Dintre toată varietatea de fluide tehnice și lubrifianți utilizați într-o mașină, poate cea mai mare atenție este acordată uleiului de motor. Și anume, starea și durata de viață a motorului depind direct de calitatea uleiului de motor. Iar funcțiile pe care le îndeplinește nu se limitează doar la lubrifierea perechilor de frecare, așa cum ar părea la prima vedere.
Într-un motor modern cu ardere internă, pe lângă lubrifierea directă a pieselor, uleiul trebuie să poarte simultan o mulțime de responsabilități: să protejeze piesele motorului de coroziune, să sigileze golurile din grupul cilindru-piston, să răcească părțile cele mai încărcate la căldură. , pentru a preveni formarea carbonului, îndepărtați produsele de uzură de pe perechile de frecare și mențineți-le suspendate până când sunt cernute de filtrul de ulei.
Wow o treaba? Se pare că asta nu este tot. Uleiul de motor este acum utilizat pe scară largă ca fluid de lucru pentru diferite mecanisme hidraulice: compensatoare hidraulice, schimbătoare de fază și tensionare hidraulice. Și trebuie să facă toate acestea în condiții de temperaturi, presiuni și sarcini ridicate timp de multe ore.
De aceea, chiar și cel mai ieftin ulei este un cocktail chimic foarte complex, ale cărui toate componentele sunt atent selectate pentru a funcționa normal în motor. Orice ulei de motor reprezintă aproximativ 85% din bază - așa-numitul ulei de bază. Depinde de uleiul de bază care va fi uleiul de motor: mineral, hidrocracare semisintetic sau sintetic.
În uleiurile minerale, petrolul brut este folosit ca „bază” care a trecut de mai multe etape de preparare și purificare, a cărei esență este distilarea. Mai simplu spus, în prima etapă, țițeiul este adus la fierbere și fracțiile ușoare - lichide și gaze - sunt separate de el, care sunt ulterior folosite pentru a produce benzină, motorină și kerosen. După aceea, uleiul trece prin mai multe etape de prelucrare, în timpul cărora sunt îndepărtate diferite componente „dăunătoare”, cum ar fi parafinele, asfaltul și aromaticele.
Și numai după toate aceste etape, uleiul de bază este amestecat cu un pachet de aditivi speciali, care îl transformă în produsul final - ulei de motor mineral. Dar, în ciuda tuturor acestor măsuri, uleiurile minerale sunt concepute pentru intervale scurte de scurgere - o bază de îmbătrânire și un pachet de aditivi foarte saturate funcționează suficient de repede, drept urmare majoritatea proprietăților de performanță se pierd.
Uleiurile hidroaglomerate și semisintetice au o resursă mult mai lungă și o stabilitate a proprietăților. Uleiurile de hidrocracare au la bază aceeași bază minerală, care, după distilare și purificare, intră într-o instalație specială, unde, sub influența temperaturilor ridicate, a presiunii, a hidrogenului și a diverșilor catalizatori, scapă de toți compușii, substanțele și moleculele nedorite. Rezultatul este un ulei de bază de înaltă calitate, pe care producătorii îl consideră adesea „semi-sintetice” și „sintetice”.
Adevăratele „semi-sintetice” pot fi obținute numai prin amestecarea uleiurilor minerale sau de hidrocracare și a uleiurilor de bază sintetice într-un raport de aproximativ 20-40%. In functie de ce se amesteca baza sintetica, un ulei de motor semisintetic din punct de vedere al caracteristicilor sale poate sta fie cu un pas mai sus, fie mai jos decat cele de hidrocracare.
Și, în sfârșit, cele mai bune uleiuri sintetice de până acum. Acestea se bazează nu pe țiței cu o compoziție moleculară instabilă, ci pe polialfaolefine (PAO) - polimeri sintetici, a căror structură moleculară este aproape ideală pentru funcționarea într-un motor. Deci, uleiurile sintetice au caracteristici excelente de vâscozitate, cea mai mare rezistență posibilă la oxidare și formează o peliculă de ulei foarte puternică pe piese. Există însă și dezavantaje, și anume prețul ridicat, care se datorează tehnologiei complexe de fabricare a uleiului de bază și amestecarea acestuia cu un pachet de aditivi.
