Iarna, pe vara motorină (combustibil diesel).

Uleiul este un amestec de multe hidrocarburi, de la cele mai usoare pana la gudron si asfaltene. Toate tipurile de motorină sunt obținute din ulei în timpul separării în fracțiuni.

O rafinărie de petrol undeva în Rusia...

Înainte de a fi în rezervorul de combustibil al unei mașini, tractor sau cisternă, uleiul trebuie să treacă printr-o dificultate prima etapă a rafinării petrolului, în urma căruia se obține cel mai bun combustibil în multe privințe.

Prelucrarea are loc în coloane de distilare - acolo uleiul încălzit la temperaturi ridicate eliberează anumite fracții necesare obținerii unui produs dat. De exemplu, pentru a obține motorină, este necesară o temperatură de 180 până la 360 ° C. Această etapă a tehnologiei de producție este cea mai ușoară, mai ieftină și mai rapidă, dar oferă cea mai mare măsură nivel scăzut ieșirea de motorină - nu mai mult de 22-25%. Alte fracții de hidrocarburi mai grele necesită o prelucrare ulterioară printr-un proces de cracare, a cărui ieșire produce componente destinate arderii în cilindri. motor diesel.

Sunt cunoscute mai multe tipuriprocesul de cracare: termică, condusă fără catalizatori, hidrocracare, în timpul căreia materia primă petrolieră interacționează cu hidrogenul conținut în reactor, precum și catalitic, unde metale precum fierul, nichelul și, uneori, platina spongioasă servesc ca acceleratori ai procesului. Aceasta este o etapă complexă, consumatoare de energie, dar necesară, care crește randamentul componentelor de combustibil ușor la 70-80% din volumul materiei prime.

Mai departe motorina semifabricată trebuie curățată de sulf și alte impurități, pentru care produsele petroliere sunt supuse la hidrocracare. În procesul de interacțiune cu hidrogenul, care are o activitate chimică ridicată, la temperatura ridicatași se formează compuși sub presiune, sulfuroși și alți, care sunt îndepărtați în continuare din reactor. Desulfurarea este costisitoare, costurile depășind adesea 50% din costul de producere a motorinei. Costurile cresc și mai mult dacă materia primă este cel mai comun țiței acru în prezent. Stadiu final curățarea motorinei de impurități - curățare alcalină cu soluție de hidroxid de sodiu, care îndepărtează acizii organici și compușii de sulf.

Dacă combustibilul finit nu este supus unor cerințe ridicate sau nu conferă proprietăți specifice, atunci urmează etapa finală. producție de motorină - amestecare (compunere)... Produsele de cracare și rafinare directă a petrolului sunt amestecate în proporțiile necesare în funcție de conținutul de sulf admis, îmbogățit cu tot felul de aditivi. Oricât de simplu pare, mixarea este un proces lung și costisitor. Combustibilii compoziți cu zeci de componente aditive necesită multe analize chimice în timpul procesului, respectarea strictă a parametrilor și a modurilor de amestecare. Compunerea apare adesea când temperaturi ridicateși presiuni asupra echipamentelor extrem de sofisticate. Dacă este necesar să se obțină combustibil cu rezistență ridicată la îngheț, poate fi necesară și deparafinarea.

Se întâmplă că iarna poate veni brusc și nu se știe când va apărea motorina de iarnă la benzinării, dar trebuie să pleci. Acum au apărut pe piață mulți aditivi diferiți pentru combustibil, permițând, atunci când sunt adăugați la motorină, să scadă semnificativ punctul de curgere al acestuia. Însă calitatea multor lasă de dorit, ce fel de viață va avea motorul din această chimie nu este cunoscută, iar acești aditivi apar deja în mijlocul iernii, când există deja motorină de iarnă la benzinării. În acest articol, vom vedea cum vă puteți permite să conduceți motorină de vară iarna, cel puțin până când apare motorina normală de iarnă, care apare la benzinării mult mai târziu decât înghețul.

Mulți oameni știu că motorina poate fi vară, iarnă și arctic și este firesc ca din denumiri în sine să reiese clar care este destinat pentru ce. Și una dintre caracteristicile combustibilului este punctul său de tulburare, adică începutul cristalizării parafinelor în solar. În același timp, combustibilul devine tulbure, devine similar ca vâscozitate cu jeleul și începe să pompeze mai rău prin elementele sistemului de alimentare cu motorină (citim cum să-l îmbunătățim), sau chiar să nu pompeze deloc.

