesi - vag "nuk është fitimprurëse ekonomikisht)." Two Clutches "ndryshon pirunët (ka komplete riparimi) - duke e bërë kështu riparimin e DSG 7 në këtë pjesë më pak të kushtueshme.

Tufë

Burimi mesatar i tufës pas modernizimit është rritur dhe është mesatarisht 70-90 mijë km. Kjo është shumë më e lartë se në fund të viteve 2000. Me funksionimin e dobët, burimi shpesh shkon përtej 120-150 mijë km. Për ata që dështojnë para kujtdo tjetër, është për adhuruesit e akordimit të çipit, shoqëruar me nisje të fuqishme nga semaforët. DQ200 është vlerësuar në vetëm 250 Nm.

Shërbim

Prodhuesi (Luk) nuk rregullon ndryshimin e vajit në pjesën mekanike të DQ200 - deklarohet se është e mbushur për të gjithë jetën e shërbimit. Sidoqoftë, një herë në 60 mijë km ia vlen ta ndryshoni, të paktën jeta e kushinetave në pirunët e ndërrimit të ingranazheve do të zgjasë. Ju gjithashtu duhet të ndryshoni vajin në mekatronikë (në largësi të mëdha). Asnjë filtër nuk ofrohet.

Besueshmëria DSG7 DQ200 shtoi versione të reja të softuerit. Versionet e fundit janë krijuar për nisje të qetë nga semaforët për të ruajtur tërheqjen. Makina funksionon me fuqi të plotë vetëm nëse tufa është e mbyllur plotësisht (procesi u bë i qetë dhe me vonesë).

Stoku: Diagnostifikimi dhe përshtatja falas!

Tufa e lagësht DSG6 me 6 shpejtësi u shfaq më herët se DSG7 e thatë. Ndryshimet kryesore në DQ250 02E u bënë në 2009 dhe VAG raportoi me sukses se nuk duhet të ketë probleme me të fare. Por ata ende nuk i kuruan sëmundjet gjenerike të mekatronikës. Pastaj në vitin 2013, BorgWarner ridizajnoi pjesërisht strehimin e kutisë së shpejtësisë në mënyrë që të mos ndërhyjë në heqjen e bulonës së krahut të pezullimit, dhe gjithashtu përditësoi të dy filtrat (të brendshëm dhe të jashtëm). Tufa e lagur dhe softueri (firmware) azhurnohen rregullisht.

DSG6 e montuar

Dëmtimi i leshit. pjese te

Brenda

Riparoni mekatronikën

Robotët me tufë të lagur kanë shumë përparësi ndaj robotëve të thatë, por ato gjithashtu kanë disavantazhe të rëndësishme. Për shembull, një pompë vaji kombinon tufën, mekatronikën dhe mekanikën e kutisë së shpejtësisë - për shkak të kësaj, riparimet, megjithëse vijnë shumë më vonë, shpesh janë më të shtrenjta për shkak të numrit më të madh të pjesëve rezervë për t'u zëvendësuar.

Shumë shpesh, produktet e veshjes së tufës hyjnë menjëherë në mekatronikë dhe fillon të funksionojë gabimisht, duke vrarë kështu tufën dhe disa pjesë të pjesës mekanike të kutisë robotike. Kërkesa zyrtare e BorgWarner është të ndryshoni vajin çdo 60,000 km. Ne ju rekomandojmë ta bëni këtë në 40 mijë km me një stil të shpejtë drejtimi.

Pengesa e dytë tipike (si në transmetimet klasike automatike me një konvertues çift rrotullues) është dështimi i kutisë së shpejtësisë për shkak të rrëshqitjes së zgjatur të rrotave (vaji mbinxehet). Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me akordim të çipave të pajisur me turbochargers (rritje të shtuar) - ato zakonisht kanë një burim të zvogëluar të tufës dhe dëmtim në pjesën mekanike (dhëmbët e ingranazheve dhe çiftit kryesor janë të bluar, veshin produktet menjëherë futen në mekatronikë) Me Prandaj, nëse është e mundur, është e nevojshme të përjashtoni mënyrën e prishur të funksionimit nga funksionimi.

DSG: dizajni dhe parimi i funksionimit

Veçantia e këtij transmetimi me 7 shpejtësi qëndron në tiparet e mëposhtme të projektimit:

• prania e dy kthetrave dhe dy kutive të shpejtësisë për mënyra të ndryshme të funksionimit;
• instalimi i një njësie inovative mekatronike për zhvendosje adekuate dhe në kohë, si me lëvizje të shpejtë ashtu edhe të qetë;
• disqet e tufës së thatë - mungesa e pjesëve të panevojshme, sasia e zvogëluar e vajit dhe rritja e efikasitetit kanë një efekt jashtëzakonisht pozitiv në dinamikën e drejtimit.

