Karikimi i Tesla Model S: Ku dhe si të ngarkoni, sa për çmimin dhe kohën, ku ka tashmë stacione elektrike? Ku të ngarkoni një makinë elektrike: në Rusi do të ketë kërkesa uniforme për karikimin e makinave elektrike. Cili është konsumi i energjisë elektrike i një makine.

Por sa i justifikojnë ato shpenzimet tona kur i blejmë? Në fund të fundit, kostoja e makinave elektrike është shumë më e lartë se kostoja e homologëve të tyre tradicionalë. vendosi të merret me këtë çështje.

Pra, përveç kësaj, prodhuesit e makinave elektrike na sigurojnë se motorët elektrikë janë miqësorë me mjedisin, të cilët nuk dëmtojnë drejtpërdrejt mjedisin, më të sigurt, pasi nuk ekziston rreziku i ndezjes së rezervuarit të karburantit në një aksident. Plus, ngasja e një automjeti elektrik është shumë më e këndshme dhe argëtuese, pasi nuk ka rënie në çift rrotullues. Por kjo nuk është e gjitha. Plus, ato të ulëta lejojnë që automjetet elektrike të kenë një avantazh konkurrues ndaj automjeteve konvencionale të mundësuar nga motorë me djegie të brendshme. Edhe versionet hibride të makinave nuk mund të mburren me karakteristikat e tyre mbi automjetet elektrike.

Çfarë i duhet një makine elektrike për përdorim të përditshëm? Sigurisht që është energjia elektrike. Ka makina që duhet të ngarkohen në stacione speciale të mbushjes. Ka makina që mund të ngarkohen nga një prizë e rregullt në shtëpi. Por çfarëdo lloji të karikimit të një makine elektrike, ju duhet të paguani për energjinë elektrike gjithsesi. Mendoni se i kushton shumë pronarit të një makine elektrike?

Sigurisht, në krahasim me automjetet me benzinë ​​dhe naftë, kostoja e mbajtjes së një makine elektrike është shumë më e ulët. Por, megjithatë, në të gjitha vendet është e ndryshme dhe ndryshon shumë në varësi të kostos prej 1 kW / orë. Në disa vende, kostoja e energjisë elektrike është shumë e shtrenjtë, ndërsa kostoja e karburantit është relativisht e përballueshme. Prandaj, nuk është e këshillueshme të përdorni automjete elektrike në vende të tilla.

Por, për shembull, në vendin tonë, kostoja e karburantit vitet e fundit është rritur në vlera të larta, ndërsa kostoja e energjisë elektrike sipas standardeve botërore mbetet mjaft e ulët. Prandaj, është ekonomikisht fitimprurëse të përdorni një makinë elektrike në vendin tonë.

Por ju pyesni se çfarë të bëni me koston e një makine elektrike. Nuk është sekret që çmimi i tyre është shumë i lartë. A do të paguhen këto investime në kursime? Le te jemi te sinqerte. Nëse keni ndërmend të përdorni një makinë elektrike për një kohë të gjatë (të paktën 5 vjet), atëherë është mjaft e mundshme që ju mund të rimbursoni shpenzimet tuaja. Por me kushtin që do të ketë të paktën 25,000 km në vit. Përndryshe, nuk do të jeni në gjendje të justifikoni blerjen e një makine elektrike.

Sa energji përdorin makinat elektrike?

Mesatarisht, të gjitha makinat elektrike konsumojnë rreth 30 kWh për çdo 160 kilometra. Për shembull, makina Nissan LEAF, sipas prodhuesit, konsumon 30 kWh për 160 km. Një automjet tjetër elektrik i njohur, Tesla Model S, konsumon pak më shumë mesatarisht: 35 kWh për 160 kilometra. Kjo është për shkak të faktit se Tesla është shumë më e rëndë dhe më e fuqishme se Nissan elektrike. Por, për shembull, energjia elektrike konsumon vetëm 28 kWh për 160 kilometra. Fatkeqësisht, të dhënat aktuale mbi konsumin e kombinuar të BMW i3 nuk dihen ende.

