Bujia incandescenta folosita la motoarele cu aprindere incandescente este foarte simpla. Miezul său este separat de corp prin șaibe de poronită sau mica. Spirala este atașată prin călăfătuirea unui capăt pe corp, iar celălalt direct la miez. În acest scop au fante cu o formă specială. De asemenea, în loc de sudare, se poate folosi sudarea în puncte.
Bujia incandescente funcționează astfel: atunci când motorul pornește, tensiunea începe să curgă către miez și corp, care provine de la o sursă de curent. Bateriile acționează de obicei ca acea sursă. O lumânare pentru modelele de motoare cu ardere internă necesită o tensiune de la unu și jumătate până la trei volți. Atunci lumânările vor funcționa normal și se va asigura culoarea roșie deschisă a lumânării atunci când strălucește. În funcție de materialul lumânării și de secțiunea transversală a acesteia, tensiunea necesară poate varia.
Selectie bujii incandescente pentru modele
Dacă designerul are dorința de a stoarce cea mai mare putere din propriul său motor, atunci va trebui să aleagă lumânări nu numai pentru vreme caldă, ci și pentru vreme rece, adică. prevede două temperaturi extreme care pot fi la competiție. Acest lucru ar trebui făcut doar pe acele foi de aer care vor fi instalate direct la competiție.
Pentru modelele de aeronave, se poate folosi o bujie incandescentă ușor diferită, care are unele diferențe față de cea obișnuită, cum ar fi prezența unui deflector metalic care protejează bobina bujiei de contaminarea cu combustibil atunci când motorul funcționează cu o masă bogată de combustibil. Placa trebuie să aibă aceeași lățime ca și diametrul exterior al spiralei, iar grosimea acesteia trebuie să fie de 0,2 - 0,3 mm. De obicei, alama sau oțelul sunt folosite la producerea înregistrărilor. Deflectorul este atașat prin sudură prin contact sau nituire de canelurile corpului lumânării. O astfel de lumânare permite motorului să funcționeze chiar și la turație mică. Desigur, lumânările necesare trebuie verificate în prealabil pe motor pentru a vă asigura că funcționează.
La naiba, sunt complet confuz. Citeste textul de mai jos...
Toți modelatorii, mai devreme sau mai târziu, se confruntă cu o alegere - să pună o lumânare rece sau fierbinte. Să ne uităm la argumentele pro și contra Bujia incandescentă furnizează căldură pentru a aprinde combustibilul, la fel ca o bujie, cu excepția faptului că rămâne fierbinte tot timpul. Dacă căldura luminii crește, momentul aprinderii este accelerat, urmat de o creștere a turației motorului. Nitrometanul se amestecă cu alcoolul, oferind oxigen pentru mai multă putere, dar scade și punctul de aprindere al combustibilului. Astfel, creșterea conținutului de nitrometan accelerează momentul aprinderii. Trucul cu bujiile este să folosești cât de mult nitro aveți nevoie pentru a face treaba și să folosiți un BUJĂ pentru a controla momentul aprinderii.
Un motor fierbinte (compresie ridicată) și combustibil fierbinte (nitro ridicat) necesită de obicei o dop rece. Un motor rece și un combustibil rece necesită de obicei o priză fierbinte.
Principalele simptome atunci când lumânarea?
PREA RECE
1. Motorul emite clipuri slabe când încearcă să-l pornească, dar nu pornește. Poate însemna și o baterie cu filament descărcată.
2. Motorul nu se înclină spre un sunet plat ascuțit, dar întotdeauna sună bogat. Sunetul de evacuare este foarte neuniform.
3. Motorul se poate opri când încălzitorul este scos, chiar dacă funcționează normal cu încălzitorul conectat.
4. În timpul funcționării, motorul devine progresiv mai bogat până când se oprește definitiv. Acest lucru se datorează răcirii suplimentare în situația de limită inițială.
5. O situație moderată apare cu o ușoară scădere a turației motorului atunci când încălzitorul este scos. Acest lucru ar trebui să servească drept avertisment că bujia s-a deteriorat și ar trebui înlocuită.
PREA CALD
1. Motorul se întoarce înapoi când încearcă să-l pornească și se dă înapoi. Poate duce la alergare inversă. Poate fi cauzată și de utilizarea unei baterii de 2V cu niște bujii.
2. Motorul nu poate fi scos fără probleme din modul de sunet ridicat prin îmbogățirea amestecului. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când se utilizează un conținut ridicat de nitro în motoarele cu compresie scăzută.
3. Dacă ați scos acul la pasul 2, motorul se poate îmbogăți brusc în timpul funcționării. Verificați-vă conductele de combustibil pentru blocaje, dar țineți cont de acest truc.