DSG me 7 shpejtësi demonstron përputhshmëri të shkëlqyeshme me motorët e vegjël dhe ka një fuqi prej 125 kW në 250 Nm çift rrotullues.

Risi për OKODA: një përmbledhje e përfitimeve të kutisë së shpejtësisë

Megjithë modelin modern të trupit të Skoda Kodiak dhe komoditetin e tij për shoferin, shumë janë të interesuar për çështjen e kutisë së shpejtësisë. Me kutinë e shpejtësisë së duhur, përvoja e drejtimit personalizohet për drejtuesin specifik. Dikush pëlqen të fillojë nga një vend dhe të shkojë për të parakaluar, ndërsa të tjerët lëvizin pa probleme në përrua.

Kutia Skoda Kodiak ju lejon të blini makinën e ëndrrave tuaja, sepse gjatë vozitjes është kënaqësia e vetme e kontrolluar plotësisht nga një person.

Cili është kutia e shpejtësisë në Skoda Kodiak?

Cila kuti është më e mirë është një pyetje subjektive. Pavarësisht nga preferencat tuaja, gjithçka do të varet nga asortimenti nga prodhuesi. Heshtë ai që duhet të marrë vendimet më serioze. Skoda Kodiak e re mori llojet e mëposhtme të kutive të shpejtësisë:

1. Kuti ingranazhi mekanik me 6 shpejtësi.
2. Transmetimi automatik: DSG-6, DQ250 dhe DSG-7, DQ500.

Këtu nuk ka teknologji revolucionare. Shumë do të ndiejnë kuti ingranazhesh të vjetra automatike dhe mekanikë tashmë të njohur nga makinat e tjera. Kompania Skoda nuk po përpiqet të prodhojë diçka për një makinë të veçantë.

Të gjitha llojet e kutive të shpejtësisë shpërndahen në mënyrë të barabartë midis produkteve të tyre. Kjo do të thotë që shoferët kanë mundësinë të ndryshojnë llojin e makinës, por në të njëjtën kohë të lënë pothuajse të njëjtën përvojë drejtimi.

Problemet konsiderohen të shumohen - industria e automobilave po fiton një tendencë "stanjacioni", kur asgjë nuk po zhvillohet për brezat e rinj.

Kuti mekanike Skoda Kodiak

Tradicionalisht, rishikimi fillon me një transmetim manual. Standardshtë standard për 6 hapa. Drejtuesit marrin një mekanizëm të njohur që është i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Shërbimi është shumë më i lirë se një makinë, e cila i përshtatet qytetarit mesatar të vendit tonë me të ardhura të vogla.

Përveç makinave Skoda, mund ta gjeni në degët e tjera të prodhuesit. Ekzistojnë gjithashtu një numër makinash që i përkasin grupit "VAG", ku përdoret një kuti ingranazhesh manuale e ngjashme. Këto përfshijnë gjigantët e mëposhtëm: Audi, SEAT, Volkswagen. Duke ndryshuar kryqëzimin nga një prodhues në tjetrin, mund të përfundoni me shasi të njohur me të gjitha të mirat dhe të këqijat.

Mekanika mund të gjendet në Skoda Kodiak duke blerë modelet e mëposhtme të motorit:

• 1.4 l deri 125 l. me - makinë me rrota të përparme;
• 1.4 l deri 125 l. me - makinë e plotë;
• 2.0 l në 150 l. me - makinë e plotë.

Ka shumë për të zgjedhur. Nëse për një motor 2.0 l, një transmetim manual mund të duket si një mbingarkesë, atëherë ai është padyshim i domosdoshëm për një version 1.4 l: ju mund të shtrydhni shumë më tepër. Standard 123 HP me tani ata duken shumë të dyshimtë.

Për ngasjen në qytet, ka fuqi të mjaftueshme, por jo të mjaftueshme në autostradë ose në terren të ashpër. Ata vetëm ruajnë aftësinë e shoferit për të menaxhuar siç duhet pikën e kontrollit, ku gjithmonë fshihet potenciali, i cili, në duart e afta, është i lehtë për t'u lëshuar.