Por na duket se kjo makinë do të bëhet, falë teknologjive të saj të shtrenjta. Sipas të dhënave paraprake, makina do të konsumojë vetëm 26 kW në orë me një largësi prej 160 km.

! Kështu, për shembull, në Rusi kostoja mesatare prej 1 kWh është 2.5 rubla (çmimet në 2014). Me një konsum mesatar të energjisë të një makine elektrike prej 30 kWh për 160 km vrapim, për 1 km vrapim të makinës, një njësi e energjisë elektrike konsumon 0.19 kWh. Prandaj, nëse blini një makinë elektrike, atëherë me një largësi prej 25,000 në vit (mesatarisht 68,4 km / ditë), do të shpenzoni rreth 4750 kW energji për ngarkimin e baterisë. Duke shumëzuar tarifën prej 1 kWh energji në qytetin ose qytezën tuaj, do të zbuloni se sa para do të shpenzoni për karikimin e makinës tuaj.

Pra, duke shumëzuar numrin e kWh me koston mesatare të energjisë elektrike në Rusi, marrim që çdo vit do të shpenzoni rreth 11,875 rubla në mënyrë që të ngarkoni makinën (nëse e ngarkoni makinën nga furnizimi juaj me energji elektrike). Nëse mbushni një makinë me një stacion benzine elektrike, kostoja do të rritet me 2.5 herë.

Po në lidhje me versionet hibride të makinave që janë të pajisura me motorë elektrikë përveç motorëve tradicionalë? Makinat hibride na kursejnë para apo është një mit?

Ndërsa makinat elektrike kanë një avantazh të madh kosto-funksionimi ndaj automjeteve tradicionale, përfitimi ekonomik i blerjes së makinave hibride nuk është aq i dukshëm, me kusht që kostoja e tyre fillestare të mos jetë shumë e ndryshme nga ajo e makinave tërësisht elektrike. Duhet shumë më tepër kohë (kilometrazh) për të rimbursuar koston e blerjes së një makine hibride sesa një makinë elektrike.

Për shembull, sipas rezultateve të studimit amerikan (shiko tabelën), doli që për të rimbursuar koston e blerjes së një hibridi, është e nevojshme vozisni 220,000 milje ose 354,000 km... Vetëm atëherë paratë e tepërta të paguara për versionin hibrid të makinës do të fillojnë të justifikojnë blerjen e një hibridi !!!

Unë do të doja të them pak për studimin. Për këtë, të njëjtat modele u krahasuan, si me motorët konvencionalë të benzinës ashtu edhe me një termocentral hibrid. Krahasimi ishte në sasi. Çmimi mesatar i benzinës i marrë në konsideratë ishte 3.4 dollarë për gallon (4.55 litra ose 26.90 rubla për litër benzinë). Diferenca në çmimin e makinave të reja u mor gjithashtu parasysh. Më tej, specialistët llogaritën për makinat hibride më të njohura sa kilometrazh duhet të kalojnë para se të rimbursojnë pagesën e tepërt kur i blejnë. Rezultatet befasuan të gjithë në tregun e automobilave. Pra, shumica e makinave hibride nuk e lejojnë pronarin të rimbursojë shpejt pagesën e tepërt kur blejnë. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të udhëtoni një numër të madh kilometrash para se pronari të fillojë të përfitojë nga kursimet në karburant.

Për më tepër, vlen të përmendet se studimi nuk ka përfshirë kostot e planifikuara të zëvendësimit të baterisë që fuqizon motorin elektrik. Edhe pse prodhuesit pohojnë se bateria zgjat një minimum prej 160,000 km, shpenzimet e paparashikuara gjithashtu nuk duhet të fshihen.

Prandaj, nëse nuk do të udhëtoni me një makinë hibride në të gjithë botën, atëherë nuk është e këshillueshme ta blini atë, pasi një makinë hibride me largësi të ulët nuk do t'ju kursejë asnjë qindarkë.

Në të njëjtën kohë, hulumtimet kanë treguar se ekziston një makinë hibride që, shumë shpejt pas blerjes, do të fillojë të paguhet për shkak të kostove më të ulëta të karburantit. Doli të ishte. Fakti është se në SHBA, versionet tradicionale dhe hibride kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë. Falë kësaj, blerja e këtij modeli është shumë fitimprurës në krahasim me versionin e benzinës.

Cili mendoni se është makina hibride më e pafavorshme? Nëse mendoni se ky është malësori, për të cilin kemi shkruar më lart, atëherë nuk është. Actuallyshtë në fakt një makinë hibride Active 3. Studiuesit thjesht nuk mund ta futnin atë në tabelën e shpagimit. Pra, për të rimbursuar pagesën e tepërt të "kartëmonedhës tre rubla" hibride është e nevojshme të vozisni të paktën 2 milion kilometra. Vetëm mendoni, çdo litër ekonomi karburanti ka rritur vlerën e një makine në SHBA me 6,400 dollarë mbi modelin benzinë ​​335i.

Pra, herën tjetër kur të keni menduar të blini një makinë hibride, merrni parasysh nëse keni vërtet nevojë për të. Nëse mendoni se një makinë hibride do t'ju kursejë një shumë të madhe parash, atëherë dijeni që nuk është.

http://ae96.ru

Shitjet e automjeteve elektrike Mitsubishi i-MiEV do të fillojnë në Moskë në javët e ardhshme. Kompania e Bashkuar e Rrjetit Elektrik të Moskës (MOEK) njoftoi detajet e ndërtimit të stacioneve të mbushjes elektrike në kryeqytet dhe çmimet për tarifimin. Më 9 qershor raporton "Marker.ru".

Stacionet do të jenë të tre llojeve, për kohë të ndryshme karikimi: 8 orë, 4 orë e gjysmë ore. Këtë vit, MOEK planifikon të ndërtojë 28 stacione elektrike mbushëse pranë qendrave të mëdha tregtare, parkingjeve të mëdha dhe në zonat e qytetit: 15 pika karburanti për 8 orë, 10 për 4 orë dhe 3 për gjysmë ore. Supozohet se makinat elektrike do të ngarkohen kryesisht gjatë natës.

Mosenergosbyt pret që qeveria përfundimisht të lejojë futjen e një shërbimi shtesë për karikimin e shpejtë të një makine elektrike, i cili do të kushtojë më shumë, por disi do të justifikojë ndërtimin e stacioneve të benzinës. Për më tepër, kompania planifikon të krijojë një rrjet alternativ të stacioneve të mbushjes elektrike në MOEK.

Referenca: Makina elektrike Mitsubishi i-MiEV në Rusi do të kushtojë një milion e tetëqind mijë rubla. Prodhimi i hatchback filloi në 2010, dhe shitjet e para filluan në janar të këtij viti në MB. Sot makina është në dispozicion në 15 vende të botës. Shpejtësia maksimale e një makine elektrike është 160 km / orë, pa rimbushje makina do të jetë në gjendje të ngasë 160 km.

Denis Tsypulev, Zëvendës Drejtor i Departamentit për Standardizimin e Proceseve të Biznesit të MOESK

Unë iu afrova pyetjes në mënyrë sistematike: Erdha në HOA time dhe thashë se dua të ngarkoj makinën time elektrike në parkingun tonë nëntokësor. Por burokratët nuk do të dorëzoheshin aq lehtë. Filloi korrespondenca zyrtare. Përgjigja e tyre e parë ishte: "Ju nuk mund të ngarkoni - është e rrezikshme, sepse makina mund të shpërthejë." Unë iu përgjigja: "Nuk ka asgjë për të shpërthyer në të, ndryshe nga makinat e zakonshme, të cilat kanë 60-80 litra benzinë ​​shpërthyese në rezervuarët e tyre." Pastaj HOA paraqiti një version të ndryshëm: "Gjatë procesit të karikimit, makina elektrike do të lëshojë acid sulfurik - kjo është gjithashtu e rrezikshme." Për të cilën unë u përgjigja: "Avujt e acidit sulfurik ndodhin kur ngarkoni bateritë me acid plumbi, të cilat, nga rruga, janë në çdo makinë, por në automjetet elektrike, bateritë litium-jon janë të mbyllura dhe nuk ka tym, kështu që një siguri certifikatë për një makinë që mund ta bashkëngjit ". Tashmë nuk kishte asgjë për të mbuluar, por epika filloi me vetë prizën.

"Paguaj qiranë"

Unë kërkova leje për të instaluar një njehsor për mua për të paguar energjinë elektrike të konsumuar, HOA kaloi disa muaj duke dalë me specifikimet teknike dhe më në fund dha rezultatin: "Ju vendosni njehsorin, por po vendosni një kabllo në këtë njehsor nga hyrja ndërrues përgjatë murit. Dhe meqenëse kablloja do të varet në murin tonë, paguani qiranë e çdo metri ".

Ata llogaritën deri në 15 mijë rubla. në muaj Në këtë pikë, negociatat u ndërprenë, sepse për mua sensi në zotërimin e një makine elektrike humbi: në fund të fundit, një nga avantazhet e tij është kursimi i konsiderueshëm i karburantit.

Nuk kishte zgjidhje: ka priza teknike në parkimin nëntokësor, nga të cilat fillova të karikoj. Si rezultat, ne megjithatë u pajtuam si më poshtë. Meqenëse nuk më dhanë një metër, e vetmja gjë që mund të llogaritet janë kilometrat. Makina udhëtoi aq shumë, pasaporta thotë se konsumi është 150 W / km. Unë ngarkoj në punë dhe në shtëpi përgjysmë. Si rezultat, për 2 vjet kam paguar 2,400 rubla.

Kabllo shpëtimi

Por ka një rrugëdalje tjetër, dhe në fund e kam përdorur. Unë tërhoqa një kabllo nga apartamenti (pas njehsorit të apartamentit tim) në parkingun përgjatë ngritësit të ndërtesës së zakonshme, duke anashkaluar marrjen me qira të murit me një tel standard për instalime elektrike shtëpiake. Kjo është energjia elektrike nga banesa ime, për të cilën paguaj me metër. Çdo gjë është e ligjshme. Dhe më e rëndësishmja, shtëpia nuk ka nevojë për ndonjë energji shtesë për këtë.

Sidoqoftë, nuk është gjithmonë e mundur të zgjasësh kabllon nga banesa. Ndonjëherë në parkimet nëntokësore nuk ka kanale kabllore në ngritësit, dhe nganjëherë nuk ka parkim nëntokësor në vetvete, por vetëm parkim në rrugë. Kjo më bëri të mendoj për një zgjidhje më të gjithanshme.

Makina elektrike për masat!

Kështu që përvoja ime hodhi themelet për zhvillimin e një zgjidhjeje standarde të projektimit për lidhjen e stacioneve të karikimit për ndërtesat e apartamenteve.

Siç e dini, fuqia për shtëpi ndahet në bazë të konsumit maksimal, plus një rezervë prej 10-20% gjithashtu përcaktohet. Kjo do të thotë, edhe në momentet e konsumit të pikut, e gjithë fuqia e alokuar nuk përdoret 100%. Ky sistem ju lejon të lidhni sa më shumë stacione karikimi për automjetet elektrike ose prizat konvencionale të energjisë. Ato janë të lidhura jo me një apartament të veçantë, por me ndërrues hyrës, pas njehsorit të përgjithshëm të shtëpisë. Lidhja në vetvete kryhet nga një linjë e veçantë e dedikuar vetëm për nevojat e karikimit me një njehsor të veçantë për çdo ngarkesë. Lidhja bëhet përmes një pajisjeje të ndërmjetme të quajtur "prioritizues i ngarkesës". Funksioni i tij është të masë rrymën në rrjetin shtëpiak. Nëse rryma rrjedhëse tejkalon vlerën maksimale (e cila është vendosur në rreth 10% më pak se fuqia maksimale e alokuar në shtëpi), pajisja automatikisht e fik energjinë nga stacionet ose prizat e karikimit. Sapo vlera aktuale të bjerë në kufirin e caktuar të caktuar, domethënë, shtëpia fillon të konsumojë më pak energji elektrike, pajisja rilidh automatikisht furnizimin me energji elektrike në stacionet e karikimit dhe karikimi vazhdon. Kështu, nëse ka një tepricë të energjisë në shtëpi, lejohet të ngarkoni automjete elektrike, nëse nuk ka fuqi të mjaftueshme, atëherë ngarkimi pezullohet për periudhën e mbingarkesës.

Pra, a mundet një banor i zakonshëm i një ndërtese apartamentesh t'i sigurojë vetes një prizë për një makinë elektrike? Po ndoshta.

Për ta bërë këtë, duhet të kryeni tre hapa.

Së pari: shkruani një kërkesë kompanisë menaxhuese ose shoqatës së pronarëve të shtëpive me një kërkesë për t'ju organizuar kontabilitetin teknik në vendin e parkingut tuaj.

Së dyti: ju mund t'i ofroni kompanisë suaj të menaxhimit një zgjidhje tipike të projektimit të zhvilluar dhe miratuar nga MOESK për lidhjen e infrastrukturës së tarifimit me rrjetet e një ndërtese apartamentesh. Zgjidhja teknike siguron mundësinë, pa rritur fuqinë (dhe për këtë arsye pa kosto shtesë), të siguroni karikim në ato momente kur fuqia e plotë e shtëpisë nuk kërkohet - si rregull, kjo është 99.9% e kohës.

Së treti: pjesa teknike zbatohet nga HOA ose ndonjë kompani e licencuar për të kryer një punë të tillë. Absolutelyshtë absolutisht e qartë se pronari i një makine elektrike do të duhet të luftojë si me aparatin burokratik të HOA ashtu edhe me konservatorizmin e inxhinierëve kryesorë të kompanive të menaxhimit.

Të gjitha këto veprime ia vlen, sepse shumë pak njerëz besuan në makina elektrike në rrugët ruse, por në rrugë ka gjithnjë e më shumë prej tyre.

Deri disa dekada më parë, askush nuk do të kishte menduar se një ditë makinat mund të fillonin të përdorin energji elektrike. Sot, shumë prej nesh tashmë kanë pasur fatin të vlerësojnë gjithçka nga përvoja jonë: nga mirëdashja e saj mjedisore deri tek kostoja e ulët e funksionimit. Sidoqoftë, të gjithë ata që thjesht po mendojnë të blejnë një automjet të tillë në një mënyrë ose në një tjetër kanë një problem në lidhje me karikimin e një automjeti elektrik. Gjë është se numri i pikave për rimbushjen e baterive në vendin tonë lë për të dëshiruar. Sidoqoftë, ka akoma metoda të tarifimit që do të ishin në dispozicion për të gjithë.

Si të siguroni energji për një automjet elektrik?

Sot, gjithnjë e më shumë metoda të ndryshme po zhvillohen dhe testohen me një motor elektrik që do të thjeshtojë procedurën e karikimit për pronarët e makinave elektrike. Fakti është se një makinë e zakonshme me një motor elektrik mund të ecë rreth 200 km me një karikim të plotë. Përjashtimi i vetëm është makina elektrike Tesla, e cila mund të udhëtojë mbi 400 km me një karikim të vetëm. Kjo është arsyeja pse është jashtëzakonisht e rëndësishme të maksimizoni kohën e udhëtimit të mikut tuaj me katër rrota.

Sot, metodat më të njohura për karikimin e një automjeti elektrik janë:

1. Karikimi nga një rrjet shtëpiak me fuqi 220 V. Përparësia e këtij opsioni është se është në dispozicion për të gjithë pronarët e shtëpive private ose garazheve. Mjafton vetëm të futni makinën në garazh dhe ta lidhni baterinë në prizë. Në këtë rast, karikimi i një makine elektrike do të zgjasë 6-8 orë, gjë që është shumë e përshtatshme për ata që përdorin një makinë për udhëtime. Pas një dite të vështirë, ju e lini kalin e hekurt në stallë për t'u rimbushur, të nesërmen në mëngjes ai është zgjuar përsëri dhe gati për të nxituar!
2. Stacionet e ngarkimit të makinave elektrike me një fuqi tensioni deri në 400 V. Në pika të tilla, një makinë do të jetë në gjendje të rimbush burimet e energjisë në një kohë shumë më të shkurtër. Ky opsion do të ndihmojë ata shoferë që jetojnë në apartamente dhe nuk kanë një garazh personal.

Ngarkimi i një automjeti elektrik me karikues

Për ata që shqetësohen se si të ngarkojnë një makinë elektrike në një kohë të shkurtër, sot janë shpikur artikuj të veçantë - karikues. Nga pamja e jashtme, një pajisje e tillë është e pajisur me një njehsor të energjisë elektrike, dy baza dhe një tregues. Elementshtë elementi i fundit që do t'ju tregojë se sa të ngarkoni makinën elektrike në mënyrë që të rimbushni plotësisht energjinë e konsumuar. Vetë procesi i karikimit në një pikë të tillë është mjaft i thjeshtë dhe zgjat mesatarisht gjysmë ore. E tëra çfarë ju duhet të bëni është:

1. Lidheni automjetin me njërën nga prizat e karikuesit.
2. Klikoni në "Start".
3. Prisni derisa treguesi i ngarkuesit të tregojë se bateria e automjetit elektrik është e ngarkuar plotësisht.

Ekzistojnë madje mundësi alternative për rimbushjen e energjisë duke zëvendësuar një bateri të varfëruar me një të ngarkuar plotësisht në pikat e karikimit. Në këtë rast, do t'ju duhet të kaloni vetëm 10 minuta në stacionin e karburantit, i cili është mjaft i mjaftueshëm për ta futur atë në prizë, dhe për të vënë në vend të tij atë që arriti të ngarkojë në pikë.

Për ata që kërkojnë se ku të ngarkojnë një makinë elektrike, ndoshta do të jetë e dobishme të dihet se në të ardhmen e afërt është planifikuar të krijohen 2,000 pika ngarkimi menjëherë. Ato janë planifikuar të instalohen në megacitete të tilla si Shën Petersburg dhe Moskë. Për më tepër, ngarkues të tillë do të shfaqen në Krasnodar, Samara dhe Kaluga. Në kryeqytetin e vendit tonë, tashmë ka rreth 30. Për më tepër, ata të gjithë u ndanë në 3 grupe sipas kohëzgjatjes së rimbushjes së burimeve energjetike të automjetit. Pra, bazuar në sa keni nevojë për të ngarkuar një makinë elektrike, propozohen opsione:

• me një tension prej 220 V, ku karikimi do të zgjasë nga 8 në 10 orë;
• me një tension prej 50 kW, ku 30 minuta do të jenë të mjaftueshme për një karikim të plotë;
• me një tension prej 380 V dhe një kohë ngarkimi prej 4-5 orësh.

Në të ardhmen, shfaqja e pikave të ngarkimit që veprojnë në energjinë diellore dhe të erës është e mundur. Disa vende tashmë po zhvillojnë vende parkimi me karikues të bazuar në panele diellore ose gjeneratorë të erës. Vlen të përmendet se në këtë situatë, tarifimi do të jetë plotësisht falas.

E gjitha varet nga sa vozisni. Mesatarisht, mund të udhëtoni deri në 160 km me një karikim të vetëm. Disa modele të reja do të jenë një ndihmë e madhe edhe në udhëtimet e gjata mbi 426 km (Tesla), por shumica e makinave elektrike nuk janë ende gati për marshime të tilla.

Kur u pyetën për gjatësinë e udhëtimit me një pagesë të vetme, pronarët e Nissan Leaf thanë: "Në muajt e ngrohtë, është rreth 125-136 km pa pozicionin Eco të ndezur," tha një shofer, duke shtuar se "Tani që u bë më i ftohtë , Vura re që distanca filloi të rritet deri në 144 km. "

Nëse planifikoni të drejtoni një makinë elektrike vetëm në rrugën e punës në shtëpi, do të duhet të ngarkoni baterinë çdo disa ditë. Por në rastin e lëvizjeve më intensive, mund t'ju duhet të ngarkoni çdo ditë (ose natën).

Çfarë përcakton shpejtësinë e ngarkimit të baterisë?

Shkalla e ulët e ngarkimit të një baterie litium-jon është për shkak të faktit se bateria tërheqëse e një automjeti elektrik përdor një rrymë direkte, në rrjetin tonë elektrik ka një rrymë alternative. Për karikim nga rrjeti elektrik, përdoret një karikues elektrik i automjeteve në bord, i cili konverton rrymën alternative në rrymë direkte.

Fuqia e ngarkuesit në bord përcakton shpejtësinë e karikimit të automjetit elektrik.

Prandaj, nuk ka një përgjigje të caktuar për pyetjen në lidhje me shpejtësinë e karikimit, të dhënat ndryshojnë në varësi të makinës.

• Bateria Nissan Leaf ngarkohet brenda natës (8 orë) nga një karikues Nissan 220/240 volt.
• Bateria litium-jon e Tesla është gjithashtu e ngarkuar në 240V, por me lidhësin e murit me fuqi të lartë (HPWC) procesi zgjat 3.5 orë.

Ne zgjedhim kohën e funksionimit të makinës nga ngarkimi në ngarkim

Ju nuk mund të keni frikë se pasi ta lini makinën për dy ose tre muaj në garazh, do ta gjeni me një bateri të vdekur. Bateritë litium-jon (si rregull, ato përdoren) shkarkohen me një normë prej vetëm 3% në muaj. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për bateritë e plumbit - shkalla e tyre është disi më e lartë, kështu që do t'ju duhet të vizitoni makinën një herë në 2-3 javë.

Llojet dhe metodat e karikimit të automjeteve elektrike

Ekzistojnë katër mënyra kryesore të karikimit të një makine elektrike:

1. Karikimi nga një rrjet shtëpiak. Për momentin, praktikisht ka pushuar së përdoruri në makinat moderne elektrike. Dhe kjo është e kuptueshme - niveli i sigurisë në këtë mënyrë është nën mesataren.
2. Karikimi nga një prizë shtëpiake duke përdorur AC. Dallimi nga opsioni i parë është përdorimi i mbrojtjes brenda kabllit standard. Kablli është blerë së bashku me një makinë elektrike serike.
3. Karikim njëfazor ose trefazor. Kjo mënyrë përdor një lidhës të veçantë. Në rastin e lidhësve njëfazorë, përdoret SAE J1772. Dhe nëse bëhet fjalë për tre faza, atëherë për Mennekes. Me ndihmën e tij, do të jeni të sigurt për sigurinë gjatë karikimit të makinës elektrike. Përveç kësaj, kjo mënyrë lejon kontroll të plotë mbi procesin e karikimit AC. Importantshtë e rëndësishme të kontrolloni fuqinë aktuale në dispozicion para se të karikoni. Kur bëhet fjalë për stacionet e mbushjes, ato kanë afishe të veçanta.
4. Mënyra e karikimit të shpejtë. Për momentin, ekzistojnë vetëm dy lloje të stacioneve të tilla për karikimin e një makine elektrike: CHAdeMO (e quajtur edhe Sistemi A ose Yazaki) dhe CCS (Sistemi C). Të gjitha këto janë komplekse speciale për karikimin e shpejtë të makinave elektrike me rrymë direkte.

Kështu, për shembull, një makinë elektrike do të ngarkojë 80% në vetëm gjysmë ore. Por nëse doni ta ngarkoni deri në 100%, do të duhet shumë më tepër kohë, pasi është balancimi i baterive individuale që merr më shumë kohë.

Kostoja e karikimit të makinave elektrike

Mesatarisht, një makinë elektrike përdor 8-15 kW gjatë karikimit. Kjo do të thotë, sipas tarifave aktuale të energjisë elektrike, një pagesë do t'ju kushtojë 70 UAH (10 orë pagesë nga një prizë 220V).
Nëse nuk planifikoni të ngarkoni makinën elektrike nga një prizë shtëpiake, mund të përdorni një metodë tjetër.

Llogaritni koston e tarifimit bazuar në konsumin. Aty ku konsumi i makinave të zakonshme matet si një litër për kilometër, gjithçka llogaritet këtu në kilovat-orë për kilometër. Rezulton se një ngarkim i plotë i baterisë kërkon rreth 80 kilovat-orë. Duke marrë parasysh që kilometrazhi në një bateri të plotë mund të jetë deri në 160 kilometra, me operacione të thjeshta aritmetike marrim 20 kWh për 100 km. Kjo është rreth 9 UAH sot.