Apropo, formarea unui pachet de aditivi de ulei de bază este sarcina cea mai dificilă și cea mai intensivă în știință în fabricarea unui produs finit. Există câțiva producători importanți de aditivi pentru uleiuri de motor în lume: Lubrizol, Exxon, Afton, Infineum, Chemtura. Și de multe ori specialiștii chiar acestor companii efectuează selecția aditivilor într-un pachet pentru un anumit ulei de bază, adică. unele companii de ulei de motor, în mod paradoxal, nici măcar nu participă la crearea propriilor uleiuri.
Desigur, aceste cunoștințe vor fi utile unui pasionat de mașini obișnuite, dar atunci când vine la magazin, își alege uleiul, concentrându-se pe informațiile indicate pe recipient - indicele de vâscozitate și clasa de calitate.
Unul dintre cei mai importanți parametri este vâscozitatea uleiului. Fiecare ulei trebuie să funcționeze într-un interval de temperatură destul de larg. Și dacă ne gândim că în ultimii ani, uleiurile multigrad au devenit cele mai răspândite, atunci acest interval poate fi de la -40 la +150 de grade. În același timp, vâscozitatea uleiului nu trebuie să depășească anumite limite: la temperaturi scăzute, uleiul nu trebuie să fie prea gros pentru ca demarorul să poată roti arborele cotit fără probleme, iar lubrifiantul să poată curge către piesele de frecare. În același timp, cu un motor cald și sarcini mari, când temperatura uleiului poate ajunge la 150 de grade, uleiul nu trebuie să fie prea lichid, altfel filmul de ulei de protecție de pe piesele de frecare nu va avea o rezistență adecvată.
Nu orice ulei este capabil să funcționeze în intervalul de temperatură specificat și acest lucru nu este necesar - este suficient să alegeți un produs care îndeplinește condițiile în care este operată mașina. În aproape 100% din cazuri, indicele de vâscozitate conform clasificării Societății Americane de Ingineri Auto (SAE) este indicat pe recipientul de ulei de motor.
În această clasificare, uleiurile sunt împărțite în clase în funcție de vâscozitate. În funcție de valoarea sa, se disting șase clase de iarnă (0W, 5W, 10W, 15W, 20W și 25W) și cinci clase de vară (20, 30, 40, 50 și 60), dar uleiurile pentru toate anotimpurile (de exemplu, 5W- 30, 5W -40 etc.). Primul număr care vine înaintea indicelui W caracterizează proprietățile uleiului la temperaturi scăzute. Cu cât această valoare este mai mică, cu atât limita de temperatură de funcționare a uleiului este mai mică. Al doilea număr, respectiv, indică vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate, iar cu cât este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului la încălzire. Deci, de exemplu, astăzi uleiul cu un indice de vâscozitate de 0W-60 are cele mai universale caracteristici, este capabil să pompeze prin sistemul de ulei de motor la temperaturi de până la -47 de grade și, în același timp, protejează bine motorul. de la uzura la temperaturi maxime.
Este clar că clasificarea uleiurilor de motor în funcție de vâscozitate nu reflectă toate proprietățile produsului, prin urmare, multe clasificări ale uleiurilor de motor în funcție de calitate au fost introduse în întreaga lume, iar sistemul de clasificare dezvoltat de Institutul American de Petrol (API). ) este acum cea mai răspândită. Acest sistem ia în considerare utilizarea prevăzută a uleiului și caracteristicile sale de performanță, cum ar fi rezistența la oxidare, protecția la coroziune, formarea carbonului, caracteristicile de vâscozitate etc.
Denumirea pentru această clasificare constă din cel puțin două litere latine majuscule și indică aplicabilitatea uleiului, în funcție de condițiile de funcționare. Conform API, toate uleiurile sunt împărțite în două mari categorii, dintre care una este indicată de prima literă: C (comercial) - pentru motoarele diesel; S (service) - pentru motoarele pe benzină; A doua literă indică direct proprietățile de performanță ale uleiurilor (A-M pentru benzină și A-I pentru motorină). În consecință, începând cu 1 ianuarie 2008, cele mai înalte clase API sunt CI și SM. Adesea există clase combinate (de exemplu, CI-4 / SL), iar clasificarea care se află pe primul loc în desemnare este considerată de preferat. Pentru motorinele, începând de la clasa CD, se introduce o distincție în funcție de aplicabilitate - pentru motoarele în doi timpi (se adaugă indicele 2) și în patru timpi (se adaugă indicele 4) diesel, de exemplu CI-4.
Dacă uleiului de motor i se atribuie o clasă API după testarea în laboratoarele oficiale API, atunci producătorul pune o logogramă specială pe recipient. Cu toate acestea, absența sa pe ambalaj nu este încă un motiv de îngrijorare. Specificațiile API și procedurile de testare pentru uleiuri sunt disponibile publicului, iar producătorii de ulei efectuează adesea ei înșiși astfel de teste. Desigur, ei au dreptul să indice că uleiul lor respectă una sau alta clasă API. În plus, în unii parametri, cerințele pentru uleiurile utilizate în Europa sunt mult mai stricte decât cele nord-americane, astfel încât producătorul de multe ori pur și simplu nu trebuie să comande cercetare direct de la API.
Apropo, recent parametrul proprietăților de economisire a energiei a uleiurilor a fost inclus în clasa API. În desemnarea clasei API, această informație este reflectată de prezența abrevierei EC (Energy Conserving). Și în total există 3 gradări ale proprietăților de economisire a energiei ale uleiului: EC-I asigură o economie de combustibil de 1,5-2,5%, EC-II asigură o economie de combustibil de 2,5-3%, EC-III asigură o economie de combustibil de peste 3%.
Ce uleiuri ar trebui să alegi pentru mașina ta? Răspunsul la această întrebare ar trebui abordat mai mult decât pare la prima vedere. Primul și cel mai important punct de referință sunt recomandările producătorului de mașini, pentru că el cunoaște cât mai bine toate dezavantajele motorului. Un alt lucru este că nici producătorii de uleiuri nu stau pe loc și, uneori, o nouă dezvoltare pur și simplu nu are timp să fie inclusă în lista de recomandări din punct de vedere fizic. Și în acest caz, știind ce înseamnă numerele și inscripțiile de pe ambalaj, puteți alege uleiul de motor care este optim pentru un anumit motor în condiții climatice specifice.
În acest articol, vom încerca să respingem cele mai comune mituri despre uleiurile de motor. Multe dintre ele ne-au fost aduse de zvonuri populare. Dar există și cele care provin de la companii de mașini și dealeri.
Mitul 1. Este imposibil să găsiți informații despre tipul de ulei care este turnat în motor pe transportor
Acest lucru nu este în întregime adevărat. Tipul de ulei folosit este întotdeauna indicat de producătorul motorului în manualul de service, dar marca nu este dezvăluită adesea. Abordarea de a informa clienții despre originea uleiului original diferă foarte mult de la producător la producător.
În ultimele patru decenii, Renault a recomandat în mod deschis uleiurile de motor ELF pentru toți proprietarii de mașini. Grupul VW nu face publicitate producătorului de ulei, dar nici nu o ascunde. De exemplu, potrivit specialiștilor în lubrifianți, uleiul VW Original LL-III 5w30 (toleranță 504/507), care este turnat la fabricile VW din Europa și Rusia, este Castrol EDGE Professional LL3 5W-30. Aceste informații pot fi considerate de încredere, deoarece sunt confirmate oficial de reprezentanța producătorului auto german. Totuși, conform altor informații obținute din aceleași surse, ar putea fi vorba de Fuchs TITAN EM 030 VW, precum și de Pentosin sau Shell.
Și, în sfârșit, există mărci care ascund cu atenție originea uleiului - cum ar fi, de exemplu, Toyota. Recomandările primite de la acest producător se rezumă la necesitatea de a folosi uleiul original și de a nu te gândi unde și de către cine a fost produs.
Mitul 2. Fabrica toarnă o „apă minerală” ieftină pentru pornirea motorului
Multe mărci mari, și împreună cu ei dealerii, pur și simplu informează clienții că „materialele sintetice” sunt turnate în motor pe banda transportoare. Mulți șoferi nu cred acest lucru și cred că uleiul mineral mai ieftin, cu un pachet de aditivi de spargere, este turnat în motor pe transportor. Ca argumente, este citată necesitatea de a schimba uleiul în timpul așa-numitei „întreținere zero”, care se efectuează la scurt timp după cumpărarea unei mașini - astfel de recomandări, de exemplu, sunt date de dealerii Lada, Datsun și Hyundai.
Necesitatea de a schimba uleiul la scurt timp după ce mașina a părăsit porțile fabricii îi face pe clienți să concluzioneze că uleiul „conveior” nu poate fi scump și sintetic prin definiție. Motivul disputei este că dealerii introduc „zero întreținere” în regulamente din proprie inițiativă. Pentru ei, aceasta este o modalitate de a câștiga bani în plus. Schimbarea uleiului imediat după cumpărare nu contrazice recomandările producătorului, iar dealerii îl folosesc în mod activ.
Între timp, o creștere a preciziei producției de piese din grupul de motoare a dus de mult la faptul că motoarele moderne, de fapt, nu trebuie să fie rodate, așa că nu are rost să se folosească un „rodare”. " ulei cu un pachet special de aditivi.
Mitul 3. Dealerii nu știu ce fel de ulei este în mașină
Nu este adevarat. Dealerii știu asta, fie și doar pentru că după vânzarea mașinilor trebuie să efectueze întreținere de rutină, ceea ce le permite să păstreze garanția din fabrică. În plus față de „original” există o listă întreagă de uleiuri recomandate care pot fi turnate în mașini noi de marca și modelul corespunzător. Dealerul are dreptul de a schimba furnizorul dacă acest lucru nu contravine acordurilor sale cu producătorul.
Cauza mitului, așa cum se întâmplă adesea, a fost notoriul „factor uman”. Adesea, specialiștii de la aceeași reprezentanță oferă informații diferite ca răspuns la întrebări. Totodată, după ce a luat legătura cu reprezentanța, clientul primește informații care contrazic răspunsul dealer-ului. Cel mai adesea, aceasta nu este o intenție rău intenționată, ci o inconsecvență în politica de comunicare externă a dealerilor și reprezentanțelor.
Totuși, nu uitați că producătorii își pot schimba furnizorii oficiali din când în când pentru a reduce costurile, iar numele producătorului de ulei de motor „conveior” și „original” se poate schimba din anul de producție al mașinii.
Mitul 4. Este mai bine să schimbi cât mai des uleiul din motor.
Nu puteți contesta această afirmație, mai ales dacă mașina funcționează în condiții dificile. Dar în timpul funcționării normale a mașinii, zelul excesiv în acest caz va duce doar la costuri suplimentare, fără a afecta în niciun fel resursa motorului.
După cum ne-am dat seama deja, așa-numitul „ulei de spargere” este o relicvă a trecutului. În cazul mașinilor puternice, motoarele acestora sunt rodate la stand în condiții de producție. Această practică există, de exemplu, la noua fabrică de motoare Jaguar din Castle Bromwich. Motoarele mașinilor obișnuite nu trebuie să fie rodate. Când sunt asamblate pe un transportor, un ulei de motor standard recomandat (sintetic sau semisintetic) este turnat în ele și trebuie schimbat conform reglementărilor din fabrică, la TO-1.
Majoritatea producătorilor recomandă înlocuirea după 15.000 sau chiar 20.000 km sau după 1 an de funcționare, oricare dintre acestea survine primul. În Occident, intervalul de service de 20.000 km a devenit de mult o normă, deși în Rusia unii producători (de exemplu, Citroen, Peugeot și Toyota) l-au redus la jumătate - la 10.000 km. În cele mai multe cazuri, o astfel de reasigurare nu este justificată de nimic, dar proprietarul unei mașini noi nu poate merge împotriva voinței companiei auto, deoarece aceasta este plină de pierderea garanției.