4. Este mai probabil ca motorul să se supraîncălzească și să se lase. Alergați întotdeauna pe partea bogată a setării de vârf. Scăderea se caracterizează printr-un sunet de evacuare fin și neted. El doar scârțâie.
5. Dacă sunetul de evacuare a motorului are clicuri ascuțite suprapuse unui sunet neted, acesta este pre-aprinderea combustibilului sau detonație. Această condiție cauzează pierderea puterii, uzura crescută a motorului și poate cauza supraîncălzirea motorului.
Notă:
Toate condițiile PREA CALDE pot duce la distrugerea motorului și acest lucru se poate întâmpla la o singură pornire! Prin urmare, aveți grijă în special la astfel de simptome.
Condițiile PREA RECE, de regulă, nu rănesc nimic în afară de ego-ul tău.
Sursă de alimentare pentru bujie incandescentă pentru motor de aeromodelism
Blocul vă permite să alimentați bujia incandescentă de la o sursă de 6-12 volți
Acum câțiva ani am realizat un convertor simplu de lățime a impulsurilor (PWM) (GDriver) pentru a alimenta o bujie incandescentă de la o baterie de 12 volți. În ultimele zile, interesul pentru acest design s-a „trezit” din nou – așa că a trebuit să scriu un articol pe acest subiect.
O diagramă a unui astfel de convertor este prezentată în figura din stânga sus.
Convertorul de tensiune PWM pentru aprinderea unei bujii incandescente este asamblat pe un microcircuit LM2576ADJ conform unui circuit de comutare tipic și poate fi operat de la o sursă externă de tensiune constantă de 6-12 volți. Reglarea tensiunii de ieșire și, prin urmare, a curentului lumânării, este efectuată de potențiometrul P1, care, împreună cu rezistențele R1 și R2, formează un divizor de tensiune de ieșire. Cu valorile indicate ale acestor părți, circuitul asigură reglarea curentului în sarcină (lumânarea KS-2) de la aproximativ 1,5 la 3,5 A. Un curent mai mare este limita pentru acest microcircuit și este limitat de circuitul de protecție intern. , astfel încât circuitul nu se teme de scurtcircuite la ieșire. Rezistorul de balast R3 este un șunt al ampermetrului și nu afectează funcționarea circuitului. Ca ampermetru, am folosit niște voltmetru vechi importat, cu o scară de abatere totală de 200 mV - aceasta este exact tensiunea care scade pe șuntul R3 la un curent de sarcină de 4 A. Puteți folosi orice voltmetru indicator potrivit calibrându-l cu o serie. -rezistor conectat (valoarea va trebui selectata) . În principiu, puteți refuza deloc să măsurați curentul unei lumânări (dar acest lucru nu este foarte convenabil, deoarece dispozitivul arată și dacă lumânarea este „vie”), atunci nu va fi nevoie de R3, pe care l-am compus din cinci Rezistoare de 0,25 Ohm conectate în paralel și o putere de 0,5 wați. Dioda D1 protejează circuitul de polaritatea greșită a tensiunii de intrare, aici puteți folosi orice diodă de siliciu, nominală pentru un curent de cel puțin 5-10 A. Ca diodă D2, puteți utiliza o altă diodă Schottky, nominală pentru un curent maxim de minim 10 A. Condensatoare C1 si C3 - electrolitice, orice tip, C2 si C4 - ceramice. Inductorul L1 cu o inductanță de aproximativ 50 mH este înfășurat pe o tijă de ferită M700 cu un diametru de 10 mm, o lungime de 25 mm și conține 20 de spire de sârmă PEL-0,76. Înfășurarea se realizează pe un dorn metalic cu un diametru de ~ 8,5 mm (se înfășoară aproximativ 22-23 de spire), după care „arcul” finit este transferat într-un miez de ferită, se formează concluzii la inductor și este acoperit. cu un tub termocontractabil. Circuitul nu necesită aproape nicio reglare, singurul lucru care poate fi necesar este o modificare a evaluărilor P1, R1 și R2 (indicate cu asteriscuri în diagramă) pentru a extinde (sau a limita) intervalul de curent de ieșire. Este de dorit ca microcircuitul să fie instalat pe un radiator cu o suprafață de cel puțin 50-100 mp. Ca radiator, puteți utiliza panoul frontal din aluminiu al convertorului, pe care este montată placa de circuit imprimat a dispozitivului, sunt instalate terminale pentru conectarea unei lumânări, un potențiometru de control și un ampermetru de control.