Transmetim automatik

Transmetimi automatik Skoda Kodiak ka kaluar nëpër shumë modifikime vitet e fundit. Tani prodhuesi ka zgjedhur një model me një tufë të lagur. Dy transmetime robotike të instaluara në Skoda Kodiak mund të quhen opsioni më i mirë për momentin për një kryqëzim:

1. DSG-6, DQ250.
2. DSG-7, DQ500.

Kutia DSG-6 është më e përhapura në mesin e produkteve Skoda. Shumë versione me të gjitha rrotat janë të pajisura me të. Gjithashtu teknologji e ngjashme është huazuar nga Volkswagen dhe SEAT. Sa i përket DSG-7, situata është paksa e ndryshme. Rregullimi tërthor është një përparësi këtu. Makinat sportive Audi ishin në gjendje të kombinonin me sukses DQ500 me motorët e tyre.

Nga llojet e kutive të shpejtësisë, ne do të analizojmë se ku janë instaluar në formacionin Skoda Kodiak:

• DSG-6: 1.4 motor benzinë ​​me 150 kf me - makinë para dhe me katër rrota;
• DSG-7: 2.0 benzinë ​​/ naftë (150, 180, 190 kf)-makinë e përparme dhe me katër rrota.

Duke pasur parasysh kompleksitetin e modeleve DSG-6 dhe DSG-7, ato vlen të merren parasysh në më shumë detaje. Shumë shoferë i hasin për herë të parë. Këto PK konsiderohen më të përparuarit për momentin. Megjithë përpjekjet e zhvilluesve, nuk ishte e mundur të heqësh qafe një numër mangësish.

Probleme të zakonshme DSG-6 dhe DSG-7

Para se të filloni të rendisni problemet, vërejmë përparësitë që janë të qenësishme në transmetimet robotike të instaluara në Skoda Kodiak modern:

• por me analogët, përshpejtimi nga një vend në vend kërkon shumë më pak kohë;
• kurseni benzinë ​​për shkak të punës më të koordinuar të të gjithë elementëve të mekanizmit;
• nuk ka asnjë vijë të prekshme midis ndryshimeve të ingranazheve - shoferi nuk ndjen hov;
• është e mundur të kaloni në kontrollin manual.

Nëse shoferi nuk i kalon të gjitha kontrollet e kërkuara për të në stacionin e servisit. DSG-6 dhe DSG-7 do të kërkojnë vëmendje të veçantë. Ju do të duhet të shpenzoni para për rregullimet aktuale, përndryshe ata do të presin humbje nga zëvendësimi i pjesëve të shtrenjta. Këtu është një listë e disavantazheve:

1. Funksionimi i daulles çon në shfaqjen e patate të skuqura që janë të rrezikshme për të gjithë elementët e motorit. Kështu, ajo kontribuon në bllokimin e shpejtë të filtrave. Sensorët janë gjithashtu në rrezik. Elementet e tyre janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj grimcave të rënda, të cilat thjesht do t'i shkatërrojnë ato.
2. Mechatronic nënkupton vështirësinë në vendosjen e një kompjuteri për të mbingarkuar daullet. Pasoja e kësaj marrëdhënie është konsumimi i pjesës elektrike të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, valvulat.
3. Transmetimi me patate të skuqura të pranishme në të bëhet shkak i dështimit të solenoideve. VFS duhet të ndryshohet sa më shpesh të jetë e mundur në lidhje me selenoidet ftohës. Stacionet e shërbimit po bëhen të zakonshme për pronarët e kutive DSG-6 dhe DSG-7.

Përfundime në lidhje me kutitë e shpejtësisë në Skoda Kodiak

Ju mund të mbani transmetimin mekanik të testuar me kohë sa të doni. PK -të po kalojnë pa pushim në funksionimin automatik. Kutitë robotike DSG-6 dhe DSG-7 do të jenë akoma ndër fituesit. duan të shpërqendrohen nga ndryshimet e ingranazheve, dhe prodhuesit në përgjithësi kërkojnë të shtrydhin rolin kryesor të shoferit në vozitje.

Po, DSG-6 dhe DSG-7 nuk janë perfekte, por ato tashmë janë dukshëm më të mira se homologët e tyre të mëparshëm. Patjetër që ia vlen t'u jepet një shans.

Në një nivel të lartë. Nëse nuk jeni të shqetësuar për udhëtimet në stacionin e shërbimit dhe mundësinë e prishjes së transmetimit automatik, atëherë zgjedhja juaj është e qartë, dhe lërini transmetimin manual të mbetet si një gjë e rrallë në makinat përkatëse të së kaluarës.

Kalim i shpejtë: