Unde este amplasat angrenajul invers. Cutie de viteze - ce este o cutie de viteze

  \u003e Cutie de viteze (cutie de viteze)

transmisie

Cutie de viteze (cutie de viteze) a unei mașini

Scopul cutiei de viteze.

Cutia de viteze servește la schimbare gamă largă  cuplul transmis de la motor la roțile motrice ale vehiculului la pornirea și accelerarea. În plus, cutia de viteze oferă mașinii cu roată din spate și permite o lungă perioadă de timp pentru a separa motorul și roțile de antrenare, lucru necesar atunci când motorul funcționează mers în gol  în timp ce conduceți sau când parcați mașina.

pe mașini moderne  în principal mecanice cutii în trepte  angrenaje cu angrenaje. Numărul de viteze angrenaj înainte  de obicei patru sau cinci, fără a număra transmisia roata din spate.

Schimbarea angrenajelor în ele se realizează prin mișcarea angrenajelor, care se angrenează alternativ cu alte angrenaje sau prin blocarea angrenajelor pe arbore cu ajutorul sincronizatoarelor. Sincronizatoarele aliniază frecvența de rotație a angrenajelor incluse și blochează una dintre ele cu arborele condus. Mișcarea angrenajelor sau a sincronizatoarelor este controlată de șofer cu ambreiajul oprit. În funcție de numărul de angrenaje înainte, cutii de viteze sunt în trei etape, patru etape etc.

Cutia de viteze constă din:

• carterului,
• primar, secundar și arbori intermediari  cu angrenaje
• arbore suplimentar și angrenaj invers,
• sincronizatoarele,
• mecanism de schimbare a angrenajului cu dispozitive de blocare și de blocare,
• maneta de schimbare.

carterului  Conține toate componentele și părțile principale ale cutiei de viteze. Este atașat la carcasa ambreiajului, care, la rândul său, este montat pe motor. Deoarece angrenajele cutiei de viteze sunt testate în timpul funcționării sarcini greleatunci trebuie lubrifiate bine. Prin urmare, carterul este pe jumătate plin ulei de angrenaj  (unele modele de mașini folosesc ulei de motor).

Cutiile cu arbori  angrenajele se rotesc în rulmenți montați în carter și au seturi de viteze cu numere diferite  dinți.

sincronizatoarele necesară pentru schimbarea treptelor de viteză lină, silențioasă și fără șocuri, prin egalizarea vitezei unghiulare a angrenajelor rotative.

Mecanism de angrenare  angrenajul este folosit pentru schimbarea angrenajelor în cutie și este controlat de șofer folosind pârghia din habitaclu. În același timp dispozitiv de blocare  nu permite pornirea simultană a două viteze, iar dispozitivul de blocare împiedică angrenajele să se oprească spontan.

Principiul cutiei de viteze

Cum se produce o modificare a mărimii cuplului (viteză) cu angrenaje diverse? Să ne dăm seama cu un exemplu.

Raport de viteză al unei perechi de viteze

Ia două angrenaje, nu fi leneș și numără numărul dinților lor. Primul angrenaj are 20 de dinți, iar cel de-al doilea 40. Deci, cu două viraje ale primei angrenaje, a doua va face o singură revoluție ( raportul de viteze  este egal cu 2).

Raport de angrenare a două angrenaje

În figură, primul angrenaj („A”) are 20 de dinți, al doilea („B”) 40, al treilea („C”) din nou 20, al patrulea („G”) din nou 40. Și apoi o aritmetică foarte simplă. Arborele de intrare al transmisiei și angrenajul „A” se rotesc cu o viteză de 2ccc rpm. Angrenajul „B” se rotește de 2 ori mai lent, adică are 1ccc rpm, iar din moment ce angrenajele „B” și „C” sunt montate pe același arbore, a treia treaptă de viteză face 1ccc rpm. Apoi, angrenajul "G" se va roti de 2 ori mai lent - 500 rpm. De la motor la arborele de intrare al cutiei de viteze vine - 2ccc rpm și iese - 500 rpm. pe arbore intermediar  cutii de viteze în acest moment - 1ccc rpm.