Mitul 5. Este imposibil să schimbi tipul de ulei turnat în motor.
În momente diferite, producătorii s-au concentrat pe diferite proprietăți ale uleiului, în funcție de cerințele pieței în schimbare. În primele zile ale tehnologiei, cea mai importantă preocupare a fost maximizarea protecției la uzura motorului. Mai târziu, accentul s-a mutat pe creșterea intervalului de scurgere a uleiului. Când tendința principală a fost înăsprirea cerințelor de mediu, producătorii au trecut la rezolvarea acestei probleme. Multe companii de automobile, în căutarea reducerii parametrilor de pașaport ai consumului de combustibil, au trecut la uleiuri de motor care economisesc energie (reduc frecare). Un astfel de ulei nu va dăuna motorului, dar dacă nu doriți să plătiți în exces pentru noile tehnologii, puteți trece fără durere la un alt tip de ulei.
În acest caz, toleranțele producătorului joacă un rol cheie. Dacă uleiul care nu economisește energie pe care l-ați ales are aprobarea corespunzătoare, îl puteți utiliza în siguranță.
De îndată ce uleiul sintetic a apărut la vânzare, șoferii au devenit interesați de noul produs și au decis să-l evalueze fără greș. Dar în curând unii proprietari de mașini s-au confruntat cu o problemă neplăcută - sub mașină s-au format pete de ulei, care au stat mult timp într-un singur loc. A existat o astfel de neplăcere pentru că noii combustibili și lubrifianți au dus la comprimarea unora dintre garniturile din motor. Producătorii au eliminat de mult această problemă, deși există încă șanse de scurgeri dacă o mașină veche care a funcționat de mult timp cu ulei mineral este transferată în ulei sintetic. De asemenea, poate apărea o problemă din cauza faptului că multe produse moderne includ detergenți speciali care spală depunerile vechi care înfundă fisurile.
Diferența dintre uleiul sintetic și cel mineral este minimă
Ei bine, pentru a înțelege această problemă, merită să cercetăm chiar „inima” uleiurilor. Clasificarea lor se bazează pe originea uleiului de bază. Cele sintetice sunt create folosind sinteza chimică directă sau o combinație de procese de hidrogenare cregin, în timp ce cele minerale sunt un produs al fisiunii, purificării și rafinării ulterioare a uleiului. Se disting și cele parțial sintetice, care se obțin prin amestecarea uleiurilor de bază de diferite tipuri.
Și totuși, uleiurile sintetice derivate artificial au un anumit avantaj față de uleiurile minerale mai naturale - sunt rezistente la oxidarea bazelor. În plus, materialele sintetice sunt capabile să reziste la un interval mare de temperatură, să funcționeze bine atunci când sunt încălzite și să funcționeze mai bine în condiții de temperatură scăzută. Ceea ce este important, își păstrează proprietățile de funcționare mai mult timp, de aceea este recomandat în special pentru intervale lungi de service.
Prețul ridicat este o garanție a unei calități excepționale!
Ceea ce contează nu este atât prețul, cât instrucțiunile din cartea de service auto. Chiar și uleiul foarte scump, dar care, în același timp, nu respectă recomandările producătorului mașinii dvs., poate provoca daune grave unității de alimentare. Este curios că, cu cât acest ulei este mai bun, cu atât se vor manifesta mai repede consecințele triste.
Amestecarea nu va dăuna motorului
Puteți, desigur, să vă distrați după cum doriți, dar producătorii nu recomandă amestecarea uleiurilor. Se știe că amestecarea lubrifianților de diferite vâscozități și cu diferiți aditivi poate reduce serios eficiența motorului. Acest lucru se aplică chiar și uleiurilor cu aceleași toleranțe, dar de la producători diferiți, deoarece fiecare dintre ele folosește propria formulă în producție.