Cu mai mult vreme rece, sub punctul de nor, în combustibil diesel deasupra „jeleului” se formează straturi mai dure, apoi se solidifică și „jeleul”. Mai mult, normal combustibil de iarnăîncepe să devină tulbure la minus 25 de grade, iar pentru combustibilul arctic, parametrul de apariție a turbidității nu are o normă.

Iar punctul de tulburare al motorinei de vară este de minus 5 grade, ceea ce înseamnă cu filtre normale (proaspete). curatare fina combustibil, pornirea și funcționarea unui motor diesel, nu provoacă probleme într-un îngheț ușor. Ei bine, dacă îți ții mașina noaptea garaj cald atunci și mai mult temperatura scazuta(până la minus 10) nu va fi un obstacol pentru conducerea cu motorină de vară.

La urma urmei, pe linia de retur, combustibilul încălzit excesiv de la duzele fierbinți este scurs înapoi în rezervor, încălzind astfel motorina de vară din acesta. Dar cu astfel de ieșiri (mai ales la minus 10), nu trebuie să lăsați mașina mult timp fără să vă deplasați pe stradă (de exemplu, ați ajuns la serviciu și ați lăsat-o pe stradă toată ziua). Deoarece în mod natural nu va exista circulație și încălzire a combustibilului atunci când motorul nu funcționează, iar combustibilul va îngheța în timpul parcării (mai ales dacă nu este minus 5, ci minus 10 pe stradă).

Este posibil să îmbunătățiți efectul de încălzire a returului (linia de retur a combustibilului la rezervor) sau de drenaj, luând un tub de cupru și înfășurându-l cu o bobină în jurul țevii de admisie a tobei de eșapament (aproximativ cinci ture vor fi suficiente), apoi conectarea conductei de retur (retur) de gaz cauciuc la acest tub de cupru în serie.

O altă modalitate este să treceți furtunul de retur printr-un încălzitor simplu care va funcționa la temperatura lichidului de răcire fierbinte. Am descris aici în detaliu cum să-l faci cu propriile mâini.Marele avantaj al unor astfel de metode simple descrise mai sus, spre deosebire de dispozitivele din fabrică (cum ar fi un cazan, care lucrează de la rețeaua de bord), care sunt instalate pe unele mașini străine destinate regiunilor de nord, este că nu consumă nici un volt, ceea ce înseamnă că nu descarcă bateria, care este deja supraîncărcată iarna.

O altă opțiune pentru încălzirea eficientă a combustibilului în rezervor, care, de asemenea, nu consumă un singur volt, poate fi văzută în figura din stânga. Nu este deloc dificil să faci un astfel de încălzitor în garaj, dacă este disponibil. O cutie de oțel este sudată din tablă de aproximativ 3 - 4 mm grosime, cu o înălțime a peretelui lateral de aproximativ 70 - 100 mm - această înălțime depinde de spațiul liber ( curatenie totala) al mașinii tale, pe jeep-uri poți face 100 mm, iar pe mașinile joase 70 mm vor fi de ajuns. Cutia este strâns legată de fundul rezervorului, de exemplu folosind cleme de bandă din plăci de oțel.

Și este suficient să faci zona cutiei astfel încât să ocupe aproximativ o treime din suprafața rezervorului tău. După realizarea cutiei, o țeavă este sudată pe ea, diametrul este egal cu diametrul țevii de evacuare și printr-un teu obișnuit în formă de T este conectat la sistem de evacuare mașina dvs. (vezi ilustrația). Este util să faceți un astfel de încălzitor reglabil (comutabil), deoarece vara ar trebui să fie oprit complet, ca fiind inutil.

Pentru a face acest lucru, instalați o clapă în T, care va funcționa de la tensiunea cablului, iar într-un moment inutil (vara) la tragerea acestui cablu, clapeta va bloca accesul la cald. gaze de esapament la cutia de sub rezervor. Cu toate acestea, cine nu vrea să se deranjeze cu amortizorul, atunci puteți pur și simplu să scoateți încălzitorul în primăvară și să înșurubați un dop potrivit în tee.

Principalul dezavantaj al metodelor de mai sus este că motorina este încălzită prin căldură de la un motor deja pornit. Aceasta înseamnă că este potrivit doar pentru acele mașini care sunt depozitate noaptea într-un garaj cald. Pentru mașinile care sunt parcate pe stradă noaptea, aceste metode nu vor funcționa.

Va trebui să utilizați aditivi pentru combustibil care nu adaugă „sănătate” motorului diesel sau să-i instalați într-un filtru sau rezervor. încălzitoare electrice(unele sunt instalate în baia de ulei), care au și o serie de dezavantaje, dintre care principalul este că este posibil să se încălzească combustibilul, astfel încât energia bateriei care și-a pierdut capacitatea la frig să nu fie suficient de lungă pentru derularea distractivă a demarorului arborelui cotit al motorului, cu ulei gros de la îngheț.

Deși acum este posibil să găsești la vânzare încălzitoare de marcă bune (ca în fotografia din stânga), care nu consumă atât de mult bateria și funcționează atât de la 12, cât și de la 24 de volți.

Și mult depinde de temperatura aerului ambiant și, în mod natural, cu cât este mai scăzută (înghețul este mai greu), cu atât încălzitorul electric va trebui să funcționeze mai mult pentru a dezgheța motorina îngroșată și cu atât bateria se va descărca mai mult.

Există încălzitoare care funcționează dintr-o rețea de 220 de volți, dar, desigur, astfel de încălzitoare sunt potrivite doar pentru un garaj rece care mătură o priză. Este puțin probabil ca cineva să folosească un astfel de încălzitor dacă depozitează mașina într-o parcare pe stradă și trage suportul de undeva. De asemenea, trebuie să găsiți unde să-l conectați.

Dar majoritatea șoferilor, confruntați cu problema înghețului brusc și a combustibilului îngroșat, folosesc mai mult în moduri simple, de exemplu un uscător de păr, dar și aici este necesară o rețea de 220 volți, care este disponibilă doar în garaj. Deși unii trag căruciorul din apartament, dacă mașina este depozitată sub geam.

Sper că toți șoferii au suficient simț pentru a nu folosi o flacără deschisă în astfel de cazuri. La urma urmei, în ciuda faptului că motorina nu clipește ca benzina, există încă șanse mari de a rămâne fără mașină.

Și încă unul punct important... Unii șoferi adaugă kerosen sau benzină la motorină pentru a reduce punctul de curgere al motorinei. Și dacă kerosenul mai poate fi folosit în ultima solutie, apoi în niciun caz nu adăugați benzină în rezervor mașină diesel este interzis.

Deoarece părțile scumpe ale pompei de combustibil de înaltă presiune, 95% din toate mașinile străine diesel (foarte rar există pompe de combustibil de înaltă presiune, care sunt lubrifiate printr-o alimentare separată cu ulei), sunt lubrifiate cu motorină. Și proprietățile de lubrifiere ale benzinei sunt zero, iar atunci când este adăugată, este posibilă nu numai uzura puternică și rapidă a pieselor. echipamente de combustibil, dar și ruperea acestora (ciobirea).

Și chiar dacă există o pompă de combustibil de înaltă presiune, ale cărei părți sunt lubrifiate ulei de motor, atunci la fel, benzina are un număr de cetanic de 25-30, iar motorina are aproximativ 45. Prin urmare, atunci când se adaugă benzină, motorul diesel va funcționa foarte greu, iar resursa de părți nu numai a pompei de injecție, dar și întregul motor va fi redus brusc. În plus, atunci când adăugați benzină în solar, pot apărea blocaje de abur în conducta de aspirație și aer. sistem de alimentare.

Și în sfârșit, câteva sfaturi. Dacă locuiți într-o regiune în care înghețurile pot lovi înainte de apariția motorinei de iarnă la benzinării și țineți mașina nu într-un garaj cald, ci într-o parcare suflată de toate vânturile, atunci aveți grijă de aprovizionarea cu combustibil de iarnă. in avans, macar ca sa reziste pana la aparitia unui astfel de combustibil la benzinarii (poti face aprovizionare la sfarsitul iernii si sa-l pastrezi pana la primul inghet din iarna viitoare). La urma urmei, motorina este ca vinul, cu cât costă mai mult, cu atât este mai curat și mai util pentru motor și echipamente scumpe pentru combustibil.

Sau caută din timp vânzarea, un aditiv dovedit la combustibilul de vară (care nu va strica motorina), pentru că s-ar putea să nu găsești așa ceva în momentul în care bate gerul. Ei bine, acei șoferi care își țin mașina într-un garaj cald pot realiza și instala pe mașină dispozitivele de încălzire descrise mai sus, astfel încât să poată face față cu ușurință la primele înghețuri și să conducă iarna cu combustibil de vară, care este mai ieftin decât combustibilul de iarnă, succes. tuturor.

Operarea unui motor diesel în timpul iernii necesită atenție sporită... Motorul este mai sensibil la frig si datorita Eficiență ridicată are o disipare scăzută a căldurii. În plus, este sensibil la calitatea combustibilului. Și motorina are mai multe soiuri pentru vară și iarnă. Prin urmare, șoferii se tem de extrasezon când Rezervor plin combustibilul de vară îngheață în timpul înghețurilor nocturne neașteptate. Dacă s-ar întâmpla asta? Ajută la înțelegerea situației expert auto Andrei Ladygin.

Suflați tunul

Motorina de vară este adesea în rezervor din greșeală. În extrasezon, la benzinării există o mulțime de combustibil nevândut de vară și este eliberat la prețuri reduse. Astfel de anunțuri sunt de obicei agățate la casele de casă sau pe stelele propriu-zise din fața stațiilor. Dar unii muncitori fără scrupule ai benzinăriilor înșală în mod deliberat șoferii. Acest lucru este plin de probleme.

Cineva îndrăznește să facă foc sub fundul unui camion înghețat. Alții ridică o pistoletă. Dar ambele ar trebui făcute foarte mult șoferi experimentați... În caz contrar, există riscul să nu se încălzească mașina, ci să o transforme într-un incendiu.

Magazinele vând de obicei pistoale termice și uscătoare de păr care funcționează cu electricitate sau gaz. Acestea pot fi instalate sub podea și direcționează fluxul de aer de-a lungul conductei de combustibil către motor. Plăcile sunt căptușite cel mai bine cu plăci de lemn sau carton pentru a reduce pierderile de căldură. În acest caz, temperatura pistolului trebuie monitorizată, altfel există riscul de topire a pieselor din plastic și cauciuc de sub fund. O procedură de jumătate de oră este de obicei suficientă pentru a renaște mașina.

Dacă tunul nu a fost la îndemână, atunci poate fi făcut dintr-un furtun de udare și al unui vecin mașină pe benzină... Adevărat, proprietarul mașinii trebuie să fie de acord să-i ajute pe cei care suferă.

Benzina pentru a ajuta

Cel mai bine este să împiedicați ca combustibilul să se transforme în „carne jeleată” și, la prima bănuială, să turnați aditivi antigel în rezervor. De obicei sunt vândute în magazine la benzinării... Dacă, după realimentare, mașina își pierde puterea, iar motorul funcționează intermitent, atunci este timpul să cauți o astfel de benzinărie. Avea combustibil de vară limita de filtrabilitate este de minus 5 grade, iar cu aditivi scade la minus 10 grade. Un astfel de combustibil îngheață la minus 13 grade. Apropo, motorină de iarnăîngroșarea are loc la minus 35 de grade.

Dar chimia este foarte scumpă. De aceea șoferi experimentați pentru a lichefia motorina de vară, diluați-l cu benzină. De obicei, un sfert din benzină este suficientă pentru ca motorina să nu se usuce. Unii camionieri chiar o toarnă până la jumătate din rezervor. Dar apoi crește riscul de deteriorare a motorului.

În loc de benzină, cel mai bine este să adăugați kerosen în aceleași proporții. Este mai puțin periculos pentru vehicule diesel... Kerosenul este, de asemenea, neutru față de aditivii chimici. Ele pot fi folosite împreună. O parte din parafine va dizolva kerosenul, iar cealaltă va fi preluată de chimie.

Dar cel mai bine este să fii vigilent și să întrebi vânzătorii de la benzinării ce fel de motorină vând.

Să începem cu faptul că în ultimii zece ani, autoturisme de pasageri a devenit o alternativă demnă analogi de benzină dintr-o varietate de motive. În același timp, printre principalele avantaje, se remarcă o economie semnificativă de combustibil datorită celor mai bune și altele calități pozitive motoare de acest tip.

Cu toate acestea, acest tip de motor nu este lipsit de dezavantajele sale. Problema principala toate motoarele diesel fara exceptie mașini moderne vulnerabilitatea sistemului de combustibil sensibil, precum și dificultatea pornirii la rece. Trebuie remarcat faptul că anumite cunoștințe vă permit să evitați o serie de probleme similare în timpul funcționării unui motor diesel.

În acest articol vom vorbi despre ceea ce trebuie să știe un „operator diesel” începător despre caracteristicile acestui tip de motoare, precum și despre cum să porniți un motor diesel în îngheț și să o faceți corect cu daune minime la alte sisteme de putere. unitate.

Citiți în acest articol

Pornirea la rece a unui motor diesel în timpul iernii: dificultăți și nuanțe

De regulă, problemele cu un motor diesel încep exact atunci când temperatura aerului exterior scade la zero și mai jos. La temperaturi aproape de zero și negative în orice motor există puțin, combustibilul se evaporă mai rău, se descarcă mai puternic etc. Ca urmare, lansarea poate deveni în mod natural mai dificilă.