În acest exemplu, raportul de viteză al primei perechi de angrenaje este de două, iar a doua pereche de viteze este de asemenea două. Raportul total de viteze al acestei scheme este 2x2 \u003d 4. Adică numărul de rotații pe arborele secundar al cutiei de viteze este redus de 4 ori, comparativ cu cel primar. Vă rugăm să rețineți că, dacă scoatem angrenajele „B” și „G” de la angrenaj, arborele secundar al cutiei nu se va roti. Acest lucru oprește transmiterea cuplului la roțile de antrenare ale mașinii, ceea ce corespunde unei angrenaje neutre din cutie. Angrenaj invers, adică rotire arbore secundar  angrenajele în cealaltă direcție, este asigurată de un al patrulea arbore suplimentar, cu o treaptă de mers înapoi. Un arbore suplimentar este necesar pentru a obține un număr impar de perechi de viteze, apoi cuplul își schimbă direcția.

Schema de transmisie a cuplului atunci când este angrenată treapta de mers înapoi
  1 - un arbore primar; 2 - angrenaj arbore de intrare; 3 - un arbore intermediar;
4 - roata de transmisie și arborele de schimbare al treptelor de mers; 5 - un arbore secundar

De când cutia de viteze masina adevarata  există un set mare de viteze, apoi, introducând în angrenaj diversele lor perechi, suntem capabili să schimbăm generalul raportul de viteze  cutie.

De exemplu, în cutia de viteze a unui autoturism VAZ-2105, următoarele raporturi de viteză:

R. 3.53 - invers

Astfel de numere incomode se obțin prin împărțirea numărului de dinți ai unei unelte la un număr de dinți incomod divizibil și din nou în lanț. Dacă raportul de viteză este egal cu unul (1,00), atunci înseamnă că arborele secundar se rotește cu același viteza unghiularăca primar. Angrenajul pe care viteza de rotire a arborelor este egal este de obicei numit - drept  și, de regulă, acesta este al patrulea angrenaj.

Luați în considerare importanța schimbării de viteze folosind o bicicletă sport, deoarece bicicletele moderne au și angrenaje. Proprietarii unor astfel de vehicule au atras atenția asupra faptului că atunci când un asterisc cu un număr mare de dinți este activat în spate, este ușor de pedalat, dar viteza bicicletei este mică. Dacă treceți la un asterisc mai mic (cu mai puțini dinți), atunci viteza crește, dar efortul pe pedale crește. Prin schimbarea asteriscurilor (schimbarea vitezelor) pe o bicicletă, găsiți modul de conducere optim, ținând cont de punctele tale forte și condițiile de drum.

Același principiu este folosit și într-o mașină. În funcție de condițiile drumului și ținând cont de capacitățile motorului, este necesar să schimbați angrenajele în cutia de viteze. Prima treaptă de viteză și cea de marșarier sunt cele mai „puternice” și nu este dificil pentru motorul să rotească roțile, dar mașina în acest caz se mișcă lent. Și, de exemplu, atunci când conduceți în sus în treapta a cincea și a patra de viteze „nimile”, motorul nu are suficientă rezistență (ca un ciclist) și trebuie să comutați la viteze mai mici, dar „puternice”. Prima treaptă de viteză este necesară pentru a începe mișcarea mașinii, astfel încât motorul să poată muta „monstrul” greu de fier de la locul său. Mai mult, crescând viteza de mișcare și făcând o oarecare rezervă de inerție, puteți trece la cea de-a doua viteză, mai „slabă”, dar „mai rapidă”, apoi la a treia, a patra și a cincea viteză. Toți pașii schimbării vitezei - de la primul la al cincilea trebuie făcuți secvențial. Schimbarea angrenajelor în ordine descrescătoare se poate face prin „săritură peste un pas” și chiar după câteva - două, trei și așa mai departe. Mod normal mișcări ale mașinilor - în a patra sau a cincea viteză, pentru că sunt cele mai rapide și mai economice.

O transmisie manuală este un dispozitiv de transmisie manuală care funcționează într-o mașină, având un singur principiu. Trece prin ea roți din spate  principiu de mișcare, direcționându-l de la motor ardere internă  la roțile din față.

O cutie de viteze manuală poate, de asemenea, să schimbe direcția roților în mișcare. Când este în poziție neutră, circuitul este deconectat. Adică, datorită acesteia, schimbările de viteză ale mașinii sunt efectuate manual. Absolut toate acțiunile sunt efectuate numai de către șofer, de la schimbarea angrenajului până la eliberarea ambreiajului la scăderea angrenajelor. Mai jos este o diagramă și principiul de funcționare a dispozitivului.