Desigur, în situații critice, de exemplu, pe autostradă, când nivelul tinde spre un nivel critic, este permis să adăugați ulei de la alt producător, dar nu este recomandat să folosiți acest amestec pentru o perioadă lungă de timp și, dacă este posibil, , este mai bine să-l înlocuiți imediat.
Tot sezonul mai prost ca calitate
În realitate, totul este diferit. Uleiul de motor, conceput pentru funcționare pe un an întreg, asigură pornirea cu succes a motorului atât iarna, cât și vara și lubrifiază eficient unitatea de putere în modul de funcționare.
Uleiul pur și simplu protejează motorul de uzură, nu mai mult
Sarcina principală a uleiului de motor, fără îndoială, a fost și va fi întotdeauna protecția motorului, dar îi sunt atribuite o serie de alte sarcini la fel de importante. De exemplu, răcirea pieselor individuale ale motorului, protecția împotriva contaminării, eliminarea depunerilor ...
Dezmind miturile uleiului de motor
În ceea ce privește numărul de zvonuri ciudate, acest produs este capabil să concureze cu unele vedete de cinema și, prin urmare, este timpul să risipim o altă porțiune din mituri.
Muritorii de rând nu pot verifica calitatea uleiului de motor acasă
Desigur, este imposibil să efectuați o examinare cu drepturi depline într-un apartament simplu, dar a afla dacă este potrivit pentru utilizare este destul de realist. Cel mai simplu mod este „testul de picurare”. Este suficient să puneți o picătură de ulei de motor pe un simplu ziar cu o joja. „Corect” se va estompa de obicei, lăsând câteva cercuri pe suprafața hârtiei. Dar dacă tocmai a înghețat pe hârtie, formând o picătură stabilă, este mai bine să-l scurgeți de urgență și să-l înlocuiți cu unul nou, deoarece un astfel de ulei și-a epuizat de mult toate resursele și nu va putea îndeplini eficient sarcinile care i-au fost atribuite. .
Cu adăugarea de aditivi de la terți, uleiul devine doar mai bun
Și acum este timpul să te gândești serios să arunci din casă „Trutul Tânărului Chimist”, care îți încălzește sufletul. Producătorii nu recomandă categoric îmbunătățirea uleiului pe cont propriu prin adăugarea de aditivi de la terți - și da, în acest caz „categoric” înseamnă nu și nu „poți, până nu a observat nimeni”. Astfel de aditivi, spre deosebire de amăgirea ciudată a altor șoferi, nu numai că nu reușesc să îmbunătățească performanța, ci și să le agraveze sau să dăuneze motorului. Uleiurile de motor sunt fabricate în condiții speciale, formula este selectată cel mai bine pentru un anumit tip. Orice interferență exterioară distruge acest echilibru delicat, împiedicând uleiul de motor să funcționeze conform intenției producătorului.
Uleiul obținut din reciclare este de calitate inferioară
De fapt, nu este în niciun fel inferior celui obișnuit și, de asemenea, îndeplinește toate caracteristicile care sunt menționate pe ambalaj. În general, nu diferă de uleiul obișnuit în nimic, cu excepția faptului că a costat producătorul mai ieftin.
Fiecare schimbare de ulei trebuie să înceapă cu un lichid special, „de spălare”.
Uleiul de spălare este un produs cu un conținut ridicat de aditivi detergenți care îndepărtează produsele de ardere și depunerile din motor. Uleiurile din generația actuală au o capacitate puternică de spălare, astfel încât în general nu este nevoie să spălați motorul unei mașini moderne. În cazuri speciale, dacă motorul este vizibil murdar, ar fi mai bine să-l umpleți pur și simplu cu uleiul recomandat de producător, dar să îi scurtați durata de viață.
Uleiul poate fi depozitat după cum doriți, nu necesită condiții speciale
Nevoi, deoarece depozitarea necorespunzătoare poate duce la o deteriorare a calității produsului. De regulă, pachetele trebuie să fie protejate de apă și nu trebuie să înghețe.