Cat despre motorina, in acest caz atentie speciala merita. Faptul este că motorina este împărțită în „iarna” și „vara”. Această împărțire este dictată de faptul că acest tip de combustibil tinde să se îngroașe și să se parafineze la frig. Dacă în vreme caldă acest lucru nu se întâmplă, atunci în timpul iernii motorina groasă pur și simplu nu va fi pompată prin sistemul de alimentare.

Se dovedește că vara, benzinăriile vând așa-numita motorină „de vară”, în timp ce motorină „de iarnă” este furnizată la benzinării pentru a rezolva problema odată cu apariția vremii reci. Pentru a spune simplu, în motorina de vara se adauga separat aditivi speciali care permit acestui tip de combustibil să rămână fluid chiar și la temperaturi sub zero.

Este important de inteles ca in extrasezon, cand este inca relativ cald ziua si deja este frig noaptea, nu toate benzinariile au timp sa treaca la timp la motorina de iarna. Având în vedere că combustibilul de iarnă în sine este și mai scump, atunci unii vânzători fără scrupule, în căutarea profitului, vând destul de des motorină de vară la prețul motorinei de iarnă înainte de apariția vremii reci stabile. Situația se complică și mai mult de faptul că este imposibil să se facă distincția între motorina de vară și motorina de iarnă vizual, după miros, consistență și orice alte semne.

Cum să porniți corect un motor diesel iarna

Deci, ne-am ocupat de riscurile „combustibilului”. Acum devine clar că problema frecventa la pornirea unui motor diesel în timpul iernii, ceea ce duce la dificultăți în timpul pornirii la rece, este nepotrivit pentru sezon sau motorină de calitate scăzută. În modurile corecte Pentru a evita astfel de probleme sunt următoarele soluții:

• parcarea unei mașini într-un garaj cald sau într-o parcare încălzită;
• instalarea sistemelor etc.;
• utilizarea independentă a aditivilor antigel;

Dacă totul este clar cu primele două metode, atunci a treia soluție este mulți specialiști în repararea motoarelor și pasionați de mașini cu experiență intrebat. Faptul este că adăugarea de diverse aditivi de la terți v rezervor de combustibil poate fi nesigur pentru sistem diesel sursa de alimentare și motorul cu ardere internă însuși.

Apropo, mulți dealeri oficiali indicați separat că, dacă apare vreo defecțiune din cauza utilizării diferitelor antigeluri pe mașini diesel care sunt în garanție, atunci o astfel de defecțiune nu este un caz de garanție. Aceasta înseamnă că reparațiile vor fi efectuate exclusiv pe cheltuiala proprietarului.

Să revenim la pornirea la rece. Să ne imaginăm o situație tipică în care nu există garaj, iar mașina în sine stă pe stradă mult timp. În acest caz, mașina nu este echipată suplimentar cu nicio încălzire. În acest caz, trebuie să știți cum să porniți un motor diesel iarna și ce trebuie făcut pentru a face totul corect.

În primul rând, se ține cont de faptul că pornirea unui motor diesel iarna în comparație cu un motor pe benzină poate fi dificilă din cauza diferențe individuale un astfel de motor. Mai precis, injecție de combustibil iar aprinderea ulterioară a amestecului de combustibil și aer dintr-un motor diesel are loc oarecum diferit decât în.

De asemenea, proprietarii de mașini diesel care operează în regiuni cu ierni destul de severe pot fi sfătuiți să instaleze diferite preîncălzitoare (și sisteme de alimentare, preîncălzitor motor precum Webasto sau Hydronic etc.)

De asemenea, se recomandă izolarea separată compartimentul motorului si motorul. Este foarte potrivit pentru aceasta, care reține căldura și împiedică răcirea rapidă a motorului cu ardere internă. Încălzirea nu va fi de prisos. În aceste scopuri, puteți utiliza diverse soluții, dintre care cea mai simplă este instalarea unui „obturator” din carton dens.

În cele din urmă, observăm că durează mult timp, deoarece un motor de acest tip se încălzește doar în mișcare sub sarcină. Aceasta înseamnă că la 3-5 minute după începerea lucrului mașină diesel trebuie să conduceți, totuși, primii 5 km. ar trebui să fie lină, fără o creștere semnificativă a vitezei, porniri și frânări bruște, mișcarea pornită viteze de supramultire etc.

Citeste si

Metode disponibile Verificare personală bujiile incandescente ale unui motor diesel. Diagnosticare bujii incandescente cu demontare, testare cu tester, pentru o scânteie.