O cutie de viteze manuală a apărut una dintre primele, a fost ușor implementată și fixată în mașină. Are o mulțime de fani, în principal șoferi și proprietari de mașini cu experiență care au încercat mai multe tipuri de cutie de viteze, dar care și-au început experiența de conducere cu această cutie de viteze. Acest punct de control a câștigat poziții atât de ridicate datorită experienței, experienței și calității produselor sale. Chiar și după apariția mai convenabil, s-ar părea, și inovații practice, mulți șoferi încă preferă să păstreze controlul în mâinile lor.

Adică această casetă nu este lipsită de o problemă. Dar vă putem asigura că aceste probleme sunt rezolvate rapid.

Galerie foto

O cutie de viteze manuală funcționează în absolut orice mașină unde este asigurată munca sa. Lista de astfel de mașini este foarte lungă. La început totul a început cu al nostru industria auto autohtonă, dar acum vă puteți întâlni în mașini străine. Mai mult, dacă mașina dvs. nu este configurată să funcționeze pe această cutie de viteze specială, atunci, în principiu, această problemă poate fi remediată și spuneți „re-echipa”. Dar, desigur, că acest lucru necesită costuri financiare mari, așa că este mai bine să alegeți imediat mașina potrivită.

Echipament neutru

Mă angrenez

II angrenaj

III angrenaj

IV angrenaj

R - invers

Care este resursa de transmisie manuală?

Viteza de comutare într-o mașină de acest tip se datorează unor detalii precum:

1. locuințe;
2. sincronizator;
3. arbori cu angrenaje (primare, secundare și intermediare);
4. arbori invers;
5. dispozitive de blocare și blocare;
6. maneta angrenajului

Primul are toate componentele necesare și este atașat la ambreiaj. Al doilea ajută la schimbarea angrenajelor fără probleme și fără zgomot. A treia și a patra rotație în rulmenți, au angrenaje. Al cincilea și al șaselea ajută șoferul să conducă mașina.

Cum să mânuiți această cutie de viteze și să schimbați angrenajele din mașină fără durere, astfel încât cutia să dureze mai mult de un an? În primul rând, schimbați regulat uleiul și filtru de ulei, deoarece nu numai că fac procesul de ungere, ci și împiedică contaminarea transmisiei, ceea ce în viitor poate duce la defecțiuni.

Cel mai frecvent motiv pentru defecțiuni este rezultatul unei lucrări dure cu pârghia. Când tresăriți și răsuciți, sincronizatoarele și angrenajele zboară foarte repede. Mișcările ar trebui să fie netede și confortabile, nu există nicio grabă în această chestiune. Nu uitați că „afacerile” dvs. actuale vă vor răspunde mâine. Cu o funcționare corectă, cutia de viteze vă va dura mult timp fără a necesita multă intervenție.

Deci, în acest articol am examinat principiul vitezei de comutare într-o mașină. Lasa masina ta preferata sa iti aduca numai placere.

Video „Funcționarea punctului de control”

Puteți vedea cât de ușor este să comutați mânerul atunci când transmisia manuală funcționează corect.

  Lasă-ți feedback-ul dacă informațiile noastre au fost utile și informative!

O mașină are nevoie de o cutie de viteze pentru a schimba raporturile de viteză și, în termeni simpli și pe scurt, apoi. Se transmite de la motor la roțile echipate cu acționări motrice. Există mașini cu spate, față și toate tractiunile cu rotile, dar designul cutiei de viteze nu se schimbă. În acest articol vom vorbi despre câte varietăți de transmisii există.

Scopul principal

Cutia de viteze trebuie să se angajeze constant în transmiterea cuplului de la începutul până la sfârșitul vehiculului. Operațiunea include deplasarea pe toate drumurile denivelate, când este nevoie de o schimbare frecventă a vitezei. Schimbând angrenajul, șoferul mută pârghia de fundal, care la rândul său pune în mișcare o treaptă de viteză specifică.