Uleiul economisitor de energie este mai bun decât uleiul obișnuit
Se distinge printr-o vâscozitate scăzută și un set suplimentar de aditivi, inclusiv aditivi antifricțiune. Acestea reduc pierderea de energie în timpul frecării și, prin urmare, reduc și consumul de combustibil. Cu toate acestea, nu vă așteptați la economii vertiginoase - de obicei, acestea nu sunt mari. În plus, uleiul de economisire a energiei are restricții de aplicare.
Desigur, acestea nu sunt toate mituri, dar am reușit totuși să le risipim pe majoritatea. Pentru a nu-ți dezamăgi mașina, ascultă mai mult recomandările specialiștilor decât zvonurile și speculațiile, pentru că există multe mituri, iar motorul calului tău de fier este încă într-un singur exemplar și nu poți experimenta cu grinda peste aceasta.
5 fapte și mituri despre uleiurile de motor. Toată lumea știe că o mașină are nevoie de ulei de motor pentru a funcționa fără probleme. Servește pentru a asigura lubrifierea tuturor părților în mișcare ale motorului, protejându-le de rugină și coroziune. Iată cinci dintre cele mai faimoase fapte și mituri despre uleiurile de motor în detaliu. - Este adevărat că litera „W” pentru uleiul 5W-30 înseamnă „vâscozitate” Nu este adevărat. De fapt, litera „W”: „iarnă” din engleza „iarnă”. Și 5W este indicele de vâscozitate a uleiului rece conform clasificării standardizate SAE pentru utilizare pe timp de iarnă. - Daca uleiul se inchide la culoare inseamna ca s-a murdar si este timpul sa il schimbi. E chiar asa? Gresit. Dacă utilizați ulei cu detergenți, atunci uleiul este în regulă. Dizolvă cele mai mici particule de carbon de motor și le menține în suspensie, astfel încât murdăria să nu se depună pe motor. Puțini producători de ulei de motor adaugă aceste particule la produsul lor. Dacă creați o formulă greșită și există prea multe particule de curățare, atunci aceasta va presupune o curățare „aspră” a motorului. O cantitate mare de funingine curățată poate înfunda imediat canalele de ulei, ceea ce va duce la deteriorarea inevitabilă a motorului cu ardere internă. Dar există și o latură pozitivă: utilizarea uleiului de curățare vă permite să oferiți o „a doua viață” motorului. Pereții curați ai unității promovează o mai bună aderență a peliculei de ulei, motiv pentru care unii producători, precum Valvoline, dimpotrivă, se concentrează pe introducerea tehnologiilor de „curățare”. - Stereotip: „Nu contează ce este scris în instrucțiuni, uleiul trebuie schimbat la fiecare 5000 km”. Proprietarul este un maestru. Motorul, evident, nu va fi mai rău din cauza schimburilor frecvente de ulei, dar dacă ai grijă de portofel măcar puțin, atunci de fapt, nu trebuie să schimbi uleiul atât de des! Dacă conduceți în condiții dificile de funcționare, mai ales dacă conduceți în ambuteiaje cu opriri constante, atunci un schimb de ulei la fiecare 12.000 km va fi suficient pentru funcționarea normală a motorului, ca să nu mai vorbim de funcționarea suburbană. - Aditivii suplimentari la uleiurile de motor îmbunătățesc performanța motorului. Acest lucru este adevărat, dacă numai aditivii erau prezenți în ulei înainte de cumpărare. Orice ulei de motor de la un producător reputat conține deja aditivi care îmbunătățesc indicele de vâscozitate - intervalul de temperatură la care uleiul își menține fluiditatea corespunzătoare. - Uleiurile sintetice pot provoca scurgeri? Aceste temeri sunt nefondate. Cu mulți ani în urmă, producătorii de ulei de motor au schimbat formula și acum uleiurile nu comprimă garniturile. Totuși, există posibilitatea ca utilizarea uleiurilor sintetice să ducă la scurgeri, cel puțin la mașinile care au folosit uleiuri pe bază de petrol de mulți ani.