I.V. Karpunin
| Creată 14 februarie 2011 | |||||||||
Am decis să scriu după câteva zile suferit de la pornirea motorului. Sper că articolul va fi de folos. După cum sa dovedit, problemele erau doar în căldură. Pentru cei care nu știu pentru ce este, vă spun pe scurt. Strălucirea lumânării este concepută pentru a porni tipul de strălucire al motorului, vă permite să încălziți lumânarea înainte de a porni motorul. Puteți citi în detaliu despre întinderile lumii...
Și acum la obiect, am cumpărat această strălucire în urmă cu mai bine de un an, am decis să o verific, să pun bateria, să aprind lumânarea și să tăcem. Mai exact, lumânarea nu se încălzește. Am început să-mi dau seama, se pare că există contact peste tot, nu există scurtcircuit, bateria aprinde direct lumânarea, dar nu funcționează cu căldură. In comentariile la produs se recomanda schimbarea polaritatii la instalarea bateriei, si am facut-o, stralucirea a functionat si m-am linistit la asta, am avut-o un an si apoi mi-au dat combustibil, am avut liber. timpul, am decis să pornesc și să conduc mașina. Dar nu a fost acolo, nu va începe. La început am crezut că jambul în setările carburatorului. Am răsucit acele - nu există schimburi. După mai multe revărsări ale motorului, am început să caut motive mai profunde. Am început cu o lumânare, am verificat-o separat conectând-o direct - funcționează. Il conectez, merge. Ei bine, cred că e ciudat. Inca incerc. Nu pornește, deșurubez lumânarea, dar este udă. A devenit clar că căldura era obraznică. Am venit acasă, am demontat-o, am verificat contactele cu un tester și, după cum s-a dovedit, contactele au dispărut atât pe „+” cât și pe „-”. Toate acestea s-au întâmplat în timp ce se tremura, și uneori chiar așa. Așa cum a spus un film: „Numai Allah știe de unde pleacă scânteia din asta...”. Ar fi posibil să aruncați căldura pe dulap, să lăsați un comentariu adecvat despre produs, să mergeți și să cumpărați unul nou, dar aceasta nu este metoda noastră.
Deci avem nevoie de:
1 - folie. Am folosit mâncare obișnuită.
2 - o punte sau ceva similar, de exemplu, o șurubelniță subțire.
3 - Pilă sau șmirghel.
4 - clești.
Și acum revizuirea în sine.
Dezasamblam. 
în contactul „+” împingem puțină folie răsucită într-un tub, nu o împingem departe, ca să nu cadă și să iasă puțin din orificiu.
În continuare, luăm „-”. Alegem „melcul” și îl îndoim astfel încât să existe o spirală uniformă, fără suprapuneri. 
Asamblam, introducem bateria si totul functioneaza ca un ceas.
De la mine voi spune următoarele, strălucirea banilor mei merită, simplu și convenabil. nu as mai spune nimic. Poate că pentru mulți va funcționa fără modificări, dar aș recomanda cel puțin șlefuirea contactelor. Sper că materialul va fi de folos. Multumesc pentru atentie.
Mulți începători în modelare nu au nicio idee despre ce este o bujie incandescentă, cum funcționează și cum diferă de o bujie pentru un motor cu ardere internă și se opresc doar pe informațiile limitate: un motor cu ardere internă are nevoie de o lumânare, este este folosit pentru a porni și a porni motorul și .... toate.
De fapt, bujia incandescente este sistemul de aprindere a motorului pentru model. Este instalat pe motoarele care funcționează cu un amestec de nitrometan, ca alternativă la aprinderea prin scânteie.
Bujia incandescente nu are piese mobile. Elementul său de lucru este o spirală fixă.
Cu ajutorul unei bujii incandescente, motorul cu ardere internă este pornit. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați un încălzitor incandescent la bujiile incandescente (acest dispozitiv încălzește bobina la temperatura de aprindere a combustibilului). După aprinderea amestecului de combustibil, motorul pornește, iar temperatura de funcționare a arderii combustibilului menține bobina bujiilor incandescente în stare fierbinte (fără bujie incandescente).
Există două tipuri de bujii incandescente: bujii standard și bujii turbo. Bujiile standard au un corp drept cu un filet prin care bujia este înșurubată în chiulasa.
Bujiile turbo au o parte conică care se înșurubează în camera de ardere. Partea conică a lumânării este conectată la cap într-o cavitate conică specială (capul este special conceput pentru acest tip de lumânare). Prin utilizarea lumânărilor speciale și a unui cap proiectat pentru acestea, ele realizează o creștere a compresiei, o scădere a pierderilor și, ca urmare, o performanță mai mare.