O altă cutie de viteze permite mașinii să se întoarcă. De asemenea, în transmisie există un ambreiaj, care servește ca o oportunitate pentru a separa motorul și roțile, iar acest lucru este pur și simplu necesar, deoarece schimbarea angrenajului fără a acestui dispozitiv  doar imposibil. De asemenea, orice punct de control are angrenaj neutru, este necesar pentru coastă sau în interior ora de iarnăcând trebuie să încălziți motorul, precum și când vă opriți la un semafor.

Există, de asemenea, puncte de control contract - acestea sunt noduri eliminate mașini sparte  și vândute ca piese folosite. Acea cutie de viteze contractuală este în cerere activă în rândul șoferilor de taxi.

Structura punctului de control

De obicei, mașinile moderne, în ceea ce privește cutia de viteze, au pași. Cel mai adesea este o transmisie manuală. Au mai multe angrenaje. Cutia de viteze include patru până la cinci viteze, ca să nu mai vorbim de viteza inversă.

Viteza de schimbare este posibilă datorită mișcării angrenajelor, acestea se agață între ele, ca urmare a blocării datorită mișcării înainte a dispozitivului, care servește la sincronizarea cuplului și a roții. Puteți controla angrenajele manual atunci când sunt utilizate sau o astfel de acțiune are loc automat atunci când automatizarea funcționează.

Cutii de viteze vechi aveau raze de trei etape și patru trepte, dar analogii moderni se pot lăuda cu 8 viteze, bine sau chiar mai mari. Calculul numărului de angrenaje depinde de tipul motorului și de alți factori.

Luați în considerare ce include cutia de viteze, dacă vorbim despre elemente mai detaliat.

Primul nod care face ca totul să fie un întreg este cazul. Aceasta include diferite componente ale transmisiei, cum ar fi: blocuri de viteze, ambreiaj peste mal  și viteza inversă. situat lângă volan, care este montat pe un motor.

Având în vedere principiul de funcționare, angrenajele se freacă foarte mult unul față de celălalt, ceea ce înseamnă că au nevoie de lubrifiere din belșug. Prin urmare, carterul trebuie umplut cu ulei până la un anumit nivel. Cutia de viteze mai are diverse dispozitive, sunt echipate cu rulmenți, fiecare dintre ele se află în carter, fiecare bloc are mai multe viteze, în care numărul de dinți este diferit.

Următorul detaliu despre care vom discuta sunt sincronizatoarele. Pentru orice mașină, este important ca cutia de viteze să fie lină, fără zgomot inutil, șoc, vibrații, astfel încât sincronizatoarele să egalizeze munca angrenajelor cu rotație constantă.

Calculul corect al raporturilor de viteză permite ca cutia de viteze să convertească cuplul motorului și să îl distribuie cu exactitate pe osiile de antrenare. Această tehnologie a fost folosită de multă vreme de către producătorii auto de top.

Pentru a muta angrenajele în cutia de viteze, șoferul strânge ambreiajul și deplasează maneta în culisa în poziția dorită.

Totul este făcut în așa fel încât chiar și cu o mare dorință de a porni două angrenaje în același timp, acest lucru este imposibil. Pe de altă parte, datorită blocării în culise, angrenajele nu pot porni sau opri.

Care sunt tipurile de punct de control

După cum știm, transmisia sau cutia de viteze a unei mașini este necesară în principal pentru distribuția și calculul cuplului care este transmis de la motor la roțile mașinii. Această tehnologie a fost pusă la începutul secolului trecut.

Există diferite cutii de viteze. Câte tipuri există? Se pot distinge patru tipuri comune. Să răspundem la cele mai frecvente întrebări, ce este PPC, cum se descifrează această prescurtare.

Înseamnă cutie de viteze. Principiul acestei tehnologii ne permite să evidențiem următoarele:

• mecanica,
• automat,
• un robot
• puteți spune în continuare despre o transmisie continuă variabilă sau CVT.

lor lucrare tehnică  diferit unul de altul. Luați în considerare diferențele, notând punctele tehnice pozitive și negative.

De asemenea, este important să rețineți: dispozitivele contractuale trebuie să fie reutilizate în alte vehicule. Noi examinăm fiecare separat.

Dispozitiv mecanic

Parametri tehnologici dispozitiv mecanic cunoscut de toți. Vorbim despre prezența unei pedale de ambreiaj, care se caracterizează printr-un scop clar - de a pune în mișcare un sistem de ambreiaj, care ajută la schimbarea vitezei de mișcare și la pornirea lină. Principalele puncte sunt astfel încât inițial calculul a fost efectuat folosind tehnologia cunoscută timp de mai multe decenii. Astăzi, dispozitivele contractuale au un singur scop, acela de a realiza utilizarea secundară a unităților.

Toată lumea știe cum este descifrată cutia de viteze mecanică prescurtată. Această cutie  de-a lungul deceniilor de existență a suferit multe schimbări în partea cea mai bună, dar tehnologia a rămas aceeași și a devenit chiar un ordin de mărime mai mare. Mașinile moderne au încă unele modificări care contribuie la un nou calcul tehnologic. Aceste cutii pot fi cumpărate ca unități contractuale folosite.

Dacă mașina are tracțiune față, cel mai probabil este echipată cu o cutie de viteze cu două arbore.

Prin calcul, cel mai simplu sistem de cutii de viteze poate fi numit unul mecanic. Rețineți că dispozitiv comun  Transmisia pentru transmisie manuală are un nume simplu, iar munca este dificilă. Aproape fiecare mecanică are cinci pași, deși pentru mașini moderne  O cutie de viteze cu șase trepte este deja furnizată. Conform acestui calcul al vitezelor, aproape toate mașinile din ultimii ani sunt furnizate.

Dispozitiv robotizat

Modificările în scopul casetei au ajuns în punctul în care robotul a început acum să controleze puterea motorului, deși structura lucrării în sine a rămas aceeași, dar acum dispozitivul este controlat de electronice sau de un „robot”.

Principalele caracteristici pozitive sunt că șoferul nu se poate încărca cu efort suplimentar la schimbarea angrenajelor. Numele vorbește de la sine. Un „robot” sau o electronică în sine controlează întregul proces. Acest lucru va fi deosebit de plăcut pentru șoferii începători, este vorba mai degrabă despre sexul mai echitabil, deși bărbaților nu li se oferă cu ușurință controlul mașinii în transmisia manuală. transmisie mașină cu tracțiune față  cu „robotul” va fi interesant pentru toată lumea.

Asemănare cu cutie de viteze manuală  și există un „robot”, este la același nivel cu mecanica și eficiența dă absolut aceeași, cu toate acestea, nu ocupă netezimea. Această stare de lucruri înseamnă că principalele caracteristici într-un mod pozitiv se termină aici. Aceasta este automatizarea bugetului.

Este adevărat, transmisia mașinii Ferrari se bazează pe un „robot”, ale cărui caracteristici principale sunt cu adevărat bune, vorbim despre mașină de curse. Pentru curse, doar o astfel de schemă de transmisie se potrivește perfect.

Ce face robotica atractivă, care este schema de transmisie? Răspunsul este numărul de ambreiaje. „Robotii” au doi dintre ei. Transmisia unei mașini de acest nivel a fost testată la Volkswagen, ulterior a fost introdusă în Volvo, Ford și Mitsubishi. Astfel, a fost posibil să se judece câte ambreiaje, care este viteza de lucru, astfel încât „roboții” erau multifuncționale și, după cum notează inginerii, viitorul îi revine.

Dispozitiv automat

Încă din anii cincizeci ai secolului trecut, au apărut transmisiile automate, acest nume este descifrat - automatizarea a început să guverneze totul. O astfel de alternativă la transmisie vehicule  a devenit deosebit de atractiv pentru începători și femei care le-a fost dificil să facă față unei cutii de viteze manuale.

Comparativ cu roboții, o cutie de viteze are comutator autodispozitivele mai fine, chiar contractate de la mașinile care s-au prăbușit sunt încă mai fiabile decât roboții.

Dar există și puncte negative. Deci transmisia automată are mai multă greutate decât mecanica, deoarece conține viteze planetare grele, și nu simple angrenaje.

Manetele sunt înlocuite cu hidraulică complexă, ambreiajul este un convertor de cuplu care nu poate funcționa complet așa cum și-ar dori inginerii, astfel încât sunt obligați să crească numărul de garnituri de frecare. Toate acestea fac mașina de multe ori mai grea, ceea ce duce la viteza mai lentă și la consumul crescut de combustibil.