Bujia standard este etanșată în cap cu o garnitură de cupru, în timp ce ștecherul turbo este etanșat cu forma sa conică.
Bujiile turbo sunt folosite la motoarele de 3,5 cmc. la concursuri. În alte discipline, utilizarea lor (în concursuri) este limitată. Atunci când alegeți prize standard sau turbo pentru modelul dvs., este mai bine să acordați preferință mufelor tradiționale, deoarece sunt mai ușor de cumpărat și sunt mult mai ieftine.
Bujiile incandescente trebuie să fie de tipul recomandat pentru motorul dumneavoastră de către producător. Atunci când alegeți o lumânare, acordați atenție codului care indică temperatura de lucru a lumânării (coil). Cu toate acestea, acest cod notoriu este cel care vă poate împiedica să alegeți lumânarea potrivită. Din păcate, producătorii nu au un sistem unificat de marcare a lumânărilor, iar fiecare dintre ei produce de la 2-4 până la 10 sau mai multe tipuri de bujii incandescente. Aici te pierzi. Dacă nu sunteți un pilot profesionist care cunoaște în detaliu toate caracteristicile lumânărilor disponibile pentru cumpărare, vă va fi dificil să navigați.
Amintiți-vă: alegerea prizei rece sau fierbinți în majoritatea cazurilor se reduce la volumul motorului dumneavoastră cu ardere internă. Modelele mai mici au nevoie de prize la cald, în timp ce motoarele mai mari au nevoie de prize mai reci. Dacă utilizați combustibil nitro ridicat, aveți nevoie de un dop rece, dacă nitro este scăzut, atunci un dop fierbinte.
Cei care merg la cursa, pentru care performanța este importantă, trebuie să țină cont de raportul de compresie. Motoarele cu compresie ridicată, cum ar fi dopurile mai reci, în timp ce motoarele cu compresie scăzută fac opusul. Desigur, pentru a afla raportul de compresie, trebuie să măsurați compresia motorului cu ardere internă, dar un modelator experimentat va trebui, mai devreme sau mai târziu, să-și facă rost de un manometru. De asemenea, reamintim că reglarea compresiei motorului poate fi efectuată prin intermediul unei garnituri sub capul motorului. Cu cât garnitura este mai groasă, cu atât mai puțină compresie. Și instalarea unei garnituri subțiri crește compresia. Dar o astfel de ajustare este deja domeniul modelatorilor experimentați care știu să regleze motoarele cu ardere internă.
Folosirea bujiilor greșite nu va face nimic bun pentru motorul dumneavoastră. Dacă ștecherul este prea fierbinte, se va manifesta prin detonare, aprindere prea devreme și o temperatură de funcționare crescută a motorului cu ardere internă. Aceste simptome indică o lumânare selectată incorect; funcționarea cu acest tip de motor este inacceptabilă! Foarte des, atunci când se folosesc lumânări prea fierbinți, motorul cu ardere internă se defectează.
Utilizarea unei bujii prea rece are un efect mai puțin distructiv asupra motorului: ralanti va fi reglat prost, motorul va arde mai mult combustibil și va dezvolta o turație maximă mai mică.
Bujiile incandescente sunt cel mai bine depozitate în ambalajul lor original, care arată codul și (cel mai adesea) temperatura de funcționare. În acest fel, vei fi mai puțin probabil să amesteci lumânările. Vizual, puteți încerca să determinați dacă lumânarea dvs. este rece sau fierbinte în spirală. O spirală mai subțire cu mai multe spire indică faptul că lumânarea este fierbinte. Și firul gros al spiralei și mai puține spire indică faptul că lumânarea este rece.
Modelatorii începători întreabă adesea care bujii sunt cele mai bune, reci sau calde, în ceea ce privește durabilitatea. Cu o reglare adecvată, atât prizele reci, cât și cele calde durează destul de mult timp. Dar totuși, sârma mai groasă și mai puține spire ale unei lumânări reci le permit să reziste mai mult.
Modelerii cu experiență care folosesc motoare cu ardere internă cu nitrometan pe modelele lor încearcă să aibă un set întreg de lumânări și, datorită selecției lor experimentale, obțin o creștere semnificativă a puterii. Acest lucru se datorează faptului că, odată cu selectarea corectă a unei bujii, modelatorul „prinde” cel mai precis momentul de aprindere prin schimbarea intervalului de temperatură, care afectează direct momentul de aprindere. Desigur, selecția corectă a unei lumânări necesită experiență, abilități, dar stăpânind această nuanță, puteți obține câteva „atuuri” în competiții.