Destul de des puteți vedea o transmisie automată cu opt trepte de viteză. Dar oricât de bună ar fi descrierea transmisiei automate, aceasta tot pierde cutie mecanică  în cât de eficient funcționează.

variatoare

Descrierea transmiterii unui tip variabil diferă în multe privințe de ceea ce constituie cutie de viteze automată. În design-ul lor nu există deloc angrenaje. Deja multe opțiuni de variatoare au fost oferite de inginerii tuturor producătorilor de automobile. Cel mai bun, care supraviețuiește cumva, a fost un variator cu curea în V. Aceasta se referă la un scripet dublu, este conectat la motor și la transmisie. Există o centură în V specială, poate lucra imediat la comutarea raportului de viteză. Este determinat în fiecare moment al timpului, deoarece turația motorului este în continuă schimbare. Aceasta este o cutie ideală, pentru că acum mașina călătorește întotdeauna la cel mai bun ritm la cea mai bună putere a motorului.

Însă nu totul este atât de bun în practică, cât desenează diagrama motorului. La urma urmei, inginerii aveau nevoie de un nod care să controleze toate acestea. Și, prin urmare, acesta are nevoie de un convertor de cuplu, se mai numește și cuplaj fluid. Acest design reduce considerabil eficiența. Prin urmare, se preferă o cutie de viteze manuală sau o transmisie automată. Deși, poate, inginerii vor putea face o descoperire sau o descoperire în viitorul CVT-urilor.

Sfat! În acest caz, hotărând să obțineți o licență, învățați să conduceți o mașină folosind mecanici obișnuiți. Datorită acestui fapt, nu veți avea probleme inutile cu conducerea unei mașini în oraș, ceea ce este cel mai dificil.

Cum funcționează cutia de viteze?

Cum se schimbă cuplul? Puteți înțelege mai bine acest lucru dacă luați în considerare un exemplu. Mai întâi, să calculăm numărul de dinți de pe angrenaje. Există douăzeci pe primul și patruzeci pe al doilea. Se dovedește că atunci când prima a defilat de două ori, a doua s-a întâmplat o singură dată. Se dovedește că acesta este al doilea angrenaj.

Al treilea angrenaj conține și douăzeci de dinți, al patrulea are din nou patruzeci. Se dovedește simplă aritmetică. Dacă motorul pornește, prima treaptă de viteză va avea 2000 rpm, iar a doua doar 1000, a treia are și aceeași viteză. Acest lucru se datorează faptului că angrenajele sunt strânse pe aceeași linie. Se dovedește că al patrulea are o viteză de cinci sute de rotații pe minut. Aceasta înseamnă că raportul de viteză este de două unități, pentru prima și a doua pereche. Numărul total este de patru, deoarece viteza de rotație a ultimei viteze scade de acest număr de ori, dacă o comparăm cu prima treaptă de viteză.

Se dovedește că, dacă a doua și a patra viteză nu funcționează, atunci dispozitivul nu transmite deloc momentul, adică nu avem transmisie de mișcare, se dovedește că angrenajul neutru este pornit. Dacă această parte este îndreptată către partea opusă, apoi mașina se mișcă înapoi, ca urmare, arbori rămân la același nivel.

De ce să folosiți un arbore suplimentar și câți dintre ei sunt în unități? Deci poți realiza sistem nou  număr diferit de angrenaje Singura modalitate de a crea viteze diferite.

Deoarece există multe angrenaje în fiecare masina de pasageri  cu transmisie manuală, atunci alegerea angrenajelor poate fi mare. Deja se preocupă caseta variabila. Fie așa, dar raportul de viteză poate fi setat pe oricare. De obicei, acestea nu sunt numere întregi, ci fracții. În ceea ce privește momentul în care raportul de viteză este egal cu unul, atunci o astfel de transmisie este directă. În acest caz, vorbim despre a patra viteză.

Pentru a rezuma

După cum am văzut când am comparat diferite cutii, cea mai fiabilă este încă mecanica clasică. Și deși este mai dificil să te descurci, dar îți permite să ai o eficiență mai mare. Dar viitorul, după cum notează inginerii pentru CVT. Rămâne doar să obținem mai multe eficiență ridicată  și asta este totul, puteți implementa în linia de viitoare puncte de control auto.